TUTORIAL PLACA DE IDENTIFICAO

DE MOTORES ELTRICOS

A: Nmero de Srie do Motoredutor (SEW);

B: Tipo/Modelo do Motoredutor (SEW);
C: Orientao Da Montagem(Se horizontal/vertical) - De acordo com Manual
A posio de montagem definida pela ENGENHARIA KW, e mostrada no projeto.
O pedido do modelo do motoredutor baseado no projeto, portanto, j vem
determinada a posio.
D: Cdigo KW (listagem/romaneio)
1: I: No a CORRENTE, como a maioria poderia interpretar (pois, em eletrotcnica, a
sigla para corrente i, e A sigla da unidade de medida (Amperes). Nesse caso, o I a
Relao de REDUO.
Na placa de identificao abaixo, vemos a relao de 39,26. Ou seja, veremos no
item 2, abaixo, que a rotao do motor (entrada - ne RPM) de 1.710. Se dividirmos
por 39,26, teremos 43,55 RPM, e no item 10 vemos que a rotao de sada (redutor na RPM) est marcada como 44RPM, que a rotao nominal de 43,55 RPM
calculado).
2: ne RPM: Rotaes Por Minuto de ENTRADA (do motor). Velocidade da rotao mais
elevada, com que o eixo do motor gira.

Por: Marco Colaneri

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3: fs m: Fator de Servio do motor. O fator de servio um ndice que, aplicado potncia

nominal, indica a carga permissvel que pode ser aplicada ao motor. Esse fator refere-se a uma
capacidade de sobrecarga contnua, ou seja, uma reserva de potncia que d ao motor uma
capacidade de suportar melhor o funcionamento em condies desfavorveis.
Na placa abaixo, o fs m de 1,15. Ou seja, nesse motor de 3cv (ser ensinado a
identificar a potncia em CV no item 7), pode fornecer continuamente uma carga de
3,45Cv (3Cv * 1,15).

4: IP: a indicao das caractersticas fsica dos equipamentos eltricos, referenciando-se a

permisso da entrada de corpos estranhos para seu interior. definido pelas letras IP seguidas
por dois algarismos que representam:
1 algarismo: indica o grau de proteo contra a penetrao de corpos slidos estranhos e
contato acidental
0 - sem proteo;
1 - corpos estranhos de dimenses acima de 50 mm;
2 - corpos estranhos de dimenses acima de 12 mm;
4 - corpos estranhos de dimenses acima de 1 mm;
5 - proteo contra acmulo de poeiras prejudicial ao equipamento;
6 - proteo total contra a poeira;
2 algarismo: indica o grau de proteo contra a penetrao de gua no interior
do equipamento:
0 - sem proteo;
1 - pingos de gua na vertical;
2 - pingos de gua at a inclinao de 15 com a vertical;
3 - gua de chuva at a inclinao de 60 com a vertical;
4 - respingos de todas as direes;
5 - jatos de gua de todas as direes;
6 - gua de vagalhes;
7 - imerso temporria;
8 - imerso permanente;

5: %: Esse o RENDIMENTO. A energia eltrica absorvida da rede por um motor eltrico

transformada em energia mecnica disponvel no eixo. A potncia ativa fornecida pela
rede no ser cedida na totalidade como sendo potncia mecnica no eixo do motor. A
potncia cedida sofre uma diminuio relativa as perdas que ocorrem no motor.
O rendimento define a eficincia desta transformao sendo expresso por um nmero (<1)
ou em percentagem.
Na placa abaixo, temos o fator de rendimento % de 85,3%, ou seja, dos 3Cv nominal,
temos 3 * 0,853 = 2,56Cv de rendimento.
6: fs r: Fator de Servio do redutor. Funciona exatamente igual ao item 3, o fator de
servio do motor.
7: Potncia. Aqui est o grande vilo. Nos motoredutores SEW, a potncia vem em Kw
(KiloWatt, ou seja Watt x 1.000). Os projetos da KW vem com os motores definidos em CV.
Como fazer ento? muito simples. 1cv = 735,5W, ou 1cv = 0,7355kW, ou ainda 1kW =

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1,36CV. Portanto, quando temos a potncia em kW, divide-se o valor (em Watts, no em
kW, ou seja, multiplica-se o valor em Kw por 1.000 para termos o valor em W) por 735,5.
Na placa abaixo, a potncia nominal do motor de 2,2kW. Ou seja, 2.200W. Para
acharmos o valor em CV, basta somente dividir 2.200 por 735,5. Portanto 2.200/735,5 =
2,99Cv, arredondando 3Cv.
8: CAT DESIGN: Categoria do conjugado. Um motor eltrico no apresenta o mesmo
conjugado para diferentes rotaes. A medida que vai acelerando, o valor do conjugado
altera, adquirindo valores que vo depender das caractersticas de construo do motor
(normalmente do formato do rotor). A variao do conjugado no linear e no existe
relao
de proporcionalidade
com
a
rotao.
Existem trs categorias de conjugados definidos por norma que determinam a relao do
conjugado com a velocidade e a corrente de partida dos motores trifsicos, sendo cada
uma
adequada
a
um
tipo
de
carga.
- Categoria N conjugado de partida normal, corrente de partida normal,
baixo escorregamento. A maior parte dos motores encontrados no mercado pertencem a esta
categoria, e so indicados para o acionamento de cargas normais como bombas e mquinas
operatrizes.

