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Vale do Rio Doce
DIRETORIA LOGSTICA
GERNCIA GERAL DE MANUTENO MECNICA - EFVM
GERNCIA DE OPERAO FERROVIRIA
GERNCIA MANUTENO DE VAGES
OFICINA DE FREIOS
Vitria 1999
REVISO: 21/06/2001
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Elaborao:
Mauro Antonio Bergantini
Reviso:
Ailme Siqueira Paulo
Drio Lamas Pagotto
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NDICE
OBJETIVOS...........................................................................................................................3
RECOMENDAES...........................................................................................................53
VOC SABIA?....................................................................................................................55
ANEXO................................................................................................................................57
NORMA OPERACIONAL DA EFVM...................................................................................57
1 - TOTAL DE VAGES DE UM TREM.............................................................................................................57
2 - APLICAO MNIMA DE SERVIO.............................................................................................................58
3 - PARADA DO TREM..........................................................................................................................................58
4 - PRESSO DE TRABALHO............................................................................................................................58
5 - POSIO DO PUNHO DA VLVULA DE MUDANA VAZIO/CARREGADO AB-5....................58
6 - POSIO DO PUNHO DO RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO...................................................58
7 - TESTE DE VAZAMENTO E GRADIENTE DE TRENS..............................................................................59
8 - NMERO DE VAGES ISOLADOS NO TREM..........................................................................................59
9 - DESACOPLAMENTO DE MANGUEIRAS...................................................................................................60
10 - COLOCAO DAS MANGUEIRAS NOS SEUS DEVIDOS SUPORTES............................................60
11 - SUBSTITUIO DAS MANGUEIRAS.......................................................................................................60
12 - EMERGNCIA EM TREM.............................................................................................................................60
13 - AVARIAS DOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO ANTES E DURANTE A
VIAGEM....................................................................................................................................................................61
14 - GENERALIDADES.........................................................................................................................................61
REFERNCIA......................................................................................................................62
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OBJETIVOS
OBJETIVO GERAL:
OBJETIVOS ESPECFICOS:
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Frear a locomotiva aplicando-se os freios de modo gradativo com pequenos avanos por
meio do punho do manipulador automtico para a posio de emergncia.
CARACTERSTICAS
1 O freio da locomotiva pode ser aliviado pelo manipulador independente, atravs
da vlvula alvio rpido, aps sofrer uma aplicao pelo manipulador automtico.
2 O freio da locomotiva no deve, por questo de segurana ser aliviado pelo
manipulador independente aps uma aplicao de emergncia.
3 Em qualquer aplicao de emergncia, a trao ser desligada e entrar em
funcionamento os areeiros.
Este equipamento dotado de dispositivo de segurana como ATC, sobre
4 velocidade e pedal que entraro em funcionamento toda vez que forem
desrespeitadas as normas de trfego.
A presso aplicada nos cilindros da locomotiva ser sempre constante pois independe de
vazamento e variaes nos cursos dos cilindros de freio.
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RESERVATRIO
PRINCIPAL 1
RESERVATRIO
PRINCIPAL 2
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Regulador de compressor
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Dreno Automtico
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Vlvula de aplicao
P-2-A.
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Vlvula de pedal
Vlvula de emergncia de 1
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CAUSAS EFEITOS
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CAUSAS EFEITOS
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CAUSAS EFEITOS
. . . O ar do principal far o seguinte
percurso:
1 Passar por uma restrio e ir para a
outra parte do fluxmetro. Fluir para a
unidade de abastecimento e descarga e
parte inferior da vlvula de alvio do
manipulador independente.
2 - Fluir para a vlvula de abastecimento da
vlvula reguladora.
3 - Atravs de um ramal, passar pela
reteno do principal ficando retido no
carretel da vlvula interruptora.
4 - Atravs de uma ramal, ficar retido na
vlvula de supresso e da, atingir a
cmara das molas das vlvulas de
Quando o ar atingir a passagem 30 do emergncia e supresso.
suporte dos manipuladores . . . 5 - Fluir ento o ar, para a vlvula de
abastecimento da vlvula rel do
manipulador automtico.
6 - Saindo da vlvula de supresso, o ar
passar por uma passagem interna do
manipulador e atravs do carretel da
vlvula interruptora, atuar na parte
inferior da vlvula de isolamento do
reservatrio equilibrante, mantendo-a
aberta.
7 - Sair na passagem 3 do suporte dos
manipuladores, passando pelo
encanamento de controle at atingir a
passagem 33 da vlvula de aplicao P-
2-A.
8 - Atuar no carretel de alvio, ligando a
passagem 5 com a 15.
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CAUSAS EFEITOS
Quando for iniciar o carregamento do . . . Dever regular a vlvula de alimentao
reservatrio equilibrante . . . para uma presso pr-determinada (90 PSI).
. . . O ar far o seguinte percurso:
1 - Fluir, atravs da vlvula de
abastecimento, para a cmara K da
vlvula reguladora atuando contra o
diafragma.
2 - Sair na passagem 15 do suporte do
manipulador, passando pela vlvula de
isolamento do equilibrante, que se
encontra aberta.
3 - Entrar na passagem 15 do suporte da
vlvula P-2-A, atuando em torno do
Quando a vlvula de alimentao estiver carretel de alvio.
regulada e sob determinada presso . . . 4 - Por uma passagem, atuar na parte da
mola da vlvula de reteno de sobre-
reduo.
5 - Por outra passagem atravs do pisto de
aplicao, atuar no outro lado da vlvula
de reteno de sobre-reduo.
6 - Atravs do pisto de aplicao, sair na
passagem 5 do suporte, entrando no
encanamento de controle do reservatrio
equilibrante, carregando-o.
7 - Entrar por um ramal, na passagem 5 do
suporte do manipulador que vai atuar no
manmetro ficando retido na vlvula de
emergncia, atravs de um pequeno
ramal.
8 - seguir para a cmara D da vlvula rel
do manipulador automtico, onde
construir uma presso de igual valor
do reservatrio equilibrante.
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ESTGIOS DESCRIO
E1 O ar vindo da passagem 1 do suporte da vlvula de controle 26-F, fluir
para a cmara D do pisto de alvio da vlvula de alvio.
E2 O ar fluir para a cmara J da vlvula seletora.
E3 O ar fluir para a cmara B entre os dois diafragmas do pisto de servio.
E4 O ar fluir para a vlvula limitadora de emergncia, opondo-se presso da
mola e mantendo-a fechada.
E5 O ar fluir para cima da vlvula de dissipao do reservatrio de controle e
atravs do bujo J atuar na parte inferior da mesma.
Por meio de um ramal, o ar atuar em torno do pisto da vlvula de
E6 carregamento, passando pelo tampo de alvio, que se encontra na posio
direta, e vai atuar no carretel da vlvula seletora.
