RIMA-Aeroporto Farol de Sao Tome

IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL
DE SO TOM NO MUNICPIO DE CAMPOS

DOS GOYTACAZES
R I M A - Relatrio de Impacto Ambiental
Empreendimento:
Consultoria:
Este documento foi impresso em papel reciclado.

Mais florestas, mais gua e ar puro para todos.
Estamos fazendo o nosso papel. Recicle tambm
seu papel na sociedade.
RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS
IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM

NO MUNICPIO DE CAMPOS DOS GOYTACAZES
NDICE
01. INTRODUO
02. QUEM REALIZA A ATIVIDADE?
03. O QUE O PROJETO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM?
ONDE SER CONSTRUDO O AEROPORTO? ...........................................
ATUALMENTE, COMO O TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

REALIZADO? .............................................................................................
10
04. O PORQU DO PROJETO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO

TOM
11
05. COMO SER O AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM?
12
A ESCOLHA DO PROJETO................................................................
12
AS ATIVIDADES DO PROJETO AEROPORTO DE FAROL DE

SO TOM........................................................................................
13
EMISSES, EFLUENTES E RESDUOS GERADOS DE APOIO S

ATIVIDADES....................................................................................
16
OS CUIDADOS COM O MEIO AMBIENTE ........................................
16
OS SISTEMAS DE SEGURANA DO AEROPORTO ...........................
18
06. QUAL REA SER AFETADA PELO AEROPORTO?
19
A REA DE INFLUNCIA DIRETA (AID) .........................................
19
A REA DE INFLUNCIA INDIRETA (AII) .....................................
19
3/62

07. O MEIO AMBIENTE
24
MEIO FSICO ..................................................................................
24
MEIO BITICO ...............................................................................
24
MEIO SOCIOECONMICO ..............................................................
31
08. QUAIS SO OS IMPACTOS AMBIENTAIS DO AEROPORTO?
34
09. QUAIS SO AS PREVISES PARA O MEIO AMBIENTE?
59
10. CONSIDERAES FINAIS
60
11. EQUIPE TCNICA
61
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IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL

DE SO TOM NO MUNICPIO DE CAMPOS
DOS GOYTACAZES
1. INTRODUO
Este Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA) tem como objetivo apresentar, de forma
simples e em linguagem direta, o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) da implantao do
Aeroporto de Farol de So Tom, de modo a contribuir com o processo de licenciamento
ambiental deste empreendimento, sob responsabilidade da FEEMA Fundao Estadual
de Engenharia do Meio Ambiente, sediada no Rio de Janeiro.
O projeto visa a construo de um aeroporto na regio de Farol de So Tom para o
transporte de passageiros da Petrobras para as plataformas martimas na Bacia de
Campos.
A Petrobras busca excelncia em SMS (Sade, Meio ambiente e Segurana) neste
empreendimento procurando garantir conforto e segurana dos passageiros, assim como
qualidade ambiental.
O projeto inclui pista de pouso e decolagem para avies e helipontos para helicpteros.
Tambm sero construdas outras instalaes, como pistas de txi, rea de
estacionamento e de manuteno de aeronaves, rea comercial, operacional e
administrativa, alm de estacionamento de veculos e torre de controle. A Figura 01
apresenta uma viso geral do Aeroporto de Farol de So Tom.
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Pista de pouso e decolagem
RESA
1500 x 30 m
Biruta
205
240 x 60 m
Faixa de pista - 1620 x 150 m
200
Estrada de Servido
RESA
Ptio de estacionamento
60 x 120 m
TPS
PAA
SECINC
Pista de pouso e decolagem
Heliponto
32 x 32 m
240 x 60 m
Hangares
Helicpteros - 420 x 32 m
rea de toque
21 x 21 m
151 m
RTOA - 300 x 32 m
Ptio de estacionamento
(40 posies) - 514 x 372 m
os dos
Camp
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Qu
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Ca
Heliporto
a ser
desativado
pela
Petrobras
Fonte: Petrobras.
Figura 01 Esquemtico Geral do Projeto do Aeroporto de

Farol de So Tom.
O presente RIMA est estruturado segundo os temas: Empreendimento, onde se

busca esclarecer as caractersticas da atividade, incluindo sua justificativa, objetivos,
cuidados ambientais adotados e alternativas estudadas para se chegar ao projeto atual;
rea de Influncia direta e indireta do Aeroporto; o Ambiente, ou seja, as
caractersticas fsicas, biticas e socioeconmicas da rea de influncia; a Avaliao
Ambiental,
apresentando
os
impactos
os
riscos
ambientais
associados
ao
empreendimento, bem como as medidas previstas que devero ser adotadas para a
devida mitigao, controle ou correo dos efeitos ambientais; Risco Ambiental e
Consideraes Finais.
Em etapa seguinte do processo de licenciamento, elaborado um Plano de Controle
Ambiental onde so inseridas as medidas de controle, mitigao e potencializao
recomendadas neste relatrio, que sero organizadas em projetos ambientais e
elaboradas segundo Instruo Tcnica complementar especfica a ser expedida pela
FEEMA.
Este RIMA, e seu respectivo EIA, foram desenvolvidos com base nas informaes de
projeto fornecidas pela Petrobras e segundo a Instruo Tcnica FEEMA 11/2007. Ambos
os documentos foram elaborados pela HABTEC Engenharia Sanitria e Ambiental, empresa
de consultoria especializada e legalmente habilitada para o desenvolvimento de estudos
desta natureza, sediada na cidade do Rio de Janeiro e que se encontra registrada no
Cadastro Tcnico Federal de Atividades e Instrumentos de Defesa Ambiental do Instituto
Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (IBAMA), Inscrio
no 1.168/93, nos termos da Lei Federal no 6.938/81 e da Resoluo no 001/88 do
Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA).
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2. QUEM REALIZA A ATIVIDADE?

A construo do Aeroporto de Farol de So Tom ser realizada pela Petrobras,
Petrleo Brasileiro SA, empresa brasileira criada em 1953 e que tem como misso
empresarial atuar de forma segura e rentvel, com responsabilidade social e ambiental,
nas atividades da indstria de leo, gs e energia, fornecendo produtos e servios
adequados s necessidades dos seus clientes e contribuindo para o desenvolvimento
do Brasil.
A Petrobras, motivada pelo aumento da produo de leo e gs, est aumentando
cada vez mais o nmero de plataformas na bacia de Campos, o que justifica a construo
do Aeroporto de Farol de So Tom.
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3. O QUE O PROJETO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM?

