Curso: Engenharia Civil

Disciplina: Teoria Econômica dos Transportes NOTA

Prof(a): Rodrigo Furlan de Assis
Exercício Revisão

Nome do aluno: Jaqueline Amaral Guimarães RA: 637009

1- Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil,

é INCORRETO afirmar que:

a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da

produção mineral e subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros.

b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no

mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos
ambientais decorrentes de seus projetos.

c) as rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto custo,

elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego
de passageiros.

d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes
distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e
ferroviária.

R: Letra d.

2- Em um esforço que superou as previsões mais ousadas da iniciativa privada, o governo

federal anunciou ontem o que chamou de o maior plano de investimentos em transportes da
história, envolvendo a concessão de ferrovias e rodovias à iniciativa privada. O setor de
ferrovias é o que deve receber o maior volume de investimentos. Serão R$ 91 bilhões em
10 mil quilômetros de novas linhas para criar uma malha que ligue as principais regiões
produtoras do país aos maiores portos.
 A informação acima aborda o plano de investimentos anunciado em 2012 pelo governo
federal. Aponte duas justificativas econômicas para a prioridade dada pelo governo ao setor
ferroviário.

R: Para o governo é benéfico investir no setor ferroviário devido ao baixo custo de

manutenção das vias ferroviárias, economicamente falando. Além do baixo investimento,
tem pouco consumo de combustível e os veículos consegue carregar um grande número de
cargas com baixo custo de frete.

3- "Sem caminhão o Brasil para". Esta frase, hoje encontrada em muitos caminhões, justifica-
se pela política de transporte de carga adotada no país. Descreva essa política e suas
conseqüências para a economia brasileira.

R: No Brasil, cerca de 60% da carga é transportada em rodovias, a dependência do país ao

transporte de cargas por caminhões é a consequência de um processo histórico.
A principal vantagem do transporte rodoviário é a comodidade, pois com os caminhões é
possível transportar as cargas de forma fracionada e com entrega de qualidade. Além disso,
a manutenção do transporte rodoviário tem um valor bem abaixo dos demais tipos, embora
a dependência desse tem se mostrado perigosa para o país após a grande greve dos
caminhoneiros de 2018. Porque quando depende-se prioritariamente de um sistema e esse
tem algum problema, o país inteiro sofre com o colapso, e essa é o maior perigo que o Brasil
enfrenta ao não investir em outros tipos de transportes de cargas.

4- Responda:
a) Além de proporcionar benefić ios econômicos para a sociedade, liste cinco exemplos
de outras vantagens oferecidas pela disponibilidade de um bom sistema de transporte.
b) Liste três grandes projetos de transporte do Brasil que foram concluid
́ os nos últimos 50
anos.

R: a) I - Aumento na qualidade de vida das pessoas.

II - Grande reconhecimento da logística.
III-Grandes investimentos por parte de outras nações
IV - Dinâmica de trabalho entre: fornecedor – fabricante – distribuidor e comerciante, de
forma eficiente e satisfatória para todos os envolvidos.
V – Maior liberdade de tempo.

b) I – Rodovia Dom Pedro I, que contribui para o alivio do tráfego e ajuda a escoar a
produção de mercadorias e produtos entre o Vale do Paraíba e a Região metropolitana de
Campinas.

II - SUAPE Complexo Industrial Portuário, de acordo com Agência Nacional de

transportes Aquaviários a movimentação de carga anual em toneladas do porto é de 22
milhões de reais.

III – Ponte Rio-Niterói, a principal ligação existente entre as cidades do Rio de Janeiro
e Niterói, além do interior do estado do Rio – sobretudo a Região dos Lagos e litoral Norte
Fluminense.
5 - Cada modalidade de transporte passou pela experiência de um grande desastre que vitimou
muitas vidas e bens. Use os recursos da internet para fornecer um exemplo de desastres: aéreo,
marit́ imo, ferroviário e rodoviário.