Atravs do carretel da vlvula seletora e do bujo H, carregar a cmara
E7 A, ficando retido no pisto atuante da vlvula de alvio rpido, saindo na
passagem 7 e carregando o reservatrio de controle.
Por um ramal, o ar do controle atuar na cmara de trs do carretel da
E8 vlvula seletora e pela restrio G atuar em torno do pisto seletor, e
tambm na cmara L, saindo na passagem 9 do suporte, carregar o
volume seletor.
Atravs do bujo F, o ar atuar na parte inferior da vlvula de reteno de
E9 carregamento do reservatrio auxiliar que, ao passar por esta, atuar em
cima da vlvula de aplicao.
E10 O ar passar atravs do orifcio D, atuar em cima da reteno da vlvula
de aplicao, saindo na passagem 5 do suporte, indo abastecer o
reservatrio auxiliar.
O ar fluindo das cmaras A das vlvulas rels J-1 e J-1.6-16 percorrer
pela vlvula seletora, passagem 16 e 4, cmara da mola da vlvula rel
E11 HB-5D, passagem 13, reservatrio de volume, passagem 16 do suporte,
cmara C do pisto de servio, cmara G da vlvula de carregamento,
ligadas atmosfera atravs de uma passagem de alvio no pisto de
servio da vlvula 26-F, at sair na passagem 10 do suporte.
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uma posio em que o equipamento de freio assume quando carregado. Esta uma
das principais funes do equipamento de freio 26-L.
ESTGIOS DESCRIO
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CAUSAS EFEITOS
Quando acontecer o . . . Desligar a passagem 3 do principal e ao mesmo
deslocamento do punho do tempo ligar para a atmosfera como tambm a
manipulador automtico para a passagem 33 da vlvula aplicao P2-A atravs da
zona de aplicao . . . vlvula de supresso do manipulador 26-C.
Quando a vlvula interruptora . . . A parte inferior da vlvula de isolamento ficar ligada
estiver na posio de atmosfera atravs da passagem 3 e vlvula de
carga . . . supresso.
Quando a passagem 3 estiver . . . A vlvula de isolamento do reservatrio equilibrante
descarregada . . . fechar o abastecimento, permitindo que o ar flua
apenas em um sentido.
. . . Haver, atravs de sua sede, a descarga das
seguintes cmaras:
1 - A cmara K fluir para a atmosfera.
2 - A presso existente na cmara D da vlvula rel do
manipulador 26-C fluir para a passagem 5 do
suporte deslocando-se at a passagem 5 da vlvula
Quando a vlvula de descarga de aplicao P-2-A.
da vlvula reguladora 3 - A presso vai da passagem 5 da vlvula de aplicao
deslocar-se de sua sede . . . P-2-A, para a passagem 15, atravs do encanamento
de carregamento do reservatrio equilibrante at
entrar na passagem 15 do manipulador levantando a
reteno da vlvula de isolamento, at alcanar a
cmara K da vlvula reguladora do manipulador e
dai para a atmosfera.
Quando cair a presso na . . . A presso do encanamento geral da cmara E
cmara D da vlvula rel do forar o pisto, deslocando a vlvula de descarga da
manipulador . . . vlvula rel de sua sede.
Quando a vlvula de . . . O ar do encanamento geral, passagem 1, fluir para
descarga, deslocar-se de sua a atmosfera, atravs do orifcio Y da vlvula rel do
sede . . . manipulador.
. . . Ocorrero dois fatos:
Quando cair a presso do 1 - Queda de presso, proporcional a do encanamento
encanamento geral . . . geral, do reservatrio de volume, cmaras D e E da
vlvula piloto interruptora de carregamento A-1.
2 - passagem um do suporte da vlvula de controle 26-F.
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CAUSAS EFEITOS
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CAUSAS EFEITOS
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Recobrimento
ESTAGIO DESCRIO
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ESTGIO DESCRIO
Na vlvula seletora da vlvula 26F, a presso do encanamento geral
(E.G.) estabiliza na cmara J (E.G.), mas a cmara L (volume
E8 seletor) continua fluindo para a atmosfera atravs do pisto seletor, at
que a mola da cmara J movimente o pisto desligando o volume
seletor da atmosfera.
Na vlvula de controle 26-F, passagem 1, a presso se estabilizar na
E9 cmara B entre os diafragmas. Entretanto, a presso do reservatrio
auxiliar, passagem 5 continuar fluindo para a cmara C atravs da
vlvula de aplicao.
Quando a somatria de presso na cmara C junto com a presso da
E10 mola e mais a presso da cmara B for igual presso da cmara
A, a mola da vlvula de abastecimento far o fechamento, desligando
o reservatrio auxiliar da cmara C.
E11 A estabilidade de presso na cmara C provocar tambm a
estabilidade de presso no reservatrio de volume.
E12 Na vlvula rel HB-5D, a presso se estabilizar na cmara da mola.
Nas vlvulas rels J-1 e J-1.6-16, a cmara A tambm ficar
E13 estabilizada, pois estava ligada ao reservatrio de volume, pela
passagem 4 e 16 da vlvula seletora F-1.
E14 Estabilizada a presso da cmara A, a presso do encanamento
principal continuar fluindo para a cmara B, atravs da restrio.
Quando a presso da cmara B for igual presso da cmara A, a
E15 mola da vlvula de abastecimento far o fechamento desta, desligando
o encanamento principal da cmara B (cilindro de freio).
E16 Na vlvula rel J.1 ocorrer o mesmo que na vlvula rel J.1.6-16,
porm na vlvula rel J.1 desligar a presso do principal para o
encanamento de equalizao dos cilindros de freio.
Alvio direto do equipamento 26-L aquele onde necessrio que a vlvula interruptora
do manipulador esteja na posio de carga e tampo de alvio da vlvula de controle 26-
F esteja na posio direto.
CAUSAS EFEITOS
Quando movimentar o punho do . . . Ser criada uma folga entre o came e a
manipulador automtico para a posio vlvula de supresso.
de marcha. . .
. . . O ar do reservatrio principal mover o
carretel da vlvula de supresso e fluir atravs
da passagem 3, para a vlvula interruptora de
isolamento do reservatrio equilibrante ,
levantando-a e abrindo a vlvula de reteno.
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CAUSAS EFEITOS
. . . Movimentar tambm o pisto da vlvula de
abastecimento (vlvula reguladora) que se
encontra apoiado em sua sede.
Quando atravs da folga a mola se
movimentar para a direita a vlvula de . . . A haste da vlvula de abastecimento
supresso. . . encontrar resistncia da vlvula de descarga
da vlvula reguladora que est apoiada em sua
sede no diafragma da mola.
