CURRÍCULO DE SOLO – C150

Familiarização da aeronave

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 Cessna 150
• Monomotora
• Semi-Monocoque
• Semi-Cantiléver
• Inteiramente metálica .
• Dispõe de
acomodações para dois
ocupantes.
• Homologada VFR Diurno e
Noturno.
• Trata-se do monomotor civil
mais popular do mundo.
Juntamente com o seu
“irmão mais novo”, o
Cessna
152, foram construídas exatas
31.289 unidades, estando
mais de 20 mil ainda em
operação ao redor do
mundo.
 DIMENSÕES

Comprimento: 7.3 m (23- 9ft)

Envergadura: 10.2 m (33- 4ft)

Altura: 2.4 m (8ft)

Bitola: 2,3 m (7ft)

Área da asa: 14.9 m² (160ft²)

 COMANDOS DE VOO

Dois manches convencionais e dois pares de

pedais operam as superfícies de controles
primárias de voo.

O profundor possui um compensador para

aliviar o esforço do manche.
COMANDOS DO AILERON

O manche comanda mecanicamente,

por meio de cabos e roldanas, o
movimento dos ailerons de BANCAGEM
OU ROLAGEM, que são dos tipos
diferenciais.
 COMANDOS DO PROFUNDOR

O movimento do manche, para frente

PICAR e para trás CABRAR, comanda
mecanicamente o profundor por meio
de cabos de aço e roldanas, o
estabilizador profundor é do tipo fixo
com um compensador montado no
bordo de fuga.
COMANDOS DO LEME DE DIREÇÃO

O leme é movimento pela parte

inferior dos pedais por meio de
cabos de aço e roldana que ligam
os pedais à articulação do leme,
resultando no movimento de
GUINADA.
COMPENSADOR DO PROFUNDOR

• Um volante compensador comanda mecanicamente, por

meio de cabos de aço e roldanas, o compensador do
profundor.
• O volante do compensador levado para cima, leva o
compensador para cima e faz o avião picar. Levado para
baixo, move o compensador para baixo e o avião cabra.
• Nas decolagens o compensador deve estar na posição
“neutra”.
 FLAPS
flaps
• O C150 possui 5 posições de
flap: 0°(Up), 10º, 20º, 30º e
40°(Full).

• Para Decolagem: 0° - Up (normal)

ou 10° (curta).

• Para Pouso: 0°(Up) 10°, 20°, 30°

ou 40° - Full (depende do pouso).
PAINEL DE INSTRUMENTOS
PAINEL DE INSTRUMENTOS
PAINEL DE INSTRUMENTOS
Tacômetro
Horizonte Relógio Bomba de
artificial EGT sucção
VOR
Velocímetro

Altímetro

Giro Pressão do
óleo Amperímetro
Turn bank direcional Climb
Liquidômetro

Temperatura
do óleo
VELOCÍMETRO

• Mede a velocidade do avião em

relação ao ar, é baseada na
cápsula de pressão diferencial
que recebe a pressão total do ar
no seu interior, e a pressão
estática do seu exterior. As
pressões estáticas do interior e
do exterior se anulam e a pressão
dinâmica sozinha faz a cápsula
expandir-se. O instrumento é
graduado em MPH e KNOTS.
ALTÍMETRO

• Basicamente é um barômetro,
formado por uma cápsula
aneroide ligada a linha de
pressão estática da aeronave. O
mostrador possui uma escala
graduada de altitude em pés.
Dispõe de um botão para
seleção de pressão determinada,
que é lida na janela denominada
"Janela de Kollsman". Têm a
graduação em inHg (polegada de
mercúrio).).
VARIÔMETRO (CLIMB)

• Indica a razão de subida ou

descida em pés por minuto.
Seu funcionamento baseia-
se na variação da pressão
atmosférica, mas sim em sua
variação. Se o avião descer, a
pressão aumentará e caso
suba, a pressão diminuirá.
SISTEMA DE PITOT ESTÁTICO

P.total= P.dinâmica + P.estática

SISTEMA DE PITOT ESTÁTICO

P.dinâmica= P.total - P.estática

INCLINÔMETRO

• Inclinômetro: Este instrumento

indica a inclinação das asas. É
constituído por um tubo
transparente recurvado, contendo
no seu interior querosene e uma
bolinha pesada.
• Turn Bank: indica a inclinação e a
razão de curva.

360°= 120s
3°/s
 NAVEGAÇÃO
Bússola magnética é o instrumento
destinado a indicar a direção da aeronave
com respeito ao Norte Magnético.
Giro Direcional: é um instrumento que
acusa a proa da aeronave, constituído de
giroscópio acionado a ar e estabilizado
verticalmente.
HORIZONTE ARTIFICIAL

• Apresenta a figura de um avião em miniatura,

relacionado com a barra horizontal que representa
a linha do horizonte natural.

• Esse instrumento permite conhecer a posição (atitude)

do avião em relação à linha do horizonte, sem que o
piloto tenha referências visuais com o solo.

