Guia para Escolha Do Melhor Jato Intercontinental PDF

GUIA SOBRE COMPRA DE AERONAVES
QUE VOAM ALÉM DO BRASIL
25 de abril de 2023.
1. INTRODUÇÃO ........................................................................................................................ 3
2. ABORDAGENS SOBRE TRÊS NECESSIDADES DIFERENTES ...................................................... 5
2.1. AERONAVES EXECUTIVAS DE MAIOR ALCANCE ................................................................ 5
2.1.1. AQUISIÇÃO ACIMA DE US $ 30 MI............................................................................. 6
2.1.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 10 E 30 MI......................................................................... 10
2.1.3. AQUISIÇÃO ABAIXO DE US $ 15 MI ......................................................................... 13
2.2. AERONAVES DE ALCANCE MÉDIO ................................................................................... 16
2.2.1. AQUISIÇÃO ACIMA DE US $ 25 MI........................................................................... 16
2.2.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 15 MI ATÉ US $ 25 MI ....................................................... 20
2.3. AERONAVES DE ALCANCE MENOR .................................................................................. 26
2.3.1. AQUISIÇÃO ACIMA DE US $ 25 MI........................................................................... 26
2.3.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 15 MI E US $ 25 MI ........................................................... 30
3. CONSIDERAÇÕES FINAIS ...................................................................................................... 37
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 2
Diretor Geral aeroflap.com.br

