Exercícios - Geografia Dos Transportes

LISTA DE EXERCÍCIOS – GEOGRAFIA DOS TRANSPORTES (BRASIL)
1. (Unesp 2021) Analise o mapa.
De acordo com as informações do mapa, a dispersão da covid-19 no estado de São Paulo

acompanhou
a) o padrão pedológico regional.
b) os grandes eixos rodoviários.
c) as isolinhas de fatores climáticos.
d) as zonas econômicas especiais.
e) os centros urbanos metropolitanos.
2. (Famema 2021) Analise o gráfico.
O contexto expresso no gráfico indica a necessidade brasileira de

a) incentivar políticas de obsolescência programada.
b) aumentar os investimentos no setor de logística.
c) reavaliar as infraestruturas dedicadas ao marketing.
d) promover a organização de compras coletivas.
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e) combater os resquícios do consumo consciente.
3. (Enem 2020)
O conjunto representado pelo agronegócio demanda condições específicas que passam a ser
exigidas dos territórios. Como há uma elevação da formação de fluxos, materiais e imateriais, a
crescente articulação com as escalas que vão do local ao global terminam por pressionar o
Estado a agir visando uma instalação no território de fixos diversos, bem como de uma
regulação específica.
LIMA, R. C.; PENNA, N. A. A logística de transportes do agronegócio em Mato Grosso (Brasil).

Confins, n. 26. fev. 2016.
O mapa e o texto se complementam indicando que a expansão das rodovias se deu como
resposta ao(à)
a) alteração da matriz econômica.
b) substituição do modal hidroviário.
c) retração do contingente demográfico.
d) projeção do escoamento produtivo.
e) estagnação de lavouras policultoras.
4. (Unesp 2020)
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A hinterlвndia destacada no mapa corresponde
a) à área atendida pelo porto do Itaqui, cuja localização é estratégica em relação a rota
Atlântico/Mediterrâneo/Canal de Suez.
b) ao eixo concedido às frentes pioneiras, cuja ocupação territorial ocorreu devido ao
deslocamento de posseiros.
c) a uma área definida como Zona Franca, cuja produção industrial utiliza matéria-prima
regional, devido às isenções de impostos.
d) à área estabelecida para a atividade extrativista, cuja exploração ocorre em local protegido,
devido aos riscos de contaminação.
e) ao eixo de expansão agrícola da bacia do São Francisco, cuja espacialização é limitada,
devido aos gargalos logísticos.
5. (G1 - col. naval 2020) O desenvolvimento econômico dos países relaciona-se ao seu
sistema de transportes. Quanto mais desenvolvido, diversificado e eficiente o sistema de
transportes, maiores são as possibilidades de circulação rápida de pessoas e mercadorias, o
que implica maiores ganhos para produtores e consumidores.
Martini, Alice de. Geografia Ação e Transformação. 1. ed. São Paulo: Escala Educacional,
2016, pg. 226.
Sobre a realidade que envolve as ferrovias e as rodovias no Brasil, são feitas as seguintes
afirmações:
I. O transporte ferroviário começou a se expandir durante o Segundo Reinado, no fim do século

XIX, associado á expansão do café. O custo para transportar uma mercadoria por ferrovia,
em geral, é mais barato do que por rodovia.
II. Uma característica da malha ferroviária brasileira é sua pequena conectividade, ou seja, em
geral as ferrovias foram construídas interligando apenas as áreas produtoras aos portos para
facilitar a exportação das mercadorias.
III. As rodovias constituem a principal via de transporte utilizada no Brasil, com mais da metade
de toda a movimentação de cargas, apesar de seus elevados custos de manutenção e o
seu estado de conservação, o que acaba comprometendo o custo das mercadorias
escoadas.
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IV. A partir da década de 1990, o governo federal começou a estabelecer concessões para que
a iniciativa privada explorasse e mantivesse rodovias federais, ou seja, contratos em que as
empresas privadas recebem autorização, por determinado tempo para explorar
economicamente determinada rodovia.
Com base nas afirmações, é correto o que se afirma apenas em:

a) II.
b) III.
c) I e IV.
d) II e III.
e) I, II, III e IV.
6. (Uece 2020) A respeito dos novos sistemas técnicos de comunicação e transporte de

pessoas e mercadorias, bem como das novas articulações em redes urbanas no Brasil, e a
atuação e importância das políticas de desenvolvimento territorial do Estado brasileiro, é
correto afirmar que
a) a configuração geográfica das empresas em rede, coloca-se como um empecilho à
aplicabilidade das novas tecnologias propositoras de mudanças organizacionais da produção
e do consumo, já que a forma regionalizada clássica ainda é a melhor política de
desenvolvimento econômico estratégico no período da mundialização financeira e do capital.
b) em parte das duas últimas décadas, as políticas de desenvolvimento do governo federal
transformaram os investimentos em infraestrutura de transporte, comunicação e geração de
energia em base para o próprio dinamismo econômico do país.
c) o Brasil tem dimensão continental onde se produzem e circulam bens e informações em
ritmo acelerado, motivo pelo qual seus sistemas de transporte e comunicação estão entre os
mais competitivos e eficientes do mundo.
d) a hierarquia ainda presente na rede urbana brasileira, com metrópoles que centralizam a
gestão, as decisões e os fluxos ocorrentes na rede urbana propõe homogeneidade na
presença do mercado e das instituições em todo o território brasileiro.
7. (Enem PPL 2020) Tal fenômeno não pode ser reduzido a alguns núcleos urbanos no topo
da hierarquia. É um processo que conecta serviços avançados, centros produtores e mercados
em rede com intensidade diferente e em diferente escala, dependendo da relativa importância
das atividades localizadas em cada área face à rede mundial.
CASTELLS, M. A sociedade em rede. São Paulo: Paz e Terra, 2000 (adaptado).
A estrutura descrita depende da ocorrência da seguinte característica espacial:

a) Extensão da malha ferroviária.
b) Presença de centros de pesquisa.
c) Geração de energias renováveis.
d) Automação das unidades produtivas.
e) Qualidade do sistema de telecomunicações.
8. (Fgvrj 2020) Mesmo com o avanço das tecnologias que permitem troca de informações em
tempo real, o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logístico:
o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo e ao menor custo possível.
Sabendo quando e qual o melhor modal a ser utilizado para o transporte, uma empresa pode
diminuir os custos de distribuição, os gastos com produtos avariados e tornar a logística
reversa mais eficiente.
Sobre os diferentes modais de transporte, assinale a afirmação correta.

