EFA – ESCOLA DE FORMAÇÃO AERONÁUTICA

GROUND SCHOOL CESSNA 152

 APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS

Fabricado pela Cessna Aircraft Company, o C152 é

um monomotor de asa alta, com estrutura da fuselagem
inteiramente metálica semi-monocoque e trem de pouso
do tipo triciclo.
Possui acomodações para dois ocupantes, e é o
treinador básico com maior número de unidades fabricadas
no mundo, com cerca de 22.000 unidades.
Possui características excepcionais de voo para o
treinamento primário de pilotagem, além do mais baixo
índice de ocorrências de sinistros em sua categoria.
APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
PRINCIPAIS DIMENSÕES
APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
MOTOR E HÉLICE
MOTOR
Fabricante: Lycoming
Modelo: O-235-L2C
Potência Máxima: 110HP/2550RPM
Cilindros: Quatro cilindros
Disposição: Opostos horizontalmente
Transmissão: Direta
Refrigeração: A Ar
HÉLICE
Fabricante: McCauley
Modelo: 1A103/TCM6958
Diâmetro: 175,26cm
Tipo: Bi Pá, Metal e Passo Fixo
APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
Painel de Instrumentos, rádios e controles do motor
1- Velocímetro
2- Horizonte
Artificial
3- Relógio
4- Altímetro
5- VOR
6- Turn And Bank
7- Gyro Direcional
8-Climb
9- Sucção
10-Intercom
11-COM
12-NAV

13-Transponder 14-Marker Beacon Light Indicator 15-ELT 16-Horimetro 17- Tacômetro

18-Amprerimetro 19-Parking Break 20-Liquidrometro 21-Temperatura do óleo 22-Pressão do óleo
23-Aquecedor do Carburador 24- Manete de potência 25- Manete de Mistura 26- Cabin Air
27-Cabin Heat 28-Prime 29-Alternador/Bateria 30-Magneto 31-Panel Light 32- Luzes
33-Compensador 34- Circuit Breaker 35-Flap
APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
Comandos de Voo - Primários

Dois manches e dois pares de pedais operam

as superfícies primárias de controle de voo.
Os manches comandam mecanicamente
através de cabos e roldanas, o movimento
dos ailerons (diferenciais) e do profundor,
enquanto o leme e o controle direcional são
movimentados pela parte inferior dos pedais.

Fonte: Information Manual Cessna 152-1980 (adaptado)

APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
Comandos de Voo - Secundários

Flaps
Os Flaps são do tipo Fowler e são acionados
eletricamente através da seletora localizada
no console central. Esse comando possui 4
posições – 0º / 10º / 20º / 30º (Full Flap).

Compensador do Profundor
Comandado mecanicamente, por meio de
cabos e roldanas, o compensador do
profundor é acionado através do volante
localizado no console central.

Fonte: Information Manual Cessna 152-1980 (adaptado)

APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de Combustível
Composto por dois tanques interligados, um em cada
asa. Uma seletora (On/Off)

regula o fluxo que é sugado por gravidade para o

motor. A indicação de quantidade é feita por um
marcador elétrico, porém é imprescindível a
conferência visual durante a inspeção pre voo.

