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Revisado em 99 por: Edilson

Introduo: O freio a ar comprimido uma combinao de dispositivo que podem Ter sua operao Manual, Pneumtica, Eletrnica ou Automtica. Essa combinao de dispositivos inclui: 1.1 Compressor de ar: Acoplado diretamente ao eixo do motor, fornece o ar comprimido para operao do sistema de freio e dispositivo auxiliares de locomotiva. Os compressores existentes nas locomotivas GM, so refrigerados a gua e os existentes nas locomotivas GE so refrigerados a ar. Obs.: Atualmente existem compressores que giram atravs de motores eltricos. Exemplo: locomotiva GE tipo DASH-8

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1.2 Reservatrios Principais de Ar: Existem 2 (dois) para cada locomotiva. Nas locomotivas GM (GT) cada reservatrio possui um volume de 24.500 pol (400 litros), enquanto que, nas locomotivas GE C 30-7 cada reservatrio tem um volume de 28.000 pol (457,15 litros) acumula o ar comprimido pelo compressor, resfriando-o e condensando a umidade nele existente. So providos de dreno automtico manual. 1.3 Regulador do Compressor: Regula a presso de ar nos reservatrios entre os limites pr fixados, abre as vlvulas descarregadoras dos cabeotes dos cilindros do compressor quando a presso atingir o limite mximo feixando-os quando atingir o limite mnimo. Deve ser ajustado de acordo com as instrues da ferrovia, que normalmente de 140 psi mxima e 125 psi mnima. 1.4 Vlvula de Segurana: Para proteger o sistema contra presses excessivas de ar; e montada no encanamento do reservatrio principal, deve ser ajustada para uma presso de PSI, acima do limite mximo, do regulador do compressor. 1.5 Encanamento Geral e Torneiras: Percorre a locomotiva em todo o comprimento; possui 2 (duas) torneiras em cada extremidade e duas mangueiras de 1.3/8 X 30 ou de 34 com seus respectivos bocais para acoplar com o encanamento que so controlados pelo manipulador de freio automtico, comandam o freio da locomotiva e do trem. 1.6 Encanamento de Equalizao dos Reservatrio Principais: Percorre a locomotiva em todo seu comprimento, possui nas extremidades 2 (duas) torneiras de 1 e 2 (duas) mangueiras com seus respectivos bocais para acoplar no encanamento de equalizao dos reservatrios principais das outras locomotivas, quando em trao mltipla possibilitando o carregamento uniforme de todos os reservatrios principais das locomotivas mesma presso. 1.7 Encanamento de Equalizao do Cilindro de Freio: Possui uma torneira de e uma mangueira com bocal nas extremidades. Serve para transferir a presso de aplicao de freio, criada na locomotiva comandante, para as comandadas. 1.8 Torneira de Trs vias e Restries de 5/16: Instalada uma em cada truque da locomotiva e permitem descarregar ou isolar os cilindros de freio para reparar, regular cursos ou quando apresentar defeito durante a viagem. 1.9 Diversos:

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Mangueiras, engates, suportes, torneiras de isolamento, buzina, limpadores de pra-brisas, sino, areeiros e etc... 2.1 O equipamento de freio automtico 26L possui todas as particularidades para o servio de locomotivas de linha, inclusive controle de segurana, controle de sobrevelocidade, intertravamento de freio dinmico e proteo contra fracionamento de um trem. Este equipamento adequado para operao em trao mltipla com as locomotivas equipadas com os anteriores sistemas N. 6 e N. 24 RL. 2.2 Caractersticas: desempenhado para locomotivas destinadas a rebocar trens a ar comprimido. Os freios das locomotivas podero ser aplicados com qualquer presso no cilindro de freio que sempre constante independente do curso do mesmo. Toda vez que h uma aplicao de emergncia seja ela dada pelo maquinista ou no, o motor diesel da locomotiva passa a girar em vazio independendo do ponto em que esteja o acelerador. Os freios da locomotiva e do trem sempre sero aplicados quando deixar de pressionar o pedal Homem-Morto ou ultrapassar a velocidade mxima permitida pela ferrovia, fazendo com que o motor diesel gire em vazio, qualquer que seja a posio do acelerador. Equipamento de Freio tipo 26 L No equipamento de freio tipo 26 L, a presso de aplicao decorre do equilbrio entre as presses do reservatrio auxiliar, de pequeno volume (16 litros = 1.000 pol) e um pequeno reservatrio de volume de apenas 1,5 litros (90 pol), o qual, alis, pode ser eliminado ou diminudo desde que haja um volume de tubulao suficiente para o equilbrio. A presso criada nesse reservatrio atua a vlvula rel e esta, por sua vez, transmite a presso de aplicao a todos os cilindros de freio da locomotiva. A vlvula de controle normalmente possui uma vlvula limitadora de presso nos cilindros de freio que age em funo do tipo de aplicao servio ou emergncia. Neste tipo de equipamento (26 L), a vlvula de controle possui quatro cmaras. A cmara inferior fica ligada ao reservatrio de controle cuja presso permanece praticamente inalterada durante as aplicaes de freio. A segunda cmara fica em comunicao com o encanamento geral cuja presso variada durante as aplicaes de freio. A terceira cmara fica permanentemente em comunicao com a atmosfera, a fim de evitar contra presso que se oponha ao

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movimento do pisto diafragma menor. A quarta cmara, que fica na parte superior do pisto do pisto diafragma menor, a qual forada permanentemente para baixo pela ao de uma mola que tem uma fora equivalente exercida por uma presso de aproximadamente 4 psi = 27,6 kPa, recebe presso do reservatrio auxiliar nas aplicaes de freio. Este sistema de diafragmas e mola responsvel pela calibrao do freio. Por exemplo, vamos supor uma reduo de 10 psi na presso do encanamento geral. Isto resultar obviamente em um diferencial de presso de 10 psi entre as duas faces do diafragma maior, o qual tem uma rea de aproximadamente 2,7 vezes maior do que o diafragma menor. Este diferencial de presso provoca o deslocamento do pisto de servio para cima, estabelecendo comunicao entre o reservatrio auxiliar e o encanamento de controle de presso dos cilindros de freio, provocando uma aplicao dos freios de locomotiva. Esta mesma presso que vai pilotar as aplicaes dos freios, tambm fica presente na parte superior do diafragma menor, forando para baixo, juntamente com a fora da mola existente na cmara deste diafragma (aprox. 4 psi). Deste modo, a presso dos cilindros de freio da locomotiva sobe somente at ser atingido um equilbrio entre as foras dos dois diafragmas.

