Manual de Calibraçao TM Genesis

Calibration Manual
CONTEÚDO
TRANSMISSÃO HI-LO (DUAL COMMAND) ...................................................................... 3

CALIBRAÇÃO DAS EMBREAGENS E DO SINCRONIZADOR
TRANSMISSÃO SEMI POWERSHIFT (RANGE COMMAND) ............................................ 7

CALIBRAÇÃO DAS EMBREAGENS E DOS SINCRONIZADORES
TRANSMISSÃO SEMI POWERSHIFT (RANGE COMMAND) .......................................... 11

FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS
CONTROLE ELETRÔNICO DE ONDULAÇÃO ................................................................ 12

CALIBRAÇÃO DA VÁLVULA QUANTO AO INÍCIO DE SUBIDA E DESCIDA
UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO

(EMU - ELECTRONIC MANAGEMENT UNIT) ............................................................ 15
CALIBRAÇÃO DA EMU
UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO

(EMU - ELECTRONIC MANAGEMENT UNIT) ............................................................ 16
CALIBRAÇÃO DE VELOCIDADE / ÂNGULO DE ESTERÇAMENTO
PAINEL DE INSTRUMENTOS ELETRÔNICO

(EIC - ELECTRONIC INSTRUMENT CLUSTER) ........................................................ 19
AJUSTE DO MONITOR DE PERFORMANCE
PAINEL DE INSTRUMENTOS ELETRÔNICO

(EIC - ELECTRONIC INSTRUMENT CLUSTER) ........................................................ 21
CALIBRAÇÃO DA VELOCIDADE .................................................................................... 22
MENUS “H” PARA A TRANSMISSÃO RANGE COMMAND ........................................... 24
MENUS “H” PARA A TESTE DO LEVANTADOR HIDRÁULICO (LH) ............................. 39
CÓDIGOS DE ERRO DA TRANSMISSÃO RANGE COMMAND – (SPS) ....................... 48
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CÓDIGOS DE ERRO DO SISTEMA DO LEVANTADOR
HIRÁULICO (LH) DOS TRATORES RANGE COMMAND – (SPS) ............................. 51
CÓDIGOS DE ERRO DA UNIDADE DE GERENCIAMENTO

ELETRÔNICO – (SPS) ................................................................................................. 52
DIAGNÓSTICO DA TRANSMISSÃO Hi-Lo ....................................................................... 54
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES .............................................................................. 70
PINOS DOS CONECTORES DOS PROCESSADORES

DOS TRATORES TM – (SPS) ...................................................................................... 74

DOS TRATORES TM – Hi-Lo ....................................................................................... 84
PROCEDIMENTO PARA MEDIR AS PRESSÕES DOS

SISTEMAS HIDRÁULICOS ......................................................................................... 91
GUIA DE UTILIZAÇÃO DO FLUXÔMETRO ..................................................................... 97

PROCEDIMENTOS DE CALIBRAÇÃO 3
TRANSMISSÃO HI-LO (DUAL COMMAND)

CALIBRAÇÃO DAS EMBREAGENS E DO SINCRONIZADOR
Requerido quando:
• Foi substituído o microprocessador do HI-LO/EDC.
• For resetado a memória do microprocessador (H8) do HI-LO/EDC.
• For substituída uma válvula solenóide PWM de embreagem/sincronizador.
• For substituído o potenciômetro do avanço/reversão.
• A suavidade de passagem de HI para LO (e vice-versa) está deteriorada.
NOTA: EDC (Electronic Draft Control) = Controle Eletrônico de Ondulação

PWM (Pulse Width Modulation) = Válvula Moduladora com Pulso
Procedimentos de ajuste:
Antes de calibrar as embreagens e o sincronizador, os seguintes pontos devem ser
verificados.
• A temperatura do óleo da transmissão deve estar aproximadamente 50o C, isto pode
ser verificado no modo HC.
• O freio de mão deve estar acionado.
• O ar condicionado (se montado) deve estar desligado.
• Todos os comandos elétricos e hidráulicos devem estar desligados.
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4 PROCEDIMENTOS DE CALIBRAÇÃO
Para entrar no modo de calibração:

Mantenha pressionado ambos os botões
“lebre” e tartaruga” enquanto aciona a
partida do motor.
Método alternativo:
Instale o dispositivo de diagnóstico
380000488 no conector de diagnóstico
preto, localizado sob o painel EDC.
Funcione o motor.
Entre no modo H1.
Preparação:
Ao entrar no modo de calibração, as
letras CAL aparecerão no painel.
Para continuar com a calibração:
• Acelere o motor a 1200 rpm +/- 50.
• Acione completamente o pedal da
embreagem.
• Engate a 1a marcha e a GAMA ALTA.
• Posicione a alavanca de avanço/reversão
para frente.
Calibração da embreagem HI:

Mantenha pressionado o botão “lebre”.
Se o procedimento anterior foi executado
incorretamente o código “U” aparecerá no
painel.
Após alguns segundos aparecerá um
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número o qual aumentará durante a

calibração.
Mantenha o botão “lebre” pressionado até
que a rotação do motor diminua 50 rpm e
o número no painel não aumente mais.
Calibração da embreagem LO:

Mantenha pressionado o botão “tartaruga”
para calibrar a embreagem LO da mesma
maneira da embreagem HI.
Calibração do sincronizador:
Mantenha pressionado os dois botões
“lebre” e “tartaruga”.
O painel mostrará a palavra SOC no início
da calibração, seguido de 1, 2, 3, 4, 5 e
então finalmente END mostrando que a
calibração está completa.
Desligue a chave de partida, armazenando
os novos valores de calibração.
NOTA: Os valores de calibração de ambas

as embreagens HI e LO podem ser
conferidos no modo H2.
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Códigos de erros de calibração
U20 Procedimento incorreto de calibração
U21 Rotação do motor muito baixa (abaixo de 1100 rpm)
U22 Rotação do motor muito alta (acima de 1300 rpm)
U23 Alavanca de avanço/reversão não posicionada para frente
U24 Alavanca de gama não engatada
U25 Alavanca de marcha não engatada
U26 Pedal da embreagem não está totalmente liberado
U27 Calibração da embreagem HI muito baixa.
U28 Calibração da embreagem HI muito alta.
U29 Calibração da embreagem LO muito baixa.
U30 Calibração da embreagem LO muito alta.
U31 Detectado movimento de roda
U33 Freio de mão solto ou interruptor com defeito
U37 Potenciômetro do comando de reversão do sincronizador fora dos limites (atrás)
U38 Potenciômetro do comando do sincronizador fora dos limites (frente)
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TRANSMISSÃO SEMI POWERSHIFT (RANGE COMMAND)

CALIBRAÇÃO DAS EMBREAGENS E DOS SINCRONIZADORES
Requerido quando:
• O microprocessador foi substituído.
• For resetada a memória do microprocessador (H8).
• Um solenóide de uma válvula pwm foi substituído.
• Um potenciômetro de gamas foi substituído.
• Quando a suavidade de passagem de uma marcha para outra está deteriorada.
Procedimento de ajuste:
Antes de iniciar a calibração das embreagens e sincronizadores os seguintes pontos
devem ser verificados:
• A temperatura do óleo da transmissão entre 20 e 50o C, este valor pode ser verificado
no modo HC.
• O freio de mão está acionado.
• O ar condicionado está desligado.
• Todos os comandos elétricos e hidráulicos devem estar desligados.
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Mantenha pressionado ambos os botões
“lebre” e “tartaruga” enquanto aciona a
partida do motor.
380000488 no conector de diagnóstico
branco, localizado sob o painel EDC.
Funcione o motor.
Entre no modo H1.
Preparação:
Ao entrar no modo de calibração o painel
mostrará a temperatura do óleo da
transmissão em graus centígrados. Para
continuar a calibração:
Acelere o motor a 1200 rpm +/- 50.
Posicione a alavanca avanço/reversão
para frente.
Pressione o botão “lebre” para selecionar

a embreagem A.
Se o procedimento foi executado
incorretamente ou se a temperatura do
óleo estiver incorreta um código “U”
aparecerá no painel.
Mantenha pressionado o botão “tartaruga”

para calibrar a embreagem A.
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Mantenha esse botão pressionado até que

a rotação do motor diminua em 50 rpm e
o número de calibração se alterne com a
letra de identificação da embreagem.
Solte o botão “tartaruga” para prosseguir
para a próxima embreagem.
Siga o mesmo procedimento da
embreagem A para calibrar a embreagem
B.
Então continue da mesma maneira para
as embreagens C, D e E. Em seguida
aparecerá a letra F.
A calibração “F”, move os dois

sincronizadores de gama na posição
neutra. Se tudo estiver correto, aparecerá
“CF” no painel.
NOTA: Os dois potenciômetros de gamas

são calibrados automaticamente durante
a calibração das cinco embreagens.
EmbreagemPotenciômetro
A Média (B)
B Ré (R)
C/D Alta (C)
E Baixa (A)
Nesse ponto, a calibração está completa,

e para armazenar os novos valores
desligue a chave de partida.
Quando se está no modo de calibração,

é possível selecionar qualquer
embreagem individual, para calibração,
pressionando o botão “lebre” até que a
requerida embreagem apareça no painel.
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Códigos de erros na calibração

U19 Temperatura do óleo da transmissão abaixo de 10o C.
U21 Rotação do motor abaixo de 1200 rpm.
U22 Rotação do motor acima de 1200 rpm.
U23 Alavanca de avanço/reversão em neutro - acione para frente.
U26 Pedal da embreagem não está totalmente para cima.
U31 Detectado movimento de roda.
U33 Freio de mão solto ou interruptor com defeito.
U36 Valor de calibração excedendo o máximo permitido.
U37 Queda de rotação do motor antes de executar a calibração.
U81 Não detectado movimento do sincronizador média-ré.
U82 Não detectado movimento do sincronizador baixa-alta.
U83 Conectores dos potenciômetros dos sincronizadores, trocados.
U84 Conectores do solenóide do sincronizador alta e baixa, trocados.
U85 Conectores do solenóide do sincronizador média e ré, trocados.
U86 Erro de neutro no sincronizador média-ré.
U87 Erro de neutro no sincronizador baixa-alta.
U88 Valores de calibração do sincronizador média/ré fora de tolerância.
U89 Valores de calibração do sincronizador baixa/alta fora de tolerância.
Outros Códigos
CF Procedimento de calibração completado com sucesso.

CH Temperatura do óleo acima de 50o C - pressione a tecla de “lebre” para
continuar.
CL Temperatura do óleo entre 10 e 20o C - pressione a tecla “lebre” para
continuar.
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TRANSMISSÃO SEMI POWERSHIFT (RANGE COMMAND)

FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS
Programação de avanço/recuo:
É possível programar o ETC, de forma que
a inversão de avanço para recuo seja:
1,2 ou 3 marchas mais alta que a de
avanço
1,2 ou 3 marchas mais baixas que a de
avanço
NOTA: ETC (Electronic Transmission

Control) = Controle eletrônico da
Transmissão
Para entrar no programa:

Posicione a alavanca de “reversão” para
trás.
Mantenha pressionado o botão “lebre”
enquanto liga a chave de partida.
A marcha que aparecerá no painel é a
que está armazenada na memória.
Para mudar a marcha armazenada:

Utilize os botões “lebre” e “tartaruga” para
selecionar a marcha desejada.
Desligue a chave de partida para
armazenar a nova programação.
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CONTROLE ELETRÔNICO DE ONDULAÇÃO

CALIBRAÇÃO DO LEVANTADOR HIDRÁULICO (LH)
Requerido quando:
• A válvula do EDC foi substituída.
• O microprocessador EDC foi substituído.
• For resetado a memória do microprocessador EDC (H8).
• For substituído algum potenciômetro.
Antes de calibrar a válvula os seguintes pontos devem ser verificados:
• A temperatura do óleo da transmissão deve estar a 50o C aproximadamente. Isto
pode ser verificado no modo HC.
• Colocar um peso de aproximadamente 200 kg preso nos braços do levantador
hidráulico (para aumentar o peso dos braços do hidráulico).
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Girar todos os controles do EDC

totalmente no sentido horário.

