CESSNA 172 SKYHAWK

Fuselagem

Fuselagem Monomotora de quatro lugares, o C172 possui fuselagem de estrutura semi-

monocoque revestida em chapas de alumínio, este tipo de estrutura suporta esforços de tração e
compressão. Monoplano de asa alta, com fixação semi-cantilever e diedro positivo (1°), a sua
asa tem o formato retangular. Por ser usado em instrução elementar possui comandos de voo
duplicados no cockpit. Estes comandos são ligados as superfícies de controle por cabos de aço.

Controles de voo

Controles de Voo Os Ailerons estão localizados no bordo de fuga, mais próximos a ponta da asa.
Os flaps são do tipo “fowler”, localizados próximo a raiz da asa, seu acionamento é elétrico e
possui as posições 0° - 10° - 20° - 30° - 40°, controladas por uma chave seletora no painel e com
instrumento indicativo de posição.

Controles de Voo

O Leme de direção é acionado pelos pedais, e estão conjugados ao trem de nariz (triquilha). Em
sua extremidade existe um “tab” fixo de ajuste em solo. A superfície de comando do profundor
possui ainda um compensador de força ajustável, acionado manualmente no painel da aeronave
e possui indicação de posição. 

Trem de pouso

Trem de pouso O C172 possui trem de pouso fixo do tipo triciclo. O trem principal é de estrutura
tubular e amortecimento do tipo laminar, fixado próximo a barriga do aeronave. A triquilha tem
amortecimento hidropneumático (ar/óleo), está fixada no berço do motor, possui uma tesoura
que tem por função manter a roda alinhada e transmitir os comando do pedal ao conjunto.
Possui ainda um amortecedor pneumático com função de reduzir a ocorrência de shimmy
(vibração na roda após o toque desalinhado).

 Sistema de freios

O sistema de freio consiste em discos sólidos instalados no trem principal e possui acionamento
hidráulico. O comando do freio é dado no pedal em sua parte superior. Os comandos são
independentes, desta forma o pedal da direita aciona o freio da roda direita e o pedal da
esquerda aciona o freio da roda esquerda.

motor

 Motorização O C172 é equipado com motor Lycoming O-320-E2D, de quatro cilindros

horizontais opostos, refrigerados a ar, capaz de gerar 160 HP a 2700RPM. 

Hélice

 O C172 possui hélice bi-pá, metálica, de passo fixo, e diâmetro total de 75”, olhando da cabine o
seu giro é no sentido horário. 

Sistema de partida
O C172 vem equipado com sistema de partida elétrica. Trata-se de um motor de arranque,
comandado por uma chave no painel da aeronave. A energia necessária para o sistema de
partida é fornecida pela bateria da aeronave, e em alguns casos por fonte externa.

Sistema elétrico

A fonte primaria de energia do C172 é o alternador, que fornece corrente de 28 volts e 60

amperes. A corrente é gerada no alternador, apenas enquanto o motor está acionado. No canto
direito do painel está o amperímetro, para leitura do correto funcionamento do alternador, existe
ainda luz vermelha acionada quando ocorre anomalias no fornecimento de energia pelo
alternador e indica que que a bateria está fornecendo toda energia em consumo no momento.
Em alguns modelos existe ainda a luz vermelha indicativa de baixa voltagem da bateria, quando
a carga fica abaixo dos 24 volts. 

 NOTA: durante o taxi ou operação de baixa RPM, pode ocorrer o acionamento da luz de baixa
voltagem, devendo esta se apagar ao aumentar a RPM

 O sistema possui, ainda, uma bateria de 24 volts que tem por função primaria fornecer energia
para o motor de partida durante o acionamento e funciona como backup em caso de falha do
alternador. A bateria deve ser capaz de suprir o fornecimento de energia por até 30 minutos,
para componentes elétricos da aeronave em voos diurnos. 

 O controle do sistema elétrico é feito pelo “MASTER SWITCH” localizado no canto inferior
esquerdo do painel. O switch possui chave individual (liga/desliga) para controle da alternador e
bateria. Quando equipados com a entrada de fonte externa, esta fica localizada no nariz do C172
do lado esquerdo.

 Os circuitos individuais do sistema elétrico são protegidos por CB´s (circuit breaker). Caso
ocorra alguma anomalia ou até mesmo um curto circuito, o CB “saltará”. Este circuito poderá ser
“resetado” após 2 minutos, se o mesmo voltar a desarmar, ele NÃO deve ser “resetado”
novamente. 

Sistema óleo

O sistema de óleo prove lubrificação, resfriamento, selagem, limpeza e proteção contra

corrosão. O sistema é pressurizado por uma bomba mecânica, acionada pelo funcionamento do
motor, esta bomba fica localizada na parte traseira do motor, entre os magnetos. Faz parte do
sistema, o filtro de óleo, a válvula by- pass, o cooler instalado na parte traseira direita e um
reservatório de óleo localizado na parte inferior do motor. Indicadores de pressão e temperatura
do óleo estão disponíveis no painel. No C172 o nivel de óleo indicado para voos é de 6qt e
vareta de óleo possui a marcação mínima de 4qt e máxima de 8qt. 