R: Aéreo: O Voo VASP 168 foi um grave acidente aéreo ocorrido em 8 de

junho de 1982, quando um Boeing 727-200 com destino a Fortaleza se chocou contra a Serra da
Aratanha, na cidade de Pacatuba (na Região Metropolitana de Fortaleza), Ceará. Todos os 137
ocupantes do Boeing morreram na colisão, sendo esse o 4º mais grave acidente da aviação
comercial brasileira

Rodoviário: O acidente do rio Turvo aconteceu em 24 de agosto de 1960, quando um ônibus

levando 64 estudantes de São José do Rio Preto para Barretos, caiu de uma ponte no rio Turvo,
município de Guapiaçu. 59 estudantes faleceram. Até hoje, é o maior acidente rodoviário em
número de vítimas fatais ocorrido no estado de São Paulo.

Ferroviário: O Acidente ferroviário de Aracaju (também conhecido como acidente

ferroviário de Riachuelo-Laranjeiras) ocorreu em 18 de março de 1946. Foi o pior desastre
ferroviário do Brasil, matando 185 pessoas e deixando 300 feridos. O acidente ocorreu no trajeto
entre as estações de Riachuelo e Laranjeiras, próximos à capital sergipana de Aracaju.

Marítimo: O MV Doña Paz foi um navio de passageiros filipino que afundou depois de colidir
com o petroleiro MT Vector no dia 20 de dezembro de 1987, que causou a morte de mais de 4
mil pessoas, e foi considerado como o maior desastre marítimo da história em tempo de paz.

6 - Os problemas relacionados à mobilidade das pessoas [...] nos centros urbanos afetam
diretamente a qualidade de vida da população, com as externalidades geradas na produção do
transporte e, também, o desempenho econômico das atividades urbanas. Disponível em:
[Adaptado] Acesso em: 17 jul. 2013.

Assinale a(s) proposição(ões) CORRETA(S).

01. No Brasil, em metrópoles como São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, o transporte coletivo
mais utilizado é o ferroviário associado ao metroviário, sendo relegado a segundo plano o
transporte individual motorizado.
02. O transporte público coletivo urbano atende principalmente pessoas de média e baixa renda
no Brasil, o que torna o valor deste serviço um instrumento importante na formulação de políticas
de inclusão social.
04. A grande transformação na mobilidade das pessoas nas cidades brasileiras começou a
ocorrer na década de 1950, quando ao processo intenso de urbanização associou-se o aumento
do uso de veículos motorizados.
08. Sendo o transporte público um serviço não essencial, a visão do seu financiamento deve ficar
submetida a enfoques monetaristas rígidos, como o da sustentabilidade financeira a qualquer
custo.

Qual o somatório das alternativas corretas:

R: Somatório das questões corretas: 04.

 7 - Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é objetivo
do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, as etapas de

A) coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas geradas.

B) formulação do problema, avaliação das soluções escolhidas e validação dos modelos de

avaliação.

C) calibração de modelo de soluções, geração de soluções e validação dos modelos de avaliação.

D) geração de soluções, validação dos modelos de avaliação e implementação da solução escolhida.

R: Letra A) Coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas
geradas.

8 - Num plano de transportes, utiliza-se de modelos sequenciais para relacionar o transporte

com as características socioeconômicas da região, o que pode ser simplificado através do ciclo
dos transportes ilustrado a seguir:

Quanto à relação dos elementos desse ciclo, é correto afirmar que

A. o desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes melhora a

acessibilidade do usuário do sistema quando a demanda é maior.

B. o desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes compromete a

movimentação do usuário do sistema quando a oferta é menor.

C. o desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes intensifica novos

usos do solo quando a oferta é menor.

D. o desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes intensifica a

ocupação do solo quando a demanda é maior

R: Letra B) O desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes

compromete a movimentação do usuário do sistema quando a oferta é menor.
 9 - A formação do preço do serviço de transporte está baseada na estrutura de custo que se
divide basicamente entre custo fixo e custo variável. Como custo variável para efeito de transporte
consideram-se:

I) Salário e encargos do motorista.

