-Utilize os corrimões e os degraus com

no mínimo três pontos de suporte

quando for subir ou descer da máquina.
Mantenha os degraus e a plataforma
limpos. Fique de frente ao sistema de
acesso quando for subir e descer.
-Não pule da máquina.
-Não desça quando a máquina estiver
em movimento.
-Material estranho ou graxa nos degraus
e nos corrimões pode causar um
acidente. Mantenha os degraus e os
corrimões limpos.
1. CINTO DE 1. Insira a extremidade de
SEGURANÇA LADO metal do cinto de
DIREITO segurança lado direito do
mecanismo de
2. MECANISMO DE travamento no lado
TRAVAMENTO esquerdo do assento.
2. Aperte o cinto de
segurança puxando a
extremidade solta do
cinto de segurança lado
direito.
3. Para soltar o cinto de
segurança, pressione o
botão vermelho no
mecanismo de
travamento do lado
esquerdo.
ARTICULAÇÃO PARA - Mantenha a carga ou o
implemento o mais baixo
TRANSPORTE / possível quando for
SERVIÇO TRAVADA movimentar a máquina no
local de trabalho.
- Nunca fume durante o
abastecimento de
combustível.
- Antes de qualquer
manutenção, trabalho de
ARTICULAÇÃO PARA reparo ou transporte, trave a
TRANSPORTE / articulação para Transporte /
Serviço.
SERVIÇO EM
- Utilize sempre o suporte de
POSIÇÃO DE
sustentação do braço da pá-
OPERAÇÃO carregadeira caso algum
serviço seja necessário com os
braços afastados do chão.
APLICAÇÃO 821 E
PONTOS DE IDENTIFICAÇÃO NA MÁQUINA

PRODUCT IDENTIFICATION MOTOR

NUMBER (P.I.N.)

TRANSMISSÃO
EIXO
IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR
ACUMULADORES 821 E
DISPOSITIVO ELÉTRICO
PARA ABRIR E FECHAR O
CAPÔ

TECLA DE ACIONAMENTO PARA

LEVANTAR O CAPÔ

CHAVE GERAL
- ALTERNADOR
- COMPRESSOR DO A/C

ÁGUA
RAIL COM TUBO DE ALIMENTAÇÃO VINDA
DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO
VERSÃO COM JOYSTICK

VERSÃO EM LINHA
 PAINEL LATERAL DE CONTROLE

JOYSTICK
 FARÓIS LUZES
ACOPLAMENTO
RÁPIDO
DECLUTCH
INVERSÃO DO VENTIL.
AUTOMÁTICO

CONTROLE DE ALTURA

FNR RIDE CONTROL

LIMP. TRASEIRO

RETORNO A
ESCAVAÇÃO
LIMPADOR DIANTEIRO
Alinhamento
caçamba
VERSÃO EM LINHA
MANUAL DO OPERADOR

DISPLAY LCD MULTI FUNÇÃO

TECLADO DE
CONTROLE
AS PÁS CARREGADEIRAS DA SÉRIE “E” TEM UM NOVO PAINEL QUE INCLUE UM CONTROLADOR
ELETRÔNICO CHAMADO “CENTRO DE INFORMAÇÃO AVANÇADA” (AIC) PROJETADA PARA CONTROLAR OS
MODOS DE OPERAÇÃO DA MÁQUINA E SEU FUNCIONAMENTO.
O “AIC” SUPERVISIONA AS NUMEROSAS FUNÇÕES DA MÁQUINA E INFORMA AO OPERADOR/ MECATRÔNICO
SE FOI DETECTADA ALGUMA FALHA. O “AIC” TEM UMA TELA DE CRISTAL LÍQUIDO E O OPERADOR/
MECATRÔNICO PODE PROGRAMÁ-LO PARA AJUSTAR A MÁQUINA CONFORME A NECESSIDADE.

