Apostila Freio Eletrônico CCBII Basico

CVRD
CCB II
FREIO ELETRÔNICO
CONTROLADO POR COMPUTADOR
2ª GERAÇÃO
· Versão utilizada no Brasil nas seguintes Ferrovias:
Ø FERRONORTE
Ø CVRD
Ø FCA
Ø MRS
CVRD
SISTEMA DE FREIO CCB II
 Muitas funções efetuadas através de válvulas pneumáticas

do freio 26L, são desempenhadas por meio dos
computadores IPM (módulo de processamento integrado) e
IFC (computador de funções integradas), no freio CCB II.
 Não existe uma substituição ou equivalência direta entre a

maioria das válvulas e ou funções pneumáticas existentes
entre o freio 26L e o freio CCB II.
 O uso de tecnologia modular (LRU; unidade de linha

substituível) no freio CCB II, permite o diagnóstico e um
serviço rápido com um mínimo de ferramentas.
CVRD

 Possibilidade de alteração da configuração existente,
através de software, permitindo flexibilidade e facilidade de
adaptação a futuras exigências de mercado.
 Os módulos da EPCU (unidade de controle eletro-
pneumática), a manipulador de freio (EBV), o módulo RIM
(relay interface module) e o computador (IPM) estão
ligados entre si através de uma rede operacional (network),
o que permite um monitoramento constante de todas as
funções eletrônicas e pneumáticas. Em caso de avaria o
computador decide qual a melhor alternativa para o back
up sendo o operador informado através de uma mensagem
enviada para o IFC (crew message).
 Alternativa pneumática (back up) das principais funções de
segurança.
CVRD
 O Módulo BP simula as funções de Emergência e

Carregamento da Válvula 26 C;
 O Módulo ER simula as funções da Válvula Reguladora e da

Válvula de Comunicação com o EG da Válvula 26 C;
 O Módulo 20 simula a função do Independente;
 Os Módulos 16 e 20 em conjunto simulam as funções das

Válvulas H5, F1 e J 1.6 16. Estas funções são auxiliadas pelo
software do Freio instalado no IPM e em cada Módulo.
 O Módulo 13 simula a função de Alívio da Válvula 26 F;

CVRD
 O Módulo DBTV simula a função de Aplicação de Serviço o

da Válvula 26 F, mas a sua principal função é de BACKUP
do Sistema de Freio do CCBII;
 O Módulo BC simula a função da Válvula Relé J1 mas

também trabalha em conjunto com os Módulos 16 e 20;
 O Freio Dinâmico é auxiliado pelo funcionamento dos

Módulos 16, 13 e a DBTV;
 As Válvulas A1, P2A, MU2A, Sobre-Velocidade, Chave

Seletora e o Homem Morto são simulados através de
software do CCBII em conjunto com o IPM e o IFC;
CVRD
 As Funções da Válvula 26 F é simulada através do trabalho

em conjunto dos Módulos 16, BC e DBTV;
 A Válvula KR5 (instalada no Módulo BP) em conjunto com

o Módulo ER são responsáveis pelo Recobrimento do
Sistema de Freio da Locomotiva;
 O Freio Dinâmico é auxiliado pelo funcionamento dos

Módulos 16, 13 e a DBTV;
CVRD
UNIDADE DE CONTROLE ELETRO-PNEUMÁTICA

(EPCU)
BP
ER DBTV 16
20 BC
13
PSJB
CVRD
UNIDADE DE CONTROLE ELETRO-PNEUMÁTICA

(EPCU)
Reservatório Equlibrante
CVRD
MANIPULADOR DE FREIO ELETRÔNICO
(EBV)
MODELO HORIZONTAL OU FRONTAL
CVRD
MANIPULADOR DE FREIO ELETRÔNICO

(EBV)
MODELO VERTICAL OU LATERAL
CVRD
Módulo de Interligação dos Relés (RIM)

O RIM contém seis relés operacionais:
PCS - O relé Power Knockdown Switch
liga/desliga o relé PCR no sistema de controle
elétrico da locomotiva.
ALR - O Alarm Relay ativa o sistema de alarme em
caso de avaria no freio.
ESR - O Emergency Sand Relay quando ligado
activa o areeiro.
IBR - A uma pressão de 13 psi nos cilindros o
Independent Brake Relay ativa o sinal de freio
independente reduzindo a escala de aplicação do
freio dinâmico.
DBCO - Dynamic Brake Cut Out ativa/desativa o
freio dinâmico.
SPARE - Suplente (não usado)
CVRD
Luzes de indicação no computador IPM

POWER -Esta luz verde indica que o IPM está ligado. Se o disjuntor do IPM estiver ligado e esta luz não estiver
acesa, então existem fortes possibilidades de a fonte de alimentação do IPM estar avariada.
CPU OK - Esta luz verde indica que o processador do IPM está OK, baseada na informação interna fornecida
pelo “WATCHDOG”. Esta luz indica também que o IPM passou o auto teste inicial o qual é efetuado de 15 em 15
minutos.
DP LEAD - Esta luz verde indica que a locomotiva está em COMANDO, com o sistema de Potência Distribuída
ativado.
DP REMOTE - Esta luz verde indica que a locomotiva está a funcionar com o sistema de Potência Distribuída
remotamente ativado
DP TX A - Esta luz amarela indica que a locomotiva está transmitindo mensagens de Potência Distribuída através
do Rádio A.
DP TX B - Esta luz amarela indica que a locomotiva está transmitindo mensagens de Potência Distribuída através
do Rádio B.
DP RX - Esta luz verde indica que a locomotiva está recebendo mensagens de Potência Distribuída via rádio.
DP COMM INT -Esta luz vermelha indica que a locomotiva está com uma avaria no sistema de comunicação de
rádio em P.D.
DATALINK FA - Esta luz vermelha indica que o IPM está impossibilitado de comunicar com o computador da
locomotiva (ILC, IFC, ICE, etc.) via LSI através da porta RS-422 (HDLC) em P.D. ou EAB.
NETWORK FA - Esta luz vermelha indica que existem dificuldades nas comunicações internas nos sistemas
LOCOTROL EB ou CCB II(entre o IPM, EPCU e EBV) através da rede LON.
EBV FAIL - Esta luz vermelha indica que há uma avaria na válvula eletrônica de freio (EBV), do sistema
LOCOTROL EB/CCB II. Esta avaria específica pode ser eletrônica, pneumática ou ambas
EPCU FAIL - Esta luz vermelha indica que há uma avaria na Unidade de Controle Eletro-pneumática (EPCU), do
sistema LOCOTROL EB/CCB II. Esta avaria específica pode ser eletrônica, pneumática ou ambas.
EAB BACKUP - Esta luz amarela indica que o sistema LOCOTROL EB / CCB II ativou um dos modos de
operação alternativos (backup) por forma a que o Freio Eletrônico continue as suas funções. Por exemplo, se o
transdutor primário do reservatório principal (MRT) avariou e o sistema comutou para o transdutor secundário
(MRT).
CVRD
CONFIGURAÇÃO DO CCB II
CVRD
O FREIO CCB II
TO LOCO WIRING
TO IFC
TUBO 21
LON
LON
LON
DISCRETE I/O
TUBO DE FREIO
TUBO DE EQUALIZACAO DOS CILINDROS

