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Cessna 150

Revisão 05 (Novembro/2019)
GENERALIDADES

• FABRICANTE DA AERONAVE: CESSNA

• MODELO: 150
• TIPO ICAO: C150

• TRIPULAÇÃO MÍNIMA: 1 PILOTO HABILITADO MNTE

• NÚMERO MÁXIMO DE PASSAGEIROS: 1
• BIPLACE
• MONOMOTOR
• MONOPLANO
• ASA ALTA SEMICANTILEVER
• ESTRUTURA SEMI-MONOCOQUE
• TREM DE POUSO FIXO TRICICLO
PERCURSO DA INSPEÇÃO PRÉ VOO (EXTERNA)
 DIMENSÕES

• ENVERGADURA: 33.4Ft (10.2m)

• COMPRIMENTO: 23.9Ft (7.3m)
• ALTURA: 8Ft (2,43m)
• ÁREA DA ASA: 160FT2 (15m2)
 ANTENAS
VHF

VHF

VHF

VHF
ANTENAS

Antena do Transponder é localizada na barriga da aeronave.

 ELT (Emergency Locator Transmitter)
• Transmissor Localizador de Emergência
• É um transmissor que emite um sinal de alarme nas
frequências de emergência civil ou militar 121,5 Mhz e
406,0 Mhz simultaneamente. Sua operação é automática
na ocorrência de um impacto, podendo ainda ser iniciada
através de um controle na cabine de comando ou
Interruptor no próprio transmissor.

Vale lembrar que o ELT pode ser removido da aeronave

pela tripulação após um pouso em emergência para ser
levado na mão, basta conectar uma antena que vem
instalada na lateral do ELT.

Quando ativada, a bateria deve ser capaz de fornecer

energia para a transmissão do sinal por no mínimo
48 horas.
PESOS CERTIFICADOS

• PESO MÁXIMO DE RAMPA: 761Kgf

• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 727Kgf
• PESO MÁXIMO DE POUSO: 727Kgf
• PESO MÁXIMO NO BAGAGEIRO: 54.5Kgf

• PESO BÁSICO VAZIO: 450Kgf

• CARGA ÚTIL MÁXIMA: 257Kgf

• CARGA ALAR: 10.5 lb/sq. Ft

• CARGA DE POTÊNCIA: 15.2 lb/HP
LIMITAÇÕES DE OPERAÇÃO NORMAL
• DECOLAGEM:
• NORMAL (FLAPS RECOLHIDOS): 65KT
• CURTA (FLAPS 10°): 55KT

• SUBIDA (FLAPS RECOLHIDOS):

• NORMAL: 70KT
• MELHOR RAZÃO DE SUBIDA: 67KT

• APROXIMAÇÃO PARA POUSO:

• NORMAL (FLAPS RECOLHIDOS): 70KT
• NORMAL (FLAPS EXTENDIDOS): 60KT
• POUSO CURTO (FLAPS FULL): 54KT
• COMPONENTE MÁXIMA DE VENTO DE TRAVÉS: 12KT

• TETO DE SERVIÇO: 12.650FT

• FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS RECOLHIDOS: +4.4G/-1.76G

VELOCIDADES DE ESTOL

48 50 54 67

43 45 48 61

42 43 47 59

* VALORES EM VERMELHO INDICADOS EM KTS

CONTROLES DE VOO
• COMANDOS DUPLOS
• CABOS E ROLDANAS
• MANCHE (AILERONS E PROFUNDOR)
• PEDAIS (LEME)

• AILERONS POSSUEM AÇÃO DIFERENCIAL

Aileron Diferencial
 CONTROLES DE VOO
• ATUAÇÃO DO COMPENSADOR
• DISCO NO CENTRO DO PAINEL (COMPENSADOR DE PROFUNDOR)
Trimagem nariz para baixo

Profundor
Compensador

Trimagem nariz para cima

Profundor
Compensador
FLAP

• 5 POSIÇÕES (0°, 10°, 20°, 30° E 40°)

• OPERADOS ELETRICAMENTE POR UMA CHAVE SELETORA

• PARA DECOLAGEM USAR APENAS 0° OU 10°

TREM DE POUSO
• FIXO
• TRICICLO
• TREM DE POUSO DO NARIZ TIPO AR-ÓLEO, FIXADO AO BERÇO DO MOTOR, EQUIPADO COM
DISPOSITIVO PARA EVITAR O “SHIMMY”, LIGADO AOS PEDAIS ATRAVÉS DE UMA TESOURA COM
AÇÃO DIRECIONAL.
• TREM DE POUSO PRINCIPAL TIPO TUBULAR COM AMORTECIMENTO ATRAVÉS DE MOLAS
• CHECAR LINHA DE FÉ PARA GARANTIR CORRETA POSIÇÃO DO PNEU
SISTEMA DE FREIOS