QUANDO RECEBE ALIMENTAÇÃO O “AIC” COMEÇA A CONTROLAR AUTOMATICAMENTE TODOS OS SISTEMAS

QUE SUPERVISIONA. OS “ LEDs ”, diodo emissor de luz, SE ACENDEM DURANTE 2 -3 SEGUNDOS. OS 4
INDICADORES SE ALIMENTAM DURANTE 2-3 SEGUNDOS. O ALARME SONORO SE OUVE DURANTE 2-3
SEGUNDOS.

CASO DE “CA” ,circuito aberto, ENTRE UM SENSOR E O “AIC”, O LED PISCA E O ALARME TOCA POR 5 SEGUNDOS. SE
NÃO HÁ FALHAS DURANTE A FASE DE CONTROLE, TODAS AS FUNÇÕES DE SUPERVISÃO VOLTAM AO SEU
FUNCIONAMENTO NORMAL.
PAINEL DE CONTROLE COM
AIC

TECLADO DE NAVEGAÇÃO
O SOFTWARE DO “AIC” ESTÁ PROJETADO PARA PROPORCIONAR NUMEROSOS “MENUS” DE INFORMAÇÃO
DESTINADOS AO OPERADOR E AOS MECATRÔNICOS.
ALGUNS “MENUS” PERMITEM SÓ A LEITURA DA INFORMAÇÃO, OUTROS SÃO PROGRAMÁVEIS E SERVEM PARA
DIAGNOSTICAR FALHAS NA MÁQUINA.

ROTAÇÃO DO MOTOR TEMPERATURA DO RADIADOR

VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO HARDWARE
NÍVEL DE COMBUSTÍVEL SOFTWARE
TENSÃO CONTADOR HORÁRIO DE TAREFA( TRIP 1 e TRIP 2)
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO COM DATA E HORA DA ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO

TEMPERATURA DO AR ADMITIDO TEMPO DE FUNCIONAMENTO

TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR DIESEL CONSUMIDO E MÉDIA DE CONSUMO DE

DIESEL POR HORA TRABALHADA
PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
TEMPERATURA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO
TEMPERATURA DO ÓLEO HIDRÁULICO
TEMPERATURA INTERNA DA TRANSMISSÃO
MODO DE POTÊNCIA( MÁXIMO, NORMAL, AUTOMÁTICO, ECONÔMICO)
PREFERÊNCIA(IDIOMAS, UNIDADES, HORAS)
OPÇÕES ( DIREÇÃO DE EMERGÊNCIA, VELOCIDADE DO VENTILADOR AUTOMÁTICO, MARCHA LENTA
AUTOMÁTICA, VISUALIZAÇÃO DAS RPM, VISUALIZAÇÃO DA VELOCIDADE DA MÁQUINA EM Km/h)
TELA ( LUMINOSIDADE DE DIA E DE NOITE )
RELÓGIO ( EM 12 ou 24 HORAS )
CONFIGURAÇÃO ( Troca de modêlo, Seleção de pneus, Limitação das marchas )

TESTE DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

PROCEDIMENTO DE CALIBRAÇÃO DAS EMBREAGENS
PROCEDIMENTO DE CONTROLE DOS NÍVEIS SONOROS ( EM FUNÇÃO DA VELOCIDADE
VARIÁVEL DO VENTILADOR )
ESPECIAL ( PARA A FÁBRICA e PARA DELETAR O REGISTRO DAS FALHAS )

ACESSO AOS MENUS

UTILIZE OS BOTÕES DO TECLADO AO LADO DA TECLA DE

ACIONAMENTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
TECLADO DE CONTROLE
 EXISTEM VÁRIOS
TIPOS DE TELAS...
MOTOR

VELOCIDADE Km/h Aperte PARA ACESSAR ESTA TELA (TELAS DE

INFORMAÇÃO). COM AS SETAS PODEMOS PASSAR DE UMA TELA PARA
Nível de combustível
OUTRA.
TENSÃO Aperte TELA PRINCIPAL para voltar a tela anterior.

