Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas Atuadores hidráulicos, cilindros mestre e escravo

Atenção: Jamais lave ou limpe os componentes do sistema de embreagem hidráulico com solventes derivados de petróleo, pois os componentes de borracha que compõem o atuador, cilindro mestre e cilindro escravo se expandem, provocando assim o travamento dos mesmos, causando um endurecimento no pedal e patinação da embreagem.

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Ferramenta especial para retirar a tubulação do atuador.

3 - Soltar e remover o cardan traseiro e o dianteiro quando houver;

(movimentos rápidos “bombar” e/ou acionamento parcial do pedal). Solução: Fazer a sangria correta do sistema conforme instruções da bula que acompanha o produto (nunca bombar o pedal).

Procedimento de sangria Cilindro Mestre
1 - Instalar o reservatório e a tubulação do atuador no novo cilindro mestre; 2 - Com o cilindro mestre inclinado em 45º, preencher o reservatório com fluído DOT 4 ou superior de qualidade comprovada e com a haste voltada para baixo; 3 - Conectar a tubulação principal ao cilindro mestre. Com uma ferramenta apropriada, empurrar a válvula de retenção localizada na extremidade da tubulação foto 1 (engate rápido). Importante: manter sempre a válvula voltada para baixo;

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Retirar o atuador velho e limpar a caixa seca antes de instalar o novo atuador.

4 - Soltar e remover o câmbio; 5 - Soltar e remover o atuador antigo; 5 - Limpar toda a caixa seca.

seca do câmbio. Solução: Sempre substituir o anel O-ring usado. O novo anel é fornecido juntamente com o atuador SKF. Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Manuseio incorreto do 6 atuador sem a trava de segurança gerando o deslocamento do vedador interno. Solução: Nunca manusear o atuador sem a trava de segurança antes de sua montagem na caixa seca do câmbio. Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador. Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho.

Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Não substituição do anel O-ring localizado na caixa

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Montagem do atuador VKCH 151103
1 - Instalar e apertar o novo atuador com torque de 1,0 kgf.m; 2 - Reinstalar e apertar o câmbio; Novo Atuador 3 - Reinstalar o cardan traseiro e o dianteiro quando houver; 4 - Sangrar o atuador pelo parafuso sangrador conforme o procedimento a seguir: a - Pisar no pedal de embreagem, mantendo-o pressionado; b - Abrir o parafuso sangrador do atuador e deixar o fluído sair. Repetir este processo até que não saia mais ar do sistema.

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Engate rápido Anel O-ring Válvula do engate

4 - Deixar escorrer o fluído pela válvula do engate rápido até que não haja mais ar no sistema hidráulico de embreagem, retire a ferramenta da válvula do engate rápido. Não deixe faltar fluído no reservatório, pois isso criará novas bolhas de ar no sistema hidráulico. Verifique as condições do anel O-ring e do engate rápido e mantenha-os sempre limpos. Ver figura 2 na última página; 5 - Verificar se há ar no sistema hidráulico: Para fazer esta verificação é necessário acionar o cilindro, sendo que o êmbolo não poderá se movimentar mais que 2 mm; 6 - Após fazer os passos anteriores com sucesso, colocar a tampa do reservatório e o sistema estará pronto para ser reinstalado no veículo. Atenção: Para o sistema instalado no veículo, é possível fazer a seguinte verificação: Mantendo o cilindro mestre na posição inicial (inclinado), (passo 2) acionar manualmente o cilindro com movimentos leves e contínuos, observar as bolhas de ar saindo no reservatório. Repetir esse método de acionamento por várias vezes até que não saia mais ar pelo reservatório. Jamais deixe faltar fluído no reservatório.

Análise de falhas
Problema apresentado: Diafragma da tampa do reservatório deformada (mole e inchada). Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho. Problema apresentado: Coifa do atuador deformada (mole e 2 inchada). Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho. Problema apresentado: Corpo 3 e coifa eformados “enforcado”. Causa provável: Não reposicionamento do platô durante processo de instalação ou platô com defeito. Solução: A cada troca do atuador hidráulico, é necessário reposicionar o platô da embreagem na posição de nova ou trocar o platô. Problema apresentado: Vazamento no corpo do 4 atuador seguido da ruptura da vedação interna (pistão). Causa provável: Procedimento de sangria incorreto

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Problema apresentado: Vazamento do corpo do atuador ou dificuldade no momento da sangria como: Pedal duro, obstrução na tubulação de fluído. Causa provável: Presença da antiga vedação de borracha do engate rápido na conexão. Solução: Certifique-se de que a vedação de borracha do engate rápido do antigo atuador não ficou dentro da conexão. Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Assento irregular no câmbio devido à não desmontagem total entre motor e câmbio. Solução: Desacoplar totalmente motor e câmbio para uma perfeita montagem do atuador.
Reservatório

Atuador VKCH 151103
Desmontagem 1 - Com uma ferramenta especial, desconectar a linha hidráulica do atuador (foto 1);

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Engate rápido a ser retirado

Tubulação principal Cilindro mestre (pedal) Folga até 2 mm Engate rápido da tubulação Parafuso sangrador Atuador

Haste

2 - Para retirar a tubulação principal empurrar o plástico branco para dentro da conexão do atuador (foto 2);

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Tubulação

CaRisMa – Serviço ao Cliente 0800 141 152 – www.skf.com.br
SKF 2009 – Pub.CR 0513/BR

gasolina ou 6 cil.Com o circuito todo ligado. Atenção: Esse anel O-ring já acompanha o produto SKF (foto 1). Havendo dificuldade para engatar. No caso de não vazamento. a haste não movimentará mais que 2 mm.Soltar e remover o painel de acabamento inferior da coluna de direção. 3b – Sangria do atuador: Manter pressionado o pedal. 5 . Desmontagem e montagem do cilindro mestre e cilindro escravo (sem parafuso sangrador) Este procedimento de sangria é válido para o sistema semi-hidráulico de embreagem que não possuem parafusos de sangria. Com isso recomendamos fazer a sangria desse cilindro conforme procedimento de Sangria. soltar lentamente o parafuso sangrador e observar a eliminação total do ar através do fluxo contínuo do fluído (sem bolhas de ar).Instalar o tubo no novo cilindro mestre. pois esse movimento poderá deslocar a vedação interna provocando vazamento na base. Apertar este parafuso com 0. assegurando-se de que a haste esteja bem alojada na alavanca de acionamento do rolamento de embreagem. seja realizado: Conectar o cilindro mestre ao atuador. desmontagem e fixação do motor ou câmbio utilizando ferramentas adequadas. Cilindro e cinta elástica Quem conhece. Parafuso de fixação. 2 .0 kgf. Apertar este parafuso com 1. 2 . Para removê-lo. pois danificam o pistão de acionamento devido ao ataque químico nos componentes de borracha. sempre que se substituir o atuador. pois o fluído é prejudicial a estas superfícies.). F-250/F-350 e F4000 todos fabricados a partir de 99. 2 3 Recomendações para instalação do atuador VKCH 3102 Salientamos alguns cuidados necessários na substituição desse atuador. d) . Evitar desalinhamento ao montar o atuador sobre o eixo piloto. fora do veículo. conectar a tubulação do cilindro mestre ao cilindro escravo. F-14000. 7 .Instalar o atuador e apertar os 3 parafusos de fixação com torque de 10 N.Soltar o pedal e deixá-lo voltar totalmente até o ponto inicial (repouso).Substituir sempre todo o fluído do sistema por um novo. Tubo Cilindro mestre alimentação centrada Movimento de 2 mm Haste Conexão de entrada Anel O’Ring Cilindro escravo Pino elástico Montagem do Cilindro Mestre VKCH 101128 Para esta aplicação do cilindro mestre. repetir o processo de sangria. até que seu fluxo seja uniforme (sem bolhas de ar). que acompanha o produto. “sem bombar”. Recomendações de Desmontagem: 1 .m.9L. Caso afirmativo. 3 – Remover o pino elástico da conexão da tubulação x cilindro mestre com auxílio de um punção de 3 mm de ø. deixar o cilindro escravo na posição vertical e mais baixo que o cilindro mestre. retirar o O-ring.Remover o reservatório. por exemplo: vazamento na base. esta deverá ser reposicionada na posição original (nova).Repetir os passos anteriores se necessário.Recolocar o agregado (quadro). Atenção: Instalar o sistema hidráulico todo interligado. Retirar a tampa do reservatório com diafragma e preencher todo o sistema com novo fluido DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. poderá causar vazamento na base do atuador. 4 . (foto 1). Atenção: Jamais acione o atuador manualmente sem a trava de segurança (trava vermelha). Reservatório e tampa Cilindro mestre Desmontagem 1 – Desconectar a haste do pedal de embreagem e o interruptor de segurança. enviá-lo à SKF. momento liberar o punção interrompendo o fluxo do fluído. 3 .Desmontar o atuador da transmissão. o atuador irá travar em função da elevada pressão interna. torque de aperto 10 N.Soltar / Retirar o câmbio ou motor. • Nos cilindros sem parafuso sangrador e com fixador plástico. de ar. Com o sistema todo interligado. Ele irá romper-se naturalmente durante o seu primeiro acionamento. cilindros mestre e escravo Atuador Hidráulico de Embreagem VKCH 3102 Produto aplicado nos veículos GM com câmbio F-17 (Identificação do câmbio pode ser localizado na tampa lateral): • Astra/Zafira • Montana • Meriva • Novo Corsa • Vectra É de extrema importância seguir as recomendações de manuseio. F-16000 (99. todo o fluído do sistema. Substituir o pino elástico e o anel O–ring. óleo de motor. Atenção: Nunca misturar os fluídos. 5 .Retirar o agregado (quadro) da suspensão. 6 .Desconectar o conector elétrico do interruptor CPP de posição do pedal de embreagem. a consequência será: Dificuldade no engate após um período..Soltar a presilha da linha hidráulica ao retentor da estrutura. • No caso da S-10 ou Blazer 4 cil.Dobrar as linguetas de travamento e puxar a presilha para frente. 