Neste nosso exemplo usamos uma reduo de 10 psi = 69kPa na presso do encanamento geral. A equao de equilbrio torna-se muito simples. Pcf = R x 2,7 4 Onde: PCF = Presso manomtrica nos cilindros de freio. R = Reduo feita no encanamento geral. 2,7 = Diferena de rea dos diafragmas do sistema do pisto de servio da vlvula de controle. 4 = Fora da mola (aproximadamente 4 psi) (aprox. 28kPa). Ento: Pcf Pcf Ou Pcf Pcf = 10 x 2,7 4 = 23 psi = 69 x 2,7 28 = 158 kPa

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Assim uma reduo de 20 psi no encanamento geral resultar em 50 psi nos cilindros de freio, isto , 20 x 2,7 4 = 50; e uma reduo de 25 psi (reduo total de servio) = 5 x 2,7 4 = 63,5 psi. Isto com 90 psi no encanamento geral. Com presses bvio que, com uma aplicao de servio total, isto , uma reduo de 25 psi (24 a 26) no encanamento geral, a presso no cilindro de freio ser mais elevada. Todavia, a maior parte das vlvulas de controle ( a 26 F, por exemplo) possui uma vlvula limitadora que normalmente calibrada a 60 psi (58 a 62) sendo esta, portanto, a presso mxima nos cilindros de freio. Distncia de Parada Distncia de Parada, ou Percurso de Frenagem, a distncia que o trem percorre desde o momento em que os freios so acionados at parar totalmente. Este clculo no de fcil execuo, pois depende de inmeros fatores variveis, tais como: velocidade, coeficiente de atrito das sapatas, nvel de aderncia dos trilhos, condies das rodas dos vages, equipamentos de freio usados, eficincia das timonerias, comprimento do trem, presso inicial no encanamento geral, curvas, rampas, etc... Vrios so os mtodos usados para se calcular a distncia de parada de um trem de carga. O mais lgico, mas mais trabalhoso, porm que d melhores resultados, o Mtodo de intervalos que consiste em executar os clculos em pequenos incrementos ou intervalos de tempo e velocidade, levando em considerao a desacelerao mdia em cada intervalo para se poder determinar a reduo da velocidade naquele intervalo. A soma de todas as distncias e tempo vai nos dar a distncia e o tempo de parada com um nvel de exatido. Freio Dinmico O maquinista movimenta a alavanca seletora para a posio de frenagem dinmica, estabelecendo condies de variao do campo independente do gerador principal. O gerador principal passa a exercitar os campos dos motores de trao, todos ligados em srie. A movimentao da alavanca de frenagem dinmica servir para variar a corrente de excitao dos campos dos motores de trao. Isto pode ser observado pelo maquinista atravs do ampermetro de carga. Quanto maior for a intensidade da corrente de campo nos motores de trao, maior ser o campo magntico gerado pela passagem dessa corrente.

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Como a locomotiva est em movimento, os motores de trao esto girando por causa do contato roda/trilho. Isto faz com que aparea uma fora eletromotriz induzida nas armaduras dos motores de trao. Como a armadura de cada motor de trao est ligada eletricamente s resistncias de dissipao, aparecer uma corrente de armadura, que dar origem a um campo magntico, chamado transversal, cuja polaridade resulta defasada em relao aos plos indutores. A rotao da armadura no sentido de fazer com que os plos induzidos e indutores de mesmo nome se aproximem. Isto causa o aparecimento de uma fora de repulso magntica que, transferida ao eixo da armadura, ser chamada de Fora de Frenagem Eltrica. A energia eltrica gerada nas armaduras dos motores de trao, os Quais agora esto transformados em geradores em decorrncia deste fenmeno, ser dissipada das resistncias de dissipao do freio dinmico. Estas resistncias podem ser refrigeradas pela passagem de ar de um soprador cujo motor poder ser acionado pela energia que est sendo gerada; ou atravs do ventilador do radiador do motor diesel da locomotiva diesel-eltrica.

ATENO:

Como impossvel mostrar atravs de um s corte todos os orifcios e passagens das vlvulas, os desenhos mostram estas vlvulas de maneira diagramtica. As propores reais ou a construo mecnica das vlvulas no foram levadas em considerao, a fim de facilitar a compreenso do funcionamento do sistema. Cdigo de Cores. So as seguintes as cores padronizadas pela Air Brake Association para os vrios circuitos do sistema de freio. Vermelho Reservatrio principal Encanamento de Carregamento do Reservatrio Equilibrante Azul claro (do orifcio n 15 do manipulador ao n 15 da vlvula de aplicao P 2 A). Encanamento de Controle do Reservatrio Equilibrante (do Verde claro orifcio n 5 da vlvula de aplicao P 2 A at o n 5 do manipulador automtico). Encanamento Geral (orifcio n 1 do manipulador para o Laranja encanamento geral da locomotiva e de todo o trem). Amarelo Reservatrio Auxiliar (orifcio n 5 da vlvula de controle). Verde Reservatrio de Controle (orifcio n 7 da vlvula de escuro controle). Reservatrio de Volume Seletor (orifcio n 9 da vlvula de Marrom controle). Roxo Controle do cilindro de Freio (orifcio n 16 da vlvula de controle at o n 16 da vlvula rel, atravs da vlvula

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Azul escuro Rosa

seletora F 1, se usada). Encanamento de Aplicao do Freio Independente (orifcio n 20 do manipulador independente at o n 16 da vlvula rele). Cilindro de Freio (orifcio n 30 da vlvula rel at os cilindros de freio).

NOTAS:

1 Para os circuitos onde a presena de ar comprimido temporria, usa-se a cor do circuito, mas tracejada. No so coloridos os circuitos quando em comunicao com a atmosfera 2 Estas cores so usadas para colorir os circuitos dos desenhos diagramticos das vlvulas, para melhor compreenso do funcionamento de cada sistema.

Para o estudo do funcionamento do equipamento de freio, vamos considerar como se o compressor estivesse funcionando, os reservatrios principais compresso total, a torneira interruptora do sistema do reservatrio principal aberta. Nessas condies temos ar do reservatrio principal em todas as vlvulas ligadas a este sistema. Vejamos resumidamente o funcionamento:

NOTA: Recentemente foi criada uma alternativa para o manipulador 26 C, trata-se do manipulador 30 CDW com o respectivo Mdulo 30 CW (ou 30 A CDW para trens de carga). Mas a maioria das locomotivas mais moderna esto equipadas com sistema de freio de comando eletrnico, cujas funes so controladas atravs de micro processadores. O manipulador de freio 26C, por meio do qual o maquinista pode: a) Iniciar manualmente as aplicaes e alvio de freio automtico da locomotiva e seu trem. b) Aplicaes e alvio de freio independente independentemente do trem atravs do manipulador S A 26. na locomotiva,

2.3 Manipulador Automtico 26 C uma vlvula do tipo auto recobridora a qual funciona para desenvolver ou dissipar a presso do reservatrio equilibrante em proporo ao grau de deslocamento do punho do manipulador no quadrante do mesmo. Por sua vez, a presso do encanamento geral desenvolvida e descarregada por uma vlvula