Mantenha a tecla do liftmatic pressionada
para abaixar e simultaneamente funcione
o motor.
(380000488) no conector de diagnóstico
preto localizado sob o painel.
Entrar no menu H3 e selecionar através

do interruptor do Lift-o-matic, a quantidade
de cilindros auxiliares.
- r0 Nenhum cilindro auxiliar

- r1 Um cilindro auxiliar
- r2 Dois cilindros auxiliares
Nota: A seta no painel tem que estar

sob o símbolo do hidráulico.
Acelere o motor a aproximadamente 1100

rpm (1200 rpm com o sistema Bosch).
Através da alavanca, abaixe totalmente
os braços do hidráulico, depois levante
70% do curso máximo (alavanca
totalmente para cima com o sistema
Bosch).
Mantenha os braços do hidráulico nesta
posição até que haja três pequenos ciclos
de subida e descida. (Isso pode levar
alguns minutos)
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Após cada ciclo o painel de instrumentos

mostrará um aumento, iniciando em 0 e
terminando em 3, seguido de END.
Desligue a chave para armazenar os novos
valores.
Os valores armazenados de calibração

podem ser verificados no modo H3.
Desconecte a ferramenta especial

380000488 e confira se o curso dos
braços do hidráulico é de 0-99 no painel.
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UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO (EMU - ELECTRONIC

MANAGMENT UNIT)
CALIBRAÇÃO DA EMU
Requerido quando:
• Substituir a unidade
• Houver falha de funcionamento
Manter pressionadas ambas as teclas de
bloqueio e tração e simultaneamente ligar
a chave de partida. As duas lâmpadas
(leds) piscam.
Mantê-las pressionadas até que as
lâmpadas (leds) pisquem mais rápido
(aprox. 1 min.).
Desligar a chave de partida mantendo as
teclas pressionadas por 10 segundos.
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MANAGMENT UNIT)
CALIBRAÇÃO DE VELOCIDADE / ÂNGULO DE ESTERÇAMENTO
Requerido quando:
• O EMU foi substituído.
• O sensor de esterçamento (se montado) foi substituído.
• Quando foram substituídos os pneus por outra medida.
Antes de calibrar o EMU os seguintes pontos devem ser verificados:
• Demarque uma distância de 100 metros em linha reta.
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Calibração do sensor de velocidade da

roda e sensor do ângulo de
esterçamento.
Para entrar no modo de calibração manter

pressionado ambas as teclas: de tração
nas quatro rodas e de bloqueio dos
diferenciais, enquanto aciona a partida do
motor.
Desloque o trator e ao atingir a marca de

início, pressione a tecla do bloqueio
manual do diferencial, percorra os 100
metros em linha reta.
Após percorrer os 100 metros aperte

novamente a tecla de bloqueio manual do
diferencial e desligue a chave de partida,
armazenando a calibração na memória.
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MANAGMENT UNIT)
PARA SUBSTITUIR AS UNIDADES DE MEDIDA
A leitura da velocidade pode ser lida em

milhas por hora (MPH) ou quilômetros por
hora (KPH).
Para substituir de MPH para KPH:

Mantenha pressionada a tecla de bloqueio
mecânico do diferencial enquanto liga a
chave de partida.
Para substituir de KPH para MPH:

Mantenha pressionada a tecla de tração
das quatro rodas enquanto liga a chave
de partida.
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PAINEL DE INSTRUMENTOS ELETRÔNICO (EIC - ELECTRONIC

INSTRUMENT CLUSTER) (opcional)
AJUSTE DO MONITOR DE PERFORMANCE
Requerido quando o operador quiser mudar ou fazer uma das seguintes
verificações:
• A largura de trabalho do implemento
• A % da patinação das rodas quando o alarme é ativado
• A área total trabalhada
• Determinar uma distância.
• Mudar as unidades de medição.
LARGURA DO IMPLEMENTO:
Mantenha pressionado a tecla “set up”
para entrar no modo de programação e
mostrar a largura do implemento.
Utilize as teclas “select” e “set” para
alterar a largura do implemento.
M = métrico; FT = inglês
ALARME DE PATINAÇÃO:
Pressione a tecla “set up” para mostrar o
valor selecionado para alarme (se estiver
montado um radar).
Utilize as teclas “set” e “select” para
alterar o valor programado.
Selecione o valor zero se não quiser o
alarme.
Tratores sem radar irão mostrar a área
pré-determinada.
ÁREA PRÉ-DETERMINADA
Pressione a tecla “set up” para mostrar a
área acumulada.
Use as teclas “digit select” e “set” para
pré-determinar a leitura da área.
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MEDIÇÃO DE DISTÂNCIA
Pressione a tecla “set up” para entrar no modo de medição de distância.
Para medir uma distância pressione a tecla ON/OFF, para iniciar e terminar a medição.
PARA SELECIONAR A UNIDADE MÉTRICA OU INGLESA
Pressione a tecla “set up” para mostrar “M” ou “FT”.

A cada toque na tecla “reset” você muda de “M” (métrico) “FT” (inglês) e vice-versa.
Para sair do modo de programação pressione a tecla “set up” até aparecer no painel
“AREA/HOUR”.
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PAINEL DE INSTRUMENTOS ELETRÔNICO (EIC - ELECTRONIC

INSTRUMENT CLUSTER)
CALIBRAÇÃO DE VELOCIDADE
Requerido quando:
• Foram montados diferentes tamanhos de pneus.
• O painel de instrumento foi substituído.
• Foi retirado ou montado radar.
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CALIBRAÇÃO DA VELOCIDADE:
Para entrar no programa mantenha pressionado a tecla de velocidade por 4 segundos.
O número de calibração da velocidade está relacionado com o raio da roda traseira
(sob carga) dos tratores sem radar. O número de calibração é programado no painel
central utilizando as teclas de seleção de dígitos e a tecla “set”.
Para tratores com radar o número de calibração é 4018.
Utilizando a tabela selecione o número de calibração adequado.
Medida do Transmissão Modelos Nº

Pneu Traseiro
18.4-34 Dual Command 135/150/165 7644

Range Command 180
16.9-38 Dual Command 135/150/165 7404

480/70R-38 Range Command 180
18.4-34 Dual Command 135/150/165 7178

600/70R-38
20.3-38 Dual Command 135/150/165 6884

650/70R-38
18.4-34 Range Command 135/150/165/180 8493

16.9-38 Range Command 135/150/165/180 8226
480/70R-38
18.4-38 Range Command 135/150/165 7975

520/70R-38 180
600/70R-38
20.8-38 Range Command 135/150/165 7649

580/70R-38 180
650/70R38
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PROCEDIMENTO ALTERNATIVO DE
CALIBRAÇÃO:
Funcione o motor e entre no modo de
calibração de velocidade.
Demarque uma distância de 122 m em
linha reta.
Ao iniciar o percurso pressione a tecla
de “velocidade” ligando o sistema, e ao
final do percurso pressione novamente a
tecla desligando o sistema.
O número que aparecerá no painel é a
nova calibração, desligue a chave de
partida para armazenar esse valor.
NOTA: Sob o painel de instrumentos

(EDC) existem três conectores:
1. Conector macho preto - com fios
amarelo/verde/cinza.
2. Conector fêmea preto - com dois fios
amarelo/verde/cinza.
3. Conector fêmea vermelho - com um
fio verde.
Unidades com radar - conecte o conector
macho preto no conector fêmea vermelho.
Unidades sem radar - conecte o conector
macho preto no conector fêmea preto.
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MENUS “H” PARA A TRANSMISSÃO RANGE COMMAND
Utilizando a ferramenta especial de diagnóstico (P/N 380000488), no soquete de

diagnóstico branco.
Ligar a chave de partida, o mostrador no painel de instrumentos indicará “HH”.
Apertar repetidamente o botão do interruptor de diagnóstico até que o mostrador
no painel de instrumentos mude para o menu necessário.
A Rotina “H” consiste nos seguintes

códigos de menu:
HH Menu de Serviço da Transmissão

H1 Calibração das embreagens e dos
sincronizadores
H2 Visualizar calibração das
embreagens
H3 Revisar temperatura de calibração
das embreagens
H4 Nível de revisão do software
H5 Teste do interruptor
H6 Visualizar calibração dos
sincronizadores
H7 Reserva (não utilizado)
H8 Limpeza da memória não volátil
H9 Teste de tensão
HA Visualizar posição do pedal da
embreagem (%)
HB Mostrar códigos de erro
armazenados
HC Limpar códigos de erro
armazenados
HD Mostrar códigos de erro ao vivo
(Dinâmico)
HE Ajuste do tempo de enchimento
rápido
HF Ajuste manual calibração
embreagem
HJ Modo de teste da pressão das
embreagens
HL Modo de mudança/posição
sincronizador
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H2 - VIZUALIZAR CALIBRAÇÃO
DAS EMBREAGENS
Mostra as calibrações de cada

embreagem.
É mostrada a Embreagem “A”, seguido

do seu número de calibração.
Prosseguir, pressionando os botões de

marchas para a troca dos pacotes.
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H3 - REVISAR TEMPERATURA
DE CALIBRAÇÃO DAS
EMBREAGENS
Mostra a temperatura da transmissão em

que cada embreagem foi calibrada pela
última vez.
Mostra o pacote “A” primeiro, com a

temperatura.
Prosseguir, pressionando os botões de

marchas para a troca dos pacotes.
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H4 - NÍVEL DE REVISÃO DO
SOFTWARE
Mostra o software instalado no

processador.
O mostrador mostrará 4 números
sucessivamente.
CB Semi Powershift
05 Nível do software da Produção
09 Nível do software do Protótipo
30/40 Tipo de transmissão: 30 ou 40
km/h
H5 - TESTE DO INTERRUPTOR
No modo “H5” é possível testar o

funcionamento de todos os interruptores
utilizados no sistema elétrico da
transmissão.
O mostrador mostrará um número de
código.
Ao ser acionado um interruptor, o código

a ele correspondente será mostrado,
seguido de um tom audível indicando seu
correto funcionamento.
Se o código não for mostrado e o tom
não puder ser ouvido, o interruptor ou a
fiação do interruptor estão com defeito.
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Identificador Interruptor/Entrada Especiais

Requisitos
d20 Potenciômetro do pedal da embreagem Pedal embreagem acionado
d21 Interruptor do pedal da embreagem Alavanca inversor em avante
d22 Interruptor avante Pedal embreagem pressionado
d23 Interruptor ré Pedal embreagem pressionado
d24 Interruptor marchas abaixo
d25 Interruptor marchas acima
d26 Interruptor de gamas
d27 Potenciômetro sincronizador Médias/Ré Acionar manualmente
d28 Potenciômetro sincronizador Baixa/Alta Acionar manualmente
d29 Interruptor Temperatura Óleo Desligar e ligar o terminal
d30 Interruptor Pressão Óleo Desligar e ligar o terminal
d31 Interruptor super-redutor
H6 - VISUALIZAR CALIBRAÇÃO DOS

SINCRONIZADORES
Mostra os valores armazenados no

microprocessador.
Mostra primeiro “1”, seguido de seu

número de calibração. Existem 6
visualizações:
1 Lenta (baixa) 362-912

2 Médias (média) 50-601
3 Rápida (alta) 50-601
4 Ré 362-912
5 Lento/Rápido (neutro) 242-722
6 Médias/Ré (neutro) 242-722
Prosseguir, pressionado o botão de
marchas acima.
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H7 - NÃO UTILIZADO
O H7 será mostrado ao navegar pelo

menu H, no entanto não possui função.
H8 - LIMPEZA DA MEMÓRIA NÃO

VOLÁTIL
Utilizado para limpar todos os dados de

calibração do processador.
Com H8 selecionado, o procedimento é
automático.
O mostrador muda de “H8” para “EE” para

“HH”, indicando que agora o processador
está limpo.
NOTA: Todas as calibrações deverão ser
executadas após uma operação H8
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H9 - TESTE DE TENSÃO
Permite que sejam executados vários

testes de tensão nas entradas e saídas
do Módulo de Controle da Transmissão
(ETC).
Se uma falha intermitente for exibida em
um circuito em particular, pode ser
realizado um teste de busca na fiação
correspondente, enquanto se observa o
mostrador, em busca de uma mudança
repentina de valores, o que auxilia a isolar
a área defeituosa.
Existem 26 canais que podem ser

acessados. Utilizar o botão de marchas
acima para selecionar o canal requerido.
NOTA: Os canais 21 ao 26, inclusive, são

vagos, sem função
Entrando no canal desejado, será

mostrado um valor. Comparar o valor
mostrado com o valor apresentado na
tabela da página seguinte.
NOTA: O valor é a tensão de saída do

processador, mostrado como
porcentagem. Não pode ser transformado
diretamente em tensão devido ao
processo interno do módulo
Se o valor mostrado variar mais de 10%

do valor indicado na tabela, há uma falha
no componente ou no circuito daquele
canal.
NOTA: Vale a pena verificar os

conectores do circuito afetado, incluindo
o conector do processador, antes de
substituir qualquer componente.
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Canal Des crição Valor Típic o Notas

0 Pos ição do pedal da 91% Liberado
embreagem 26% Press ionado
1 Sinc ronizador Alta/Baix a* 24% Alta Ver nota 1
45% Neutro Alavanc a Invers ão em Neutro
71% Baixa Ver Nota 2
2 Sinc ronizador Média/Ré 24% Média Ver nota 3
45% Neutro Alavanc a Invers ão em Neutro
71% Ré Alavanc a Invers ão em Ré
3 Interruptor marchas ac ima 30% Liberado Pass ar ao canal 2, pres sionar
67% Press ionado e manter pres sionado o botão
de marcha acima
4 Interruptor marchas abaixo 30% Liberado Pass ar ao canal 5, pres sionar
67% Press ionado e manter pres sionado o botão
de marcha abaixo
5 Interruptor de gamas 30% Liberado
67% Press ionado
6 Interruptor de avante 30% Liberado
67% Press ionado
7 Interruptor de ré 30% Liberado
67% Press ionado
8 Sensor de temperatura 71% a 0°C
46% a 30°C
26% a 60°C
14% a 90°C
9 Alimentaç ão + 12V (vf) 43%
10 Alimentaç ão + 12V (vf) 43%
11 Interruptor do pedal da 43% Pedal em c ima, avante O trator se deslocará s e o
embreagem 0% Pedal em baixo neutro motor es tiver funcionando
12 Alimentaç ão do s ens or 5V 50%
13 Alimentaç ão do s ens or 8V 80%
14 Embreagem A* 0% Embreagem desacoplada Ver nota 4
40-60% Embreagem ac oplada
15 Embreagem B* 0% Embreagem desacoplada Ver nota 4
16 Embreagem C* 0% Embreagem desacoplada Ver nota 4
17 Embreagem D* 0% Embreagem desacoplada Ver nota 4
18 Embreagem E* 0% Embreagem desacoplada Ver nota 4
19 Tens ão diagnóstico veloc . Ré 49%
20 Tens ão diagnóstico Médias 49%
* O Motor deve estar funcionando.