TELA COM SELEÇÃO. Com as setas podemos trocar de uma linha para a
outra.
APERTE “ESC” e “seta para cima” PARA SELECIONAR ESTA TELA.

TELA COM ÁREA PISCANDO.

Com as setas podemos trocar os valores visualizados.

APERTE “ENTER” PARA SELECIONAR ESTE VALOR, O

QUAL SERÁ MEMORIZADO

Aperte TELA PRINCIPAL para DESCARTAR A TROCA

DE VALOR, VOLTANDO AO NÍVEL ANTERIOR.
MENU DE CONFIGURAÇÃO
OS TESTES NO MENU DE CONFIGURAÇÃO DEVEM SER FEITOS POR PESSOA
QUALIFICADA.

Exemplo: CALIBRAÇÃO DE EMBREAGENS/ seleção de pneus/

seleção de marcha máxima/ freio de estacionamento/ partida a
frio/ teste do ventilador/ testes especiais

MENSAGEM
DE ERRO
1
2

3
TEMP. DO ÓLEO MUITO BAIXA
MENU DE OPÇÕES

Use as teclas de setas para escolher o menu de opções. Pressione a tecla de

confirmação(enter), e o sub-menu de opções será exibido. O menu de opções
permitirá ao operador escolher as opções para o ventilador, e marcha lenta.

O ventilador pode ser configurado para funcionar no modo automático ou manual. No modo
manual, o ventilador funcionará à velocidade máxima num sentido. No modo automático é o
ajuste mais comum ou preferido. O ventilador mudará de velocidade alta para velocidade
baixa ou inverterá o sentido, conforme for necessário dependendo da temperatura do
fluido de arrefecimento, do ar do turbo, do óleo da transmissão e do óleo hidráulico. O
operador pode escolher a velocidade da ventoinha ou as capacidades de inversão. Selecione
a tela correspondente do ventilador usando as teclas de seta , e, em seguida, aperte
ENTER (Confirmar). Isto permitirá escolher a opção de ventilador. Quando tiver escolhido a
opção,salve na memória apertando a tecla enter(confirmação).

MARCHA LENTA AUTOMÁTICA

A ML pode ser mudada de um ajuste automático para um
ajuste fixo. A taxa de ML fixa é definida como ML
Standard a 900 RPMs. Acesse a tela de seleção automática da
ML usando as teclas de seta , e, em seguida, aperte
ENTER (Confirmar). Isto permitirá escolher a opção deML.
Quando tiver escolhido a opção, salve na memória apertando
a tecla de confirmação(enter).
MENU EXIBIR ( DISPLAY )

O menu do mostrador (DISPLAY) pode ser usado para mudar o fundo e

o brilho da tela. Use as teclas das setas para fazer a sua seleção do menu
do mostrador e aperte a tecla de confirmação para salvar a seleção na
memória. O mostrador da tela pode ser mudado para estar adequado às
condições de trabalho para o dia e para a noite,separadamente.

RPM
A velocidade do motor em RPMs será exibida no mostrador
se a velocidade do motor está até 550 RPMs, e desaparecerá
se a velocidade do motor for inferior a 300 RPMs.

MPH/KM/H
A velocidade do veículo será exibida no mostrador se a
mesma for até 1,5 Km/h e desaparecerá se a
velocidade do veículo for inferior a 1,0 Km/h.
 DISPLAY MULTIFUNÇÕES LCD

O MOSTRADOR ( DISPLAY ) MULTIFUNÇÕES ESTÁ LOCALIZADO NO CENTRO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS. AO

LIGAR O MOTOR, O PAINEL DE INSTRUMENTOS ILUMINARÁ AS LUZES DE AVISO E O MOSTRADOR PISCARÁ
“CASE” COM O MODELO DA MÁQUINA
DISPLAY MULTI FUNÇÃO - LCD

