Aeroporto Internacional de

São Paulo / Guarulhos

 •Neste trabalho abordaremos os
seguintes temas:

- Processo de Concessão do Aeroporto;

- Capacidade Aeroportuária de Guarulhos;

- Tarifas Aeroportuárias.
Antes de projetar as futuras obras da concessão
aeroportuária, foi feito um estudo onde foram
feitas projeções das demandas por transporte
aéreo tanto de passageiros quanto de carga,
levando em conta o papel regional do
aeroporto que, atualmente é o aeroporto de
maior movimento do Brasil e da América
Latina.
 O Aeroporto de Guarulhos é hoje o principal portão
internacional do país. Em 2010, o citado aeroporto foi
responsável por 67% da oferta de assentos em vôos
regulares internacionais em todos os aeroportos do país,
como mostra o gráfico abaixo.
Como o aeroporto pretende
aumentar sua capacidade no
futuro?
Para suprir a crescente demanda da projeção de passageiros
para o aeroporto, a concessionária pretende investir até o
final do contrato, em 2032, aproximadamente R$ 5.8
bilhões. Destes, aproximadamente R$ 2 bilhões foram
investidos até o final de 2016.
Este dinheiro foi utilizado para ampliar o pátio de
estacionamento e algumas pistas de táxi, construção de um
prédio principal, construção de novos estacionamentos
públicos, melhorar o sistema das pistas para acomodar
aeronaves do tipo F (A380/B747), construção de terminal de
carga, nova Torre de Controle, dentre outras importantes
obras de modernização e ampliação.
Guarulhos tem duas pistas paralelas separadas por 375
metros. A terceira pista não é recomendada ao
aeroporto, pois não iria aumentar significativamente a
capacidade do aeroporto.
As separações pouso-pouso foram modeladas de tal
forma que a distância mínima será de 4nm (5-6nm no
caso de aeronave “pesada”).
Mínimo de separações decolagem-decolagem de cerca
de 90 segundos (até 120 segundos no caso de
aeronave “pesada”).
Separação pouso-decolagem de cerca de 4nm. Ou
seja, o pouso deve estar a 4nm da cabeceira, para que
a decolagem seja liberada.