BIZUZÁRIO T-25

PARA PROVA

CPCAR 2020
 GENERALIDADES:
. Comprimento: 8.6m
MEDIDAS DO T-25: . Envergadura: 11m
. Altura: 3m
. Aeronave para treinamento básico, monomotor,
metálica, biplace lado a lado, com cadeira traseira
opcional, duplo comando, asa baixa, trem de pouso
triciclo retrátil e empenagem convencional.
. Autonomia: 5h 10m (para os voos na AFA: 1h 45m) 8,6 m
. Alcance: 620 milhas
. Motor: Lycoming IO 540 K1D5 / 300HP / 2700 RPM,
com seis cilindros opostos.
. Hélice: Hartzell HC C2 YK 4F / FC 8475 A2 A8, com duas
pás metálicas, velocidade constante e passo variável. hélice
*para um entendimento básico inicial, considerem passo como a inclinação
da hélice
. Passo máximo da hélice: 32,4º spinner
. Passo mínimo da hélice: 12,5º (no modelo de 82 pol.);
15º (no modelo de 76 pol)
. Óleo lubrificante: AEROSHELL-15W50 (tampa amarela) cilindros
AEROSHELL -100 (tampa vermelha)
. Capacidade do reservatório de óleo do motor (cárter):
12 quartos de galão americano (11.35L)
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DIAGRAMA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
LIQUIDÔMETROS (INDICADOR DE QTDE DE COMB)
. Combustível: Gasolina de Aviação (AvGas) 100/130 octanas
*(octanagem é um índice de resistência do combustível à detonação. Quanto maior a TANQUES PRINCIPAIS
octanagem, maior a resistência.
. Tanques: dois conjuntos de tanques em cada asa, sendo um
tanque auxiliar, um tanque principal e um tanque de
alimentação.
Os tanques principal e de alimentação são considerados como
sendo um só, para efeito de cálculo de combustível.
6