AS INFORMAÇÕES
SERÃO EXIBIDAS EM
_HORAS DA MÁQUINA DIFERENTES ÁREAS DO
_RPM DO MOTOR LCD CONTROLADAS
PELO USUÁRIO.
_ VELOCIDADE Km/h
A= AUTOMÁTICO
M= MANUAL
C= MODO SUBSTITUTO
L= MODO EMERGÊNCIA

F/N/R MARCHA MÁXIMA NO

AUTOMÁTICO
S= FALHA DA TRANSMISSÃO
U= FALHA DO “AIC”
Marcha realmente
engatada MODO DE TRANSMISSÃO
ATUAL (A, M, C, L, S, U)

DECLUTCH
HORA
ESTADO
DE
POTÊNCIA
SELEÇÃO DOS MODOS DE POTÊNCIA
PERMITE ESCOLHER A POTÊNCIA DO
MOTOR + EFICAZ PARA AS CONDIÇÕES
DE TRABALHO. A ESCOLHA + COMUM É A
AUTOMÁTICA.

ENTER
A MEDIDA QUE A CARGA AUMENTA OU
DIMINUI, AUTOMATICAMENTE ATUA A
POTÊNCIA MÁXIMA OU A POTÊNCIA
STANDARD ENQUANTO A MÁQUINA
TRABALHA .

= PARA CONDIÇÕES SEVERAS

= OPERAÇÃO STANDARD
= ALTERNA ENTRE MÁXIMA E NORMAL
= POTÊNCIA LIMITADA PARA ECONOMIA
 BLOQUEIO HIDRÁULICO

TEMPERATURA DO ÓLEO DA
TRANSMISSÃO TEMPERATURA DO ÓLEO HIDRÁULICO

TEMP. DA ÁGUA DO MOTOR

NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
 MONITORAR FUNÇÕES DA MÁQUINA

EM QUALQUER MOMENTO, OPERANDO, OU COM A CHAVE LIGADA, AS

SETAS ACESSAM 3 TELAS DE INFORMAÇÕES, OU 2 TELAS DE

“VIAGEM”. O operador deve ser orientado deste processo.

MOTOR ÁGUA DO MOTOR C C

ÓLEO DA TRANSM.

VELOCIDADE Km/h AR DE ADMISSÃO C ÓLEO HIDRÁULICO C

ÓLEO DO
Nível de combustível ÓLEO DO MOTOR C CÁRTER
C
TENSÃO PRESSÃO DE ÓLEO RADIADOR DE ÁGUA C

VIAGEM 2

TEMPO DA MÁQ. TEMPO DA MÁQ.

COMBUSTÍVEL TOTAL COMBUSTÍVEL TOTAL

COMSUMO MÉDIO COMSUMO MÉDIO

PARA REINICIAR (zerar) AS
INFORMAÇÕES DE VIAGEM VIAGEM 2

TEMPO DA MÁQ.

COMBUSTÍVEL TOTAL

COMSUMO MÉDIO
 MEMÓRIA DE FALHAS
Procedimento para acessar a memória de falhas pelo AIC
1) Pressione ao mesmo tempo 2) Aparece a TELA DE DIAGNÓSTICO
ESC e SETA PARA CIMA
Exemplo:
Zero falhas na
memória

Exemplo:
6 falhas vermelhas
e
3) Selecione a falha que quer ver
(FUNDO PRETO)e aperte ENTER 1 falha amarela
As falhas aparecem na ordem de 1 até 30 no máximo

Aparecem o CÓDIGO, a FALHA, o DIA e a HORA do ocorrido.

PROCEDIMENTO PARA APAGAR AS FALHAS

1) Aperte ENTER
2) Selecione CONFIG
3) Selecione ESPECIAL
4) Selecione ANULAR ERROS
5) Confirme apertando ENTER
Os erros registrados serão apagados.
Cuidado na divulgação dessas
informações para não prejudicar o
diagnóstico.
RECOMENDADO DE 80 A 900 C
FREIO DE FREIO e FREIO
ESTACIONAMENTO

Temperatura da ML
água
TEMPERATURA ML
DO HIDRÁULICO
TEMPERATURA ML
DA
TRANSMISSÃO

AR CONDICION.

