Exercícios Transportes - EsPCEx

1. (EsPCEx) O sistema de transporte é um elemento determinante da

competitividade das mercadorias produzidas por um país nos mercados internos
e externos, uma vez que os custos de transporte incidem sobre os custos das
matérias-primas e dos produtos finais.

Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil, pode-se afirmar que

I. o modal hidroviário é o que apresenta o menor consumo de combustível por

tonelada transportada, contudo a implantação de hidrovias no País envolve
obras civis de forte impacto ambiental e de elevado custo.
II. em virtude do predomínio do modal rodoviário no transporte de carga e da sua
maior flexibilidade nos percursos, a política de transporte brasileira continua,
quase que exclusivamente, baseada na expansão e modernização das rodovias.
III. no que se refere ao modal ferroviário, a Ferronorte é um empreendimento que
visa facilitar o escoamento da produção agrícola do Mato Grosso e Rondônia,
tanto pelos portos de São Paulo como pelos da Região Norte do País.
IV. a implantação e a expansão das redes intermodais, principalmente no que
diz respeito à conexão de infraestruturas entre os diferentes modais de
transporte, ampliarão a fluidez dos fluxos de bens e de pessoas, ao mesmo
tempo que contribuirão para a desconcentração das atividades econômicas no
País.
V. o transporte aéreo de carga suplanta o transporte de passageiro em termos
de importância para a aviação comercial no Brasil e no mundo, haja vista o
significativo valor monetário das mercadorias que circulam pelas vias aéreas.

Assinale a alternativa que apresenta todas as afirmativas corretas.

a) I, II e III
b) I, III e IV
c) II, III e V
d) I, IV e V
e) II, IV e V

2. (EsPCEx) Sobre as vias de circulação e suas interferências, no espaço

econômico dos países, pode-se afirmar que:

I. apesar da tendência de forte crescimento do modal rodoviário em países de

dimensões continentais, as ferrovias continuam a deslocar parcela significativa
das cargas.
II. os elevados custos de deslocamento por via aérea fazem com que o volume
e o valor monetário das mercadorias transportadas sejam desprezíveis em
relação ao transportado pelos demais modais de transporte.
III. a fim de aumentar a velocidade e reduzir os custos de deslocamento,
observa-se que os sistemas de transporte modernos caracterizam-se pela
complementariedade entre os diferentes modais de transporte.
IV. a rugosidade espacial representada por ferrovias arcaicas, que dão acesso
aos portos de um país, reduz o poder de consumo de sua população.
V. a opção do governo brasileiro pelo transporte rodoviário justifica-se pelo fato
de as ferrovias e hidrovias serem lentas e inadequadas para o transporte de
cargas a longas distâncias.

Assinale a alternativa em que todas as afirmativas estão corretas.

a) II, III e IV
b) I e II
c) I, III e IV
d) II e V
e) I, III e V

3. (EsPCEx) Nos últimos anos, o Brasil tem realizado um enorme esforço no

sentido de ampliar sua participação no comércio internacional, buscando superar
os elevados custos de deslocamento que dificultam a chegada dos seus
produtos aos mercados externos.
Dentre as principais propostas de ação da atual política de transporte no País,
pode-se destacar
a) a completa substituição do sistema rodoviário, que é mais dispendioso, pelos
sistemas hidroviário e ferroviário.
b) a construção de estações intermodais a fim de permitir a integração dos
diferentes meios de transporte do País.
c) a construção de novas infraestruturas de circulação urbana (pistas expressas,
viadutos) com o propósito de reduzir congestionamentos e valorizar a paisagem
urbana das grandes cidades.
d) a eliminação do transporte de cabotagem com vistas a reduzir os custos
portuários e a intrincada burocracia administrativa.
e) a redução da participação dos investimentos e do controle do setor privado
sobre o transporte rodoviário e sobre o setor portuário a fim de eliminar, por
exemplo, os custos com pedágio.

