Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas
Atuadores hidráulicos, cilindros mestre e escravo
Atenção: Jamais lave ou lim­pe os componentes
do sistema de embreagem hidráulico com
solventes derivados de petróleo, pois os
componentes de borracha que compõem o
atuador, cilindro mestre e cilindro escravo se
expandem, provocando assi­m­­o travamento dos
mesmos, causando um endurecimento no pedal e
patinação da embreagem.
Procedimento de sangria
Cilindro Mestre
1 - Instalar o reservatório e a tubulação do atuador
no novo cilindro mestre;
2 - Com o cilindro mestre inclinado em 45º,
preencher o reservatório com fluído DOT 4 ou
superior de qualidade comprovada e com a
haste voltada para baixo;
3 - Conectar a tubulação principal ao cilindro
mestre. Com uma ferramenta apropriada,
empurrar a válvula de retenção localizada
na extremidade da tubulação foto 1 (engate
rápido). Importante: manter sempre a válvula
voltada para baixo;
Engate rápido
1 quando houver;
Anel O-ring
Válvula do engate
4 - Deixar escorrer o fluído pela válvula do engate
rápido até que não haja mais ar no sistema
hidráulico de embreagem, retire a ferramenta
da válvula do engate rápido. Não deixe faltar
fluído no reservatório, pois isso criará novas
bolhas de ar no sistema hidráulico. Verifique as
condições do anel O-ring e do engate rápido e
mantenha-os sempre limpos.
Ver figura 2 na última página;
5 - Verificar se há ar no sistema hidráulico: Para
fazer esta verificação é necessário acionar o
cilindro, sendo que o êmbolo não poderá se
movimentar mais que 2 mm;
6 - Após fazer os passos anteriores com sucesso,
colocar a tampa do reservatório e o sistema
estará pronto para ser reinstalado no veículo.
Atenção: Para o sistema instalado no veículo, é
possível fazer a seguinte verificação: Mantendo
o cilindro mestre na posição inicial (inclinado),
(passo 2) acionar manualmente o cilindro com
movimentos leves e contínuos, observar as
bolhas de ar saindo no reservatório. Repetir
esse método de acionamento por várias vezes
até que não saia mais ar pelo reservatório.
Jamais deixe faltar fluído no reservatório.
Atuador VKCH 151103
Desmontagem
1 - Com uma ferramenta especial, desconectar a
linha hidráulica do atuador (foto 1);
1 Engate rápido a
ser retirado
2 - Para retirar a tubulação principal empurrar o
plástico branco para dentro da conexão do
atuador (foto 2);
CaRisMa – Serviço ao Cliente 0800 141 152 – www.skf.com.br
SKF 2009 – Pub.CR 0513/BR
Ferramenta especial
2 para retirar a
tubulação do atuador.
3 - Soltar e remover o cardan traseiro e o dianteiro
quando houver;
3 Retirar o atuador velho e
limpar a caixa seca antes
de instalar o novo atuador.
4 - Soltar e remover o câmbio;
5 - Soltar e remover o atuador antigo;
5 - Limpar toda a caixa seca.
Montagem do atuador
VKCH 151103
1 - Instalar e apertar o novo
atuador com torque de
1,0 kgf.m;
2 - Reinstalar e apertar o
câmbio;
3 - Reinstalar o cardan Novo Atuador
traseiro e o dianteiro
4 - Sangrar o atuador pelo parafuso sangrador
conforme o procedimento a seguir:
a - Pisar no pedal de embreagem, mantendo-o
pressionado;
b - Abrir o parafuso sangrador do atuador e deixar
o fluído sair. Repetir este processo até que não
saia mais ar do sistema.
Análise de falhas
Problema apresentado:
1 Diafragma da tampa do
reservatório deformada (mole
e inchada).
Causa provável: Uso de um
fluido inadequado (base mineral) ou mistura de
fluido novo com o velho.
Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de
qualidade comprovada (sintético) e não misturar
fluido novo com o velho.
Problema apresentado: Coifa
2 do atuador deformada (mole e
inchada).
Causa provável: Uso de um
fluido inadequado (base
mineral) ou mistura de fluido novo com o velho.
Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de
qualidade comprovada (sintético) e não misturar
fluido novo com o velho.
Problema apresentado: Corpo
3 e coifa eformados “enforcado”.
Causa provável: Não
reposicionamento do platô
durante processo de instalação
ou platô com defeito.