. . . A vlvula de abastecimento se abrir,
abastecendo:
1 - A cmara K do diafragma da vlvula
reguladora.
2 - A passagem interna do manipulador 26-C
atravs da vlvula de reteno da vlvula
de isolamento do reservatrio equilibrante
Quando a vlvula de abastecimento que se encontra aberto para a passagem
encontrar resistncia da vlvula de 15 do suporte.
descarga da vlvula reguladora . . . 3 - Saindo na passagem 15 do suporte do
manipulador, abastecer a entrada 15 da
vlvula de aplicao P-2-A , e atravs da
vlvula de controle de alvio e pisto de
aplicao fluir Para a passagem 5 da
vlvula aplicao P-2-A, e desta, para o
encanamento de controle do reservatrio
equilibrante reabastecendo o mesmo .
4 - Entretanto na passagem 5 do suporte dos
manipuladores, atuar no manmetro
atravs de um ramal, e, subindo, fluir para
a cmara D da vlvula rel do
manipulador 26-C.
Quando a presso for superior cmara . . . A haste do diafragma ser forado para a
E da mesma vlvula . . . direita, abrindo a vlvula de abastecimento.
. . . O ar fluir para as seguintes passagens:
1 - Para a cmara E da vlvula rel do
manipular 26-C.
2 - Fluir atravs da vlvula interruptora do
Quando j se encontrar aberta a vlvula encanamento geral, cmara B ligada com
de abastecimento do principal . . . a atmosfera atravs da passagem 53A e
vlvula interruptora do manipulador 26-C.
3 - Passar em torno da vlvula de descarga do
manipulador 26-C.
4 - Fluir para a passagem 1 do suporte de
manipuladores e da para o encanamento
geral reabastecendo novos lugares.
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CAUSAS EFEITOS
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Somente usada para salvar vidas humanas ou prevenir grandes danos materiais.
CAUSAS EFEITOS
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CAUSAS EFEITOS
. . . Causar os seguintes efeitos:
1 - O ar atuar na reteno 1, atravs de um
ramal, deslocando-a e atuando na chave de
areeiros automticos.
Por outro ramal , atravs das retenes 4 e
5 atuar nas chaves de freio dinmico e
motor de trao.
2 - Entrando na passagem 12, o ara passar
pela reteno seletora, deslocando-a de sua
sede, comprimindo sua mola e atuando na
cmara B do pisto interruptor, atravs de
uma passagem, atuar na cmara da mola
de reteno interruptora, saindo a seguir na
passagem 53.
Ao entrar na passagem 53 do manipulador 26-
C atuar na cmara B fechando a vlvula
interruptora do encanamento geral.
3 - Com a queda rpida da cmara D e a
cmara da mola do pisto atuante,
passagem 1 ( encanamento geral), o pisto
Quando o ar vier da passagem 12 do atuante se deslocar pois a cmara E e
manipulador 26-C o came da vlvula de reservatrio de volume esto ligados
descarga se movimenta abrindo-a . . . restritamente para a atmosfera.
4 - Com o movimento do pisto atuante, o
carretel far a ligao da passagem 30 com
a 9 e com a cmara externa do pisto
interruptor, o qual no se movimenta porque
existe presso na cmara B a qual
recebida atravs da passagem 12.
5 - com a ligao do cano 30 com o 9 o ar
atuar na reteno 6, passar atravs da
passagem 5 e atuar na chave de corte do
freio dinmico e motor de trao.
6 - Com a queda da presso do reservatrio de
volume, o pisto atuante a retornar sua
posio de alvio ligando a cmara externa
do pisto interruptor e o ar da passagem 9
para a atmosfera.
7 - Atingir a passagem 12 da vlvula seletora
F-1 (cmara da mola) do carretel de
transferncia inferior.
Com a abertura da vlvula de descarga ligar o
ar do encanamento geral para a atmosfera,
O encanamento geral para atmosfera. . . provocando uma queda brusca do
encanamento geral , que far a abertura da
vlvula de descarga nr. 8.
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CAUSAS EFEITOS
. . . A cmara J do pisto seletor cair
rapidamente, e, com isto o pisto se deslocar
(funo de servio rpido) comprimindo a mola,
cortando o abastecimento para o reservatrio
de controle e do volume seletor, e ligando ao
Quando acontecer uma queda rpida do mesmo tempo, o volume seletor para a
encanamento geral . . . atmosfera.
. . . Na cmara B entre os dois diafragmas,
ocorrer tambm uma queda rpida e sob a
ao do reservatrio de controle (cmara A),
movimentar o pisto abrindo a vlvula de
aplicao permitindo o fluxo de ar para a
cmara C.
. . . A mola da vlvula limitadora de servio
provocar o seu fechamento ao atingir a
regulagem.
. . . A vlvula limitadora de emergncia abrir-se-
Quando o ar for atuar na cmara C. . . , quando a presso do encanamento geral
estiver entre 10 a 15 psi, permitindo um
aumento de presso no cilindro de freio,
aproximadamente 78 PSI e desta, para a
passagem 16.
. . . atuar no reservatrio de volume.
. . . Entrar na passagem 13 da vlvula rel HB-
Quando o ar sair da passagem 16 do 5D, na passagem 4 da vlvula seletora f-1,
suporte ou vlvula controle 26-F . . . saindo na passagem 16 deslocando a reteno
2, indo atuar nas cmaras da vlvula rel J.1
( atravs da passagem 16) e da vlvula rel
J.1.6-16 (atravs da passagem Ex.).
. . . Movimentar o pisto abrindo a vlvula de
aplicao, alimentando a cmara B (que fora
Quando o ar atuar na cmara A da desligada da atmosfera) e saindo na passagem
vlvula rel J.1 . . . 30 da vlvula seletora F-1 e sair na passagem
14, indo atuar no encanamento de equalizao
do cilindro de freio.
. . . Movimentar o pisto, abrindo a vlvula de
aplicao, alimentando a cmara B (que fora
desligada da atmosfera) e saindo na passagem
Quando o ar atuar na cmara A da 30, deslocar a reteno 3, entrar na
vlvula rel J.1.6-16 . . . passagem 26 da vlvula aplicao P-2-A e
atravs de uma passagem interna da vlvula de
supresso carregar a cmara externa e por
um ramal atuara no cilindro de freio e
manmetro.
Quando as presses criadas nas . . . Ser repetida no encanamento equalizao
cmaras A das vlvulas rels J-1 e J- do cilindro de freio a mesma presso,
1.6-16 atingirem o valor de aplicao de resultando no fechamento da vlvula de
emergncia. . . abastecimento.
