Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas Atuadores hidráulicos, cilindros mestre e escravo

Atenção: Jamais lave ou limpe os componentes do sistema de embreagem hidráulico com solventes derivados de petróleo, pois os componentes de borracha que compõem o atuador, cilindro mestre e cilindro escravo se expandem, provocando assim o travamento dos mesmos, causando um endurecimento no pedal e patinação da embreagem.

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Ferramenta especial para retirar a tubulação do atuador.

3 - Soltar e remover o cardan traseiro e o dianteiro quando houver;

(movimentos rápidos “bombar” e/ou acionamento parcial do pedal). Solução: Fazer a sangria correta do sistema conforme instruções da bula que acompanha o produto (nunca bombar o pedal).

Procedimento de sangria Cilindro Mestre
1 - Instalar o reservatório e a tubulação do atuador no novo cilindro mestre; 2 - Com o cilindro mestre inclinado em 45º, preencher o reservatório com fluído DOT 4 ou superior de qualidade comprovada e com a haste voltada para baixo; 3 - Conectar a tubulação principal ao cilindro mestre. Com uma ferramenta apropriada, empurrar a válvula de retenção localizada na extremidade da tubulação foto 1 (engate rápido). Importante: manter sempre a válvula voltada para baixo;

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Retirar o atuador velho e limpar a caixa seca antes de instalar o novo atuador.

4 - Soltar e remover o câmbio; 5 - Soltar e remover o atuador antigo; 5 - Limpar toda a caixa seca.

seca do câmbio. Solução: Sempre substituir o anel O-ring usado. O novo anel é fornecido juntamente com o atuador SKF. Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Manuseio incorreto do 6 atuador sem a trava de segurança gerando o deslocamento do vedador interno. Solução: Nunca manusear o atuador sem a trava de segurança antes de sua montagem na caixa seca do câmbio. Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador. Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho.

Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Não substituição do anel O-ring localizado na caixa

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Montagem do atuador VKCH 151103
1 - Instalar e apertar o novo atuador com torque de 1,0 kgf.m; 2 - Reinstalar e apertar o câmbio; Novo Atuador 3 - Reinstalar o cardan traseiro e o dianteiro quando houver; 4 - Sangrar o atuador pelo parafuso sangrador conforme o procedimento a seguir: a - Pisar no pedal de embreagem, mantendo-o pressionado; b - Abrir o parafuso sangrador do atuador e deixar o fluído sair. Repetir este processo até que não saia mais ar do sistema.

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Engate rápido Anel O-ring Válvula do engate

4 - Deixar escorrer o fluído pela válvula do engate rápido até que não haja mais ar no sistema hidráulico de embreagem, retire a ferramenta da válvula do engate rápido. Não deixe faltar fluído no reservatório, pois isso criará novas bolhas de ar no sistema hidráulico. Verifique as condições do anel O-ring e do engate rápido e mantenha-os sempre limpos. Ver figura 2 na última página; 5 - Verificar se há ar no sistema hidráulico: Para fazer esta verificação é necessário acionar o cilindro, sendo que o êmbolo não poderá se movimentar mais que 2 mm; 6 - Após fazer os passos anteriores com sucesso, colocar a tampa do reservatório e o sistema estará pronto para ser reinstalado no veículo. Atenção: Para o sistema instalado no veículo, é possível fazer a seguinte verificação: Mantendo o cilindro mestre na posição inicial (inclinado), (passo 2) acionar manualmente o cilindro com movimentos leves e contínuos, observar as bolhas de ar saindo no reservatório. Repetir esse método de acionamento por várias vezes até que não saia mais ar pelo reservatório. Jamais deixe faltar fluído no reservatório.