Este guia foi preparado pela equipe de especialistas em aviões da aviação executiva da
revista digital Aeroflap e tem como objetivo prover um norte aos empresários e investidores na
procura de sua primeira aeronave, descrevendo valores reais de compra e despesas com
importação – quando a aeronave não se encontra nacionalizada – e também custos totais de
operação, que é estimada conforme o banco de dados “aircraft cost calculator”.
Veja que o documento foi dividido em três partes principais, de modo a atender as três
diferentes necessidades que mais somos procurados para esclarecimentos:
• abordagem sobre aviões executivos de alcance ultra longo: aqueles que podem fazer
rotas partindo de Recife, direto para Estocolmo, na Suécia;
• aviões executivos com grande alcance: aqueles cuja capacidade permite sair de Recife,
direto para o aeroporto de Zurich, na Suíça; ou, de Recife direto para Miami.
• aviões executivos com médio alcance: os que voam para os EUA, porém, saindo de
Manaus.
Para cada necessidade relacionada acima, dividimos a escolha entre três diferentes
orçamentos.
Ressalta-se que este documento é um resumo e tem único objetivo prover um
conhecimento prévio para o interessado na compra de um jato. Durante o processo de escolha
do modelo ideal, seguimos com estudos detalhados e comparações com outras alternativas
concorrentes.
Antes de seguir adiante neste documento, relembro que a Aeroflap também presta o serviço
de corretagem de aeronaves, e também consultoria de compra do melhor equipamento, tendo
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especialistas capazes de te atender em diversas fases durante sua aquisição, para evitar
qualquer tipo de preocupação.
Enfim, veja na tabela abaixo, os modelos de aeronaves que recomendamos para cada
necessidade que definimos aqui e entenda melhor sobre cada conclusão, ao decorrer da leitura
deste.
Tabela 1 – Aeronaves sugeridas para cada necessidade
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Em cada subcapítulo, haverá comparações entre três aeronaves concorrentes, para cada
necessidade definida e três orçamentos diferentes.
Quanto ao valor de aquisição, foi adicionado despesas com importação quando a opção
analisada pela nossa equipe não está nacionalizada. Por outro lado, quando o equipamento está
no Brasil, haverá a indicação dentro das próprias tabelas.
Nesta seção, vamos considerar o voo mais longo possível de se executar, com o que temos
hoje, disponível para comercialização, sem considerar escalas para abastecimento. Contudo,
tomemos a rota como base para este estudo: Aeroporto Internacional de Recife para o
Aeroporto de Estocolmo, na Suécia. O respectivo voo possui uma distância total de8.900 km
(4.800NM) e consideraremos uma ida e uma volta por mês, para cada avião analisado.
Para ficar mais claro, vamos dividir este capítulo em mais três, tendo: aeronaves com valor
de aquisição acima de US $ 30 mi; aquisição entre US $ 10 e US $ 30 mi; aquisição abaixo de US
$ 10 mi.
Quanto aos custos, consideramos a contratação de três comandantes e valor do litro do
querosene, a média internacional, conforme o “aicraft cost calculator”.
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2.1.1. AQUISIÇÃO ACIMA DE US $ 30 MI
Nesta classificação, temos as disponibilidades:
Das aeronaves acima, note para a distância total de voo de cada um, no mapa abaixo.
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Quanto à preferência do mercado interno, veja o ranking das aeronaves registradas no Brasil
e “aeronavegáveis”, conforme o site da ANAC, por fabricantes e alguns modelos mais relevantes.
Tabela 1 – Total de aeronaves registradas no Brasil
Fonte: ANAC. RAB. (Março/2023)
Mais importante do que saber sobre a aceitação do mercado interno, é saber o quanto foi
entregue pelas fabricantes no último ano. Contudo, abaixo está a lista de entregas dos últimos
anos, das mesmas aeronaves mencionadas no último quadro.
Tabela 2 – Total de entregas no mundo, em 2022.
Fonte: GAMA.
Considerando o menor valor de aquisição, menor custo total no ano e maior velocidade de
voo, o Falcon 8X se torna o melhor candidato, para um orçamento de aquisição maior que US $
30 milhões, apesar de um volume interno de cabine menor, baixa capacidade para bagagens e
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ainda um diferencial de pressurização levemente menor que o Global, por exemplo (enquanto
um voa a 51.000ft, mantendo uma altitude de cabine em torno de 5.000ft, o Falcon voa na
mesma altitude, porém, a uma altitude de cabine 1.000ft mais alto).
Ressaltamos que a economia extraordinária no custo dos Falcon se deve aos motores
utilizados, pertencentes à fabricante PWC, que possui um valor menor de revisão geral,
portanto, contribuindo para menor valor de rateio por voo. Dos concorrentes apresentados na
tabela no início dessa seção, o G650 possui motores da fabricante Rolls Royce e o Global 7500,
motores GE. Ambos, com maior potência de empuxo, apresentam valores com revisão geral
mais elevado. Para comparação, cada motor do Global 7500 desempenha um empuxo
equivalente a 18.920 lbf, estimando um total equivalente a 37.840 lbf, enquanto que um Global
8X, entrega 6.722 lbf de empuxo, cada motor, estimando um total equivalente a 20.166lbf. Por
fim, quanto maior a potência de empuxo, naturalmente será maior o custo com revisão geral.
Por fim, abaixo comparamos a aeronave sugerida nesse capítulo com mais outras duas
alternativas, porém nem tão relevantes, considerando o mesmo orçamento.
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2.1.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 10 E 30 MI
Dentro deste orçamento, temos as seguintes opções.
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Quanto à preferência do mercado interno, das aeronaves analisadas, o G550 encontra-
se em primeiro lugar, conforme o ranking das aeronaves registradas no Brasil e
“aeronavegáveis”, pelo site da ANAC.
Fonte: GAMA.
O Falcon 7X é o mais indicado, devido ao menor custo por ano, apesar do menor volume
interno de cabine e menor número de exemplares voando no país. Apesar de ser equipado com
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três motores, veja que o valor equivalente ao rateio para revisão geral de cada motor é muito
inferior à de um motor dos outros dois concorrentes analisados. Por outro lado, o G550 é o que
possui maior número de benefícios, entre eles, a distância máxima de voo, a capacidade de
passageiros e maior disponibilidade para carga. Ainda, ressalta-se os recordes batidos pelo
modelo da Gulfstream.
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2.1.3. AQUISIÇÃO ABAIXO DE US $ 15 MI
Dentro deste orçamento e para esta especificação, temos as opções abaixo:
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Veja que o Falcon 900EX consegue cumprir a rota proposta no início deste capítulo, no
entanto, fica com a autonomia muito apertada.
Por fim, de todas as opções, o Falcon 900EX é o mais barato de operação, apesar do
menor volume interno de cabine e menor capacidade de passageiros. No entanto, considerando
o voo proposto feito com total segurança, devemos excluir o Falcon e passar a considerar o
Global 5000, pela capacidade de voo melhorada e maior disponibilidade de carga, considerando
tanques cheios.
Quanto à preferência do mercado interno, ambas as opções são poucas aceitas,
conforme o ranking das aeronaves registradas no Brasil e “aeronavegáveis”, pelo site da ANAC.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 14

Fonte: GAMA.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 15

Nesta seção, vamos considerar o voo de alcance menor do que foi abordado no último
subcapítulo, considerando o que temos hoje disponível para comercialização no mundo.
Contudo, tomemos a rota como base para a finalidade deste subcapítulo: Aeroporto
Internacional de Recife para o Aeroporto internacional de Miami (KMIA), nos EUA; ou, o
aeroporto de Zurich, na Suíça. Ressaltamos que, apesar da distância dos dois voos serem
diferentes, é considerado a autonomia necessária para cumprimento de cada um. Enfim, a rota
proposta exigiria uma distância mínima de voo equivalente a 7.594km (4100NM) e
consideraremos uma ida e uma volta por mês, para cada avião analisado.
$ 10 mi.
Ressalta-se que para este tipo de aeronave, foi considerado a contratação de apenas dois
pilotos, ao invés de três, considerado no último.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 16