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CAUSAS EFEITOS
. . . O pisto se movimentar porque o
Quando a presso do pisto atuante, reservatrio de volume e passagem 11 estar
cmara interna e cmara da mola da ligando restritamente atmosfera, mantendo
vlvula piloto interruptora de assim a mola comprimida, por um tempo de
carregamento A-1, carem rapidamente aproximadamente 35 segundos ( tempo de
para a atmosfera . . . acionamento dos areeiros).
Toda vez que ocorrer uma emergncia, aps um minuto, o punho do manipulador dever
ser levado para a posio de supresso, predispondo assim o equipamento para o
recarregamento (alvio).
CAUSAS EFEITOS
Quando o puno do manipulador for . . . A vlvula de supresso desligar o ar do principal
levado para a posio de da passagem 12 desliga o reservatrio equilibrante
supresso . . . da atmosfera, e liga a passagem 12 para a
atmosfera.
. . . ocorrer desligamento da chave PC (chave corte
Ocorrendo a ligao da passagem do motor de trao e freio dinmico).
12 para atmosfera . . . . . . Corte do areamento.
. . . Liga a cmara B da vlvula interruptora para a
atmosfera.
O punho s poder ser colocado na posio de alvio depois de cessado o aviso sonoro
feito atravs da vlvula interruptora do manipulador 26-C. Qualquer tentativa para
recarregar o encanamento geral, antes que o aviso sonoro tenha cessado, ser anulada
pelo funcionamento da vlvula piloto interruptora de carregamento A-1, mantendo a
vlvula interruptora do encanamento geral isolada.
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TIPOS DESCRIO
Marcha a posio que faz aliviar os freios da locomotiva
a posio onde se aplicam os freios da locomotiva com presso
Aplicao proporcional ao avano do punho do manipulador, para dentro do setor de
aplicao
a posio onde se aliviam os freios da locomotiva, comprimindo o punho
Alvio rpido para baixo, na posio de marcha quando os freios forem aplicados pelo
manipulador automtico.
Existe um setor de aplicao onde quanto mais se avana o punho para a extrema direita,
maior ser a presso obtida no cilindro de freio assim como do alvio, tambm pode ser
gradativo, recuando o punho em pequenos toques, observando-se o alvio gradativo da
aplicao pelo independente.
CAUSAS EFEITOS
O came deslocar o pisto, devido ao avano do
Quando o punho avanado e punho, e este deslocamento provocar a retirada
deixado em um ponto dentro do da vlvula de abastecimento de sua sede.
setor de aplicao
... A vlvula de descarga ficar assentada em sua
Quando a vlvula de abastecimento sede evitando o fluxo de ar para a atmosfera,
deslocar-se de sua sede... admitindo com isso, presso do principal atravs da
passagem 30 para dentro da cmara L ( Cmara
interna do diafragma.
... Atuar nos lugares descritos sob a forma de
estgios
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CAUSAS EFEITOS
ESTGIOS DESCRIO
01 Entra na passagem 2 da vlvula MU-
2A
Sai na passagem 20 do suporte da
02 vlvula de transferncia MU-2A,
deslocando a reteno n 2.
03 Entra na passagem Ex do suporte da
vlvula j-1.6-16.
Atua na cmara A levantando o
04 pisto e desligando a cmara B da
atmosfera atmosfera, abrindo a
vlvula de abastecimento.
05 O ar do principal, atua na cmara B, e
sai atravs da passagem 6.
06 O ar entra na passagem 16 do suporte
da vlvula rel J-1.
Atua na Cmara A levantando o
pisto, desligando a cmara B que
estava ligada para a atmosfera,
Quando o ar, admitido na cmara
07 abrindo a vlvula de abastecimento e
L fluir para a passagem 20 do
fazendo com que o ar do principal ,
suporte do manipulador e seguir
atravs da passagem 6 atue na
para o encanamento de aplicao ...
cmara B.
08 Sai na passagem 30 do suporte
09 Entra na passagem 30 do suporte da
vlvula seletora F-1.
Sai na passagem 14 indo para o
10 encanamento de equalizao dos
cilindros de freio.
O ar que sai da passagem 20 da
vlvula MU-2A, atravs de um ramal,
11 entra na passagem 20 da vlvula
seletora F-1 ficando retido no carretel
n3.
Entra na passagem 12 e 10 da vlvula
Rel HB-5D, sendo que, pela
passagem 10, atua em cima do pisto,
comprimindo a mola, ligando a
12 passagem 12 com a 11, indo atuar na
cmara inferior do pisto pequeno da
vlvula rel J-1.6.16 pela passagem
16, possibilitando um esforo maior no
cilindro de freio e por um ramal
carrega o reservatrio de volume.
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CAUSAS EFEITOS
Na vlvula rel J-1.6.16, o ar que est
atuando na cmara B, flui atravs da
13 passagem 30, passa pela reteno 3 e
entra na passagem 26 da vlvula de
Quando o ar, admitido na cmara aplicao P-2-A.
L fluir para a passagem 20 do 14 Atua na cmara da vlvula de
suporte do manipulador e seguir supresso, comprimindo a mola.
para o encanamento de aplicao ... 15 Desliga a passagem 3 da cmara A
do pisto de aplicao
16 Atua no cilindro de freio atravs de um
ramal.
SE . . . . . . ENTO COMENTRIO
. . . A mola ser Cessando o fluxo para a
A vlvula de abastecimento comprimida, assentando a cmara L, cessar o fluxo
ficar aberta at que a vlvula de abastecimento para a passagem 20, e
presso da cmara L em sua sede, cessando consequentemente, para
vencer a presso da mola fluxo do ar do principal para dentro do encanamento de
de regulagem . . . a cmara L. aplicao e alvio do
manipulador independente.
apesar da estabilidade da
Cessar a presso para o . . . Cessar a presso na cmara A da vlvula J.1, a
encanamento de aplicao cmara A da vlvula rel vlvula de abastecimento
e alvio . . . J-1 . continua aberta fluindo para a
cmara B.
Quando a presso da . . . A mola de reteno de Esta operao provocar o
cmara B for igual a aplicao far esta desligamento do ar do
presso da cmara A. . . assentar-se em sua sede. principal com a cmara A.
As presses da cmara A
da vlvula rel J-1.6-16 e . . . A vlvula de
da cmara inferior do abastecimento continuar
diafragma alimentando a cmara B
pequeno,estiverem
estabilizadas . . .
Se a presso que atua na
cmara B for igual as . . . A mola de reteno de Esta operao causar
presses que atuam na aplicao far com que esta tambm o desligamento do ar
cmara A e na cmara reteno se assente na do principal para a cmara
inferior do diafragma sede. B.
pequeno . . .
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CAUSAS EFEITOS
. . . Surgir uma folga entre o came e a
unidade do manipulador SA-26.