TUBO ACTUANTE
CILINDROS DE FREIO
CVRD
EBV
Envia a Informação de Aplicação ou o
Alívio do Freio Automático e/ou Independente
Envia Informações
sobre o Status do Envia e Recebe Informações sobre o
Freio Automático
e/ou Independente
I Status do Freio Automático
e/ou Independente assim como o
IFC P Status da Locomotiva
M RIM
Envia e Recebe Informações Envia e Recebe
sobre o Status da Locomotiva Informações
Envia e Recebe Informações
(Comandante/Comandada), sobre o Status do
sobre o Status do Freio Automático
Homem Morto, Chave Freio Automático
e/ou Independente, o Status da
Seletora e MU2A e/ou Independente
Locomotiva, (Comandante/
Comandada), Homem Morto, assim como o
Chave Seletora e MU2A e a Status da
Tensão de 74V p/ os Módulos Locomotiva
EPCU
CVRD
MÓDULOS (LRU’S) DA UNIDADE EPCU

(Unidade de Controle Eletro-Pneumática)
 BP ER DBTV 16
ER LRU
 16 LRU
 20 LRU
 BP LRU
 13 LRU
 DBTV LRU
 BC LRU
 PSJB LRU
 20 BC
MR,BP,20,&13 Filters 13 PSJB
 Manifold – Placa Principal
LRU – Line Replaceable Unit (Unidade de Linha Substituível)

CVRD
Módulo ER e seus componentes

Conversor Analógico ER - (Bloco Comum)
• Eletroválvula de Aplicação
• Eletroválvula de Alívio
• Eletroválvula MVER
§ Transdutor ER
§ Transdutor MR
§ Chave de Locomotiva Morta
(Conjunto "Locomotiva Morta”)
• Torneira do LM
• Regulador do LM
• Restrição e Check Valve
Conexões de Teste: ER e MR
Regulagem de Fábrica da “Locomotiva Morta” é de 40 psi.
CVRD
Diagrama Pneumático do Módulo ER

CVRD
Módulo 20 e seus componentes
Conversor Analógico 20 - (Bloco Comum)

• Eletroválvula MVLT
§ Transdutor 20TT (Comandado)
§ Transdutor 20TL (Comandante)
§ PVLT
§ 20 Relay
§ Conexão de Teste: 20
§ Módulo Padrão para o 1552: P/N 774401
CVRD
Diagrama Pneumático do Módulo 20

CVRD
Conversor 16 - (Bloco Comum)

• Eletroválvula MV16
§ Transdutor 16T
§ Transdutor BCT
§ Transdutor BPT
§ ELV – Válvula Limitadora de
Emergência
§ PVE – Sensora de Emergência
§ PVE – Bail-Off de Emergência
§ Conexões de Teste: 16 e BC
 Regulagem de Fábrica da ELV (Válv. Limit. de Emerg.): 75 ± 1 PSI

CVRD

CVRD
Módulo BP e seus componentes
§ MV-53 – Carregamento do BP
§ MVEM – Emergência do BP
§ FLT – Transdutor de controle
de vazão
§ Transdutor BPT – Enc. Geral
§ Transdutor MRT – Enc.
Principal
§ Válvula de Emergência
§ BP Relay
§ Conexões de Teste: BP e
FLOW
§ Módulo Padrão para o 1552:
P/N 774395
CVRD
Diagrama Pneumático do Módulo BP

CVRD
§ Eletroválvula de Aplicação
§ Eletroválvula de Alívio
§ Válvula Limitadora de Pressão
§ Transdutor 13T
§ Eletroválvula ERBU –
Controle
do Back-up do ER
§ Conexão de Teste: 13
CVRD

CVRD
Módulo DBTV e seus componentes
§ Válvula Tripla (Tipo DB)

§ Bail-Off Pneumático
§ Válvula Magnética - TVB
A válvula eletromagnética TVB funciona a 24V DC.

A TVB pode ser ativada tanto pelo nódulo 13 ou
diretamente através da linha de trem TL 21.
CVRD
Módulo BC e seus componentes
§ Comunicação direta com o

Cilindro de Freio
§ Válvula Dupla - 16/20
§ PVPL Válvula Piloto para
queda de energia
CVRD
Diagrama Pneumático dos Módulos BC & DBTV
BC
DBTV
CVRD
Modos de Operação do Freio CCBII
 Comandante Automático (Ligado): Lead/Cut-In

 Comandante Independente (Desligado): Lead/Cut-Out
 Comando Passageiro: Passenger (Função Desabilitada)
 Comandado (Trail): O comando é o mesmo que no 26L
“Trail 6-26” ou “Trail 6” nas unidades da CVRD
 O modo “Trail 24” não está incluído como está no sistema
26L.
CVRD
Modo Comandado (Trail)

 Nenhuma pressão é enviada para os Cilindros de Freio a
partir de uma redução no Enc. Geral exceto quando a
pressão do EG for inferior a 20 psi
 Um aumento da pressão no EG não alivia o freio da
locomotiva (BC)
 A pressão dos cilindros de freio (BC) é aplicada através do
Enc. do Equilibrante do CF:
• *1:1.6 se o freio automático tiver desenvolvido menos de
10 psi nos cilindros, em relação a uma redução no EG.
• *1:1 se o freio automático tiver desenvolvido 10 psi ou
mais nos cilindros, em relação a uma redução no EG
*Aplicação do freio independente
CVRD
Modo Comandado (Trail): Alívio (Bail)
 O freio é aliviado quando Enc. do Equilibrante dos cilindros

de freio (20) é drenado através da locomotiva comandante.
 A pressão no Atuante (13), serve somente para o alívio (Bail)

da pressão nos Cilindros de Freio, originada numa situação
de emergência através das válvulas PVE/ELV, em que a
pressão do EG é menor que 20 PSI.
CVRD
Modo Comandante Automático (Lead Cut-in)

 As funções de equalização (ER) e o geral (BP) são
padronizadas
 Os módulos 16 e 20 “imitam” as funções F-1 e H-5

existentes nos sistemas que utilizam a equalização do
cilindro de freio:
 O Enc. 20 é pressurizado do mesmo modo que o cilindro

de freio em relação a uma redução no EG.
 Em caso de uma aplicação de freio independente, a

pressão nos cilindros será multiplicada de 1:1.6 em
relação a pressão do enc.20, se a redução no EG for
inferior a 10 PSI, ou de 1:1 se a redução no EG for
superior a 10 PSI.
CVRD
Pressões das Aplicações

de Freio do CCBII (Comandante)
Pressão máxima Indep. se não houver

aplicação do freio automático: 72 PSI
Se houver aplicação do freio automático: 45 PSI
Serviço mínimo: 10 a 14 PSI
Serviço total: 60 a 64 PSI
Emergência: 75 a 79 PSI
CVRD