Análise de falhas
Problema apresentado: Diafragma da tampa do reservatório deformada (mole e inchada). Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho. Problema apresentado: Coifa do atuador deformada (mole e 2 inchada). Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho. Problema apresentado: Corpo 3 e coifa eformados “enforcado”. Causa provável: Não reposicionamento do platô durante processo de instalação ou platô com defeito. Solução: A cada troca do atuador hidráulico, é necessário reposicionar o platô da embreagem na posição de nova ou trocar o platô. Problema apresentado: Vazamento no corpo do 4 atuador seguido da ruptura da vedação interna (pistão). Causa provável: Procedimento de sangria incorreto

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Problema apresentado: Vazamento do corpo do atuador ou dificuldade no momento da sangria como: Pedal duro, obstrução na tubulação de fluído. Causa provável: Presença da antiga vedação de borracha do engate rápido na conexão. Solução: Certifique-se de que a vedação de borracha do engate rápido do antigo atuador não ficou dentro da conexão. Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Assento irregular no câmbio devido à não desmontagem total entre motor e câmbio. Solução: Desacoplar totalmente motor e câmbio para uma perfeita montagem do atuador.
Reservatório

Atuador VKCH 151103
Desmontagem 1 - Com uma ferramenta especial, desconectar a linha hidráulica do atuador (foto 1);

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Engate rápido a ser retirado

Tubulação principal Cilindro mestre (pedal) Folga até 2 mm Engate rápido da tubulação Parafuso sangrador Atuador

Haste

2 - Para retirar a tubulação principal empurrar o plástico branco para dentro da conexão do atuador (foto 2);

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Tubulação

CaRisMa – Serviço ao Cliente 0800 141 152 – www.skf.com.br
SKF 2009 – Pub.CR 0513/BR