a) O aeroviário permite criar rotas mais flexíveis, sendo aconselhável para o transporte a curta
distância de produtos com alto valor agregado ou de produtos perecíveis.
b) O dutoviário apresenta agilidade e flexibilidade para longas distâncias, sendo a melhor
opção quanto aos fatores tempo de entrega e segurança, apesar das limitações quanto ao
volume de carga.
c) O ferroviário utiliza rotas inflexíveis, sendo adequado para longas distâncias e com destino
fixo, apresentando baixo custo e alta capacidade para o transporte de commodities.
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d) O rodoviário é capaz de transportar grandes quantidades de produtos de baixo valor
agregado e em todos os estados (líquido, sólido e gasoso), a grandes distâncias e a baixo
custo.
e) O aquaviário viabiliza o transporte de produtos com alto valor agregado, porque apresenta
elevado nível de segurança, transportabilidade constante e baixo custo operacional.
9. (Famerp 2020) Analise o quadro que compara três modais para o transporte de uma carga
com 6.000 toneladas.
Indicador Modal 1 Modal 2 Modal 3
Consumo médio de combustível
para transportar uma tonelada 4,1 litros 5,7 litros 15,4 litros
por mil quilômetros
Emissão de gás carbônico

20,0 23,3 101,2
(gCO2 TKU)
Custo médio de transporte,

R$ 50,74 R$ 67,54 R$ 239,74
carga geral por 1.000 km (R$ t)
(Cássio A. N. Teixeira et al. BNDES Setorial, nº 47, março de 2018. Adaptado.)
Considerando os indicadores de eficiência apresentados, o modal

a) 2 corresponde ao modelo rodoviário, viável por operar com reduzida emissão de gases de
efeito estufa.
b) 1 corresponde à navegação de cabotagem, eficiente para o transporte em grandes
distâncias.
c) 1 corresponde ao deslocamento aéreo, competitivo no transporte de mercadorias de alto
valor agregado.
d) 3 corresponde ao sistema ferroviário, capaz de absorver os impactos econômicos no
transporte de rejeitos industriais.
e) 2 corresponde ao complexo dutoviário, vantajoso para o transporte de grãos em cinturões
agrícolas.
10. (G1 - ifpe 2019) PETROBRAS ANUNCIA AUMENTO DE 2,56% NO PREÇO DO DIESEL
A PARTIR DESTE SÁBADO
Valor cobrado nas refinarias passa dos atuais R$ 2,2470 para R$ 2,3047
Bruno Rosa - 03/05/2019 - 21:13
RIO - A Petrobras informou em seu site na noite desta sexta-feira aumento de 2,56% no preço
do diesel nas refinarias. Com isso, o valor cobrado às refinarias, sem impostos, passará dos
atuais R$ 2,2470 para R$ 2,3047. É um aumento médio de R$ 0,0577. Os novos preços
começam a valer a partir do primeiro minuto deste sábado.
O último aumento do diesel ocorreu no dia 18 de abril, quando a alta média foi de R$ 0,10 -
uma alta de 4,84% na média. Na ocasião, o preço passou de R$ 2,1432 para R$ 2,2470
ROSA, Bruno. Petrobras anuncia aumento de 2,56% no preço do diesel a partir deste sábado.
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Jornal O Globo. Publicado em: 03 de maio 2019. Disponível em:
<https://oglobo.globo.com/economia/petrobras-anuncia-aumento-de-256-no-preco-do-diesel-
partir-deste-sabado-23641388>. Acesso em: 04 maio 2019 (adaptado).
O aumento do óleo diesel produz consequências especialmente graves ao transporte no Brasil,

podendo provocar comprometimento imediato à vida cotidiana da sociedade e ao
abastecimento de lares e de estabelecimentos comerciais, principalmente, devido
a) ao consequente aumento no preço das passagens aéreas, provocando uma queda de
movimento nos aeroportos e inviabilizando o funcionamento de alguns deles.
b) à paralisação do setor ferroviário por falta de combustível, uma vez que esse modal é o
mais importante para o transporte de alimentos e combustíveis no país.
c) ao consequente congestionamento dos portos brasileiros, impedindo o escoamento da
produção agrícola, pela navegação de cabotagem, em direção às áreas industriais
produtoras de alimentos no Brasil.
d) à possível paralisação dos aeroviários, trazendo prejuízos aos exportadores e
comprometendo o fluxo de passageiros entre as diversas regiões brasileiras.
e) à possibilidade de greve no setor rodoviário, paralisando esse modal, responsável pela
movimentação da maior parte das cargas no território brasileiro.
11. (Uerj 2019)
A greve dos caminhoneiros em 2018 deu visibilidade a críticas negativas acerca do percentual de carga
transportada no Brasil pelo sistema rodoviário, informado no gráfico.
Apresente um argumento que fundamenta essa crítica.

Em seguida, aponte uma dificuldade associada ao quadro natural que restringe a instalação e
expansão de hidrovias.
12. (Fac. Albert Einstein - Medicin 2019) O século 19 ainda move o Brasil
O Brasil parou alguns dias em 2018 por causa de uma greve de caminhoneiros, demonstrando
que o país do futuro é movido a passado. Enquanto os veículos elétricos começam a tomar as
ruas do mundo, o governo brasileiro oferece subsídios para a indústria dos combustíveis
fósseis. Mesmo em se tratando de eletricidade, estamos atrelados ao século 19: a primeira
hidrelétrica brasileira foi inaugurada em 1889. Temos sol e vento de sobra, mas preferimos
barrar nossos rios.
(www.umagotanooceano.org. Adaptado.)
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Caracteriza uma estratégia para contornar o problema logístico mencionado no excerto
a) o aperfeiçoamento do transporte de cabotagem e da segurança nacional.
b) o investimento em energia primária e na importação de biomassa.
c) a privatização das ferrovias e dos terminais multimodais.
d) a diversificação da matriz energética e do sistema de transporte.
e) a implementação de fontes de energia secundária e de novas rodovias.
13. (Uece 2019) Escreva V ou F conforme sejam verdadeiras ou falsas as seguintes