FILTRO DE AR
FILTRO DA
TRANSMISSÃO
FILTRO HIDRAUL.

ALTERNADOR

COMBUSTÍVEL
 MODOS DE TRANSMISSÃO
LIGADO Marcha com M : Operação normal, Manual Última atualização
Marcha com A : Operação normal, Automáti
Data / hora Reiniciar
Marcha com C : SUBSTITUIÇÃO
Marcha com L : LIMP HOME Tempo em Hs
Marcha com S : Desativa a transmissão Combust. Em L Confirmar
TELA DE Marcha com U : Desativa a TCU Consum. Em L/ h
INÍCIO COM
LOGO CASE,
RELÓGIO E Sem
721 E nenhuma
ação
TP
Manter ENTER Última atualização
durante o Tela principal
Data / hora
“LIGADO” Tempo em Hs
TP Combust. Em L
Consum. Em L/ h
TP
manutenção

TP TP
TP

ima
NORMAL
MAT
óleo
NOM óleo
Tensão
FUNCIONAMENTO DO MENÚ DE MANUTENÇÃO

MODO DE
POTÊNCIA

TROCA DE
MODÊLO
PNEUS

SELECIONAR
CAL TRANSMISS

Freio de mão
LIMITE DE
VELOCIDADE
Marcha máx
Marcha mín

Freio de
mão

Freio de mão

Freio de Freio de
mão mão

Freio de
mão
ATRAVÉS DO BOTÃO “ENTER” PRESSIONADO POR MAIS DE 2 SEGUNDOS,
ACESSAR “OPÇÕES” E SELECIONAR “CALIBRAÇÃO DE EMBREAGENS”

CAL TRANSMISSÃO
CALIBRAÇÃO DE EMBREAGENS
CALIB CAL TRANSMISSÃO

CAL TRANSMISSÃO K1 CAL TRANSMISSÃO

CALIB
Se condições OK, K2 CAL TRANSMISSÃO
CONFIRMAR começa a CALIB
calibração
K3 CAL TRANSMISSÃO
CALIB
K4 CAL TRANSMISSÃ
CONDIÇÕES NÃO OK CALIB
KV CALIBRANDO

KR
CAL TRANSMISSÃO CAL TRANSMISSÃO
CAL TRANSMISSÃO
NÃO PERMITIDO CAL TRANSMISSÃO
NÃO PERMITIDO
NÃO PERMITIDO NÃO PERMITIDO
NÃO ESTÁ EM
FREIO DE ESTAC. ESTÁ EM Se o processo termina Se o processo NÃO termina
PONTO MORTO TEMP. DO ÓLEO
ESTÁ DESLIGADO MOVIMENTO corretamente corretamente
MUITO ALTA
Aperte TP Aperte TP Aperte TP Aperte TP
CAL TRANSMISSÃO CAL TRANSMISSÃO CAL TRANSMISSÃO
CAL TRANSM CAL TRANSM

TEMP. DO ÓLEO CAMBIO OK

RPM DO MOTOR Calibração não
MUITO BAIXA RPM DO MOTOR
ALTA Agora desligue a realizada. Abortou
BAIXA máquina
Aperte TP Aperte TP Aperte TP Aperte TP
 TROCA DE MODÊLO

Troca de modêlo selecionar Troca de modêlo

TROCAR ENT ENT
MODÊLO 621 E EM
721 E ANDAMENTO
CONFIRMAR
821 E

Se o processo NÃO termina corretamente para a

Se o processo termina corretamente transmissão, são cancelados todos as trocas feitas
para a transmissão, também troca
no AIC