4. (Uerj) Os modais de transporte possuem diferentes níveis de adequação aos

tipos de carga. Considere a tabela abaixo:

TRANSPORTE DE CARGA PARA DIFERENTES TIPOS DE

PRODUTOS
Distância Valor por
Produtos Urgência
percorrida tonelada
A 200 km alto sim
B 600 km baixo não
C 1.500 km muito baixo não
D 3.000 km muito alto sim

De acordo com a lógica econômica capitalista, para o transporte dos produtos A

e D, os modais mais adequados são, respectivamente:
a) aéreo e ferroviário
b) rodoviário e aéreo
c) ferroviário e marítimo
d) marítimo e rodoviário
5. (Uerj)

Nos últimos meses, iniciativas em hidrovias, rodovias e ferrovias registraram

algum avanço para a abertura da chamada saída Norte, ou Arco Norte, que
poderá, segundo a Confederação Nacional da Agricultura (CNA), reduzir em
mais de 30% o custo do frete da produção do Mato Grosso enviada ao exterior,
o que possibilitaria um adicional de renda de 10% para o produtor de soja e de
20% para o de milho. Da porteira da fazenda até o porto, o custo do transporte
da produção brasileira é mais de quatro vezes superior ao dos Estados Unidos.

Adaptado de O Globo, 14/03/2016.

Com a implantação dos projetos logísticos mencionados, a competitividade dos
fazendeiros brasileiros será mais intensificada pelo seguinte fator:
a) eliminação de impostos aduaneiros
b) localização dos mercados consumidores
c) qualidade dos artigos comercializados
d) rapidez do deslocamento das mercadorias
6. (Uerj)

A Rio-Niterói começou a ser erguida em dezembro de 1968, nove dias antes da

edição do AI-5, e só foi concluída no dia 4 de março de 1974. No começo, a
Ponte era uma via de 13,2 quilômetros, construída pelos militares para ligar dois
trechos da BR-101. No primeiro ano, atingiu a marca de 20 mil veículos por dia.
Hoje, quando o movimento diário já ultrapassa os 150 mil veículos, seus
operadores preferem vê-la como uma grande rua unindo duas cidades. Talvez
seja essa a mesma impressão dos usuários, que, nos horários de pico, levam
quase o mesmo tempo para atravessá-la que seus antepassados que usavam
barcaças.

Adaptado de infograficos.oglobo.globo.com, 2014.

Por sua história e seus usos atuais, a Ponte Rio-Niterói sinaliza algumas das
mudanças que afetaram a sociedade brasileira a partir da década de 1960.
A principal função da Ponte no momento de sua inauguração e uma problemática
que ela evidencia hoje, respectivamente, são:
a) favorecer o progresso industrial – incremento da poluição urbana
b) possibilitar a conexão de rodovias – saturação de fluxos intermunicipais
c) promover a substituição de vias ferroviárias – deterioração das zonas
portuárias
d) garantir a nacionalização do transporte público – privatização da
administração das rotas
7. (Uerj)

Os contêineres são grandes caixas metálicas utilizadas para o transporte de

mercadorias. O fluxo de contêineres dos portos mais movimentados do mundo,
observado no mapa, é explicado por uma tendência da economia mundial nas
últimas décadas.
Essa tendência está apresentada em:
a) ampliação da rede de telecomunicações
b) redução do comércio de matérias-primas
c) concentração do consumo de mercadorias
d) terceirização da produção de bens industriais

8. (Uerj) Novos caminhos pelo mar

Mesmo com a economia brasileira crescendo pouco, um setor se expande de
forma vigorosa, com taxas “chinesas”: a cabotagem, ou o transporte interno de
cargas pelo mar, que avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de 2013, frente
ao mesmo período de 2012. O incremento é mais sentido na área nobre do setor
de cargas, os produtos transportados por contêineres, nos quais está o maior
valor agregado. No período, a taxa de expansão desse segmento foi de 28%.
 Adaptado de O Globo, 12/01/2014.