Vedação do engate rápido. acionar a haste do cilindro escravo para cima e para baixo (aprox.Escoar totalmente o sistema. Reservatório e tampa Cilindro mestre Desmontagem 1 – Desconectar a haste do pedal de embreagem e o interruptor de segurança. repetir o processo de sangria.Abrir o sangrador e mantenha-o aberto até a saída do fluído. quando se tratar de embreagem auto-ajustável. a suspensão e testar o veículo. No caso de não vazamento.Limpar toda a caixa seca do câmbio. este fixador é fundamental para evitar o contato metálico entre a extremidade da haste e a alavanca (garfo) de acionamento do rolamento de embreagem. 3 Certificar-se que a vedação do engate rápido usado tenha sido removida.Retirar a trava de segurança do atuador (foto 2) e instalar o câmbio no motor.Soltar / Retirar o câmbio ou motor.Agora com o circuito todo preenchido de fluido e testado podemos instalar no veículo. Jamais exercer movimentos parciais e bruscos no pedal de embreagem.m ou 1 kgf. Retirar a tampa do reservatório com diafragma e preencher todo o sistema com novo fluido DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. Desmontagem Cilindro Mestre VKCH 101128 1 . 4 . 3a – Sangria do cilindro mestre: Com um punção sem ponta. Esse anel é muito sensível.Instalar o tubo no novo cilindro mestre. até que seu fluxo seja uniforme (sem bolhas de ar). dessa forma. Havendo dificuldade para engatar. 2 . Substituir o pino elástico e o anel O–ring.0 kgf. esta deverá ser reposicionada na posição original (nova). sempre que se substituir o atuador. até 2000. Desmontagem e montagem do cilindro mestre e cilindro escravo (sem parafuso sangrador) Este procedimento de sangria é válido para o sistema semi-hidráulico de embreagem que não possuem parafusos de sangria. • Nos veículos GM S-10/Blazer motores MWM e Ford Ranger 2.Sangria do sistema: Manter pressionado o pedal (sem bombar).Reconectar a tubulação ao cilindro. Havendo dificuldade para engatar. Pressionar o cilindro mestre da embreagem contra o painel de fogo e girar 45º em qualquer sentido. Não utilize fluído de transmissão. Atenção: O pedal oferecerá resistência quando o sistema estiver ok. Atenção: Pisar de forma contínua. 2 . usa SKF .Retirar a transmissão.Com o cilindro mestre já todo cheio de fluido conectar a tubulação do reservatório (A) para o cilindro mestre e também a tubulação (B) do cilindro o mestre para cilindro escravo. enviá-lo à SKF. Os veículos que possuem este sistema são: Chrysler Dakota 2. verificar se a vedação da conexão do atuador velho não permaneceu no alojamento da tubulação. 7 . Atenção: Jamais acione o atuador manualmente sem a trava de segurança (trava vermelha). 4 . Cilindro mestre e atuador hidráulico de embreagem VKCH 101128 e VKCH 151103 É de extrema importância seguir as recomendações de manuseio. vazamento no corpo (eixo piloto) ou até mesmo a ocorrência de desmontagem de todo o conjunto do atuador. Recomendações de Desmontagem: 1 . F-16000 (99.Soltar o engate rápido da tubulação do atuador. soltar lentamente o parafuso sangrador e observar a eliminação total do ar através do fluxo contínuo do fluído (sem bolhas de ar). pois danificam o pistão de acionamento devido ao ataque químico nos componentes de borracha.9L. desconectando-o cuidadosamente do painel frontal e observar sua posição original.m. 2 . 8 . 7 ...). c) . seja realizado: Conectar o cilindro mestre ao atuador.Soltar e remover o protetor de respingos interno do pára-lama. fora do veículo. Apertar este parafuso com 1.m ou 1 kgf. em seguida feche-o.Para preencher o cilindro mestre de fluido repita o 1º e 2º passo. Caso esse cilindro possua parafuso sangrador. 1 Anel O-ring: montar com vaselina. com torque de aperto nos parafusos de 1. 10 a 15 vezes).Retirar o agregado (quadro) da suspensão.Soltar o pedal e deixá-lo voltar totalmente até o ponto inicial (repouso). para que não deforme a base do atuador. caso contrário repetir o 7º passo novamente. Caso não seja feito. para não ocorrer danos internos. 3 . até a ausência total do ar do sistema e perfeito engate das marchas. Jamais reaproveite o fluido usado na sangria. Evitar desalinhamento ao montar o atuador sobre o eixo piloto. 9 .Observar o perfeito alinhamento da alavanca de acionamento. puxá-lo para trás. Montagem 1 – Instalar novo cilindro mestre no painel de fogo e observar o perfeito alinhamento da haste. gasolina ou 6 cil.5 L/3.Soltar o reservatório do fluído.Soltar e remover o painel de acabamento inferior da coluna de direção. Aplicar fluido DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada.Repetir os passos anteriores se necessário. por exemplo: vazamento na base. Destravar e remover o conjunto do cilindro mestre da embreagem. 6 . conectar a tubulação do cilindro mestre ao cilindro escravo. Substituir por novo. Caso ocorra algum acidente lavar a peça imediatamente com água. existe um anel de alumínio que faz o travamento de todo o conjunto do atuador.5 kgf. pois esse movimento poderá deslocar a vedação interna provocando vazamento na base. Atenção: Antes de conectar o novo atuador à tubulação. em seguida tampar a extremidade.Inclinar o cilindro em aproximadamente 45º e preencher toda câmara do cilindro escravo com fluido para eliminar o ar do cilindro.Conectar o novo atuador à tubulação do sistema através do engate rápido (pressionar o engate até perceber o CLICK). não esquecendo de substituir o anel “O-ring” e o pino elástico novos que acompanham o produto. Na extremidade do corpo metálico central.Desconectar a haste do cilindro mestre da embreagem do pedal. Caso afirmativo. Atenção: Cuidado para não derramar fluído de freio nas superfícies pintadas e de plástico.m.Com a tubulação do reservatório e a do cilindro escravo já conectada no cilindro mestre.3. Montagem 1 . Atenção: Não esquecer de substituir os anéis O-rings. Atenção: Nunca misturar os fluídos. no caso de vazamento. 3 . 8 . cilindros mestre e escravo Atuador Hidráulico de Embreagem VKCH 3102 Produto aplicado nos veículos GM com câmbio F-17 (Identificação do câmbio pode ser localizado na tampa lateral): • Astra/Zafira • Montana • Meriva • Novo Corsa • Vectra É de extrema importância seguir as recomendações de manuseio. 2 . Atuador hidráulico Desmontagem 1 . Caso não seja feito. Apertar este parafuso com 0. até que não haja mais ar no sistema. utilizando DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. mantém a haste na posição correta de montagem. 3 . Sistema de embreagem hidráulico geral Introdução: • Aplicar no circuito somente DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada.Soltar / Retirar o atuador danificado. desconectar o tubo do atuador hidráulico pelo engate rápido.Substituir o cilindro escravo por novo. • Nos cilindros sem parafuso sangrador e com fixador plástico.O acesso ao atuador requer a desmontagem e posterior montagem do sistema de transmissão. torque de aperto 10 N.Com o circuito todo ligado.Levantar o veículo. Revisão final do sistema Acionar o pedal de embreagem engatando a 1º e a Ré diversas vezes.Recolocar a tampa do reservatório com diafragma não esquecendo de completar o seu nível. preenchido de fluido e com a haste recuada recolocar o fixador plástico do cilindro escravo e acionar a haste do cilindro mestre. que acompanha o produto. Atenção: Substituir todo o volume de fluído do sistema. F-14000. Parafuso de fixação. desmontagem e fixação do motor ou câmbio utilizando ferramentas adequadas. a fim de executar o serviço com segurança.Dobrar as linguetas de travamento e puxar a presilha para frente. verificando se não há dificuldade de engate.Manter pressionado o pedal (sem bombar). 2 3 Recomendações para instalação do atuador VKCH 3102 Salientamos alguns cuidados necessários na substituição desse atuador. Caso não seja feito. não corte ou remova o fixador plástico que retém a haste. agora com o circuito todo preenchido de fluido. Além de fixar a haste ao cilindro durante o transporte. 2 . agilidade e precisão. 5 . retirar o O-ring. soltar o parafuso sangrador e observar a eliminação das bolhas 6 . Ford F-12000. 3 . 5 . 5 . Tubo Cilindro mestre alimentação centrada Movimento de 2 mm Haste Conexão de entrada Anel O’Ring Cilindro escravo Pino elástico Montagem do Cilindro Mestre VKCH 101128 Para esta aplicação do cilindro mestre. pois o fluído é prejudicial a estas superfícies. caso esse anel de alumínio Anel de Alumínio se solte. toda vez que se sangrar o sistema. 2 .Remover o Fiação elétrica a ser retirada interruptor CPP: 1 . Para removê-lo.Recolocar o agregado (quadro). de forma a liberar o fluído. a não substituição deste anel. assegurando-se de que a haste esteja bem alojada na alavanca de acionamento do rolamento de embreagem. 3 . O fixador plástico se romperá no primeiro acionamento. executar movimentos lentos e contínuos.m e liberar o pedal da embreagem. este deverá ser retirado para o preenchimento da câmara do cilindro e posteriormente recolocado. b) .Verificar se o sistema está ok. Jamais usar graxa.Sangrar o sistema hidráulico de embreagem. mantendo-o nesta posição. 