Colégio Estadual Professora Maria Zenite dos Santos

Aluno (a): _________________________________________

Disciplina: Geografia Série 2° Ano Médio
Professor: Gil
Assunto: Infraestrutura de transportes no Brasil

Atividade
1 - Os meios de transporte evoluíram ao longo do tempo em razão das diferentes
demandas dos agrupamentos humanos. Qual processo mundial teve como um dos
seus condicionantes importantes o desenvolvimento dos transportes?
a) ( ) Globalização
b) ( ) Segunda Guerra
c) ( ) Primavera Árabe
d) ( ) Primeira Guerra
e) ( ) Guerra Fria
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2 - Assinale a alternativa que apresenta um ponto negativo característico do
transporte aeroviário no mundo:
a) ( ) a contaminação da camada atmosférica.
b) ( ) a utilização de combustíveis fósseis.
c) ( ) a elevada capacidade de carregamento.
d) ( ) o baixo lucro das companhias aéreas.
e) ( ) o uso adequado para pequenas distâncias.

3 - Indique corretamente um ponto positivo do transporte realizado por vias

ferroviárias:
a) ( ) a precariedade das redes ferroviárias locais.
b) ( ) a elevada capacidade de carga dos trens.
c) ( ) o pequeno custo de manutenção dos trilhos.
d) ( ) o baixo impacto ambiental das ferrovias.
e) ( ) o rápido tempo de deslocamento dos trens.
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4 - Qual o modal amplamente utilizado para o transporte de combustíveis como o
gás natural?
a) ( ) Aeroviário
b) ( ) Ferroviário
c) ( ) Dutoviário
d) ( ) Rodoviário
e) ( ) Aquaviário
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5 - Marque a alternativa que apresenta um ponto desvantajoso do transporte
rodoviário:
a) ( ) pequeno número de acidentes com veículos.
b) ( ) diminuta geração de poluentes atmosféricos.
c) ( ) facilidade de transporte para longas distâncias.
d) ( ) baixo volume de impostos nos combustíveis.
e) ( ) elevado custo de manutenção das rodovias.

6 - O transporte hidroviário é um dos mais indicados para deslocamento de cargas

volumosas. Uma desvantagem desse tipo de transporte é a
a) ( ) pequena velocidade de deslocamento.
b) ( ) emissão de diversos poluentes no solo.
c) ( ) independência de fatores geográficos.
d) ( ) manutenção custosa dos leitos fluviais.
e) ( ) impossibilidade de levar cargas vivas.

7 - Qual o modal de transporte predominante no Brasil?

a) ( ) Aeroviário
b) ( ) Ferroviário
c) ( ) Dutoviário
d) ( ) Rodoviário
e) ( ) Aquaviário

8 - Acerca dos modais de transporte no Brasil, assinale a alternativa correta:

a) ( ) As rodovias suprem toda a demanda de transporte de cargas presente no Brasil.
b) ( ) O Brasil não utiliza transportes por meio de dutos ao longo do seu território.
c) ( ) O Brasil não está inserido entre os principais centros aéreos da América do Sul.
d) ( ) Os rios do Brasil não são adequados para a instalação de grandes hidrovias.
e) ( ) O transporte ferroviário é o mais indicado para as grandes distâncias do Brasil.
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9 - De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional
à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma
razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que
haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do
Brasil.
A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-
se pela(s)
a) ( ) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção.
b) ( ) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.
c) ( ) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.
d) ( ) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.
e) ( ) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.
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10 - A voadeira, canoa de alumínio com motor de popa usada como meio de
transporte fluvial pelos ribeirinhos da Amazônia, ganhou uma versão movida a
energia solar em vez de combustível.
No texto, está descrita uma situação de mudança na tecnologia do transporte fluvial
na Amazônia. Configura-se como uma consequência ambiental derivada da mudança
apresentada a redução
a) ( ) da área de mata ciliar.
b) ( ) da erosão dos solos aluviais.
c) ( ) de descargas elétricas nas águas.
d) ( ) do assoreamento dos cursos fluviais.
e) ( ) da emissão de poluentes atmosféricos.