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rel do tipo auto-recobridora, pilotada pela presso que existe no reservatrio equilibrante, que mantm no encanamento geral a mesma condio de presso que existe no reservatrio equilibrante. Finalidades: 1) Serve para controlar os freios automticos da locomotiva e do trem, atravs de variaes de presso do encanamento geral. Opera em combinao com o reservatrio equilibrante de 220 pol. 2) Possui 6 (seis) posies: a) Posio de alvio: (marcha) Esta a posio para carregar e aliviar o sistema de freio da locomotiva e do trem. b) Posio de reduo Mnima: Ocasiona uma reduo de aproximadamente 6 a 9 PSI na presso do reservatrio equilibrante, que reduzida tambm no encanamento geral da locomotiva e do trem, resultando uma aplicao de 9 a 16 PSI nos cilindros de freio. c) Zona de aplicao de servio: Controla a presso de ar no reservatrio equilibrante e este, atravs da vlvula rel do manipulador controla a presso do encanamento geral, repercutindo a do reservatrio equilibrante. A intensidade da aplicao do freio ser aumentada quanto mais o punho for levado para a direita. d) Posio de supresso: Usada para anular a operao do Controle de segurana do maquinista e Controle de sobrevelocidade, quando estes entrarem em funcionamento por uma aplicao de freios de penalidade. Obs.: Tal aplicao de freio de penalidade pode ser evitada, movendo-se o punho do manipulador para posio de supresso antes de se esgotar um tempo pr determinado que notado por apito na cabine. Contudo, o manipulador 26-C foi projetado de tal forma que, quando o punho do manipulador for colocado na posio de supresso o ar presso total de servio dirigida para os cilindros de freio. e) Posio de punho fora: O punho do manipulador pode ser removido quando estiver nesta posio. Esta posio do punho usada para condicionar o manipulador em unidades de mltiplas locomotivas e em locomotivas rebocadas mortas em um trem. Esta posio serve tambm para reduzir a presso do encanamento geral a zero e colocar todas as vlvulas do manipulador em posio inoperante.

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f) Posio de emergncia: Permite uma queda rpida na presso do encanamento geral com a finalidade de aumentar a presso do cilindro de freio encurtando a distncia de parada do trem. Esta posio tambm ocasiona simultaneamente o funcionamento automtico de todos os areeiros e a rotao do motor diesel para Marcha lenta se estiver acelerado. 2.1. Partes do Manipulador 26-C: 1) Vlvula Reguladora: Operada por um came de haste do manipulador automtico, regula o desenvolvimento da presso no reservatrio equilibrante. Obs.: Este mtodo de regulagem de presso no deve ser feito enquanto a locomotiva e/ou o trem estiver se movendo, pois poder ocorrer uma aplicao dos freios. 2.2 Vlvula Rel: Repete a presso do reservatrio equilibrante para o encanamento geral. A vlvula rel capaz de abastecer ou dissipar a presso do encanamento geral dependendo da posio do punho do manipulador. 2.3 Vlvula Interruptora do Encanamento Geral: Quando acionada interrompe o fluxo de ar da vlvula rel do manipulador para o encanamento geral. a) Sempre que ocorra uma aplicao de emergncia; b) Sempre que opere manualmente a vlvula interruptora do manipulador automtico; c) Sempre que opere qualquer dispositivo ligado ao manipulador e que requeira interrupo, como controle de segurana de alerta e controle de segurana de sobrevelocidade. 2.4 Vlvula de Descarga: Operada pelo came na haste do manipulador automtico e produz a reduo do encanamento geral quando o punho for levado posio de emergncia. 2.5 Vlvula de Emergncia: Operada pelo came da haste do manipulador automtico. a) Fornece ar para operar a chave PC e outros dispositivos os quais requerem operao nas aplicaes de emergncia; b) Descarregar rapidamente a presso do reservatrio equilibrante para assegurar uma rpida e pronta descarga da presso do encanamento geral. 2.6 Vlvula de Supresso:

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operada por um dos cames do manipulador dirige o ar do reservatrio principal para o encanamento de supresso n. 26 nas posies de supresses, punho - fora e emergncia, evitando aplicaes de penalidades. Esta vlvula tambm funciona nesta posio do punho para obstruir o encanamento n. 8 de travamento, para rearmar a vlvula de aplicao de freio antes de aliviar uma aplicao de freio de penalidade.

2.7 Vlvula Interruptora do Manipulador Automtico: usada para acionar ou isolar o manipulador automtico e para medir vazamentos do encanamento geral. O manipulador automtico deve ser dotado de uma vlvula interruptora de 3 (trs) ou de 2 (duas) posies dependendo seu tipo de uso. A vlvula interruptora de trs posies PASS (passageiro) FRT (carga) e OUT (isolado) e a vlvula interruptora de duas posies IN (carga) ou OUT (isolado). O punho de acionamento da vlvula interruptora rigidamente mantida em cada posio, necessrio primeiramente pression-la antes que possa ser movido para a outra posio. Para todas as operaes normais de locomotiva como unidade de controle, o punho da vlvula interruptora de duas ou trs posies deve estar posicionado para PASS ou IN dependendo do uso da locomotiva. A posio OUT deve ser usada quando a locomotiva for rebocada morta ou em operao de unidade mltipla. 2.3 Manipulador Independente S A 26: uma vlvula auto recobridora que aplica e alivia os freios somente da locomotiva e alivia os freios da locomotiva em separado do trem quando for feito uma aplicao pelo manipulador automtico. 3.1 Suas posies e funes: a) Alvio ou Marcha Soltar os freios da locomotiva b) Aplicao: Aplicar os freios da locomotiva presso de regulagem do manipulador que atingir a mxima presso quanto mais o punho for movimentado para a posio de aplicao total. 3.2 c) Alvio rpido:

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Quando o punho for calcado para baixo, enquanto estiver na posio de alvio, nesta posio far o alvio, aps uma aplicao de freio automtico das locomotivas sem afetar ou aplicar o freio da composio. Alivia totalmente os freios da locomotiva comprimindo-os para baixo na posio de marcha ou parcialmente, dependendo da posio em que se encontre, quando os freios tenham sido aplicados pelo manipulador automtico 26 C. (somente em aplicao de servio).

2.4 Vlvula de Controle 26 F: uma vlvula de controle do tipo automtico, composta de um suporte de encanamento ao qual esto ligados a poro de servio (vlvula de servio 26 F) e a poro de alvio rpido (vlvula de alvio 26 F) a vlvula de controle pode responder modificaes de presso no encanamento geral.

4.1 Funes das Partes: a) Parte de Servio: responsvel pelas 3 (trs) funes bsicas de todas as vlvulas de controle: Carregamento, Aplicao e Alvio. b) Parte de Alvio Rpido: Serve para aliviar rapidamente as aplicaes automticas, sempre que o punho do manipulador independente for calcado para baixo. O mesmo ocorre quando a locomotiva entra em frenagem dinmica, quando a vlvula magntica BDM na locomotiva GE ou DBI na locomotiva GM energizada. 2.5 Vlvula Rel HB 5-D e H-5: uma vlvula destinada a impedir que na locomotiva comandada uma aplicao automtica seja multiplicada. 2.6 Vlvula de Descarga N. 8: Assegura a propagao da Ao rpida numa aplicao emergncia, principalmente quando originadas independentemente maquinista:.

de do

2.7 Vlvula Rel J1: uma vlvula auto recobridora, operada por diafragma por qual funciona para abastecer e descarregar a presso do cilindro de freio, durante aplicaes e alvios dos freios. A razo de presso controle/sada de 1/1.