Com base nos dados apresentados, o ritmo do crescimento da cabotagem pode

ser explicado pela característica da organização socioespacial brasileira
indicada em:
a) portos separados por distância reduzida
b) estradas presentes ao longo do território
c) cultivos direcionados ao mercado mundial
d) populações concentradas em faixa litorânea
9. (Uerj)

As consequências do processo de globalização e da atual crise econômica nos

Estados Unidos têm levado norte-americanos a procurar oportunidade de
trabalho em outros países, como o Canadá.
Na charge, a pergunta irônica do empresário expõe a seguinte contradição da
atuação das empresas globais nos E.U.A.:
a) criação de rede planetária de transportes − limite à exportação de capitais
b) expansão de produção terceirizada − consumo dependente de
empregabilidade
c) prioridade de investimento no setor industrial de base − concentração
financeira na Ásia
d) política de ampliação dos benefícios trabalhistas − restrição à mobilidade
espacial de imigrantes

10. (Uerj) A análise das áreas de influência das metrópoles permite identificar
características atuais da rede urbana nacional, como é o caso da
descontinuidade espacial da polarização exercida por um centro urbano e a
superposição espacial das áreas de influência das cidades. Um exemplo pode
ser observado no mapa ao lado, no caso das áreas polarizadas por Curitiba e
por Porto Alegre.
A descontinuidade espacial das áreas de influência dessas duas metrópoles
meridionais tem como principal explicação a existência de:
a) fluxos de migrantes da região Sul para outras regiões
b) filiais de indústrias gaúchas e paranaenses dispersas pelo país
c) redes de transporte rodoviário com origem nos estados sulistas
d) matrizes de bancos curitibanos e porto-alegrenses e agências em outros
estados

11. (Uerj) FERROVIAS TÊM MAIS INVESTIMENTOS QUE RODOVIAS

O setor ferroviário ultrapassou o rodoviário na corrida por investimentos. Um
levantamento concluído nesta semana pela Agência Nacional de Transportes
Terrestres (ANTT) mostra que as concessionárias privadas de estradas de ferro
já garantiram R$ 2,5 bilhões de recursos para 2003 e 2004. Do outro lado, dados
do Ministério dos Transportes mostram que as rodovias federais devem receber
este ano R$ 1,2 bilhão. No ano que vem não devem receber muito mais que isso.
(O Estado de São Paulo, 12/10/2003)

Apesar das perspectivas promissoras apontadas na reportagem, o setor

ferroviário brasileiro, privatizado nos anos 90, tem apresentado modestos
indicadores de crescimento do transporte de cargas.
Entre os fatores que têm contribuído para esse baixo desempenho, podemos
citar:
a) diferenças de bitolas entre as linhas férreas e traçados desiguais nas
diferentes regiões do país
b) reduzida demanda para o transporte de cargas no setor e fracasso do modelo
de gestão privada
c) inexistência de fábricas de material ferroviário e preferência das
transportadoras pela navegação de cabotagem
d) custos mais baixos do transporte rodoviário para grandes distâncias e
reduzida conexão ferroviária entre interior e litoral
12. (Fuvest) O mapa representa um dos possíveis trajetos da chamada Ferrovia
Transoceânica, planejada para atender, entre outros interesses, ao transporte
de produtos agrícolas e de minérios, tornando as exportações possíveis tanto
pelo Oceano Atlântico quanto pelo Oceano Pacífico.

Considerando-se o trajeto indicado no mapa e levando em conta uma

sobreposição aos principais Domínios Morfoclimáticos da América do Sul e as
faixas de transição entre eles, definidos pelo geógrafo Aziz Ab’Sáber, pode-se
identificar a seguinte sequência de Domínios, do Brasil ao Peru:
a) Chapadões Florestados, Cerrados, Caatingas, Pantanal, Andes Equatoriais.
b) Mares de Morros, Pantanal, Chaco Central, Andes Equatoriais.
c) Chapadões Florestados, Chaco Central, Cerrados, Punas.
d) Mares de Morros, Cerrados, Amazônico, Andes Equatoriais.
e) Mares de Morros, Cerrados, Caatingas, Amazônico, Punas.