TP cancela o processo.Teclas
de direção inativas
Troca de modêlo Troca de modêlo Troca de modêlo Troca de modêlo
Troca de modêlo
Sem resposta Troca não feita Troca não feita Troca não feita
TROCA OK
para a Operação Alavanca fora de
Agora desligue Transm. fora do
transmissão cancelada neutro
a máquina Neutro
APERTE TP APERTE TP APERTE TP APERTE TP
COMPARATIVO MOTOR MECÂNICO X MOTOR ELETRÔNICO

BOMBA EM LINHA
TUBO

GOVERNADOR

INJETOR BOMBA DE
BOMBA ALTA
PRESSÃO INJETOR

DÉBITO PELA BOMBA(GOVERNADOR DE RPM) PELA CENTRAL ELETRÔNICA - EDC

INÍCIO DE PELA BOMBA ( SINCRONIZAÇÃO DO PONTO) PELA CENTRAL ELETRÔNICA - EDC

INJEÇÃO
AUMENTO DE PELA CENTRAL ELETRÔNICA - EDC
PRESSÃO PELA BOMBA
DISTRIBUIÇÃO PELA BOMBA COMMON RAIL
AJUSTE DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO
PRESSÃO DÉBITO DE ACORDO COM A ROTAÇÃO DO
MOTOR COMANDADA PELO EDC
DE INJEÇÃO
COMO ESTÁ SEU INGLÊS?
COMMON RAIL

BOMBA DE INJEÇÃO DE ALTA E

BAIXA PRESSÃO
POTÊNCIA ANO
DO MOTOR

721E & 821E

NORMA BRASILEIRA – PROCONVE P- 6

Emission Standards for HD Diesel Engines

(Durability: 160,000 km/5 years)

EXEMPLO: Os motores
TIER 3 DE 175 a 300 Hp
devem emitir menos
que:
4,0 GRAMAS /
KILOWAT –HORA =
3,0 GRAMAS / CAVALO
VAPOR - HORA
1000 gramas

4 gramas 250 horas

= 31 dias de 8
1 hora horas de trabalho
REQUISITOS PARA EMISSÕES – TIER 3

6,8 VEZES MENOS EMISSÕES

NOx = 0.40
HC = 0.19
NOx + HC = 4.0
CO = 3.5
CO = 3.5
PM = 0.02
PM = 0.2
 MOTOR A HIDROGÊNIO PARA 2015

43 Kw @ 2600 RPM
160 N.m @ 1000 RPM
26 litros de hidrogênio
equivalentes a 2,3 litros de diesel
são armazenados a 350 Bar num
tanque de alumínio.
Nenhuma emissão de poluentes,
só vapor de água.

Fonte: Revista DIESEL PROGRESS de nov / dez 2008

EXEMPLO DE TIER 4: MOTOR TIER 4 – AGCO DE 334 Kw –
DIESEL de 7 cilindros e 9,8 litros

Common rail da Bosch

P = 1800 Bar
 PERKINS também tem motor para atender TIER 4 ou estágio 3
das normas de emissões.
Adotou o SISTEMA EGR para redução do NOx, num motor de 7
litros e 6 CILINDROS.

Fonte: Revista DIESEL PROGRESS de nov / dez 2008

EXEMPLO:
MOTOR DE 7
CILINDROS
COM
CATALIZADOR

AdBlue é uma
mistura de
URÉIA(32,5%)
com ÁGUA
DESTILADA
AdBlue é uma mistura de URÉIA(32,5%) com ÁGUA DESTILADA