• HIDRAULICAMENTE A DISCO NO TREM DE POUSO PRINCIPAL

• CONTROLE INDIVIDUAL (ESQUERDA E DIREITA)
• ACIONADO PELA PARTE SUPERIOR DOS PEDAIS
• DOIS CILINDROS ATUADORES EM CADA LADO DA AERONAVE
MOTOR

• NÚMERO DE MOTOR: 1
• FABRICANTE: CONTINENTAL
• MODELO: O-200-A
• POTÊNCIA: 100HP 2750RPM
• 4 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE
• TRANSMISSÃO DIRETA
• REFRIGERAÇÃO A AR
• 8 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR)
 HÉLICE
• FABRICANTE: McCAULEY
• MODELO: 1A103/TCM 6958
• NÚMERO DE PÁS: 2
• METÁLICA
• PASSO FIXO
• DIÂMETRO: (69 POLEGADAS – MÁXIMO)
(66 POLEGADAS – MÍNIMO)

OBS:
A ROTAÇÃO DA HÉLICE EM ALTA VELOCIDADE
GERA UM EFEITO ESPIRAL “SACA-ROLHAS” AO
LONGO DA AERONAVE.
QUANDO A AERONAVE ENCONTRA-SE EM BAIXA
VELOCIDADE ESTA ROTAÇÃO GERA UMA FORTE
FORÇA LATERAL NO ESTABILIZADOR VERTICAL DA
AERONAVE, CAUSANDO UMA GUINADA PARA A
ESQUERDA COMO DEMONSTRADO NA IMAGEM
AO LADO. A MEDIDA QUE A VELOCIDADE DA
AERONAVE AUMENA, O ESPIRAL É ALONGADO
REDUZINDO ESTE EFEITO. ESTE FLUXO
TAMBÉM CAUSA UM MOMENTO DE
ROLAGEM EM TORNO DO EIXO
LONGITUDINAL.
SISTEMA DE IGNIÇÃO

• DOIS MAGNETOS
• POSIÇÕES: OFF, R, L, BOTH, START
• COMPOSTO POR BOBINA, CONDENSADOR, PLATINADO E DISTRIBUIDOR DE CENTELHAS
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
• CÁRTER MOLHADO
• BOMBA DE ÓLEO TIPO ENGRENAGEM
• FILTRO DE ÓLEO
• VÁLVULA BY-PASS NO SISTEMA PARA CASO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO
• ÓLEO W100

• CAPACIDADE DE ÓLEO: 6 U.S. Qts (CÁRTER)

• CAPACIDADE DE ÓLEO (COM FILTRO): 7 U.S. Qts
• OPERAÇÃO NORMAL: 4 – 6 U.S. Qts

• INDICADOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO:

• ARCO VERDE: 100°F - 240°F
• LINHA RADIAL: 240 °F

• INDICADOR DE PRESSÃO DE ÓLEO:

• ARCO VERDE: 30 – 60 PSI
• LINHAS RADIAIS:
10-100 PSI
SISTEMA DE INDUÇÃO DE AR

• AQUECER O AR ANTES DE ENVIAR AO CARBURADOR

• TUBO EM VOLTA DO CANO DE EXAUSTÃO AQUECE O AR E DIRECIONA PARA UMA CAIXA
• SELETORA DE PASSAGEM DE AR: FRIO FILTRADO OU QUENTE NÃO FILTRADO

• MANETE DE CONTROLE DE AR QUENTE NO PAINEL

• MANETE A FRENTE: AR FRIO
• MANETE PARA TRÁS: AR QUENTE

• QUEDA DE ATÉ 150RPM NO TACÔMETRO QUANDO SELECIONADO AR QUENTE

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

• CAPACIDADE TOTAL: 98L (26U.S. GAL)

• CAPACIDADE DE CADA TANQUE: 49L (13U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL TOTAL: 85L (22,5 U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL NÃO UTILIZÁVEL: 13L (3,5 U.S. GAL)

• DOIS TANQUES VENTILADOS

• UMA VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL (ABERTO/FECHADO)
• UM FILTRO
• PRIMER (RETIRA COMBUSTÍVEL DO FILTRO E INJETA NA ENTRADA DO CILINDRO)
• CARBURADOR

• FLUXO POR GRAVIDADE

• UM DRENO EM CADA ASA E UM NA LINHA (ATRÁS DO TREM DE POUSO DO NARIZ)
• Obs: PP-NYC conta com um dreno adicional localizado na barriga da aeronave
• CONTROLE DE MISTURA QUANDO NIVELADO EM OU ACIMA DE 2.000FT
• AUTONOMIA: 4 HORAS
• CONSUMO MÉDIO: 20L/H (5.6U.S. GAL/HR)

• VER MAPA DO SISTEMA NA PÁGINA SEGUINTE

SISTEMA DE CARBURADOR
MISTURA AR-COMBUSTÍVEL CAMARA DE FLUTUAÇÃO ENTRADA DE COMBUSTÍVEL
A mistura de combustível e O nível de combustível é O combustível é recebido
ar é encaminhada para as mantido pela boia. no carburador através da
câmaras de combustão entrada de combustível.
para ser queimada.

