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Encontra-se abaixo uma descrição da supervisão da condição do filtro de óleo principal, isto é, se o filtro está obstruído ou não.
Aqui são descritos os critérios que são aplicados para que o software considere o filtro obstruído e quais as medidas a serem
tomadas, qual o alarme a ser dado no painel de informação na cabine da máquina e qual tipo de visualização a ser mostrada no
painel de informação se na posição padrão ou na posição de serviço.
Sob o título são encontrados links para descrições mais detalhadas daquilo que é relevante para a
função. Sob o título são indicados os controles que podem ser efetuados para a função em
questão, e sob o título são indicados os códigos SAE, alarmes e mensagens de falha que podem ser gerados pela
função.
 1. Check — Checagem
2. Transmission oil filter clogged — Transmission oil filter clogged

O software da V-ECU supervisiona se o filtro de óleo principal fica obstruído. Isto é feito por um monitor de pressão, SE4218,
que detecta a diferença de pressão antes e depois do filtro. Se a diferença de pressão for maior que 276 kPa e o óleo na caixa de
mudança tiver uma temperatura acima de de 50 °C será disparado um alarme de filtro obstruído (alarme de prioridade 2), e será
visualizada essa imagem no painel de informação na cabine.
Para evitar que o filtro de óleo principal não corra risco de explodir, é aberta uma válvula limitadora de pressão quando a
diferença de pressão ultrapassar 1000 kPa, e o óleo será conduzido para o tanque, ao invés de passar pelo filtro de óleo
principal.
Logo após dada a partida na máquina e o óleo está frio (a viscosidade do óleo é alta), a queda de pressão no filtro de óleo
principal pode ser tão alta que a válvula abre. Nesse caso, o alarme não é ativado. Quando a válvula abre, porque a máquina e o
óleo estão frios, o óleo é liberado para o tanque, e a pressão do óleo principal na caixa de mudança não é suficiente para
aplicação de embreagens e freios, o que significa que não se pode engrenar marchas.
A condição da pressão do óleo principal é visualizada no painel de informação nas posições padrão e de serviço (veja o Manual
de Instruções do Operador 387 Modo de serviço, descrição). A mesma imagem é visualizada em ambas as posições.

1. Oil filter — Oil filter

2. Normal — Normal

Imagem em corte e visão lateral da caixa de mudança com suas peças marcadas, veja 420 Transmissão PT

Esquema hidráulico, veja 420 Esquema hidráulico PT

Visualização na posição de serviço no painel de informação na cabine, veja 387 Modo de serviço, descrição

Visualização na posição padrão no painel de informação na cabine, veja o Manual de Instruções do Operador

Explicação e descrição dos níveis de alarme, veja 387 Imagens de alarme, geral

Posicionamento do monitor de pressão, veja 420 Sensores e monitores, descrição

Função do monitor de pressão, veja 420 Monitor de pressão, descrição

Descrição do funcionamento do sistema de regulagem, veja 420 Sistema de comando, descrição

Sistema de óleo da caixa de mudança, veja 420 Sistema de lubrificação e de óleo

Pode ser efetuada verificação se o monitor de pressão diferencial fornece valores razoáveis usando-se a operação VCADS Pro
.

MID187 PPID1029 (SE4218 —sensor de diferença de pressão que mede a diferença de pressão no filtro de óleo principal)

Alarme, filtro de óleo principal obstruído:

— EF4211–12 (Alarme, filtro de óleo da transmissão) (painel de informação)
Mensagem de falha, monitor de pressão, filtro de óleo principal:
— SE4218 (Filtro de óleo, indicação da condição) (lista de mensagens)