12. (Fuvest) Observe o mapa da Malha Ferroviária do Brasil.

Com respeito às áreas indicadas no mapa acima, assinale a alternativa que

relaciona corretamente sistemas logísticos e produtos de exportação.
 I II III
Portos de Belém e Portos do Rio de Portos de Paranaguá e de
de São Luís: minério Janeiro e de Niterói: Itajaí: soja e carnes
a)
de ferro, papel e trigo e fertilizantes. (congeladas).
celulose.
Portos de São Luís e Portos de Tubarão e Portos de São Francisco
de Natal: pescados e de Vitória: minério de do Sul e de Florianópolis:
b)
carvão mineral. ferro, papel e minério de ferro, papel e
celulose. celulose.
Portos de Itaqui e de Portos de Tubarão e Portos de Paranaguá e de
Pecém: minério de de Vitória: minério de Itajaí: soja e carnes
c)
ferro, manganês e ferro, papel e (congeladas).
frutas. celulose.
Portos de Belém e Portos do Rio de Portos de São Francisco
de São Luís: minério Janeiro e de Niterói: do Sul e de Florianópolis:
d)
de ferro, papel e pescados e carvão minério de ferro, papel e
celulose. mineral. celulose.
Portos de Itaqui e de Portos de Tubarão e Portos de Paranaguá e de
Pecém: minério de do Rio de Janeiro: Itajaí: trigo e fertilizantes.
e)
ferro, manganês e soja e carnes
frutas. (congeladas).

14. (Fuvest) A maior integração da Amazônia Legal à economia brasileira está

baseada na estruturação de um sistema de circulação, envolvendo,
principalmente, hidrovias e rodovias, conforme esquema abaixo.

Com base nesse esquema e em seus conhecimentos, identifique o eixo

a) hidroviário A e analise sua relação com os mercados interno e externo.
b) rodoviário B e analise a polêmica em torno da pavimentação dessa rodovia,
considerando um impacto ambiental e um social.
15. (Fuvest) Observe o gráfico a seguir.

a) Analise a matriz brasileira dos transportes, em 2005, considerando aspectos

históricos e políticos.
b) Explique a previsão da matriz brasileira dos transportes, para o ano de 2025,
considerando aspectos ambientais implícitos.

16. (Fuvest) Uma das características atuais do processo de globalização é a

exigência, cada vez maior, de fluidez de informações e mercadorias, ou, em
essência, do próprio capital. Tal exigência tem conduzido os países à
reestruturação de seus sistemas de circulação. Nesse sentido, no Estado
brasileiro, nos últimos anos,
a) priorizou-se o transporte público urbano, com a ampliação do número de
linhas do Metropolitano em todas as capitais dos Estados.
b) houve uma ampla recuperação da malha ferroviária, com a construção de
novos trechos, a exemplo da Transnordestina.
c) privilegiou-se o sistema de cabotagem, valorizando-se o transporte de
passageiros pelo território nacional e interligando as áreas costeiras do país.
d) priorizou-se o transporte hidroviário, voltado à exportação de grãos, conforme
atestam as hidrovias Tietê-Paraná e do Rio São Francisco.
e) intensificou-se a modernização do sistema portuário, incluindo a construção
de portos como os de Sepetiba (RJ) e Pecém (CE).
17. (Fuvest)

A charge apresentada, satirizando uma situação problemática, comum às

grandes cidades, sugere a
I. importância da circulação para a dinâmica das atividades urbanas, exigindo da
municipalidade a produção de soluções.
II. hegemonia do automóvel particular frente ao transporte público coletivo,
resultando em entraves à fluidez do tráfego viário.
III. ausência de instrumentos legais de planejamento urbano, impedindo o
processo de metropolização.