BORBOLETA
O fluxo da mistura de ar-com-
bustível é controlado pela
válvula do acelerador. Esta
válvula é ajustada através da
manete de potência da
aeronave.
COMBUSTÍVEL
VENTURI

A forma do venturi cria

uma área de baixa
pressão.
AGULHA DE MISTURA
A agulha de mistura
BOCAL DE DESCARGA
controla o combustível
O combustível é forçado para o bocal de descarga.
através do bocal de Sua posição pode ser
descarga no venturi ajustada através da
devido a maior pressão manete de mistura.
atmosférica no interior SANGRAMENTO DE AR
da câmara.
ENTRADA DE AR O sangramento de ar permite que este seja
O ar entra no carburador misturado com o combustível retirado do
através da entrada de ar. bocal de descarga, diminuindo a sua
densidade e promovendo sua vaporização.
EXTINTOR

• LOCALIZADO NO INTERIOR DA CABINE

• VERIFICAR SE O MESMO ESTÁ LACRADO
• VERIFICAR PONTEIRO NO ARCO VERDE DEMONSTRANDO ESTAR PRESSURIZADO
• VERIFICAR VALIDADE

• COMPOSTO QUÍMICO: HALON (HIDROCARBONETO HALOGENADO)

• USADO PARA CLASSES DE FOGO “A”, “B” E “C”

SISTEMA ELÉTRICO

• BATERIA 12V 25 A
• ALTERNADOR 14 V 60 A

• BATERIA LOCALIZADA NO LADO SUPERIOR DIREITO DA PAREDE DE FOGO

• MASTER SWITCH CONTROLA A ENERGIA PARA TODA AERONAVE, EXCETO IGNIÇÃO E RELÓGIO
• DISJUNTORES TIPO “PUSH TO RESET” E FUSÍVEIS

• TODOS OS AVIÔNICOS DEVEM ESTAR DESLIGADOS PARA ACIONAMENTO DO MOTOR

• VER MAPA DO SISTEMA NA PÁGINA SEGUINTE

SISTEMA ELÉTRICO
MASTER SWITCH

• LADO INFERIOR ESQUERDO DO PAINEL

• DIVIDIDA EM DUAS PARTES
• BATERIA (DIREITA)
• ALTERNADOR (ESQUERDA)
• A BATERIA PODE SER LIGADA SEPARADAMENTE DO ALTERNADOR

SOBRECARGA NO SISTEMA
• SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL
• LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA ABAIXO DO AMPERÍMETRO
• SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
• BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
• SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
SOBRECARGA NO SISTEMA / ALTERNADOR

• SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL

• LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA ABAIXO DO AMPERÍMETRO
• SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
• BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
• SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
SISTEMA DE LUZES

• BEACON LOCALIZADA NO TOPO DO ESTABILIZADOR VERTICAL

• LUZES DE NAVEGAÇÃO LOCALIZADAS NAS EXTREMIDADES DAS ASAS E ATRÁS DO LEME
• LUZES STROBE LOCALIZADAS NAS EXTREMIDADES DAS ASAS
• FAROL DE POUSO LOCALIZADO NA PARTE INFERIOR FRONTAL DO NARIZ
• LUZ INTERNA (DOME) LOCALIZADA NA PARTE SUPERIOR DA CABINE ENTRE OS BANCOS

• AQUECIMENTO DO TUBO DE PITOT PODE SER LIGADO EM UM INTERRUPTOR JUNTO AO

PAINEL DE LUZES
SISTEMA DE AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO

• AR QUENTE ADMITIDO PELA MUFLA INSTALADA NO ESCAPAMENTO

• VÁLVULA CONTROLADA NO PAINEL DA AERONAVE
• AR FRIO EXTERNO CAPTADO POR ENTRADAS DE AR
TACÔMETRO

• ARCO VERDE MSL: 2000-2550 RPM

• ARCO VERDE 5000FT: 2000-2650 RPM
• ARCO VERDE 10000FT: 2000-2750 RPM
• LINHA RADIAL VERMELHA: 2750 RPM
 SISTEMA DE PITOT ESTÁTICO, DINÂMICO E INSTRUMENTOS