afirmações sobre os sistemas de comunicação, energia e transporte no Brasil:
( ) Nos últimos 15 anos, as políticas de desenvolvimento do governo federal transformaram

os investimentos em infraestrutura de transporte, comunicação e geração de energia em
base para o próprio dinamismo econômico do país.
( ) O Brasil tem dimensão continental onde se produzem e circulam bens e informações em
ritmo acelerado, motivo pelo qual seus sistemas de transporte e comunicação estão entre
os mais competitivos e eficientes do mundo.
( ) As fragilidades na infraestrutura de comunicação, geração de energia e transporte no
Brasil se explicam, porque não há relação direta entre as condições adequadas de
circulação e comunicação e o preço do produto final fabricado por empresas industriais e
agrícolas.
( ) Atualmente a experiência que marca a regulamentação do funcionamento dos sistemas
de transporte e comunicação no Brasil confia na formação de parceriaspúblico-privadas
(PPPs) para fortalecer um modelo gerencial com conotação corporativa.
Está correta, de cima para baixo, a seguinte sequência:

a) F, V, V, F.
b) F, V, F, V.
c) V, F, V, F.
d) V, F, F, V.
14. (Uerj 2019) Os modais de transporte possuem diferentes níveis de adequação aos tipos de
carga. Considere a tabela abaixo:
TRANSPORTE DE CARGA PARA DIFERENTES TIPOS DE PRODUTOS
Distância Valor por

Produtos Urgência
percorrida tonelada
A 200 km alto sim
B 600 km baixo não
C 1.500 km muito baixo não
D 3.000 km muito alto sim
De acordo com a lógica econômica capitalista, para o transporte dos produtos A e D, os modais
mais adequados são, respectivamente:
a) aéreo e ferroviário
b) rodoviário e aéreo
c) ferroviário e marítimo
d) marítimo e rodoviário
15. (Uece 2018) No que diz respeito às redes de transportes no território brasileiro, assinale a
afirmação verdadeira.
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a) A proeminência do transporte rodoviário é resultado de escolhas deliberadas nos anos de
1950, quando muitas decisões foram tomadas para favorecer o desenvolvimento da indústria
automobilística, entre elas a construção de Brasília.
b) O destaque dado ao transporte rodoviário é fruto de políticas territoriais dos anos de 1990, a
partir da estatização das estradas de ferro e o consequente fechamento das linhas
ferroviárias.
c) A nova geografia do transporte no Brasil altera o efeito da construção das redes, permitindo
ampla interconexão do território através dos modais aéreo, rodoviário e ferroviário.
d) A principal razão da predominância de estradas de rodagem dá-se pelas barreiras impostas
pelo território, tais como as cordilheiras e o permafrost, que impedem o uso diversificado dos
modais de transporte.
16. (Espm 2018)
Comparando os dois modelos acima é correto afirmar que:

a) A implementação das ferrovias no Brasil começa apenas na segunda metade do século XX,
o que resultou no cenário exposto nos mapas, enquanto nos Estados Unidos o processo
iniciou-se ainda no século XVIII.
b) O que explica a flagrante diferença de densidade ferroviária entre os dois países são as
adversidades do território muito mais acentuadas no caso brasileiro.
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c) A implementação do rodoviarismo brasileiro com a chegada da indústria automobilística nos
anos 1950 responde parte da realidade expressa nos mapas.
d) Nos dois casos percebe-se forte concentração ferroviária na fachada leste do território e o
que explica a menor densidade ferroviária brasileira é o intenso uso aquaviário no
deslocamento de carga.
e) O Brasil compensa sua baixa densidade ferroviária com uma malha rodoviária superior a
estadunidense e que supre a demanda da economia nacional.
17. (G1 - col. naval 2018) Sobre a Estrutura dos transportes brasileiros, assinale a afirmativa
INCORRETA.
a) Uma característica da malha ferroviária nacional é a sua pequena conectividade, ou seja, em
geral as ferrovias foram construídas interligando apenas as áreas produtoras aos portos para
facilitar a exportação das mercadorias.
b) A partir de 1996, as ferrovias, sob o controle da Rede Ferroviária federal, foram privatizadas,
o que possibilitou o surgimento de novos projetos para o setor, objetivando a integração
nacional e o barateamento dos custos das nossas exportações.
c) A implantação das rodovias, que constituem a principal via de transporte utilizada no país,
correspondendo a 90% de toda a movimentação de cargas nacional, visou especialmente
agilizar as exportações, além de dinamizar a chamada fase de substituição das importações.
d) A partir da década de 1990, o governo federal começou a estabelecer concessões para que
a iniciativa privada explorasse e mantivesse rodovias federais, no entanto, o estado de
conservação da maioria dessas rodovias ainda se encontra aquém do desejado.
e) Com um potencial de cerca de 42 mil km de rios navegáveis, sobretudo na região Norte, o
transporte hidroviário nacional, caso possua condições favoráveis de infraestruturas,
apresentaria os menores custos dentre os demais.
18. (Enem 2018) Os portos sempre foram respostas ao comércio praticado em grande volume,
que se dá via marítima, lacustre e fluvial, e sofreram adaptações, ou modernizações, de acordo
com um conjunto de fatores que vão desde a sua localização privilegiada frente a extensas
hinterlândias, passando por sua conectividade com modernas redes de transportes que
garantam acessibilidade, associados, no atual momento, à tecnologia, que o transformam em
pontas de lança de uma economia globalizada que comprime o tempo em nome da
produtividade e da competitividade.
ROCHA NETO, J.M.; CRAVIDÃO, F. D., Portos no contexto do meio técnico. Mercator, n. 2,
maio-ago, 2014 (adaptações).
Uma mudança que permitiu aos portos adequarem-se às novas necessidades comerciais
apontadas no texto foi a
a) intensificação do uso de contêineres.
b) compactação das áreas de estocagem.
c) burocratização dos serviços de alfândega.
d) redução da profundidade dos atracadouros.
e) superação da especialização dos cargueiros.
19. (Uerj 2017)
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Nos 鷏timos meses, iniciativas em hidrovias, rodovias e ferrovias registraram algum
avan鏾 para a abertura da chamada sa韉a Norte, ou Arco Norte, que poder?, segundo a
Confedera玢o Nacional da Agricultura (CNA), reduzir em mais de 30% o custo do frete
da produ玢o do Mato Grosso enviada ao exterior, o que possibilitaria um adicional de
renda de 10% para o produtor de soja e de 20% para o de milho. Da porteira da
fazenda at? o porto, o custo do transporte da produ玢o brasileira ? mais de quatro
vezes superior ao dos Estados Unidos.
Adaptado de O Globo, 14/03/2016.
Com a implanta玢o dos projetos log韘ticos mencionados, a competitividade dos