Está correto o que se afirma em

a) I, apenas.
b) I e II, apenas.
c) III, apenas.
d) II e III, apenas.
e) I, II e III.
18. (Fuvest) Observe o mapa e assinale a alternativa que relaciona corretamente
a expansão da malha ferroviária no Brasil nas Regiões I e II.

19. (Fuvest) O cartograma representa a hidrovia Paraná-Paraguai, parcialmente

implementada. Para o Brasil, a conclusão da obra

Adap. de Bucher, 1994

a) inviabilizará outras modalidades de transporte, afetando a indústria e o
mercado automobilístico.
b) aumentará as distâncias percorridas e os custos de produtos de exportação,
por tratar-se dos mais caros meios de transporte.
c) poderá afetar o equilíbrio de áreas inundáveis do Pantanal, por necessitar do
aprofundamento e alargamento de canais.
d) inviabilizará financeiramente os terminais portuários do sul do país, pois
Paraguai e Bolívia ganharão autonomia marítima.
e) inviabilizará o aproveitamento do recurso hídrico para outros fins, como a
geração de eletricidade.
20. (Fuvest) A rede hidrográfica brasileira, utilizada para os transportes fluviais,
a) é bem distribuída e apresenta um alto potencial de navegação no sudeste,
especialmente na sua porção centro-oriental.
b) é distribuída desigualmente pelo país, estando o maior potencial navegável
localizado perifericamente às áreas de economia mais avançada.
c) apresenta um potencial de navegação que coincide com as áreas de maior
exploração de hidroeletricidade.
d) apresenta suas principais bacias voltadas para o Atlântico Sul nas costas
orientais brasileiras, facilitando os transportes com o interior.
e) é rica em interligações por canais fluviais que facilitam os transportes entre as
bacias do rio São Francisco e do Paraná.

21. (Fuvest)

Observe a figura anterior para assinalar a alternativa que completa, na sequência

correta, as lacunas do texto.
O eixo X-Z caracteriza um processo de _____ entre dois polos regionais, que
são ______ e ______, delineando uma provável _____. A Rodovia ______,
assinalada pela letra Y, representa uma das ligações desse eixo com a Grande
São Paulo.
a) Urbanização / Guarulhos / Osasco / desconcentração industrial / Via Dutra.
b) Conurbação / Campinas / Sorocaba / região metropolitana / Castelo Branco.
c) Urbanização / Ribeirão Preto / Piracicaba / concentração fundiária /
Anhanguera - Bandeirantes.
d) Conurbação / Osasco / Campinas / expansão industrial / Santos Dumont.
e) Metropolização / Ribeirão Preto / Sorocaba / mancha urbana / Castelo Branco.

22. (Fuvest) A análise das vias de circulação no Brasil revela

a) a expansão da rede ferroviária, em relação às décadas anteriores, como
medida prioritária para a redução de custos
b) o investimento maciço em hidrovias, em função do Mercosul, embora o custo
do transporte fluvial de cargas supere o do transporte ferroviário.
c) o descaso com a modernização de seus portos marítimos, considerados os
mais baratos do mundo para o transporte de carga internacional.
d) o subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois em áreas de
rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o fluvial.
e) a opção pela rodovia como principal meio de transporte de carga, seguindo o
padrão dominante nos EUA, Japão a Europa Ocidental.
23. (Fuvest) "Os corredores de exportação, constituídos pelas atuais rodovias,
algumas ferrovias e portos reequipados para escoar grandes volumes de
minérios e de produtos agrícolas, foram implantados nas áreas economicamente
mais desenvolvidas, onde há maior concentração populacional e importantes
atividades ligadas à agricultura comercial, pecuária e mineração."