 As funções de equalização (ER) e o geral (BP) são
padronizadas

existentes nos sistemas que utilizam a equalização do
cilindro de freio:


pressão nos cilindros de freio será multiplicada de 1:1.6
em relação a pressão do Enc. 20, se a redução no EG for
superior a 10 PSI.
CVRD

BAIL-OFF
 O Enc. 13 é pressurizado quando o “Bail” é ativado.
 O módulo 16 estabelece um parâmetro de 1.6 vezes o

valor existente no Freio Independente (Enc. 20).
 O Módulo 20 estabelece um parâmetro de acordo co a

válvula de Freio Independente
 A pressão existente no Enc. 13 governa a válvula PVE

efetuando o alívio do freio em caso de uma aplicação
de emergência originada pela válvula reguladora ELV.
CVRD
Modo Comandante Independente (Lead Cut-out)

 As funções de equalização (ER) e do geral (BP) são
padronizadas.

existentes nos sistemas que utilizam equalização do
cilindro de freio:


pressão nos cilindros de freio será multiplicada de 1:1.6
em relação a pressão do Enc. 20, se a redução no EG for
superior a 10 PSI.
CVRD
Modo Locomotiva Morta (Em Reboque)
 A Válvula DBTV aplica o freio na locomotiva em

resposta a uma redução no Enc. Geral. Neste caso o
freio atua de modo similar ao de um vagão.
 A pressão do Enc. do Equilibrante dos Cilindros de

Freio (BCE), proveniente da locomotiva comandante,
também controla o Módulo BC aplicando pressão nos
cilindros de freio.
CVRD
Modos de Funcionamento Alternativos (BACK-UP)
 BC Alternativo (Módulo 16)

 ER e BC Alternativos (Módulos ER e 16)
 20 Alternativo (Módulo 20)
 MRT Alternativo (Transdutor do Reservatório Principal)
 BP Alternativo (Transdutor do Encanamento Geral)
 13T Alternativo (Transdutor do Módulo 13)
CVRD
BC Alternativo
 Se o Módulo 16 avariar, a MV16 desenergiza.
• A pressão aplicada pela DBTV vai para o Módulo BC.
• A DBTV aplica uma pressão de controle no Módulo BC em
conseqüência de uma redução de pressão no EG.
 O Módulo 20 aplica uma determinada pressão de equalização
(ECF ou BCE) em relação à redução no EG, no qual também
controla o Módulo BC.
 A pressão aplicada pelo Freio Independente será, neste caso,
sempre de 1:1. O operador é informado através da mensagem:
“Freio Independente Reduzido”.
CVRD
ER e BC Alternativos
 Se o Módulo ER falhar, as válvulas MVER e MV16 desligam,
e a válvula ERBU liga.
 O Módulo 16 assume o controle das funções do Módulo ER
e o Módulo DBTV passará a controlar o Módulo BC.
 Notar que o Módulo 20 continua com as suas funções
normais de aplicação de pressão de equalização, na qual
controla paralelamente o Módulo BC.
 Notar também que nestas condições de Back-up haverá
uma exaustão de ar contínua e audível através dos Módulos
BC ou 20. Esta exaustão é normal e é feita pela válvula
PVPL.
CVRD
20 Alternativo
 Se o Módulo 20 avariar, a válvula MVLT desliga, retendo

dentro do Encanamento de Equilibrante o ar já existente no
momento da avaria.
 O manipulador de Freio Independente passará então a
controlar diretamente o módulo 16 o qual fica encarregado
de produzir a pressão de controle no Módulo BC.
 Notar que no Enc. do Equilibrante (ECF) não haverá pressão
de controle. Desta forma não existirá controle de freio
automático e independente nas locomotivas comandadas
exceto em emergência, se as locomotivas comandadas
estiverem equipadas com o Freio CCBII.
CVRD
MRT e BPT Alternativos
 Se o Transdutor Primário MRT (reservatório principal),

que está localizado no Módulo ER, falhar, o sistema
passa a utilizar o Transdutor MRT alternativo localizado
no Módulo BP.
 Se o Transdutor Primário BPT (Encanamento Geral), que
está localizado no Módulo BP, falhar, o sistema passa a
utilizar o Transdutor BPT alternativo situado no Módulo
16.
CVRD
13T Alternativo
 Se o Transdutor 13T (Atuante), que está localizado no Módulo
13, falhar, o sistema em modo BC alternativo (Back-up).
 O Módulo DBTV produzirá o alívio (Bail-off) pneumaticamente
através da pressão existente no Encanamento 13 (Atuante).
 O Módulo 20 estabelecerá um “valor” em relação ao Freio
Automático (pressão ECF), baseado na leitura do transdutor
BCT menos 2 PSI.
 O Módulo 20 estabelecerá um “valor” em relação ao Freio
Automático de 0 (zero) quando o “bail” for ativado, ou quando
a linha TL 21(Alta) estiver com 75 Volts.
 O Sistema permanecerá neste modo alternativo até que o
Transdutor 13T seja reparado.
CVRD
Válvula PVPL (Pilot Valve Power Loss)

Válvula de Comando em Falha de Energia
 Tem como finalidade pressurizar o Enc. do Equilibrante dos
Cilindros de Freio (ECF) em caso de falha ou queda de energia.
 Em caso de falha ou queda de energia, o escape da pressão do
Reservatório Equilibrante RE controla a PVPL, a qual manda a
pressão de saída do
Módulo BC para o T h e P V P L (P ilo t V a lv e P o w e r L o s s )
Encanamento do  F u n c tio n s to p re s s u riz e B C E p ip e in th e
e v e n t o f a le a d u n it p o w e r lo s s .
Equilibrante dos Cilindros T o E R B U
de Freio (ECF). PV PL
T o B C E T o B C O u tp u t
 O n p o w e r lo s s , e x h a u s tin g E R p re s s u re
p ilo ts P V P L to c o n n e c t B C p re s s u re to B C E
p ip e .
CVRD
Válvula PVPL (Pilot Valve Power Loss)

Válvula de Comando em Falha de Energia
 Quando o Módulo ER está a funcionar em modo
alternativo, a válvula PVPL é controlada (pilotada) sempre
que a pressão do Reservatório Equilibrante seja igual ou
superior a 30 PSI.
 A ligação estabelecida entre os Módulos 20 e BC causa
uma exaustão de ar contínua e audível. Isto ocorre sempre
que a pressão de controle do Módulo 20 seja maior do que
a pressão proveniente do Módulo DBTV através do Módulo
16.
CVRD
TVB (Triple Valve Bail) Magnet