Contudo, a aeronave mais barata tanto de aquisição, quanto de custo direto de
operação, é o Falcon 2000LXS, que ainda conta com a maior capacidade de carga, considerando
tanques cheios. No entanto, note que a opção possui menor volume interno de cabine. Por outro
lado, apesar de ser mais caro, o Falcon 900LX é o que possui maior alcance de voo, podendo até
ser incluído até no último capítulo, o de aeronaves de longo alcance.
Quanto à preferência do mercado interno, veja que o Falcon 2000 é melhor posicionado,
quanto às necessidades definidas no começo deste subcapítulo, no mercado brasileiro,
conforme o ranking das aeronaves registradas no Brasil e “aeronavegáveis”, pelo site da ANAC.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 17

Fonte: GAMA.
Por fim, abaixo comparamos a aeronave sugerida nesse capítulo com mais outras duas
alternativas, porém nem tão relevantes, considerando o mesmo orçamento.
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Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 19

2.2.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 15 MI ATÉ US $ 25 MI
Dentro deste orçamento e para esta especificação, consideramos a contratação de somente
dois pilotos. Enfim, apresentamos as opções abaixo.
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Contudo, apesar de estourar levemente o orçamento proposto, veja que o Embraer
Praetor 600 é o melhor indicado, por ter menor custo total de operação e maior velocidade de
cruzeiro, apesar de ter menor volume interno de cabine, capacidade para menor número de
passageiros e um custo de aquisição levemente superior que outras opções.
Quanto à preferência do mercado interno, o Praetor 600 é o terceiro melhor
posicionado, no entanto, é preciso salientar que sua produção (desde o antigo Legacy 500) se
deu a partir de 2011, sendo um projeto mais novo que seus concorrentes.
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Fonte: GAMA.
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Para estes requisitos, o Falcon 2000EX é o mais indicado, devido ao menor custo total
de operação e também maior velocidade de cruzeiro, apesar da menor capacidade de
passageiros e também menor volume interno de cabine. No entanto, se há necessidade de um
alcance um pouco maior de voo, o Falcon 900EX é o mais indicado, podendo até se encaixar no
capítulo anterior.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 24

Quanto à preferência do mercado interno, o Falcon série 2000 é o melhor posicionado.
Fonte: GAMA.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 25

Nesta seção, vamos considerar o voo de alcance menor do que foi abordado nos últimos
subcapítulos, considerando o que temos hoje disponível para comercialização no mundo.
Contudo, tomemos a rota como base para a finalidade deste subcapítulo: Aeroporto Manaus
para o Aeroporto internacional de Miami (KMIA), nos EUA. O respectivo voo possui uma
distância total de 3.871 km (2.090 NM) e consideraremos uma ida e uma volta por mês, para
cada avião analisado.
$ 10 mi.
Ressalta-se que para este tipo de aeronave, foi considerado a contratação de apenas dois
comandantes.
Dentro deste orçamento e para esta especificação, temos as opções abaixo, considerando,
ainda, o pequeno desvio pra cima do limite, porque não há modelos disponíveis no mercado,
com preço exatamente conforme.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 26

Das aeronaves analisadas, recomendamos o Challenger 350, apesar de não ser o mais
barato, quanto ao custo total de operação. O motivo de não ter sido o Citation Longitude, é que
o mesmo teve sua primeira entrega em 2019, portanto, sendo um projeto ainda muito novo e
difícil de ter números claros e conclusivos.
Quanto à preferência do mercado interno, das aeronaves analisadas (exceção ao
Longitude que ainda não existe no Brasil), O Falcon série 2000 é o melhor posicionado, mas
acreditamos que seja devido ao seu alcance de voo maior, incluindo suas variações, como a EX.
Levantamento feito, conforme o ranking das aeronaves registradas no Brasil e
“aeronavegáveis”, pelo site da ANAC.
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Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 28

Fonte: GAMA.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 29

2.3.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 15 MI E US $ 25 MI
Dentro deste orçamento e para esta especificação, temos as opções abaixo.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 30

Sugerimos o Citation Sovereign+, principalmente pelo seu menor preço de aquisição e
menor custo total de operação. O Legacy 650, apesar de maior capacidade para passageiros,
não é um avião com liquidez de revenda, aja vista que não é mais produzido.
Quanto à preferência do mercado interno, das aeronaves analisadas, todas as versões
do Citation Sovereign é o melhor posicionado, conforme o ranking das aeronaves registradas no
Brasil e “aeronavegáveis”, pelo site da ANAC.
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Fonte: GAMA.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 33