O projeto de implantao do Aeroporto de Farol de So Tom atender ao transporte
areo dos passageiros da Petrobras para as plataformas de explorao e produo da
empresa. O projeto consistir na construo de uma pista de pouso e decolagem de
1.500 m x 30 m para avies e quatro helipontos que permitiro dois pousos e duas
decolagens ao mesmo tempo.
A Petrobras considerou no projeto avies do tipo turbo hlice da Embraer (EMB-120
Braslia) e turbo jato da Boeing (B-737) e o helicptero Sikorsky S-92, tambm conhecido
como Helibus.
A torre de controle de vos ter uma altura de 25 m e estar disponvel para operar
durante 24 horas, embora a rotina de operao seja apenas com a luz do dia, quer dizer
o Aeroporto no ter operaes de vos noite.
Para a manuteno dos helicpteros, esto previstos at 08 galpes, denominados
hangares, sendo que cada hangar ocupar um lote com dimenses de 50 m x 60 m, mais
uma faixa lateral de 10 m x 30 m. Essa faixa lateral destinada a outras construes
como, por exemplo, de local para armazenamento de materiais inflamveis. Tambm est
prevista uma rea de teste de motores denominada de run-up, reservada somente para a
manuteno dos motores dos helicpteros.
O projeto prev a construo de um ptio de estacionamento de avies de dimenses
de 120 m x 80 m. Para as aeronaves de asa rotativa (helicpteros), o ptio de
estacionamento ter 514 m x 372 m, comportando 40 vagas demarcadas de forma
quadrada, com lados iguais de 21 m. Em atendimento aos usurios que deixaro seus
veculos por um longo perodo no Aeroporto, enquanto trabalham nas unidades
martimas, um ptio de estacionamento de veculos ser construdo com capacidade para
342 vagas de automveis e 08 vagas para nibus e vans.
Um Parque de Abastecimento de Aeronaves (PAA) ser construdo com dimenses de
90 m x 70 m, com capacidade inicial para armazenar 240.000 L, podendo ser duplicado.
Tambm est prevista uma central de utilidades com 105 m x 70 m que reunir em um
conjunto de prdios de concreto e alvenaria instalaes referentes gua, eletricidade,
eletrnica e manuteno do Aeroporto.
Por fim, o prdio de maior destaque do Aeroporto o Terminal de Passageiros. Esse
prdio ocupar uma rea de aproximadamente 9.000 m2, devendo atender a um
movimento anual de at 1.000.000 (um milho) de passageiros embarcados e
desembarcados.
Visando garantir a segurana, o conforto e o bem-estar dos passageiros, o Aeroporto
de Farol de So Tom contemplar reas com ambiente climatizado, posto mdico, banca
de jornal, Internet e restaurante.
A Figura 02 apresenta um esquema geral das instalaes do Terminal de Passageiros.
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1- SAGUO PBLICO/ embarque e desembarque
16-SALA
31- REUNIES (30 lugares)
2- REA DE ESPERA/ poltronas (250 lugares)
17- SALA DE RESTING p/ 12 pessoas
32- COZINHA
3- REA DE STANDS DE PROMOES
18- SALA DE RESTING p/ 40 pessoas
33- AUDITRIO (50 lugares)
4- INFORMAES/ Turismo Receptivos
19- SALAS ESPERA ESPECIAIS
34- MINI AUDITRIO (70 lugares)
5- CHECK-IN/ 25 balces
20- CABINES P/ REVISTA ESPECIAL
35- SALA DE TREINAMENTO (30 lugares)
6- DESPACHO DE VO/ (12 salas)
21- MEIO-FIO P/ PASSAGEIROS EMBARCANDO
36- SALA DE REUNIES (30 lugares)
7- POSTO MDICO/ atendimento enfermaria
22- SALO DE DESEMBARQUE
37- SALAS DE APOIO/ SAIDA DE EMERGNCIA
8- SUPERVISOR
23- SALO DE ATENDIMENTO ESPECIAL (50 lugares)
38-LOJA DE CONVENINCIAS
9- PORTO COM CONTROLE DE ACESSO AO PTIO 24- MEIO-FIO P/ PASSAGEIROS DESEMBARCANDO
39- BANCO, CORREIO, FARMCIA, PAPELARIA
10- SANITRIO MASCULINO
25- ESTACIONAMENTO VANS E MICRO-ONIBUS
40- TORRE DE CONTROLE
11- SANITRIO FEMININO
26- BAR/ LANCHONETE
41- VIA DE SERVIO LADO AREO
12- FISCAIS DE PTIO
27- RESTAURANTE (100 lugares)
42- MEIO-FIO ACESSO TERRESTRE
13- DEPSITO MATERIAIS P/ EMERGNCIA
28- VARANDA COBERTA (40 lugares)
43- SALA TCNICA
14- PRAA DE MANUSEIO DE BAGAGEM
29- ACESSO A INTERNET (30 posies)
44- REA DE LAZER EXTERNA
15- CONTROLES DE ACESSO
30- HOME THEATER (50 lugares)
45- TORRE DE CONTROLE
Fonte: Petrobras.
Figura 02 - Esquemtico Geral do Projeto do Aeroporto de Farol de So Tom.
ONDE SER CONSTRUDO O AEROPORTO?

O Aeroporto de Farol de So Tom ficar localizado no Municpio de Campos dos
Goytacazes, no Estado do Rio de Janeiro, mais precisamente no km 45 da Rodovia RJ-216
e distando 6 km da praia do Farol de So Tom. Em relao aos Aeroportos de Campos e
de Maca, estar a uma distncia de 43 km e 86 km respectivamente, conforme
apresentado na Figura 03.
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Fonte: HABTEC
Figura 03 Localizao Geogrfica do Aeroporto de Farol de So Tom.
O Aeroporto ser construdo em terreno de propriedade da Petrobras, o que viabiliza

economicamente o empreendimento. Alm disso, sua localizao ser em um ponto
estratgico que resultar em vos mais curtos e em um nmero menor de horas para as
plataformas e reduzir assim os custos da empresa com combustveis e manuteno das
aeronaves.
ATUALMENTE, COMO O TRANSPORTE DE PASSAGEIROS REALIZADO?
A Petrobras atualmente utiliza o Heliporto de So Tom para realizar o embarque e
desembarque dos passageiros at as unidades martimas na Bacia de Campos. O
Heliporto de So Tom hoje em dia, est operando com 100% de sua capacidade total,
transportando cerca de 18.500 passageiros/ms.
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4. O PORQU DO PROJETO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM

Atualmente, na Bacia de Campos, a Petrobras vem trabalhando de forma estratgica
na explorao e produo de leo e gs para o abastecimento do pas. A busca pelo
crescimento da produo levou a um aumento no nmero de unidades martimas
na regio.
Diante de tal situao, a Petrobras considera a necessidade de uma infra-estrutura
mais adequada para o transporte de funcionrios at as plataformas. Sendo assim, a
empresa optou pela construo de um aeroporto na regio de Farol de So Tom em
atendimento demanda crescente da Bacia de Campos para os prximos anos.
A Petrobras em sua filosofia de excelncia em SMS propiciar uma melhor qualidade na
segurana, conforto e bem-estar dos passageiros, principalmente no caso de mau-tempo
e atraso de vos.
Alm disso, a implementao do Aeroporto contribuir para o desenvolvimento
socioeconmico da regio, atravs da gerao de impostos, taxas e royalties para os
governos federal, estaduais e municipais, e da gerao de empregos diretos e indiretos.
prevista, durante a fase de obra, a gerao de cerca de 600 empregos diretos e
indiretos e, durante a fase de operao, uma mdia de 300 postos de trabalho, alm do
estmulo abertura de novos postos de servios indiretos (ex. alimentao, aluguel,
hospedagem, transporte, etc).
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5. COMO SER O AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM?