Válvula Magnética de Alívio da Válvula Tripla
 A TVB e uma válvula magnética que trabalha com 24 VDC. (74
VDC nos sistemas norte americanos).
 A TVB pode ser ativada tanto pelo Módulo 13 como pelo
Trainline 21 (TL-21)
 O Módulo 13 controla um relé no qual faz o comando entre o
TL-21 e o Nódulo da TVB.
 Se o relé estiver desligado, a TVB será ativada sempre que o
TL-21 for ativado.
 Se o relé estiver ligado, a TVB será ativada sempre que o
Nódulo 13 for ativado.
CVRD
TVB (Triple Valve Bail) Magnet

Válvula Magnética de Alívio da Válvula Tripla
 A TVB e uma válvula magnética que trabalha com 24 VDC. (74
VDC nos sistemas norte americanos).
 A TVB pode ser ativada tanto pelo Módulo 13 como pelo
Trainline 21 (TL-21)
 O Módulo 13 controla um relé no qual faz o comando entre o
TL-21 e o Nódulo da TVB.
 Se o relé estiver desligado, a TVB será ativada sempre que o
TL-21 for ativado.
 Se o relé estiver ligado, a TVB será ativada sempre que o
Nódulo 13 for ativado.
CVRD
Válvula TVB e a Lógica do Módulo 16

 Se em Comandada (Sem ER e BC Alternativos):
- O relé está ligado
- A TVB é ativado quando TL-21 estiver ativo - 75V (leitura
feita na entrada digital dos módulos 13 ou 16)
- Calcular o Módulo 16 para 0 (zero) sempre que a leitura do
20 TT for de 9 PSI ou menos e sempre que o TL21 estiver
ativo
 Se em Comandada (Com ER e BC Alternativos):
- A TVB é ativado quando TL-21 estiver ativo
- A TVB é ativado sempre que a leitura do 20 TT for de 9 PSI
ou menos, a não ser em caso de emergência causada por
um rompimento de mangueira.
CVRD
Válvula TVB e a Lógica do Módulo 16

 Se em Comandante (Sem ER e BC Alternativos):
- A TVB é ativado quando TL-21 estiver ativo - 75V (leitura
feita na entrada digital dos módulos 13 ou 16)
- Calcular o Módulo 16 e 20 para 0 (zero) em relação a uma
aplicação de Freio Automático sempre que a TL-21 estiver
acionado.
 Se em Comandante (Com ER e BC Alternativos):
- O relé está desligado
- A TVB é acionado diretamente pelo TL-21 quando estiver
ativo.
 Em caso de Falha ou Queda de Energia:
- O relé está desligado
- A TVB é acionado diretamente pelo TL-21 quando estiver
ativo.
CVRD
Notas Complementares
 Módulo 16
Sempre que a pressão do EG for inferior a 20 PSI, a válvula

ELV assume o controle da pressão dos cilindros de freio
através da válvula PVE. Nestas circunstâncias a pressão
existente nos cilindros de freio só pode ser aliviada através
da pressurização do Encanamento Atuante (Bail Off). A
Válvula Limitadora de Emergência (ELV) opera diretamente a
partir da pressão proveniente do Reservatório Principal
(RP/MR). A Válvula PVTV em conjunto com a MV16 é
responsável pela comutação entre a saída do Conversor
Analógico (Bloco Comum) e a pressão proveniente do
Módulo DBTV; BC Alternativo (Backup).
CVRD
 Módulo 20
No Módulo 20, atenção com a operação conjunta da Válvula

MVLT e a Válvula por ela governada PVLT. Este conjunto
opera como comutador de “Comandante/Comandada”
(Lead/Trail). Quando desligada, esta válvula corta a saída
pressurizada do “relay” 20 para o Encanamento 20
(Comandada). Quando Ligada, esta válvula permite a
pressurização do Encanamento 20 (BCE) através do “relay”
20 o qual é controlado pela saída do Bloco Comum
(Conversor Analógico – AW4), quando de uma aplicação do
freio independente ou em função de uma redução da pressão
do Encanamento Geral (Comandante).
CVRD
 Módulo 13
No Módulo 13, atenção com a operação da Válvula ERBU a

qual, em situação normal, está desligada. Esta válvula só é
acionada (energizada) em modo de Backup do Módulo ER
(Avariado). Nestas circunstâncias o Módulo 16 passará a
desenvolver a pressão de equalização ER a qual é
encaminhada pela ERBU ao Módulo BP para o controle do
“relay” do EG.
CVRD
 Módulo ER
No Módulo ER, atenção com a operação da Válvula ER na

qual é desenergizada em caso de avaria do módulo ou em
caso de uma situação de penalidade. Para ambos os caso o
freio será aplicado automaticamente, em nível de serviço
máximo, sendo esta aplicação efetuada pneumaticamente
pela exaustão da pressão de equalização do reservatório ER
através da restrição C1, localizada no Módulo 13. Este
processo de exaustão controla também a Válvula PVPL que
atua na pressão de equalização nos cilindros de freio (ECF).
O Módulo ER possui também o dispositivo de “Locomotiva
Morta” usado somente em caso de reboque.
CVRD
 Módulo BP
No Módulo BP, atenção com a operação da Válvula EMV e

MVEM que em conjunto com a Válvula PVEM são responsáveis
pela queda de pressão rápida do EG em caso de emergência.
O Encanamento 21 é interligado com a Válvula de Exaustão 21,
montada no Manipulador de Freio EBV, na qual atua em
paralelo com as Válvulas EMV e MVEM. O Conjunto MV53 e
BPCO destina-se às funções de CUT IN / CUT OUT do Enc.
Geral. Existe ainda o Transdutor FLT que monitora a vazão
(Flow) do Encanamento Geral.
CVRD
Notas Importantes
 A detecção de “Break-In-Two” (B.I.T.) trabalha de maneira
diferente do sistema pneumático a que as Ferrovias estão
habituadas
 O sistema pneumático detecta um “B.I.T.” através do
Encanamento Equilibrante do RP. O Enc. Equilibrante dos
Cilindros de Freio (ECF) não é pressurizado, em caso de
ruptura do TERP, mas os cilindros de freio são.
 O sistema CCBII (1552) detecta um “B.I.T.” através da queda
súbita de pressão no EG (>10 PSI/seg) detectada pela leitura
do Transdutor BPT.
 Estas diferenças poderão causar confusão nos testes de
oficina.
CVRD
Notas Importantes
 Se uma Locomotiva equipada com o CCBII estiver em
Comandada (Trail) e a locomotiva Comandante for o freio 26L, o
operador não poderá aliviar (bail-off) o freio da Comandada.
Esta regra só é valida quando o Manípulo de Freio automático
da Comandante estiver na posição de Emergência.
 Se uma locomotiva equipada com o CCBII for rebocada (morta)
por outra equipada com 26L, em uma aplicação de freio
automático, não poderá aliviar o freio da unidade rebocada.
 Se uma locomotiva equipada com o CCBII estiver em
Comandada e em modo de Backup das funções BC ou ER, ao
fazer uma aplicação de freio combinada, o freio não poderá
aliviar para o nível da aplicação de freio independente (Ver
lógica TVB).
CVRD
Notas Importantes
 Uma unidade em funcionamento de Backup, causado pelo

transdutor 13, demora mais tempo para aliviar o freio do que
uma unidade em funcionamento normal.
 Numa unidade em Comandante, na qual houve uma falha de
energia, o Encanamento 20 terá que ser drenado pelas
extremidades da Locomotiva, através das torneiras e/ou
válvulas manuais, para efetuar o alívio do freio.
CVRD
Rede de Operação Local do Freio CCBII

