1º TD GEOGRAFIA DOS TRANSPORTES

1. A ferrovia norte-sul é uma obra que tem o objetivo de ampliar a capacidade de escoamento da produção de
mercadorias no Brasil. Sobre esta obra estratégica, analise as afirmações a seguir.

I. Apresenta-se como uma alternativa mais econômica para o transporte de mercadorias e cargas de longa distância.
II. Algumas das principais mercadorias a serem transportadas são: derivados de petróleo, cimento, grãos, açúcar e
álcool.
III. Interligará os estados de Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Goiás, Tocantins, Maranhão e Roraima, integrando o
país inteiro a uma rede de logística.
É correto o que se afirma apenas em
a) I b) III. c) II e III. d) I e II.

2.
O sistema portuário brasileiro está sendo reorganizado para eliminar parte
dos gargalos infra estruturais
que reduzem os investimentos nacionais e internacionais no país. Chama-se
atenção, nesse processo, para o crescimento e valorização cada vez maior dos
portos secos no território nacional. Porto seco é:
a) um terminal intermodal terrestre diretamente ligado por estrada, via férrea
e/ou aérea, em zona fora do porto, geralmente no interior.
b) uma estação aduaneira com o papel de salvaguardar todos os
investimentos em tecnologias de ponta produzidos em território nacional.
c) um silo que armazena, sem impostos, a mercadoria importada por
investidores nacionais para o abastecimento agroalimentar do país.
d) uma infraestrutura portuária fluvial que segue o curso dos principais rios
estaduais para complementar o sistema portuário de cabotagem.
e)um sistema intermodal de transporte ferroviário e metroviário que facilita a
distribuição de bens para os aeroportos e portos do país.

3. O sistema de transporte é um elemento determinante da competitividade das mercadorias produzidas por um país nos mercados
internos e externos, uma vez que os custos de transporte incidem sobre os custos das matérias-primas e dos produtos finais.
Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil, pode-se afirmar que

I. o modal hidroviário é o que apresenta o menor consumo de combustível por tonelada transportada, contudo a implantação de hidrovias
no País envolve obras civis de forte impacto ambiental e de elevado custo.
II. em virtude do predomínio do modal rodoviário no transporte de carga e da sua maior flexibilidade nos percursos, a política de
transporte brasileira continua, quase que exclusivamente, baseada na expansão e modernização das rodovias.
III. no que se refere ao modal ferroviário, a Ferronorte é um empreendimento que visa facilitar o escoamento da produção agrícola do
Mato Grosso e Rondônia, tanto pelos portos de São Paulo como pelos da Região Norte do País.
IV. a implantação e a expansão das redes intermodais, principalmente no que diz respeito à conexão de infraestruturas entre os diferentes
modais de transporte, ampliarão a fluidez dos fluxos de bens e de pessoas, ao mesmo tempo que contribuirão para a desconcentração
das atividades econômicas no País.
V. o transporte aéreo de carga suplanta o transporte de passageiro em termos de importância para a aviação comercial no Brasil e no
mundo, haja vista o significativo valor monetário das mercadorias que circulam pelas vias aéreas.

Assinale a alternativa que apresenta todas as afirmativas corretas.

A I, II e III B I, III e IV C II, III e V D I, IV e V E II, IV e V

4. “O aumento dos fluxos entre meados do século [XX] e os dias de hoje é realmente significativo. Nos trinta anos de transição entre os
albores da unificação do mercado e do território brasileiros [...], o movimento aéreo de passageiros cresceu mais de 26 vezes..."
(Milton SANTOS; Maria L. SILVEIRA. O Brasil: território e sociedade no início do século XXI. Rio de Janeiro: Record, 2001, p. 167)

Sobre esse aspecto da realidade, constatado no início do século XXI, pode ser dito que ele evoluiu
a) mantendo a curva ascendente, mas sempre encontrando obstáculos relacionados à grande desigualdade econômica e regional do país.
b) lentamente, quase que estagnou, visto que, nessa década e meia do país, o recuo econômico implicou a diminuição dos fluxos
intraterritoriais.
c) de modo acelerado, integrando cidades grandes, médias e pequenas, o que se comprova com a saúde financeira das companhias
aéreas nacionais.
d) significativamente nas regiões mais pobres do país, nas quais grandes investimentos de infraestrutura para o transporte aéreo foram
feitos.

5. Considere que a motorização de um país constitui um importante indicador para o planejamento dos transportes e da mobilidade
urbana. Esse indicador pode ser obtido, por exemplo, com base na relação entre o número de habitantes e o de autoveículos, tal como
expresso no gráfico abaixo. Destaque-se o fato de que, quanto menor essa relação, maior a motorização de um país.

Com base no gráfico e em seus conhecimentos, é correto afirmar que a

motorização:
A. aumentou, discretamente, na Alemanha, graças à estabilidade econômica do
país.
B. diminuiu, sensivelmente, no Brasil, em função das altas taxas de juros para o
financiamento de autoveículos.
C. manteve-se alta nos Estados Unidos, no Japão e na França, apesar da
reconhecida qualidade do transporte público desses países.
D. diminuiu na Argentina e na Coreia do Sul, em decorrência da recessão
econômica que atingiu esses países.
E. manteve-se baixa na Itália, apesar de fortes investimentos na indústria
automobilística.