A ESCOLHA DO PROJETO
Assim como todos os projetos da Petrobras, a implantao do Aeroporto foi alvo de
diversos estudos para buscar as melhores opes.
Algumas alternativas foram avaliadas para o transporte de passageiros at as
plataformas na Bacia de Campos, alm de aspectos tcnicos do empreendimento.
Foram consideradas 03 alternativas de projeto de utilizao de unidades aeroporturias
j existentes. A alternativa 1 considerava a ampliao do Heliporto em So Tom, a
alternativa 2 a utilizao do Aeroporto de Campos e a alternativa 3 a utilizao do
Aeroporto de Maca. Entretanto, nenhuma destas alternativas apresentou-se vivel,
devido s desvantagens mostradas no Quadro 01:
Quadro 01 Desvantagens das Alternativas.
UNIDADE
AEROPORTARIA
DESVANTAGENS
Aquisio ou desapropriao de rea patrimonial prxima;
Ampliao do Heliporto
de So Tom
Aumento de riscos de acidentes durante as obras, alm da transferncia dos

passageiros para Campos ou Maca;
Menor controle do fluxo de passageiros e do trfego areo;
O Heliporto no possui pista independente para pouso e decolagem.
Utilizao do Aeroporto
de Campos
O Aeroporto se encontra a uma distncia de 40 km a mais da rea das

plataformas na bacia de Campos do que a localizao em So Tom,
resultando em menor segurana e maior desconforto para os passageiros.
Utilizao do Aeroporto
de Maca
O Aeroporto se encontra a uma distncia de 60 km a mais da rea das

plataformas na bacia de Campos do que a localizao em So Tom,
resultando em menor segurana e maior desconforto para os passageiros,
alm de atrasos de vos, uma vez que cresceria muito o nmero de pousos e
decolagens.
Fonte: Petrobras
Inviabilizadas as alternativas de utilizao de aeroportos j construdos, a Petrobras

considerou que a construo de um novo aeroporto em terreno prprio seria a melhor
opo.
A rea em que o Aeroporto de Farol de So Tom ser construdo possui condies
propcias para a implantao do empreendimento, pois est localizada a menos de 1 km,
a noroeste (NW), do atual Heliporto de Farol de So Tom.
O novo Aeroporto considerar um desenho em que os circuitos de trfego para avies
sero realizados no setor a noroeste (NW) e para os helicpteros no setor sudeste (SE).
Isto possibilitara circuitos independentes entre os dois tipos de aeronaves.
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O projeto contou com uma alternativa tecnologicamente mais segura e moderna,

apresentando uma pista onde os avies podero decolar e pousar ao mesmo tempo. A
configurao do Aeroporto permitir um nmero menor de cruzamentos para veculos de
apoio no ptio, o que gerou um enorme ganho em segurana em relao a outras
escolhas.
Alm disso, a configurao do Heliporto tambm permitir que as manobras realizadas
pelos helicpteros garantam o conforto aos passageiros, sem solicitar muito da prpria
aeronave e da sua tripulao. A movimentao dos helicpteros ser realizada por meios
prprios, sem a necessidade de veculos de apoio no solo, como tratores e empurradores,
proporcionando maior segurana e reduo de custos de operao.
Escolhidas as alternativas, hora de detalhar as atividades do Projeto do Aeroporto de
Farol de So Tom.
AS ATIVIDADES DO PROJETO DO AEROPORTO FAROL DE SO TOM
A construo do Aeroporto ser realizada de um modo seguro visando minimizao
de interferncias com o meio ambiente.
A previso que a etapa de construo do Aeroporto de Farol de So Tom ocorra em
cerca de 3 anos e meio, com previso de concluso em agosto de 2009. Aps o final da
construo, o Aeroporto entrar em operao.
A infra-estrutura a ser instalada no local para construo do Aeroporto ser composta
principalmente por um canteiro de obras e vias de acessos, dentre outros componentes.
Canteiro de Obras
O canteiro de obras ser dimensionado seguindo normas e legislaes vigentes. Sua
localizao estar dentro dos limites da propriedade do empreendimento, prximo
rodovia principal.
O canteiro de obras no ter alojamento, mas ser dotado de instalaes bsicas como
rea administrativa com escritrios, almoxarifado, vestirios, sanitrios, refeitrio, rea de
convivncia, sala de treinamento, rea coberta e descoberta para estocagem de materiais
e equipamentos, rea para armazenamento de materiais para descarte (coleta seletiva),
subestao provisria, enfermaria e estacionamento.
Vias de Acesso
Durante o perodo de obras e operao do Aeroporto, as vias de acesso sero
necessrias para o transporte de equipamentos, materiais e trabalhadores.
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A Rodovia Alair Ferreira (RJ-216) que liga Farol de So Tom a Campos dos
Goytacazes ser o principal acesso rea do Aeroporto, alm de outras vias, como a
Estrada do Algodoeiro que liga a rea residencial mais prxima ao Aeroporto.
Alm dessas vias externas, existiro tambm vias de acesso internas que sero
utilizadas pelos veculos de apoio de operao do Aeroporto, tais como corpo de
bombeiros, veculos de movimentao de cargas, movimentao de passageiros e
abastecimento de aeronaves.
Est prevista a construo de um trevo rodovirio de interligao do stio aeroporturio
Rodovia RJ-216.
Trfego de Aeronaves
O Aeroporto tem previso de receber, diariamente, um volume de trfego de
aeronaves de 240 movimentos (pousos ou decolagens) de helicpteros e de 30
movimentos de avies.
Trfego de Veculos Automotores

A previso anual de movimentao de trfego externo de 1.000.000 (um milho) de
passageiros, distribudos em um percentual de 10% em carros particulares, 40% em vans
(ou micronibus) e 50% em nibus fretados que totalizam um trfego dirio de 440
carros particulares, 70 nibus e 112 vans.
Considerando a operao diria das aeronaves, descrita anteriormente, o trfego
interno dirio estimado nas vias de servio dos ptios ter uma movimentao de 300
percursos de vans, 135 percursos de carros de apoio ao abastecimento e 270 percursos
de carros de apoio a servios de ptio.
Rudo Aeronutico
O projeto do Aeroporto considerou um estudo do rudo aeronutico dentro das normas
e legislaes vigentes.
Curvas isofnicas (ou curvas de nveis de rudo), que representam um valor numrico
de nvel de rudo, foram traadas ao redor do Aeroporto para definir a elaborao de uma
poltica de ocupao do solo, que harmonize a convivncia entre o Aeroporto e a
comunidade.
O Plano de Zoneamento de Rudo (documento normativo do comando da aeronutica)
baseado na Portaria 1141/GM5/1987, que define as curvas de nvel de rudo de acordo
com a movimentao esperada de aeronaves. A Figura 04 a seguir apresenta o plano de
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zoneamento de rudo contendo as curvas de rudo para o Aeroporto de Farol de So