Dentro deste orçamento e para esta especificação, temos as opções abaixo.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 34

Sugerimos o Hawker 4000 pelo seu menor custo total de operação, apesar de seu valor
de aquisição. Ainda veja que seu custo total por ano chega a ser quase R$ 1 milhão a menos que
o Gulfstream GIV. No entanto, é preciso observar que é o menor alcance, das opções analisados,
Portanto, caso haja risco de operações mais longas, eventualmente, o GIV acaba sendo uma
melhor opção.
Quanto à preferência do mercado interno, as três aeronaves empatam, quanto ao
número de equipamentos em condições de voo.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 35

Fonte: GAMA.
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 36

A equipe de consultoria de compra de aviões executivos da Aeroflap é composta por
engenheiro, piloto de linha aérea com especialização em engenharia de manutenção
aeronáutica, advogados e também por analista financeiro. Enfim, todo pessoal competente e
com expertise em aviação – principalmente a executiva – para prover ao cliente sempre a
informação de melhor qualidade e precisão.
A equipe mencionada também é responsável pela edição e postagem de notícias que
compõe o nosso “core business” que é a de mídia digital, tendo uma quantidade aproximada de
visualizações equivalente a 1 milhão, por mês.
Por fim, opte sempre pela melhor, para sua melhor aquisição!
Rodrigo Rott + 55 51 98407-1353 37

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2. ABORDAGENS SOBRE TRÊS NECESSIDADES DIFERENTES ...................................................... 5

2.1. AERONAVES EXECUTIVAS DE MAIOR ALCANCE ................................................................ 5

2.1.1. AQUISIÇÃO ACIMA DE US $ 30 MI............................................................................. 6

2.1.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 10 E 30 MI......................................................................... 10

2.1.3. AQUISIÇÃO ABAIXO DE US $ 15 MI ......................................................................... 13

2.2. AERONAVES DE ALCANCE MÉDIO ................................................................................... 16

2.2.1. AQUISIÇÃO ACIMA DE US $ 25 MI........................................................................... 16

2.2.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 15 MI ATÉ US $ 25 MI ....................................................... 20

2.2.3. AQUISIÇÃO ABAIXO DE US $ 15 MI ......................................................................... 23

2.3. AERONAVES DE ALCANCE MENOR .................................................................................. 26

2.3.1. AQUISIÇÃO ACIMA DE US $ 25 MI........................................................................... 26

2.3.2. AQUISIÇÃO ENTRE US $ 15 MI E US $ 25 MI ........................................................... 30

2.3.3. AQUISIÇÃO ABAIXO DE US $ 10 MI ......................................................................... 34

3. CONSIDERAÇÕES FINAIS ...................................................................................................... 37

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importação – quando a aeronave não se encontra nacionalizada – e também custos totais de

operação, que é estimada conforme o banco de dados “aircraft cost calculator”.

diferentes necessidades que mais somos procurados para esclarecimentos:

rotas partindo de Recife, direto para Estocolmo, na Suécia;

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qualquer tipo de preocupação.

Tabela 1 – Aeronaves sugeridas para cada necessidade

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necessidade definida e três orçamentos diferentes.

no Brasil, haverá a indicação dentro das próprias tabelas.

de aquisição acima de US $ 30 mi; aquisição entre US $ 10 e US $ 30 mi; aquisição abaixo de US

Quanto aos custos, consideramos a contratação de três comandantes e valor do litro do

querosene, a média internacional, conforme o “aicraft cost calculator”.

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Nesta classificação, temos as disponibilidades:

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Tabela 1 – Total de aeronaves registradas no Brasil

Fonte: ANAC. RAB. (Março/2023)

anos, das mesmas aeronaves mencionadas no último quadro.

Tabela 2 – Total de entregas no mundo, em 2022.

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mesma altitude, porém, a uma altitude de cabine 1.000ft mais alto).

alternativas, porém nem tão relevantes, considerando o mesmo orçamento.

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Dentro deste orçamento, temos as seguintes opções.

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se em primeiro lugar, conforme o ranking das aeronaves registradas no Brasil e

“aeronavegáveis”, pelo site da ANAC.

Tabela 1 – Total de aeronaves registradas no Brasil

Fonte: ANAC. RAB. (Março/2023)

anos, das mesmas aeronaves mencionadas no último quadro.

Tabela 2 – Total de entregas no mundo, em 2022.

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