II) Gastos com manutenção do veículo.
III) Gastos com a reposição de pneus.
IV) Gastos com licenciamento do
veículo.

Assinale a assertiva correta.

(A) Somente as sentenças I, II e III estão corretas.

(B) Somente as sentenças II e III estão corretas.
(C) Somente as sentenças I, III e IV estão corretas.
(D) Somente as sentenças I, II e IV estão corretas.
(E) Somente as sentenças I e IV estão corretas.

R: Letra B) Somente as sentenças II e III estão corretas.

10 - Um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) mostra que, em 2004, o

Brasil gastou 17% de seu Produto Interno Bruto (PIB) com custos de logística (transporte e
armazenagem de produtos). Indique a alternativa que aponta a influência das estruturas de
transporte brasileiras nos altos custos de logística do país.

a) Falta de investimentos nos portos brasileiros, que obriga empresários a escoar seus
produtos principalmente por meio de aviões.

b) Pequena malha ferroviária, que obriga produtores a optar pelo transporte rodoviário,
mais caro do que o transporte sobre trilhos.

c) Falta de mapeamento de rios, que faz com que cargas se percam devido a acidentes com
barcos.

d) Diminuição do número de voos de companhias aéreas brasileiras, levando produtores

a recorrer a empresas estrangeiras.

R:Letra b) Pequena malha ferroviária, que obriga produtores a optar pelo transporte
rodoviário, mais caro do que por transporte sobre trilhos.

11 - Em relação aos modais de transporte utilizados, associe as duas colunas, relacionando o

elemento à sua definição.

1. RODOVIÁRIO
( ) capilaridade (entrega porta porta)
2. FERROVIÁRIO
( ) lentidão (impacta no tempo de entrega).
3. AQUAVIÁRIO
( ) menor tempo de rota em grandes
4. AÉREO
distâncias
5. DUTOVIÁRIO
( ) baixa flexibilidade de mudança de rota.
( ) deslocamento de grandes tonelagens de produtos
homogêneos em distancias médias e longas.
 Responda:
a) A sequência correta 1, 3, 4, 5 e 2.
b) A sequência correta 2, 3, 4, 5 e 1;
c) A sequência correta 1, 4, 3, 5 e 2;
d) A sequência correta 3, 1, 4, 5 e 2;
e) A sequência correta 1, 3, 4, 2 e 5.

R: Letra a) Sequência correta: 1,3,4,5 e 2.

12 - Sobre os diferentes tipos e usos dos transportes no Brasil e no mundo, considere as afirmações
a seguir:

I. Recomendado para distâncias menores, porém com custos mais elevados a vantagem está
em transportar o produto do início ao fim, ou seja, retira-o de seu local de produção e
entrega-o ao seu destino final sem a necessidade de outros meios de transporte.
II. Utilizado para grandes distâncias, envolvendo principalmente o deslocamento de pessoas e
mercadorias de custo (e lucro) mais elevado. Apresenta um elevado custo, porém uma
velocidade maior.
III. Recomendado para países de grande extensão territorial, apresentando altos custos em sua
estruturação e baixos custos em sua manutenção. Transporta pessoas e mercadorias,
consumindo uma quantidade de energia relativamente pequena.

As proposições acima representam, respectivamente, as descrições dos transportes:

a) rodoviário, ferroviário e hidroviário
b) ferroviário, rodoviário e aéreo
c) marítimo, pluvial e aéreo
d) aéreo, manual e hidroviário
e) rodoviário, aéreo e ferroviário

R: Letra e) Rodoviário, aéreo e ferroviário.

13 - As ferrovias são frequentemente indicadas como a melhor opção para o escoamento de

cargas e, até mesmo, de pessoas em todo o território nacional. Entre as vantagens que esse tipo
de transporte oferece para o país, podemos assinalar, EXCETO:

a) Baixo custos de manutenção e consumo.

b) Participação no deslocamento de todo o percurso da mercadoria a ser entregue.
c) Desafogamento do trânsito nas rodovias.
d) Melhorias na relação entre cargas transportadas e combustível consumido.
e) Menor quantidade estatística de acidentes e perdas de carga.