Nota 1: Voltar ao canal 0. Pressionar e manter pressionado o botão de marchas acima para passar ao canal 1. Somente soltar
o botão de marchas acima quando o LED no mostrador de marchas estiver na faixa C. Com o pedal de embreagem pressionado
coloca a alavanca de Frente/Ré em Avante. O sincronizador de Alta (gama C) deve ter sido selecionado, dando uma leitura de
aproximadamente 25%.
Nota 2: Passar no canal 2, e em seguida pressionar e manter pressionado o botão de marchas abaixo para passar ao canal 1.
Somente soltar o botão de marchas acima quando o LED no mostrador de marchas estiver na faixa A. Com o pedal de
embreagem pressionado colocar a alavanca de Frente/Ré em Avante. O sincronizador de Alta (gama A) deve ter sido
selecionado, dando uma leitura de aproximadamente 75%.
Nota 3: Seguir o mesmo procedimento das Notas 1 e 2, asegurando-se que os botões de marchas acima somente seja liberado
quando o LED no mostrador estiver na faixa B (gama Média).
Nota 4: Acessar o canal correspondente, pressionar e manter pressionado o botão de marchas acima ou o botão de marchas
para baixo. Soltar quando o LED no mostrador de marchas estiver numa marcha que utilize embreagem (ex: embreagem A -
soltar quando o LED estiver na marcha 1, 3 ou 5). Pressionar o pedal da embreagem, engatar a marcha avante e gradualmente
soltar o pedal da embreagem. Observar a leitura no mostrador de marchas enquanto a embreagem está sendo acoplada.
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HA - POSIÇÃO DO PEDAL DA
EMBREAGEM
Este modo permite conduzir o trator ao

mesmo tempo mostrando a posição do
pedal da embreagem ou a temperatura
do óleo.
A indicação no mostrador da posição do
pedal da embreagem é expressa em
porcentagem de deslocamento (0-99) e é
indicada por “C” no primeiro dígito do
mostrador.
O interruptor de segurança de partida, do

pedal da embreagem pode ser ajustado
neste modo.
Este interruptor deverá ser ajustado de
forma que seja ouvido um “clic” quando o
pedal estiver subindo, em alguma posição
entre 8 - 14%.
O ajuste incorreto deste interruptor
causará o aparecimento de códigos de
erros durante a operação do pedal da
embreagem.
A temperatura do óleo em °C pode ser

mostrada quando o pedal da embreagem
estiver totalmente pressionado ou
totalmente liberado, pressionando-se e
mantendo-se pressionados o botão de
marchas acima ou marchas abaixo.
Igualmente, quando a embreagem estiver
totalmente liberada, o mostrador mudará
para indicar temperatura do óleo, dentro
de cinco segundos.
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HB - VISUALIZAÇÃO DOS CÓDIGOS

DE ERROS
ARMAZENADOS
Este modo mostra os códigos de erros

armazenados na memória do
processador da transmissão.
Podem ser armazenados até 10 códigos
de erros. O modo de mostrador seleciona
os erros de forma que os códigos de erros
mais recentes sejam mostrados
primeiro.
Enquanto está neste modo, os

interruptores de marchas acima e
marchas abaixo são utilizados para
controlar o mostrador.
Para selecionar o próximo código de erros
armazenado, pressionar o botão de
marchas abaixo.
Para ver as horas decorridas desde a

última ocorrência do código de erro,
pressionar e manter pressionado o botão
de marchas cima. As horas serão 2 SECS
mostradas durante um espaço de até 2
segundos.
NOTA: As horas são contadas sempre

que o motor esteja funcionando
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Para ver o número de vezes que o erro

ocorreu, ou seja, quantas vezes a falha
foi detectada, (os erros que vão ocorrendo
serão armazenados toda vez que a chave
de partida for ligada), continuar
pressionando o interruptor de marchas
acima depois de mostradas as horas.
Para voltar ao ‘início” da lista, pressionar

os botões de marchas acima e marchas
abaixo simultaneamente.
Quando não houver mais códigos de erros
para mostrar, ou for mostrado o último
código de erro, o mostrador exibirá dois
traços “- -”.
HC - LIMPEZA DOS CÓDIGOS DE

ERROS ARMAZENADOS
Esta função permite apagar todos os

códigos de erros armazenados na
memória.
Com o modo HC selecionado, o processo
é automático.
O mostrador muda de “HC” para “EE” e
para “HH”, indicando que os erros
armazenados já foram apagados.
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HD - MOSTRAR CÓDIGOS DE ERROS

MOMENTÂNEOS (ATIVOS)
O trator operará normalmente neste modo,

contudo quaisquer erros detectados serão
mostrados.
HE - AJUSTE DO TEMPO DE
ENCHIMENTO
Permite ajustar o tempo de enchimento

do pacote de embreagem.
Isto pode ser executado com o motor
funcionando.
Aparece “A” no mostrador seguido do

valor de calibração do tempo de
enchimento.
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Ajustar o tempo de enchimento utilizando

os botões de marchas acima (2) / abaixo
(1).
Para mudar as embreagens, pressionar
o botão de gamas.
Selecionado avante, pode-se verificar o

tempo para engatar a marcha.
HF - AJUSTE MANUAL DA
CALIBRAÇÃO DA
EMBREAGEM
Permite ajustar manualmente o engate da

embreagem. Isso pode ser feito com o
motor funcionando.
Aparece “A”, seguido do número de

calibração da embreagem executada em
“H1”.
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Ajustar o número de calibração

pressionando os botões de marchas
acima ou abaixo.
Mudar a embreagem a ser ajustada,

utilizando o botão de gamas.
Selecionado avante, ou liberando a
embreagem, pode-se verificar o engate da
embreagem.
O mostrador mostrará a posição do pedal
da embreagem em %.
HJ - MODO DE TESTE DA
PRESSÃO DAS EMBREAGENS
Este modo de teste é para se ser utilizado

no teste da pressão das embreagens A,
B, C, D, e E, da transmissão. Permite
energizar independentemente cada
embreagem, e permite a operação do
pedal da embreagem para controlar a
pressão. Ver Seção de teste de pressão
da transmissão para instruções
completas de operação.
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HL - MODO DE MUDANÇA/
POSIÇÃO DO SINCRONIZADOR
Verifica a operação dos 2 sincronizadores.

Este modo também é utilizado durante o
teste de pressão do circuito de atuação
do sincronizador. O motor deve estar
funcionando, a transmissão em neutro e
o pedal da embreagem liberado.
Para verificar o sincronizador de média/
ré, pressionar e manter pressionado o
botão de marchas abaixo, para mostrar
a posição Média como uma % do
movimento do potenciômetro
(aprox.25%).
Pressionar o botão de marchas acima
para Ré (75%).
Pressionar ambos os botões para Neutro
(50%).
No display aparecerá a letra

correspondente à gama que estiver Com o pedal de embre
engatada.
Se o pedal de embreagem for agora Interruptor acionado
pressionado, poderá ser feita uma Tartaruga
NOTA: Antes de passar de um Lebre
verificação semelhante para o sincronizador para outro, certificar-se de Ambos juntos
sincronizador de Baixa/Alta. que o sincronizador volte para neutro, caso
contrário o mecanismo de bloqueio evitará
o movimento do outro sincronizador.
Interruptor acionado Visualização do sincronizador no painel Porcentagem aproximada

Tartaruga B 25%
Lebre R 75%
Ambos juntos N 50%
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MENUS “H” PARA TESTE DO LEVANTADOR HIDRÁULICO (LH)
Utilizando a ferramenta especial de diagnóstico (P/N 380000488), no soquete de

diagnóstico preto.
Ligar a chave de partida, o mostrador no painel de instrumentos indicará “HH”.
Apertar repetidamente o botão do interruptor de diagnóstico até que o mostrador
no painel de instrumentos mude para o menu necessário.
O painel de comandos é utilizado para visualizar a informação, grupos EIC (painel
eletrônico) e AEIC (painel analógico).
NOTA: Ambos os painéis de comando mostram as mesmas informações. Deste

modo, para facilitar a explicação, ambos são descritos de forma alternada.
HH Menu do Levantador
Hidráulico (LH)
H1 Válvula de controle do
levantador/calibração da válvula
H3 Revisão de calibração da válvula
H8 Zeragem da memória
H9 Voltímetro
H1 - CALIBRAÇÃO DA VÁLVULA
EDC
Esta calibração é necessária se a válvula

EDC ou microprocessador tiverem sido
substituídos ou se a memória tiver sido
zerada usando o Menu de Diagnóstico H8.
NOTA: Se a memória do micro-

processador tiver sido zerada, usando o
Menu de Diagnóstico H8, é necessário
também, zerar o processador para o tipo
de sistema hidráulico instalado no trator,
isto é, sistema hidráulico “centro aberto”
ou centro fechado”. Este procedimento é
descrito na Revisão de Calibração da
Válvula, rotina de diagnóstico H3 e deve
ser executado antes de proceder à
calibração.
84993976 - 06/06
Executar a calibração com o óleo

hidráulico aquecido e um implemento ou
peso adequados montados no levantador
hidráulico. O peso do implemento deve
ser suficiente para vencer qualquer atrito
no levantador hidráulico e permitir que os
braços do levantador baixem sem
resistência.
1. Acessar o modo H1, utilizando a

ferramenta de diagnóstico.
2. Pegar o engate. Baixar o l evantador

abaixo da faixa média e em seguida
levantar o levantador até a altura máxima.
3. Deixar o engate nesta posição

enquanto o mesmo completa uma série
de três pequenos ciclos de subida/
descida.
Toda vez que o engate fizer uma correção,

o mostrador mudará progressivamente de
0 para 1, para 2, para 3 e em seguida
“End”/ significando que foi concluída a
calibração.
NOTA: Quando o trator estiver equipado

tanto quanto um painel de instrumentos
analógico eletrônico e transmissão Hi-Lo,
o mostrador não muda progressivamente
de 0 para 1, para 2 e depois para 3, mas
muda de H1 e em seguida mostra
constantemente a palavra CAL.
Nestas circunstâncias, é necessário
observar os braços do levantador
hidráulico, executando os três momentos
de levantamento e abaixamento para
determinar quando foi concluído o
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procedimento de calibração. Deve-se

observar que o movimento do braço do
levantador durante estes ciclos de
levantamento/abaixamento são muito
pequenos, sendo necessária uma
cuidadosa observação.
4. Desligar a chave de partida para

armazenar as calibrações.
NOTA: os itens 2 e 3 podem ser

executados várias vezes para conseguir
uma média melhor dos limiares da
válvula. Os limiares, a corrente necessária
para dar início ao funcionamento dos
solenóides de subida e descida da válvula
do EDC, podem ser vistos no modo H3 e
são mostrados em ampères x 100, isto
é, 0,530 ampères será mostrado como
53. O limiar de levantamento é mostrado
primeiro, seguido do limiar de descida.
Recomenda-se que depois de calibrada

a válvula do EDC, os valores dos limiares
sejam revistos conforme explicado na
página seguinte e comparado aos valores
típicos mostrados.
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H3 - Revisão de Calibração da
Válvula
(Mostrado painel de instrumentos

analógico eletrônico)
1. Acessar a rotina de diagnóstico
pressionar o botão do interruptor
de diagnóstico “3X” até que o
mostrador do painel de
instrumentos mude para “H3”.
2. Depois de aproximadamente 4
segundos, o mostrador mudará
para mostrar os limiares de
levantamento e abaixamento da
válvula do EDC.
Os valores limiares serão diferentes para

cada trator com um valor nominal de
aproximadamente 50.
3. Depois de mostrar o valor limiar de cada

válvula, o mostrador mostrará, então, o
número de cilindros auxiliares instalados.
Isso pode ser ajustado acionando-se o
interruptor de subida/descida/trabalho
(liftomatic) entre as posições de trabalho
e levantamento para aumentar o número
de cilindros montados.
84993976 - 06/06
O mostrador mostrará as seguintes

indicações:
r1... r2... r3... r0
Clicar até que o mostrador mostre o

número de cilindros auxiliares instalados
no trator.
Se for necessário substituir o
microprocessador do EDC, sempre
executar esta operação antes de calibrar
o sistema hidráulico.
H4 - Nível de revisão do software
H5 - Modo de diagnóstico do
interruptor
(Mostrado Painel de Instrumentos

Eletrônico)
O modo de diagnóstico do interruptor
proporciona um método simples de testar
a continuidade dos interruptores do
sistema hidráulico do controle
eletrônico de esforço.
Os interruptores do sistema hidráulico do

EDC que podem ser verificados utilizando
o modo de diagnóstico H5 são:
- Interruptor de subida rápida/ trabalho da

cabine (liftomatic)
- Interruptores externos de subida/descida
montados no pára-lama
Para usar a rotina de diagnóstico H5,
proceder como segue:
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1. Acessar a rotina de diagnóstico

e pressionar o botão do interruptor de
diagnóstico “5 vezes” até que o mostrador
do painel de instrumentos mude H5".
2. Após um período máximo de

quatro segundos o mostrador mudará
novamente para “dO”. Este é o modo de
diagnóstico do interruptor.
3. Pressionando o interruptor de
subida rápida/ trabalho da cabine (2)
(liftomatic) ou os interruptores externos
montados no pára-lama, fará com que os
números nos mostradores mudem como
segue, indicando que o interruptor que
está sendo testado está funcionando
corretamente.
Código / Descrição do Interruptor
d1 Interruptor do pára-lama
funcionando corretamente na posição
baixar.
d2 Interruptor do pára-lama
funcionando corretamente na posição
levantar.
d3 Interruptor de subida rápida/

trabalhoda cabine funcionando
corretamente entre levantar e baixar.
d4 Interruptor de subida rápida/

trabaho da cabine funcionando
corretamente entre baixar e levantar.
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H8 - LIMPEZA DE MEMÓRIA
Para zerar a memória proceder da

seguinte forma:
1. Acessar a rotina de diagnóstico e
pressionar o botão da rotina de
diagnóstico “oito vezes” até que o painel
de instrumentos mude para H8.
2. Esperar aproximadamente 4 segundos

para que o processador selecione a rotina
de limpeza da memória. O mostrador do
painel de instrumentos mudará de H8
para “EE” e volta a “HH”, indicando que a
memória foi zerada.
3. Desligar a chave de partida esperar dois

segundos e em seguida ligar a chave de
partida. O mostrador mudará para o
código 24, indicando que o levantador
hidráulico precisa ser calibrado.
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H9 - Teste de Tensão
Este modo permite ao pessoal técnico

verificar o funcionamento de vários
potenciômetros e alimentações de tensão
no controle eletrônico de esforço e na
transmissão.
Para usar a rotina de diagnóstico H9,
proceder como segue:
1. Acessar a rotina de diagnóstico e
pressionar o botão do interruptor de
diagnóstico “nove vezes” até que o
mostrador do painel de instrumentos
mude para “H9”.
Após aproximadamente 4 segundos o

mostrador mudará para “0”.
Se o trator estiver equipado com

transmissão Hi-Lo, este número mudará
automaticamente para aproximadamente
91, que representa o valor do
funcionamento correto do potenciômetro
do pedal da embreagem ao ser liberado o
pedal. Se o trator estiver equipado com
uma transmissão semi-powershift, o
mostrador permanecerá em 0 e o valor
do pedal da embreagem será mostrado
no mostrador de marchas no console de
controle do operador.
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Acionando-se repetidamente o interruptor

de subida/rápida/trabalho da cabine (1)
(liftomatic), pode-se aumentar ou diminuir
o número do canal até que tenha sido
selecionado o canal desejado.
Se o trator estiver equipado com a
transmissão Hi-Lo, o número do canal 1
pode também ser selecionado,
pressionando-se os interruptores de
marchas acima e marchas abaixo.
O canal 31 foi selecionado, o qual verificar

o funcionamento do potenciômetro de
controle do limite de altura.
O número do canal selecionado mudará

então e ao girar o controle do limite de
altura (6) do mínimo ao máximo deverão
ser mostrados valores de
aproximadamente 14 a 84.
Os valores mostrados devem ser

comparados com valor típico na tabela de
canais H9, e se forem diferentes numa
proporção maior de 10%, isso indica
haver problema no potenciômetro ou no
circuito que está sendo testado.
Se os valores estiverem fora de
especificação, é provável que o
potenciômetro esteja com defeito.
Contudo, devem primeiro ser testados os
chicotes elétricos antes de substituir o
potenciômetro.
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Range Descrição Valor Típico