• TUBO DE PITOT (PRESSÃO ESTÁTICA E DINÂMICA) LOCALIZADO NO INTRADORSO DA ASA ESQUERDA

• TOMADA ESTÁTICA (PRESSÃO ESTÁTICA) LOCALIZADA NO LADO ESQUERDO DO NARIZ
ALTÍMETRO
 VERTICAL SPEED INDICATOR (CLIMB)

• INDICADO EM CENTENAS DE PÉS POR MINUTO (+/-)

• RAZÃO DE SUBIDA E DESCIDA OBTIDA ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DA PRESSÃO ESTÁTICA
VELOCÍMETRO
 MARCAÇÕES NO VELOCÍMETRO

• ARCO BRANCO (VFE): 50 – 100KT

• ARCO VERDE: 55 – 140KT
• ARCO AMARELO (VNO): 140 – 190KT
• LINHA RADIAL VERMELHA (VNE): 190KT

• ARCO INTERNO (Kts)

• ARCO EXTERNO (Mph)

• TODAS AS VELOCIDADES ACIMA SÃO ESPRESSAS

EM NÓS (KT-Vi)
 ATTITUDE INDICATOR (HORIZONTE ARTIFICIAL)

• INDICAÇÃO DE BANK (INCLINAÇÃO) E PITCH (ATITUDE)

 TURN CORDINATOR

• NÃO INDICA PITCH (ATITUDE)

• USADO PARA EXECUTAR CURVAS COORDENADAS (3°/MIN) - 360° -> 2 MIN
• ALIMENTADO ELETRICAMENTE (D.C.)
SISTEMA DE VÁCUO

• BOMBA DE VÁCUO INSTALADA NO MOTOR

• PRODUZ SUCÇÃO PARA ALIMENTAR O

ATITUDE INDICATOR E O GIRO DIRECIONAL
(QUANDO APLICÁVEL)

• FAIXA OPERACIONAL: 4.6 – 5.4 Pol. Hg

 BUZINA DE ESTOL

• ACIONADA 5KT A 10KT ANTES DE ATINGIR A VELOCIDADE DE ESTOL

• SOA UMA BUZINA NA CABINE INDICANDO A PROXIMIDADE DO ESTOL
 PORTA AEROBAT (PR-CJS)

• EQUIPADA COM MECANISMO DE REMOÇÃO RÁPIDA

• EM CASO DE EMERGÊNCIA: DESTRAVE A PORTA E PUXE A ALÇA VERMELHA, A PORTA SERÁ ALIJADA
PESO E BALANCEAMENO (PILOTO E PASSAGEIRO)
PESO E BALANCEAMENO (BAGAGEIRO)
PESO E BALANCEAMENO (INSERÇÃO DO CARREGAMENTO)
PESO E BALANCEAMENO (GRÁFICO DE CARREGAMENTO)
PESO E BALANCEAMENO (ENVELOPE PERMITIDO)
PESO E BALANCEAMENO (ENVELOPE PERMITIDO - MOMENTO)
TABELA DE PERFORMANCE (DECOLAGEM, SUBIDA E POUSO)
TABELA DE PERFORMANCE (CRUZEIRO)
TABELA DE MÁXIMO PLANEIO

60KT (IAS)
QUICK VIEW GARMIN G5

• EQUIPADO NO PP-NYC

• LER MANUAL GARMIN G5 PARA TOMAR CONHECIMENTO DO COMPLETO

FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO
 AJUSTE DE BRILHO DO DISPLAY

• AJUSTE DE INTENSIDADE DE BRILHO:

• PRESSIONE O BOTÃO “POWER”

• GIRE O “KNOB” PARA AJUSTAR A INTENSIDADE
• PRESSIONE O “KNOB” PARA FECHAR A PÁGINA DE AJUSTE

• SETAR INSTENSIDADE DE BRILHO PARA AUTOMÁTICO:

• PRESSIONE O BOTÃO “POWER”

• PRESSIONE O BOTÃO “POWER” NOVAMENTE PARA
SELECIONAR “AUTO”
• PRESSIONE O “KNOB” PARA FECHAR A PÁGINA DE AJUSTE
MENU GARMIN G5

• PRESSIONE O “KNOB” PARA ACESSAR AS PÁGINAS DE MENU

• NAVEGUE PELO MENU GIRANDO O “KNOB” E SELECIONE PRESSIONANDO O “KNOB”
GARMIN G5 PFD
GARMIN G5 HSI
PARA MAIS INFRMAÇÕES CONSULTE O MANUAL ORIGINAL DA AERONAVE

“UM PILOTO NUNCA PARA DE ADQUIRIR CONHECIMENTO. VOCÊ

COMETERÁ ERROS – TODO MUNDO FAZ. APENAS APRENDA COM ELES”
Chesley Sullenberger (Sully)