ANÁLISE DE COMPRA

BARON 55, 58 E G58

28 de abril de 2023.

Rafael Payão

rafael.payao@clearprop.com.br
(11) 98182-4116 / (18) 98152-4116
 Sumário
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................. 3

2. MANUTENÇÃO ........................................................................................... 4

3. LIQUIDEZ DE VENDA ................................................................................. 6

4. CONSIDERAÇÕES FINAIS ......................................................................... 8

Rafael Payão
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 1. INTRODUÇÃO
O objetivo deste estudo é ser sucinto na apresentação de principais
características que interferem no processo de compra de um Baron, quando se
concluiu como a melhor aeronave de compra.

Aproveito para informar que analisamos todos os Baron disponíveis para

venda, e concluímos que somente três opções são as melhores, para cada
necessidade de mercado, sendo:

¹ TSO se refere a tempo desde a última revisão geral de motores.

Enfim, continue com a leitura para entender nossas prioridades na procura

de um melhor candidato e não deixe de conferir, também, um comparativo de
gastos médios com manutenção ao ano, levando-se em conta as três opções
que temos selecionadas.

Rafael Payão
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 2. MANUTENÇÃO
É claro para todos que conhecem um pouco sobre aviões, que existe um
planejamento de manutenção, com um conjunto de tarefas previstas para
ocorrerem durante toda a vida de um equipamento. Dentre estas tarefas, estão
aquelas que vencem por hora de voo (custo variável), por data (custo fixo), ou
pelas duas formas, o que ocorrer primeiro.

De todas as tarefas, além da revisão de motores, os itens mais caros:

Tarefa de manutenção Periodicidade Valor aproximado

Revisão de hélices 6 anos R$ 6.500,00/cada hélice
Revisão de governadores de 12 anos R$ 5.000,00/cada governador
hélice
Inspeção de alternadores 500 horas R$ 1.000,00/cada alternador
Inspeção dos 4 magnetos 500 horas R$ 1.000,00/cada magneto
Troca escovas de trem de 500 horas R$ 2.500,00
pouso
Troca terminal da bequilha 2.000 horas R$ 8.000,00
Troca parafusos de asas 15 anos R$ 16.000,00

Ressaltamos que os valores das tarefas são aproximados, enquanto que

a periodicidade é conforme estabelecido no manual de manutenção.

Contudo, veja que a depender da quantidade de horas de voo a ser voada

por ano, os valores médios de custo fixo e custo variável também se alteram.
Enfim, veja abaixo, a média que calculamos de gasto com manutenção por ano,
considerando um período entre 2023 a 2029.

Rafael Payão
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 O próximo item que merece atenção, é o trem de pouso, sua atual
condição e suas respectivas revisões. Veja nas tabelas abaixo, que a maior
ocorrência de acidentes, incidentes graves e incidentes de 2012 até 2023 com
os Baron, ocorreram devido a alguma falha com o trem de pouso ou
simplesmente esquecimento do piloto, conforme dados do CENIPA.

Ainda sobre o quadro acima, o próprio CENIPA emite várias

recomendações do Baron 58, acerca da realização de checklists operacionais
pelos pilotos, a fim de assegurar o correto manuseio do trem de pouso.

Quanto aos motores, historicamente os IO-470 parecem ser um motor

“bulletproof”, apesar de alguns proprietários e também alguns “Service Difficulty
Reports” mencionarem alguns problemas com cilindros. No entanto, os IO-520
no início, tiveram alguns problemas, principalmente com trincas no bloco, até a
Continental trocar o material por um mais resistente, porém, mais pesado.
Mesmo assim, trincas continuaram a existir, mesmo num número menor.
Portanto, numa pré-compra, deve-se atentar a este tema.

Rafael Payão
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 Para os Baron 55, 56TC e 58, há uma diretriz de aeronavegabilidade, n°
90-8-14, a qual instrui sobre a inspeção de trincas na longarina frontal da asa,
portanto, exigindo atenção, quanto a sua aplicabilidade.

3. LIQUIDEZ DE VENDA
Podemos determinar a liquidez de venda utilizando as informações sobre o
total de entregas desde o ano de sua respectiva concepção até 2023, e, a
quantidade de aeronaves registradas voando regularmente no Brasil, confira
abaixo:

Agora, no Brasil, veja a quantidade de aeronaves que já passou pelo

Registro Aeronáutico Brasileiro – RAB, independente se ainda voam, ou não.
Rafael Payão
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 Filtrando as aeronaves que se encontram em condições normais de voo,
continuamos tendo uma boa colocação de Baron, no Brasil.

Contudo, deixa claro que se trata de um modelo de avião com liquidez de

venda/revenda no país, até mesmo por ser o “queridinho” do agronegócio.

Rafael Payão
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 4. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Enfim, há muitas opções de venda atualmente, de Baron, tanto a série 55,
quanto a série 58. No entanto, somente poucos estão impecáveis, com histórico
satisfatório de voos e operações, e também de organização documental.
Inclusive, o mais antigo de idade, o B55 e 1973, veja que só possui 2.300 horas
totais de voo, portanto, ainda sendo um avião “novo”.

Rafael Payão
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