MANUAL TÉCNICO

Manual 04
 MEIOS DE COMUNICAÇÃO:

51 98015-8209
SAC: 0800 606 3300
SITE: www.ikro.com.br (chat online)
EMAIL: mkt@ikro.com.br
YOUTUBE: https://www.youtube.com/ikropecas/videos

Medição de resistência do Rotor

O valor encontrado pode variar entre 1,8 Ohms e 5 Ohms para linha 12V e
entre 5 e 20 Ohms para linha 24V.

Sinal PWM:

PWM (Pulse Width Modulation) faz referência ao conceito de pulsar

rapidamente um sinal digital em um condutor. Basicamente trabalha com
uma frequência fixa de sinal que é medida em Hertz (Hz). Nos alternadores
este sinal é utilizado para informar ao veículo qual a taxa de carga do
alternador (terminais DFM, FR, LI, M, FR) e, também para controlar a tensão
de saída do alternador (terminais RC, RLO, RVC, C) variando a porcentagem
do Duty Cycle (%).

Ilustração de sinal PWM:

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 Terminais e suas funções

TERMINAL DF: campo magnético, conexão de uma das escovas do regulador ou

porta escovas.

TERMINAL IG: terminal de ignição. Alimentação da linha 15 (pós-chave).

TERMINAL W: sinal que vem de uma das fases do estator para o regulador.

TERMINAL P: sinal do estator que passa pelo retificador / regulador e vai para o
contagiros.

TERMINAL S (AS, BVS): sensor de bateria. Positivo (b+) direto da bateria.

Responsável por informar ao regulador qual a voltagem que está chegando na
bateria. Sua não aplicação implica em excesso de carga do regulador.

TERMINAL DFM (FR / M / LI, F): sua função é fornecer à ECU informações sobre
a taxa de carga do alternador. Para testar o DFM em bancada, precisamos utilizar
um osciloscópio para medir o sinal PWM (Modulação por Largura de Pulso)
gerado por ele. Quando aumentamos a carga do alternador, a largura de pulso,
dependendo da aplicação do carro torna-se maior ou menor. Se a carga é alta, a
ECU do carro pode desligar alguns acessórios e/ou aumentar a velocidade de
marcha lenta. Cada marca de alternador tem uma abreviatura diferente para esta
conexão conforme abaixo:
DFM (Monitor campo Digital), FR (Retorno de campo), M (Monitor), LI (indicador
de carga). Apesar das nomenclaturas diferentes, todos têm a mesma função.

Terminal C: (Controlado pela ECU) este terminal é um sinal que sai da ECU para
o regulador, que controla a taxa de carga do alternador (conhecido como sistema
de carga inteligente). Ele vai dizer ao alternador quando parar ou começar a
carregar. Para testar este tipo de regulador de tensão em bancada, utilize os
equipamentos IK2110 ou IK2090 (para alternadores japoneses).

Terminais RC/SIG/RLO: assim como o terminal “C”, essas conexões também

estão ligadas à ECU do veículo, permitem a variação da regulagem de tensão pela
ECU através de sinal PWM. As conexões dos terminais RC e SIG são utilizadas
na linha Ford, Volvo e Land Rover, a conexão de pino RLO é utilizada na linha
Toyota.

Terminal RVC: conexão da central com o alternador por onde é feito o controle da
tensão através de sinal PWM (a tensão pode variar de 12,4v a 15,8v).

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TERMINAL COM: terminal único, não se deve aplicar lâmpada neste terminal.
terminal de comunicação com a central do veículo com protocolo específico de
comunicação através de código binário (sinal digital). Utilize o IK2110 para teste.

Terminal D (DRIVE): faz conexão da ECU com o alternador.

OBS: este terminal é ativado apenas em veículos da marca Mazda. Em outras
aplicações o terminal “D” não tem função.

TERMINAL X / NC / D: terminal sem função.

Tabela de abreviações
B+ Positivo IG Ignição
B- Negativo S ou AS Positivo de bateria
DF Campo C / RC / SIG / RLO Central envia info. p/ o regulador
D+ Triodo DFM / FR / M / LI Regulador envia info. p/ central
W Fase do estator RVC Central
U Fase do estator COM (LIN / BSS) Central
V Fase do estator D Central / sem conexão
P Contagiros X ou NC Sem conexão
L Lâmpada / LED

SISTEMA GENERAL MOTORS “RVC”

A General Motors Co. desenvolveu os reguladores de tensão com sistema

RVC (Tensão regulada controlada) com o objetivo de diminuir o consumo de
combustível e aumentar a vida útil da bateria. Os reguladores do sistema RVC
possuem parâmetros de regulagem de tensão bem diferentes dos
reguladores convencionais.
A tensão de regulagem em bancada fica estabilizada em 13,8V, tensão pré-
definida de fábrica.
Já no veículo, a tensão pode variar de 12,4V à 15,8V, definido pela ECU.
Esta variação de tensão depende de alguns fatores, como por exemplo, carga
da bateria. Se a bateria estiver com pouca carga, a tensão deve se aproximar
de 15V e vai reduzindo na medida em que a bateria recebe carga.