(LON Network)
 Como opera o Network:

• Reconhecimento de Mensagens;
• Mensagens não Reconhecidas (repetição a uma
cadência elevada);
• Mensagens Prioritárias (Emergência);
• Prevenção de Colisões (96% das mensagens chegam ao
destino).
CVRD
PSJB (Power Supply and Junction Box)

Fonte de Alimentação e Caixa de Ligação
 Como opera o Network:
1. Interligar a EPCU com a cablagem da Locomotiva

• A PSJB tem 5 (cinco) conectores na sua parte frontal os
quais são usados para interligar os módulos da EPCU, o
Manipulador Eletrônico (EBV), o IPM e a cablagem da
Locomotiva
2. Fonte de Alimentação e Conversora de 74 Vdc para 24 Vdc
• Converter os 74 V provenientes do Trainline da
Locomotiva em 24 V isolados para alimentar a EPCU.
CVRD

Interligação da EPCU com a cablagem da Locomotiva
 O conector J103 liga a PSJB a todos os Módulos da EPCU
interligando os seguintes sinais:
• 24 V e retorno da Fonte de Alimentação (PSJB) para
alimentar cada um dos nódulos de controle e as eletro-
válvulas (Válv. Magnéticas)
• “BUS” diferencial da rede LON para comunicações
entre todos os equipamentos do Sistema de Freio
• TL 21 e TL 4 para fornecer sinal e alimentação para os
circuitos do Freio Dinâmico.
CVRD


• Ligação Alternativa (Backup) entre a Válvula
Eletromagnética MV53 e o Manipulador de Freio (EBV)
prevendo a possibilidade de avaria em situação de
emergência
• Interligação entre o IPM e o Módulo BP fornecendo
alimentação e sinal para a ativação da Válvula
Eletromagnética de Emergência (EMV)
CVRD

 O conector J100 liga a PSJB com o Manipulador de Freio
EBV interligando os seguintes sinais:
• 24 V e retorno da Fonte de Alimentação (PSJB) para a
alimentação do nódulos de controle do Manipulador de
Freio (EBV)
• “BUS” diferencial da rede LON para comunicações
entre todos os equipamentos do Sistema de Freio
• Fornecer o sinal “MV53” para ativação desta válvula
em modo de Emergência.
• Fornecer alimentação para a linha TL 13
CVRD

 O conector J102 liga a PSJB com a Cablagem da
Locomotiva interligando os seguintes sinais:
• 74V e retorno para a alimentação da PSJB
• TL 21 fornecendo sinal e alimentação para os circuitos
do Freio Dinâmico
• TL 4 como linha de retorno da TL 21
 O conector J104, para o acesso a rede LON (network), é

utilizado somente para fins de teste. Futuramente este
conector servirá para a interligação entre o Freio CCBII e o
Freio EP-60 (Integração de Sistemas)
CVRD

Fonte de Alimentação e Conversora de 74 Vdc para 24 Vdc
 Filtro de Entrada dos 74 Vdc:
• Condiciona a Linha de 74 Vdc antes da entrada na Fonte
de Alimentação, limitando os picos de energia e ruído de
alta freqüência
 Fonte de Alimentação:
• Fonte de Alimentação Padrão com 180W na qual converte
74 Vdc em 24 Vdc isolados.
 Filtro de Saída dos 24 Vdc:
• Estabiliza a saída de 24 Vdc da Fonte de Alimentação
durante os períodos de regime de carga excessiva.
CVRD
Nódulo de Controle
 O Nódulo de Controle utilizado nos Módulos da EPCU
contém:
• Um Circuito Integrado (CHIP) Neuron – Processador e
Sistema de Comunicações baseados no protocolo
Echelon. Cada Nódulo tem uma identificação única
interna, composta por doze dígitos, permitindo à rede
de operação local LON a sua fácil identificação e
localização
• Três Fontes de Alimentação – Para conversão de +24V
em +13,8V; +5V e –5V
• Uma Entrada Digital – Para Leitura de sinais de +24V a
+74V com retorno próprio, isolada e com filtro de
proteção contra picos de energia.
CVRD
Nódulo de Controle
• Quatro Entradas Analógica – Para leitura de sinais
analógicos de 0 a +5V convertendo-os em 12 bits
digitais (ex. leitura dos transdutores).
• Quatro Entradas Digitais – Para ativação das válvulas
eletromagnéticas (24V) com monitorização, através de
software, dos dispositivos de saída para detecção de
curto circuito e/ou circuito aberto.
• Um Circuito de Controle EPA – Para Leitura de sinais de
+24V a +74V com retorno próprio, isolada e com filtro
de proteção contra picos de energia.
 Cada Nódulo é controlado por um software específico,

relativo as funções executadas pelo Módulo no qual
estiver instalado.
CVRD
Nódulo de Controle
 Algumas das principais funções de cada nódulo são:

• Ler e processar a informação proveniente dos
Transdutores, Manipulador de Freio (Ind. e Auto.), etc.
• Ligar/Desligar as Válvulas Eletromagnéticas
• Permanecer em comunicação, via network, com os
outros Módulos e com o IPM para fins de diagnóstico e
execução de tarefas.
CVRD
Nódulo de Controle
 Cada Nódulo está equipado com três lâmpadas indicadoras: -
Verde, Amarelo e Vermelho.
• A lâmpada Verde, chamada de “piloto”, está sempre acesa
desde que o sistema tenha os 24 V de alimentação
proveniente da PSJB.
Obs: O fato da luz verde estar acesa ou não, não é possível
afirmar o estado operacional do Nódulo.
• A lâmpada Amarela, chamada de “serviço”, acende
normalmente durante o processo de carregamento do
software ou sempre que o “service pin” for ativado.
• A lâmpada Vermelha, chamada de “avaria”, quando aceso,
indica que há uma avaria no módulo ou componentes, no
qual podem ser eletrônicos, pneumáticos ou ambos.
CVRD
Nódulo de Controle
 O Nódulo de Controle utilizado no Manipulador de Freio (EBV)
possui as seguintes características:
• O Nódulo de Controle utilizado no Manipulador de Freio
(EBV) é basicamente o mesmo que é utilizado nos Módulos
da EPCU descrito anteriormente, com as seguintes
diferenças:
- Está equipado com uma saída para interligação com um
mostrados (Display) eletrônico de 16 caracteres com
iluminação de fundo e compensação de contraste devido a
variações de temperatura.
- Usa um número diferente de entradas analógicas e digitais
- O conector utilizado para a interligação com a ECPU é
também diferente dos utilizados nos Módulos.
CVRD
Circuito de Controle EPA
 Cada Nódulo incorpora um circuito de controle, chamado

