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É descrito abaixo o funcionamento mecânico da embreagem lock-up e como funciona a aplicação e o monitoramento da
embreagem. Aqui são exibidas informações que podem ser obtidas no painel de informação na cabine da máquina e quais
imagens de alarme que são visualizadas se ocorrer alguma falha. No título encontram-se referências
a funções e componentes que através de diferentes formas afetam a embreagem lock-up e seu funcionamento. No título
são indicados os códigos SAE, e os códigos das mensagens que podem ser visualizadas no painel de informação e
na lista de mensagens da máquina.

A embreagem lock-up, que está posicionada no conversor de torque da caixa de mudança, reduz as perdas através do mesmo, e
assim reduz o consumo de combustível da máquina quando a esta embreagem é acoplada. A embreagem lock-up é uma
embreagem multi-disco onde cada dois discos é bloqueado no rotor da bomba e cada dois disco no rotor da turbina/eixo da
turbina, de modo que o rotor da bomba e o rotor da turbina fiquem acoplados e funcionem como uma unidade quando a
embreagem é aplicada. Desde que o conversor de torque foi projetado para proteger a caixa de mudança e o trem de força
contra solavancos e pancadas, a embreagem lock-up é mantida acoplada somente quando a locomoção significa nenhum ou
pequeno risco de solavancos e pancadas. A embreagem lock-up pode ser acoplada em todas as posições de marcha de
locomoção (marcha à frente ou à ré).
 1. Pistão para aplicação da embreagem lock-up
2. Discos de fricção
3. Rotor da bomba
4. Rotor da turbina
5. Canal do óleo
6. Eixo da turbina
7. Cilindro de óleo para aplicação da embreagem lock-up

da embreagem lock-up é comandado por software e é dependente da marcha atual, da estratégia de mudança
e da rotação do eixo de saída da caixa de mudança. O acoplamento somente ocorre se a rotação do motor estiver acima de 700
rpm, a pressão de óleo principal da caixa de mudança estiver acima de 800 kPa (116 psi) e se estiver ativada uma marcha de
locomoção à frente ou à ré.
A embreagem lock-up é aplicada quando a válvula de regulagem da embreagem lock-up do sistema de regulagem, PWM4203,
abre e deixa passar óleo para a embreagem. O óleo enche um cilindro com um pistão na embreagem, o qual é impulsionado
para frente e pressiona os discos de embreagem. A fricção entre os discos e a pressão do pistão faz com seja aplicada a
embreagem. Durante a aplicação, é regulada a pressão do óleo, de forma que a embreagem é aplicada suavemente, sem trancos
e pancadas.
da embreagem lock-up é efetuado quando a rotação de saída da caixa de mudança fica abaixo do
ponto de desacoplamento atual da embreagem lock-up da marcha ativada e estratégia de mudança atual.
O desacoplamento normal da embreagem lock-up ocorre quando a pressão de óleo para o pistão é baixada gradualmente. O
pistão da embreagem libera a pressão nos discos sucessivamente e esses podem finalmente correr livremente — a embreagem
está desacoplada.
A regulagem da ativação e desativação da embreagem lock-up deverá ocorrer de tal maneira que não seja danificado o trem de
força da máquina. — a pressão de óleo para a embreagem é baixada imediatamente para
despressurização (a válvula PWM do sistema de regulagem é fechada) e a aplicação da embreagem é liberada — a embreagem
lock-up ocorre quando a pressão de óleo principal fica abaixo de 800 kPa (116 psi) ou quando a velocidade de saída da caixa de
mudança (medida pelo sensor de rotação SE4307) fica em torno ou abaixo de 0,8 r/s (48 rpm). Desacoplamento de proteção
ocorre também durante sobrerotação do motor e em caso de risco de parada do motor.
Se o sinal de entrada de ambos os sensores de rotação da turbina, SE4213, e o sensor de rotação de entrada da caixa de
mudança, SE4212, estiver incorreto, por exemplo, devido a falha nos sensores, a aplicação da embreagem deverá ser liberada.
O operador é informado através do painel de informação no painel de instrumentos central na cabine quando a embreagem
lock-up é desacoplada (veja a imagem).

