3 EMAS (ENGINEERED MATERIAL ARRESTING SYSTEM)

A segurança de um aeroporto sempre vem em primeiro lugar, e as agências

reguladoras estão sempre estudando e analisando melhores formas para que não
ocorra acidentes e nem perda de vidas. Para mitigar uma excursão de pista, foi
desenvolvido em 1990 o primeiro EMAS pela Zodiac Arresting Systems juntamente
com a FAA em Nova York (JFK e LaGuardia), com o objetivo de aumentar a
margem de segurança na pista em caso de uma excursão pela mesma e também
restringir os danos causados nas aeronaves e consequentemente assegurando a
vida das pessoas a bordo.

O EMAS significa, em português, sistema de retenção de material projetado,

e foi criado para complementar a RESAs (Runway end Safety Areas) em aeroportos
situados em áreas montanhosas, com edifícios, e outros obstáculos que o final da
pista possa conter. De modo geral, este sistema funciona como uma caixa de brita,
servindo como uma área de escape para a aeronave, e permitindo que a mesma
freie com segurança em caso de uma situação de emergência.

Hoje no mundo existem EMAS instalados em cerca de 120 pontas de pistas e

distribuídos em três continentes (Europa, Asia e Estados Unidos), e finalmente em
2021 está sendo instalado pela primeira vez na américa latina no aeroporto de
Congonhas (CGH) em São Paulo, Brasil, com um custo de 122,5 milhões de reais.

3.1 EMAS EM CONGONHAS

No dia 11 de fevereiro de 2021, o ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes
de Freitas, juntamente com o secretário nacional de aviação civil do ministério,
Ronei Glanzmann, e o presidente da Infraero, Brigadeiro Hélio Paes de Barros,
assinaram a ordem de serviço do EMAS. O projeto tem o valor de 122,5 milhões de
reais e um tempo estimado de 16 meses para execução no aeroporto de
Congonhas em São Paulo, e como ressaltou o ministro, “É investimento sobretudo
em segurança. A segurança está em primeiro lugar”.

Para realizar a instalação do EMAS em Congonhas, a Infraero juntamente

com a ANAC realizaram um planejamento com critérios, manutenção e instalação
específicas para as aeronaves que o aeroporto comporta e o tamanho de sua pista,
pois no RBAC 154 não possui informações necessárias para a instalação desse
novo sistema. Por fim, esse planejamento resultou em uma Nota Técnica de número
8/2020/GTEA/GCOP/SAI, que irá trazer todos critérios para implementação do
EMAS.

O sistema será instalado nas duas cabeceiras da pista principal do aeroporto,

onde a cabeceira 17R recebera uma área de escape de 70m X 45m (3150m
quadrados), e a 35L terá 75m X 45m (3375m quadrados). Além disso, conforme a
aeronave percorre mais sobre o EMAS maior irá ser sua profundidade, que varia
entre 25cm até 75cm, fornecendo um arrasto maior e trazendo mais segurança na
frenagem.

Figura 1 – Velocidades projetadas de escape para a implementação do EMAS

em Congonhas. Fonte: Infraero, 2021.

Outro fator que foi simulado e a velocidade que a aeronave poderá entra na área de
escape velocidades de 40, 50, 60 e 70 kts, como foi observado na figura 1, em
suma, o mínimo e o máximo que o regulador requiriu, seguindo os padrões
internacionais. No entanto, as velocidades de 60 kts e 70 kts ultrapassam os limites
do sítio aeroportuário, e pela mesma razão, o projeto realizado em Congonhas
viabilizou uma excursão de pista de até 50 kts (VIATION, SPACE & ATC – ASA,
2021).

Por fim, é de conhecimento geral que existem dois tipos de EMAS que
possuem finalidades similares, o greenEMAS e o EMASMAX. Neste trabalho irá ser
abordado somente sobre o greenEMAS, que é o sistema que está sendo utilizado
em Congonhas.

3.2 COMO É CONSTRUIDO O greenEMAS

REFERENCIAS
SILVA, M. M. L. Crimes da era digital. Net, Rio de Janeiro, nov. 1998. Seção Ponto
de Vista. Disponível em: . Acesso em 28: NOV. 1998
https://skybrary.aero/articles/engineered-materials-arresting-system-emas
https://www.faa.gov/newsroom/engineered-material-arresting-system-emas-0
https://www.icao.int/safety/RunwaySafety/GRSS2011/Documentation/Docs/
ESCO%20Zodiac%20Aerospace%20Solutions%20Workshop
%20Presentation.pdf
https://runwaysafe.com/
1. Boburg, Shawn (17 de setembro de 2013). «Teterboro Airport gets $1M for runway project».
northjersey.com (em inglês). Arquivado do original em 5 de maio de 2014
2. ↑ «FAA Advisory Circular 150/5220-22B» (pdf) (em inglês)
3. ↑ «Advisory Circular 150/5300-13A» (PDF) (em inglês). Arquivado do original (pdf) em 21 de fevereiro de
2015
4. ↑ «Estimated Cost-Benefit Analysis of Runway Severity Reduction Based on Actual Arrestments» (pdf)
(em inglês)
5. ↑ Ir para:a b Jacobs, Kenneth (1 de março de 2006). «Runway Safety Areas - An Airport Operator's
Perspective» (em inglês). Federal Aviation Administration. pp. 8, 9, 13. Arquivado do original (pps) em
27 de setembro de 2012
6. ↑ FAA AC 150-5220
7. ↑ «Fact Sheet – Engineered Material Arresting System (EMAS)» (em inglês). Federal Aviation
Administration
8. ↑ John Croft (2 de agosto de 2017). «FAA Confirms Cases of EMAS Phobia» (em inglês)
9. ↑ «Fact Sheet – Engineered Material Arresting System (EMAS)» (em inglês)
10. ↑ «Fact Sheet – Engineered Material Arresting System (EMAS)» (em inglês)

http://painelsipaer.cenipa.aer.mil.br/QvAJAXZfc/opendoc.htm?
document=SIGAER%2Fgia%2Fqvw%2Fpainel_sipaer.qvw&host=QVS
%40cirros31-37&anonymous=true
https://licitacao.infraero.gov.br/arquivos_licitacao/2020/SEDE/171_ADLI-
1_SBSP_2020_LI/Impug_Emprebras.pdf
https://www.gov.br/pt-br/noticias/transito-e-transportes/2021/02/congonhas-
sera-o-primeiro-aeroporto-da-america-latina-com-sistema-emas