Command
(Canais)
Temperatura do óleo da 75 a 45°C
1
transmissão 96 > 40°C (disponível só em transmissão Hi-Lo)
Interruptor de baixa temperatura
2 2< 40°C
da bomba CCLS
3 Sensor do fusível 12 96
4 Tensão de programação Vpp 22
5 + 5 V Referencia 49
6 + 12 V Alimentação 42
8 + 12 V Alimentação 42
Tensão de referência de 8 volts
9 para os pinos de detecção de 79
carga EDC
18 Retorno de Subida EDC 0 – 66
19 Retorno de Descida EDC 0 – 66
Verificação DC de velocidade de
20 64
avanço
Sensor luminoso do estado do
25 7 Quando iluminado
implemento
Sensor luminoso do
26 7 Quando iluminado
deslizamento dos pneus
Pot. de posição do braço 15 Elevador abaixado
28
esquerdo 79 Elevador elevado
Pot. da Alavanca de controle 25 Elevador completamente abaixado
29
esquerda 79 Elevador completamente elevado
84 Completamente abaixado
30 Pot. da taxa de queda
14 Completamente anti horário
31 Pot. do limite de altura
32 Pot. de sensibilidade do sensor
33 Pot. de limite de deslizamento
34 Pino sensor direito 48 Quando o implemento não for usado
35 Pino sensor esquerdo 48 Quando o implemento não for usado
38 Roda do sensor de carga 9 = 0 , 82 = 10
43 Velocidade da roda 0 = mph/kmh, 100 = 30 mph / 48kmh
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CÓDIGOS DE ERRO DA TRANSMISSÃO RANGE COMMAND – (SPS)
Código Status Modo

De scriçã o do Erro
de Erro Tra nsm issão Ala rm e
F02 Sincronizador Rápidas/Lentas - valor calibração errado no Habilitado
NVM ou descalibrado
F03 Sincronizador M/R -valor calibração errado no NVM ou Habilitado
Descalibrado
F11 Subtens ão no potenc iômetro de avanç o lento Desabilitado Pulso
F12 Sobretens ão no potenciômetro de avanç o lento Desabilitado Pulso
Habilitado
F13 Interruptores marchas acima e abaixo ambos Habilitado
fechados
F20 Sincronizador não engata - mudanças gamas Habilitado
F21 Bobinas desconectadas - Erro avanço lento Desabilitado
ou do chicote
F22 Sincronizador não desengata - m udanças gamas Habilitado
F23 Super-redutor engatado, veloc idade ou m archa Habilitado
muito alta
F24 Todas as embreagens/sincronizadores Desabilitado
prec isam recalibração
F27 RPM muito baix a - circuito aberto ou curto Habilitado
F31 Sincronizador não engata – inversão Desabilitado Pulso
F32 Sincronizador não engata após a partida Desabilitado Pulso
F33 Sincronizador não desengata - inversão ou neutro Desabilitado Pulso
F34 Sincronizador não desengata após a partida Desabilitado Pulso
F35 Deixa de engatar gam a anterior após códigos Desabilitado Pulso
de erro F20 e F22
F36 Sincronizador não engata (poss ivelmente Desabilitado Pulso
es capando)
F37 Interruptor energiz ação solenóidecircuito aberto Desabilitado
F38 Gama desabilitada selecionada pelo operador Habilitado Pulso
F40 Sobretens ão potenciômetro Sincroniz ador Habilitado
Médias/Ré
F41 Subtens ão potenciômetro Sincroniz ador Habilitado
Médias/Ré
F42 Sobretens ão potenciômetro Sincroniz ador Habilitado
Rápida/Lenta
F43 Subtens ão potenciômetro Sincroniz ador Rápida/Lenta Habilitado
F44 Potenciômetro Sincroniz ador Médias/Ré fora da faix a de Habilitado
Calibração
F45 Potenciômetro Sincroniz ador Rápida/Lenta fora da faixa Habilitado
de c alibraç ão
F47 Interruptor energiz ação solenóide m al ajustado Habilitado
(pedal embr.)
F48 Interruptor energiz ação solenóide em curto com 12 volts Habilitado
F49 Sensor veloc idade das rodas circ uito aberto Habilitado
F50 Sensor veloc idade das rodas em curto Habilitado
F51 Sensor de temperatura circ uito aberto Habilitado
F52 Sensor temperatura curto à mas sa Habilitado
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F53 Regulagem 5/7 volts muito alta Desabilitado

F54 Regulagem 5/7 volts muito baixa Desabilitado
F55 Regulagem 8 volts muito alta Desabilitado
F56 Regulagem 8 volts muito baixa Desabilitado
F59 Incompatibilidade interruptor Avante/Ré/Neutro Desabilitado Pulso
F60 Subtens ão entrada marc has acima Habilitado
F61 Sobretens ão entrada marc has acim a Habilitado
F62 Subtens ão entrada marc has abaixo Habilitado
F63 Sobretens ão entrada marc has acim a Habilitado
F64 Subtens ão entrada marc has Alta/Baixa Habilitado
F65 Sobretens ão entrada marc has Alta/Baixa Habilitado
F66 Subtens ão entrada marc ha avante Habilitado
F67 Sobretens ão entrada marc ha avante Habilitado
F68 Subtens ão entrada marc ha ré Habilitado
F69 Sobretens ão entrada marc ha ré Habilitado
F73 Sensor Médias circ uito aberto Habilitado
F74 Sensor Médias curto à massa ou curto c om 12V Habilitado
F75 Sensores Ré e Médias trocados Habilitado
F77 Ausênc ia de sinal do sens or de velocidade das rodas Habilitado
F78 Ausênc ia de sinal do sens or de Médias Habilitado
F79 Motor rpm >3000 Habilitado Pulso
F80 Veloc idade da roda muito alta para a marcha s elecionada Habilitado Pulso
F81 Não detec tada relação correia Desabilitado Pulso
F1A Embreagem A circ uito aberto ou curto à massa Desabilitado
F1b Embreagem B circ uito aberto ou curto à massa Desabilitado
F1C Embreagem C circ uito aberto ou curto à massa Desabilitado
F1d Embreagem D circ uito aberto ou curto à massa Desabilitado
F1E Embreagem E circ uito aberto ou curto à massa Desabilitado
F2A Embreagem A curto c om 12V Desabilitado
F2b Embreagem B curto c om 12V Desabilitado
F2C Embreagem C curto c om 12V Desabilitado
F2d Embreagem D curto c om 12V Desabilitado
F2E Embreagem E curto c om 12V Desabilitado
F1P Solenóide de Ré circuito aberto ou curto à massa Desabilitado Pulso
F1L Solenóide de Lenta circuito aberto ou curto à massa Desabilitado Pulso
F1U Solenóide de Média circuito aberto ou curto à massa Desabilitado Pulso
FCA Embreagem A des calibrada Habilitado Pulso
FCB Embreagem B des calibrada Habilitado
FCC Embreagem C des calibrada Habilitado
FCD Embreagem D des calibrada Habilitado
FCE Embreagem E des calibrada Habilitado
CP Acionar pedal embreagem ou selecionar neutro para Pulso
reengatar
F1H Solenóide da Rápida circuito aberto ou à mass a Desabilitado Pulso
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CÓDIGOS DE ERRO DO SISTEMA DO LEVANTADOR HIDRÁULICO

(LH) TRATORES RANGE COMMAND – (SPS)
A lista abaixo apresenta os códigos de erro do Controle do LH, que podem aparecer
no painel de instrumentos quando for detectada uma falha no sistema.
Ocorrendo uma falha, referir-se ao manual de serviço, seção 35 – Capitulo 4, neste
capitulo serão encontrado os procedimento para solução de problemas.
Certificar-se que a transmissão correta é “Range Command” (Semipowershift).
C ó d ig o d e E rro D escrição d o E rro

C ódigo 2 R adar do M on itor de De sem pen ho De scone cta do
C ódigo 3, 4 e 5 E rros no S ensor de V elocidade
C ódigo 6 e 7 F alha no P o tenciôm etro ou no C ircu ito de Con trole de Des liz am en to
C ódigo 8 F alha no Interruptor S obe/T rabalho
A m bos os Interrupto res E xternos , S obe /De sce , dos P ára-la m as estão se ndo
C ódigo 9 O perados S im u ltanea m ente
C ódigo 10 e 11 F alha no P o tenciôm etro de Contro le do Lim ite d e A ltura
C ódigo 12 e 13 F alha no P o tenciôm etro da Ve locidad e de D esc id a
C ódigo 14 e 15 F alha do P ino S ens or de C arga ou do C ircu ito d o Lad o Direito
C ódigo 16 e 17 F alha do P ino S ens or de C arga ou do C ircu ito d o Lad o E squ erdo.
C ódigo 18 A m bos os P inos Se nso res de Ca rga D es cone ctad os
C ódigo 19 e 20 R eferênc ia Incorreta de T e nsão d o P in o S ens or de C arga
C ódigo 21 e 22 F alha no P o tenciôm etro de F reqüên cia ou no C ircuito do C on trole d e E sfo rço
C ódigo 23 P aine l de Co ntrole D es con ectado .
C ódigo 24 E xec utar A uto calibraç ão do Leva ntador Hidráulico
P otenc iôm etro do Bra ço de C ontrole do Levan tador D escon ec tado ou F alha no
C ódigo 25 e 26 C ircuito
P otenc iôm etro de pos içã o do bra ço do hidráulico desc onec tado o u falh a n o
C ódigo 27 e 28 circuito
C ódigo 29 V álvu la H id ráulica de C ontrole De sc onecta da.
C ódigo 30 C ircuito de Aterram en to do M icrop roce ssad or A berto
C ódigo 31 C hicote do Cha ssi De sc onectado .
C ódigo 32 P otenc iôm etro de Ca rga Ligado a 12 volts
C ódigo 33 P otenc iôm etro de Ca rga A berto o u L igado à M a ssa
C ódigo 49 S ensor de V e locid ade da R oda Ab erto o u em C urto Circuito
C ódigo 53 M icroproc es sador de 5v olts Ligad o a 1 2 volts
C ódigo 54 M icroproc es sador de 5v olts Ligad o à M ass a.
C ódigo 57 F alha no M icro proces sa dor E DC .
C ódigo 59 M icroproc es sador de 5v olts Abe rto
C ódigo 63 e 65 S olen óide B aixar da V álvula Hidráu lica do E D C Aberto ou e m C urto C irc uito.
C ódigo 64 e 66 S olen óide S ubir da V álv ula Hidrá ulica d o ED C A berto ou e m C urto C irc uito
C ódigo 67 B aixa T ens ão de A lim enta ção p ara a Vá lvula H idráu lic a do E D C.
C ódigo HL A juste Inc orreto d o Lim ite d e A ltura, E xecutar A uto calibraçã o
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CÓDIGOS DE ERRO DA UNIDADE DE GERENCIAMENTO

ELETRÔNICO – (SPS)
A Unidade de Gerenciamento Eletrônico possui um sistema interno de auto diagnóstico

para auxiliá-lo a encontrar falhas que possam vir a ocorrer.
Se ocorrer uma falha relacionada à Unidade de Gerenciamento Eletrônico, um código
de dois dígitos precedido por um ‘P’, será exibido no mostrador do painel de
instrumentos. Poderá ocorrer mais de uma falha ao mesmo tempo. A falha de maior
prioridade será exibida em primeiro lugar, seguida do código da falha de menor
prioridade. Os códigos apresentados quando ligar a chave são:
Código de erros Descrição do erro

P01 S olen óide do freio da TD F traseira trava do desligado
P02 S olen óide do freio da TD F traseira trava do lig ado
P03 C ircuito aberto na saída do freio da TD F traseira
P04 A lta tem peratura do aciona m ento do freio da TD F traseira
P05 N ão utilizado
P06 N ão utilizado
P07 S olen óide da T DF traseira com sobrecorrente
P08 S olen óide da T DF traseira travado desligad o
P09 N ão utilizado
P10 N ão utilizado
P13 N ão utilizado
P14 N ão utilizado
P15 S olen óide do b loqueio d o diferencial tra vado desligad o
P16 S olen óide do b loqueio d o diferencial tra vado lig ado
P17 C ircuito aberto na saída do bloqueio do diferencial
P18 A lta tem peratura do aciona m ento do bloqueio d o diferencial
P19 N ão utilizado
P20 N ão utilizado
P21 S olen óide do FW D (tração) equ ipado na p osição desligado (ou curto)
P22 S olen óide do FW D (tração) equ ipado na p osição liga do (ou curto)
P23 C ircuito aberto na saída do FW D (tração)
P24 E xcesso de tem peratura do acionador do FW D (tração)
P25 N ão utilizado
P26 N ão utilizado
P27 C ircuito aberto no sensor d e rotação da T DF ou fa lha do m ódulo
P28 N ão utilizado
P29 N ão utilizado
P30 N ão utilizado
P31 S ensor de esterçam ento fora da faixa - tensão m áxim a
P32 S ensor de esterçam ento fora da faixa - tensão m ínim a
C ircuito aberto, m om entâneo, n o contato do interrupto r, da cabine , da TD F
P33 T raseira
C ircuito aberto ou curto circuito à m assa, do interruptor, do pára-lam a, da
P34 T DF traseira (se instalado)
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Código de erros Descrição do erro

