CEPMG HUGO DE CARVALHO RAMOS

Infraestrutura e logística
no Brasil

Professor: Thamires
Disciplina: Geografia
Série: 2º ano – Ensino Médio
Turmas : A B
 Infra estrutura de transporte no Brasil
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos
 Infra estrutura de transporte no Brasil
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos

O setor de transportes no Brasil apresenta

diversos problemas. Isso pode ser explicado pela
grande extensão do território e pelas políticas
governamentais adotadas no decorrer do século
XX, que não levaram em consideração a
necessidade de se diversificar as modalidades de
transportes no país;
O sistema de transportes é vital para o comércio
interno e externo, pois o custo do frete é um dos
elementos – muitas vezes o principal – que
compõem o preço das mercadorias;
De modo geral, o meio de transporte mais barato
é o hidroviário, seguido pelo ferroviário e o
rodoviário. Apesar disso, no Brasil privilegiou-se o
transporte rodoviário.
Por pressão de grupos econômicos (interesses das
indústrias automobilística, petrolífera e da
construção civil) e pela visão imediatista dos
governantes;
 Infra estrutura de transporte no Brasil
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos
 Infra estrutura de transporte no Brasil
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos
 Infra estrutura de transporte no Brasil
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos

Dados da ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários)

 Transporte Rodoviário
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 As rodovias no Brasil são a base do transporte de

passageiros e por elas circulam cerca de 61% das
cargas transportadas no país. A malha rodoviária
brasileira é uma das maiores do mundo: mais de 1
milhão e 600 mil quilômetros de estradas de
rodagem, mas com apenas 211 mil quilômetros
pavimentados. Além disso, 70% delas estão em
BR-364
más condições de tráfego;
 A integração regional, apoiada pelo transporte
rodoviário, foi incorporada à política econômica
no governo Vargas, ainda na década de 1930, com
a chamada da marcha para o Oeste;
 Seria consagrada no governo Juscelino
Kubitschek (1956-1961), com a expansão sem
precedentes da malha rodoviária. Em seguida, nos
governos militares pós-1964, a integração
nacional passaria a ser também uma questão de
BR-364 segurança nacional;
 Transporte Rodoviário
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Durante os governos militares (1964-1986), as

rodovias passaram a ser a base da ocupação espacial
do país, tanto do ponto de vista econômico como do
geopolítico;
Entretanto, a ideia de ocupação por meio da
implementação de grandes eixos rodoviários
fracassou, principalmente na Amazônia, devido ao
elevado custo, às dificuldades técnicas para a
construção das estradas e à reprodução, nessa região,
dos problemas sociais e fundiários que pretendia
remediar;
 Isso sem contar as consequências ambientais, que
tomaram proporções inéditas com a ocupação de uma
região difícil de ser administrada e fiscalizada;
Para a construção da Transamazônica, a vontade dos
militares prevaleceu sobre a viabilidade técnica. A
rodovia é intensamente castigada pelas águas e
invadida pela floresta, que insiste em fazer cicatrizar o
corte aberto pela estrada inacabada, tornando-a
intransitável em vários trechos;
 Transporte Rodoviário
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A consolidação da malha rodoviária priorizou

Brasil – Rede Rodoviária (2007)
as regiões de maior concentração industrial .
( Região Centro- Sul).
O sudeste maior polo de de atividades urbana-
industriais do país recebeu mais investimentos
em infraestrutura com ampliação de redes de
energia, de transportes e de comunicação.
Parte do centro-oeste tem uma grande rede
rodoviária, necessária para favorecer o
escoamento de produtos agropecuários.
No Nordeste há expressiva capilaridade do
sistema rodoviário, porém as estradas não
apresentam a mesma qualidade de outras
regiões.
Na Amazônia o tráfego de caminhões exige o
auxílio frequente de balsas para completar o
percurso, e de tratores para desatolar os veículos
dos grandes lamaçais que se formam com a
intensificação das chuvas.
 Transporte Rodoviário
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Concessão de rodovias
 O processo de concessão das rodovias federais teve
início com o Programa de Concessão de Rodovias
Federais (PROCOFE), em 1995;

 A partir dele, a exploração comercial das rodovias

estendeu-se às vias estaduais.
 As empresas concessionárias, em troca de serviços
de manutenção e de melhorias, adquiriram o direito
de exploração por meio da cobrança de pedágio.
 Vantagens: Melhora na qualidade das estradas.
 Desvantagens: Aumento do preço do frete.
Caminhoneiros passam a escolher rotas alternativas
em piores condições. Risco de acidentes.
 Situação das estradas entre 2006 e
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos
2012
 Transporte Ferroviário
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Brasil – Malha Ferroviária (1910) Brasil – Malha Ferroviária (2007)(11)