EPA, utilizado para controlar o Bloco Comum (Conversor
Analógico) AW4.
• Circuito EPA controla as Válvulas Eletromagnéticas de
admissão e de exaustão através de um circuito de
modulação de impulsos. Estas válvulas estão
localizadas no chamado “Bloco Comum” (AW4) no qual
está integrado nos Módulos 16, 20 e ER.
• Um Transdutor faz a leitura da pressão existente, a qual
é utilizada para informar (feedback) o circuito eletrônico
EPA, através da primeira entrada analógica.
CVRD
Circuito de Controle EPA
• O Circuito EPA recebe o seu valor de controle vindo da

CPU via um conversor digital/analógico. O conversor D/A
envia este valor para o circuito de controle EPA em forma
de uma voltagem equivalente à pressão que é desejada.
• O Circuito EPA compara a voltagem gerada pelo conversor
D/A com a voltagem proveniente do transdutor de pressão
e envia uma voltagem modulada, na saída, para a válvula
magnética apropriada, admissão ou exaustão, até que o
equilíbrio seja atingido.
CVRD
Válvula de Exaustão 21
 A Válvula de Exaustão 21 é só pneumática sem nenhuma
função eletrônica. A Válvula 21 é responsável por iniciar a
aplicação de emergência através do Manipulador Automático
na posição de emergência. Esta válvula é montada em uma das
faces laterais do Manipulador de Freio (EBV) e é interligada
pneumaticamente com a EPCU através do encanamento 21.
Quando é aplicado emergência através do Manipulador
Automático, a válvula abre a passagem do enc. 21 para a
atmosfera descarregando todo o Encanamento Geral
(emergência no trem).
 Se a válvula travar, ela pode causar um vazamento de ar
constante e audível, não permitindo que o EG atinja a pressão
nominal para o alívio, ou também, a não aplicação do freio de
emergência através do Manipulador Automático.
CVRD
Sessão Remota
 A Sessão Remota permite ao operador efetuar operações de
diagnósticos, calibragem e teste do freio CCBII. O acesso a
estas sessões é feito, via computador (IFC ou IFL), através dos
comandos no Display montado no console do Maquinista.
 No Display é mostrado um menu principal, que é um diretório
de funções da sessão remota o qual permite o acesso a cada
função através das teclas de função.
 São necessárias duas senhas (passwords) diferentes para ter
acesso a cada tipo de operação:
 312123 é utilizado para acessar as operações de auto teste
(self-test) e consulta na tela de Registros de Eventos e
Avarias;
 211213 é utilizado para acessar as operações de Calibragem
dos transdutores de Pressão
CVRD
Sessão Remota
 NOTA: Para ter acesso a Sessão Remota é necessário que a

Locomotiva esteja imobilizada, com freio Independente
aplicado de forma que nos Cilindros de Freio haja pressão
maior ou igual a 25 PSI
CVRD
Sessão Remota
AIR BRAKE MAIN MENU
SELF TEST PERFORM SINGLE UNIT HEALTH TEST

FAULT LOG DISPLAY FAULT/EVENT LOG
FAULT SUM DISPLAY LRU FAULT SUMMARY
FLOW CAL PERFORM FLOW CALIBRATION
GAUGE CAL PERFORM GAUGE CALIBRATION
CONTROL CAL PERFORM CONTROLLER CALIBRATION
326 000 Air Brake Remote Session L1

SELF FAULT FAULT FLOW GAUGE CONTROL Exit
TEST LOG SUM CAL CAL CAL
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
SELF TEST Changes display to Self Test Menu.
(F1) Performs Single Unit Self Test (health).
FAULT LOG (F2) Changes display to Fault Log Menu. Display fault/event logs.
FAULT SUM (F3) Displays fault summary of each LRU.
FLOW CAL (F4) Changes display to Flow Calibration Menu. Performs flow
calibration.
GAUGE CAL (F5) Changes display to Gauge Calibration Menu. Perform gauge
calibration.
CONTROL CAL (F6) Changes display to Controller Calibration Menu. Perform con-
troller calibration.
Exit (F8) Ends EAB remote session.
CVRD
Sessão Remota - Relatório de Falhas
1) Selecionar FAULT SUM - F3 (Falhas). Verificar se todas as porções

estão operacionais. Se o sistema estiver todo operacional, selecione
EXIT (F8) para retornar no Menu Principal.
2) Se apresentar alguma mensagem de falha, selecione o FAULT
LOG - F2 (Relat. de Falhas). As falhas apresentadas no sistema
estarão destacadas no FAULT/EVENT LOG (Eventos e falhas). Será
mostrado, no Diplay do Operador, um código de falha junto com a
mensagem de falha. Checando o Código de Falha é possível tomar
uma ação mais rápida e eficiente.
3) Se houver necessidade de efetuar a troca de uma Porção, é
necessário isolar e exaurir todo o ar o sistema de freio para depois
efetuar a substituição da porção avariada por uma porção nova ou
reparada. Após a substituição restabelecer o ar no sistema de freio e
executar o Auto Teste.
CVRD
Sessão Remota
KEY FUNCTION
PAGE Enabled if a previous page of fault logs is available. Views
DOWN (F1) previous page of fault logs.
PAGE Enabled if following page of fault logs is available. Views next
UP (F2) page of fault logs.
MAIN Changes display to EAB Diagnostics Main Menu.
MENU (F7)
CVRD
Sessão Remota
LRUBRAKE
AIR FAULT MAIN
SUMMARY
MENU
LRU STATUS
EBV OPERATIONAL
ER OPERATIONAL
BP OPERATIONAL
20 OPERATIONAL
13 FAILURE
16 OPERATIONAL
BC OPERATIONAL
PSJB OPERATIONAL
DBTV OPERATIONAL
IPM OPERATIONAL

MAIN
Exit
MENU
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
MAIN Changes display back to Air Brake Main Menu (Remote
MENU (F7) Session).
CVRD
Sessão Remota - Auto Teste

 Nota: Para acessar as funções do Auto tese é necessário que o
Reservatório Principal esteja com uma pressão igual ou superior a
120 PSI. O Manipulador do Independente deve estar na posição de
Aplicação Total, O Manipulador Automático pode estar em qualquer
posição exceto em Emergência, a Chave Reversora em posição
Neutra e a pressão do Cilindro de Freio deve ser superior à 25 PSI.
 (1) Selecionar, no Menu Principal, a função Auto Teste (F1);
 (2) Entrar com a Senha (312123) do Auto Teste e validar (F5);
 (3) Selecionar RUN para dar início aos testes das porções;
 (4) Selecionar o SETUP para executar testes individuais ou em
conjunto das porções da EPCU.
 (5) Para desabilitar as porções apertar a opção Selecionar (F2) e
depois NEXT (F1). Esta combinação remove os “X” das porções que
não irão ser testadas. Após desabilitar as porções escolhidas aperte
o ACEITAR (F4) e depois o RUN (F1) para iniciar os testes.
CVRD
Sessão Remota - Autorização do Auto Teste