Curto circuito na alimentação de 12 V ou entre os fios do interruptor, do
P35 páralama, da TDF traseira (se instalado)
P36 Falha na partida da TDF
Interruptor, da cabine, da TDF traseira engripado na posição fechado,
P37 momentaneamente (mais de 30 segundos)
Controles, da cabine e do pára-lama, da TDF traseira acionados com intervalo
P38 de 2 segundos entre um e outro
Tensão incorreta na alimentação do interruptor do pára-lama, da TDF
P39 traseira (se instalado)
P40 Bobina do relê da TDF em curto circuito a +12 V ou circuito aberto
P41 Bobina do relê da TDF em curto circuito à massa
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DIAGNÓSTICO DA
TRANSMISSÃO Hi-Lo
A gama de tratores com transmissão Hi-

Lo possui um sistema de diagnóstico
incorporado. Para ter acesso a rotina do
modo menu do diagnóstico ‘H’, é
necessário utilizar a ferramenta N°
380000488.
O ligador de diagnóstico do trator

encontra-se sob o painel de controle de
tração eletrônica (EDC) do lado direito.
O painel de comandos é utilizado para

visualizar a informação, grupos EIC
(painel eletrônico) e AEIC (painel
analógico).
NOTA: Ambos os painéis de comando

mostram as mesmas informações.
Deste modo, para facilitar a explicação,
apenas um painel é descrito.
Ligue a ferramenta 380000488 ao ligador

de diagnóstico e rode a chave de partida.
Os LCDs mudam para mostrar “HH” para

indicar que o menu “H” foi ativado.
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HH Menu de Serviço
H1 Calibragem da embreagem
H2 Ver calibragem da embreagem
H3 Valores de calibragem da válvula do levantador hidráulico
H6 Ajuste do enchimento rápido da embreagem lenta (Lo)
H7 Ajuste do enchimento rápido da embreagem rápida (Hi)
H8 Limpeza da memória permanente
H9 Teste de tensão
HA Visualização da posição do pedal de embreagem (% )
HB Fator de compensação da temperatura moduladora
HC Limpeza dos códigos de erros armazenados
HD Verificar o potenciômetro sincronizador
HE Ajuste manual da modulação do engate
H1 - CALIBRAGEM DA EMBREA-
GEM E DO SINCRONIZADOR
Este modo é utilizado para calibrar os

grupos de embreagem Hi e Lo.
H2 - VISUALIZAÇÃO DA
CALIBRAGEM DA EMBREAGEM
Mostra a calibragem anterior da

embreagem.
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O visor mostrará o número de calibragem

‘Lo’ da embreagem e, em seguida, o
número da calibragem ‘Hi’ da embreagem.
H3 - VALORES DE CALIBRAGEM
DA VÁLVULA DO LEVANTADOR
ELETRÔNICO
Mostra a informação relacionada com a

preparação do levantador eletrônico.
H4 - NÍVEL DE REVISÃO DO
SOFTWARE
Mostra o software instalado no

processador.
O visor mostra as 5 figuras

consecutivamente.
AC - Hi/Lo
01 - Nível de software de produção
00 - Nível de software do protótipo
30/40 - 30 ou 40 km/h
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H5 - TESTE DO INTERRUPTOR
Testa a função de todos os interruptores

utilizados na transmissão ou sistema do
levantador eletrônico.
O visor mostrará função “d0”.
Quando o interruptor é acionado, o seu

código é visualizado e ouve-se um sinal
acústico que indica a função correta.
Se o código não surgir e o som não for

emitido, existe uma falha no interruptor
ou na ligação do interruptor.
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Código do Interruptor Descrição do Interruptor

d1 Interruptor de descida externo
d2 Interruptor de subida externo
d3 Interruptor de funcionamento (liftomatic)
d4 Interruptor de levantamento (liftomatic)
Interruptor do pedal da embreagem (necessário
d71
alavanca inversora para frente)
d74 Interruptor de diminuição automática das marchas
d75 Interruptor de aumento automático das marchas
d81 1, 2, ou 4 em embreagem (marchas)
d82 3 ou 4 em embreagem (marchas)
d83 Gama lenta ou média em embreagem
Interruptor de arranque de segurança em neutra
d85 (necessário pisar no pedal da embreagem e mover
alavanca inversora para neutro)
d91 Interruptor da pressão da transmissão
d93 Sensor de fusível 21
d95 Alavanca de inversão de marcha à frente
d96 Alavanca de inversão de marcha atrás
d98 Gama média ou rápida em embreagem
H6 - AJUSTE DO ENCHIMENTO
RÁPIDO DA EMBREAGEM LENTA
Ajusta o tempo necessário para

enchimento parcial da embreagem.
Este ajuste pode ser efetuado com o

motor trabalhando e uma engrenagem
selecionada.
Este visor mostrará um valor de tempo

de enchimento.
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Aumente ou diminua o valor com os

botões de aumento/diminuição
automático das marchas com pedal da
embreagem pressionado.
Libere lentamente o pedal da embreagem.
Se o valor for demasiado alto, sentir-se-á
um pequeno solavanco para frente.
Diminua o valor até que este movimento
desapareça.
H7 - AJUSTE DO ENCHIMENTO
RÁPIDO DA EMBREAGEM
RÁPIDA
Pode ser efetuada uma pequena

calibragem para a embreagem rápida.
Visualizar o H (para alto) e o valor do
tempo de enchimento da embreagem.
H8 - LIMPEZA DA MEMÓRIA
PERMANENTE
Utilizado para reiniciar (limpar) todos os

valores de calibragem no processador.
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Com o H8 selecionado, o processo é

automático.
O visor muda de “H8” para “EE” e para

“HH”, indicando que o processador está
agora reiniciado.
H9 - TESTE DE TENSÃO
Permite que sejam realizados os vários

testes de tensão nas entradas e saídas
do processador.
Existem 21
canais aos quais se pode ter acesso.
Para selecionar um canal, utilize os

botões de aumento/diminuição das
marchas.
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Ao atingir o canal desejado, libere o botão

de aumento/diminuição das marchas e o
número do canal será substituído por um
valor. Compare o valor utilizado com o
valor na tabela da página seguinte.
NOTA: O valor é a tensão de saída do

processador visualizado como uma
percentagem. Isto não pode ser
diretamente convertido numa tensão
devido aos processos internos do módulo.
Se o valor indicado sofre uma variação de

mais de 5% em relação ao valor da tabela,
pode existir uma falha no componente ou
na ligação relacionada com esse canal.
NOTA: Poderá valer a pena verificar

os conectores do circuito afetados,
incluindo os conectores do
processador, substituindo quaisquer
componentes.
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Canal Descrição Valor Típico

0 Posição do pedal da embreagem Livre 91%
Precionado 26%
1 Temperatura do óleo de transmissão 75% a 40°C
2 Interruptor da temperatura do óleo 96% > 40°C
hidráulico do de 40 graus 2% < 40°C
3 Sensor fusível 12 96%
4 Não aplicável ao serviço
5 Referência de 5 volts 49%
6 Entrada Vf de 12 volts 42%
7 Entrada Vd de 12 volts 3%
8 Entrada Vh de 12 volts 41%
9 Referência de 8 volts 79%
10 Solenóide para sincronizador no sentido Desligado 3%
da corrente marcha alta, rápida
11 Solenóide para sincronizador no sentido Desligado 3%
da corrente marcha atrás, rápida
12 Solenóide para embreagem lenta, sentido Engate da embreagem a 0% /
da corrente rápida fora da engrenagem a 32% do
pedal liberado na direção direta
13 Solenóide para embreagem rápida, Embreagem engatada a 0% /
sentido da corrente rápida fora da engrenagem a 32% do
pedal liberado na direção direta
14 Solenóide para sincronizador para 0% desligado
corrente marcha alta, no sentido da 93% máx
corrente
15 Solenóide para sincronizador para 0% desligado
corrente marcha atrás, no sentido da 93% máx
corrente
16 Sentido de corrente do solenóide em 0% da embreagem engatada /
embreagem lenta fora da engrenagem 82% do
pedal liberado em lenta
17 Sentido de corrente do solenóide em 0% da embreagem engatada /
embreagem rápida fora da engrenagem 82% do
pedal liberado em rápida
20 Vericicaçõa CC do sensor de velocidade 64%
da roda
36 Alavanca de inversão de marcha à frente 26% desligado,
61% ligado
37 Alavanca de inversão de marcha atrás 26% desligado,
61% ligado
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HA - VISUALIZAÇÃO DA
POSIÇÃO DO PEDAL DE
EMBREAGEM
Utilizado para mostrar a posição do pedal

de embreagem.
À medida que o pedal é pressionado para

cima e para baixo, o visor mostra a
percentagem (%) da posição do pedal:
0 = completamente para baixo

99 = completamente para cima
HB - VALOR DE COMPENSAÇÃO
MODULADORA
Isto não é utilizado
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HC - LIMPEZA DOS CÓDIGOS

DE ERROS ARMAZENADOS
Esta função permite apagar todos os

códigos de erros armazenados na
memória.
Com o modo HC selecionado, o processo
é automático.
O mostrador muda de “HC” para “EE” e
para “HH”, indicando que os erros
armazenados já foram apagados.
HD - VERIFICAÇÃO DO
POTENCIÔMETRO
SINCRONIZADOR
Verifica o funcionamento do sincronizador

das marchas à frente/atrás.
O motor deve encontrar-se ligado com a
transmissão em ponto neutro e a
embreagem livre.
As luzes do indicador Hi-Lo piscam para

indicar modo de teste.
Mantenha pressionado o botão de
diminuição automática das marchas para
visualizar a posição marcha atrás
indicada como % do movimento do
potenciômetro - aproximadamente 75%.
Mantenha pressionado o botão

automático das marchas para marcha à
frente - aproximadamente 25(%).
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HE - AJUSTE MANUAL DA
MODULAÇÃO DO ENGATE
O atraso da modulação do engate após

uma mudança mecânica da embreagem
pode ser ajustado de acordo com várias
velocidades de funcionamento.
O valor visualizado é a velocidade de

avanço sobre a qual o atraso do engate
das embreagens é eliminado:
3, 4 ou 8 km/h.
Altere a velocidade de avanço utilizando

os botões de aumento/diminuição das
marchas.
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CÓDIGO DE ERRO
Lógica de Visualização de Erros

da Transmissão Hi-Lo
1. Os erros são indicados no visor de

cristais líquidos do lado direito do painel
AEIC (analógico) ou os painéis centrais
EIC (eletrônico).
2. Os códigos de erro piscam

sempre.
3. Normalmente, os códigos de erro

acompanhados de um alarme com pulsos
necessitam de uma ação por parte do
operador. O alarme continuará a funcionar
até que o operador atue:
a) “CP” pode ser limpo pressionando

o pedal da embreagem. Na maioria dos
casos, a alavanca de inversão pode ser
utilizada para limpar “CP”.
b) Muitos outros erros, acompa-

nhados por um alarme com pulsos,
podem ser limpos através da utilização
da alavanca de inversão. Em certas
circunstâncias, o alarme com pulsos
continuará durante 4 segundos até que a
alavanca esteja em neutro.
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4. Outros códigos de erros, não

acompanhados do alarme com pulsos,
são acompanhados por um alarme
contínuo durante 5 segundos, parando
depois. Se o erro é removido durante o
período de 5 segundos, o alarme parará
quando o erro for removido.
5. Após o período de 5 segundos, o

alarme cessará se a transmissão ainda
se encontrar em funcionamento. Se a
transmissão se encontrar desligada,
apenas o código de erro será visualizado.
6. Os erros têm prioridade. Erros

acompanhados com um alarme de pulso
não permitirão a visualização de erros de
baixa prioridade, mas os erros de alarme
de pulsação são normalmente de
natureza temporária. Para erros sem
alarme com pulsos:
a) Se ocorrer um erro de baixa

prioridade enquanto um erro de alta
prioridade for visualizado, o erro com
prioridade baixa não será mostrado até
que o erro com prioridade alta seja limpo.
Se o erro de prioridade mais baixa for o
resultado do erro com prioridade mais
alta, o primeiro não será visualizado.
b) Se ocorrer um erro de prioridade

mais alta enquanto um erro de prioridade
mais baixa for indicado, o primeiro
interromperá a visualização do segundo
e continuará a ser mostrado até que seja
limpo.
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CÓD. PRIO- ESTADO DA MODO DE