 Transporte Ferroviário
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Indicado para o transporte de carga em longas

distâncias.
Cerca de 33% da carga total do Brasil.
Muito utilizado para o transporte de minério de ferro
entre as regiões produtoras e as indústrias siderurgicas
e os portos.
Nos anos 1990, as ferroviárias forma privatizadas e
atualmente é admnistrada por concessionárias.
As linhas férreas receberam investimentos novos e
sua utilização é relevantes também para o transporte de
matéria prima para as industrias na Região Sudeste; de
grãos na Região Sul e em parte do Centro- Oeste;
Além de combústiveis na Região Nordeste.
 O maior volume de passageiros das ferrovias trafega
em deslocamentos de curta distância, nos sistemas de
transporte metropolitanos
 Situação das Ferrovias Brasil 2005 a
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos 2012
 Transporte Hidroviário
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos

O território brasileiro dispõem de um extensa rede

fluvial, que pode servir à navegação de rios. São 28 mil
quilômetros de rios naturalmente navegáveis. No
entanto, apenas 10 mil quilômetros são utilizados para o
transporte de passageniros e de carga.
A ampliação do sistema hidroviário exige elevados
investimentos.
Os canais fluviais do Brasil apresentam muitas
cachoeiras e corredeiras, sendo vários trechos
impróprios à navegação.
A viabilidade do transporrte hidroviário depende da
existência de portos fluviais.
 O porto de Manaus, à margem esqueda do rio Negro
é o mais importante do Brasil. O porto de Corumbá no
Rio Paraguai escoa o Manganês.
Apenas o rio Amazonas e seus afluentes, a rede
fluvial e lacustre do Rio Grande do Sul e os rios da
bacia do Paraguai apresentam condições naturais
favoráveis em grande extensão;
 Principais Hidrovias do Brasil
CPMG - Hugo de Carvalho Ramos
PORTOS: em quais países a qualidade é melhor – e quanto
eles evoluíram entre 2005 e 2012
 Situação das hidrovias no Brasil
A hidrovia Araguaia-Tocantins, em fase de conclusão após trinta
anos de obras interrompidas, escoará parte da produção agrícola do
Centro-Oeste, enquanto a do rio Madeira já representa uma
importante via de exportação da soja dessa região;
 hidrovia do São Francisco transporta um volume pequeno de
mercadorias, embora esse rio seja importante meio de
integração entre as comunidades ribeirinhas;
No sudeste, onde o volume de cargas transportadas é maior, foi
necessária a instalação de eclusas (elevadores hidráulicos) para
vencer os frequentes desníveis dos canais, a instalação de portos e o
alargamento de trechos dos rios. A implantação de hidrovias na
região nas últimas décadas, apesar dos altos investimentos, atendeu
a uma demanda elevada de produtos agropecuários e industriais e
reduziu o custo do frete;
 A viabilidade do transporte também depende da existência de
portos fluviais. O porto de Manaus situado à Margem esquerda do
rio Negro, é o de maior importância no Brasil, tanto para o
transporte de cargas como de pessoas. O porto de Corumbá, no rio
Paraguai, tem relevância econômica e territorial: através dele é
escoado o manganês extraído de uma área próxima à cidade. '
Principais Portos e Hidrovias do Brasil
Brasil – Principais Portos e Corredores de Escoamento
da Produção Agropecuária e Mineral (2008) Brasil – Principais Portos e Hidrovias (2004)

AGÊNCIA Nacional dos Transportes Aquaviários. Disponível em:

<www.antaq.gov.br/Portal/localizaportos.asp>
 Sistema Portuário
 O sistema portuário brasileiro é formado por
40 portos públicos organizados sob a
administração de companhias estatais (federais
ou estaduais) e de empresas privadas.
 Das exportações brasileiras 95% são
realizadas por transporte marítimo.
 O volume de carga movimento pelos
maritimos aumentou de forma siginificativa nos
útimos anos .
Principais produtos exportados: Minério de
Ferro, Soja, Café e açúcar.
Em 2012 o porto de Santos alcançou a
marcade 100 milhões de toneladas.
O porto de Santos é responsável por 60% do
embarque e desembarque de mercadoris
intenacionais do país.
 Sistema Portuário
Os portos nacionais mais importantes em
volume de carga transportada em contêineres
são os de Santos, Itajaí, Rio Grande, Paranaguá
e Rio de Janeiro;
O processo de privatização iniciando no país
nos anos 1990 também atingiu os portos
brasileiros. O modelo de privatização portuária
foi baseado no sistema de arrendamento de
terminais para empresas privadas, ou seja, a
estrutura do porto existente até a implantação
do sistema continua pertencendo ao Estado;