SELF TEST AUTHORIZATION
WARNING
AIR BRAKES MAY NOT OPERATE
PLEASE ENTER YOUR PASSWORD

BACK MAIN
1 2 3 ACCEPT
SPACE MENU Exit
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
1 (F1) Enters 1 on password line.
ACCEPT (F5) Validates entered password.
BACK SPACE (F6) Deletes entered digits.
MAIN MENU (F7) Ends EAB remote session.
CVRD
Sessão Remota - Teste Individual de cada Porção

SINGLE UNIT SELF TEST
CAUTION: APPLY HANDBRAKE

INSTRUCTIONS
- LOCOMOTIVE MUST BE DISCONNECTED FROM ALL OTHER UNITS
- MAKE SURE AUTOMATIC HANDLE IS NOT IN EMERGENCY
OPERATIONS
RUN START SELF TEST < WARNING CAUSES EMERGENCY
ABORT ABORT SELF TEST
SETUP SETUP SELF TEST
MESSAGE AREA

MAIN
RUN SETUP
MENU Exit
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
RUN (F1) Run selected self tests.
SETUP (F3) Changes to Self Test Setup Menu. Select self tests to run.
MENU (F7)
CVRD
Sessão Remota - Teste Individual - Opções

SINGLE UNIT SELF TEST
SETUP OPTIONS
OPERATIONS
NEXT GO TO THE NEXT LRU
SELECT SELECT/DESELECT THIS LRU FOR SELF TEST
LOOP TEST TIME SELECETED LRU(S) ONCE OR LOOP CONTINUOUSLY
ACCEPT ACCEPT SETUP OPTIONS AND RETURN TO THE SELF TEST MENU
CANCEL CANCEL SETUP OPTIONS AND RETURN TO THE SELF TEST MENU
EAB LINE REPLACEABLE UNIT (LRU)
[ X ] EBV
[ X ] ER
[ X ] BP
[ X ] 20
[ X ] 13
[ X ] BC
MODE OPTIONS
[ ] LOOP CONTINUOUSLY
NEXT SELECT LOOP ACCEPT CANCEL Exit
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
NEXT (F1) Move cursor to next LRU.
SELECT (F2) Select LRU to test/not test.
LOOP (F3) Selects LOOP CONTINUOUSLYoption.
ACCEPT (F4) Accept selections made. Changes display to EAB Single Unit
Self Test Menu.
CANCEL (F7) Cancel selections made. Changes display to EAB Single Unit
Self Test Menu.
EXIT (F8) Ends EAB remote session.
CVRD
Sessão Remota - Falhas no Auto Teste
 Se durante o Auto Teste apresentar alguma mensagem

de erro, verificar qual foi o tipo de falha apresentado.
Não condene a porção sem antes ter verificado as
pressões do sistema (manômetro pneumático) com o
que é apresentado no Display. Algumas vezes estas
falhas são decorrentes de transdutores de pressão
estarem fora de calibragem;
 Através do Código de Falhas é possível identificar
quais serão as ações a serem tomadas.
CVRD
Sessão Remota - Calibração dos Transdutores

 Nota: Cada Locomotiva executa a sua própria Calibração
independente das demais Locomotivas.
 (1) Conectar um manômetro pneumático na tomada de
pressão da porção a ser calibrada para fazer as
comparações de pressões;
 (2) Manter a pressão no EG de 90 PSI;
 (3) Selecionar, mo menu principal Cal. Fluxo (Flow Cal) e
entrar com a senha (211213) e apertar Aceitar (F5);
 (4) Selecionar a porção a ser calibrada.
 (5) Verificar se os limites estão dentro do padrão. Caso
afirmativo selecione sair (F8) Se os limites estiverem fora
do especificado continuar a Calibração.
CVRD
Sessão Remota - Calibração

FLOW CALIBRATION
OPERATIONS
CALC CALCULATE THE FLOW PARAMETERS @60 CFM BP RATE
SAVE SAVE THE CALC OR DEFAULT FLOW PARAMETERS
DEFAULT USE THE PRE-DEFINED FLOW PARAMETERS
INFORMATION
MR 133 PSI
MR 90 PSI
MR 0.0 PSI DIFFERENTIAL
FLOW 0 CFM, BASED ON THE CURRENT FLOW PARAMETER
MESSAGE AREA

MAIN
CALC SAVE DEFAULT
MENU Exit
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
CALC (F1) Calculates the flow parameters @ 5 psi per minute BP rate.
SAVE (F2) Save the calculated or default flow parameters.
DEFAULT (F3) Use the pre-defined flow parameters.
MENU (F7)
CVRD

GAUGE CALIBRATION
16T 16 PIPE TRANSDUCER

BCT BRAKE CYLINDER TRANSDUCED
BPT BRAKE PIPE TRANSDUCER
ERT EQUALIZING RESERVOIR TRANSDUCER

FLT/MRT FLOW & MAIN RESERVOIR TRANSDUCERS
MRT MAIN RESERVOIR TRANSDUCER

MAIN
16T BCT BPT ERT MORE
MENU Exit
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
16T (F1) Calibrate 16 pipe transducer. Displays 16T Cal. menu.
BCT (F2) Calibrate brake cylinder transducer. Displays BCT Cal. menu.
BPT (F3) Calibrate brake pipe transducer. Displays BPT Cal. menu.
ERT (F4) Calibrate equalizing reservoir transducer. Display ERT Cal.
menu.
MORE (F5) Changes display to select other transducers.
MAIN MENU (F7) Changes display to EAB Diagnostics Main Menu.
CVRD
GAUGE CALIBRATION