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CAUSAS EFEITOS
Quando houver a retirada do p do . . . A passagem 3 ser ligada a atmosfera atravs da
pedal e no acontecer o retorno vlvula de apito do pedal, que ligar tambm para a
num tempo de 6 a 8 segundos. . . atmosfera, a cmara A do pisto de aplicao da
vlvula P-2-A.
Quando acontecer a ligao da . . . Causar movimento no pisto, que ao comprimir
cmara do pisto de aplicao a mola desligar a passagem 24 da atmosfera,
da vlvula P-2-A com a passagem simultaneamente desligando a passagem 5 da 15 e
3 para a atmosfera e quando ela ligando passagem 5 com a 24 e 25 com a 24, liga o
se tornar inferior cmara B do principal para a passagem 8.
pisto de aplicao . . .
Quando ligar a passagem 25 com . . . O ar do principal ser ligado para atuar a chave
a 24 . . . PC (corte trao e freio dinmico).
Ligando o principal na passagem 8 . . . O principal ser ligado para a atmosfera pelo
... manipulador automtico
. . . Ocorrero quatro efeitos descritos sob a
formao de estgios.
ESTGIOS DESCRIO
O reservatrio equilibrante ser ligado
01 ao volume de expanso, e, deste para a
vlvula F-3 e dai para a atmosfera.
Quando acontecer a ligao da Caindo a presso do reservatrio
pasagem 5 com a 24 . . . equilibrante, cair tambm a presso na
02 cmara D da vlvula rel do
manipulador automtico 26-C
(passagem 5).
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CAUSAS EFEITOS
Com a queda da cmara D da vlvula
rel do manipulador automtico 26-C, o
pisto equilibrante se mover
deslocando a vlvula de descarga da
03 vlvula rel do manipulador automtico
de sua sede e ligando a cmara E
para a atmosfera, atravs do orifcio
Quando acontecer a ligao da Y, fazendo com que a presso do
pasagem 5 com a 24 . . . encanamento geral caia na mesma
proporo do equilibrante.
Caindo a presso do encanamento
geral, ocorrer uma aplicao dos freios
04 como descrito no funcionamento do
sistema: posio de aplicao,
causando porm, uma aplicao total
de servio.
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Sistema de freios ATC aquele introduzido nas locomotivas, para, em conjunto com a
vlvula de aplicao P-2-A, efetuar uma aplicao de freios, todas as vezes que os sinais
de cabine no forem respeitados.
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Volume de expanso pela
passagem 24 da vlvula de
aplicao P-2-A, atravs do pisto
de aplicao.
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CAUSA EFEITOS
. . . Deve-se colocar o punho do manipulador
Quando ocorrer uma aplicao originada automtico 26-C na posio de supresso,
pelos controles de segurana do trem fazendo que haja certas ligaes da vlvula
( pedal, sobre velocidade, ATC) . . . de supresso do manipulador automtico,
para s depois, obter-se o alvio .
Quando o punho do manipulador . . . Vrias ligaes sero realizadas a fim de
automtico se encontrar na posio de ocasionar uma aplicao total de servio.
supresso . . .
Quando a ligao realizada feita da
passagem 3 do manipulador automtico . . . A presso inferior da vlvula de
para a atmosfera, deslocando a vlvula de isolamento do equilibrante ser ligada a
alvio da P-2-A para a direita sob a ao da atmosfera, atravs da vlvula de supresso.
presso da cmara do lado esquerdo
(presso criada com o desligamento da
passagem 8 da atmosfera). . .
Quando a passagem 26 receber presso . . .Deslocar a vlvula de supresso da
do principal atravs da passagem 30 do vlvula P-2-A, para esquerda desfazendo a
manipulador automtico . . . ligao da cmara A (passagem 10) com a
passagem 3.
Quando acontecer o desligamento da . . . O resultado ser a formao de presso
passagem 8 da atmosfera, o pisto se na cmara A do pisto de aplicao da
deslocar para a esquerda fazendo a vlvula P2-A e mudana de posio da
ligao da passagem 15 com a 5. vlvula de controle de alvio.
. . . necessrio que seja reativado o
Quando colocar o punho do manipulador elemento que ocasionou a penalidade, isto ,
na posio de alvio . . . o desligamento da passagem 3 ou 10 da
atmosfera.
. . . Ligar a passagem 8 para a atmosfera
Estando o punho do manipulador na no manipulador 26-C, ligando a cmara
posio de alvio. . . esquerda da vlvula de alvio da vlvula P-2-
A para a atmosfera.
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CAUSA EFEITOS
A mola movimenta o pisto da vlvula de
Quando a presso que atuar na vlvula de supresso e liga passagem 30 com a 3.
supresso for ligada a atmosfera atravs carregando o reservatrio equilibrante,
da passagem 26 do pisto de aplicao da ligando tambm para a atmosfera, a
P2-A. . . passagem 25 e a presso que atuava na
chave de corte de trao e freio dinmico.
Estando a passagem 15 ligada com a 5. . . . . . Far o carregamento o reservatrio
equilibrante, ligando tambm para a
atmosfera, a passagem 25 e a presso que
atuava na chave de corte de trao e freio
dinmico.
Toda vez que o freio dinmico atuar, o freio automtico ser anulado.
SE . . . . . . ENTO
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SE . . . . . . ENTO
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PASSOS PROCEDIMENTO
01 Faa uma reduo de 10PSI atravs do manipulador automtico
02 Pressione o punho do manipulador independente para baixo
03 Observe se o cilindro de freio est aliviado.
PASSOS PROCEDIMENTO
01 Observe se o equipamento est totalmente carregado
02 Observe se o punho do manipulador 26-C se encontra ma posio de marcha
03 Verifique se o punho do manipulador SA-26 se encontra na posio de
marcha.
04 Retire o p do pedal
05 Aguarde de 6 a 8 segundos at ouvir o apito de ateno
06 Verifique se est havendo aplicao dos freios..
07 Coloque o punho do manipulador para a posio de supresso .
08 Conserve o punho nesta posio por 5 segundos
09 Observe o restabelecimento do sistema percebendo se houve descarga rpida
de ar na vlvula de aplicao P-2 -A.
10 Coloque o punho do manipulador para a posio de marcha.
PASSOS PROCEDIMENTO
01 Desenergize a vlvula magntica deste controle
02 Aguarde de 6 a 9 segundos at ouvir o apito de ateno
03 Verifique se est havendo aplicao os freios.
PASSOS PROCEDIMENTO
01 Faa uma aplicao de freio
02 Energize a vlvula DBI
03 Observe o cilindro de freio e verifique o alvio que indica o bloqueio.
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PASSOS PROCEDIMENTO
01 Faa uma aplicao de emergncia
02 Observe atravs da chave de corte se est havendo reduo de rotao do
motor diesel.