Os terminais privatizados utilizam parte da

estrutura portuária pública existente, mas
funcionam com equipamentos mais modernos,
reduzindo o custo e o tempo de movimentação
de mercadorias.
 O transporte aeroviário
 Na última década, a cada 100 brasileiros, 55
voaram pelo menos uma vez. A demanda
doméstica do transporte aéreo de passageiros
mais do que triplicou nos últimos dez anos,
em termos de passageiros-quilômetros pagos
transportados, com alta de 234% entre os
anos de 2003 e 2012 e com crescimento
médio de 14,35% ao ano no período;
 Esses números dão a ideia do tamanho do
desafio do sistema em operação, assim como
do potencial de crescimento desse mercado
no País. O Brasil é o quarto maior mercado
do mundo em voos domésticos, atrás de
Estados Unidos, China e Japão, segundo a
Organização de Transporte Aéreo
Internacional (IATA);
 O transporte aeroviário
Existem no Brasil 710 aeroportos aptos a receber
voos regulares, ou seja, com pistas
pavimentadas, mas apenas 109 recebem voos
regulares. Destes, 63 são administrados pela
Infraero e recebem mais de 90% dos passageiros
transportados no Brasil. O País tem 17
aeroportos internacionais, parte deles
administrados pela iniciativa privada;
No Brasil, a operação aeroportuária é
concentrada na Infraero, administradora dos
aeroportos que respondem por 97% dos
passageiros transportados anualmente;
Qualquer empresa aérea pode operar no mercado
brasileiro, que é de livre concorrência, desde que
respeitados os limites operacionais de cada
aeroporto e as normas regulamentares de
prestação de serviço adequado expedidas pela
Anac, nos termos do art. 48 da Lei nº
11.182/2005;
 O transporte aeroviário
Brasil – Fluxo de Carga de Transporte Aéreo
(2008)
O mapa ao lado mostra que as
metrópoles e capitais regionais são os
principais nós na rede e no fluxo
aéreo de mercadorias em escala
nacional. Comparativamente aos
outros modais, o transporte de cargas
do modal aéreo representou, em 2011,
somente 0,4% do total, o que se deve
ao elevado custo desse tipo de
transporte, em geral utilizado para o
transporte de passageiros e de
produtos de alto valor agregado.
AEROPORTOS: em quais países a qualidade é melhor – e quanto eles
evoluíram entre 2005 e 2012
 Transporte Urbano
 Os meios de transporte de passageiros nas cidades podem ser coletivos, como ônibus, trens e metrô, ou
individuais, como automóveis, motocicletas e bicicletas. Com a maior parte da população brasileira
vivendo nos centros urbanos, o transporte, sobretudo nas grandes cidades (com mais de 500 mil
habitantes), é serviço essencial, devendo ser tratado pelos governos municipal, estadual e federal como
prioridade;
 O trem e o bonde foram os primeiros meios de transporte coletivo das principais cidades do mundo.
Inicialmente, o bonde era uma grande carruagem puxada por bois, mulas ou cavalos; só depois seria
eletrificado. Em 1990, foi inaugurado o bonde elétrico em São Paulo. Nessa época, os europeus já
andavam de metrô, e os ricos das grandes cidades brasileiras começavam a exibir os seus automóveis.
 A partir de meados do século XX, com o desenvolvimento das rodovias, os ônibus passaram a dominar
o transporte coletivo urbano e interurbano de passageiros em todo o país;
 O transporte coletivo urbano insuficiente para toda a população – fruto de estratégias de planejamento
urbano de governos que não visavam ao interesse coletivo – acaba por estimular a utilização do
transporte individual, elevando substancialmente o número de veículos que transitam diariamente nas
grandes cidades;
 O excesso de automóveis trás problemas como:
 Enormes congestionamentos:
 Superlotação dos coletivos urbanos;
 Agravam a poluição atmosférica nos centros urbanos;
 O metrô é uma boa alternativa?
O metrô só foi inaugurado no Brasil em 1974, na cidade de São Paulo depois de
mais de um século que o primeiro metrô fora instalado: a linha de Londres,
inaugurada em 1863, como solução para o transtorno causado pelo trânsito de
carroças, carruagens e ônibus puxados a cavalos;
O metrô é uma boa alternativa?
É eletrificado e, portanto, não poluente;
transporta elevado número de
passageiros, contribuindo para a redução
de automóveis nas ruas;
trafega em alta velocidade com elevado
padrão de segurança, diminuindo o tempo
de deslocamento nas grandes cidades.
 Redes de Informação
Com a revolução Técnico- Científico
Informacional as telecomunicações e a
informática assumiram uma grande
importância e viveram uma grande
expansão no Brasil a partir da década de
1970.
Função das redes de Informação:
integração de pessoas geograficamente
distantes, comércio de mercadorias, troca de
pessoas, circulação de mercadorias e
capitais.
No Brasil as redes de informacionais
mostram-se assimétricas em sua distribuição
territorial. As regiões sul e sudestes
persistem como principal eixo de difusão de
comunicação do país. •Em 1865 a noticia do assassinato do presidente dos
 O setor de telefonia experimentou forte Estados Unidos levou 13 dias para chegar à Europa.
Atualmente isso aconteceria em segundos.
crescimento com a privatização do Sistema
•Em 1960 foram feitas cerca de milhões de
Telebras na década de 1990; telefonemas entre EUA e Europa . Com a internet
essas ligações ultrapassam centenas de bilhões.
Redes de Informação
Redes de Informação
Redes de Informação