VIDEOCONFERÊNCIA COM A GALERA DA EsPCEx 2020/21 – GEOGRAFIA GERAL E DO BRASIL

Questão 01)

O fenômeno fundamentalmente urbano conhecido como \"gentrificação\" consiste em uma série de melhorias
físicas ou materiais e mudanças imateriais – econômicas, sociais e culturais – que ocorrem em alguns centros
urbanos antigos, os quais experimentam uma apreciável elevação de seu status.
Com base no texto anterior, é possível afirmar que a gentrificação

a) consiste na ocupação de uma área urbana por indivíduos de classe média, com remuneração mais elevada, o
que desloca os habitantes de classe baixa, com menor remuneração, para áreas mais distantes.

b) é considerada pelos agentes do solo (proprietários, promotores, governo, moradores e instituições

financeiras) uma expressão espacial de atraso econômico e de suaves mudanças sociais.

c) ocorre apenas em centros comerciais antigos da Europa e da América do Norte, onde há mobilidade espacial
de habitantes e investimentos em áreas que não tenham alto status no momento.

d) produz melhorias no sistema habitacional, mas o comércio, os equipamentos e os serviços públicos são
desconsiderados, não afetando o mercado da especulação imobiliária.

e) acontece em países de economia agrária com forte dependência econômica do campo, iniciada com o modelo
socioeconômico de revolução agrária a partir dos anos 1970.

Questão 1)

De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes,

interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal \"ferramenta
logística\" ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do
Brasil.
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira.
Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado).

A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s)

a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção.

b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.

c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.

d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.

e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.

Questão 2)

A energia nuclear, produzida a partir do átomo de urânio, voltou à agenda internacional da produção de
eletricidade como alternativa importante aos combustíveis fósseis. Conhecida desde a década de 1940, nos
últimos anos passou a ser considerada uma fonte limpa, uma vez que sua operação acarreta a emissão de baixos
volumes de gás carbônico (CO2), principal responsável pelo efeito estufa e, em consequência, pelo aquecimento
global. Além da característica ambiental, contribui para a tendência à expansão a existência de abundantes
reservas de urânio no planeta – o que, a médio e longo prazos, garante a segurança no suprimento.
ATLAS de energia elétrica do Brasil. ANEEL. 3. ed. Brasília, 2008. p. 119.
Disponível em: <http://www2.aneel.gov.br>. Acesso em: 6 jul. 2016.

O Brasil apresenta considerável potencial para a produção de energia nuclear, contudo, apesar das vantagens
apresentadas anteriormente, a ampliação de investimentos no setor enfrenta resistências, pois as usinas
nucleares

a) possuem como matéria-prima o urânio, minério escasso no país.

b) apresentam considerável dependência de condições climáticas favoráveis.

c) necessitam de extensas áreas para a sua instalação, causando impactos ambientais.

d) registram acidentes internacionais que provocam incertezas quanto à segurança de suas centrais.

e) demandam maior custo e tempo de instalação frente às fontes mais usadas, sendo inviável para o Brasil.
Questão 3)

Nas últimas décadas, tem surgido um processo de desconcentração industrial no Brasil, iniciado na década de
1970, no qual as indústrias saem da Região Sudeste primeiramente em direção à Região Sul do país e,
posteriormente, para a Região Nordeste. Todavia, ainda é possível observar uma forte concentração de
indústrias, principalmente margeando a faixa litorânea brasileira. Sobre esse processo, é correto afirmar que

a) ele é resultado do êxito das ações de um plano de governo, ainda em pleno funcionamento, que prima pela
expansão da atividade industrial no território nacional.

b) a desconcentração industrial beneficiou, excepcionalmente, as empresas multinacionais de pequeno porte

que se encontravam instaladas no território brasileiro.

c) as indústrias foram atraídas por outras regiões pelos incentivos fiscais, pela oferta de matéria-prima e pela
posição geográfica que favorece a exportação de mercadorias.

d) o deslocamento das indústrias acontece em função da mudança do núcleo político nacional, saindo do Rio de
Janeiro para o Centro-Oeste, com a construção de Brasília.

e) foi relevante para o processo de desenvolvimento e integração industrial da Região Norte com as demais
áreas industriais do país.
Questão 4)

A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos
— isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado somente
neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma década.
Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).

A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se
refere à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a

a) realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez.

b) dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação.

c) redução da exportação de gêneros agrícolas em função da dificuldade para o escoamento.

d) priorização do comércio com países vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres.

e) estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de

circulação.
Questão 5)

No dia 28 de fevereiro de 1985, era inaugurada a Estrada de Ferro Carajás, pertencente e .diretamente operada
pela Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), na região Norte do país, ligando o interior ao principal porto da região,
em São Luís. Por seus, aproximadamente, 900 quilômetros de linha, passam, hoje, 5 353 vagões e 100
locomotivas.
Disponível em: http://www.transportes.gov.br.Acesso em: 27 jul. 2010 (adaptado).

A ferrovia em questão é de extrema importância para a logística do setor primário da economia brasileira, em
especial para porções dos estados do Pará e Maranhão. Um argumento que destaca a importância estratégica
dessa porção do território é a

a) produção de energia para as principais áreas industriais do país.

b) produção sustentável de recursos minerais não metálicos.

c) capacidade de produção de minerais metálicos.

d) logística de importação de matérias-primas industriais.

e) produção de recursos minerais energéticos.

Questão 6)

A urbanização brasileira, no início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração nas
cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino
do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos.
JANOT, L. F. A caminho de Guaratiba. Disponível em: www.iab.org.br. Acesso em: 9 jan. 2014 (adaptado).

A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela

a) retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa.

b) demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana.

c) presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades.

d) aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a construção do transporte metroviário.

e) predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilísticas.