FUNDAÇÃO DE ASSISTÊNCIA E EDUCAÇÃO – FAESA

FACULDADES INTEGRADAS ESPIRITO-SANTENSES

RELATÓRIO DA DISCIPLINA – PROJETO DE MÁQUINA

MEMORIAL DE CÁLCULOS

DISPOSITIVO DE TESTE DE FREIO PNEUMÁTICO

Speed Falcon soluções industriais

Responsáveis técnicos:
ATILLAS RANGEL SCOACANTE
BERTO GUILHERME LOPES FILHO
EDUARDO SEGATTO COUTINHO
PAULO HENRIQUE RODRIGUES LOUREIRO

Orientação: Professor Mestre Pablo Altoé Amorim

VITÓRIA, ES

Maio de 2022
Orientação: Professor Mestre Pablo Altoé Amorim.

DISPOSITIVO DE TESTE DE FREIO PNEUMÁTICO

Speed Falcon soluções industriais
 3

SUMÁRIO

1. DISPOSIÇÕES GERAIS..........................................................................................4
1.1 Objetivo..................................................................................................................4
1.2 Sistema existente...................................................................................................4
1.2.1 Sistema de Freios...............................................................................................4
1.3 TESTE DE FREIO................................................................................................. 6
2. COMO ERA O TESTE ANTES........................................................................................
7

2. NOVO SISTEMA......................................................................................................7
3. NORMAS E DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA.....................................................8
4. COMPONENTES UTILIZADOS...............................................................................8
5. MEMORIAL DE CÁLCULO......................................................................................9
5.1 CÁLCULO DE DIAMETRO DA TUBULAÇÃO.......................................................9
6.CONSIDERAÇÕES FINAIS....................................................................................11
7. REFERÊNCIAS
 1. DISPOSIÇÕES GERAIS

1.1 Objetivo
Esse projeto visa à construção de um dispositivo para teste do sistema de freio de
máquinas de via com o objetivo de eliminar o uso de uma segunda máquina para a
realização dos testes e também a previsão de possíveis falhas, analisar os modos
de falhas ocorrentes no sistema, além de material para desenvolvimento de
pesquisas futuras. Com esse dispositivo será possível reduzir os riscos de
atropelamento em função das manobras de máquinas.

1.2 Sistema existente

1.2.1 Sistema de Freios

O sistema de freio utilizando ar comprimido foi desenvolvido em 1869 por George

Westinghouse para uso ferroviário. Sua primeira versão ficou conhecida como
sistema de freio a Ar Direto, com o ar comprimido fluindo diretamente do reservatório
principal aos cilindros de freio dos vagões.

A figura abaixo apresenta o sistema de freio a Ar Direto. O sistema a Ar Direto utiliza

os seguintes componentes.

• Compressor de ar, que fornece o ar comprimido;

• Reservatório principal, vaso de pressão em que o ar comprimido é armazenado;

• Válvula alimentadora, que controla a liberação do ar comprimido para o

encanamento geral;

• Encanamento geral, que é composto por tubos ligados por mangueiras flexíveis e
levam o ar comprimido ao longo do trem;

• Cilindro de freio, cilindro pneumático de acionamento simples com retorno de mola,

deslocado devido a força do ar comprimido;
 5

• Timoneria de freio, conjunto de alavancas e tirantes que conectadas ao cilindro de

freio, que transferem os esforços para as sapatas de freio que atritam as rodas de
forma mecânica.

No sistema de freio a Ar Direto o ar comprimido fica armazenado apenas no

reservatório principal. Ao acionar o freio por meio do manipulador que está ligado
com a válvula de controle, o ar comprimido flui através das mangueiras do
encanamento geral para as câmaras dos cilindros de freio localizados em cada
vagão. O ar comprimido faz com que a haste do cilindro avance, aplicando uma
força na timoneria de freio, que repassa essa força as rodas da composição
ferroviária.
A aplicação do freio se dá pela redução da pressão no encanamento geral. O
maquinista utiliza o manipulador de freio para executar essa redução. A válvula
controladora interrompe o fluxo que iria para o reservatório auxiliar, conectando o
reservatório ao cilindro de freio

O alívio dos freios ocorre ao aumentar a pressão do encanamento geral. Esse

aumento de pressão faz com que a válvula libere o compartimento do cilindro de
freio, fazendo com que o ar comprimido seja descarregado para a atmosfera, e as
sapatas de freio parem de exercer força nas rodas, conforme Figura 5. O
encanamento geral então é reconectado aos cilindros auxiliares, recarregando-os
com ar comprimido para o próximo uso dos freios.

1.3 Teste de Freio

Atualmente para realizar o teste na válvula KE1DVS das máquinas de via é

necessário ter uma outra máquina de grande porte que é utilizada para manutenir os
trilhos das ferrovias, esse teste consiste em aumentar e reduzir a pressão de 7 bar
do sistema de ar geral. Com essa redução de pressão podemos diagnosticar a
aplicação dos freios.
 7

Válvula ke1dvsl

1.4 COMO ERA O TESTE ANTES

Nessa imagem é possível ver a situação em que uma locomotivas teve se deslocar
até a oficina para realizar o teste de freio em uma máquina que apresentava uma
falha, um outro detalhe são as pessoas 7 pessoas envolvidas na atividade,
Deslocamento de aproximadamente 1 km da oficina de locomotivas até a oficina de
máquinas de via, exposição do manobreiro fazendo as chaves, consumo de
combustível durante 1 hora de testes e exposição a ruido.

1.5 NOVO SISTEMA

O novo sistema consiste em fabricar um conjunto de válvulas em uma estrutura

portátil é móvel que utilize o ar comprimido do sistema da oficina de máquina de via
e através de válvulas consiga controlar e variar essa pressão fazendo com que o
sistema de freio fica pressurizado e despressurizado e consequentemente realize o
teste dos freios, sendo assim descartando a necessidade de utilização de um de um
segundo equipamento de grande porte.
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1.6 NORMAS E DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉNICAS. NBR7634 - Vagão ferroviário. Rio

de Janeiro, ABNT, 1993.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉNICAS. NBR16440 - Vagão ferroviário —
Truque do tipo três peças, com estrutura fundida, com dois rodeiros — Requisitos mínimos.
Rio de Janeiro, ABNT, 2015.
BARBOSA, R. S. Estudo da dinâmica longitudinal do trem. Dissertação de Mestrado em
Engenharia Mecânica (Projetos Mecânicos) - Universidade Estadual de Campinas, 179 p.,
1993.

1.7 COMPONENTES UTILIZADOS

As imagens acima mostra o dispositivo finalizados, o sistema de valvulas que
consistem:
 Valvula Reguladora de pressão
 Valvula de acionamento com 3 estagios ( carregamento,aplicação e
atmosfera)
 Manômetros
 Estrutura metalica
 Rodas com freios para locomoção do conjunto.
1
 4 metros de mangotes de polegada.
2

1.8 MEMORIAL DE CÁLCULO

Foi realizado uma análise preliminar para elaboração do sistema de ar comprimido
para que o mesmo atendesse as necessidades do sistema e que seu teste nos
freios fosse de alta confiabilidade. Para isso foi utilizado o Software FluidFlow3 para
certificarmos que os resultados fossem atendidos baseados nos cálculos realizados
manualmente.
 11

A velocidade que será adotada será a velocidade e vazão do fluido de trabalho das
mangueiras do sistema de ar comprimido da oficina de vagões, pois ela que será conectada
no dispositivo que fornecerá o ar para o teste nos freios.

Velocidade: 6 (m/s);

Vazão: 30 (m³/min);

A Razão de compressão é expressa pela relação da pressão de descarga monométrica,

onde iremos utilizar para os cálculos a maior pressão necessária para a pressurização do
sistema de freios que é 6 Bar.

Essa relação é expressa por:

(pressão de descarga monométrica )+ 1

R=
1

( 6 )+ 1
R= =7 ¯¿
1

Através da equação da velocidade de escoamento, desenvolvida pela Worthington iremos

calcular o diâmetro necessário para o projeto.

Q
V =0,212× 2
R×d

240
6=0,212 × 2
7 ×d

1
d=1, 1 cm ou aproximadamente polegada
2

Onde:
V = Velocidade (m/s);

Q = Vazão (m³/min);

d = Diâmetro (cm);

R = Razão de compressão (bar)

Baseado nesse memorial de cálculo podemos concluir que o diâmetro econômico para o
1
projeto do dispositivo de freio será de polegada, esse diâmetro atenderá todos os
2
requisitos do projeto.

1.9 CONSIDERAÇÕES FINAIS

Este projeto propõe a construção de um sistema de teste de freio de máquinas de via que
poderá ser aplicada para manutenção, bem como desenvolvimento de melhorias para o
sistema. Os resultados obtidos se demonstram plausíveis, uma vez que a bancada obtida
representa de maneira confiável à realidade, as adaptações feitas levando em conta o alto
custo que os componentes possuem foram pensadas para que o caráter didático não fosse
interferido. Será possível identificar possíveis melhorias a partir de um sistema já
constituído.
 13

O projeto defende a necessidade de treinamentos práticos e maior qualificação para o fator

humano na manutenção ferroviária. Pode conclui-se que, o layout da bancada de freio,
apresentado aqui deve ajudar na manutenção e desenvolvimento de novas tecnologias para
o setor ferroviário, ajudando a aumentar a segurança do transporte.
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