Tom.
Fonte: Petrobras
Figura 04 - Plano Bsico de Zoneamento de Rudo.
O nvel do incmodo sonoro nas curvas estimado em 60 IPR ndice Ponderado de

Rudo (equivalente a 71,4 dB) para a Curva de Nvel de Rudo 1 e em 53 IPR (equivalente
a 65 dB) para a Curva de Nvel de Rudo 2. Uma vez demarcadas as curvas de rudo no
Plano de Zoneamento de Rudo ficam ento definidas as reas de Rudo I, II e III. O
Quadro 02 a seguir apresenta as restries de uso de solo nessas reas.
Quadro 02 - Restries de Uso de Solo nas reas de Zoneamento.
DEFINIO
RESTRIO
rea I
rea interior curva de nvel de rudo I, onde o rudo

gerado nocivo aos circundantes podendo ocasionar
problemas fisiolgicos nas exposies prolongadas;
rea II
rea compreendida entre as curvas de nvel de rudo 1 e 2,

onde so registrados nveis de incmodo sonoro moderado;
rea III
No h restries de construo
rea exterior curva de rudo de nvel 2, onde normalmente de residncias e outros edifcios
so registrados nveis de incmodo sonoro considerveis.
pblicos e privados nesta rea, em
condies normais.
(*)
As restries ao uso do solo so

grandes, no sendo permitidos
usos residenciais, educacional, de
sade e cultural (*)
Os projetos arquitetnicos, para edificaes dentro dessas reas de rudo, devem ser submetidos ao Comando da
Aeronutica.
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EMISSES, EFLUENTES E RESDUOS GERADOS

Durante as atividades do Aeroporto sero gerados emisses atmosfricas (gasosas),
efluentes lquidos e resduos slidos.
As Emisses Atmosfricas
As principais emisses gasosas geradas na atividade do Aeroporto Farol de So Tom
sero os gases provenientes dos motores das aeronaves. Entretanto, a rea onde ser
implantado o Aeroporto de Farol de So Tom possui qualidade do ar boa e no h
nenhum programa das autoridades ambientais para restringir ou reduzir as emisses na
rea do seu entorno.
Os Efluentes Lquidos
Os principais efluentes lquidos gerados sero esgoto sanitrio e as guas de drenagem
(pluviais ou oleosas) das reas de ptios, pista de pouso e decolagem e helipontos.
Os Resduos Slidos
Os resduos slidos gerados pelas atividades do Aeroporto referem-se basicamente ao
lixo comum, material reciclvel (papel, plstico, sucata, etc.), embalagens vazias, resduos
de enfermaria, resduos contaminados com leo ou produtos qumicos, etc.
Os resduos contaminados com leo sero colocados em tambores e lacrados para
serem enviados a um aterro industrial.
O material reciclvel ser colocado em caambas e enviados a uma empresa de
reciclagem. O lixo comum gerado ser colocado em caambas e enviados a um aterro
sanitrio.
Em resumo, todos os resduos slidos gerados sero devidamente armazenados e
estocados para, ento, serem destinados adequadamente.
OS CUIDADOS COM O MEIO AMBIENTE
O planejamento do Projeto do Aeroporto de Farol de So Tom considera alguns
cuidados com o meio ambiente que objetivam a manuteno da qualidade ambiental da
rea de influncia do empreendimento, bem como a diminuio dos efeitos dos impactos
da atividade.
16/62
Os cuidados com o meio ambiente esto contemplados basicamente nos sistemas de

proteo ambiental (Quadro 03).
Quadro 03 Cuidados com o Meio Ambiente do Aeroporto de Farol de So Tom.
ITEM
guas de
drenagem oleosas
DESCRIO DO SISTEMA
Enviadas para sistema de separao de gua e leo. O leo armazenado em tanque
enterrado para posterior destinao final por empresa especializada. A gua oleosa
seguir para a Estao de Tratamento de Esgoto (ETE).
Fase de obra:
O esgoto gerado no canteiro de obras ser tratado por fossa e filtro e para as frentes de
obras sero utilizados banheiros qumicos.
Fase de operao:
guas residurias
e guas pluviais
O esgoto sanitrio gerado no terminal de passageiros ser tratado em um sistema que

separar as guas cinzas (guas de pias de banheiros e chuveiros) das guas negras
(sanitrios). As guas cinzas aps tratamento sero reutilizadas em vasos sanitrios e
as guas negras sero enviadas para a ETE onde sero tratadas para serem
descartadas no canal paralelo Rodovia RJ-216.
As guas pluviais recebero tratamento e sero reutilizadas na irrigao de reas
verdes.
O reso dessas guas permitir um uso seguro e racional para minimizar o descarte
desses poluentes no meio ambiente.
Resduos Slidos
Armazenados temporariamente a bordo em recipientes adequados, sendo enviados em

caambas ou cestas para a base de apoio para disposio final por empresas
devidamente licenciadas.
Alm dos itens citados acima, o Projeto do Aeroporto conta tambm com os seguintes
cuidados ambientais:
Implementao do Aeroporto: ser realizada em atendimento s normas
nacionais e internacionais, assegurando que todas as etapas estejam em condies
de conformidade legais nos itens de qualidade, sade, meio ambiente e segurana;
Construo do Aeroporto: durante a construo para diminuir as interferncias
com o ambiente, sero adotadas algumas aes, como o levantamento fotogrfico
das reas terrestres que sofrero interveno, para futura recuperao;
Contratao de servios terceirizados: para garantir a execuo da atividade
sem incidentes, a Petrobras exige, por meio de contrato, que as empresas
contratadas para as diversas fases do empreendimento mantenham vlidas as
licenas e certificados de segurana, meio ambiente e sade ocupacional
obrigatrios durante o perodo da prestao de servio.
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OS SISTEMAS DE SEGURANA DO AEROPORTO

O sistema de segurana do Aeroporto de Farol de So Tom ter como premissa
bsica a preveno, eliminao, minimizao dos riscos potenciais de todos os
componentes e instalaes do aeroporto, sendo adotado um regime de operaes do tipo
VFR (Visual flight rules), isto , Regras de vo visual, conduzidas durante o dia ou noite,
muito embora o Aeroporto esteja destinado a operar somente durante o dia. Alm disso,
ter um sistema de combate a incndio que garantir a segurana em terra das
aeronaves, dos passageiros, do quadro de pessoal envolvido e das reas fsicas do
Aeroporto, bem como de sua vizinhana.
A petrobras com a finalidade de preveno de acidentes aeronutico adotar normas a
fim de reduzir, eliminar os riscos potenciais. Desta forma adotar as normas tcnicas
N-2747, N-2748, N-2637 e NI-2637 que tem como base as seguintes normas e regras:
NSCA 3-3: Preveno de Acidentes e Incidentes Aeronuticos, de 07/11/2005;
NSCA 3-4: Plano de Emergncia Aeronutica em Aerdromo, de 04/06/2004;
NSMA 3-7: Responsabilidades dos Operadores de Aeronaves em Caso de Acidente
ou de Incidentes Aeronutico, de 30/01/1996;
NSMA 3-9: Recomendaes de Segurana Emitidas pelo SIPAER, de 30/01/1996;
IAC 013-1001: Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos, de
16/06/2003.
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6. QUAL SER A REA AFETADA PELO AEROPORTO?

A rea que ser ou poder ser afetada pelo Aeroporto denominada rea de
influncia. Algumas reas sero afetadas de forma direta, enquanto outras sero
afetadas de forma indireta.
A REA DE INFLUNCIA DIRETA (AID)
A AID aquela sujeita aos impactos diretos do Aeroporto de Farol de So Tom, e foi
definida de acordo com as Curvas de Nvel de Rudo 1 e 2, elaboradas em funo dos
rudos da operao do Aeroporto.
A rea definida pelas curvas de rudo abrange as reas da pista de pouso e decolagem,
do terminal de passageiros, da torre de controle, dos hangares (galpes) de manuteno
e da infra-estrutura de apoio necessria durante as fases de construo e operao do
Aeroporto.
Para o meio socioeconmico (antrpico), a AID abrange em um raio de 2 km a partir
do centro geomtrico do Aeroporto (Lat. 22 01 28,69S e Long. 41 05 10,26W)
incluindo, assim, os resultados da modelagem das curvas de nvel de rudo.
A Figura 05 mostra a AID do Aeroporto para os meios fsico, bitico e socioeconmico.
A REA DE INFLUNCIA INDIRETA (AII)
A AII aquela sujeita aos impactos indiretos da construo e operao do Aeroporto
de Farol de So Tom.
Assim, para os meios fsico e bitico, a AII considerada representada por um raio de
13 km ao redor do Aeroporto (Figura 06), englobando as reas definidas na rea de
Segurana Aeroporturia (ASA), estipulada de acordo com a Resoluo CONAMA
no 04/1995, que estabelece um raio de 13 km, a partir do centro geomtrico do Aeroporto
para os aerdromos que operam visualmente (sem instrumentos).
J para o meio socioeconmico, a AII considerou os trs municpios que se incluem
(mesmo parcialmente) no raio traado de 13 km ao redor do centro geomtrico da pista:
Campos dos Goytacazes, Quissam e So Joo da Barra.
19/62

Figura 05: rea de Influncia Direta. A3
20/62
21/62

22/62
Figura 06 rea de Influncia Indireta.
23/62

7. O MEIO AMBIENTE
Este item apresenta a descrio dos meios: fsico (ex. clima e rios da regio), bitico
(animais e plantas) e socioeconmico (ex. uso e ocupao do solo e grupos de interesse)
da rea de Influncia do empreendimento.
MEIO FSICO
No Municpio de Campos dos Goytacazes, especificamente na regio onde ser o futuro
Aeroporto de Farol de So Tom, o clima tropical, com inverno seco e vero chuvoso. A
principal causa das mudanas de temperatura na regio est relacionada com as frentes
frias, que so causadoras de perturbaes das condies normais do tempo.
A regio onde ser construdo o Aeroporto chamada de Baixada Campista. O local
especfico da construo uma grande rea alagada e possui rios e canais que
desembocam no canal das Flechas, que o canal de ligao da Lagoa Feia com o
Oceano. A maioria dos canais da regio foi construda pelo homem, inicialmente para
facilitar o escoamento da gua na estao das chuvas e melhorar as condies de
saneamento bsico.
A Baixada Campista possui reas planas com fertilidade alta, que so favorveis para o
cultivo da cana-de-acar, fruticultura e pecuria, sendo as principais atividades que
ocorrem na regio.
O lanamento de esgotos domsticos ocorre, na maioria dos casos, em sumidouros.
Estes, em alguns casos, so cavados prximos s cacimbas que servem para
abastecimento domstico de gua, havendo a possibilidade de contaminao da gua.
MEIO BITICO
Os Ecossistemas
Historicamente, a vegetao predominante de toda a rea era constituda por Mata
Atlntica, sendo que as restingas e as reas alagadas eram os ecossistemas mais
representativos da regio onde ser construdo o Aeroporto. Entretanto, por causa da
urbanizao da regio, estes ecossistemas foram bastante reduzidos ou degradados.
Atualmente, na rea de Influncia do Aeroporto so encontrados principalmente as reas
alagadas e os ambientes modificados pelo homem, compostos por pastagens,
monoculturas, e reas urbanizadas.
Ambientes modificados pelo homem: ocupam a maior parte da paisagem da

regio do Aeroporto. So utilizados para diversas atividades econmicas, sendo mais
24/62
importantes para a formao de pastagem para pecuria (Figura 07) e reas de cultivo de
cana-de-acar.
Figura 07 rea de Influncia do Aeroporto, sem a Presena de

Vegetao Nativa por Causa da Criao de Bovinos.
Restingas: ambientes muitas vezes associados foz de grandes rios e/ou

reentrncias na linha de costa. A restinga mais representativa da rea de influncia
localiza-se ao norte de Farol de So Tom e possui uma faixa de vegetao com cerca de
20 metros de largura (Figura 08 A). A mesma ocorre inclusive junto praia (Figura 08 B)
e encontra-se bastante degradada.
Figura 08 Aspecto Geral das Restingas na rea de Influncia.
Praias: importantes reas de recreao, ocupando grande parte da costa brasileira.

So zonas de transio entre os ambientes terrestres e marinhos. Muitos organismos que
vivem nas praias tm importncia econmica e so utilizados na alimentao, como o
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caso dos siris e caranguejos (crustceos). A praia de Farol de So Tom constitui a maior
parte do litoral entre os municpios da rea de influncia (Figura 09).
Figura 09 Praia do Farol de So Tom.
Manguezais: considerados berrios naturais de grande importncia ecolgica e

econmica. Por serem reas mais sensveis s alteraes causadas pelo homem, os
manguezais so considerados, por lei federal, reas de preservao permanente. Na rea
de influncia, os manguezais esto presentes principalmente na desembocadura do Canal
das Flechas (Figura 10).
Figura 10 Mangue em Farol de So Tom.
Ambientes de gua doce: na regio de Farol de So Tom, onde ser construdo o

Aeroporto, as reas alagadas so os ecossistemas naturais mais representativos
(Figura 11), onde so encontrados diversos tipos de aves. Estas regies ficam cobertas de
gua doce rasa durante algum perodo do ano. Um outro ambiente de gua doce
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importante na regio a Lagoa do Lagamar, que uma rea de proteo ambiental e

utilizada como rea de recreao os moradores das redondezas.
Figura 11 rea Alagada em Farol de So Tom.
Litoral: a rea de influncia do Aeroporto de Farol de So Tom abrange a regio

litornea do municpio de Campos dos Goytacazes, alcanando at 25 m de profundidade.
Neste local so encontrados diversos organismos, como por exemplo, o plncton
(organismos que vivem na gua e so transportados pelas correntes marinhas Figura 12A), o bentos (organismos que vivem sobre o fundo ou dentro do sedimento Figura 12B), os peixes (Figura 12C), os golfinhos (Figura 12D) e as tartarugas
(Figura 12E).
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Figura 12 Exemplos de Organismos Encontrados na Regio Litornea.

A - Oncaea media - Fonte: http://www.jejunature.com/%5Cdata%5Csea%5Cimage%5C0200008248.jpg
B - Siri Azul (Callinectes sapidus) - Fonte: http://www.mma.gov.br/img/ascom/fotos/siri-azul.jpg
C - Tainha (Mugil sp.) Fonte: http://www.antares.com.br/~cbpds/tainha.htm
D - Boto cinza (Sotalia fluviatilis) - Fonte: http://www.geocities.com/maquaticos/tucuxi.htm
E - Tartaruga verde (Chelonia mydas) - Fonte: F. Pinheiro (2007).
As Aves
Na regio da rea de Influncia do Aeroporto de Farol de So Tom foi dada uma
ateno especial s aves, pois elas possuem uma forte interao com o empreendimento.
No litoral brasileiro particularmente importante, por causa do grande movimento de
aves migratrias, vindas tanto do hemisfrio norte quanto do sul da Amrica do Sul.
Durante os levantamentos de campo foram registradas 96 espcies de aves, das quais
uma espcie encontrada apenas do Brasil e outras quatro espcies so visitantes do
norte. No foi encontrada nenhuma espcie ameaada de extino na regio, tanto em
nvel nacional, como em nvel estadual.
Os ambientes que apresentam maior quantidade de espcies registrada durante
o levantamento foi a restinga e o brejo (42 espcies em cada ambiente), seguido
pelos manguezais (29 espcies), pastagens (18 espcies), lagoa e rea urbana (16
espcies cada).
Os ambientes dentro da AII do empreendimento proposto encontram-se, de modo
geral, j bastante alterados pelo homem. Alguns ninhos de aves foram encontrados nos
manguezais da regio, possivelmente por haver maior quantidade de alimento para as
aves nesse ambiente. Outros ninhais e locais de pernoite de aves foram identificados na
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zona urbana de Farol de So Tom e bem prximo rea proposta para a construo do
Aeroporto.
As Espcies de Destaque
As principais espcies de destaque dos ecossistemas da rea de Influncia do
Aeroporto so aquelas que esto ameaadas de extino, que s so encontradas na
regio, que so espcies dominantes ou possuem importncia econmica e podem ou no
ser vetores de doenas.
Nos Ambientes modificados pelo homem, dentro da rea de Influncia do Aeroporto,
as espcies que somente so encontradas na rea ou que esto ameaadas, quando
existentes, so as mesmas espcies encontradas em ambientes naturais ainda observados
na regio (Restinga e Manguezal).
A cana-de-acar pode ser considerada como a principal espcie de importncia
econmica da regio, pois cultivada com a finalidade de gerar renda financeira. A
criao de gado (boi e bfalo) tambm possui importante interesse econmico,
contribuindo para o aumento da renda da populao local.
As Unidades de Conservao e reas de Preservao

Na rea de Influncia do Aeroporto existe somente uma Unidade de Conservao
(UC), a rea de Proteo Ambiental do Lagamar. Esta UC municipal foi criada em 1993
para preservar a lagoa e seus recursos naturais e atualmente possui uma importante
funo social, sendo um dos mais importantes pontos tursticos e de lazer de Farol de So
Tom (Figura 13).
Outras duas UCs so encontradas nos municpios de Quissam e Campos dos
Goytacazes, entretanto, nenhuma delas est localizada dentro do raio de 13 km da rea
de influncia indireta.
29/62

Fonte: www.cdbrasil.cnpm.embrapa.br
Figura 13 Localizao da APA do Lagamar na rea de Influncia do Aeroporto.
Dentro da rea de Influncia Direta do Aeroporto (Curva de Rudo Nvel 2), foram
identificadas algumas reas de Preservao Permanente (APPs). Estas APPs so
constitudas principalmente de reas alagadas, canais e pequenos crregos no interior de
reas de pastagem (Figura 14).
J na rea de influncia indireta, as APPs so constitudas por inmeros corpos
hdricos, como: rios, lagos e canais, alm de reas alagadas. Os principais corpos hdricos
so o Canal das Flechas com cerca de 130 m de largura e a Lagoa Lagamar com cerca de
63 hectares.
30/62
Figura 14 Identificao das reas de Preservao Permanente da rea de Influncia Direta do

Aeroporto de Farol de So Tom.
MEIO SOCIOECONMICO
O conhecimento da estrutura da sociedade estabelecida na regio onde se pretende
instalar uma atividade permite que seus efeitos mesma sejam estimados e avaliados.
31/62

Dessa forma, busca-se aprofundar na obteno de informaes tais como: histrico de

ocupao da regio, principais atividades econmicas presentes, infra-estrutura, dinmica
social, entre outros dados, que sero de grande valor para o correto dimensionamento
das interferncias positivas e negativas associadas nova atividade.
O patrimnio natural presente na rea de Influncia do Aeroporto proporciona o
desenvolvimento de duas atividades econmicas principais: a explorao de leo e gs e,
em menor escala, o turismo. Estas atividades so responsveis direta e indiretamente por
boa parte das receitas de vrios dos municpios da regio (Figura 15).
Atualmente a explorao de leo e gs e o turismo tm contribudo para a ocupao
humana local, ocorrendo o aumento na quantidade de pessoas que vo para regio de
Farol de So Tom. Estas atividades tm, ainda, influenciado diversos outros aspectos
econmicos e ambientais da rea estudada.
A Bacia de Campos, onde as operaes do Aeroporto esto previstas, a mais
produtiva de todas as bacias de petrleos do Brasil, necessitando a gerao de materiais
e servios. Este crescimento, em grande parte, responsvel pelo aquecimento da
economia, podendo levar ainda ao aumento da populao local.
Os trs municpios da rea de Influncia encontram-se no litoral, principalmente com
ocupaes urbanas, de uso residencial e voltado para as atividades do setor secundrio
(indstrias) e tercirio (atividades de comrcio e servios).
Quissam
Campos dos
Goytacazes
So Joo da Barra
0%
Agropecuria
20%
40%
Indstria
60%
80%
100%
Comrcio / Servios
Fonte: CIDE. Anurio estatstico, 2004.
Figura 15 Participao (%) do Produto Interno Bruto, por Setor Econmico nos Municpios
da AII.
A forma desordenada e intensa da ocupao do solo na regio gerou inmeros

problemas ambientais, como a deficincia de sistemas de esgotamento sanitrio, a
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disposio inadequada de resduos slidos (lixo), a degradao de reas de preservao,

