MANUAL TÉCNICO DE LOCOMOTIVAS

INSTRUÇÃO
APAGANDO MD POR BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO
Procedimento destinado ao CCO 100.07
Frotas: GM e GE Revisão 11/2008
Elaborador: Engenharia Revisor: René / Marcelo

Este procedimento é destinado ao CCO e tem como finalidade facilitar o

diagnóstico de “motor diesel apagando por baixa pressão de óleo”.
Orientar o maquinista a seguir os passos abaixo.

Nota 1: é de fundamental importância não ligar o motor sem antes verificar os

itens abaixo com ele ainda desligado.

1. Com o motor diesel desligado verifique:

1.1 Vazamentos de óleo.
Sinais de vazamentos e/ou danos nas tubulações, conexões, torneiras e
demais componentes do sistema de lubrificação conforme fotos abaixo.

Componentes GM

Filtro Michiana
Bomba de óleo

Figura 1 – Sistema de lubrificação GM

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Componentes GE

Resfriador de óleo

Filtro Michiana

Figura 2 – Sistema de lubrificação GE

Instrução 100.07 Página 2 de 7

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1.2 Nível de óleo do cárter
Retirar a vareta de óleo do cárter e verificar se nível está muito abaixo
do mínimo.

Figura 3 – Verificação do nível de óleo do cárter GM

Estando abaixo da
mínima e nenhum
vazamento for
detectado, orientar
o maquinista a
manter a
locomotiva
desligada e enviar
SOS ou rebocar.

Figura 4 - Verificação do nível de óleo do cárter GE

1.3 Óleo do governador.

Verificar a carcaça do governador, mangueiras, terminais e o dreno quanto a
sinais de vazamentos.
Verificar nível de óleo.
Caso detectado
vazamento (s),
analisar
possibilidade de
reparo.

Caso nível esteja

Figura 5 – Governador GE
baixo e não
apresentar
vazamentos, orienta-
lo a completar nível
utilizando óleo do
governador de outra
locomotiva ou enviar
SOS.
Figura 6 - Governador GM

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Nota 2: Orientar o maquinista a NÃO ligar locomotiva sem que todos os
itens acima (motor desligado) estejam ok.

2. Com o motor diesel em marcha lenta verifique

2.1 Nível de óleo do cárter

O nível de óleo do cárter do motor diesel deve estar entre as marcas “full”
(máximo) e “low” (baixo). Caso esteja abaixo e sem apresentar vazamentos,
enviar óleo lubrificante para que seja completado o nível (SOS) ou rebocar.

Figura 7 - Vareta de óleo do cárter

2.2 Verificar motor diesel quanto a ruídos anormais.

Nota 3: Ruídos anormais podem representar graves problemas nos mancais

e/ou engrenagens do motor devido falta de lubrificação. Caso isso ocorra,
orientar o maquinista que desligue imediatamente a locomotiva e a reboque.

2.3 Pressão de óleo lubrificante.

Orientar o maquinista que verifique no manômetro ou no IHM da locomotiva, as
pressões conforme tabela abaixo.
Nota 4: Estando abaixo da mínima, orientar o maquinista a manter a
locomotiva desligada e enviar SOS ou rebocar.

Pressão Mínima
Permitida:
G12 -------- 6Psi
G22 -------- 8Psi
G26 -------- 8Psi
SD40 ------ 8 Psi
GT -------- 12Psi
GE --------22 Psi

Tabela 1 – Pressão do sistema de lubrificação

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.
Figura 8 - Manômetro GM Figura 9 - Display IHM

2.4 Baixo nível de óleo do governador.

Verificar a carcaça do governador e o dreno quanto a sinais de vazamentos.
Caso nível esteja baixo e não apresentar vazamentos, orienta-lo a completar
nível utilizando óleo de outra locomotiva ou enviar SOS.
2.5 Excesso de óleo do governador.
Verificar o nível do óleo. Caso esteja acima do máximo e com coloração
normal, orientar a drenar até que atinja o nível correto. Caso coloração esteja
escura, é indício de contaminação por óleo do cárter do motor diesel. Orientá-lo a
drenar até que atinja nível correto e prosseguir viagem acompanhando o
desempenho até o próximo posto.

- G12, G22 e G26, GT´s e SD40,

o nível deve estar em 1/4

A plena carga, o óleo

desaparece do visor (o que, no
caso das GT’s, é normal!).

- U-20C / C1 e C30, o nível deve

estar em 3/4.

Figura 9 - Nível de óleo do governador

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2.6 (SOMENTE GE) Registro de dreno do alojamento dos filtros michiana
Verificar o registro de dreno dos filtros michiana. Este deve estar fechado e
lacrado. Caso não esteja orientar que reposicione para a posição fechada.

Figura 10 - Registro de dreno dos filtros michiana

Nota 4: Após checados os itens acima (motor ligado) e alguma anomalia

for encontrada e não puder ser sanada, orientar que desligue
imediatamente a locomotiva e a reboque.
.
Nota 5: Caso nenhuma anomalia for encontrada, orientar que acelere
motor até ponto 8 em vazio, acompanhando evolução das temperaturas e
pressões. Após estabilizadas e não persistindo a falha por BPO, liberar
locomotiva para prosseguir viagem acompanhando desempenho.

Nota 6: Se após liberada para tração a locomotiva voltar apresentar BPO,

não ligar novamente e rebocar.

Em caso da baixa pressão de óleo lubrificante do MD

persistir é preferível destinar a locomotiva desligada e
rebocada para ser examinada e tratada em um PML ou
oficina pois a falta de lubrificação nos mancais e peças
móveis do MD podem agravar os danos a estes
componentes.

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FLUXOGRAMA GERAL DO PROCEDIMENTO DE BPO

Motor apagou por BPO

Orientar o maquinista a realizar

inspeção com motor desligado segundo
consta neste procedimento

Após revisão, foi

N encontrado vazamento
(s) e ou problema (s)
de fixação?

S
Orientar o maquinista para que
seja (m) reparado (s)

O maquinista
conteve o
N
defeito?

S
Orientar o maquinista a prosseguir
para inspeção com motor ligado
segundo consta neste procedimento

Após revisão, foi

N encontrado
problema (s)

S
Orientar o maquinista para que
seja (m) reparado (s)

O maquinista
conteve o
N Orientar o maquinista a
permanecer com a
defeito? locomotiva desligada, e
acionar SOS ou rebocar

S
Orientar o maquinista a
prosseguir viagem
acompanhando desempenho
da locomotiva

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