fazendeiros brasileiros ser? mais intensificada pelo seguinte fator:
a) eliminação de impostos aduaneiros
b) localização dos mercados consumidores
c) qualidade dos artigos comercializados
d) rapidez do deslocamento das mercadorias
20. (Ufrgs 2017) Considere as afirmações abaixo, sobre a mobilidade urbana no Brasil.
I. A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e

sociais das pessoas, além de vir acompanhada de diferenças no uso dos modos de
transporte.
II. O modo “a pé” ainda representa parcela significativa dos deslocamentos urbanos no Brasil,
apesar do aumento de uso do transporte individual (carro).
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III. O investimento em trens, nas grandes metrópoles brasileiras, tem transformado essa
modalidade na maior transportadora de passageiros.
Quais estão corretas?

a) Apenas I.
b) Apenas II.
c) Apenas III.
d) Apenas I e II.
e) I, II e III.
21. (Unesp 2017)
Examinando a imagem e considerando as características dos meios de transporte rodoviário,

ferroviário e hidroviário, é correto afirmar que
a) a escolha dos meios de transporte de cargas restringe-se à relação entre a capacidade e o
custo do deslocamento.
b) a otimização do custo-benefício no transporte de cargas relaciona-se diretamente à escolha
exclusiva de um tipo de modal.
c) a falta de flexibilidade no transporte de cargas traduz a dependência nacional por técnicas
estrangeiras.
d) a multimodalidade no transporte de cargas mantém relação com o custo final da tonelada
por quilômetro percorrido.
e) a escolha dos modais para o transporte de cargas obedece a determinações políticas para o
estabelecimento das rotas.
22. (Enem 2017) Os maiores consumidores da infraestrutura logística para exportação no

Brasil são os produtos a granel, dentre os quais se destacam o minério de ferro, petróleo e
seus derivados e a soja, que, por possuírem baixo valor agregado, e por serem movimentados
em grandes volumes, necessitam de uma infraestrutura de grande porte e baixos custos. No
caso da soja, a infraestrutura deixa muito a desejar, resultando em enormes filas de navios,
caminhões e trens, que, por ficarem grande parte do tempo ociosos nas filas, têm seu custo
majorado, onerando fortemente o exportador, afetando sua margem de lucro e ameaçando
nossa competitividade internacional.
FLEURY P. F. A infraestrutura e os desafios logísticos das exportações brasileiras. Rio de

Janeiro: CEL; Coppead; UFRJ. 2005 (adaptado).
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No contexto do início do século XXI, uma ação para solucionar os problemas logísticos da soja
apresentados no texto seria a
a) isenção de impostos de transportes.
b) construção de terminais atracadouros.
c) diversificação dos parceiros comerciais.
d) contratação de trabalhadores portuários.
e) intensificação do policiamento das rodovias.
23. (G1 - col. naval 2017) “Hoje não basta produzir. É indispensável pôr a produção em
movimento, pois agora é a circulação que preside a produção.”
SANTOS, M. & SILVEIRA, M. L. O Brasil: território e sociedade no início do século XXI. São
Paulo: Editora Record, 2001.
Em tempos de economia globalizada e alta competitividade internacional, o crescimento

econômico brasileiro vem esbarrando em dificuldades impostas pela inadequação de seu
sistema de transportem ainda predominantemente rodoviário.
A respeito das políticas de transporte de cargas no Brasil, assinale a opção correta.

a) As dimensões continentais do país, associadas a algumas condições naturais, como um
relevo fortemente acidentado, impediram a implantação de uma matriz de transportes
multimodal.
b) O transporte ferroviário é pouco utilizado no território brasileiro por se tratar de um sistema
caro e complexo, incompatível com o nível de desenvolvimento econômico contemporâneo
do país.
c) O transporte de carga por caminhões tem um custo mais elevado do que o realizado por
outros meios, como trens e navios, visto que o volume de mercadorias transportado por litro
de combustível é menor.
d) O transporte ferroviário tem se apresentado como o principal substituto do sistema rodoviário
em função dos maciços investimentos estatais na expansão desse modal no fim do século
XX.
e) A opção pelo transporte rodoviário ainda predomina no Brasil devido à queda do preço dos
combustíveis no país, em especial após a descoberta de grandes reservas de petróleo
conhecidas como pré-sal.
24. (Espcex (Aman) 2017) O sistema de transporte é um elemento determinante da

competitividade das mercadorias produzidas por um país nos mercados internos e externos,
uma vez que os custos de transporte incidem sobre os custos das matérias-primas e dos
produtos finais.
Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil, pode-se afirmar que
I. o modal hidroviário é o que apresenta o menor consumo de combustível por tonelada

transportada, contudo a implantação de hidrovias no País envolve obras civis de forte
impacto ambiental e de elevado custo.
II. em virtude do predomínio do modal rodoviário no transporte de carga e da sua maior
flexibilidade nos percursos, a política de transporte brasileira continua, quase que
exclusivamente, baseada na expansão e modernização das rodovias.
III. no que se refere ao modal ferroviário, a Ferronorte é um empreendimento que visa facilitar o
escoamento da produção agrícola do Mato Grosso e Rondônia, tanto pelos portos de São
Paulo como pelos da Região Norte do País.
IV. a implantação e a expansão das redes intermodais, principalmente no que diz respeito à
conexão de infraestruturas entre os diferentes modais de transporte, ampliarão a fluidez dos
fluxos de bens e de pessoas, ao mesmo tempo que contribuirão para a desconcentração
das atividades econômicas no País.
V. o transporte aéreo de carga suplanta o transporte de passageiro em termos de importância
para a aviação comercial no Brasil e no mundo, haja vista o significativo valor monetário das
mercadorias que circulam pelas vias aéreas.
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Assinale a alternativa que apresenta todas as afirmativas corretas.
a) I, II e III
b) I, III e IV
c) II, III e V
d) I, IV e V
e) II, IV e V
25. (Fgvrj 2017) Atualmente, as empresas, ao definir a localização de suas unidades, levam
em conta os custos de deslocamentos dos bens. Neste sentido, os governos podem, por meio
da implantação de sistemas de transportes eficientes, definir estratégias de modernização
destinadas a conferir vantagens comparativas aos territórios.
Adaptado de TERRA, Lygia. ARAÚJO, Regina. GUIMARÃES, Raul B.
Conexões: estudos de geografia geral e do Brasil.
Em relação à logística dos transportes, analise as afirmações a seguir.
I. O transporte em dutos se expande cada vez mais no mundo e a escolha do tipo mais
adequado depende de fatores como distância, tempo de percurso e custo.
II. A opção rodoviária provoca dificuldades logísticas, pois é um sistema caro e muitas vezes
ineficiente, com impactos negativos para a economia e o meio ambiente.
III. O uso de contêineres, ao agilizar a ruptura de tráfego, torna mais eficiente a logística dos
transportes, possibilitando a entrega ponto a ponto.
Está correto o que se afirma em:

a) I, apenas.
b) II, apenas.
c) I e III, apenas.
d) II e III, apenas.
e) I, II e III.
26. (G1 - cftmg 2017) Analise o infográfico abaixo.
Sobre a infraestrutura de transporte no mundo, afirma-se que:
I. os países mais desenvolvidos tendem a privilegiar o modelo ferroviário na sua matriz.

II. no Brasil, destaca-se o modal rodoviário pela grande capacidade de carga que ele
proporciona.
III. na Rússia, as pequenas distâncias impulsionam o uso do transporte ferroviário.
IV. o tipo de transporte com maior capacidade de carga é o menos utilizado mundialmente.
Estão corretas apenas as afirmativas
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a) I e II.
b) I e IV.
c) II e III.
d) III e IV.
27. (Uerj 2016)
No mapa, são informados tanto a intensidade dos fluxos de passageiros por via aérea quanto o
correspondente movimento de passageiros em cada cidade, no ano de 2010.
De acordo com as informações, a rede de cidades do Brasil é caracterizada pelo seguinte
aspecto:
a) prevalência de centro primaz
b) ocorrência de hierarquia urbana
c) constituição de áreas conurbadas
d) periferização de regiões metropolitanas
28. (Fgv 2016) A Geografia dos Transportes estuda os sistemas de movimento do território,
isto é, o conjunto de sistemas de engenharia e de fluxos materiais ou imateriais que respondem
pela ligação entre os lugares.
Sobre os sistemas de movimento do território no Brasil, NÃO é correto afirmar:

a) O sistema aquaviário de longo curso é o vínculo, quase exclusivo, do comércio exterior.
b) O sistema ferroviário, instalado em áreas selecionadas do território, movimenta grandes
fluxos unifuncionais.
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c) A integração dos diferentes sistemas técnicos de transportes resulta em uma densidade
homogênea de fluxos pelo território.
d) A evolução tecnológica do sistema de movimento aeroviário aumenta a velocidade dos
fluxos e a capacidade de carga das aeronaves.
e) O sistema rodoviário realiza a maior parte dos fluxos de passageiros e de carga devido à
sua flexibilidade em relação aos outros modais.
29. (Fgvrj 2016) Na economia globalizada, ocorre uma maior circulação de pessoas, produtos,
capital, informações etc. entre os países. Para isso, são criados e aperfeiçoados sistemas de
engenharia que facilitam o movimento.
Sobre a situação brasileira quanto a esses sistemas, analise as afirmações a seguir.
I. Ao longo da segunda metade do século XX, o Estado brasileiro investiu em sistemas de

engenharia capazes de criar as condições de circulação indispensáveis à sua integração ao
comércio internacional.
II. As deficiências da infraestrutura de transportes oneram as exportações de commodities
agrícolas, porque causam um gargalo logístico que dificulta o escoamento da produção.
III. Na primeira década do século XXI, o Estado brasileiro instalou sistemas de transportes
articulados com o objetivo de aumentar a polarização da Região Concentrada.
Está correto o que se afirma em

a) I, apenas.
b) III, apenas.
c) I, II e III.
d) I e II, apenas.
e) II, apenas.
30. (Enem PPL 2016) Os gargalos rodoviários do Brasil e o caótico trânsito das suas
metrópoles forçam os governos estaduais e federal a retomar os planos de implantação dos
trens regionais. Durante as últimas quatro décadas, a malha ferroviária foi esquecida e
sucateada, tanto que hoje, em todo o país, apenas duas linhas de passageiros estão
funcionando. Transportam 1,5 milhão de pessoas entre Belo Horizonte (MG) e Vitória (ES) e
entre São Luís (MA) e Carajás (PA) – as duas operadas pela mineradora Vale. Nos anos 1960,
mais de 100 milhões de passageiros utilizavam trens interurbanos no território nacional.
Disponível em: www.estadao.com.br. Acesso em: 2 set. 2010.
O sucateamento do meio de transporte descrito foi provocado pela

a) redução da demanda populacional por trens interurbanos.
b) inadequação dos trajetos em função da extensão do país.
c) precarização tecnológica frente a outros meios de deslocamento.
d) priorização da malha rodoviária no período de modernização do espaço.
e) ampliação dos problemas ambientais associados à conservação das ferrovias.
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Gabarito:
Resposta da questão 1:
[B]
A pandemia de covid-19 no estado de São Paulo se expandiu no território seguindo os