03 Observe a vlvula interruptora de carregamento A-1 do encanamento geral
verificando se est havendo interrupo repentina do ar do encanamento geral
para atmosfera.
04 Verifique durante 35 segundos aproximadamente se est havendo o
areamento automtico.
05 Coloque o punho do manipulador automtico para a posio de marcha.
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Teste de vazamento
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ORIENTAES COMENTRIOS
Alguns maquinistas, antes da aplicao dos
freios deslocam o punho do manipulador numa
1 - Enquanto no for desejado aplicar posio intermediria entre marcha e
os freios, o punho do reduo mnima. Efetuam uma operao
manipulador automtico dever errada, provocando o corte do abastecimento de
permanecer na posio de ar para o equipamento de freio do trem.
marcha. Somente retire o Concluso: no aplicam e nem preparam o
punho desta posio no equipamento para aplicao.
momento da aplicao de freios. Consequentemente deixam de recarregar o
sistema de freios, que daria segurana ao
prprio trem.
Com uma grande composio de vages, tem-
se uma grande extenso de encanamento geral
e a aplicao incorreta realizada entre a posio
2 - No momento em que houver de marcha e reduo mnima, poder provocar
necessidade de aplicao dos o choque dos ltimos vages contra os vages
freios, dever ser feita sempre iniciais que sofreram aplicao.
reduo mnima de 10 psi. Operao correta: Levar o punho do
manipulador automtico no mnimo at que se
obtenha uma reduo mnima de 10 PSI.
3 - Ao atingir a posio de reduo A aplicao dos freios realizada quando h
mnima dever ser notado descarga da presso do encanamento geral do
obrigatoriamente um fluxo trem. O tempo insuficiente para o
contnuo de ar na descarga do recarregamento do equipamento do freio o
manipulador automtico. Caso resultado da no ocorrncia da descarga,
este fluxo no se verifique, apesar do manipulador automtico estar em
avance o punho para dentro da posio de reduo mnima. Operao correta:
zona de aplicao at que seja Avanar o punho do manipulador de freio at
iniciada a descarga contnua de que pelo menos seja iniciada a descarga do
ar. encanamento geral.
4 - Ao efetuar uma aplicao dos Uma nova reaplicao dos freios, decorrente do
freios, procure aproveit-la ao alvio de freios do domnio total do trem, poder
mximo possvel, isto , provocar choques, estices, quebras de
mantenha os freios aplicados at mandbulas e engates, devido necessidade de
que o trem esteja totalmente uma grande queda de presso do encanamento
freiado e a velocidade esteja geral.
sendo reduzida.
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ORIENTAES COMENTRIOS
5 - Se aps ter sido feita uma O atrito das sapatas de freio contra as rodas
reduo mnima, o maquinista diminui consideravelmente , a medida que a
notar que esta no suficiente velocidade do trem aumenta. Se o maquinista
para reduzir a velocidade do seu deixar aumentar excessivamente a velocidade
trem , aumente a aplicao, do seu trem haver necessidade de fazer uma
movendo o punho do grande aplicao dos freios para poder obter o
manipulador para dentro da mesmo rendimento de uma pequena aplicao,
zona de aplicao antes do com velocidade mais baixa. Dependendo da
trem aumentar excessivamente a velocidade alcanada, do trecho da linha onde o
velocidade. trem est sendo operado e outras condies
desfavorveis, sua velocidade ir ser
aumentada gradativamente e ocorrer o to
indesejado disparo do trem.
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ORIENTAES COMENTRIOS
9 - Quando houver necessidade de Com o objetivo de evitar aplicaes de
separar as locomotivas do trem, emergncia desnecessria, oriente os
para abastec-las ou para manobreiros e operadores para :
acrescentar ou retirar veculos, Fechar, apenas, as torneiras entre os
faa uma aplicao total de veculos a serem desengatados;
servio, evitando sempre que Abrir, lentamente, as torneiras no sentido da
possvel , uma aplicao de locomotiva para a cauda, aps o engate,
emergncia. evitando aplicaes de emergncia
desnecessrias.
10 - Quando houver necessidade de Esta prtica proporciona segurana na parada
parar um trem, qualquer que seja do trem, alm de evitar que venhamos a ter
o local desta parada, permanea freio agarrado aps o alvio.
com os freios aplicados com
reduo de no mnimo 15 PSI at
receber autorizao para partida.
11 - Se por qualquer eventualidade Aps o funcionamento do controle de
entrar em funcionamento o segurana ou do controle de sobrevelocidade
controle de segurana ou ou aplicao pelo ATC, h necessidade da
controle de sobrevelocidade ou colocao do punho do manipulador na posio
aplicao pelo ATC, o punho do de supresso, para se rearmar os controles
manipulador automtico dever do equipamento, no sendo necessrio uma
ser levado para a posio de aplicao de emergncia.
supresso.
12 - Ao dar partida em um trem no Conhecer as condies da presso na cauda e
incio de viagem ou nas paradas do vazamento do trem so obrigaes do
que se fizerem necessrias ou maquinista que evitam srias consquncias
houver pegada de veculos e ou durante a operao.
retirada de veculos do meio do
trem , dever ser efetuado o teste
de cauda do trem.
A utilizao do freio dinmico poder ser feita
independente das aplicaes do freio a ar
13 - Utilize o freio dinmico o comprimido ou em conjunto com o mesmo.
mximo que puder. Procure utiliz-lo o mximo possvel, pois o
comportamento do seu trem melhora
consideravelmente, alm de aumentar a
segurana do mesmo.
No permitida a utilizao do freio
independente da locomotiva juntamente com os
14 - Alivie sempre os freios da freios do trem. Se a situao exigir a aplicao
locomotiva quando estiver simultnea dos freios da locomotiva e do trem,
aplicando os freios do trem. esta dever ser feita. Entretanto, os freios da
locomotiva devem sempre ser aliviados durante
uma parada do trem ou aplicao normal de
servio.
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ORIENTAES COMENTRIOS
Ao receber a locomotiva para uma viagem,
verifique se todos os acessrios sobressalentes
e de socorro, tais como mangueiras,
15 - Procure conhecer sempre a mandbulas, encarrilhadeiras, bolsa de
localizao dos acessrios ferramentas, chave
sobressalentes que viajam nas de mangueira etc., esto nos seus respectivos
locomotiva e verificar se os lugares. O atraso em localizar o material
mesmos esto completos e em sobressalente ou de socorro, atrasa a
condies de uso. circulao do seu trem e este atraso acarretar
prejuzo a vrios trens que esto prximos ao
seu. Se for notada a falta de acessrio,
coloque no boletim de viagem, pois assim
fazendo, voc estar ajudando ao pessoal da
manuteno de locomotivas.