No entanto, o mais recente corredor de exportação foge parcialmente dessa

caracterização. Trata-se do corredor
a) Carajás-Itaqui, que escoa minérios, sendo uma área ainda em processo de
ocupação.
b) Quadrilátero Ferrífero-Vitória, que escoa ferro, atravessando área
relativamente organizada do ponto de vista da rede urbana.
c) Planalto meridional gaúcho-Rio Grande, por onde se escoem grãos e outros
produtos agrícolas.
d) Norte do Paraná-Paranaguá, por onde é exportada grande quantidade de
cereais.
e) Interior paulista-Santos, por onde é exportado grande volume de
manufaturados e de produtos agrícolas.

24. (Fuvest) DESLOCAMENTO DE CARGA INTERNA, SEGUNDO O TIPO DE

TRANSPORTE (%)

Nesta tabela os países 1, 2 e 3 são, respectivamente:

a) U.R.S.S., Japão e Brasil
b) E.U.A., França e Austrália.
c) Japão, Canadá e Itália.
d) U.R.S.S., França e Argentina.
e) Brasil, E.U.A. e Canadá.

Gabarito: 1-b; 2-c 3-b; 4-b; 5-d; 6-b; 7-d; 8-d; 9-b; 10-a; 11-a; 12-d; 13-c; 16-e;
17-b; 18-e; 19-c; 20-b; 21-b; 22-d; 23-a; 24-a.

Resposta da questão 14
Apesar dos desequilíbrios notáveis na matriz de transporte com o predomínio do
modal rodoviário, nos últimos 16 anos tem ocorrido investimentos e expansão de
outras modalidades como a ferrovia e o aeroviário. Um dos setores que mais
cresceu no período, mesmo com dificuldades inerentes como relevo, distâncias
e investimentos irregulares, foi a hidrovia fluvial.

a) O eixo A é a hidrovia do rio Madeira, que se destaca pelo escoamento da soja

plantada no noroeste do Brasil via rio Amazonas com destino aos portos da
Europa e América do Norte.

b) O eixo B é a rodovia BR-163, Cuiabá-Santarém, obra projetada no período

dos governos militares como um dos eixos de penetração e integração do
território brasileiro, ligando a Amazônia ao restante do país. Exerce influência
sobre o ganho de competitividade do agronegócio do Brasil Central escoando a
produção até Belém, via Santarém.

Resposta da questão 15
A matriz de transportes é a forma como o governo expressa sua política
estratégica para o setor. Sua elaboração leva em conta alguns aspectos como,
quadro natural do país, demandas socioeconômicas e custos de planejamento,
implantação e manutenção do sistema.

a) Em 2005, a matriz de transportes é predominantemente assentada na base

rodoviária. É o resultado de políticas incrementadas a partir da década de 1950
caracterizada por aspectos como sucateamento do sistema ferroviário, tentativa
de expansão industrial, pressão de setores da indústria automobilística no
sentido de priorizar o setor rodoviário em detrimento das demais modalidades de
transporte e o processo de urbanização. O Plano de Metas de Juscelino
Kubitschek priorizava os setores de base e bens de consumo com a presença
de multinacionais do setor automobilístico. Nos anos 1970 no período dos
militares no poder e a partir da implantação dos Programas de Integração
Nacional temos um ciclo de grandes obras em infraestrutura destacando-se a
expansão da malha rodoviária na tentativa. Nos anos 1970 e 1980 ocorre intenso
processo de urbanização com novas demandas no setor de transportes.

b) No decorrer da década de 1990, o governo federal passou a investir na malha

de transportes devido à premente demanda gerada pelo crescimento econômico,
destacadamente nos setores agropecuário, extrativista mineral e industrial.
Embora o transporte rodoviário ainda prevaleça, foram dadas novas prioridades
ao setor com a retomada da expansão ferroviária, dutoviária, aeroviária e
aquaviária destacando o desenvolvimento do setor fluvial, modalidades com
maior capacidade de carga e exceto no setor aeroviário, com custos
operacionais mais baixos. A projeção da matriz de transportes também está
inserida numa política de preservação ambiental, de acordo com a legislação
nacional e cumprindo acordos internacionais firmados.