BCT BRAKE CYLINDER TRANSDUCED
BPT BRAKE PIPE TRANSDUCER
ERT EQUALIZING RESERVOIR TRANSDUCER

FLT/MRT FLOW & MAIN RESERVOIR TRANSDUCERS
MRT MAIN RESERVOIR TRANSDUCER

MAIN
20T FLT/MRT MRT 13T MORE
MENU Exit
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
20T (F1) Calibrate 20 pipe transducer. Selection displays 20T Cal. menu.
FLT/MRT (F2) Flow Transducer, Main Reservoir Transducer. Selection displays Flow and
MRT Cal menus.
MRT (F3) Main Reservoir Transducer. Selection displays MRT Cal.menu
13T (F4) Calibrate 13 pipe transducer. Selection displays 13T menu.
MORE (F5) Changes display to select other transducers.
MAIN MENU (F7) Changes display to EAB Diagnostics Main Menu.
CVRD
Sessão Remota - Calibração - Execução
 (1) Selecionar GAUGE CAL no Menu Principal. Selecionar o
Transdutor a ser Calibrado. Entrar com a senha e Aceitar (F5);
 (2) Instalar o Manômetro Pneumático no respectivo ponto de teste na
Porção a ser calibrada;
 (3) Selecione LO Limit (F1) e a pressão do manômetro tem que
reduzir até 0 PSI. Selecione READ (F3). Um “X” irá aparecer no
parêntese do LO LIMIT;
 (4) Selecione UPPER Limit (F2) e a pressão do manômetro irá subir
até equalizar-se. Verificar a pressão lida no manômetro pneumático
com a lida no Display da Locomotiva;
 (5) Se as pressões estiverem iguais, selecione READ (F3). Caso a
pressão esteja diferente, selecionar o COUNT UP ou COUNT DOWN
para corrigir a pressão lida pelo transdutor calibrado. Esta correção
é de 1 em 1 PSI.
 Selecionar ACCEPT (F5) caso a alteração não tenha sido realizada ou
SAVE (F4) para salvar as alterações de Calibração
CVRD
Sessão Remota - Calibração do 16 T
16T GAUGE CALIBRATION
CAUTION: APPLY HANDBRAKE
OPERATIONS
LO LIMIT SET PRESSURE TO LOWER LIMIT
READ READ THE TRANSDUCER
HI LIMIT SET PRESSURE TO UPPER LIMIT
SAVE SAVE THE READ OR DEFAULT GAUGE PARAMETERS Note: When calibrating trans -
DEFAULT USE THE PRE-DEFINED GAUGE PARAMETERS
ducers , allow time for pressure
CHECKLIST
to stabilize before accepting .
[ ] LOWER LIMIT OKAY
[ ] UPPER LIMIT OKAY
MESSAGE AREA

LO HI GAUGE
READ SAVE DEFAULT
LIMIT LIMIT MENU Exit
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
KEY FUNCTION
LO Set pressure to lower limit.
LIMIT (F1)
HI Set pressure to upper limit.
LIMIT (F2)
READ (F3) Read the transducer.
SAVE (F4) Save the read or default gauge parameters.
DEFAULT (F6) Use the pre-defined gauge parameters.
GAUGE MENU (F7) Changes display to EAB Gauge Calibration Main Menu.
CVRD
Sessão Remota - Calibração da EBV

CVRD

Manipulador Automático
 (1) Selecionar AUTO para calibrar o Manipulador Automático;

 (2) Mover o Manipulador para a posição de Emergência e
selecionar EMER;
 (3) Um “X” irá aparecer no parêntese (Limite do Manipulador
em Emergência está OK);
 (4) Mover o Manipulador para a posição de Alívio e selecionar
ALIV;
 (5) Um “X” irá aparecer no parêntese (Limite do Manipulador
em Alívio está OK);
 (6) Selecionar SAVE para salvar as alterações de Calibração do
Manipulador Automático.
CVRD

Manipulador Independente
 (1) Selecionar IND para calibrar o Manipulador Independente;

 (2) Mover o Manipulador para a posição de TOTAL e selecionar
TOTAL;
 (3) Um “X” irá aparecer no parêntese (Limite do Manipulador em
Aplicação Total está OK);
 (4) Mover o Manipulador para a posição de Alívio e selecionar ALIV;
 (5) Um “X” irá aparecer no parêntese (Limite do Manipulador em
Alívio está OK);
 (6) Selecionar SAVE para salvar as alterações de Calibração do
Manipulador Independente.

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CVRD

SISTEMA DE FREIO CCB II

 Muitas funções efetuadas através de válvulas pneumáticas

 Não existe uma substituição ou equivalência direta entre a

 O uso de tecnologia modular (LRU; unidade de linha

SISTEMA DE FREIO CCB II

SISTEMA DE FREIO CCB II

 O Módulo BP simula as funções de Emergência e

 O Módulo ER simula as funções da Válvula Reguladora e da

 O Módulo 20 simula a função do Independente;

 Os Módulos 16 e 20 em conjunto simulam as funções das

 O Módulo 13 simula a função de Alívio da Válvula 26 F;

SISTEMA DE FREIO CCB II

 O Módulo DBTV simula a função de Aplicação de Serviço o

 O Módulo BC simula a função da Válvula Relé J1 mas

 O Freio Dinâmico é auxiliado pelo funcionamento dos

 As Válvulas A1, P2A, MU2A, Sobre-Velocidade, Chave

SISTEMA DE FREIO CCB II

 As Funções da Válvula 26 F é simulada através do trabalho

 A Válvula KR5 (instalada no Módulo BP) em conjunto com

 O Freio Dinâmico é auxiliado pelo funcionamento dos

UNIDADE DE CONTROLE ELETRO-PNEUMÁTICA

UNIDADE DE CONTROLE ELETRO-PNEUMÁTICA

MANIPULADOR DE FREIO ELETRÔNICO

Módulo de Interligação dos Relés (RIM)

Luzes de indicação no computador IPM

TUBO DE EQUALIZACAO DOS CILINDROS

MÓDULOS (LRU’S) DA UNIDADE EPCU

LRU – Line Replaceable Unit (Unidade de Linha Substituível)

Módulo ER e seus componentes

Diagrama Pneumático do Módulo ER

Conversor Analógico 20 - (Bloco Comum)

Diagrama Pneumático do Módulo 20

Conversor 16 - (Bloco Comum)

 Regulagem de Fábrica da ELV (Válv. Limit. de Emerg.): 75 ± 1 PSI

Diagrama Pneumático do Módulo 16

Módulo BP e seus componentes

Diagrama Pneumático do Módulo BP

Módulo 13 e seus componentes

Diagrama Pneumático do Módulo 13

§ Válvula Tripla (Tipo DB)

A válvula eletromagnética TVB funciona a 24V DC.

Módulo BC e seus componentes

§ Comunicação direta com o

Diagrama Pneumático dos Módulos BC & DBTV

Modos de Operação do Freio CCBII

 Comandante Automático (Ligado): Lead/Cut-In

Modo Comandado (Trail)

Modo Comandado (Trail): Alívio (Bail)

 O freio é aliviado quando Enc. do Equilibrante dos cilindros

 A pressão no Atuante (13), serve somente para o alívio (Bail)

Modo Comandante Automático (Lead Cut-in)

 Os módulos 16 e 20 “imitam” as funções F-1 e H-5

 O Enc. 20 é pressurizado do mesmo modo que o cilindro

 Em caso de uma aplicação de freio independente, a

Pressões das Aplicações

Pressão máxima Indep. se não houver

Se houver aplicação do freio automático: 45 PSI

Serviço mínimo: 10 a 14 PSI

Serviço total: 60 a 64 PSI

Modo Comandante Automático (Lead Cut-in)

 Os módulos 16 e 20 “imitam” as funções F-1 e H-5

 O Enc. 20 é pressurizado do mesmo modo que o cilindro

 Em caso de uma aplicação de freio independente, a