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Obs.: Esta vlvula destinada a transferir para a locomotiva comandada, atravs da vlvula seletora F1, e encanamento de equalizao do cilindro de freio a presso recebida do manipulador automtico e independente. 2.8 Vlvula Rel J1.6.16: Destina-se a transferir aos cilindros de freios da locomotiva a presso de aplicao. A vlvula rel J1.6.16 multiplicada as presses recebidas por 1.6. Exemplo: Sendo aplicado 37,5 PSI no manipulador independente o ar flui para o encanamento de controle onde os cilindros de freios recebem 37,5 X 1.6 = 60 PSI.

2.9 Vlvula M U 2 A: uma vlvula de operao manual, possui trs posies montada sobre um suporte de encanamento usada para entrelaar os equipamentos 26L para uma operao em trao mltipla. A vlvula M U 2 A, pilota a vlvula seletora F1 a qual, entrelaa o equipamento da outra. Esta vlvula possibilita a trao mltipla no somente com outro equioamento 26-L, mas tambm com equipamento 6.SL e 24 RL. 9.1 As trs posies desta vlvula so: LEAD OR DEAD Comandante ou morta; TRAIL 6 ou 26 Comandada por equipamento 6-SL ou 26-L; TRAIL 24 Comandada por equipamento 24-RL

a) b) c)

2.10 Vlvula Seletora F1: A vlvula seletora F-1, consiste de trs sees, cada qual contm uma vlvula carretel e montada em um pedestal de encanamento no qual so feitas as ligaes. A vlvula seletora F-1 em resposta ao comando da vlvula M U 2 A, realiza a funo de preparar o equipamento na locomotiva para comandar, permanecer morta, ou por ser comandada por outros tipos de freio. Ela desempenha a funo de proteger o equipamento de freio de uma locomotiva comandada, mediante a reposio de comandante na eventualidade de uma separao (fracionamento do trem) entre as locomotivas. 3.1 Vlvula Interruptora de Carregamento A-1: Esta vlvula responsvel pela proteo contra quebra de trens (separao entre veculos da composio) por conseqncia de ruptura de mangueiras. Sempre que isto ocorre, esta vlvula opera para executar as seguintes funes. a) Interrupo do abastecimento do ar dos reservatrios principais para o encanamento geral.

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b) Reduz a rotao do motor diesel a marcha lenta ou corta a trao, ou as duas coisas dependendo do tipo de locomotiva. c) Aplicao de areia automaticamente, durante 30 a 40 segundos. Nas aplicaes de emergncia originadas pelo manipulador automtico 26 C, esta vlvula atua executando as funes b e c acima descritas.

3.2 Vlvula de Emergncia de 1.1/4: Ligada diretamente ao encanamento geral, fica situada dentro da cabine da locomotiva lado do maquinista auxiliar e permite que este aplique os freios em caso de necessidade. 3.3 Cilindros de Freio: As locomotivas GE e GM possuem quatro cilindros em cada truque so dotados de haste ligadas pelas ferragens s sapatas de freio. O esforo dos mbolos dos cilindros de freio quando forados para fora pela presso do ar, transmitido as sapatas de freio que se aplicam sobre as rodas. 3.4 Manmetros Duplo de Ar: No painel da locomotiva existem 2 manmetros, sendo um de 200 PSI e outro de 160 PSI. Cada manmetro tem dois ponteiros que indicam as presses do sistema de freio. O manmetro de 200 PSI indica: - Ponteiro Vermelho Presso do reservatrio principal - Ponteiro Branco - Presso do reservatrio equilibrante. O manmetro de 160 PSI indica: - Ponteiro Vermelho Presso do cilindro de freio da locomotiva - Ponteiro Branco - Presso do encanamento geral. Obs.: As locomotivas GE modelo C-30-7 os dois manmetros possuem, escalas de 0 (zero) a 200 PSI, porm as leituras so as mesmas acima descritas. 3.5 Vlvula de Dreno: A vlvula automtica de dreno, descarrega automaticamente a umidade depositada no interior do reservatrio principal, em cada ciclo de operao do regulador do compressor. 3.6 Controle de Segurana: Vlvula de aplicao P-2 e P-2-A:

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um dispositivo que atua em resposta a operao do controle de segurana de alerta, (homem morto), e controle de segurana, sobrevelocidade, causando uma aplicao de servio total. Obs.: O sistema de segurana pode variar conforme a locomotiva. O controle de segurana pode compreender dos seguintes dispositivos: a) controle de vigilncia do maquinista (homem morto). b) controle de sobrevelocidade da locomotiva. c) sistema ATC. A vlvula principal deste sistema a vlvula de aplicao P-2-A que, em caso de operao de qualquer um dos dispositivos acima provoca: a) Interrupo do carregamento do reservatrio equilibrante; b) Reduo da presso do reservatrio equilibrante, o qual provoca identifica reduo no encanamento geral e, consequentemente, a aplicao dos freios da locomotiva e do trem. c) Atuao do pressostato que reduz a rotao do motor diesel para a marcha lenta. d) Travamento do sistema de freios isto , o maquinista somente poder aliviar os freios se movimentar o punho do manipulador automtico para a posio de supresso o homem morto consiste da vlvula P-2 ou P-2-A e mais a vlvula de pedal, podendo ser pneumtica ou eltrica. Nas locomotivas dotada de vlvula pedal tipo pneumtico o maquinista deve mant-la permanentemente comprimida com o p afim de evitar uma aplicao de penalidade. Enquanto que nas locomotivas que usam pedal com supresso temporria operado por sistema eltrico. O maquinista dever manter o pedal de segurana pressionado no mximo 90 segundos. Para verificar sua vigilncia, movimentos peridicos so necessrios, seguidos novamente, por pressionamento do pedal. O tempo para movimentar-se o pedal ser indicado pelo sinal de advertncia audvel, que cessar novamente, com o movimento do pedal, evitando assim uma aplicao da penalidade. O controle de sobrevelocidade constitudo da vlvula de aplicao P-2-A e mais uma vlvula magntica FA-4. Sempre que a locomotiva ultrapassar a velocidade mxima permitida, o velocmetro desligar essa vlvula magntica, o que far que a vlvula de aplicao P-2-A inicie uma aplicao de penalidade. A vlvula de aplicao P-2-A requer, para sua operao um reservatrio de tempo de 110 pol. 3.7 Acoplamento Mltiplo:

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Procedimento: Dever o maquinista deixar o punho do manipulador independente S A 26 em posio de alvio ou marcha. No manipulador automtico 26 C dever fazer uma reduo total de servio, em seguida mover o punho da vlvula interruptora do manipulador girando-a para a posio OUT (isolado). Colocar o punho do manipulador automtico na posio de Punho fora e em seguida retirando-o. Girar manualmente a vlvula M U 2 A para a posio de comandada 6 ou 26. Dever providenciar os acoplamentos das mangueiras do encanamento geral, equalizao do reservatrio principal e equalizao do cilindro de freio, abrindo as respectivas torneiras. Assim estar a locomotiva preparada unidade comandada e, antes de mover as locomotivas o maquinista ter de fazer um teste para certificar-se do funcionamento correto de todas as unidades. 3.8 Teste de Vazamento no Encanamento Geral: Aps decorrido tempo suficiente para carregamento do sistema mova lentamente o punho do manipulador automtico 26 C em direo posio de servio parando logo aps obter-se uma reduo de 10 a 15 PSI na presso do reservatrio equilibrante. A presso do encanamento geral cair tambm ao mesmo valor, sem que seja necessrio qualquer outro movimento do punho do manipulador automtico. Aguarde 2 minutos para se obter o recobrimento, depois pressione o punho da vlvula interruptora do manipulador e gire-o para a posio OUT. Deixe decorrer mais 60 segundos e registre as presses do encanamento geral e do reservatrio equilibrante. Esta queda de presso no dever ultrapassar a 5 PSI por minuto, limite mximo de vazamento adotado como norma na C.V.R.D. Mova o punho da vlvula interruptora para a posio IN e o punho do manipulador para a posio de alvio recarregando o equipamento.

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COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L

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Equipamento de Freio 26-L para Locomotivas 1 Caractersticas Principais: 1.1 projetado para locomotivas destinadas a rebocar trens de freios a ar comprimido. 1.2 Os freios da locomotiva so controlados tanto pelo manipulador do freio independente, como pelo manipulador de freio automtico. 1.3 Os freios da locomotiva podem ser aplicados com qualquer presso em pequenos incrementos ou rapidamente, desde a mnima at a mxima. Uma vez aplicados, a presso nos cilindros de freio mantida constante, independente de vazamento ou de variaes no curso dos pistes dos cilindros. 1.4 Os freios da locomotiva podem ser aplicados gradualmente, por meio do manipulador independente, ou do manipulador automtico. 1.5 Os freios da locomotiva podem ser sempre aliviados por meio do manipulador independente, mesmo quando aplicados automaticamente. 1.6 Produz mximo esforo de frenagem nas aplicaes de emergncia garantindo distncias curtas de parada. 1.7 Em todas as aplicao de emergncia, quer tenham sido obtidas voluntria ou involuntariamente, os motores de trao so desligados automaticamente e o areeiro automtico funciona depositando areia sobre os trilhos. 1.8 Os freios do trem podero ser aliviados de uma s vez ou gradualmente dependendo da posio da vlvula Interruptora do manipulador automtico. 1.9 Aps uma aplicao de emergncia, os freios da locomotiva no podem ser aliviados pelo manipulador de freio Independente, permanecendo uma presso nos cilindros de freio correspondente a uma reduo de 20 lbs/pol no encanamento geral. 1.10 Um dispositivo de controle de vigilncia do maquinista (homem morto) aplicar os freios sempre que o maquinista retire o p do pedal do homem morto, deixando assim de comprovar que est vigilante. 1.11 Sempre que for acionado o freio dinmico da locomotiva o freio a ar automtico (em aplicao normal de servio) impedido de atuar por um dispositivo de bloqueio do freio dinmico.

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1.12 Mesmo que a locomotiva esteja em freio dinmico, o freio de emergncia atuar atravs do dispositivo de intertravamento do freio dinmico. 2 Componentes Principais e suas Respectivas Funes: 2.1 Compressor de Ar: Acoplado diretamente ao eixo do motor Diesel fornece ar comprimido para a operao do sistema de freio e dispositivos auxiliares de locomotiva.

2.2 Reservatrios Principais de Ar: Acumulam o ar comprimido pelo compressor resfriando-o e condensando a umidade nele existente. So providos de vlvulas automticas ou torneiras de dreno para expurgo de impurezas. 2.3 Chave Eletropneumtica (Governador do Compressor): Regula a presso de ar nos reservatrios principais, entre os limites pr-fixados energizando e desernegizando a vlvula magntica que comanda as vlvulas descarregando-as do compressor e vlvulas automticas de dreno. Deve ser ajustada de acordo com as instrues da Estrada (normalmente 125 140 lbs/pol).

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2.4 Vlvula Magntica do Compressor: Comandada pela chave eletropneumtica admite e descarrega a presso das vlvulas descarregadoras dos cabeotes dos cilindros do compressor e vlvulas automticas de dreno. 2.5 Vlvulas de Dreno Combinada Automtica e Manual: Instalada nos reservatrios principais proporciona drenagens peridicas automtica sempre que o ar da vlvula magntica do compressor lhe enviado.

2.6 Vlvulas de Segurana: Uma instalada prxima ao compressor de ar e outra logo aps o reservatrio principal n. 1. A calibragem depende de instrues das ferrovias. Dever, no entanto, obedecer as seguintes regras: A Vlvula Segurana do Compressor: 35 lbs/pol acima da presso mxima de regulagem do governador do compressor; B Vlvula de Segurana do Reservatrio Principal: 10 lbs/pol acima da presso mxima da regulagem do governador do compressor. 2.7 Vlvula de Reteno: Colocada entre o primeiro e o segundo reservatrio principal mantm a presso e o volume de ar necessrios operao de frenagem da locomotiva, no caso de ruptura do encanamento entre aqueles reservatrios. 2.8 Encanamento Geral: Torneiras Angulares Percorre a locomotiva em todo o comprimento possui nas extremidades duas torneiras angulares de 1.1/4 e duas mangueiras com seus respectivos bocais para acoplar com o encanamento geral do trem. As variaes de presso de ar neste encanamento, que so controladas pelo manipulador de freio automtico, comandam o freio automtico da locomotiva e do trem.

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2.9 Encanamentos para Operao em Trao: 2.9.1. Encanamento de Equalizao dos Reservatrios Principais Torneiras de isolamento de 1 com venta lateral Percorre a locomotiva em todo o comprimento. Possui nas extremidades, duas torneiras de isolamento de 1 com venta lateral e duas mangueiras com seus respectivos bocais para acoplar com o encanamento de equalizao dos reservatrios principais de outra locomotiva quando em trao mltipla, possibilitando o carregamento uniforme de todos os reservatrios principais das locomotivas mesma presso. 2.9.2 Encanamento de Equalizao de Presso nos Cilindros de Freio Usado nesta locomotiva como cano de aplicao e alvio das aplicaes independentes e automticas quando em trao mltipla, pois atravs dele que o maquinista controla os freios das locomotivas comandadas. 2.10 Filtro de Ar: O filtro do sistema geral est localizado aps o reservatrio principal n. 2 e o outro, aps o reservatrio principal n. 1, na linha que abastece o sistema auxiliar. Servem para eliminar do sistema toda gua, leo, poeira, ferrugem, etc... A gua e o leo neles acumulados so drenados manual ou automaticamente por torneira ou vlvulas de dreno automtico, vlvulas esta que faz parte do prprio filtro e que comandada pelo governador do compressor.