a reduo da vegetao natural e o processo de favelizao. Os principais responsveis
pelo comprometimento dos refgios das plantas e animais ameaados foram a poluio e
assoreamento de corpos hdricos, a poluio do ar e a poluio das praias. Entretanto,
nos ltimos anos, vm aumentando as iniciativas para priorizar a conservao dos
recursos ambientais, como estratgia para a prpria melhoria da economia local, com
investimentos em infra-estrutura e incentivos s atividades de turismo.
Os setores secundrio (indstrias) e tercirio (atividades de comrcio e servios) so
os principais responsveis, representando as maiores fontes de renda nos municpios.
Estas atividades esto voltadas, de modo geral, para o turismo, para a pesca, para a
explorao e produo de petrleo e gs natural, para a indstria da cana-de-acar e
para algumas atividades agrcolas.
O setor tercirio tem sido o mais representativo, impulsionado tanto pelo turismo
quanto pelas atividades de explorao de leo e gs natural na Bacia de Campos. Campos
dos Goytacazes, com a economia sendo impulsionada pelas atividades offshore na Bacia
de Campos, o principal plo econmico entre os municpios da AII.
Embora a regio onde esto os municpios da rea de Influncia Indireta apresente um
forte potencial para o turismo devido s suas caractersticas naturais, a infra-estrutura de
servios e comrcio ainda precria.
Especificamente no Municpio de Campos dos Goytacazes, as atividades voltadas para
a indstria do petrleo aumentaram a infra-estrutura de servios e comrcio voltada para
o atendimento ao turismo, sobretudo o turismo de negcios, sendo criados inmeros
hotis, pousadas, apart-hotis, restaurantes, bares e quiosques. O ramo imobilirio, de
materiais de construo e de hospedagem, foi fortemente beneficiado com a indstria de
turismo.
Na rea de Influncia do empreendimento existe tambm um grande potencial
histrico e arqueolgico. Foi registrada a presena de quatro comunidades remanescentes
de quilombos. No Municpio de Campos dos Goytacazes, foram identificados onze stios
arqueolgicos, um em Quissam e oito em So Joo da Barra.
33/62

8. QUAIS SO OS IMPACTOS AMBIENTAIS DO AEROPORTO?

A identificao e a avaliao dos impactos ambientais do Aeroporto foi realizada a
partir de: (1). a compreenso de cada etapa para o planejamento, construo e operao
do Aeroporto; e (2). o conhecimento do meio ambiente aonde o Aeroporto ser
localizado. Para entender melhor a avaliao ambiental, sero definidos, abaixo, alguns
termos utilizados (Quadro 04):
Quadro 04 Termos Utilizados na Avaliao dos Impactos.
TERMOS
UTILIZADOS
DEFINIES
ASPECTO
AMBIENTAL
Ao que interfere, positiva ou negativamente, no meio ambiente; por exemplo:

terraplanagem e preparo do terreno.
FATOR
AMBIENTAL
Componente do meio natural (fsico1 e bitico2) ou socioeconmico3 que afetado pelo

impacto ambiental; por exemplo: a vegetao aqutica que foi retirada por causa da
construo do Aeroporto.
IMPACTO
AMBIENTAL
Qualquer alterao no ambiente, podendo ser causada pelas atividades de um projeto;

por exemplo: Gerao de empregos devido demanda de mo-de-obra.
Fonte: HABTEC.
Cada impacto foi avaliado de acordo com alguns critrios que so apresentados a
seguir (Quadro 05).
Quadro 05 Critrios Utilizados para a Avaliao da Magnitude dos Impactos.
CRITRIO
QUALIFICAO
INCIDNCIA
PERMANNCIA OU
DURAO
DEFINIES
Positivo quando o impacto resulta na melhoria ambiental.
Negativo quando o impacto resulta em perda da qualidade ambiental.
Direta impacto resultante de uma simples relao de causa e efeito.
Indireta impacto resultante de uma reao secundria.
Temporrio impacto que tem seus efeitos acabados em menos de vinte
anos.
Permanente impacto em que os efeitos podem permanecer mesmo aps
cerca de vinte anos.
Imediato impacto em que os efeitos surgem imediatamente aps a ao.
MOMENTO OU
DESENCADEAMENTO
Mdio prazo impacto em que os efeitos ocorrem em um perodo de

desenvolvimento da atividade.
Longo prazo impacto em que os efeitos podero ser detectados aps o
trmino das atividades.
(continua)
1
2
3
Meio fsico o conjunto das caractersticas do ambiente (ex. temperatura da gua, tipos de rochas, clima).
Meio bitico o conjunto dos animais e plantas que vivem na regio.
Meio socioeconmico a maneira como as pessoas da regio se organizam, trabalham e so atendidas.
34/62
Quadro 05 (concluso)
CRITRIO
DEFINIES
Reversvel quando as condies originais so restabelecidas.
GRAU DE
REVERSIBILIDADE
Parcialmente reversvel quando as condies originais so parcialmente

restabelecidas.
Irreversvel quando no so restabelecidas as condies originais.
Local quando seus efeitos se fazem sentir apenas dentro da AID do
Aeroporto (curva de rudo nvel 2).
ABRANGNCIA
ESPACIAL
Regional quando seus efeitos esto dentro da AII do aeroporto (raio de

13km para meio fsico e bitico e municpios de Campos dos Goytacazes,
Quissam e So Joo da Barra para o meio socioeconmico)
Extra-regional aquele cujos efeitos ultrapassam AII do Aeroporto.
Baixa aquele cuja intensidade da alterao baixa para o fator ambiental
avaliado.
MAGNITUDE
Mdia aquele cuja intensidade da alterao mdia para o fator ambiental

avaliado.
Alta aquele cuja intensidade da alterao alta para o fator ambiental
avaliado.
Fonte: HABTEC
A IMPORTNCIA do impacto, classificada em pequena, mdia ou grande, foi

definida com base nos dois critrios listados a seguir (Quadro 06).
Quadro 06 Critrios Utilizados para Avaliao da Importncia dos Impactos.
CRITRIO
CUMULATIVIDADE
CARTER
ESTRATGICO
DEFINIES
Simples impacto que no apresenta interao com outro(s) impacto(s).
Cumulativo apresenta algum tipo de interao com outro(s) impacto(s)
Estratgicos quando incidem sobre um fator ambiental que so de importncia
reconhecida para o Brasil ou para uma parte expressiva da populao.
No-estratgicos quando no incidem sobre tais recursos.
Fonte: HABTEC
Por fim, depois de identificados e avaliados todos os impactos ambientais, foram

propostas medidas que tm como principal objetivo melhorar a qualidade ambiental da
regio de implantao do aeroporto. As medidas so uma importante ferramenta de
gesto
ambiental,
podendo
reduzir
conseqncia
das
alteraes
ambientais
identificadas. Estas medidas foram classificadas conforme apresentado no Quadro a

seguir:
35/62

Quadro 07 Classificao das Medidas Propostas para os Impactos.