INJEÇÃO DE AdBlue

GÁS DE
ESCAPE
 Fonte: Revista DIESEL PROGRESS de nov / dez 2008

DOSAGEM DE
AdBlue RESFRIADO
PARTÍCULAS
METÁLICAS
ÓXIDO DE NITROGÊNIO
MONOXIDO DE
CARBONO
HIDROCARBONETOS

SCR = SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION SYSTEM

A Uréia é um composto orgânico cristalino, incolor, de fórmula
CH4N2O, com um ponto de fusão de 132,7 °C. Tóxica, a uréia forma-se
principalmente no fígado, sendo filtrada pelos rins e eliminada na urina
ou pelo suor, onde é encontrada abundantemente; constitui o principal
produto terminal do metabolismo protéico no ser humano e nos demais
mamíferos. Em quantidades menores, está presente no sangue, na
linfa, nos fluidos serosos , nos excrementos de peixes e de muitos
outros animais inferiores. Altamente azotado, o nitrogênio da uréia (que
constitui a maior parte do nitrogênio da urina), é proveniente da
decomposição das células do corpo e também das proteínas dos
alimentos. A uréia também está presente no mofo dos fungos, assim
como nas folhas e sementes de numerosos legumes e cereais. É solúvel
em água e em álcool , e ligeiramente solúvel em éter.
DUMPER
RODA FÔNICA E SENSOR DE ROTAÇÃO DA
ÁRVORE DE MANIVELAS
COLETOR DE ESCAPE BI-PARTIDO

TROCADOR DE
CALOR PARA ÓLEO
LUBRIFICANTE
PARA REDUZIR OS CUSTOS DE OPERAÇÃO AS PÁS 721 E e 821 E
DISPÕEM DE 4 MODOS DE TRABALHO:
POTÊNCIA MÁXIMA PARA CONDIÇÕES SEVERAS
STANDARD ou NORMAL PARA USO GERAL
POTÊNCIA ECONÔMICA PARA LEVANTAMENTO e TRANSPORTE
MODO AUTOMÁTICO NESTE MODO O “AIC” SELECIONA A CURVA DE TORQUE EM FUNÇÃO
DO TORQUE LIDO PELA “TCU” DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO
(sinal ADM6 ) DURANTE A UTILIZAÇÃO DA MÁQUINA.

CURVAS DE TORQUE – 721 E

PARA REDUZIR OS CUSTOS DE OPERAÇÃO AS PÁS 721 E e 821 E
DISPÕEM DE 4 MODOS DE TRABALHO:
POTÊNCIA MÁXIMA
STANDARD ou NORMAL
POTÊNCIA ECONÔMICA
MODO AUTOMÁTICO
CURVAS DE TORQUE – 821 E
PRÉ FILTRO DE COMBUSTÍVEL COM DRENO MANUAL

ARREFECIMENTO DO EDC COM

ÓLEO COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL COM SENSOR DE
TEMPERATURA E AQUECEDOR
CIRCUITO DO COMBUSTÍVEL
•O combustível entra na parte superior do resfriador do EDC, situado
do lado esquerdo do bloco. Isto permite que o combustível que entra
absorva o calor gerado pela eletrônica do sistema de
controle aumentando a vida dos componentes eletrônicos do
sistema de controle.
 CONECTOR C

SENSOR DE FASE
( 9 e 10 )

RPM DA ÁRVORE DE MANIVELAS

PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR

TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL

PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO

TEMPERATURA DA ÁGUA DO MOTOR
PRESSÃO DO COMMON RAIL
CONECTOR A
A 13

ELETROINJETOR 1

A4
CONECTOR B
35= CAN HIGH
34= CAN LOW

5,6,10,11= MASSA

12= AQUECEDOR DE AR

13=AQUECEDOR DE COMB.
RESFRIADOR DO COMBUSTÍVEL
PEDAL ACIONADO
PEDAL SEM ACIONAR
 VÁLVULA PEDAL ELETRÔNICA

VIOLETA SINAL DE MARCHA LENTA(SEM CARGA)

AMARELO MASSA DO SINAL DE MARCHA LENTA
VERMELHO + 5 VOLTS

VERDE SINAL DE ACELERAÇÃO

PRETO MASSA

ACELERAÇÃO TOTAL

SINAL DE ML FECHADA
(SEM CARGA)
REPOUSO

CURSO DO PEDAL

MÍNIMO MÁXIMO
(BATENTE) (BATENTE)
 VÁLVULA PEDAL ELETRÔNICA

REGULAGEM DO PEDAL DE ACELERAÇÃO:

É NECESSÁRIO AJUSTAR O POTENCIÔMETRO AOS VALORES NOMINAIS. Se os
BATENTE limites são ultrapassados, é necessário ajustar ou trocar o potenciômetro. CASO
MECÃNICO CONTRÁRIO, O MOTOR FICARÁ, POR FALHA, NUM REGIME DE 1500 RPM

EIXO D
TRAVA DO
EIXO C

PRESSIONADOR
DE SECÇÃO
QUADRADA E

POTENCIÔMETRO

PARAFUSOS
PHILLIPS

BRAÇO DO
EIXO REGULÁVEL A POTENCIÔMETRO
ARTICULAÇÃO
EIXO DA ARTICULAÇÃO
721 E

BOMBA DUPLA DE
PISTÕES REXROTH
721 E

VÁLVULA DE
PRIORIDADE E
LOAD SENSE
 721 E

BOMBA DUPLA DE
PISTÕES REXROTH
721 E

Contém as
VÁLVULA DE
PRIORIDADE e
LOAD SENSE
BOMBAS E VÁLVULA DE PRIORIDADE 721 E
 VÁLVULA DE PRIORIDADE

SINAL LS DA DIREÇÃO

B COMANDO Válvula load sense

A = fluxo para o orbitrol

B = tomada de pressão TP 5 Válvula
direcional

A
B

DIREÇÃO
 A = PRIORIDADE
B = DESCARGA ABRE COM 239 A 243
Bar - DIREÇÃO

C É A VÁLVULA LOAD SENSE QUE

SELECIONA O MAIOR SINAL ENTRE A
DIREÇÃO E O COMANDO HIDRÁULICO

D É A VALVULA DIRECIONAL QUE ABRE

COM DIF. DE PRESSÃO DE 40 BAR PARA
LIMITAR O DELTA P ENTRE PI e P2
 DESCARGA

VÁLVULA DIRECIONAL

TOMADA DE PRESSÃO

VÁLVULA
LOAD SENSE
LS DA DIREÇÃO

PRIORIDADE

DESCARGA

VÁLV.
DIRECIONAL

LOAD SENSE

ANTI RETORNO
SINAL LS DA
DIREÇÃO

BOMBA 2
BOMBA 1
SISTEMA DE
ARREFECIMENTO COM
DIMENSÕES MAIORES QUE
621 D
CONTROLES DO
MOTOR
CONTROLES DO MOTOR
- VENTILADOR
- DISPOSITIVO PARA LEVANTAR CAPÔ
 VÁLVULA DE INVERSÃO DO VENTILADOR

retorno
Conexão de inversão

o de avanço
alimentação
 A = VÁLVULA
DE INVERSÃO

B = VÁLVULA DE REGULAGEM DA
VELOCIDADE DO VENTILADOR

721 E 821 E
821 E
721 E
821 E
COMANDO HIDRÁULICO REXROTH 721 E / 821 E

LINHA LOAD SENSE

LEVANTAMENTO
30 BAR
CAÇAMBA

ORIFÍCIO

45

ALÍVIO
PRINCIPAL

LINHA DO TANQUE

VÁLVULA
ALÍVIO DE
CIRCUITO
CARRETEL DO
LEVANTAMENTO

P
RIDE CONTROL

PARAFUSO DE SANGRIA
= 1000 HORAS

= 100 HORAS

= 50 HORAS

PLANO DE MANUTENÇÃO 721 E

PLANO DE MANUTENÇÃO 721 E
PLANO DE MANUTENÇÃO 721 E
EIXO ZF COM DISCOS DE BRONZE
EIXO TRASEIRO
EIXO DIANTEIRO
721 E
821 E