princípios da hierarquia urbana (originalmente se manifestou na metrópole paulistana, se
disseminou pela região metropolitana e depois se propagou para outras regiões metropolitanas
como a Baixada Santista, Vale do Paraíba, Campinas e Ribeirão Preto e, posteriormente, para
as cidades de porte médio e pequeno). A dispersão foi possível através da densa rede
rodoviária paulista (eixos da Dutra, Castelo Branco, Imigrantes, Bandeirantes e Washington
Luiz).
[B]
A alternativa correta é [B], porque o gráfico mostra o aumento das transações do e-commerce
o que demanda, maior investimento em infraestrutura ou logística operacional a exemplo de
áreas de armazenamento, transporte e infovias. As alternativas incorretas são: [A] e [E], porque
a obsolescência programada ou o combate ao consumo consciente gerarão mais consumo;
[C], porque a revisão sobre o marketing seria necessária caso estivesse ocorrendo perda no e-
commerce; [D], porque a questão não é a compra coletiva ou individual, mas o fato de ter
havido crescimento da demanda do comércio eletrônico.
[D]
A afirmativa correta é [D], porque o mapa e o texto versam sobre a produção do agronegócio
que ao atender prioritariamente ao mercado externo, demanda a instalação de fixos (objetos
técnicos e, nesse caso, as rodovias) que por sua vez, geram os fluxos, ou seja, o escoamento
da produção. As afirmativas incorretas são: [A], porque não há indicativos de alteração da
matriz econômica nas informações; [B], porque o mapa mostra o uso das rodovias e não a
substituição das hidrovias; [C], porque as informações não indicam a questão demográfica; [E],
porque as informações fazem menção ao fluxo das lavouras monocultoras.
[A]
O mapa destaca uma “hinterlândia” que abrange parte do Centro-Oeste, parte de Minas Gerais
e a maior parte da região MAPITOBA (Maranhão, Piauí, Tocantins e Bahia) caracterizada por
produção agropecuária e mineração importantes para o comércio exterior do Brasil. Nela
destaca-se a rede ferroviária (Estrada de Ferro Carajás, Ferrovia Transnordestina e Ferrovia
Norte-Sul) que são importantes no escoamento da produção. Um dos portos mais importantes
para exportação de commodities é o de Itaqui no Maranhão. Deste porto seguem embarcações
que fazem a rota Oceano Atlântico, Mar Mediterrâneo, passando pelo Canal de Suez (Egito)
em direção aos importadores localizados em regiões como Oriente Médio.
Observação: embora seja a melhor alternativa, o uso do termo “proximidade” é inadequado,

sendo assim, foi realizada alteração na alternativa para: a) à área atendida pelo porto do Itaqui,
cuja localização é estratégica em relação a rota Atlântico/Mediterrâneo/Canal de Suez.
[E]
No Brasil, as ferrovias tiveram expressiva expansão durante o ciclo do café devido a

necessidade de viabilizar as exportações, trata-se de um modal mais econômico que as
rodovias. As poucas ferrovias brasileiras viabilizam a exportação de commodities (minérios e
produtos agrícolas), mas pouco permitem a integração regional. As privatizações de ferrovias
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após a década de 1990 tiveram pouco êxito na ampliação da malha ferroviária e melhoria de
sua qualidade. As rodovias são o modal dominante no país, mas apresentam maior custo de
manutenção e consumo de energia, além de terem menor capacidade de carga. As rodovias
mais rentáveis do país (Centro-Sul) foram privatizadas a partir da década de 1990 através de
concessões para empresas privadas, apesar de modernizações em alguns casos, os
investimentos foram aquém do necessário e o número de pedágios ampliado, onerando os
usuários.
[B]
O Brasil atravessou um período de médio crescimento do PIB (Produto Interno Bruto) entre
2000 e 2013. A partir de 2014, atravessou uma fase de grave crise econômica, social e política.
No período de crescimento, o país retomou investimentos em infraestrutura de energia e
transportes, a exemplo da modernização de rodovias, construção de novas ferrovias e
requalificação de aeroportos. Parte dos investimentos foram realizados através de PPPs
(Parcerias Público-Privadas). Com a crise econômica, os investimentos se reduziram e o
governo aposta nos investimentos provenientes do setor privado, inclusive com privatizações.
[E]
A alternativa correta é [E], porque a articulação dos espaços se dá pela intensidade e

qualidade dos fixos e fluxos, sendo as telecomunicações, a infraestrutura essencial para que
isso ocorra. As alternativas incorretas são: [A], porque a articulação do espaço no meio técnico
científico informacional se dá primordialmente no espaço virtual; [B], [C] e [D], porque a
presença de centros de pesquisas, a geração de energia renovável e a automação das
empresas não garantem a conexão com o espaço.
[C]
Quanto aos transportes de carga, o modal ferroviário apresenta vantagens como o menor custo
de manutenção e o menor custo com consumo de energia. Também apresenta maior
capacidade de carga, sendo ideal para commodities minerais e agropecuárias. As ferrovias são
adequadas para longas distâncias e devem estar integradas a outros modais (transporte
intermodal) como o hidroviário e o rodoviário, este ultimo adequado para curtas distâncias.
[B]
Os indicadores dos modais 1, 2 e 3 da tabela apontam respectivamente para as matrizes

hidroviária, ferroviária e rodoviária e, portanto, a alternativa correta é [B], porque o menor
consumo de combustível com maior capacidade de carga está associado ao transporte
hidroviário que no caso da cabotagem, é o transporte marítimo no litoral do mesmo país. As
alternativas incorretas são: [A], porque 2 corresponde à ferrovia; [C], porque 1 corresponde à
hidrovia; [D], porque o modal 3 corresponde ao transporte rodoviário; [E], porque não há
consumo de consumo de combustível no transporte dutoviário.

[E]
Nos últimos anos, o reajuste nos combustíveis como o diesel e gasolina é realizado conforme a
variação do dólar e do preço do petróleo no mercado internacional. O problema é agravado
pelo aumento da impostação de combustíveis e redução da produção nas refinarias nacionais.
O país tornou-se razoável exportador de petróleo, mas não tem autonomia a produção de
combustíveis. Outro problema é a dependência do modal rodoviário que representa cerca de
58% das cargas transportadas no país. Os episódios frequentes de elevação nos preços
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somado à crise econômica que reduziu o fluxo de mercadorias provocam tensão nos
caminhoneiros que tiveram sua renda muito reduzida e condições de trabalho precárias. Em
2018, uma greve de grandes proporções impactou negativamente da economia do país.

No Brasil, mais de 58% das cargas são transportadas por rodovias, o modal de transporte com
maior custo de manutenção e consumo de energia, além de apresentar menor capacidade de
carga. O país deveria investir em modais mais adequados para países com grande extensão
territorial como ferrovias e hidrovias. O transporte rodoviário gera custos excessivos
considerando que o Brasil não é autossuficiente na produção de combustíveis (gasolina e
diesel), depende de importações que oneram a balança comercial. O modal rodoviário também
apresenta maior impacto ambiental como desmatamentos, modificações no relevo e maiores
emissões de gases de efeito estufa que agravam o Aquecimento Global.
O Brasil apresenta grande potencial para a implantação de hidrovias, todavia, ocorrem alguns
problemas, o relevo baseado em planaltos e depressões, faz com que a implantação seja mais
onerosa. Em zonas de clima tropical com verão chuvoso e inverno seco, o período de estiagem
pode repercutir em vazantes que limitam a utilização dos rios por embarcações em parte do
ano.