DE DESCRIÇÃO DO ERRO RI- TRANS- VISUA-
ERRO DADE MISSÃO LIZAÇÃO
E21 Conjunto de cabos do chassis desligados 1 Desativado Fixo
E34 Fusível 14 queimado 2 Desativado Fixo
E32 Pressão hidráulica da embreagem detectada 3 Desativado Fixo
E36 Solenóide de descarga circuito aberto ou curto a 3 Ativado Fixo
massa
E53 Referência de 5 volts falhada, aumentada para 12 V 4 Desativado Fixo
E54 Referência de 5 volts falhou na ligação terra 5 Desativado Fixo
E12 Sinal do potenciômetro do pedal da embreagem muito 6 Desativado Fixo
alto
E11 Sinal do potenciômetro do pedal da embreagem muito 7 Desativado Fixo
baixo
E61 Sinal do potenciômetro do sincronizador muito alto 8 Desativado Fixo
E61 Sinal do potenciômetro do sincronizador muito baixo 9 Desativado Fixo
E46 Fusível 21 queimado 10 Ativado Fixo
E33 Interruptor da pressão da embreagem circuito aberto 11 Ativado Fixo
ou em curto circuito
E39 Solenóide da embreagem alta em circuito aberto 12 Ativado Fixo
E38 Solenóide da embreagem alta em curto circuito 13 Ativado Fixo
E41 Solenóide da embreagem baixa em circuito aberto 14 Ativado Fixo
E40 Solenóide da embreagem baixa em curto circuito 15 Ativado Fixo
E66 Solenóide de marcha atrás em circuito aberto 16 Ativado Fixo
E68 Solenóide de marcha atrás em curto circuito 17 Ativado Fixo
E65 Solenóide de marchas à frente em circuito aberto 18 Ativado Fixo
E67 Solenóide de marchas à frente em curto circuito 19 Ativado Fixo
E37 Interruptor de desligamento da embreagem circuito 20 Ativado Fixo
aberto
E24 Sincronizador não calibrado 21 Ativado Fixo
E70 Impossível inicializar o sincronizador durante o 22 Ativado Fixo
arranque
E47 Interruptor de desligamento da embreagem mal 23 Ativado Fixo
ajustado
E48 Interruptor de desligamento da embreagem em curto 24 Ativado Fixo
circuito / mal ajustado
E51 Sensor da temperatura da transmissão em circuito 25 Ativado Fixo
aberto
E52 Sensor da temperatura da transmissão em curto 26 Ativado Fixo
circuito
E54 Ambas as embreagens não estão calibradas 27 Ativado Fixo
E64 O sincronizador não engatou a marcha atrás 28 Ativado Fixo
E63 O sincronizador não engatou a marcha à frente 29 Ativado Fixo
E59 Não concordância dos interruptores das marchas 30 Ativado Fixo
atrás/neutro
CP Pressione o pedal da embreagem para ligar a 31 Desativado Fixo
transmissão
EHi Embreagem Hi não calibrada 32 Ativado Fixo
ELo Embreagem Lo não calibrada 33 Ativado Fixo
E55 O interruptor da marcha à frente não atingiu +8V ou 34 Ativado Fixo
+12V
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CÓD. PRIO- ESTADO DA MODO DE

DE DESCRIÇÃO DO ERRO RI- TRANS- VISUA-
ERRO DADE MISSÃO LIZAÇÃO
E56 O interruptor para frente não se encontar ligado à terra 35 Habilitado Fixo
ou encontra-se em circuito aberto
E57 O interruptor marcha atrás não atingiu +8V ou +12V 36 Habilitado Fixo
E58 O interruptor marcha atrás não se encontar ligado à 37 Habilitado Fixo

terra ou encontra-se em circuito aberto
E13 Ambos os interruptores aumento/diminuição das 38 Habilitado Tempo-
marchas ativados rário
E49 Circuito do sensor de velocidade das rodas em circuito 39 Habilitado Tempo-
aberto ou curto circuito rário
E26 Velocidade RPM muito alta 40 Habilitado Tempo-
rário
E27 Velocidade RPM muito baixa 41 Habilitado Tempo-
rário
Códigos de Erros da Calibragem da Pressão das Molas das Embreagens Hi-Lo
CÓDIGO
DE SCRIÇÃO DO ERRO
DE ERRO
U20 Não foi efetuado o procedimento de arranque correto
U21 RPM do motor muito baixa
U22 RPM do motor muito alta
U23 A lavanca de inversão para frente/ré não se encontra para frente
U24 A lavanca das marchas não se encontra engatada
U25 A lavanca do redutor não se encontra engatada
U26 P edal da embreagem não completamente liberado
U27 Calibragem da embreagem Hi muito baixa
U28 Calibragem da embreagem Hi muito alta
U29 Calibragem da embreagem Lo muito baixa
U30 Calibragem da embreagem Lo muito alta
U31 Detecção de movimento de roda durante a calibragem
U33 Freio de mão solto ou interruptor com defeito
U36 V alor máximo de calibragem excedido
U37 Calibragem da modalidade do inversor do sincronizador
U38 Calibragem da modalidade do sincronizador Hi-Lo
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Chicote Principal Dianteiro (Motor)
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Chicote Principal da Cabine
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Chicote da Transmissão
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Chicote do Console Direito
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DOS TRATORES TM SPS
A. Processador ETC do sistema SPS
Conector 101 (vermelho)
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Pino Função Destino Tensão (V)

Chaveada Não Chaveada Funcionando
1 Pot. em breagem , pot. C077(3), 0 0 0
gama média/ré, C030(3),C037(2)
sensor velocidade intermediário
2 Sensor velocidade interm ediária C037(1) 1 0 1,16
transmissão
5 Interruptor com ando da inversão, C075(1), 5 0 5
pot. em breagem , alternador C077(2), C013(1)
6 Sensor velocidade C038(1) 1,2 1,2 1,2
9 M assa (terra) Massa (terra) 0 0 0
10 Solenóide da gama ré C040(1) 0 0 Pico 12
11 Embreagem C C026(B) 8 0 8
12 Embreagem B C027(A) 0 0 0
13 Embreagem D C025(A) 0 0 0
14 Embreagem D C025(B) 8 0 8
15 Solenóide gam a média C031(1) 12 0 Pico 12
16 Solenóide gam a rápida C039(1) 12 0 Pico 12
17 Embreagem B C027(B) 8 0 8
18 Embreagem A C028(2) 8 0 8
19 Solenóide gama lenta C032(1) 12 0 Pico 12
20 Embreagem E C024(B) 8 0 8
22 ----------sem uso--------- ----------sem uso--------- 12 0 14
25 Potenciôm etro gama média/ré, C030(1), C029(1) 8 0 8
pot. gama rápida/lenta
26 Embreagem A C028(1) 0 0 0
28 Embreagem E C024(A) 0 0 0
29 Fusível 14, Interruptor comando Fusível 14, C075(6) 12 0 14
da inversão
30 Interruptor da embreagem C076(3) 1 0 1
31 Fusível 20, liga com EMU, liga Fusível 20, C105(1), 12 12 14
com EDC, Rádio, Relógio C127(31), C106(5),
C108(3)
da inversão
da inversão
36 Embreagem C C026(A) 0 0 0
Legenda = C077(3)
Número do pino no conector

Número do conector
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Conector 100 (preto)
P ino F unç ão D es tino Tensão (V )

Chaveada Não Chaveada F unc ionando
1 ----------s em us o--------- ----------s em us o--------- 12 0 14
2 S uper redutor C021(1) 12 0 14
3 ----------s em us o--------- ----------s em us o--------- 12 0 14
4 F us ível 13, s aída p/ interrupt or F us ível 13, C021 (2) 12 0 14
s uper redutor
6 A lternador C 013(4) 1,5 0 1,5
7 Interruptor de c om ando da invers ão C 075(3) 1,5 0 1,5
11 P otenc iôm etro gam a rápida/lenta C 029(2) 3,86 0 3,85
12 Conec tor ferram enta diagnós tic o E TC C 125(12) 0 0 0
14 Indic ador da m udanç a de veloc idade, C 104(6), C 125(5) 5 0 5
c onec tor de diagnós tic o E TC
15 E M U, C hic ote principal dianteiro C105(21), C001(6), 0 0 7
(alternador), P ainel de ins trum ento C080(10),
B , Liga ao E DC , C128(34), C126(6),
Conec tor de diagnóstic o E D C, C 125(6)
Conec tor de diagnós tic o E TC
17 Conec tor do dis play da m udanç a C 103(2) 1,5 0 1,5
de veloc idade
18 S ens or da tem peratura do C 023(1) 2,8 0 2,4
óleo da transm is s ão
19 P otenc iôm etro da em breagem C 077(1) 5 0 5 (pis ar
pedal = 1)
20 Interruptor de c om ando da invers ão C 075(2) 1,5 0 1,5
22 C onec tor diagnós tic o (branc o) Conec tor de diagnós tic o 0 0 0
(branc o) (7)
25 P ainel de ins trum entos B , Conec tor 1 C080(1), C 020(10) 12 0 14
da ext ens ão princ ipal da c abine
27 Int erruptor de c om ando da inversão, C075(4), 0,6 0 0,7
interruptor da em breagem , interruptor C 076(2), C 076(4)
da em breagem
32 Conec tor do dis play da m udanç a C 103(3) 1,5 0 1,5
de veloc idade
33 P otenc iôm etro gam a m édia/ré C 030(2) 3,7 0 3,7
35 Conec tor da m udanç a de m arc has C 104(1) 2,5 0 2,6
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B. Processador EDC do sistema SPS
P ino Função Destino Tensão (V)

1 P otenciômetro do quadrante C149(3) 0 0 0
5 Pot. com eixo oscilante, C052(2), 5 0 5
P otenciômetro do quadrante, C149(2),
P ainel 1 do controle EDC C120(1)
6 Conector da velocidade do eixo C046(1) 1,15 0 1,15
7 Conector da tomada traseira C145(3) 0 0 0
8 S ensor da velocidade de avanço C122(2) 3,25 0 3,25
9 Liga ao EMU, Massa (terra) C105(11), Massa (terra) 0 0 0
19 Interruptor da válvula EDC C051(3) 0 0 0
20 Interruptor da válvula EDC C051(1) 0 0 0
21 ----------sem uso--------- ----------sem uso--------- 12 0 14
22 ----------sem uso--------- ----------sem uso--------- 12 0 14
23 P ainel 2 do controle EDC C121(4) 0 0 0
24 P ainel 1 do controle EDC C120(5) 2 – 9 oscila 0 14
25 Pino de tração lado direito, Saída C048(3), C047(3) 8 0 8
p/ pino de tração lado esquerdo
27 Conector da válvula EDC C051(4) 0 0 0
28 Conector da válvula EDC C051(2) 0 0 0
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29 Fusível 12 Fus ível 12 12 0 14

31 Fusível 20, liga c om EMU, Fusível 20, C105(1), 12 12 14
liga com E TC, Rádio, Relógio C101(31), C106(5),
C108(3)
32 Mass a (terra) Mass a (terra) 0 0 0
33 Mass a (terra) Mass a (terra) 0 0 0
Pino Funç ão Destino Tens ão (V)

8 Potenc iômetro c om eix o C052(1) 0 0 2,5
osc ilante
9 Painel 1 do controle EDC C120(2) 0 0 4,3(LH veloc idade
máx im a)
10 Painel 1 do controle EDC C120(3) 4,3 0 4,3 (LH sensibilidade
máxima)
11 Pino de traç ão do lado direito C048(2) 4,15 0 4

12 Conector ferramenta C126(12) 0 0 0
diagnós tic o EDC
13 Conector ferramenta C126(11) 0 0 0
diagnós tic o EDC
14 Liga ao EMU, Conector C105(6), 4,8 0 4,8
ferramenta diagnóstic o EDC, C126(5),
Painel de ins trumentos B C080(20)
15 Sensor da velocidade de avanç o, C122(3), 10,2 1,7 12
Conector ferramenta diagnóstico C126(1),
EDC, RADAR, Painel de C068(2),
instrumentos C C081(4)
16 Painel 2 do controle EDC C121(1) 0 0 0
21 Interruptor do lado direito de C134(1), 0 0 0
abaixam ento/elevaç ão Levantador C135(1)
Hidráulic o (LH),
Interruptor do lado esquerdo
de abaix amento/elevação LH
84993976 - 06/06
22 Conector ferram enta C126(7) 0 0 0

diagnóstico E DC
26 Interruptor de abaixam ento/ C102(1) 12 (ao ligar 0 14 (ao ligar o
elevação rápido o liftom atic )
(liftom atic ) liftom atic)
28 Interruptor do lado direito de C134(3), 0 0 14 (acionando
abaix am ento/elevação LH, C135(3) p/ baix o)
Interruptor do lado esquerdo de
abaixam ento/elevaç ão LH
29 Interruptor de abaixam ento/ C102(7), 12 0 14 (ac ionando)
elevaç ão rápido, Liga c om E M U C105(29) (acionando)
30 Potenciôm etro do quadrante C149(1) 4,5 0 4,5
31 P ainel 1 do c ontrole EDC C120(7) 4,3 0 4,3
32 ----------sem uso--------- ----------sem uso--------- 4,5 0 4,5
33 P ino de tração lado es querdo C047(2) 3,8 0 3,8
34 E M U, Chicote princ ipal dianteiro, C105(21), C001(6), 0 0 7
(Alternador), P ainel de instrum entos B, C080(10), C100(15),
Liga ao E TC, Conector de diagnós tico C126(6), C125(6)
E DC, Conec tor de diagnóstic o ETC
35 Liga ao E M U, Conec tor ferram enta C105(10), 4,5 4,5 4,5
diagnóstic o EDC, P ainel de C126(4),
instrum entos B C080(19)
36 Conec tor ferram enta diagnóstic o EDC C126(10) 0 0 0
84993976 - 06/06
Conector 242 (preto) (traseiro)
P ino Funç ão Des tino Tensão (V )

chaveada Não Func ionando
Chaveada
9 Interruptor de desliz am ento S 58 0(ac ionando 0 14 (acionando)
da TDF 12)
19 Lâm pada s us pens ão H32 12 0 14
dianteira engatada
21 S olenóide des cida suspensão C248(4) 0 0 0
22 S olenóide s ubida s us pens ão C248(6) 0 0 0
23 Solenóide bloqueio C248(8) 0 0 0
des cida suspensão
25 S olenóide bloqueio C248(1) 0,14 0 0
s ubida s us pens ão
26 Solenóide des cida C248(3) 0,14 0 0
s us pens ão
27 Solenóide bloqueio C248(7) 0,14 0 0
desc ida s us pens ão
28 Solenóide s ubida C248(5) 0 0 0
suspensão
29 S olenóide bloqueio C248(2) 0 0 0
s ubida s us pens ão
32 Sens or de altura do eixo B 34 0 0 0
84993976 - 06/06
C. Processador EMU do sistema SPS
Pino Função Destino Tensão (V)