Solução: A cada troca do atuador hidráulico, é
necessário reposicionar o platô da embreagem na
posição de nova ou trocar o platô.
Problema apresentado:
4 Vazamento no corpo do
atuador seguido da ruptura da
vedação interna (pistão).
Causa provável: Procedimento
de sangria incorreto
(movimentos rápidos “bombar” e/ou acionamento
parcial do pedal).
Solução: Fazer a sangria correta do sistema
5
conforme instruções da bula que acompanha o
produto (nunca bombar o pedal).
Problema apresentado:
5 Vazamento na base do atuador.
Causa provável: Não
substituição­do anel
O-ring localizado na caixa
seca do câmbio.
Solução: Sempre substituir o anel O-ring usado. O
novo anel é fornecido juntamente com o atuador SKF.
Problema apresentado: Vazamento na
base do atuador.
Causa provável: Manuseio incorreto do
6 atuador sem a trava de segurança gerando
o deslocamento do vedador interno.
Solução: Nunca manusear o atuador
sem a trava de segurança antes de sua
montagem na caixa seca do câmbio.
Problema apresentado:
7 Vazamento no corpo do atuador.
Causa provável: Uso de um
fluido inadequado (base
mineral) ou mistura de fluido
novo com o velho.
Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de
qualidade comprovada (sintético) e não misturar
fluido novo com o velho.
8
Problema apresentado: Vazamento do corpo do
atuador ou dificuldade no momento da sangria
como: Pedal duro, obstrução na tubulação de fluído.
Causa provável: Presença da antiga vedação de
borracha do engate rápido na conexão.
Solução: Certifique-se de que a vedação de
borracha do engate rápido do antigo atuador não
ficou dentro da conexão.
Problema apresentado: Vazamento na base do atuador.
Causa provável: Assento irregular no câmbio devido
à não desmontagem total entre motor e câmbio.
Solução: Desacoplar totalmente motor e câmbio
para uma perfeita montagem do atuador.
Reservatório
Tubulação principal
Folga até Engate rápido da tubulação
Cilindro
mestre Haste
2 mm
(pedal) Parafuso sangrador
Atuador
Tubulação
2
 Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas
Atuadores hidráulicos, cilindros mestre e escravo
Atuador Hidráulico de
Embreagem VKCH 3102
Produto aplicado nos veículos GM com câmbio
F-17 (Identificação do câmbio pode ser localizado
na tampa lateral):
• Astra/Zafira • Montana 10 N.m ou 1 kgf.m
• Meriva • Novo Corsa
• Vectra
É de extrema importância seguir as recomendações
de manuseio, desmontagem e fixação do motor
ou câmbio utilizando ferramentas adequadas,
a fim de executar o serviço com segurança,
agilidade e precisão.
Recomendações de Desmontagem:  engate até perceber o CLICK). Atenção: Antes
1 - Levantar o veículo;
2 - Retirar o agregado (quadro) da suspensão;
3 - Soltar o engate rápido da tubulação do atuador;
4 - Soltar / Retirar o câmbio ou motor;
5 - Soltar / Retirar o atuador danificado;
6 - Limpar toda a caixa seca do câmbio, retirar o
O-ring.
Recomendações para instalação
do atuador VKCH 3102
Salientamos alguns cuidados necessários na
substituição desse atuador, para não ocorrer
danos internos, por exemplo: vazamento na base,
vazamento no corpo (eixo piloto) ou até mesmo a
ocorrência de desmontagem de todo o conjunto
do atuador.
Atenção: Jamais acione o atuador
manualmente sem a trava de
segurança (trava vermelha), pois
esse movimento poderá deslocar
a vedação interna provocando
vazamento na base.
Trava de segurança
deverá ser retirada após a
montagem do atuador na
caixa seca do câmbio.
Na extremidade do corpo metálico central, existe
um anel de alumínio que faz o travamento de todo
o conjunto do atuador. Esse anel é muito sensível,
caso esse anel de alumínio
Anel de Alumínio
se solte, imediatamente o
atuador se desmontará
impossibilitando a execução
da montagem. Evitar
desalinhamento ao montar o
atuador sobre o eixo piloto.
Procedimentos de montagem
1 - Sempre substituir o anel O-ring localizado
entre o atuador e a base do câmbio, a não
substituição deste anel, poderá causar
vazamento na base do atuador. Atenção: Esse
anel O-ring já acompanha o produto SKF (foto 1);
1 Anel O-ring: montar
com vaselina.