[D]
Em 2018, uma greve de caminhoneiros devido à elevação constante dos preços dos
combustíveis paralisou o Brasil com consequências econômicas negativas com a queda do PIB
(Produto Interno Bruto). O episódio demonstrou uma série de problemas: a dependência
excessiva do país do modal rodoviário de transporte de cargas (maior custo e menor
capacidade de carga), a dependência em relação aos combustíveis fósseis (diesel e gasolina)
em decorrência do modal dominante, as condições precárias de trabalho dos caminhoneiros
(queda de renda decorrente da crise econômica e dos preços dos combustíveis) e a política de
reajuste de combustíveis baseada na oscilação do preço do petróleo e do dólar vinculada ao
aumento das importações de combustíveis.

[D]
As afirmativas são: [V] os investimentos em infraestrutura garantem alavancagem da produção;

[F] o sistema de transportes do país apresenta problemas de infraestrutura que o tornam
ineficiente; [F] há relação entre o preço final do produto e a ineficiência do transporte; [V] as
parcerias público-privadas têm sido consideradas como uma forma de reduzir a presença do
Estado na infraestrutura, permitindo maior agilidade e funcionalidade.

[B]
A alternativa [B] está correta porque o produto A identifica a menor distância percorrida, aliada
à maior velocidade com custo alto, o que corresponde ao transporte rodoviário, enquanto o
produto D identifica a maior distância percorrida aliada ao maior custo, o que corresponde ao
transporte aeroviário.
As alternativas [A], [C] e [E] estão incorretas porque o sistema ferroviário e o marítimo são
identificados para o transporte dos produtos B e C, respectivamente.

[A]
No século XX, a política brasileira de transportes após a década de 1930, priorizou a

construção de rodovias em paralelo à urbanização e industrialização do país. A partir da
década de 1950 e durante a ditadura militar, o lobby das empreiteiras e das indústrias
automobilísticas transnacionais conduziu a investimentos do Estado majoritariamente em
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rodovias. O problema é que o modal rodoviário para cargas é o que apresenta maior custo de
manutenção e consumo de energia, além de apresentar menor capacidade de carga.

[C]
A urbanização e a industrialização do Brasil foram aceleradas no século XX, sendo

concomitante a entrada de empresas transnacionais de automóveis. Estas empresas e as
empreiteiras nacionais constituíram um lobby importante sobre o governo, que priorizou a
construção de rodovias para o transporte de cargas. As ferrovias foram negligenciadas e
muitas se deterioram, sendo responsáveis por apenas 25% das cargas transportadas no país
na atualidade. Os investimentos públicos e privados na rede ferroviária foram pouco
significativos nas últimas décadas e muitas obras estão paralisadas devido à crise econômica.
Os Estados Unidos apresentam uma densa rede ferroviária para cargas, o que diminui os
custos para as empresas e aumenta a competitividade dos produtos no mercado interno e
externo.

[B]
A afirmativa incorreta é [B] porque embora tenha ocorrido a desestatização do setor, não
ocorreu integração da malha ferroviária.

[A]
A alternativa [A] está correta porque o contêiner é o equipamento padronizado utilizado por
vários modais de transportes que permitiu atender ao aumento do comércio internacional
resultante da abertura de mercados e da globalização. As alternativas incorretas são: [B],
porque com o aumento do comércio ocorre expansão das áreas de estocagem; [C], porque a
modernização dos portos passa pela desburocratização; [D], porque com navios maiores
ocorre o aumento da profundidade dos atracadouros; [E], porque os cargueiros ganham mais
notoriedade em razão do aumento do comércio global.

[B]
A implantação de infraestruturas de transportes como rodovias, hidrovias e ferrovias em

direção ao norte objetiva reduzir os custos nas exportações de produtos do agronegócio como
a soja. Como grande parte dos mercados consumidores estão no hemisfério norte, a exemplo
da União Europeia, o investimento em infraestrutura é fundamental para a competitividade dos
produtos brasileiros.

[D]
O item [III] está incorreto, uma vez que o investimento em trens urbanos é relativamente
pequeno nas metrópoles brasileiras. Também é baixo o investimento no metrô. Ainda
predomina a utilização do ônibus como principal modalidade de transporte coletivo urbano. O
Brasil apresenta graves problemas de mobilidade urbana (congestionamentos, aumento do
tempo em movimentos pendulares e precariedade).

[D]
O transporte rodoviário de cargas é o mais caro devido ao alto custo de manutenção e alto
consumo de energia. Para reduzir os custos é importante o transporte intermodal, isto é, que
utiliza vários modais como o rodoviário e principalmente o ferroviário e o hidroviário.
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Justamente a rota com menor custo, a de Nova Canaã do Norte até Santarém (PA) é a menos
utilizada no escoamento da produção de grãos para exportação como a soja.

[B]
A alternativa [B] está correta porque os problemas logísticos apresentados no texto referem-se
basicamente ao escoamento da produção da soja, o que seria em parte solucionado com a
expansão e modernização dos portos ou dos terminais atracadouros. As alternativas incorretas
são: [A], [C] e [E] porque não são soluções que correspondem a problemática do transporte;
[D], porque o texto indica a deficiência da infraestrutura do transporte como um problema
generalizado, ao passo que, o aumento de trabalhadores portuários não alteraria o quadro
estabelecido.

[C]
A alternativa [C] está correta porque o a matriz rodoviária tem maior custo haja vista que seu
volume de carga é menor em relação à outras matrizes. As alternativas incorretas são: [A],
porque as dimensões continentais demandam a pratica de matriz multimodal; [B], porque é
compatível com o desenvolvimento econômico; [D], porque o transporte hidroviário tem
recebido maciços investimentos estatais; [E], porque o preço dos combustíveis é alto.