11 - A urbanização brasileira, no início da segunda metade do século XX, promoveu

uma radical alteração nas cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram
construídos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não
foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos.
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela
a) ( ) retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa.
b) ( ) demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana.
c) ( ) presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das
cidades.
d) ( ) aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a construção do transporte
metroviário.
e) ( ) predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais
automobilísticas.
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12 - Os gargalos rodoviários do Brasil e o caótico trânsito das suas metrópoles
forçam os governos estaduais e federal a retomar os planos de implantação dos
trens regionais. Durante as últimas quatro décadas, a malha ferroviária foi esquecida
e sucateada, tanto que hoje, em todo o país, apenas duas linhas de passageiros
estão em funcionamento. Transportam 1,5 milhão de pessoas entre Belo Horizonte
(MG) e Vitória (ES) e entre São Luís (MA) e Carajás (PA) — as duas operadas pela
mineradora Vale. Nos anos 1960, mais de 100 milhões de passageiros utilizavam
trens interurbanos no território nacional.
O sucateamento do meio de transporte descrito foi provocado pela
a) ( ) redução da demanda populacional por trens interurbanos.
b) ( ) inadequação dos trajetos em função da extensão do país.
c) ( ) precarização tecnológica frente a outros meios de deslocamento.
d) ( ) priorização da malha rodoviária no período de modernização do espaço.
e) ( ) ampliação dos problemas ambientais associados à conservação das ferrovias.

13 - “Um trilhão de reais: é este o valor que o Brasil precisa investir em infraestrutura de
transportes até 2030 para se equiparar ao padrão de países como Rússia e Austrália.
A conclusão é de um estudo do núcleo de Real Estate da Escola Politécnica da USP assinado pelos
professores Claudio Tavares de Alencar e João da Rocha Lima Júnior com o mestrando Flávio
Abdalla Lage e apresentado no final da semana passada na 14ª Conferência Internacional da
LARES (Latin American Real Estate Society).”
O desenvolvimento dos países depende da estruturação dos territórios para a difusão e
distribuição de cargas, mercadorias e pessoas. O próprio sistema capitalista, em sua conjuntura
embrionária, só conheceu o seu inicial desenvolvimento e expansão a partir da estruturação
técnica de um importante sistema de transporte, que foi:
a) ( ) os trens de ferro a vapor, no século XVIII.
b) ( ) as aeronaves modernas, no século XX.
c) ( ) as caravelas de longo alcance, no século XVI.
d) ( ) os grandes navios de carga, no século XIX.
e) ( ) os carros com motores, no início do século XX.
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14 - Em geral, países com dimensões continentais encontram mais dificuldade em desenvolver
uma logística eficiente, pois, além de enfrentar as distâncias, há o desafio de se superar as
diversidades climáticas e os obstáculos naturais. Nesse sentido, esses países precisam
desenvolver políticas que visem à diversificação de seus modais e ampliação da tecnologia
adequada.
O meio de transporte mais recomendado para a integração terrestre em territórios com as
características acima é o:
a) ( ) rodoviário
b) ( ) ferroviário
c) ( ) aéreo
d) ( ) subterrâneo
e) ( ) dutoviário
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15 - A Federação das Indústrias de São Paulo comparou indicadores de transporte do Brasil com
equivalentes de países que são referência para o mundo todo. A conclusão do estudo é que, em
dez anos, a eficiência de nossa infraestrutura não avançou. O Brasil é grande, mas parece maior
ainda para quem leva peças de São Paulo a Manaus. “Demora de 15 a 20 dias. O caminhão sai
daqui carregado, vai até Rio Branco, de Rio Branco é transportado para a balsa e vai via fluvial
até Manaus”, conta o empresário José Kovacs.
Assinale a alternativa que NÃO indica um dos fatores que contribuem para o problema abordado
no texto.
a) ( ) A reduzida exploração do potencial de navegação dos rios.
b) ( ) As condições precárias das rodovias que cortam o país.
c) ( ) A saturação da capacidade operacional de portos e aeroportos.
d) ( ) A prioridade dada ao modal ferroviário pela política de transporte nacional.
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16 - De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística
de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o
potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de
transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.
A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s)
a) ( ) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção.
b) ( ) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.
c) ( ) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.
d) ( ) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.
e) ( ) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.
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