• Tanto o giro direcional como o horizonte artificial são

instrumentos giroscópicos.
 LIQUIDÔMERO
• Indica a quantidade de combustível nos tanques através de uma
unidade que contém uma resistência progressiva de um braço
móvel. O braço é posicionado por uma boia no tanque, este
posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do
avião.
AMPERÍMETRO

• Mede a corrente elétrica em

ampères do gerador para a
bateria, ou da bateria para o
sistema elétrico do avião.
Quando o motor e a Master
Switch estiverem ligados, o
amperímetro indicará a razão
de carga da bateria, se o
gerador não estiver em
funcionamento o
amperímetro indicará a razão
de consumo da bateria.
INDICADOR DE ÓLEO E TEMPERATURA

Indicador de Temperatura: O
Indicador de Pressão: É o manômetro termômetro do óleo está situado
que indica a pressão do óleo por uma sempre ao lado do manômetro de
linha de passagem pressurizada.
óleo, para que ambos possam ser
Deverá estar entre 30/60 PSI (faixa
visualizados ao mesmo tempo. Uma
verde). Permite alertar o piloto sobre
decolagem não pode ser realizada
falhas no sistema de lubrificação
antes que a temperatura atinja a faixa
interna do motor.
normal (faixa verde).
TACÔMETRO

• Indica a velocidade de rotação do eixo de

manivelas do motor.

• Arco Verde 2000 – 2750 RPM

• Anéis de vedação do pistão.

• Reduz o atrito interno.
• Melhor resfriamento.
 MOTOR

• Confeccionado de liga de alumínio.

• Fabricante: Continental
• Modelo: O-200-A
• Potência máxima: 100HP
• Rotação máxima: 2750 RPM
• Refrigerado a Ar.
 CHEQUE DE MAGNETOS

• 1700 RPM
• Queda máxima de 150
RPM
• Entre eles 75 RPM

• IDLE entre 500 RPM e

800 RPM
 HÉLICE

• Fabricante: McCauley
• Numero de Pás: 02
• Laminas: Metal
• Diâmetro: 69Pol
• Passo: Fixo
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Obs: índice mínimo de 80 octanas.

SELETORA DE COMBUSTÍVEL

• A válvula dos tanques

está localizada a frente
dos assentos dianteiros
no assoalho da aeronave.
• A posição “ON” deve ser
mantida durante todo o
voo. A posição opção
“OFF” apenas em
emergência.
LIQUIDÔMETROS

• Os tanques possuem liquidômetros

que indicam a quantidade de
combustível porém é essencial antes
de cada voo checar visualmente a
quantidade de combustível que há
nos tanques através da Régua
medidora que pertence ao Kit de
Inspeção!
 CAPACIDADE DO COMBUSTÍVEL

Capacidade Total: 98 Litros (26 U.S. Gal) 1 lt AvGas = 0,72 kg

1 gl = 3,78lts
Capacidade de cada tanque: 49 Litros (13 U.S.

Gal)

Combustível utilizável total: 85 Litros (22.5 U.S. Gal)

Não-utilizável: 13 Litros (3.5 U.S. Gal)

Combustível não utilizável em cada asa: 6.5 Litros (1.75 U.S.

Gal) Consumo médio: 20 lts/hora

A SAFE determina para cada voo de 01 hora com aluno e instrutor seja
abastecida a aeronave com 13 galões totais. Em cada asa 6.5 galões. Com
uma margem de erro máximo de 0.5 galões para mais ou para menos.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• Uma bomba mecânica com

engrenagens e um reservatório,
constituem o sistema de
lubrificação do motor.
• A lubrificação é do tipo mista.
• O reservatório de óleo do motor
possui uma vareta que indica a
quantidade de óleo.
 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• Especificação: SAE-50
Só reponha o nível de
óleo com auxilio do
• Capacidade Total de óleo: 6 U.S. Quarts (5.5 Litros) instrutor! E NUNCA
limpe a vareta
• Nível de óleo mínimo do motor:4 U.S. Quarts indicadora com estopa
ou pano pois poderão
cair impurezas dentro do
• Nível do óleo máximo do motor: 6 U.S. Quarts filtro, prefira papel ou os
próprios dedos.

Padrão SAFE de quantidade de óleo para saída de voo de instrução: mínimo 5 U.S
Quarts
 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

Primeiro
parâmetro a ser
verificado no
acionamento

Temperatura do Óleo Pressão do Óleo

Máximo Permitido - 240°F (linha vermelha) 10 PSI – 30 a 60 PSI – 100 PSI
SISTEMA ELÉTRICO

❖A energia elétrica é fornecida por um

sistema de corrente contínua de 14 volts,
alimentado por um gerador com um
regulador de voltagem interno, acionado
diretamente pelo motor.

❖A bateria de 12 volts está localizada do lado

direito, à frente da parede de fogo, bem
junto da tampa de inspeção da carenagem
do motor.
 SISTEMA ELÉTRICO

❖O C150 possui dois magnetos que funcionam independente da bateria ou alternador.

❖Quando o motor está desligado a Bateria assume todo o sistema elétrico do avião.