Possui três drenos, sendo um em cada asa e outro

junto ao filtro de combustível. Gasolina utilizada de
aviação mínimo de octanas: 80/87, ideal 100 octanas.
Consumo horário: 22 Litros/H Autonomia: 04:20h
Capacidade Total Capacidade Utilizável
Tanque Esquerdo 49 Litros 47 Litros
Tanque Direito 49 Litros 47 Litros
Total 98 Litros 94 Litros
APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de Lubrificação
Uma bomba mecânica com engrenagens e um
reservatório formam a base do sistema de
lubrificação do Cessna 152. O motor possui um
cárter do tipo molhado e a lubrificação é do tipo
mista. Enquanto a bomba mecânica impulsiona o
óleo lubrificante sobre pressão a todas as áreas do
motor, uma válvula termostática é responsável em
controlar o fluxo através do radiador de óleo. O
reservatório possui capacidade máxima de 7us
quarts, sendo recomendado operar entre 4 e 5us
quarts.
A verificação do nível de óleo deve ser efetuada
através da vareta graduada. Esta vareta nunca deve
ser limpa com o uso de estopa ou pano, pois
impurezas poderão cair dentro do reservatório.
Utilize sempre os dedos para a limpar a vareta.
* Somente o mecânico e o instrutor de voo estão
autorizados a completar o nível de óleo da aeronave
e somente quando necessitar de 1 litro completo.
APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
Sistema Trem de Pouso e Freios
Trem de Pouso
É do tipo triciclo fixo. O trem principal é
composto por tubos de aço que realizam
mecanicamente o amortecimento da
aeronave. A roda do trem de nariz possui
um sistema hidráulico de amortecimento
próprio e um sistema anti-shimmy, que alivia
as vibrações no solo. O comando direcional
da aeronave em solo é realizado através do Freios
uso da parte inferior dos pedais. Pneus Os freios são acionado hidraulicamente,
Principais:6.00X6–21PSI Nariz: 5.00X5–30 PSI cada roda do trem principal
independente, e comandados por ambos
os postos de pilotagem, acionando a parte
superior do pedal. O sistema de freios do
Cessna 152 é composto de cilindros
mestre individuais, porém, todos os
cilindros utilizam um reservatório de
fluido hidráulico em comum, e os discos
utilizados são do tipo simples.
APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
Sistema Pitot Estático
O sistema Pitot-Estático fornece pressão
aerodinâmica para o velocímetro e pressão
estática para o velocímetro, climb e altímetro.
O sistema é composto por um tubo de Pitot
localizado no intradorso da asa esquerda e
uma tomada estática externa fixada junto a
fuselagem dianteira, inferior esquerda.
APRESENTAÇÃO DA AERONAVE E SISTEMAS
Sistema Elétrico
O Cessna 152 está equipado com um
sistema elétrico de corrente continua de
28 volts. Esse sistema usa uma bateria de
24 volts (entre 12,75/17 amperes/hora)
como fonte de energia e um alternador
de 60 amperes mantém a carga da
bateria. A alimentação elétrica é
fornecida a um barramento elétrico, e um
interruptor mestre (Master) controla a
alimentação para todos os circuitos,
exceto para o sistema de ignição do
motor, relógio e registrador de horas de
voo. Todos os equipamentos elétricos
devem ser desligados antes do
acionamento do motor evitando que altas
tensões durante o acionamento possam
prejudicar esses equipamentos.
LIMITAÇÕES DA AERONAVE

A descrição das limitações do Cessna 152 incluem limitações de operação,

marcadores dos instrumentos de bordo e placards básicos para a operação segura
da aeronave, do motor e dos sistemas e equipamentos padrões dessa aeronave.
As limitações incluídas nessa seção foram aprovadas pela autoridade aeronáutica
competente e pela Cessna Aircraft Company e devem ser observadas pelo piloto
em comando durante toda a operação da mesma.
LIMITAÇÕES DA AERONAVE
Limites de Operação

Velocidades (IAS) Velocidades em Knots (KTS)

Estol Full Flap (VS0) 35
Estol Flap Recolhido (VS1) 40
Flap Estendido (VFE) 85
De Manobras – (Turbulência/1670lbs) (VA) 104
Nunca Exceder (VNE) 149
LIMITAÇÕES DA AERONAVE
Marcações do Velocímetro

Faixa Velocidades em Knots (KTS)

Arco Branco 35-85
Arco Verde 40-111
Arco Amarelo 111-149
Faixa Vermelha 149
LIMITAÇÕES DA AERONAVE
Limitações do Grupo Moto-Propulsor
Potência do Motor
Potência de decolagem 110HP (2550RPM)
Potência Máxima Contínua 110HP (2550RPM)

Pressão do óleo
Pressão de Óleo Mínima 10 PSI
Pressão de Óleo Máxima 100PSI
Pressão Normal (Arco Verde) 60 A 90PSI

Obs.: Com óleo quente e em marcha lenta a pressão poderá cair até 25 PSI.
Marcações do tacômetro
Máxima RPM (Radial Vermelha) 2550RPM
Faixa de Operação Normal 1900 a 2550RPM

Temperatura do óleo 118ºC

LIMITAÇÕES DA AERONAVE
Pesos
Básico 504 KG
Máximo de Decolagem 757 KG
Máximo do Bagageiro 54,5 KG

Limitações de vento
Vento Cruzado 12KT

Teto de Serviço 14.700ft