Sistema de combustível

O C172 possui dois tanques de 100 litros, um em cada asa, destes apenas 94 litros totais são
utilizáveis. O consumo médio considerado para voos de instrução é de 30 litros/hora. Os tanques
não são interligados entre si, o combustível segue por gravidade pela tubulação até chegar a
válvula seletora (LEFT/BOUTH/RIGHT/OFF) - localizada na parte inferior do painel de
instrumentos - então segue até o filtro, dreno, primer e por fim chega ao carburador.

O acesso aos tanques de combustível se faz por apoios na asa e montante. Apesar das
aeronaves possuírem indicadores de nível de combustível no painel, a verificação de nível
deverá ser feita de forma visual, com o uso da vareta medidora. O respiro do tanque fica
localizado na parte inferior da asa esquerda próximo a fixação do montante, este deve sempre
estar limpo e desobstruído.
 O C172 possui 3 pontos de drenagem de combustível, um em cada asa (na parte inferior
traseira, próximo a raiz), e um no nariz do avião na parte inferior, acionado por uma válvula
localizada ao lado da vareta do óleo (com acesso através da janela de inspeção do motor).

Sistema de alerta de stoll

O C172 possui um sistema capaz de produzir alerta sonoro indicando baixa velocidade. O aviso
é emitido de 5 a 10 kts acima da velocidade do stall. Para verificar o funcionamento do sistema,
o piloto deve inspecionar e sugar a tomada de ar, localizada na asa esquerda, que irá emitir um
alerta sonoro.

Há exatos 65 anos, no mês de junho de 1955, o protótipo do Cessna 172 realizava o

seu primeiro voo.

A aeronave, que detém o recorde de produção como aeronave mais fabricada no

mundo, com mais de 44 mil exemplares construídos e permanece ainda em linha,
representa um daqueles produtos que transcende apenas um mero modelo de
aeronave leve e se transformou em um dos símbolos de aeronave quadriplace de
turismo e treinamento de pilotos, uma aeronave robusta e confiável, extremamente
dócil, estável e previsível em voo

Cessna lançou pelo menos 18 atualizações para o Cessna 172

Em 1961, na versão B, a aeronave é oficialmente batizada de Skyhawk. Em 1977,

com a versão N, o Skyhawk ganha mais 10 hp, numa problemática versão do motor
Lycoming O-320, somente solucionada em 1981 na versão P, produzida até a
primeira parada de fabricação do modelo, em 1986
Uma versão interessante do Cessna 172 era a chamada Cutlass 172 RG
(Retractable Gear): Dotada de motor Lycoming O-360 de quatro cilindros, 6-L e
180hp e hélice de velocidade constante (passo variável – os demais eram passo
fixo), era a versão de trem retrátil (nos mesmos moldes do 210) do 172. Foi uma
versão de ampla aceitação em treinamento de pilotos.
O 172R foi lançado em 1996. Teve muitas melhorias interiores, como Melhor
isolamento acústico, um sistema de ventilação de vários níveis e um
intercomunicador padrão de quatro pontos. O 172R também foi o primeiro 172 A
sport uma fábrica equipada, motor injetado de combustível, o Lycoming IO-360-L2A
160 hp. Dois anos mais tarde, a Cessna lançou os 172S.

Cessna 172S Ficha Técnica

Dimensões
Comprimento: 8.28 m
Altura: 2.72 m
Envergadura: 11.00 m
Área da Asa: 16 metros quadrados

Distância entre Eixos:1,65 m

O Interior da Cabine

Altura: 1,22 m
Largura: 1,00 m
Comprimento: 3.61 m

Máximo de Passageiros: 4

Capacidade de Bagagem
Peso: 120 lb (54 kg)
Volume: 30 pés cúbicos (0.85 cu m)

Pesos
Rampa Máxima de Peso: 2558 lb (1,160 kg)
Peso Máximo de Decolagem: 2,550 lb (1,157 kg) Peso
máximo de pouso: 2,550 lb (1,157 kg)

Capacidade máxima de combustível utilizável

Peso: 318 lb (144 kg)
Volume: 53 gal (201 l)

Peso básico operacional: 1,641 lb (744 kg)

Carga útil: 917 lb (416 kg)
Carga útil máxima: 909 lb (412 kg)
Carga máxima de combustível: 599 lb (272 kg)

Performance
velocidade máxima de cruzeiro: 124 kts (142 mp/h, 230 km/h) autonomia
máxima: 640 nm (736 m, 1185 km)

Decolagem
Distancia de decolagem: 1,630 ft (497 m)
Rolagem no solo: 960 ft (293 m)

Pouso
Distância do pouso: 1,335 ft (407 m)
Rolagem no solo: 575 ft (175 m)

Teto máximo operacional: 14,000 ft (4,267 m) Rampa

máxima de subida: 730 fpm (223 mpm) velocidade
nunca exceder: 163 kts (187 m/h, 302 km/h)
Velocidade de Estol: 48 kts (55 m/h, a 89 km/h)

Mecânica
Fabricante: Textron Lycoming
Modelo: (1) IO-360-L2A
Potência de Saída: 180 hp

Hélice
Fabricante: McCauley
Descrição: 2-lâmina de metal, passo fixo