16 - Em caso de rompimento de O maquinista somente deve providenciar a
mangueira do encanamento geral troca de mangueiras de encanamento geral,
de equalizao do reservatrio pois normalmente as locomotivas possuem em
principal ou da mangueira do cada cabeceira 2 (duas) mangueiras de
encanamento de equalizao do equalizao do reservatrio principal e 2 (duas)
cilindro de freio em uma mangueiras de equalizao do cilindro de freio
locomotiva, feche as torneiras do e somente uma de cada ligada, enquanto a
encanamento que d acesso a outra mangueira de cada tipo dever ser
mangueira rompida e ligue as utilizado quando houver danificao das
mangueiras do lado oposto, primeiras mangueiras. No perca tempo,
abrindo suas respectivas portanto, substituindo mangueiras de
torneiras. equalizao em locomotivas, se esta estourar
durante viagem.
17 - Acompanhe os testes de freio
realizados antes da partida do
trem e procure conhecer os Tomando conhecimento das condies do seu
resultados do vazamento e trem, o maquinista poder domin-lo com mais
gradiente, bem como quantos segurana. importante tambm que os
veculos esto com os freios senhores maquinistas saibam executar os
isolados. Toda vez que o testes de vazamento e gradiente, pois nos
vazamento no teste de cauda for postos onde no existir pessoal credenciado o
superior a 5 psi/minuto, fechar a maquinista dever proceder os testes.
torneira do encanamento geral da
locomotiva para os vages, em
seguida testar vazamento da
trao.
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ORIENTAES COMENTRIOS
As perdas de percurso obrigam os maquinistas
a justificarem a causa. Infelizmente alguns
maquinistas complicam a justificativa acusando
irregularidade que na realidade no houve,
dificultando ao pessoal da manuteno o
trabalho de correo de defeitos inexistentes.
18 - Procure se informar exatamente Seja consciencioso! Se voc ultrapassou a
do motivo do atraso de seu trem. velocidade mxima e o controle de
sobrevelocidade funcionou, ou se houve uma
pequena distrao e o controle de segurana
(homem-morto) ou aplicao pelo ATC
provocou a parada do seu trem, no complique
a ocorrncia relatando parada do trem para
isolar equipamento de freio de vages ou para
trocar uma mangueira etc. etc. Assuma!
O sistema de ATC foi introduzido para
possibilitar o aumento do nmero de trens com
o mximo de segurana possvel, evitando o
risco de acidentes que poderiam advir com o
19 - No use de artifcios para anular sistema de licena em arco, dando
uma aplicao dos freios pelo antecipadamente ao maquinista a condio do
sistema ATC. trecho onde dever avanar. No tente sob
hiptese alguma anular a aplicao de freios
quando o sistema de ATC for entrar em
funcionamento por uma irregularidade ocorrida,
pois se assim o fizer, estar colocando em risco
sua prpria segurana e da circulao.
Durante a viagem, no coloque a vlvula
interruptora em posio de desligado, pois se
isto for feito voc estar anulando uma das
principais caractersticas do equipamento de
freio que o dispositivo mantenedor de
presso, cuja finalidade realimentar o
sistema de freio por pequenos vazamentos de
ar existentes em seu trem.
Com o mantenedor de presso anulado, um
pequeno vazamento no equipamento de freio
20 - No coloque a vlvula do trem provocar a aplicao dos freios em
interruptora em posio de alguns veculos do trem, aplicao esta que
desligado durante viagem. estar sujeita a no ser aliviada por no ter tido
a intensidade suficiente de aplicao. Se isto
ocorrer voc ter freio agarrado em sua
composio, o que poder provocar
calejamento de roda ou atrasos de percurso por
deficincias de operao Aliado a tudo isto,
ainda nesta situao o manipulador fica
inoperante.
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Toda vez que o trem carga geral parar devido
a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, e for
composto de plataformas com produtos
siderrgicos, conteiners e blocos, o maquinista
dever vistoriar toda a composio e sua carga
e em seguida comunicar ao CTC e tomar as
devidas aes.
Para os trens de minrio que pararem devido
21 - Quando ocorrer emergncia em a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, o
trem o maquinista dever adotar maquinista dever primeiro colocar o punho
os seguintes procedimentos para a posio de emergncia e aps 1 minuto
levar para posio de supresso e depois de
conforme as situaes abaixo: rearmar o sistema colocar o punho do
manipulador automtico na posio de marcha
e assim que a presso do encanamento geral
atingir 90 psi, virar a interruptora para posio
de FECHADA podendo ocorrer:
1 - A presso do encanamento geral tender a
zero - Maquinista dever vistoriar o trem e
corrigir defeito e em seguida comunicar ao
CTC.
2 - A presso do encanamento geral
permanece em 90 PSI - Maquinista volta a
interruptora para posio CARGA, comunica ao
CTC e segue viagem.
NOTA: importante lembrar que, se o trem
estiver em descida, necessrio que o
maquinista aperte o freio manual de
50% dos vages da composio para
que possa com segurana fazer as
operaes de alvio do trem para
verificar se o trem desengatou ou
apresentou outra anomalia.
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RECOMENDAES
Lembre-se sempre!
2 - Que quanto mais comprido for seu trem, mais tempo ser necessrio para recarregar
o seu equipamento de freio.
3 - Que toda vez que for necessrio isolar um veculo, obrigatrio drenar o ar existente
nos reservatrios deste veculo e anotar srie e nmero e defeito do vago e
informar ao CTC ou torre do ptio.
4 - Que os trilhos molhados reduzem a eficincia de frenagem, por conseguinte, nos dias
de chuva trabalhe com maior segurana aumentando a intensidade das aplicaes de
freio.
5 - Que toda vez que voc puxar um trem sem que os freios estejam aliviados, estar
sujeito a provocar quebra da mandbula ou mesmo do engate.
6 - Manter os freios aplicados durante toda e qualquer parada de seu trem, somente
aliviando os freios quando estiver com a licena nas mos, ou receber o sinal verde
para prosseguir viagem.
8 - De usar todos os recursos possveis, para desimpedir um trecho, pois muitas vezes
viajando com precauo o maquinista poder atingir a estao ou ptio mais prximo.
Estando parado em um desvio ou ptio estar apenas atrasando o seu trem, enquanto
que no trecho estar prejudicando a circulao de todos os trens prximos ao seu e
dependendo do tempo perdido no trecho, poder inclusive paralisar todo o trfego de
trem na ferrovia.