Jamais usar graxa.
Quem conhece, usa SKF
2 - Instalar o atuador e apertar os 3 parafusos
de fixação com torque de 10 N.m ou 1 kgf.m.
Importante salientar que o torque nos parafusos
de fixação seja feito de forma gradativa, para que
não deforme a base do atuador;
Parafuso de fixação,
torque de aperto
2 o fluído do sistema;
Atenção: Retirar a trava
de segurança após a
montagem do atuador na
caixa seca do câmbio.
3 - Conectar o novo atuador à tubulação do
sistema através do engate rápido (pressionar o
de conectar o novo atuador à tubulação, verificar
se a vedação da conexão do atuador velho não
permaneceu no alojamento da tubulação;
3 Não esquecer de substituir os anéis O-rings;
Vedação do Certificar-se que a
engate rápido. vedação do engate
rápido usado tenha
sido removida.
4 - Retirar a trava de segurança do atuador (foto 2)
e instalar o câmbio no motor;  acionamento devido ao ataque químico nos
5 - Escoar totalmente o sistema. Atenção: Nunca
misturar os fluídos. Aplicar somente fluído DOT
4 ou DOT 5 de qualidade comprovada;  soltar lentamente o parafuso sangrador e
6 - Sangrar o sistema hidráulico de embreagem,
conforme o procedimento abaixo:
Procedimento para sangria do
sistema de embreagem
  a) - Acionar o pedal de embreagem até o fim do
curso e mantenha-o pressionado. Atenção: Pisar
de forma contínua, “sem bombar”;
b) - Abrir o sangrador e mantenha-o aberto até a
saída do fluído, em seguida feche-o. Atenção:
Substituir todo o volume de fluído do sistema;   mestre. Se o sistema estiver ok, a haste não
c) - Soltar o pedal e deixá-lo voltar totalmente
até o ponto inicial (repouso). Jamais exercer
movimentos parciais e bruscos no pedal de
embreagem;   de fluido e testado podemos instalar
d) - Repetir os passos anteriores se necessário, até
que não haja mais ar no sistema. Atenção: O
pedal oferecerá resistência quando o sistema
estiver ok;  e observar o perfeito alinhamento da haste;
7 - Recolocar o agregado (quadro), a suspensão e
testar o veículo.
Desmontagem e montagem do
cilindro mestre e cilindro escravo
(sem parafuso sangrador)
Este procedimento de sangria é válido para o sistema
semi-hidráulico de embreagem que não possuem
parafusos de sangria. Os veículos que possuem
este sistema são: Chrysler Dakota 2.5 L/3.9L, Ford
F-12000, F-14000, F-16000 (99...); F-250/F-350
e F4000 todos fabricados a partir de 99...
1 - Empurrar a haste do cilindro escravo para
dentro e retirar o fixador plástico. (foto 1);
1 pedal, soltar lentamente o parafuso sangrador
2 - Inclinar o cilindro em aproximadamente 45º
e preencher toda câmara do cilindro escravo
com fluido para eliminar o ar do cilindro.
Aplicar fluido DOT 4 ou DOT 5 de qualidade
comprovada. (foto 2 e 3);
2 3
3 - Com o cilindro mestre já todo cheio de fluido
conectar a tubulação do reservatório (A) para
o cilindro mestre e também a tubulação (B) do
cilindro o mestre para cilindro escravo. Atenção:
4 - Com a tubulação do reservatório e a do
cilindro escravo já conectada no cilindro
mestre, preencher agora o reservatório até
o fluido sair na extremidade da tubulação do
cilindro escravo (B), em seguida tampar a
extremidade;
5 - Para preencher o cilindro mestre de fluido
repita o 1º e 2º passo;
6 - Já com o cilindro escravo todo preenchido de
fluido, conectar a tubulação do cilindro mestre
ao cilindro escravo, agora com o circuito todo
preenchido de fluido;
7 - Com o circuito todo ligado, deixar o cilindro
escravo na posição vertical e mais baixo que
o cilindro mestre, acionar a haste do cilindro
escravo para cima e para baixo (aprox. 10
a 15 vezes), executar movimentos lentos
e contínuos, dessa forma, todas as bolhas
de ar que restaram no circuito sairão pelo
reservatório;
8 - Verificar se o sistema está ok. Com o sistema
todo interligado, preenchido de fluido e com a
haste recuada recolocar o fixador plástico do
cilindro escravo e acionar a haste do cilindro
movimentará mais que 2 mm, caso contrário
repetir o 7º passo novamente;
9 - Agora com o circuito todo preenchido
no veículo. Atenção: Instalar o sistema
hidráulico todo interligado.