2.11 Torneiras Interruptora de 1: Servem para isolar os reservatrios principais e descarregar a presso (atravs de uma venta lateral) do sistema de freio e auxiliar para sua reparao. 2.12 Manipulador 26-C: Compe-se do manipulador automtico independente montados em um mesmo suporte.

do

manipulador

2.12.1 Manipulador Automtico 26 C Possui um dispositivo auto recobridor e controla os freios automticos da locomotiva e do trem, atravs de

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variaes de presso no encanamento geral do trem. Opera em combinao com um reservatrio equilibrante de 220 pol. Consta das seguintes partes:

2.12.1.1 Vlvula Reguladora: um tipo de vlvula auto recobridora, que operada por um came na haste do manipulador automtico, regula o desenvolvimento da presso no reservatrio equilibrante. A regulagem da presso do reservatrio equilibrante com o punho do manipulador na posio de marcha pode ser feita atravs do seu punho de regulagem. A caracterstica de auto recobridora da vlvula reguladora, automaticamente, mantm a presso no reservatrio equilibrante contra sobre carga ou vazamentos. 2.12.1.2 Vlvula Rel do Manipulador: Repete a presso do reservatrio equlibrante, no encanamento geral. A vlvula rel capaz de abastecer o encanamento geral da locomotiva e do trem, com o manipulador em posio de marcha a uma presso pr estabelecida, e descarregar esta presso total ou parcialmente, com o manipulador automtico na Zona de Aplicao e posies de Supresso, Punho Fora e Emergncia. 2.12.1.3 Vlvula Interruptora do Encanamento Geral: Que interrompe o fluxo de ar da vlvula rel para o encanamento geral sempre que: a Ocorra uma aplicao de emergncia; b Seja operada a vlvula interruptora para a posio de desligada (OUT); c Seja operado qualquer dispositivo auxiliar ligado ao manipulador e que requeira esta interrupo, como o caso da vlvula piloto interruptora de carregamento A1. 2.12.1.4 Vlvula Interruptora: Funciona como uma torneira de isolamento do manipulador e tambm, atravs de sua operao, prepara o Manipulador automtico para funcionar com equipamento de trem com alvio direto ou com alvio gradual (carga ou passageiro). Possui trs posies a saber:

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- Desligado (OUT) Isola o manipulador, permitindo apenas que se faa por ele aplicaes de emergncia; - Carga (Frt) Condiciona o manipulador para alvio direto, isto , s se inicia o alvio dos freios quando o punho atinge a posio de marcha. - Passageiro (Pass) Condiciona o manipulador para alvio gradual, isto , o alvio se faz proporcionalmente ao deslocamento do punho na zona de aplicao para a posio de marcha. 2.12.1.5 Vlvula de Descarga: Operada pelo came na haste do manipulador automtico, produz uma queda rpida na presso do encanamento geral, quando o punho for levado posio de emergncia. 2.12.1.6 Vlvula de Emergncia: Operada pelo came na haste do manipulador automtico, tem duas funes: a Fornecer ar para operar a chave P.C. (Power Cut-Off) chave de corte do motor de trao, e outros dispositivos cuja operao deve-se dar durante as aplicaes de emergncia; b Descarregar rapidamente a presso do reservatrio equilibrante na posio de emergncia para assegurar uma rpida e pronta descarga do encanamento geral. 2.12.1.7 Vlvula de Supresso: Operada pelo came na haste do manipulador automtico, tem as seguintes funes: a Fornecer ar para operao dos dispositivos auxiliares nas posies de Supresso, Punho Fora e Emergncia; b Ela funciona tambm para bloquear o encanamento da vlvula de aplicao P 2 A de modo a restabelec-la antes de aliviar estas aplicaes de freio auxiliar. c A vlvula de supresso funciona ainda, para fornecer ar do reservatrio principal parte inferior da vlvula interruptora do manipulador, quando este est na posio de marcha. Este fluxo de ar mantm a vlvula interruptora do reservatrio equilibrante aberta. 2.12.1.8 Vlvula Interruptora do Reservatrio Equilibrante: Esta vlvula serve para permitir a operao de trens que utilizam nos vages equipamentos do tipo de alvio direto ou graduado. Em servio de carga, com o

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punho da vlvula interruptora do manipulador na posio de carga, (Frt) a vlvula interruptora do reservatrio equilibrante somente ficar aberta com o punho do manipulador na posio de marcha e somente nesta posio podem ser feitos os alvios dos freios. Em servio de passageiro, com o punho da vlvula interruptora do manipulador na posio de passageiro (Pass) a vlvula interruptora do reservatrio equilibrante mantida aberta em todas as posies do punho do manipulador e os freios podem ser completamente aliviados na posio de marcha ou podem ser aliviados gradualmente pelo punho do manipulador automtico. O manipulador automtico possui as seguintes posies: A Posio de Marcha (Alvio) Esta posio serve para carregar o equipamento de freio da locomotiva e do trem e alivia o sistema de freio em ambos. Esta posio extrema esquerda do quadrante; B Posio de Reduo Mnima Determinada pelo primeiro entalhe direita aps a posio de marca, ocasiona uma reduo de aproximadamente 6 a 8 lbs/pol na presso do reservatrio equilibrante que por sua vez reproduz, no encanamento geral da locomotiva e do trem, resultando numa aplicao de 9 a 16 lbs/pol nos cilindros de freio; C Zona de Aplicao Controla a presso de ar, no reservatrio equilibrante, e esta a travs da vlvula rel, controla a presso do encanamento geral, repetindo a existente no reservatrio equilibrante. Esta posio vai do primeiro entalhe at sentir-se resistncia do punho, antes do segundo entalhe. A intensidade da aplicao do freio ser aumentada a medida que o punho for avanando para a direita; e, quando a Vlvula Interruptora do Manipulador for colocada na posio de passageiro (Pass), obter-se- o alvio gradual dos freios, voltando-se o punho gradualmente para a esquerda at o alvio total que se dar na posio de marcha (posio extrema esquerda); (Na posio mxima de servio obtm-se uma reduo de 24 a 26 psi no encanamento geral, independente da presso inicial do E.G.) D Posio de Supresso Esta posio localizada com o punho contra o segundo entalhe do quadrante, usada para anular a operao de controle de vigilncia do maquinista (homem morto, sobrevelocidade, ATC, etc), anulando o funcionamento das chaves eletropneumticas, que cortaro a trao iniciando uma aplicao de freio, se o maquinista no houver pressionado a vlvula de pedal enquanto soar o apito do homem morto. O manipulador automtico 26 C

