GEOGRAFIA AULA

Prof. Gleidson Lima Nº 03

Redes de Transportes

01. O projeto da construção da ferrovia Ferrogrão tem a
promessa de criar um corredor logístico capaz de redu-
zir distâncias e aliviar o bolso de quem paga para ex-
portar produtos como soja e milho, tendo em vista que
a estimativa é de recuo de 30% a 40% no preço do fre-
te. Os 933 quilômetros da Ferrogrão irão acompanhar o
traçado da BR-163. Os trilhos da ferrovia vão ligar o
município de Sinop (MT) ao distrito de Miritituba (PA),
nas margens do rio Tapajós. Com isso, em vez de ca-
minhões, os grãos passarão a chegar ao local em va-
gões de trem e em maior quantidade. Atualmente, cer-
ca de 70% do escoamento da safra mato- grossense de
soja e milho é feita por portos do Sul e Sudeste, apesar
de estarem localizados a mais de dois mil quilômetros
da origem.
O projeto de construção da Ferrogrão está relacionado
A) ao amplo investimento estatal para diversificar os
modais de transportes no Brasil.
B) aos interesses do setor do agronegócio para di-
minuir os custos de exportação.
C) à facilitação do acesso a produtos alimentícios
nos grandes centros, proporcionadas pela agili-
dade do escoamento.
D) à integração dos modais rodoviário e ferroviário
para melhorar o tempo de escoamento.
E) ao projeto de investimento estatal e privado para
recuperar toda a malha ferroviária brasileira.
Até a década de 1950, o modal ferroviário foi o
mais importante do País, com o intuito de mo-
vimentar a produção primária de regiões do in-
terior para os portos.
D) O Brasil apresenta uma grande extensão costei-
ra. Essas características tornaram o transporte
marítimo brasileiro em um dos mais modernos
do mundo. Integrados a outros modais de
transportes, os portos no Brasil apresentam alta
tecnologia e agilidade no recebimento e despa-
cho das mercadorias.
E) O transporte fluvial no Brasil permite a ligação de
áreas distantes de forma muito mais barata e
menos poluente que pelo uso do modal rodoviá-
rio. Noventa e cinco por cento dos rios brasilei-
ros são de planícies, ou seja, navegáveis, com-
pondo as hidrovias do país. Nos rios de planal-
tos são construídas eclusas, que interligam to-
das ao sistema hidroviário brasileiro.
03.

02. Os transportes têm se tornado cada vez mais im-

portantes para a dinâmica comercial dos países. Mais
do que nunca, os fluxos de mercadorias e pessoas de-
pendem de um sistema de transportes ágil, prático e
seguro. Dependendo das condições geográficas, finan-
ceiras e tecnológicas, um país pode ser servido por até
cinco tipos de modais, que se integram de modo a ma-
ximizar suas eficácias.

No território brasileiro constata-se que

A) A cabotagem é o segundo principal modal de

transporte no Brasil, perdendo apenas para o
modal ferroviário. A cabotagem refere-se a um
modo de navegação realizada entre “cabos”,
sem perder a terra de vista, ocorrendo entre os
portos do país.
B) o modal rodoviário é responsável por mais de
60% da movimentação do transporte de cargas
do país recebendo maior atenção a partir do
governo de Juscelino Kubitschek, período em
que começaram a se instalar no Brasil as pri-
meiras montadoras transnacionais de veículos.
C) O modal ferroviário é consideravelmente mais
caro que o modal rodoviário em médias e gran-
des distâncias. É considerado o ideal para paí-
ses com grandes proporções, como o Brasil.
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(Hervé Théry e Neli A. de Mello-Théry. Atlas do Brasil, 2018.)
A configuração territorial das redes de transporte no
Brasil relaciona-se com
a) as barreiras intransponíveis do relevo, con-
centrando a oferta em parcelas de baixa altime-
tria.
b) o controle estatal das operações aduaneiras,
impedindo a livre demanda no mercado privado
de logística.
c) as heranças econômicas e políticas de épocas
anteriores, privilegiando trocas comerciais com
países estrangeiros distantes.
 d) o interesse público pela integração plena,
oferecendo serviços de deslocamento inter-re-
gional de modo homogêneo.
e) a demanda industrial por mobilidade, propor-
cionando eixos pioneiros que equalizam custos
de produção.
04. Os modais de transporte possuem diferentes níveis
de adequação aos tipos de carga. Considere a tabela
abaixo:
De acordo com a lógica econômica capitalista, para o
transporte dos produtos A e D, os modais mais ade-
quados são, respectivamente:
a) aéreo e ferroviário
b) rodoviário e aéreo
c) ferroviário e marítimo
d) marítimo e rodoviário
05. Analise os gráficos sobre meios de transporte no
Brasil.
Comparando os gráficos, pode-se concluir que:
a) sob o aspecto de custo do frete, a diferença en-
tre a matriz I e a II é mínima.
b) a matriz II favorece a economia dos fretes e é
menos poluidora que a matriz I.
c) a matriz I emite menos gases poluidores do que
a II, que, por sua vez, é mais econômica.
d) ambas oferecem vantagens: a matriz I é mais
expandida, e a II garante economia de combus-
tível.
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06. As estradas de ferro brasileiras nunca constituíram
uma rede nacional. Mesmo durante seu tempo de (mo-
desto) esplendor, resumiam-se a uma coleção de linhas
de exportação de minerais e produtos agrícolas, que
raramente tomavam a forma de uma rede regional, ex-
ceto, parcialmente, no Nordeste ou no Estado de São
Paulo.
(Adaptado de Hervé Théry e Neli Aparecida de Mello, Atlas do Brasil: disparidades e
dinâmicas do território. São Paulo: EDUSP/Imprensa Oficial, 2005, p. 204 e 205.)
A malha ferroviária no Brasil nunca constituiu efetiva-
mente uma rede nacional porque
a) possui uma malha com diferentes bitolas e interli-
ga especialmente áreas do interior do país, vi-
sando a integração regional.
b) apesar de apresentar grande integração das ma-
lhas, liga preferencialmente o interior aos portos,
visando a exportação.
c) possui uma malha com diferentes dimensões de
trilhos e interliga especialmente áreas do interior
aos portos, visando a exportação.
d) apesar de apresentar grande integração das ma-
lhas, liga preferencialmente as regiões interiores
do país.
07. Em relação ao desenvolvimento econômico, a logís-
tica é considerada fator fundamental e estratégico.
Pode-se afirmar que um sistema denso de redes inter-
modais de circulação:
a) Reduz os custos de deslocamento de mercado-
rias e pessoas, acelerando o acúmulo de riqueza
nos grandes polos.
b) É responsável pela fragmentação da produtivi-
dade global, criando áreas conhecidas como
"periferia econômica".
c) É igualmente distribuída pela superfície terrestre,
gerando emprego em todas as esferas.
d) É complexo e conta, necessariamente, com mo-
delos altamente tecnológicos.
e) No Brasil, devido à sua importância, esse siste-
ma é de iniciativa pública que, constrói, organiza
e administra todos os modais.
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 Gabarito _________________________________________
01. [B]. 02. [B]. 03. [C]. 04. [B]. 05. [B]. 06. [C] 07. [A]
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