3 .Verificar se o sistema está ok. Se o sistema estiver ok. Importante salientar que o torque nos parafusos de fixação seja feito de forma gradativa. pressionar a haste de 6 a 8 vezes.Inclinar o cilindro em aproximadamente 45º e preencher toda câmara do cilindro escravo com fluido para eliminar o ar do cilindro. 2 . Além de fixar a haste ao cilindro durante o transporte. caso esse anel de alumínio Anel de Alumínio se solte. b) . acionar a haste do cilindro escravo para cima e para baixo (aprox. Caso ocorra algum acidente lavar a peça imediatamente com água. Atenção: Não esquecer de substituir os anéis O-rings. não esquecendo de substituir o anel “O-ring” e o pino elástico novos que acompanham o produto. dessa forma. antes de enviá-lo para análise. 4 . Caso não seja feito. usa SKF . puxá-lo para trás.Limpar toda a caixa seca do câmbio. 7 . 2 .Soltar e remover o protetor de respingos interno do pára-lama. O fixador plástico se romperá no primeiro acionamento. Consulte o manual do fabricante do veículo. 6 . Montagem 1 . este deverá ser retirado para o preenchimento da câmara do cilindro e posteriormente recolocado. Aplicar somente fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. Atenção: O pedal oferecerá resistência quando o sistema estiver ok. Atenção: Em caso de suspeitas de vazamento no atuador.5 L/3. 3 . agilidade e precisão. este fixador é fundamental para evitar o contato metálico entre a extremidade da haste e a alavanca (garfo) de acionamento do rolamento de embreagem.3.Acionar o pedal de embreagem até o fim do curso e mantenha-o pressionado. verificando se não há dificuldade de engate. Na extremidade do corpo metálico central.Soltar o reservatório do fluído. (foto 2 e 3). a fim de executar o serviço com segurança. 4 . com torque de aperto nos parafusos de 1. neste Atuador hidráulico Desmontagem 1 . para que não deforme a base do atuador.Limpar a tubulação. • Nos veículos GM S-10/Blazer motores MWM e Ford Ranger 2. 4 . 4 .m e liberar o pedal da embreagem. mantendo-o nesta posição.. 1 Anel O-ring: montar com vaselina..Desconectar a tubulação com auxílio de um punção de 3 mm sobre o pino elástico e drenar todo o fluído do sistema. Destravar e remover o conjunto do cilindro mestre da embreagem. uma vez que a sua posição de trabalho inclinada facilita a retenção de ar no sistema hidráulico de embreagem.0 kgf. 2 . a linha hidráulica e o cilindro mestre de embreagem como um conjunto. repetir esta operação. ao se substituir o cilindro mestre. 5 . 2 . 1 . caso contrário repetir o 7º passo novamente. desconectando-o cuidadosamente do painel frontal e observar sua posição original. 3a – Sangria do cilindro mestre: Com um punção sem ponta.Com o cilindro mestre já todo cheio de fluido conectar a tubulação do reservatório (A) para o cilindro mestre e também a tubulação (B) do cilindro o mestre para cilindro escravo. a não substituição deste anel. trocar também o atuador se o veículo apresentar um atuador de corpo metálico. Revisão final do sistema Acionar o pedal de embreagem engatando a 1º e a Ré diversas vezes. Atenção: Cuidado para não derramar fluído de freio nas superfícies pintadas e de plástico. preenchido de fluido e com a haste recuada recolocar o fixador plástico do cilindro escravo e acionar a haste do cilindro mestre. Jamais usar graxa. Desmontagem Cilindro Mestre VKCH 101128 1 . 2 – Remover o cilindro mestre. Atenção: Substituir todo o volume de fluído do sistema. 6 .Desconectar a haste do cilindro mestre da embreagem do pedal. recomendamos que um teste. 3 .Sangria do sistema: Manter pressionado o pedal (sem bombar). conforme o procedimento abaixo: Procedimento para sangria do sistema de embreagem a) .Com a tubulação do reservatório e a do cilindro escravo já conectada no cilindro mestre.5 kgf. Procedimentos de montagem 1 . 1 2 2 . preencher agora o reservatório até o fluido sair na extremidade da tubulação do cilindro escravo (B). Substituir por novo. Vedação do engate rápido. 8 . no caso de vazamento. Havendo dificuldade para engatar. existe um anel de alumínio que faz o travamento de todo o conjunto do atuador.Soltar / Retirar o atuador danificado. c) .m e liberar o pedal da embreagem.Verificar e completar o reservatório.Escoar totalmente o sistema. até que não haja mais ar no sistema. Atenção: Pisar de forma contínua.Soltar e remover os cinco parafusos e o painel de reforço.Soltar o engate rápido da tubulação do atuador. Sistema de embreagem hidráulico geral Introdução: • Aplicar no circuito somente DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. desconectar o tubo do atuador hidráulico pelo engate rápido. em seguida tampar a extremidade. Os veículos que possuem este sistema são: Chrysler Dakota 2. 