5 4 3 1 2 TANQUES AUXILIARES

. Capacidade total dos tanques de combustível: 342L (310L

utilizáveis / 32L não utilizáveis)
. Tanques Principais: 106 litros em cada lado
. Tanques Auxiliares: 65 litros em cada lado
. Booster: Bomba elétrica que fornece combustível durante a
partida; é redundante (reforço) em fases criticas do voo
(decolagem, pouso, acrobacias ou passagem baixa); e mantem
o fluxo de combustível no caso de falha da bomba do motor.
Desligada, dará passagem ao combustível por seu interior (by-
pass).
 SISTEMA ELÉTRICO:
. Fontes que podem alimentar a anv: bateria, alternador
e fonte externa (conecta à aeronave por uma tomada no
lado esquerdo).
. Componentes: bateria, alternador, regulador de
voltagem, interruptor de mercúrio, barra de
alimentação, disjuntores térmicos, amperímetro e motor
de partida.
. A alimentação elétrica da aeronave é feita por uma
Barra de alimentação de 24V (corrente contínua). Essa
barra distribui corrente contínua de 24V (recebida da
bateria ou alternador) para todos os componentes do
avião, menos os que estão ligados em circuito quente
(booster, relê de partida e compensador do profundor).
. Circuito quente: nome que se dá aos equipamentos
ligados diretamente à bateria (e não à barra de
alimentação), por segurança.
. Bateria: fornece 24Volts – 24 Amperes/Hora.
. Em caso de falha do alternador, a bateria alimenta o
sistema elétrico por 5 horas.
. Alternador: gera 50 Amperes, com 28 Volts. Possui
retificadores em seu interior que transformam corrente
alternada em contínua.
. Regulador de voltagem: controla o campo do
alternador em 27,4 +0,1V.
. Interruptor de mercúrio: Desliga o relé da bateria
durante o voo de dorso, cortando a excitação do campo
do alternador para que este não alimente a bateria
nesta situação.
Durante o voo de dorso a bateria fica com os suspiros
obstruídos para não haver vazamento de solução, se
continuasse sendo alimentada, a pressão dos gases
poderia danificá-la.
. Disjuntores térmicos: funcionam como uma segurança
para o sistema, desligando (saltando) em caso de
sobrecarga no circuito elétrico (o aumento de
temperatura fará o disjuntor saltar). Para restabelecer o
circuito basta pressionar o disjuntor.
. Amperímetro: Indica a carga fornecida pelo Alternador
à Bateria e ao circuito elétrico do avião (marcações de 0
a 60 A).
. Motor de partida: Acionado pelo interruptor de
partida. Para o acionamento, a bateria deverá estar
instalada e em boas condições.
. O trem e o flape do T-25 são de COMANDO ELÉTRICO e
ACIONAMENTO HIDRÁULICO. Em uma falha elétrica,
trem e flape poderão ser acionados pelo sistema de
emergência, perdendo apenas as respectivas indicações
de posição.
 SISTEMA HIDRÁULICO: LIMITES:
. FINALIDADE: Assegurar o baixamento e o recolhimento do . Marcação limite dos instrumentos:
Trem de Pouso e o baixamento do Flape. Verde: operação segura
Amarelo: operação com precaução
. TREM DE POUSO: tipo triciclo; operado hidraulicamente;
acionamento elétrico (sistema normal); possui luzes de aviso de Vermelho: não exceder
posição no canto inferior esquerdo do painel do 1P. . Tripulação mínima: pode voar com apenas um piloto, devendo
este ficar na cadeira da esquerda.
. Cada perna do trem de pouso possui um cilindro de . Limite de ACELERAÇÃO (carga G):
acionamento que atua no baixamento e no recolhimento.
Categoria acrobática: positivo: 5g; negativo: -3g; com flapes: 2g.
. FLAPES: são do tipo “split” e estão presos no bordo de fuga da Categoria utilitária: positivo: 4g; negativo: -2,2g; com flapes: 2g.
seção central da asa por dobradiças; comando elétrico e . Limites de VELOCIDADE:
acionamento hidráulico; indicador localizado no painel de
instrumentos; deflexão máxima de 60 graus (podendo ser Com Flapes: 105Kt; com Trem de pouso baixado: 104 Kt; em voo de
cruzeiro: até 150 Kt; em voo picado: 220 Kt (utilitário) / 240 Kt
comandado para posições intermediárias). (acrobático); abrir/fechar capota (normal): 100Kt
. FREIOS: são hidráulicos e do tipo disco, sendo comandados ESTOL (1500Kgf, em voo nivelado):
pela parte superior dos pedais. Os pedais possuem cilindros-
mestres na parte superior, com reservatórios individuais (óleo Config. Lisa: com motor: 53Kt; sem motor: 62Kt
MIL-H-5606). Há comandos de freios nos dois postos de Config. Decolagem: com motor: 52Kt; sem motor: 63Kt
pilotagem. Config. Pouso: com motor: 49Kt; sem motor: 66Kt
. FREIO DE ESTACIONAMENTO: funciona como um freio de mão
PESO Acrobático Utilitário
de um carro. Possui duas válvulas de freio de estacionamento
(uma por roda), acionadas por um punho localizado no painel Máx. de decolagem 1500 kgf 1700 kgf
de instrumentos. Para acionar (aplicar): fazer pressão sobre os Óleo+Combustível 160 kgf 250 kgf
pedais e puxar o punho. Deixar de fazer pressão sobre os
Básico
pedais e soltar o punho. Para soltá-lo: Segurar o punho e (avião vazio)
+- 1170
pressionar os pedais aliviando suavemente punho.
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Berço do motor:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Carenagem do motor:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Treliça:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Trem de pouso:
Fuselagem central:

Trem de pouso retrátil, semi-escamoteável,

comando elétrico, acionamento hidráulico,
travamento mecânico, destravamento hidráulico.
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Cone de fuselagem:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Asa central e asas externas:

 ESTRUTURA DA AERONAVE

Flapes:
. tipo split

. comando elétrico, acionamento hidráulico

. recolhimento mecânico (por ação de mola)

. tempo de baixamento hidráulico entre 12 e 15s

. deflexão máxima 60º

. não passar de +2G na aeronave

 ESTRUTURA DA AERONAVE

Ailerons:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Estabilizador horizontal:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Profundor:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Deriva:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Leme direcional:
 TRIPULAÇÃO

1P/AL na cadeira esquerda / IN/2P na cadeira da direita

 ESTRUTURA DA AERONAVE

Para-brisa:
 ESTRUTURA DA AERONAVE

Capota:
COMPONENTES DO SISTEMA

MANETES:
CINZA – MANETE DOS GASES (POTÊNCIA = ACELERA/DESACELERA O MOTOR)
VERMELHA – MANETE DA MISTURA (CONTROLA A MISTURA AR-COMBUSTÍVEL QUE VAI AO MOTOR)
AMARELA – MANETE DE PASSO (ALTERA O PASSO (ANGULAÇÃO) DA HÉLICE)

BOOSTER

INTERRUPTOR CARRETILHA INERCIAL

DE PARTIDA (TRAVA/DESTRAVA CINTO DE SEGUR.)