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 SISTEMA COM – “LIN / BSS”

Os reguladores de tensão do sistema COM, trabalham somente um terminal

de conexão com a ECU e utilizam sinal de dados em código binário para
comunicação. A ECU fornece informações sobre a regulagem necessária e o
alternador irá responder através do mesmo fio. Possuem circuitos especiais
para trabalharem em alternadores de alta corrente, podendo ultrapassar 250
Amperes.
As principais características são a velocidade de comunicação de dados
(KBPS) e o código de identificação (ID), que estão descritos em nosso site nas
especificações de cada regulador de tensão do sistema COM.
OBS: Caso uma das especificações não esteja correta com a aplicação,
ocorrerá alguma falha como: variação repentina da tensão de regulagem,
falhas no sistema de injeção eletrônica, não funcionamento do alternador,
entre outros.
O sistema COM é dividido em dois subsistemas:
1- Sistema LIN – Local Inter Connect Network, a conexão é bidirecional
entre ECU e o alternador. Velocidade de transmissão de dados e
aplicação:
• Lin 1 (9,6 KBPS à 19,2 KBPS) (Ford / Volvo);
• LIN-2 (9,6 KBPS) (Ford / Volvo)
• LIN-2 (19,2 KBPS) (Mercedes, Chrysler, Toyota, Fiat, Audi, VW, Porsche,
Citroen e Peugeot).
2- Sistema BSS – Interface Bit síncrona, a conexão é bidirecional entre
ECU e o alternador. Velocidade de transmissão de dados e aplicação:
• BSS-1 e BSS-2 (1,2 KBPS) (Mercedes, Audi, BMW, VW, Mini, Rolls Royce
e ‘Renault);

DICA: Para teste destes sistemas utilize o equipamento IK2110.

Nenhum regulador de voltagem da marca IKRO queima por ser testado com
lâmpada, mesmo que o regulador trabalhe com LED ou comunicação com a
ECU. Utilizamos transistor reforçado em toda nossa linha de reguladores,
não somente em alguns itens.

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Super bancada para teste de alternador e componentes

Características e funções:
Teste de alternadores 12 e 24V;
Até 200 AMPERES de carga (pico em 14v);
180 Amperes em 14v por 10 segundos – 90 Amperes 24v por 10 segundos.
Voltímetro e amperímetro digital;
Teste com LED e Lâmpada;
Teste alternadores simulando marcha lenta;
Possui conta giros digital;
Teste de Rotor com carga (IK2040);
Testa placa de diodos com carga (IK2040);
Gerador de sinal PWM para teste de alternador pilotado (IK2090);
Fixação de alternador mais robusta e segura;

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 TESTADOR DE REGULADOR DE TENSÃO

IK2080 - Bancada para testes de reguladores de tensão linha 14V e 24V;

Motor elétrico: 220V 1HP, 1720RPM;
Voltímetro / Amperímetro digital incluso;
Utiliza alternador de testes IK2014;
Necessita de alimentação 220V para o motor elétrico e bateria para
alimentação do alternador (Bateria não inclusa);
Esta bancada de testes foi desenvolvida especificamente para testar os
reguladores de tensão fora de seu alternador original. Possibilita testar
reguladores das linhas 12V e 24V.
OBS: Esta bancada já acompanha o gerador de sinais IK2090 acoplado a ela.

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 Alternador universal de teste de regulador

Este alternador foi desenvolvido especificamente para teste de reguladores

de tensão 12V e 24V em bancada.
Com o IK2014 podemos testar praticamente todos os reguladores de tensão.
Para realizar o teste, basta conectar os fios do alternador nos respectivos
terminais do regulador de tensão, conforme especificação nas fotos do nosso
catálogo de produtos e no manual do produto.
Este alternador já possui a lâmpada de teste acoplada no mancal traseiro.
(A lâmpada deste alternador também se aplica em reguladores que
trabalham com LED).

Teste de placa de diodos e ROTOR

IK2040 é um equipamento para testes de placas retificadoras, diodos e

rotores. Seu grande diferencial em relação a um teste com multímetro, é que
o IK2040 aplica uma carga de 130 Watts de potência durante seu teste,
garantindo um teste preciso e eficiente. Pode ser utilizado para testar
qualquer modelo ou marca de placa de diodo automotiva.

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 Gerador de sinais IK2090

IK2090 é um equipamento que simula os sinais que o módulo dos veículos

envia para os reguladores de tensão com o objetivo de controlar a tensão e a
carga do alternador. Com este equipamento você consegue testar os
alternadores com a tecnologia RVC (linha GM de 2009 em diante), terminal
RC (Ford de 2001 a 2013) e terminal “C” (Linha Toyota, Honda, Mitsubishi,
etc..), todos os alternadores pilotados por sinal PWM, sem estarem
conectados ao módulo do veículo. Basta conectar o fio do sinal no regulador
de voltagem e então você conseguirá controlar o regulador na bancada como
se estivesse sendo controlado pelo módulo do veículo.

Analisador e gerador de sinais IK2110

Aparelho para teste de todos os tipos de alternadores pilotados, PWM (RVC,

RC), C, LIN, BSS. Gera e analisa os sinais dos alternadores pilotados, tanto em
bancada quanto no próprio veículo. Equipamento mais completo do mercado
para teste de sinais de comunicação entre alternador e módulo.

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 IK2028 / IK2029B

Medição de sinal dos alternadores pilotados, teste dos terminais: RVC; RC;
RLO; FR; DFM; LI; M; DF (Frequência e Duty Cycle). Medição de tensão e
corrente (até 20A), Medição de capacitores (no caso de alternadores que
possuem capacitor; Ex: Chrysler; Dakota; Jeep...) Medição de temperatura.
Modelo IK2029B com Bluetooth.

IK2070 OSCILOSCÓPIO PARA PC 2 CANAIS

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 IK2071 – OSCILOSCÓPIO DE MÃO 1 CANAL

IK2073 – OSCILOSCÓPIO DE BANCADA 2 CANAIS

Osciloscópio 2 canais, Largura de banda: 100MHz, Taxa de amostragem:

1GS/s.
Display 7" color LCD 800 x 480 pixels. Resolução Vertical (A/D): 8 bits (2
canais simultaneos).
Dimensão (L x A x P): 301 x 152 x 70 mm
Peso do Dispositivo: 1 10 kg

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