14 - Que quando um trem est parado em uma curva, para coloc-lo em movimento
necessrio usar o acelerador com bastante critrio. Um esforo de trao inicial
demasiado, pode provocar o deslocamento de um veculo com carga leve ou vazio
para fora da composio, principalmente se a curva for acentuada. Se o trem estiver
em uma curva e com rampa ascendente, o perigo poder se mais grave.
15 - Que to logo seja iniciada uma viagem, o maquinista dever fazer aplicao dos
freios pelo manipulador automtico, para conhecer a eficincia dos freios do trem, a
fim de poder conduzi-lo com segurana desde o incio at o final de sua viagem.
16 - Que se o vago estiver com o freio manual acionado , o cilindro de freio no atua
(aplica), mas o vago estar com os freios aplicados em virtude de a corrente puxar
as alavancas da timoneria.
17 - Que se o freio manual da locomotiva estiver acionado o cilindro ficar aplicado devido
a haste oca do cilindro estar presa a alavanca.
19 Que se num trem de 160 vages, o teste de vazamento deu 0,89 PSI por minuto,
este trem tinha vages vazando 5,10, 2, 15 e 20 PSI/min.
21 - Que ao sair com seu trem, tenha conhecimento do valor do gradiente, do vazamento,
do nmero de vages, tipo de vages e do tipo de carga, para que tenha maior
segurana na sua operao.
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25 - Que, caso haja necessidade de se fazer algum reparo na timoneria de freio de um
vago, deve-se fechar a torneira de isolamento e drenar os reservatrios, evitando-
se acidentes por aplicao dos freios.
29 - Dependurar as mangueiras dos ltimos vages nos seus suportes, evitando-se danos
causados por arrastamento, entrada de poeira, pedras, etc.
VOC SABIA?
2 - Que esta mesma vlvula AB vem passando por vrios aperfeioamentos primeiro
ABD, ABDW e ABDX e DB-60, sendo incorporadas novas funes: reduzir os
tempos de aplicao e alvio, alm de facilitar a sua manuteno?
3 - Que se voc tiver que carregar todo o equipamento de freio de um trem de 150
vages, que estivesse totalmente sem ar, voc necessitaria de aproximadamente de
50 minutos para carregar de zero a 85 psi o ltimo vago de seu trem, atualmente
este tempo est sendo reduzido em funo das modernizaes ?
4 - Que aps uma aplicao total de servio, o tempo necessrio para que o veculo nr.
150 atinja aproximadamente 89 psi de 15 minutos?
5 - Que aps uma aplicao de emergncia, o tempo necessrio para que o veculo nr.
150 atinja aproximadamente 86 psi de aproximadamente 20 minutos?
6 - Que aps uma aplicao de emergncia, em um trem de 150 vages, voc no dever
reiniciar a viagem antes de serem decorridos 6 (seis) minutos aps o punho do
manipulador ter sido colocado em posio de marcha?
7 - Que os 6 (seis) minutos acima solicitados o tempo necessrio para que o vago nr.
150 atinja a presso de aproximadamente 75 psi?
8 - Que voc faz uma aplicao normal de servio, o vago nr. 150 s comea a ser
aplicado 14 (quatorze) segundos depois que voc iniciou a aplicao?
9 - Que quando voc faz uma aplicao de emergncia, o vago nr. 150 comea a ser
aplicado 6 (seis) segundos depois que voc iniciou a aplicao?
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10 - Que durante o alvio, aps uma aplicao total de servio, os freios do vago No.
150 s comearo a ser aliviados 22 (vinte e dois ) segundos depois que o punho do
manipulador for colocado em posio de marcha?
11 - Que durante o alvio, aps uma aplicao de emergncia, os freios do veculo No.
150 s comearo a ser aliviados 2 (dois) minutos e 30 (trinta) segundos depois que o
punho do manipulador for colocado em posio de marcha?
12 - Que a tentativa feita para puxar um trem de 150 vages aps uma aplicao de
emergncia antes de ser decorridos 2 minutos e 30 segundos estar sujeita a quebra
de mandbulas e engates, pois os ltimos vages ainda esto aplicados, antes de
decorrido o tempo acima?
13 - Que alm dos 2 minutos e 30 segundos acima descritos, se o seu trem estiver
formado com vages de 90 toneladas de carga total sobre os trilhos e com a vlvula
de mudana na posio de carga, cada veculo estar freiado com uma fora
aproximada de 30 toneladas se estiver utilizando sapatas de ferro fundido?
14 - Que as sapatas de freio no-metlicas tm uma vida til que pode atingir at 10
vezes mais que uma sapata de ferro fundido?
16 - Que nos equipamentos de freio com sistema vazio carregado o veculo dever ser
estar com a vlvula de mudana em posio de carga, toda vez que for carregado?
17 - Que existem veculos cuja mudana da posio de vazio para a posio de carga,
ou vice-versa, feita automaticamente, isto , conforme a carga colocada ou
retirada do vago, as molas dos truques agem comandando uma vlvula automtica
de mudana que posiciona o veculo para receber aplicaes de freio em posio de
carga, e que esta mudana da posio de vazio para a posio de carga se d
quando a carga atingir aproximadamente 40% da lotao do veculo?
20 Que o E.O T. (End Off Train) com o nome comercial de Trainlink II, possui as
funes:
1 Monitoramento da presso de cauda por telemetria na cabine da locomotiva.
2 Indicao do movimento do ultimo vago.
3 Aplicao de Emergncia pela cauda.
4 Repetio de aplicao de freio de servio pela cauda.
5 Localizador de UDE (emergncia indesejada)
6 Odmetro da locomotiva.
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ANEXO
Esta circular tem por objetivo atualizar todas as normas existentes na EFVM
relativas parte de FREIOS de seu material rodante, visando a uma maior
SEGURANA e melhor QUALIDADE dos servios prestados.
a) TRENS CARGUEIROS
Todo trem contendo HADs desta srie dever ter prefixo especfico e
circular com velocidade mxima de 40 Km/h.
3 - PARADA DO TREM
4 - PRESSO DE TRABALHO
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Os vages equipados com RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO (Vlvula
de Serra) devero trafegar com o PUNHO DO RETENTOR nas posies a seguir:
a) VAZAMENTO
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bloqueado o sinal de emergncia para o resto da composio, e estando o trem em
curva teremos :
O efeito CORDA - Emergncia propagando da cauda para a locomotiva.
O efeito CANIVETE - Emergncia propagando da locomotiva para a cauda
do trem.
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9 - DESACOPLAMENTO DE MANGUEIRAS
12 - EMERGNCIA EM TREM
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2 - A presso do encanamento geral permanece em 90 PSI - Maquinista volta a
interruptora para posio CARGA, comunica ao CTC e segue viagem.
14 - GENERALIDADES
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Saudaes,
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Gerncia de Operao Ferroviria
REFERNCIA
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