- Categoria H conjugado de partida alto, corrente de partida normal,

baixo escorregamento.
Empregado em mquinas que exigem maior conjugado na partida como
peneiras, transportadores carregadores, cargas de alta inrcia e outros.
- Categoria D conjugado de partida alto, corrente de partida normal,
alto escorregamento (superior a 5%). Usado em prensas concntricas e
mquinas semelhantes, onde a carga apresenta picos peridicos, em elevadores e cargas
que necessitem de conjugados de partida muito altos e corrente de partida limitada.
9: REG DUTY: Regime De Servio. Cada tipo de mquina exige uma condio de carga
diferente do motor. Um ventilador ou uma bomba centrfuga, por exemplo, solicita carga
contnua, enquanto uma prensa puncionadora, um guindaste ou uma ponte rolante
solicita carga alternada (intermitente). O regime de servio define a regularidade da carga
a que o motor submetido. A escolha do tipo do motor deve ser feita pelo fabricante da
mquina a ser acionada, comprando o motor mais adequado a seu caso. Quando os
regimes padres no se enquadram exatamente com o perfil da mquina, deve escolher
um motor para condies no mnimo mais exigentes que a necessria.
Os regimes padronizados esto definidos a seguir:
- Reg. contnuo (S1);
- Reg. de tempo limitado (S2);
- Reg. intermitente peridico (S3);
- Reg. intermitente peridico com partidas (S4);
- Reg. intermitente peridico com frenagem eltrica (S5);
- Reg. contnuo com carga intermitente (S6);
- Reg. contnuo com frenagem eltrica (S7);
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- Reg. contnuo com mudana peridica na relao carga/velocidade de rotao (S8);

- Reg. especiais.
OBS: Nas placas dos motores consta seu tipo de regime (Sx). Alguns regimes
so acompanhados de dados suplementares (Exemplo: S2 60 minutos).
10: na RPM: Rotaes Por Minuto de SADA (do redutor). Velocidade da rotao mais
baixa, com que o eixo do redutor gira.

11: V: Tenso (es) de funcionamento do motor. Aqui so 220/380/440. Possui 12 cabos

de sada e pode ser ligado em rede cuja tenso seja 220V (tringulo paralelo), 380V (estrela
paralelo) e 440V (tringulo srie).
OBS: A indicao na placa de (760) se refere na verdade a tenso de 760V, usada somente
durante a partida estrela-tringulo cuja tenso da rede 440V.

12: ISOL INS. CL: a determinao da temperatura mxima de trabalho,que o motor

pode suportar continuamente sem ter prejuzos em sua vida til. A classe de cada
motor, em funo de suas caractersticas construtivas. As classes de isolamento
padronizadas para mquinas eltricas so:

- CLASSE A - 105C;
- CLASSE E - 120C;
- CLASSE B - 130C;
- CLASSE F - 155C;
- CLASSE H - 180C.
13: AMB.: Temperatura ambiente na qual o motor deve trabalhar, em graus celsius
(C).
Na placa abaixo, vemos a temperatura ambiente de trabalho de -20C a +40C.
14: Ma Nm: Torque mximo de sada. A unidade de medida Nm (Newton Metro).
15 e 15a: A: Aqui, sim, temos a corrente nominal do motor.
No caso da placa abaixo, temos trs valores, respectivos s trs tenses de
funcionamento (respectivamente).
OBS: Observar que a corrente de funcionamento do motor NUNCA pode ser maior do
que a corrente marcada na placa. Caso isso acontea, h algum problema na ligao
eltrica do mesmo, e o problema dever ser sanado urgentemente. Funcionar o motor
com a corrente em sobrecarga pode acarretar, entre outros, em incndio e queima do
motor.
16 e 16a: Hz: Frequncia da rede eltrica de funcionamento do motor. No Brasil, esse
valor devera SEMPRE ser 60Hz, que a frequncia da rede eltrica no nosso pas. Caso
o valor seja diferente (normalmente 50Hz), o motor foi trocado, era pra ter ido para o
exterior, e, por algum motivo, foi alocado no Brasil.
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17: cos : Fator de Potncia do motor, ou seja, a relao entre a potncia ativa (kW) e
a potncia aparente(kVA). O motor eltrico absorve energia ativa (que produz potncia
til) e energia reativa (necessria para a magnetizao do bobinado). Resumindo: Ele
indica a eficincia do uso da energia. Um alto fator de potncia indica uma eficincia
alta e inversamente, um fator de potncia baixo indica baixa eficincia energtica.
18: Kg: Peso do conjunto motoredutor (em Kilogramas);
19: Ip/In: Os motores eltricos solicitam da rede de alimentao, durante a partida,
uma corrente de valor elevado, da ordem de 6 a 10 vezes a corrente nominal. Este
valor depende das caractersticas construtivas do motor e no da carga acionada. A
carga influencia apenas no tempo durante o qual a corrente de acionamento circula
no motor e na rede de alimentao (tempo de acelerao do motor). A corrente
representada na placa de identificao pela sigla Ip/In (corrente de partida / corrente
nominal).
No caso da placa abaixo, o Ip/In est marcado como 6.1. Supomos que o motor est
ligado em 220V, portanto, sua corrente nominal de 8,50A. A Corrente de partida
desse motor ser 6,1x maior que a corrente nominal, ou seja, ser de 51,85A. Note que
essa corrente somente durante a partida do motor.
20: Tipo de rolamento da entrada do motor;
21: Tipo de rolamento da sada do motor;
22: Vf BreakV: Tenso de alimentao do freio eletromagntico;
OBS: Nesse motoredutor da placa abaixo, no h o freio eletromagntico acoplado,
por isso est "em branco" esses dois ltimos campos.
23: Torque de frenagem.

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