1 Fusível 20 Fusível 20 12 12 14
2 Display de marcha, Painel C104(5), 10,5 0 13
de instrumentos B C080(14)
3 Vela C072(5) 12 0 14
aquecedora
4 Sensor de esterçamento C014(2) 2,93 0 3,2
da direção
5 Interruptor da velocidade de C044(2) 12 0 14
avanço da TDF engatada
(ou fio elétrico de ligação)
6 Liga ao EDC, Conector C128(14), 4,8 0 4,8
ferramenta diagnóstico EDC, C126(5),
Painel de instrumentos B C080(20)
7 Interruptor da luz de parada C062(2) 11 0 14
do lado direito
84993976 - 06/06
8 Conec tor da ex tensão princ ipal C020(7), C104(4), 11 11 0 (14 ligando

da c abine, Display de m archa, C096(3), Fus ível 3, luz painel)
Luz de trabalho, Fusível 3, C079(14), C066(2),
P ainel de ins trumentos A , Luz C132(1), C145(7)
lateral direita, Luz traseira no
pára-lamas direito, Ligador da
tom ada tras eira
9 Interruptor da sede do C137(1) 11 0 14
alarm e da TDF
10 Liga ao E DC, Conec tor C128(35), 4,3 2,1 4,3
ferramenta diagnós tico C126(4), C080(19)
EDC, Painel de
ins trumentos B
11 Liga ao EDC, Mass a (terra) C127(9), 0 0 0
M ass a (terra)
12 Conector 2 do módulo E DC C115(2) 8,6 0 12
13 Interruptor da TDF tras eira C116(2) 8,6 0 8,8
(acionando
TDF – 13)
14 S olenóide de tração C034(1) 10,3 0 14 (freio de
às quatro rodas m ão
ac ionado – 0)
15 Luz da TDF traseira engatada C117(1) 11,3 0 14
16 Relê MDP D Relê M DP D(4) 12 12 14
17 Relê MDP E Relê M DP E (4) 12 12 14
18 Interruptor da TDF tras eira C116(3) 10 0 11
19 Interruptor de inversão, Conector C075(5), C001(1) 0 0 0,7
M 1principal de anteparo da
c abine
20 Interruptor da luz de parada C063(2) 12 0 14 (pis ar no
do lado direito freio – 0)
21 Chic ote principal dianteiro C001(6), C080(10), 0 0 7
(alternador), P ainel de C100(15),
ins trum entos B , Liga ao E TC, C128(34),
Liga ao E DC, Conec tor de C126(6), C125(6)
diagnóstico E DC, Conec tor
diagnóstico ETC
22 Conector do freio de m ão C136(5) 0 0 0
23 S ens or da velocidade da TDF C054(1) 0,9 0 0,9
24 Fus ível 13, Conec tor 1 principal Fusível 13, 12 0 14
da ex tensão tras eira, Conector C019(34),
do ETC, Luz da TDF tras eira C100(4),
engatada, Interruptor de C117(2),
elevação/abaixamento C102(3),
rápido(liftomatic), Interruptor do C118(7)
travão da TDF tras eira
25 Mas sa (terra) M ass a (terra) 0 0 0
26 S ensor da veloc idade C122(1) 3 0 0
de avanç o
27 S ensor de esterçamento C014(3) 0,2 0 0,2
da direção
28 S ensor de esterçamento C014(1) 4,8 0 4,8
da direção
84993976 - 06/06
29 Conector 2 do módulo EDC, C128(29), C102(7) 12 0 14

Interruptor de abaixamento/
elevação rápido
30 Interruptor do freio C118(3) 12 0 14
da TDF traseira
31 Conector 2 do módulo EDC C115(3) 0 0 0
32 Relê MDP III Relê MDP III(2) 12 12 14
33 Relê MDP C Relê MDP C(4) 12 12 14 (luz
painel ligada)
34 Relê MDP B Relê MDP B(4) 12 12 14
35 Solenóide do freio C033(1) 12 0 13,5
da TDF
36 Solenóide do bloqueio C042(1) 0 0 14 (bloqueio
do diferencial acionado)
84993976 - 06/06

DOS TRATORES TM Hi-Lo
A. Processador EDC do sistema Hi-Lo
82034351
82034351
CP 40 KPH EDC mix
SOFT WAR E R EV ISION Cp0100
SERIAL N O. 200745 59
D 4903
A-0562G11A
84993976 - 06/06
P ino Função Destino Tensão (V)

1 P ot. E mbreagem, C077(3), 0 0 0
Potenciômetro frente e ré, C158(3),C046(2)
sensor de velocidade do eixo
2 ----------sem uso--------- -----sem uso---- 0 0 0
5 Potenciômetro com eixo C052(2), C120(1), 5 0 5
oscilante, Painel 1 do C149(2)
controle EDC, Potenciômetro
do quadrante
6 Sensor de velocidade do eixo C046(1) 1,2 0 1,2

7 ----------sem uso--------- -----sem uso---- 0 0 0
8 Sensor da velocidade C122(2) 3,25 0 3,25
de avanço
9 EMU, Massa (terra) C105(11), 0 0 0
Massa (terra)
10 S olenóide Descarga C163(A) 0 0 0
11 Solenóide Sincronizador C157(A) 0 0 0
de marchas à frente
12 E mbreagem B (rápida) (Hi) C162(B) 0 0 0
13 Solenóide Sincronizador C156(B) 0 0 0
de marchas atrás
14 Solenóide Sincronizador C156(A) 0 0 0
de marchas atrás
15 Painel de instrum entos B C080(7) 12 0 14
16 Painel de instrum entos A C079(13) 12* 0 0
17 Embreagem B (rápida) (Hi) C162(A) 0 0 0
18 Embreagem A (lenta) (Lo) C161(A) 0 0 0
19 Ligador da válvua EDC C051(3) 0 0 0
23 Painel 2 do controle EDC C121(4) 0 0 0
24 Painel 1 do controle EDC C120(5) 12 (pico) 0 0
25 Pino da tração do lado direito, C048(3), 8 0 8
Pino da tração do lado e C047(3)
esquerdo
26 Embreagem A (lenta) (Lo) C161(B) 0 0 0
29 Fusível 12 Fusível 12 12 0 14
30 Interruptor de em breagem C076(3) 0,7 0 0,8 (reversor
+ reversor (reversor acionado 0)
acionado –
12)
31 Fusível 20, EMU Fusível 20, 12 12 14
C105(1)
34 Fusível 14, interruptor do Fusível 14, C072(3), 12 0 14
motor de arranque, C075(6), C127 (35)
Interruptor de inversão,
EDC
84993976 - 06/06
EDC
35 Fusível 14, interruptor do Fusível 14, C072(3), 12 0 14
motor de arranque, C075(6), C127 (34)
Interruptor de inversão, EDC
36 Solenóide Sincronizador de C157 (B) 0 0 0
marchas à frente
* oscila e depois zera
Legenda = C077(3)
Número do pino no conector

Número do conector
13
Pino Função Destino Tensão (V )

1 Interruptor 4 (das gam as) C167(1) 12 0 0 (engatando
A e B – 14)
2 Interruptor 1 (das m archas ) C164(1) 12 0 0 (engatando
3 e 4 – 14)
3 Interruptor 2 (das m archas ) C165(1) 12 0 0 (engatando
1 e 2 – 14)
4 Interruptor da pres são da C159(2) 12 0 14
em breagem A (lenta) (Lo)
5 Ligador da M udança C141(5) 0 (acionan- 0 0 (ac ioando
de velocidade do Hi – 12) Hi – 14)
6 Fusível 21, Interruptor 1 Fusível 21, 12 0 14
(das m archas ), Interruptor 2 C164(2),
(das m archas ), Interruptor 4 C165(2),
(das gam as), Interruptor 3 C167(2),
(das gam as ), Interruptor C166(2),
da press ão da em breagem C160(1)
B (rápida) (Hi)
7 Interruptor da invers ão C075(3) 1,5 0 1,5
84993976 - 06/06
8 Potenc iômetro com C052(1) 4,3 0 4,3

eixo oscilante
9 Painel 1 do c ontrole EDC C120(2) 2 0 0,9
10 Painel 1 do c ontrole EDC C120(3) 0,7 0 0,7
11 Pino da traç ão do lado direito C048(2) 4 0 3,95
12 Conector ferramenta diagnóstic o C125(12) 0 0 0
14 E MU, Painel de ins trumentos C105(6), 4,8 0 4,8
B, Conector ferramenta C080(20),
diagnóstico C125(5)
15 Interruptor diagnóstico, Radar, C126(1), 10 0 12
Sensor da veloc idade de avanço C068(2), C122(1)
16 Painel 2 do c ontrole EDC C121(1) 0 0 0
17 Potenciômetro frente e ré C158(1) 3,5 0 1,1
18 Conector 1 Principal do circuito C019(43) 2,3 0 1,7
traseiro da extensão
19 Potenc iômetro da embreagem C077(1) 4,5 0 4,6 (ao pis ar
no pedal – 1,5)
20 Interruptor da invers ão C075(2) 3,5 0 1,5 (neutro) e
3,4 (frente)
21 Interruptor do lado direito de C134(1), C135(1) 0 (acionan- 0 0
elevaç ão/abaixamento LH, do – 12) (acionando –
Interruptor do 14)
lado esquerdo de elevação/
abaix amento LH
22 Conector ferram enta C125(7) 0 0 0
diagnóstico
23 Interruptor 3 (das gamas) C166(1) 12 0 0 (engatando
C – 14)
24 Conec tor da Mudança C141(4) 0 0 0
de velocidade
25 Conector 2 Principal do circuito C020(10), 0 0 14
tras eiro da extensão, Painel C080(1), C102(1)
de ins trumentos B, Painel 1
do controle EDC
26 Saída p/ interruptor de C102(1) 0 0 0 (acionando
abaixamento/elevação rápido liftomatic – 14)
(liftomatic)
27 Interruptor da invers ão, C075(4), 12 0 0,8 em neutro
Interruptor da embreagem, C076(2), C076(4) (frente ou
Interruptor da embreagem ré – 14)
28 Interruptor do lado direito de C134(3), C135 (3) 12 0 0
elevação/abaixamento (acionando –
levantador, 14)
Interruptor do lado esquerdo de
elevação/abaixamento
levantador
29 Saída p/ interruptor de C102(7), C105(29) 0 0 0 (acionando
abaix amento/elevação liftomatic – 14)
rápido, E MU
30 P otenciômetro do quadrante C149(1) 0,7-4,5 0 0
31 Painel 1 do c ontrole EDC C120(7) 0,6-4,3 0 1,5
32 ----------s em us o--------- -----sem uso---- 3,5 0 3,9
33 Pino da tração do lado esquerdo C047(2) 3,8 0 3,8
84993976 - 06/06
34 Conector ferram enta C125(6), 4,2 0 7

diagnóstico, EMU, Painel de C105(21),
instrumentos B, Ligador C080(10),
principal da c abine e motor C001(6)
(alternador)
35 Painel de instrumentos B, C080(19), 4 4 4
EM U, Conec tor ferramenta C105(10),
diagnóstico C125(4)
B. Processador EMU do sistema Hi-Lo
82015488
EMU TOUCH PANEL LESS CAB
SOFTWARE REVISION P0359P39
SERIAL NO. 00100059

A1104
YB
84993976 - 06/06
P ino Funç ão Des tino Tens ão (V )

Chaveada Não Chaveada F unc ionando
1 F us ível 20, E DC Fus ível 20, 12 12 14
C127(31)
2 P ainel de ins trum entos B C080(17) 12 0 14
3 V ela C072(5) 0 ac ionan- 0 0
aquecedora do c om a
c have 12
4 Ligador M 2 do c irc uito C002(2) 1 0 0
princ ipal da c abine
de antepara
5 Interruptor da veloc idade de C044(2) 12 0 14
avanç o da TDF engatada
(ou fio elétrico de ligaç ão)
6 E DC, Painel de instrum entos C128(14), 4,8 0 5
B , Conec tor ferram enta C080(20), C125(5)
diagnós tico
7 Relê G, E M U, Interruptor Relê G, C105(20), 12 0 14
da luz de paragem do lado C063(2), C062(2)
es querdo, Interruptor da luz
de paragem do lado direito
8 Conec tor da ex tens ão C020(7), C104(4), 12 (ligando 12 14
princ ipal da cabine, Indicador C096(3), Fus ível 3, luz painel)
da m udanç a de velocidade, C079(14), C066(2),
Luz de trabalho/m atríc ula do C132(1), C145(7)
lado direito, Fus ível 3, P ainel
de ins trum entos A , Luz lateral
direita, Luz traseira no
pára-lam as direito, Ligador
da tom ada tras eira
9 Interruptor da sede do C137(1) 0 0 0
alarm e da TDF
10 E DC, Painel de instrum entos C128(35), 4 5 4
B , Conec tor ferram enta C080(19),
diagnós tico C125(4)
11 E DC, M as s a (terra) C127(9), 0 0 0
M as sa (terra)
12 Interruptor da TDF dianteira C115(2) 12 0 14
13 Interruptor da TDF tras eira C116(2) 10,6 0 12 (TDF
ac ionada – 0)
14 Conec tor 1 da ex tensão do C019(37) 0 0 0
c irc uito princ ipal da cabine
(s olenóide da traç ão)
15 Luz da TDF tras eira engatada C117(1) 12 0 14
16 E ntrada do relê M DP D Relê M DP D 12 12 14
(luz dianteira)
17 E ntrada do relê M DP E Relê M DP E 12 12 14
(luz tras eira)
18 Interruptor da TDF tras eira C116(3) 12 0 14
19 Interruptor de invers ão C075(5) 0,7 0 0,8
20 Relê G, E M U, Interruptor Relê G, 12 0 14
da luz de paragem do lado C105(7),
es querdo, Interruptor da C063(2), C062(2)
luz de paragem do lado direito
84993976 - 06/06
21 Chic ote principal dianteiro C001(6), 0 0 7

(alternador), P ainel de C080(10),
ins trum entos B , Liga ao E TC, C100(15), C128(34),
Liga ao E DC, Conec tor de C126(6), C125(6)
diagnós tic o E DC,
Conec tor de diagnóstic o E TC
22 Conec tor do freio de m ão, C136(5), C080(8) 0 0 0
painel de ins trum entos B ,
23 S ens or da veloc idade da TDF C054(1) 0 0 0,9
24 Fus ível 13, ligador 1 da Fus ível 13, 12 0 14
ex tens ão do c irc uito princ ipal C019(34),
da cabine, luz da TDF tras eira C117(2),
engatada, interruptor de C102(3),
elevaç ão/abaixam ento rápido, C118(7),
interruptor do travão da C120(8)
TDF tras eira, painel do
controle E DC
25 M as s a (terra), E DC, E DC, M ass a (terra), 0 0 0
c onec tor de diagnós tico E TC C127(32), C127(33),
C125(9)
26 S ensor da veloc idade C122(3) 3,25 0 3,26
de avanç o (jum p do lado do
E DC)
27 Conector M 2 do circ uito C002(3) 0 0 0
28 ConectorM 2 do c irc uito C002(1) 5 0 5
29 Conec tor 2 do m ódulo EDC, C128(29), C102(7) 12 0 0 (ac ionando
interruptor de abaix am ento/ liftom atic
elevação rápido (liftom atic ) – 12)
30 Interruptor do freio da C118(3) 12 0 14
TDF traseira
31 Interruptor da TDF dianteira C115(3) 12 0 14
32 Relê M DP III (luz es ) Relê M DP III 12 12 14
33 ----------s em us o--------- -----s em us o---- 0 0 0
34 ----------s em us o--------- -----s em us o---- 0 0 0
35 S olenóide do bloqueio C033(1) 12 0 14
do diferencial
36 S olenóide do bloqueio C033(2) 0 0 0
do diferencial
84993976 - 06/06
PROCEDIMENTO PARA MEDIR AS PRESSÕES DOS

SISTEMAS HIDRÁULICOS
Todos os testes deverão ser realizados com o óleo a 50ºC e o motor em 1500 RPM.
1. Direção
Instalar um manômetro com capacidade

de 300 bar, girar o volante de direção até
que o cilindro hidráulico alcance o final
de curso, a pressão deverá ser de:
186 bar (170 + 16) todos TM.
Ajustar na válvula de alívio ao lado.