8 .Retirar a transmissão. toda vez que se sangrar o sistema. pressionar o mecanismo interno do engate rápido da tubulação. Cilindro mestre e atuador hidráulico de embreagem VKCH 101128 e VKCH 151103 É de extrema importância seguir as recomendações de manuseio. utilizando DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada.Levantar o veículo. se houver. para não ocorrer danos internos.Conectar o novo atuador à tubulação do sistema através do engate rápido (pressionar o engate até perceber o CLICK). 7 . Não utilize fluído de transmissão. não corte ou remova o fixador plástico que retém a haste. em seguida feche-o. Esse anel é muito sensível. 4 . 2 . verificar se a vedação da conexão do atuador velho não permaneceu no alojamento da tubulação. imediatamente o atuador se desmontará impossibilitando a execução da montagem.Abrir o sangrador e mantenha-o aberto até a saída do fluído. 3 Certificar-se que a vedação do engate rápido usado tenha sido removida. até 2000. a suspensão e testar o veículo.Remover o Fiação elétrica a ser retirada interruptor CPP: 1 .Desconectar o cilindro escravo da transmissão. Trava de segurança deverá ser retirada após a montagem do atuador na caixa seca do câmbio. Caso não seja feito.m ou 1 kgf.Sempre substituir o anel O-ring localizado entre o atuador e a base do câmbio. quando se tratar de embreagem auto-ajustável. soltar o parafuso sangrador e observar a eliminação das bolhas 6 .Já com o cilindro escravo todo preenchido de fluido.m ou 1 kgf. a fim de executar o serviço com segurança. Atuador hidráulico Desmontagem 1 .Manual de desmontagem. 3 .Substituir o cilindro escravo por novo.Para preencher o cilindro mestre de fluido repita o 1º e 2º passo.Observar o perfeito alinhamento da alavanca de acionamento. 9 . Atenção: Antes de conectar o novo atuador à tubulação. executar movimentos lentos e contínuos. 4 – Escoar totalmente o sistema de resíduos de fluído antigo. Jamais reaproveite o fluido usado na sangria. soltar lentamente o parafuso sangrador e observar a eliminação total do ar através do fluxo contínuo do fluído (sem bolhas de ar).Recolocar a tampa do reservatório com diafragma não esquecendo de completar o seu nível. 10 a 15 vezes). montagem e análise de falhas Atuadores hidráulicos. 3 . a consequência será: Ar no sistema. repetir esta operação por três vezes. Montagem 1 – Instalar novo cilindro mestre no painel de fogo e observar o perfeito alinhamento da haste. 2 . de forma a liberar o fluído.. todas as bolhas de ar que restaram no circuito sairão pelo reservatório. agilidade e precisão. 9 .Sangrar o sistema hidráulico de embreagem.Agora com o circuito todo preenchido de fluido e testado podemos instalar no veículo. 4 . a consequência será: Pedal duro e patinação de embreagem.Empurrar a haste do cilindro escravo para dentro e retirar o fixador plástico. até a ausência total do ar do sistema e perfeito engate das marchas. agora com o circuito todo preenchido de fluido. 5 . Jamais exercer movimentos parciais e bruscos no pedal de embreagem. Caso esse cilindro possua parafuso sangrador.Manter pressionado o pedal (sem bombar). pois além de fixar a haste do cilindro durante o transporte. Caso não seja feito. óleo de direção hidráulica ou óleo mineral para esta operação.m. Ford F-12000. 3 .Reconectar a tubulação ao cilindro.O acesso ao atuador requer a desmontagem e posterior montagem do sistema de transmissão. Aplicar fluido DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada.Girar e remover o interruptor CPP da haste do cilindro mestre da embreagem. Montagem 1 .m Atenção: Retirar a trava de segurança após a montagem do atuador na caixa seca do câmbio.Retirar a trava de segurança do atuador (foto 2) e instalar o câmbio no motor. devemos fazer a sangria fora do veículo (antes da sua instalação no mesmo). vazamento no corpo (eixo piloto) ou até mesmo a ocorrência de desmontagem de todo o conjunto do atuador. desmontagem e fixação do motor ou câmbio utilizando ferramentas adequadas. 5 . repetir esta operação por várias vezes.Instalar o novo atuador hidráulico e observar a limpeza do conjunto e sua correta fixação. mantém a haste na posição correta de montagem. Pressionar o cilindro mestre da embreagem contra o painel de fogo e girar 45º em qualquer sentido. 2 .

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