1. C é visualizado quando a embreagem lock-up é desacoplada

— Quando a embreagem lock-up está acoplada, é supervisionado se ocorre patinação entre os discos de
embreagem. Isto é feito através da comparação da rotação de entrada (a partir do sensor de rotação de entrada SE4212) com a
rotação da turbina (a partir do sensor de rotação da turbina, SE4213). Se for detectada patinação, a pressão é aumentada com
200 kPa (29 psi), de forma que o pistão da embreagem lock-up pressione mais fortemente os discos. Esta pressão maior
permanece até que seja eliminada a patinação entre os discos de embreagem.
Quando é detectada patinação na embreagem lock-up é emitido alarme para o operador. É visualizada essa imagem, a lâmpada
de controle amarela do alarme central acende, um sinal sonoro é ouvido e o alarme é colocado na lista de mensagens da
máquina. (A mesma imagem é mostrada em caso de falha nas válvulas reguladoras de aplicação dos freios e embreagens na
caixa de mudança que comanda a relação de transmissão através da mesma, veja 420 Sistema de comando, descrição)

1. “Verificar”
2. “Função de mudança de marcha reduzida”

A embreagem lock-up não pode patinar por muito tempo, de forma que possam ocorrer danos permanentes na embreagem. Se
o alarme persistir, quer dizer, se a patinação continuar, dois segundos depois da detecção da patinação na embreagem é dado
um nível de alarme mais elevado. Assim, é visualizada essa imagem, é acesa a lâmpada de controle vermelha no alarme central, é
ouvido o som da cigarra e o alarme é colocado na lista de mensagens da máquina. (A mesma imagem também será visualizada
na ativação incorreta das válvulas reguladoras dos freios e embreagens que comandam a relação de transmissão através da
caixa de mudança, e se a rotação de saída for superior a 0 quando a marcha “neutra de emergência” estiver ativada na caixa de
mudança, veja 420 Sistema de comando, descrição).

1. “Advertência”
2. “Falha na transmissão”
Descrições gerais:

Imagem em corte e visão lateral da caixa de mudança com seus componentes, veja 420 Transmissão PT

Esquema hidráulico, veja 420 Esquema hidráulico PT

Descrição das funções e componentes que afetam a embreagem lock-up:

Estratégia de mudança de marcha, veja 420 Estratégia de mudança de marcha

Localização da válvula reguladora da embreagem lock-up, SE4203, veja 420 Sistema de controle

Aplicação da válvula reguladora, imagens de alarme visualizadas durante patinação, etc., veja
420 Sistema de comando, descrição

Sistema de óleo da caixa de mudança, veja 420 Sistema de lubrificação e de óleo

Localização dos sensores com referência às descrições dos mesmos, veja 420 Sensores e monitores, descrição

Descrição do sistema e componentes dos quais a embreagem lock-up faz parte:

Descrição do conversor de torque, veja 420 Conversor de torque

Descrição geral da caixa de mudança, veja 420 Transmissão, descrição

Códigos SAE:

MID187 PSID108 (válvulas PWM4203 — PWM para aplicação da embreagem lock-up)

MID187 PID161 (sensor SE4212 — para rotação de entrada na caixa de mudança)

MID187 PPID1160 (SE4213 — sensor de rotação da turbina)

Mensagem no painel de informação/na lista de mensagens da máquina:

PWM4203/1 (solenóide Lock-Up) (lista de mensagens)

EF4206–7 (Alarme, Detecção de Patinação naTransmissão Lock-Up) (painel de informação)

EF4207–7 (Alarme, Detecção de Patinação Grave naTransmissão Lock-Up) (painel de informação)

SE4212 (Rotação do motor) (lista de mensagens)

SE4213 (Rotação da turbina) (lista de mensagens)