❖ A partir do momento em que damos a partida o alternador entrará em ação

transformando a energia mecânica do motor em energia elétrica e recarregando
a bateria.
LUZES
AMORTECEDORES

• Os amortecedores
do trem de pouso
principal são do
tipo mola e do
trem de pouso de
nariz do tipo óleo-
pneumático tendo
um curso de 6 cm.
AR - ÓLEO
 TREM DE POUSO

✓ Os pneus do trem principal e o cubo possuem uma marcação vermelha, nessa marcação podemos ver se o pneu
do trem principal não correu na roda, caso isso ocorra pode haver danificação dos bicos.

✓ Os pneus do trem principal possui uma pressão de 21 PSI, enquanto o pneu do trem do nariz 30 PSI.

Trem do Nariz – 30 PSI Trem Principal– 21 PSI

TREM DE POUSO

• O trem de nariz possui uma estrutura

hidropneumática que absorve os
impactos gerados durante o pouso.
Possui um amortecedor de SHIMMY, é
usado para diminuir a vibração
direcional da triquilha nas decolagens
e pousos.

• Amplitude de 30º para cada lado.

 SISTEMA DE FREIO

• O sistema de freio é do tipo diferencial.

• O sistema de freio é composto de cilindro mestres

individuais, entretanto, todos os cilindros utilizam
um reservatório em comum.
 LIMITAÇÕES

Peso básico 1198 lbs (544 kg)

Essa aeronave é certificada na categoria utilidade e é projetada para voo

acrobático limitado.

Todas as manobras exigidas pela ANAC são permitidas nesta aeronave.

Flight Load Factor / Flaps up: +4,4 -1,76

Flight Load Factor / Flaps down: +3,5

 LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE (CAS)

VNE - Never Exceed Speed 162 MPH (140 kt)

VNO - Maximum Structural Cruisings Speed 120

MPH (104 kt)

VFE - Maximum Speed Flaps

Extended 100MPH (86 kt)

VA - Manuevering Speed 109 MPH (94 kt)

 AIRSPEED INDICATOR MARKINGS

✓ Green arc (faixa de operação normal)

56 – 120 MPH (48 a 104 KT)

✓ White arc (faixa de operação com flaps)

49 – 100 MPH (42 a 86 KT)

✓ Yellow arc (faixa de operação com cautela)

120 – 162 MPH (104 a 140 KT)

✓ Red line (faixa de operação nunca exceder)

162 MPH (140 KT)
 SAFETY SPEEDS

DECOLAGEM NORMAL CRUZEIRO

POUSO
• Speed: 100 MPH (90 KT)
• Rotação: 70 MPH (65 KT) • Aproximação para pouso sem flap: 80 MPH (70 KT)
• Máximo alcance: 425nm/790 km
• Melhor razão de subida: 80 MPH • Aproximação para pouso flap 10º: 80 MPH (70 KT)
(70 KT) • Autonomia: 4,0 hrs
• Aproximação para pouso flap 20º: 70 MPH (60 KT)
• Melhor ângulo de subida: 70 MPH • Teto operacional: 12.650 ft
• Aproximação para pouso flap 30º: 60 MPH (50 KT)
(60 KT)
• Aproximação para pouso flap 40°:60 MPH (50KT)
• Descida: 80 MPH (70 KT)
• Planeio: 70 MPH (65 KT)
 ESTOL

O estol ocorre quando há o descolamento da camada limite do extradorso da asa.

Devemos usar somente os PEDAIS para sairmos de uma situação de estol.

Há um orifício no bordo de ataque da asa esquerda que soa uma buzina com 6
MPH (5 KT) a 11,5 MPH (10 KT) antes da velocidade de estol.

Velocidade de estol Flap 0º: 56 MPH (48KT)

Velocidade de estol full flap: 49 MPH (42KT)

 VENTO DE TRAVÉS
Componente máxima de vento
assegurado para pouso pelo
fabricante da aeronave é de 12
KT cruzados.
Esta velocidade de vento varia
de acordo com sua direção,
quanto mais alinhado, maior
esta velocidade.
Como medida de segurança, a
escola determinou uma
velocidade máxima de 06 KT
cruzados para alunos PP e 08
KT
cruzados para PC, alunos de
INVA podem voar com
componentes limites.
 SE PREPARANDO PARA VOAR

• POH
• SOP
• Estudar as missões ( SafeDocs e Programa de Instrução).
• Flows e Memory Itens (voo mental)

• Mockup
 SE PREPARANDO PARA VOAR

• Voo Mental
• Mockup
 PESO E BALANCEAMENTO

• O cálculo de peso de balanceamento deve

ser feito antes de todo voo e apresentado ao
INVA.

• Peso vazio (MEW): 1177,70 lbs (534 kg)

• Peso básico (BEW): 1198 lbs (543 kg)

• Peso máx. de decolagem (MTOW): 1600 lbs

(726 kg )
PESO E BALANCEAMENTO
 FIM
PRÓXIMO: PESO E BALANCEAMENTO

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