SELETORA DE MAGNETOS

PEDAIS
SELETORA DE TANQUE
DE COMBUSTÍVEL
SELETORA
SELETORA DO
DO SISTEMA
SISTEMA DE BAIXAMENTO DE TREM E FLAPE
EM
EM EMERGÊNCIA
EMERGÊNCIA
EMERGÊNCIAS

2019
 EMERGÊNCIAS

Fogo no Motor na Partida:

1. Interruptor de partida...... continuar acionando

2. Manete da mistura...........pobre
3. Manete dos gases............toda à frente
4. Magnetos.........................desligar
5. Seletora de gasolina........fechar
Se o fogo continuar
6. Interruptor de partida...... Soltar
7. Bateria.........................desligar
8. Corte hidráulico...........puxar
9. Abandonar o avião
 EMERGÊNCIAS

Fogo no Motor em Voo:

1. Manete da mistura...........pobre
2. Manete dos gases...........abrir
3. Corte hidráulico...........puxar
4. Seletora de gasolina........fechar
5. Bateria.........................desligar
6. Alternador....................desligar
7. Se apagar, não tentar outra partida
8. Saltar de paraquedas ou pousar imediatamente
 EMERGÊNCIAS

Fogo no Motor em Voo:

1. Manete da mistura...........pobre
2. Manete dos gases...........abrir
3. Corte hidráulico...........puxar
4. Seletora de gasolina........fechar
5. Bateria.........................desligar
6. Alternador....................desligar
7. Se apagar, não tentar outra partida
8. Saltar de paraquedas ou pousar imediatamente
 EMERGÊNCIAS

FALHAS DO MOTOR

Instantânea: rara, só ocorre quando houver interrupção

completa da ignição ou do sistema de combustível.

Gradual: mais comum, precedidas de certos indícios, como:

- Queda de pressão de admissão;
- Queda de RPM;
- Queda de pressão de óleo;
- Aumento excessivo da temperatura da cabeça do cilindro;
- Trepidação;
- Vazamento de óleo;
- Variação anormal de RPM;
- Presença de fogo ou fumaça.
 EMERGÊNCIAS

Falha do Motor na Decolagem:

Se o cumprimento da pista for suficiente para abortar

1. Manete dos gases...........reduzir
2. Freios...............................aplicar

Se não for suficiente:

3. Manete dos gases...........reduzir
4. Manete da mistura..........pobre
5. Interruptor de emergência do trem.........puxar e
levar para a esquerda
6. Trem de pouso.................recolher
7. Magnetos.........................desligar
 EMERGÊNCIAS

Falha do Motor na Decolagem:

8. Seletora de gasolina........fechar
9. Booster.............................desligar
10.Bateria.............................desligar
11.Alternador........................desligar
12.Abandonar o avião após a parada total
 EMERGÊNCIAS

Falha do Motor Após a Decolagem:

1. Velocidade......manter acima do estol

2. Trem de pouso.............recolher
3. Seletora de gasolina....trocar tanque

Se não voltar a funcionar:

4. Manetes...........................todas para trás
5. Magnetos.........................desligar
6. Seletora de gasolina........fechar
7. Booster.............................desligar
 EMERGÊNCIAS

Falha do Motor Após a Decolagem:

8. Capota.............................abrir em emergência
9. Flapes..............................baixar
10.Bateria.............................desligar
11.Alternador........................desligar
12.Pousar em frente
13.Abandonar o avião após a parada total
 EMERGÊNCIAS

Falha do Motor em Voo:

1. Velocidade.........................80kt (90kt em instrução)

2. Trem de pouso...................recolher
3. Flape..................................recolher
4. Manetes.............................todas à frente
5. Seletora de gasolina..........trocar tanque
6. Booster...............................ligada
7. Magnetos...........................ambos
8. Bateria................................ligada
9. Alternador...........................ligado
Se o motor não voltar a funcionar e a altura for
suficiente, dar partida do motor em voo
 EMERGÊNCIAS

Falha do Motor em Voo:

1. Velocidade.........................80kt (90kt em instrução)

2. Trem de pouso...................recolher
3. Flape..................................recolher
4. Manetes.............................todas à frente
5. Seletora de gasolina..........trocar tanque
6. Booster...............................ligada
7. Magnetos...........................ambos
8. Bateria................................ligada
9. Alternador...........................ligado
Se o motor não voltar a funcionar e a altura for
suficiente, dar partida do motor em voo