6. Considere as afirmações abaixo, sobre a mobilidade urbana no Brasil.

I - A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e sociais das pessoas, além de vir
acompanhada de diferenças no uso dos modos de transporte.
II - O modo “a pé” ainda representa parcela significativa dos deslocamentos urbanos no Brasil, apesar do aumento de uso
do transporte individual (carro).
III- O investimento em trens, nas grandes metrópoles brasileiras, tem transformado essa modalidade na maior
transportadora de passageiros.
Quais estão corretas?
a) Apenas I. b) Apenas II. c) Apenas III. d) Apenas I e II. e) I, II e III.

7. (Mackenzie 2014) Observe os mapas para responder a questão.

O Rodoanel, ainda não concluído, é uma obra viária para a circulação

de veículos automotores na Região Metropolitana de São Paulo. Sua
construção envolve questões econômicas, sociais, políticas e
ambientais. Sendo assim, assinale a alternativa correta a respeito
desse tema.
A. Trata-se de um projeto que conta com unanimidade na Grande São
Paulo, em razão dos benefícios que propicia ao promover a
distribuição dos fluxos de caminhões e automóveis, sem maiores
danos ambientais, em especial sobre a floresta tropical localizada ao
norte da capital paulista.
B. O Rodoanel é uma resposta inovadora, pois rompe com o modelo
de transporte de cargas adotado no Brasil desde a década de 1950,
baseado na ferrovia como principal meio de deslocamentos para
grandes distâncias.
C. Economicamente o Rodoanel contribui para a fluidez de
mercadorias dentro do modelo rodoviarista nacional. Contudo, tem
sido alvo de críticas pelos impactos ambientais decorrentes da
distribuição das fontes de emissão de poluentes em novas áreas da
Grande São Paulo.
D. A crítica recorrente ao Rodoanel é a de que tem priorizado o transporte de passageiros, por meio da construção de corredores de
ônibus e trens metropolitanos. Desse modo, o transporte de cargas em caminhões tem sido prejudicado, com orientações e regras para
que circulem pelas áreas centrais da capital paulista.
E. A opção desse tipo de modalidade de transporte para o deslocamento de cargas e passageiros é a mais comum entre economias
desenvolvidas, como EUA, Japão, e entre outras emergentes, como a Rússia e a China.

8. Observe o mapa:

De acordo com o mapa e seus conhecimentos, observe as afirmativas:

I. Os maiores portos brasileiros podem ser classificados como portos de carga

geral.
II. Entre os portos especializados, destaca-se o de Areia Branca, no Rio Grande
do Norte, criado principalmente para o transporte de sal marinho.
III. Os portos litorâneos brasileiros possuem menor importância em volume de
carga, em comparação com os portos hidroviários.

Está(ão) correta(s)

A. apenas I B. II C. III D. I e II E. II e III

9.
Nos últimos meses, iniciativas em hidrovias, rodovias e ferrovias registraram
algum avanço para a abertura da chamada saída Norte, ou Arco Norte, que
poderá, segundo a Confederação Nacional da Agricultura (CNA), reduzir em mais
de 30% o custo do frete da produção do Mato Grosso enviada ao exterior, o que
possibilitaria um adicional de renda de 10% para o produtor de soja e de 20%
para o de milho. Da porteira da fazenda até o porto, o custo do transporte da
produção brasileira é mais de quatro vezes superior ao dos Estados
Unidos. Adaptado de O Globo, 14/03/2016.
Com a implantação dos projetos logísticos mencionados, a competitividade dos
fazendeiros brasileiros será mais intensificada pelo seguinte fator:

A. eliminação de impostos aduaneiros

B. localização dos mercados consumidores
C. qualidade dos artigos comercializados
D. rapidez do deslocamento das mercadorias

10. Sobre as vias de circulação e suas interferências, no espaço econômico dos países, pode-se afirmar que:
I. apesar da tendência de forte crescimento do modal rodoviário em países de dimensões continentais, as ferrovias
continuam a deslocar parcela significativa das cargas.
II. os elevados custos de deslocamento por via aérea fazem com que o volume e o valor monetário das mercadorias
transportadas sejam desprezíveis em relação ao transportado pelos demais modais de transporte.
III. a fim de aumentar a velocidade e reduzir os custos de deslocamento, observa-se que os sistemas de transporte modernos
caracterizam-se pela complementariedade entre os diferentes modais de transporte.
IV. a rugosidade espacial representada por ferrovias arcaicas, que dão acesso aos portos de um país, reduz o poder de
consumo de sua população.
V. a opção do governo brasileiro pelo transporte rodoviário justifica-se pelo fato de as ferrovias e hidrovias serem lentas e
inadequadas para o transporte de cargas a longas distâncias.
Assinale a alternativa em que todas as afirmativas estão corretas.
A. II, III e IV B. I E II C. I, III e IV D. II e V E. I, III e V