R: Letra b) Participação do deslocamento de todo o percurso da mercadoria a ser entregue.

14 - “A UPS concorre globalmente com tecnologia de informação”

A United Parcel Service (UPS), maior empresa do mundo em distribuição de encomendas
por ar e por terra, começou em 1907 em um porão do tamanho de um cubículo. Jim Casey e
Claude Ryam, dois adolescentes de Seattle munidos de duas bicicletas e um telefone, prometiam
“o melhor serviço e o preço mais baixo”. Essa fórmula de sucesso, usada há mais de um século,
fez da UPS a maior empresa mundial de distribuição de encomendas por ar e por terra.
É uma organização global com mais de 415 mil empregados, 99 mil veículos e a oitava maior
frota aérea do mundo. Hoje, a UPS entrega diariamente mais de 15 milhões de encomendas e
documentos nos Estados Unidos e em mais de 200 outros países e territórios. A empresa conseguiu
manter a liderança nos serviços de entrega de pequenos pacotes, apesar da competição acirrada
com a FedEx e a Airbone Express, investindo pesado em tecnologia de informação avançada. A
UPS gasta mais de 1 bilhão de dólares por ano para manter um alto nível de serviços aos clientes,
enquanto mantém os custos baixos e otimiza suas operações gerais.
Diariamente, a primeira coisa que um motorista da UPS recebe é um computador de mão
chamado Delivery Information Acquisition Devise (DIAD), que pode acessar uma das redes sem
disponíveis para celulares, Assim que o motorista se conecta, sua rota diária é copiada para o
dispositivo. O DIAD também registra a assinatura do cliente, além de informações sobre a retirada
e entrega de encomendas. A informação de rastreamento da encomenda é, então, transmitida à
rede de computadores da UPS par armazenagem e processamento.
Daí em diante, a informação pode ser acessada mundialmente, tanto para disponibilizar o
recibo de entrega aos clientes quanto para responder suas perguntas. Normalmente, são
necessários menos de 60 segundos do momento em que o motorista conclui a operação no DIAD
até que as novas informações estejam disponíveis na Web.
Por meio de seu sistema automático de rastreamento, a UPS pode monitorar encomendas
durante todo o processo de entrega. Em vários pontos ao longo da rota entre remetente e
destinatário, um leitor de código de barra verifica informações de expedição contidas no rótulo do
pacote, que são passadas para um computador central. O serviço de atendimento ao cliente pode
verificar a situação de qualquer encomenda em seus computadores, ligados aos computadores
centrais e responder imediatamente as perguntas dos clientes.
Quem tiver uma encomenda a ser enviada pode acessar o site da UPS para rastreá-la,
verificar rotas de entrega, calcular taxas de expedição e programar uma data para a empresa retirar
a encomenda.
(FONTE: Sistemas de Informação Gerenciais – Administrando a Empresa Digital, 2011, 9ª
Edição, Editora Pearson, São Paulo – SP).

Como base no texto, destaque os benefícios que a UPS obteve no processo de transporte ao utilizar
as tecnologias de informação.

R: “O melhor serviço e o preço mais baixo”. Essa fórmula de sucesso, usada há mais de um século,
fez da UPS a maior empresa mundial de distribuição de encomendas por ar e por terra. Ela mantém
um alto nível de serviços aos clientes, enquanto mantém os custos baixos e otimiza suas operações
gerais.
Por meio de seu sistema automático de rastreamento, a UPS pode monitorar encomendas durante
todo o processo de entrega. Quem tiver uma encomenda a ser enviada pode acessar o site da UPS
para rastreá-la, verificar rotas de entrega, calcular taxas de expedição e programar uma data para
a empresa retirar a encomenda.