4 . a fim de executar o serviço com segurança. Atenção: Esse anel O-ring já acompanha o produto SKF (foto 1).Instalar o novo atuador hidráulico e observar a limpeza do conjunto e sua correta fixação. a linha hidráulica e o cilindro mestre de embreagem como um conjunto. Montagem 1 . Com isso recomendamos fazer a sangria desse cilindro conforme procedimento de Sangria. óleo de direção hidráulica ou óleo mineral para esta operação. desmontagem e fixação do motor ou câmbio utilizando ferramentas adequadas. 4 – Escoar totalmente o sistema de resíduos de fluído antigo. pois além de fixar a haste do cilindro durante o transporte. Ele irá romper-se naturalmente durante o seu primeiro acionamento. “sem bombar”. 4 . (foto 2 e 3). ao se substituir o cilindro mestre. neste Atuador hidráulico Desmontagem 1 . repetir esta operação por três vezes. se houver.Substituir sempre todo o fluído do sistema por um novo. uma vez que a sua posição de trabalho inclinada facilita a retenção de ar no sistema hidráulico de embreagem. 2 . imediatamente o atuador se desmontará impossibilitando a execução da montagem. devemos fazer a sangria fora do veículo (antes da sua instalação no mesmo).Remover o reservatório. todo o fluído do sistema. Consulte o manual do fabricante do veículo.Desmontar o atuador da transmissão. (foto 1). 3b – Sangria do atuador: Manter pressionado o pedal. • No caso da S-10 ou Blazer 4 cil. 2 . repetir esta operação. 4 . d) . a consequência será: Ar no sistema. antes de enviá-lo para análise.Já com o cilindro escravo todo preenchido de fluido. preencher agora o reservatório até o fluido sair na extremidade da tubulação do cilindro escravo (B). Aplicar somente fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. a consequência será: Dificuldade no engate após um período. a consequência será: Pedal duro e patinação de embreagem.. 6 . F-250/F-350 e F4000 todos fabricados a partir de 99. todas as bolhas de ar que restaram no circuito sairão pelo reservatório. Trava de segurança deverá ser retirada após a montagem do atuador na caixa seca do câmbio. Cilindro e cinta elástica Quem conhece. Importante salientar que o torque nos parafusos de fixação seja feito de forma gradativa. repetir esta operação por várias vezes. 3 .Desconectar o conector elétrico do interruptor CPP de posição do pedal de embreagem. 4 . o atuador irá travar em função da elevada pressão interna.m Atenção: Retirar a trava de segurança após a montagem do atuador na caixa seca do câmbio.Girar e remover o interruptor CPP da haste do cilindro mestre da embreagem. 3 . pressionar o mecanismo interno do engate rápido da tubulação.Sempre substituir o anel O-ring localizado entre o atuador e a base do câmbio.Soltar a presilha da linha hidráulica ao retentor da estrutura.Instalar o atuador e apertar os 3 parafusos de fixação com torque de 10 N.Limpar a tubulação. de ar. 9 . a haste não movimentará mais que 2 mm. 1 . 2 .Desconectar o cilindro escravo da transmissão. Atenção: Instalar o sistema hidráulico todo interligado. Se o sistema estiver ok. 3 – Remover o pino elástico da conexão da tubulação x cilindro mestre com auxílio de um punção de 3 mm de ø.m e liberar o pedal da embreagem.0 kgf. montagem e análise de falhas Atuadores hidráulicos. Com o sistema todo interligado. momento liberar o punção interrompendo o fluxo do fluído. trocar também o atuador se o veículo apresentar um atuador de corpo metálico. 1 2 2 . 6 . 2 – Remover o cilindro mestre.Desconectar a tubulação com auxílio de um punção de 3 mm sobre o pino elástico e drenar todo o fluído do sistema.Manual de desmontagem. recomendamos que um teste.. deixar o cilindro escravo na posição vertical e mais baixo que o cilindro mestre. pressionar a haste de 6 a 8 vezes. Atenção: Em caso de suspeitas de vazamento no atuador.Soltar e remover os cinco parafusos e o painel de reforço.Empurrar a haste do cilindro escravo para dentro e retirar o fixador plástico. óleo de motor. 4 . conforme o procedimento abaixo: Procedimento para sangria do sistema de embreagem a) .Verificar e completar o reservatório. Procedimentos de montagem 1 . 7 . soltar lentamente o parafuso sangrador e observar a eliminação total do ar através do fluxo contínuo do fluído (sem bolhas de ar).Acionar o pedal de embreagem até o fim do curso e mantenha-o pressionado. poderá causar vazamento na base do atuador. 5 . 5 . agilidade e precisão.

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