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projetado de tal modo que sempre que o punho do manipulador estiver na posio de supresso, ser obtida uma aplicao total de servio. E Posio de Punho Fora Penltimo entalhe do quadrante a posio em que deve ser colocado o punho do manipulador quando a locomotiva for rebocada morta ou estiver sendo comandada por outra locomotiva em trao mltipla. Esta posio serve tambm para reduzir a presso do encanamento geral a zero e colocar todas as vlvulas do manipulador em posio inoperativa, assim como para sua remoo. F Posio de Emergncia Posio extrema direita ou seja ltimo entalhe direita do quadrante. Permite uma queda rpida na presso do encanamento geral a fim de encurtar a distncia de parada causando simultaneamente, corte da trao e funcionamento dos areeiros da locomotiva. Esta posio deve ser utilizada tambm para rearmar o sistema quando houver uma quebra de trem provocando uma emergncia. NOTA: Como se sabe, uma aplicao de emergncia tambm, pode ser originada no trem (acionamento de vlvula de emergncia, abertura de torneira angular, ruptura de mangueira do encanamento geral, etc.). Para que o maquinista possa aliviar os freios aps uma aplicao de emergncia originada no trem, necessrio que o punho do manipulador seja levado para a posio de emergncia e deixado l durante cerca de 30 segundos no mnimo. Isto depois que o motivo que causou a aplicao de emergncia tiver sido corrigido. Nas aplicaes normais de emergncia originadas pelo manipulador automtico, se os vages forem dotados de vlvulas AB, ABD, DB-60, completas, isto , com a parte de emergncia, os freios somente podem ser ativados cerca de 1 minuto aps a aplicao Ter sido completada. Isto porque as vlvulas de controle dos vages possuem uma vlvula de descarga na parte de emergncia que se mantm aberta durante aquele perodo de tempo, por medida de segurana. 2.12.2 Manipulador Independente S A 26 O manipulador de freio independente S A 26 montado na frente do suporte dos encanamentos, proporciona o controle independente da presso dos cilindros de freio da locomotiva independente dos freios do trem. O punho do manipulador tem duas posies: a Posio de Alvio, na extremidade esquerda do quadrante; b Posio de Aplicao Total, na extremidade direita do quadrante. Da posio de Alvio at a de Aplicao Total uma zona ou setor de aplicao e quanto mais para a direita deste setor for deslocado o punho, maior ser a aplicao, at ser obtida a total na extremidade do curso do punho.

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Comprimindo-se o punho do Manipulador Independente pode-se aliviar total ou parcialmente os freios da locomotiva dependendo da posio que esse se encontre, quando os freio tenham sido aplicados pelo manipulador automtico (somente aplicaes de servio). 2.13 Vlvula de Controle 26 F:

A vlvula de controle 26 F uma vlvula automtica, consistindo de um suporte de encanamentos ao qual so fixados todos os encanamentos, uma parte de servio comandada por variaes de presso no encanamento geral, em ritmo de servio ou de emergncia criando uma presso nos cilindros de freios tendo como referncia presso do reservatrio de controle. A parte de servio controla quatro reservatrios: A Auxiliar, de 1000 pol (16,4 L); B De controle, de 900 pol (14,7 L) combinado com o] C De volume Seletor de 500 pol (8,2 L) D De volume de 90 pol (Falso volume do cilindro de Freio). 2.13.1 Parte de Servio A parte de servio da vlvula de controle 26 F consta das seguintes partes: a Vlvula de servio b Vlvula de reteno de Aplicao c Vlvula de Carregamento d Vlvulas de Reteno (4) e Tampo Alvio Direto ou Alvio Gradual f Vlvula Seletora g Vlvula Limitadoras de Presso nos cilindros de Freio (uma atua nas aplicaes de servios e a outra nas de emergncia). 2.13.1.1. Vlvula de Servio A vlvula de servio do tipo auto recobridora e mantenedora de presso, consistindo de dois pistes com diafragmas e um sistema de molas selecionado para produzir desenvolvimento adequado da presso nos cilindros atravs da vlvula rel quando pilotada por uma reduo no encanamento geral.

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Suas posies so Alvio, Recobrimento e Aplicao. 2.12.1.2 Vlvula de Reteno de Aplicao Controla o fluxo de ar do reservatrio auxiliar para as vlvulas Rels, que, por sua vez, controlam o desenvolvimento da presso no cilindro de freio e encanamento de equalizao dos cilindros de freio. A sua operao depende da operao da Vlvula de Servio. 2.13.1.3 Vlvula de Carregamento Tem duas funes: Interromper o fluxo de ar do volume de servio rpido para a atmosfera, aps iniciada a aplicao do freio, e interromper a dissipao do ar do Reservatrio de Controle para o encanamento geral, quando a vlvula de controle 26 F est preparada para executar Alvio Gradual. A vlvula de carregamento possui duas posies: Alvio e Aplicao. 2.13.1.4 Vlvula de Reteno (3) Com as seguintes finalidades: a Carregamento do reservatrio auxiliar a partir do encanamento geral (Vlvula de reteno de carregamento do reservatrio auxiliar); b Dissipao do ar do reservatrio de controle para o encanamento geral, durante o alvio direto da vlvula de controle (Vlvula de reteno de dissipao do reservatrio de controle); c Dissipao do ar do encanamento geral da cmara da mola da vlvula seletora para o volume de servio rpido, durante os estgios iniciais de uma aplicao de freio (Vlvula de reteno do refluxo). 2.13.1.5 Tampo de Alvio Direto e Alvio Gradual Cuja posio depende do tipo de servio em que a locomotiva ser utilizada Alvio Direto para servios de carga Alvio Gradual para servio de passageiro. 2.13.1.6 Vlvula Seletora uma vlvula com diafragma do tipo auto recobridor que possibilita vlvula de controle 26 F ser acoplada com equipamento de freio D-22 de modo satisfatrio. Controla de acordo com o tampo descrito no item anterior as funes de alvio direto ou alvio gradual. Tem como posies: Alvio Servio Rpido, Recobrimento e Servio. 2.13.1.7 Vlvulas Limitadoras da Presso nos Cilindros (2) Limitam: uma a presso nos cilindros durante as aplicaes de servio, e outra durante as aplicaes de emergncia. 2.13.2 Parte de Alvio Rpido Esta parte projetada para permitir o alvio dos freios, atravs do manipulador independente, de uma aplicao feita

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atravs do manipulador automtico (Posio comprimindo-se o punho). A parte de Alvio Rpido evita tambm que nas aplicaes atravs do Manipulador automtico os freios da locomotiva se apliquem quando estiver em freio dinmico, ou ainda os alivia se estiverem aplicados. 2.14 Vlvula Rel J1.6.16:

A vlvula Rel J.1.6.16 uma vlvula operada por dois diafragmas do tipo auto recobridor e mantenedor de presso que funciona para controlar o desenvolvimento da presso no cilindro de freio durante as aplicaes e alvio dos freios da locomotiva quer seja pelo manipulador automtico ou independente. Este tipo de vlvula utilizada em locomotivas com truques projetados para a utilizao de sapata de freio de composio de alta frico. As sapatas de composio aplicam uma fora de retardamento que depende menos da velocidade da locomotiva do que as de ferro fundido. Para atender a solicitao dos operadores, de uma maior fora de retardamento s baixas velocidades, foi projetado um sistema de freio de dois nveis. Assim todas as aplicaes de sapatas de freio de composio so feitas para produzir uma presso mais alta no freio independente (ou seja, o da locomotiva, do que nas aplicaes do freio automtico. 2.15 Vlvula Rel J1:

uma vlvula operada por diafragma do tipo auto recobridor e mantenedor de presso, que funciona para controlar o desenvolvimento da presso no encanamento de equalizao dos cilindros de freio da locomotiva durante as aplicaes e alvios dos freios da locomotiva seja pelo Manipulador Automtico ou Independente. Esta presso ser destinada para a aplicao dos freios da(s) locomotiva(s) comandada(s) no caso de trao mltipla. 2.16 Vlvula Rel HB 5D:

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uma vlvula operada por diafragma que funciona como interruptora, evitando que nas aplicaes de freio feitas por intermdio do manipulador automtico o ar seja admitido no diafragma menor da vlvula Rel J.1.6.16. Entretanto nas aplicaes pelo manipulador independente ela permite esse fluxo do ar aumentando o nvel da aplicao dos freios. 2.17 Vlvula de Aplicao P 2 A:

Consistindo de vlvula de aplicao, vlvula de supresso, vlvula de controle de alvio e vlvula de reteno de sobre reduo. Causa uma aplicao total de servio quando iniciada pelo controle de vigilncia do maquinista (homem morto). Esta vlvula proporciona ainda as seguintes funes: a Supresso da aplicao iniciada pelo controle de vigilncia (homem morto); b Intertravamento de segurana durante a aplicao por penalidade que impede o recarregamento do Reservatrio Equilibrante de qualquer fonte at que a vlvula de aplicao seja reposicionada e o punho do manipulador automtico tenha voltado posio de marcha (tendo antes sido colocado em uma das seguintes posies: Supresso, Punho Fora ou Emergncia); c Permite uma sobre reduo, quando desejado, durante uma aplicao por penalidade. 2.18 Manmetros Duplo de Ar: Dois manmetros, com dois ponterios cada indicam as presses no sistema de freio a ar: 2.18.1 Um manmetro indica: Ponteiro Vermelho presso no reservatrio principal; Ponteiro Branco presso no reservatrio equilibrante. 2.18.2 Outro manmetro indica: Ponteiro Vermelho presso no cilindro de freio da locomotiva; Ponteiro Branco presso no encanamento geral. 2.19 Reservatrio Equilibrante:

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Que fornece um volume adicional de ar para a cmara do pisto da vlvula Rel do manipulador automtico. 2.20 Vlvula M U 2 A:

uma vlvula de trs posies montada sobre um suporte de encanamentos usada para pilotar a vlvula Seletora F 1 que entrelaa um equipamento de freio 26 L para operao em trao mltipla com outro 26 L, 6 S L ou 24 R L. Suas posies so: a Lead or Dead Comandante ou Morta; b Trail 6 or 26 Comandada por equipamento 6 S L ou 26 L; c Trail 24 Comandada por equipamento 24 R L 2.21 Vlvula Seletora F 1:

Possui duas funes que so: a Condicionar as locomotivas, equipadas com equipamento de freio 26 L, a comandar ou ser comandadas por locomotivas com outros tipos de equipamento. Esta vlvula usada em conjunto com o equipamento 26 L quando este est sendo utilizado em servio de mltipla unidade; b Proteger o equipamento do freio das locomotivas comandadas reposicionando-as automaticamente na posio de comandante numa eventual separao entre as unidades de trao. A vlvula seletora F 1 possui trs vlvula sendo duas de transferncia e uma de proteo.

2.22 Vlvula Piloto Interruptora de Carregamento A 1:

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Esta vlvula responsvel pela proteo contra quebra de trem (separao entre veculos da composio) com conseqente ruptura de mangueiras. Sempre que isto ocorre, esta vlvula opera para executar as seguintes funes: a Interrompe o abastecimento de ar do encanamento geral, com o fechamento da vlvula interruptora do manipulador automtico, acelerando a aplicao de emergncia. b Reduz a rotao do motor diesel marcha lenta, corta atrao, ou ainda corta o freio dinmico se estiver em operao. c Aplica areia sobre os trilhos automaticamente, durante um certo tempo. Nas aplicaes de emergncia originadas pelo manipulador automtico 26 C esta vlvula atua, executando as funes a e c descritas acima. 2.23 Dispositivo de Locomotiva Morta: Compe-se de: a Uma vlvula reguladora de presso que geralmente ajustada para 25 lbs/pol; b Uma vlvula de reteno simples de 3/8; c Uma torneira de isolamento; d Um orifcio de controle do fluxo de ar. O conjunto acima permite que os freios da locomotiva operem como os de um vago quando a locomotiva rebocada morta numa composio. 2.24 Vlvula de Descarga N. 8: A vlvula de descarga n. 8 uma vlvula que funciona com diafragma cuja funo esgotar, localmente e a uma taxa rpida, o ar do encanamento geral a fim de garantir uma condio de propagao de emergncia dos freios sempre que o encanamento geral for reduzido a uma velocidade de emergncia.

2.25 Vlvula de Emergncia:

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Ligada ao encanamento geral, permite ao auxiliar do maquinista aplicar os freios em caso de emergncia. 2.26 Cilindros de Freio: Com as hastes ligadas pelas timonerias s sapatas de freio. O esforo nos pistes dos cilindros de freio, quando forados para fora pela presso de ar, transmitido s sapatas de freio que se aplicam sobre as rodas, freiando ou retardando a locomotiva. 2.27 Torneiras de Trs Vias e Mangueiras: Duas torneiras de trs vias com descarga lateral montadas uma para cada truque da locomotiva permite isolar os cilindros de freio para repar-los ou quando apresentarem defeito, durante a viagem. As mangueiras ligam o ar para os cilindros de freio da estrutura para o truque para permitir o livre movimento deste nas curvas. 2.28 Vlvula Magntica F A 4 (VMV)

O controle do excesso de velocidade entre o circuito eltrico ligado ao velocmetro e a pilotagem pneumtica da aplicao do freio pela vlvula de aplicao P 2 A feito pela vlvula magntica F A - 4 2.29 Vlvula Magntica F B 4 (OSV): um dispositivo de intertravamento do freio dinmico que funciona durante a frenagem dinmica para anular ou evitar uma aplicao do freio automtico iniciada pelo manipulador automtico 26 C.

2.30 Vlvula do Pedal D1:

uma vlvula que deve ser pressionada durante todo o tempo quando o trem est em movimento. Caso o maquinista deixar de efetuar a presso sobre o pedal est vlvula pilotar a vlvula de aplicao P 2 A provocando uma aplicao dos freios.

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2.31 Diversos: Torneiras de isolamento, vlvulas de reteno duplas, vlvulas de reteno simples, suportes de bocal, reservatrios de volume no mencionados nesta seo sero estudados no esquema de Instalao onde sero conhecidas a sua utilidade para o equipamento.

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Comandante ou Morta

Comandada 6 ou 26

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Fracionamento

Ref. Descrio 4 Encanamento de controle do freio automtico 12 Encanamento de emergncia 14 - Encanamento equilibrante dos cilindros de freio 15 Encanamento equilibrante dos reservatrios principais 16 - Encanamento de aplicao 20 - Encanamento de alvio e aplicao independente 30 - Encanamento do reservatrio principal 53 - Encanamento de controle de unidade mltipla 63 - Encanamento de intertravamento de unidade mltipla