Reservatório e tampa
Tubo
Cilindro
mestre Movimento de 2 mm
alimentação
centrada Haste
Cilindro e cinta elástica
Conexão de entrada
Cilindro escravo
Anel O’Ring
Pino elástico
Sistema de embreagem
hidráulico geral
Introdução:
• Aplicar no circuito somente DOT 4 ou DOT 5 de
qualidade comprovada. Substituir por novo, todo
• Nos veículos GM S-10/Blazer motores MWM e
Ford Ranger 2.3, quando se tratar de embreagem
auto-ajustável, esta deverá ser reposicionada na
posição original (nova), sempre que se substituir o
atuador. Caso não seja feito, a consequên­­cia será:
Pedal duro e patinação de embreagem;
• No caso da S-10 ou Blazer 4 cil. gasolina ou 6
cil. até 2000, ao se substituir o cilindro mestre,
trocar também o atuador se o veículo apresentar
um atuador de corpo metálico. Caso não seja
feito, a consequência será: Dificuldade no engate
após um período;
• Nos cilindros sem parafuso sangrador e com
fixador plástico, este deverá ser retirado para
o preenchimento da câmara do cilindro e
posteriormente recolocado. Além de fixar a haste
ao cilindro durante o transporte, este fixador é
fundamental para evitar o contato metálico entre
a extremidade da haste e a alavanca (garfo)
de acionamento do rolamento de embreagem.
Ele irá romper-se naturalmente durante o seu
primeiro acionamento. Caso não seja feito, a
consequência será: Ar no sistema.
Atenção: Em caso de suspeitas de vazamento
no atuador, antes de enviá-lo para análise,
recomendamos que um teste, fora do veículo,
seja realizado: Conectar o cilindro mestre ao
atuador, pressionar a haste de 6 a 8 vezes. No
caso de não vazamento, o atuador irá travar em
função da elevada pressão interna, no caso de
vazamento, enviá-lo à SKF.
Cilindro mestre
Desmontagem
1 – Desconectar a haste do pedal de embreagem e
o interruptor de segurança, se houver;
2 – Remover o cilindro mestre, desconec­tando-o
cuidadosamente do painel frontal e observar
sua posição original;
3 – Remover o pino elástico da conexão da
tubulação x cilindro mestre com auxílio de um
punção de 3 mm de ø;
4 – Escoar totalmente o sistema de resíduos de
fluído antigo.
Montagem
1 – Instalar novo cilindro mestre no painel de fogo
2 - Instalar o tubo no novo cilindro mestre, não
esquecen­do de substituir o anel “O-ring” e
o pino elástico novos que acompanham o
produto. Retirar a tam­pa do reservatório com
diafragma e preencher todo o sistema com
novo fluido DOT 4 ou DOT 5 de qualidade
comprovada;
3a – Sangria do cilindro mestre: Com um punção
sem ponta, pressionar o mecanismo interno do
engate rápido da tubulação, mantendo-o nesta
posição, de forma a liberar o fluído, até que seu
fluxo seja uniforme (sem bolhas de ar); neste
momento liberar o punção interrompendo o
fluxo do fluído;
3b – Sangria do atuador: Manter pressionado o
e observar a eliminação total do ar através do
fluxo contínuo do fluído (sem bolhas de ar).
Apertar este parafuso com 1,0 kgf.m e liberar o
pedal da embreagem. Havendo dificuldade para
engatar, repetir esta operação por três vezes;
4 - Recolocar a tampa do reservatório com
diafragma não esquecendo de completar
o seu nível.
Atuador hidráulico
Desmontagem
1 - O acesso ao atuador req­uer a desmontagem e
posteri­or montagem do sistema de transmissão.
Consulte o manual do fabricante do veículo;
2 - Limpar a tubulação, de­sconectar o tubo do
atuador hidrá­ulico pelo engate rápido;
3 - Retirar a transmissão;
4 - Desmontar o atuador da transmissão.