[B]
Os itens incorretos são:
[II] Apesar do tradicional predomínio das rodovias no transporte de cargas no Brasil, a política
de transportes sofreu alterações com investimentos razoáveis em hidrovias, dutovias e
ferrovias (oeste-leste, norte-sul, transnordestina e ferronorte).
[V] No transporte aéreo predomina o de passageiros, uma vez que o transporte de cargas por
aviões apresenta alto custo.

[E]
As afirmativas corretas são: [I], porque o modal dutoviário depende de determinados fatores
para sua instalação, contudo, tem se expandido em razão do reduzido valor do transporte; [II],
porque o modal rodoviário demanda alto consumo de combustível e manutenção de rodovias,
contudo, transporta modestos volumes o que o torna oneroso, além do impacto ambiental que
é a emissão de gases estufa; [III], porque os contêineres permite o deslocamento de cargas
diversificadas e de longas distancias.

[B]
Os itens incorretos são:

[II] No Brasil, o modal rodoviário é o que apresenta menor capacidade de carga em relação ao
ferroviário e hidroviário;
[III] Na Rússia, o sistema ferroviário foi fundamental no transporte de cargas a longa distância
devido a grande extensão territorial do país e condições climáticas rigorosas no inverno.

[B]
A rede de cidades do Brasil é caracterizada pelo processo de subordinação, constituindo a

hierarquia urbana. Estão incorretas as alternativas: [A], porque o centro primaz – conceito que
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se opõe à hierarquia urbana – é uma cidade que cuja influência se estabelece por todo o
território exercendo liderança na rede urbana; [C], porque embora haja áreas conurbadas na
urbanização, os mapas indicam a hierarquia entre as cidades; [D], porque embora haja um
forte processo de periferização nas metrópoles, os mapas indicam a hierarquia entre as
cidades.

[C]
O Brasil apresenta uma distribuição desigual das infraestruturas de transportes no território e,

portanto, a densidade dos fluxos de pessoas e mercadorias é muito heterogênea. As regiões
Sul e Sudeste apresentam maior densidade.

[D]
I. CORRETA: A partir do governo de JK, a industrialização ampliou a transnacionalização da

economia brasileira, o que por sua vez, demandou investimentos em infraestrutura como
portos e ferrovias.
II. CORRETA: A ausência de investimentos, a precariedade, o obsoletismo e a falta de mão de
obra qualificada são alguns dos fatores que resultam em colapsamento dos transportes
encarecendo o produto nacional no mercado externo.
III. INCORRETA: Os investimentos em transportes no início do século XXI foram
prioritariamente para a região nordeste.

[D]
O período de expansão ferroviária mais importante no Brasil foi o ciclo do café entre o século
XIX e a década de 1930. Posteriormente, com o processo de urbanização e industrialização do
país, o governo, as construtoras e a pressão de corporações transnacionais fizeram com que
os investimentos fossem voltados para as rodovias. Assim, as rodovias tornaram-se o principal
modal de transportes de cargas, apesar do maior custo de manutenção e consumo de energia,
bem como a menor capacidade de carga. Em paralelo, houve uma decadência da rede
ferroviária nacional.
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Exercícios - Geografia Dos Transportes

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Exercícios - Geografia Dos Transportes

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LISTA DE EXERCÍCIOS – GEOGRAFIA DOS TRANSPORTES (BRASIL)

1. (Unesp 2021) Analise o mapa.

De acordo com as informações do mapa, a dispersão da covid-19 no estado de São Paulo

2. (Famema 2021) Analise o gráfico.

O contexto expresso no gráfico indica a necessidade brasileira de

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

LIMA, R. C.; PENNA, N. A. A logística de transportes do agronegócio em Mato Grosso (Brasil).

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

I. O transporte ferroviário começou a se expandir durante o Segundo Reinado, no fim do século

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

Com base nas afirmações, é correto o que se afirma apenas em:

6. (Uece 2020) A respeito dos novos sistemas técnicos de comunicação e transporte de

A estrutura descrita depende da ocorrência da seguinte característica espacial:

Sobre os diferentes modais de transporte, assinale a afirmação correta.

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

Indicador Modal 1 Modal 2 Modal 3

Consumo médio de combustível

por mil quilômetros

Emissão de gás carbônico

Custo médio de transporte,

(Cássio A. N. Teixeira et al. BNDES Setorial, nº 47, março de 2018. Adaptado.)

Considerando os indicadores de eficiência apresentados, o modal

Bruno Rosa - 03/05/2019 - 21:13

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

O aumento do óleo diesel produz consequências especialmente graves ao transporte no Brasil,

11. (Uerj 2019)

Apresente um argumento que fundamenta essa crítica.

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

13. (Uece 2019) Escreva V ou F conforme sejam verdadeiras ou falsas as seguintes

( ) Nos últimos 15 anos, as políticas de desenvolvimento do governo federal transformaram

Está correta, de cima para baixo, a seguinte sequência:

TRANSPORTE DE CARGA PARA DIFERENTES TIPOS DE PRODUTOS

Distância Valor por

A 200 km alto sim

B 600 km baixo não

C 1.500 km muito baixo não

D 3.000 km muito alto sim

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16. (Espm 2018)

Comparando os dois modelos acima é correto afirmar que:

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

19. (Uerj 2017)

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

Adaptado de O Globo, 14/03/2016.

Com a implanta玢o dos projetos log韘ticos mencionados, a competitividade dos

I. A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

Quais estão corretas?

21. (Unesp 2017)

Examinando a imagem e considerando as características dos meios de transporte rodoviário,

22. (Enem 2017) Os maiores consumidores da infraestrutura logística para exportação no

FLEURY P. F. A infraestrutura e os desafios logísticos das exportações brasileiras. Rio de

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

Em tempos de economia globalizada e alta competitividade internacional, o crescimento

A respeito das políticas de transporte de cargas no Brasil, assinale a opção correta.

24. (Espcex (Aman) 2017) O sistema de transporte é um elemento determinante da

Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil, pode-se afirmar que

I. o modal hidroviário é o que apresenta o menor consumo de combustível por tonelada

cpf: 02848655089 - email: guilovatel11@gmail.com

Em relação à logística dos transportes, analise as afirmações a seguir.

Está correto o que se afirma em:

26. (G1 - cftmg 2017) Analise o infográfico abaixo.

Sobre a infraestrutura de transporte no mundo, afirma-se que:

I. os países mais desenvolvidos tendem a privilegiar o modelo ferroviário na sua matriz.