Retirar o tampão e ajustar o parafuso
Allen.
2. Bomba de Pistões: Pressão de carga
Retirar o sensor de pressão de carga,

instalar um manômetro de 10 bar em seu
lugar. A pressão deverá estar entre 1,6 e
3,4 bar. Instalar um fluxômetro no controle
remoto e ajustar para o fluxo máximo.
Motor a 1500 rpm
84993976 - 06/06
Ajustar a pressão de carga junto a válvula,

na entrada da bomba de direção.
3. Bomba de Pistões: Pressão de

Espera (Stand By)
Para medir a pressão de espera, retirar a

linha sensora e instalar um tampão em
seu lugar. Instalar um manômetro de 30
bar em um dos engates rápidos e acionar
a respectiva alavanca.
A pressão deverá estar entre 21 e 24 bar.
Para ajustar a pressão de espera, retirar

a capa e ajustar no parafuso Allen
indicado.
84993976 - 06/06
4. Pressão do controle remoto e

levantador
Acoplar um manômetro de 250 bar em

um dos engates rápidos e acionar uma
das alavancas do controle remoto. A
pressão deverá ser de 200-207 bar.
Remover a tampa e ajustar no parafuso
Allen, conforme válvula indicada.
5. Pressão da válvula de alívio
Instalar um manômetro de 30 bar, no lugar

do pressostato (cebolinha) que liga a
lâmpada de alerta de baixa pressão, no
painel. A pressão deverá ser de 16-18 bar.
Caso necessário, ajustar a mola com
calços na válvula atrás da mesma
conexão, onde foi instalado o manômetro.
6. Pressão do bloqueio
Instalar um manômetro de 30 bar, no lugar

do pressostato (cebolinha) da lâmpada.
Acionar o bloqueio. A pressão deverá ser
de 16-18 bar.
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7. Pressão da caixa de
transferência
Instalar um manômetro de 30 bar no lugar

do pressostato (cebolinha) da lâmpada da
tração. Ao desligar a tração, a pressão
deverá ser de 16-18 bar e ao ligá-la, não
deve haver pressão.
8. Pressão do controle remoto e

levantador (centro aberto)
Acoplar um manômetro de 300 bar em

um dos engates rápidos e proceder como
nos TL’s. A pressão deverá ser de 190
bar. Ajustar na válvula sob a bomba.
.
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9. Embreagens do Hi-Lo
A
Instalar dois manômetros de 30 bar no
lugar dos tampões em A (LO) e outro em
B (HI).
Desconectar um interruptor das gamas e
fechar os pinos do conector do cabo,
fazendo uma ponte (jampear). B
Com a alavanca de gamas em neutro,
engatar qualquer marcha e o inversor para
frente. Ao liberar o pedal da embreagem
lentamente a pressão deverá subir no
manômetro A, também lentamente até no
final estar entre 16-18 bar.
Ao acionar o interruptor lebre (HI), a
pressão na embreagem A cairá
gradativamente até 0 e a da embreagem
B subirá até 16-18 bar.
A pressão de “cruzamento” será de 5-6
bar em ambos os manômetros
simultaneamente.
10. Inversor

dos tampões F e R.
Conectar a ferramenta de diagnóstico, F
funcionar o motor e entrar no menú HD.
Ativar os solenóides através dos
interruptores na alavanca de marchas. Ao
acionar o interruptor da tartaruga, ativa-
se o da ré e a pressão deve ser de 16-18 R
bar enquanto o interruptor estiver
acionado.
Acionando o interruptor da lebre, o mesmo
deve ocorrer com o outro manômetro e o
inversor se moverá para posição contrária.
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11. Pressões das gamas da

R M
transmissão SPS
F – Fast – Alta S
R – Reverse – Ré
S – Slow – Lenta
F
M – Medium - Média
dos tampões F, R, M e S.
Conectar a ferramenta de diagnóstico no
conector branco, funcionar o motor e entrar
no menú HL. Alavanca do inversor em
neutro. Ativar os solenóides através dos
interruptores na alavanca de marchas. Ao
acionar o interruptor da tartaruga, ativa-
se o da média e com o da lebre, o da ré.
Acionando o pedal da embreagem, com
o interruptor da lebre, ativa-se a lenta e
com o da tartaruga a alta. Todas as gamas
devem atingir uma pressão entre 16-18
bar.
12. Pressões das embreagens

SPS

dos tampões A, B, C, D e E.
Conectar a ferramenta de diagnóstico no
conector branco, funcionar o motor e entrar
no menu HJ. Posicionar a alavanca do
inversor para frente e liberar o pedal da
embreagem.
Selecionar a embreagem a ser testada,
através do interruptor da lebre. No painel
aparecerá a letra correspondente. Ativar
os solenóides através do interruptor da
tartaruga. Todas as embreagens devem
atingir uma pressão entre 16-18 bar.
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GUIA DE UTILIZAÇÃO DO FLUXÔMETRO
MANÔMETRO
INDICADOR DE
TERMÔMETRO VAZÃO
ENTRADA
SAÍDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
RETENÇÃO RESTRIÇÃO
MANGUEIRAS, PARTE DO FLUXÔMETRO
KIT DE CONEXÕES
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FLUXÔMETRO
Finalidade:
Avaliar as bombas hidráulicas

Ajustar a vazão em controle remoto
Ajustar a pressão de desarme do detentor do controle remoto
Avaliar a temperatura do óleo da transmissão e medir pressão
1. Avaliar as bombas hidráulicas.
Instalar um filtro original novo. Instalar o fluxômetro, conforme indicado nas fotos a
seguir, aquecer o óleo até 50º C. Acionar o remoto e acelerar até a rotação máxima do
motor. Fazer a leitura da vazão primeiramente sem restrição. Após, restringir até
alcançar a pressão de trabalho para o circuito, menos 10 bar. A vazão com restrição
não deve ser inferior a 80% da vazão sem restrição.
2. Ajustar a vazão do controle remoto, a um valor determinado.
Instalar o fluxômetro entre as duas saídas do remoto e em caso de motor hidráulico,

entre sua linha de pressão. Acelerar o motor até a rotação que irá trabalhar. Ajustar
para a vazão desejada.
3. Pressão de desarme do detentor.
Instalar o fluxômetro como no item 2, restringir a vazão lentamente e fazer a leitura da

pressão, ao desarmar a alavanca.
4. Temperatura do óleo da transmissão.
Instalar o fluxômetro como no item 2, acionar a alavanca do remoto, fazendo o óleo

fluir pelo aparelho e fazer a leitura da temperatura.
5. Pressão.
Direção: Instalar o fluxômetro entre a linha de pressão e acionar o volante até

ocorrer o batente em um dos lados.
Remoto: Instalar somente a mangueira de entrada do fluxômetro e acionar a
alavanca do remoto.
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AVALIAÇÃO DA BOMBA DO
HIDRÁULICO/REMOTO
Instalar o fluxômetro nos engates rápidos.

Ajustar o fluxo para máximo.
Manter acionada a alavanca do remoto.
Acelerar o motor à RPM máxima.
Fazer a leitura com a válvula de restrição
aberta, sentido anti-horário.
Aplicar uma pressão de 10 bar a menos
que a pressão de abertura da válvula de
alívio. A vazão deverá ser de no mínimo
80% da vazão, sem restrição.
AVALIAÇÃO DA BOMBA DE
DIREÇÃO FLUXO TOTAL - SPS
Desconectar o tubo de saída superior da

bomba e interligar com a mangueira do
acumulador para entrada do fluxômetro.
Instalar o retorno do fluxômetro ao tubo
da direção. Instalar um tampão na
conexão do acumulador.
OBS. É OBRIGATÓRIA A LIGAÇÃO DA TAMPÃO

MANGUEIRA DE SAÍDA DA BOMBA À
ENTRADA DO FLUXÔMETRO.
DIREÇÃO FLUXO DA DIREÇÃO -
SPS

bomba e interligar com a entrada do
fluxômetro. Instalar o retorno do
fluxômetro ao tubo da direção.
OBS. É OBRIGATÓRIA A LIGAÇÃO DA

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DIREÇÃO TM - HI LO E
MECÂNICO
Desconectar os tubos de saída da bomba

e interligar as duas saídas com a entrada
do fluxômetro.
da direção e fechar o tubo inferior com
um tampão. TAMPÃO

MANGUEIRA DE SAÌDA DA BOMBA À
DIREÇÃO TM - HI LO E
MECÂNICO, somente vazão para
direção.

bomba e interligar com a entrada do
fluxômetro.
da direção.


MANGUEIRA DE SAÌDA DA BOMBA
À ENTRADA DO FLUXÔMETRO.
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NOTAS:
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Calibration Manual

TRANSMISSÃO HI-LO (DUAL COMMAND) ...................................................................... 3

TRANSMISSÃO SEMI POWERSHIFT (RANGE COMMAND) ............................................ 7

TRANSMISSÃO SEMI POWERSHIFT (RANGE COMMAND) .......................................... 11

CONTROLE ELETRÔNICO DE ONDULAÇÃO ................................................................ 12

UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO

UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO

PAINEL DE INSTRUMENTOS ELETRÔNICO

PAINEL DE INSTRUMENTOS ELETRÔNICO

CALIBRAÇÃO DA VELOCIDADE .................................................................................... 22

MENUS “H” PARA A TRANSMISSÃO RANGE COMMAND ........................................... 24

MENUS “H” PARA A TESTE DO LEVANTADOR HIDRÁULICO (LH) ............................. 39

CÓDIGOS DE ERRO DA TRANSMISSÃO RANGE COMMAND – (SPS) ....................... 48

CÓDIGOS DE ERRO DA UNIDADE DE GERENCIAMENTO

DIAGNÓSTICO DA TRANSMISSÃO Hi-Lo ....................................................................... 54

LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES .............................................................................. 70

PINOS DOS CONECTORES DOS PROCESSADORES

PINOS DOS CONECTORES DOS PROCESSADORES

PROCEDIMENTO PARA MEDIR AS PRESSÕES DOS

GUIA DE UTILIZAÇÃO DO FLUXÔMETRO ..................................................................... 97

TRANSMISSÃO HI-LO (DUAL COMMAND)

NOTA: EDC (Electronic Draft Control) = Controle Eletrônico de Ondulação

Para entrar no modo de calibração:

Calibração da embreagem HI:

Após alguns segundos aparecerá um

número o qual aumentará durante a

Calibração da embreagem LO:

NOTA: Os valores de calibração de ambas

Códigos de erros de calibração

U20 Procedimento incorreto de calibração

U21 Rotação do motor muito baixa (abaixo de 1100 rpm)

U22 Rotação do motor muito alta (acima de 1300 rpm)

U23 Alavanca de avanço/reversão não posicionada para frente

U24 Alavanca de gama não engatada

U25 Alavanca de marcha não engatada

U26 Pedal da embreagem não está totalmente liberado

U27 Calibração da embreagem HI muito baixa.

U28 Calibração da embreagem HI muito alta.

U29 Calibração da embreagem LO muito baixa.

U30 Calibração da embreagem LO muito alta.

U31 Detectado movimento de roda

U33 Freio de mão solto ou interruptor com defeito

U37 Potenciômetro do comando de reversão do sincronizador fora dos limites (atrás)

U38 Potenciômetro do comando do sincronizador fora dos limites (frente)

TRANSMISSÃO SEMI POWERSHIFT (RANGE COMMAND)

Para entrar no modo de calibração:

Pressione o botão “lebre” para selecionar

Mantenha pressionado o botão “tartaruga”

Mantenha esse botão pressionado até que

A calibração “F”, move os dois

NOTA: Os dois potenciômetros de gamas

Nesse ponto, a calibração está completa,

Quando se está no modo de calibração,

Códigos de erros na calibração

CF Procedimento de calibração completado com sucesso.

TRANSMISSÃO SEMI POWERSHIFT (RANGE COMMAND)

NOTA: ETC (Electronic Transmission

Para entrar no programa:

Para mudar a marcha armazenada:

CONTROLE ELETRÔNICO DE ONDULAÇÃO

Girar todos os controles do EDC

Para entrar no modo de calibração:

Entrar no menu H3 e selecionar através