Montagem
1 - Instalar o novo atuador hidráulico e observar a
limpeza do conjunto e sua correta fixação, com
torque de aperto nos parafusos de 1,0 kgf.m;
2 - Observar o perfeito alinhamento da alavanca
de acionamento;
3 - Substituir sempre todo o fluído do sistema por um
novo, utilizando DOT 4 ou DOT 5 de qualidade
comprovada. Jamais reaproveite o fluido usado na
sangria. Não utilize fluído de transmissão, óleo de
motor, óleo de direção hidráulica ou óleo mineral
para esta operação, pois danificam o pistão de
componentes de borracha;
4 - Manter pressionado o pedal (sem bombar),
observar a eliminação total do ar através do
fluxo contínuo do fluído (sem bolhas de ar).
Apertar este parafuso com 0,5 kgf.m e liberar o
pedal da embreagem. Havendo dificuldade para
engatar, repetir esta operação;
5 - Verificar e completar o reservatório, toda vez
que se sangrar o sistema.
Atuador hidráulico
Desmontagem
1 - Desconectar o cilindro escravo da transmissão;
2 - Desconectar a tubulação com auxílio de um
punção de 3 mm sobre o pino elástico e drenar
todo o fluído do sistema.
Montagem
1 - Substituir o cilindro escravo ­por novo,
assegurando-se de que a haste esteja bem alo­
jada na alavanca de acionamento do rolamento de
embreagem. Caso esse cilindro possua parafuso
sangrador, não corte ou remova o fixador plástico
que retém a haste, pois além de fixar a haste ­­do
cilindro durante o trans­p­orte, mantém a haste na
posição correta de montagem. O fixador plástico
se romperá no primeiro acionamento;
2 - Reconectar a tubulação ao cilindro.
Substituir o pino elástico e o anel O–ring, que
acompanha o produto;
3 - Sangria do sistema: Manter pressionado
o pedal (sem bombar), soltar o parafuso
sangrador e observar a eliminação das bolhas
de ar; repetir esta operação por várias vezes,
até a ausência total do ar do sistema e perfeito
engate das marchas.
Revisão final do sistema
Acionar o pedal de embreagem engatando a
1º e a Ré diversas vezes, verificando se não há
dificuldade de engate. Caso afirmativo, repetir o
processo de sangria.
Cilindro mestre e atuador
hidráulico de embreagem
VKCH 101128 e VKCH 151103
É de extrema importância seguir as
recomendações de manuseio, desmontagem e
fixação do motor ou câmbio utilizando ferramentas
adequadas, a fim de executar o serviço com
segurança, agilidade e precisão.
Desmontagem Cilindro Mestre VKCH 101128
1 - Soltar e remover o painel de acabamento
inferior da coluna de direção;
2 - Soltar e remover os cinco parafusos
e o painel de reforço;
3 - Desconectar o conector elétrico do interruptor
CPP de posição
do pedal de
embreagem;
4 - Desconectar a haste
do cilindro mestre
da embreagem do
pedal;
5 - Remover o
Fiação elétrica a ser retirada
interruptor CPP:
1 - Dobrar as linguetas
de travamento e puxar a
presilha para frente.
2 - Girar e remover o
interruptor CPP da
haste do cilindro mestre
da embreagem.
6 - Soltar o reservatório do fluído;
7 - Soltar e remover o protetor de respingos
interno do pára-lama;
8 - Soltar a presilha da linha hidráulica ao retentor
da estrutura. Destravar e remover o conjunto
do cilindro mestre da embreagem. Pressionar o
cilindro mestre da embreagem contra o painel
de fogo e girar 45º em qualquer sentido. Para
removê-lo, puxá-lo para trás;
9 - Remover o reservatório, a linha hidráulica
e o cilindro mestre de embreagem como
um conjunto.
Atenção: Cuidado para não derramar fluído
de freio nas superfícies pintadas e de plástico,
pois o fluído é prejudicial a estas superfícies.
Caso ocorra algum acidente lavar a peça
imediatamente com água;
Montagem do Cilindro Mestre
VKCH 101128
Para esta aplicação do cilindro mestre, devemos
fazer a sangria fora do veículo (antes da sua
instalação no mesmo), uma vez que a sua posição
de trabalho inclinada facilita a retenção de ar
no sistema hidráulico de embreagem. Com isso
recomendamos fazer a sangria desse cilindro
conforme procedimento de Sangria.