MEDIDA
MEDIDA
MITIGADORA
MEDIDA DE
CONTROLE
MEDIDA
COMPENSATRIA
CONCEITOS
Ao que tem como objetivo reduzir os efeitos de um impacto negativo. Pode
ser classificada conforme seu carter (preventivo ou corretivo) e sua eficcia
(alta, mdia ou baixa).
Ao que objetiva controlar e monitorar os possveis impactos e verificar a
eficcia das demais medidas.
Ao que objetiva compensar um impacto ambiental negativo importante e no
mitigvel atravs de melhorias em outra local.
MEDIDA
Ao que tem como objetivo aumentar as conseqncias de um impacto positivo.
POTENCIALIZADORA Pode ser classificada conforme sua eficcia (alta, mdia ou baixa).
Assim, so apresentadas a seguir todas as alteraes que podem ocorrer devido

implantao do Aeroporto, bem como as medidas relacionadas. O texto foi estruturado a
partir dos impactos que ocorrem em cada fator ambiental considerado no estudo, seguido
da avaliao do impacto e posteriormente a proposio de medidas.
Os Impactos Identificados sobre o Meio Fsico

Para facilitar o entendimento das interferncias causadas pelo Aeroporto, a
identificao dos impactos sobre o meio fsico se deu por cada fator, em funo da
complexidade e grande quantidade de fatores ambientais envolvidos na avaliao dos
impactos.
Fator Ambiental: Ar
O ar na regio prxima ao Aeroporto poder, temporariamente, sofrer alteraes em
virtude da emisso contnua de baixas quantidades de gases provocados pela queima de
combustvel utilizado para os motores das aeronaves, os equipamentos de apoio no solo,
os veculos de acesso no solo, geradores auxiliares e de emergncia, incineradores,
oficina de testes de motores etc. A classificao deste impacto est no Quadro 08.
Por outro lado, durante a construo do Aeroporto, o ar tambm poder ser afetado
pela poeira gerada naturalmente pela obra impacto 2. Esta poeira resultado de
algumas atividades, como por exemplo, do movimento de terras, serragem de madeira,
movimentao de cimento, mas no se espera que ela alcance reas em um raio alm de
1 km fora da rea de construo.
36/62
Quadro 08 Avaliao dos Impactos Sobre o Ar.

No
IMPACTO & CLASSIFICAO
MEDIDAS & AES
ALTERAO NA QUALIDADE DO AR DEVIDO S EMISSES ATMOSFRICAS

1
negativo, direto, regional, temporrio, reversvel, imediato, baixa magnitude,

no-estratgico, cumulativo e de pequena importncia
1 e 31
ALTERAO NA QUALIDADE DO AR DEVIDO GERAO DE POEIRA

2
negativo, direto, regional, temporrio, reversvel, imediato, baixa magnitude,

2 e 31
Fonte: HABTEC
Medida no 1: Gerenciamento das Emisses Atmosfricas (medida de controle),

visando controlar e monitorar os equipamentos que possuem algum tipo de emisso
gasosa.
Medida no 2: Trnsito de caminhes pipa para diminuir a quantidade de poeira em
suspenso (medida mitigadora corretiva de mdia eficcia), possuindo objetivo de
minimizar a quantidade de partculas no ar.
Medida no 31: Implementao do Programa de Controle Ambiental da Obra (medida
de controle), possuindo objetivo de controlar os impactos decorrentes das obras de
implantao do Aeroporto de Farol de So Tom.
Fator Ambiental: Solos
Na fase de construo sero montados canteiros, alojamentos, vias de acesso, dentre
outras instalaes. Durante a preparao do terreno para a construo, ser feita uma
raspagem que ir retirar a camada superficial do solo. Este material ser retirado aps a
supresso da vegetao. Com isso, as atividades de desmatamento, limpeza e
nivelamento das reas necessrias para a construo de uma nova pista e, todas as
demais instalaes previstas no projeto, reduziro a cobertura do solo pela vegetao que
o protege da eroso. Essa etapa do empreendimento poder aumentar a fragilidade dos
solos, o que favorece a eroso nestes locais impacto 3.
Quadro 09 Avaliao dos Impactos Sobre os Solos.
No

AUMENTO DA EROSO DOS SOLOS DEVIDO TERRAPLANAGEM E PREPARO
DO TERRENO
negativo, direto e indireto, local, temporrio, irreversvel, imediato, mdia
magnitude, no-estratgico, cumulativo e de mdia importncia
MEDIDAS & AES
3. 5 e 31
Fonte: HABTEC
37/62

Medida no 3: Implementao do Programa de Controle de Processos Erosivos

(medida mitigadora preventiva de alta eficcia) visando minimizar os impactos de
eroso e degradao causado pelas atividades de instalao do aeroporto.
Medida no 5: Localizao do canteiro de obra e rea de bota-fora em locais que no
interfiram com o sistema de drenagem local (medida mitigadora preventiva de
mdia eficcia) possuindo objetivo de diminuir as interferncias com o sistema de
drenagem local.
Fator Ambiental: guas Interiores
Para a construo do Aeroporto ser necessria a compactao e a impermeabilizao
dos solos ao longo de grande parte da rea da Petrobras. Alm disso, o trfego de
mquinas na rea ir compactar e conseqentemente reduzir a capacidade de penetrao
de gua no solo. Sem estes espaos naturais para a gua penetrar no solo, o fluxo de
gua acontecer, em sua maioria, pela superfcie. O aumento do escoamento superficial
poder resultar, ao longo do tempo, no transporte em direo s calhas do crrego do
Pancrcio e rio Bragana e, conseqentemente para o Canal Quitingute, podendo
proporcionar aumento na sua carga de fundo, auxiliando no processo de assoreamento.
Alm disso, o projeto do empreendimento prev que os excessos de guas pluviais,
captadas para uso e reso nos canteiros de obras, sero encaminhados para a rede de
drenagem. Um aumento na vazo do rio poder causar mudanas na dinmica
hidrossedimentolgica, devido alterao no balano eroso/sedimentao nos principais
canais fluviais.
As alteraes na rede de drenagem estaro modificando definitivamente a dinmica
hidrosedimentolgica impacto 4, criando pontos de assoreamento e outros de eroso ao
longo dos canais fluviais.
O impacto 5 trata dos efluentes sanitrios (esgotos) gerados na fase de operao do
Aeroporto (guas oriundas de vasos sanitrios, pias, lavatrios etc.). Estes efluentes sero
encaminhados para a Estao de Tratamento de Esgoto (ETE). Aps o tratamento, o
efluente ser despejado no Canal Quitingute, que desgua na Lagoa do Lagamar.
Contudo, apesar da alta eficincia na remoo de carga orgnica, o sistema de
tratamento no remove, de forma satisfatria, os nutrientes presentes no efluente
(nitrognio e fsforo). Esse fato levar ao aumento das concentraes destes nutrientes
38/62
no Canal Quitingute, provocando um excesso no crescimento de plantas aquticas

(algas), ou seja, a eutrofizao4 da Lagoa do Lagamar.
Quadro 10 Avaliao dos Impactos Sobre as guas Interiores.
No

ALTERAO DA DINMICA HIDROSEDIMENTOLGICA DEVIDO A
DRENAGEM DO SOLO E DESVIO DE CANAIS
negativo, direto, local, permanente, irreversvel, imediato, mdia magnitude,
no-estratgico, cumulativo e de mdia importncia
ALTERAO NA QUALIDADE DA GUA DEVIDO AO DESCARTE DE
EFLUENTES
negativo, direto, regional, permanente, parcialmente reversvel, imediato,
mdia magnitude, estratgico, cumulativo e de mdia importncia
MEDIDAS & AES
4, 5 e 31
6, 7 , 8 e 9
Medida no 4: Implementao do Programa de Monitoramento Hidrosedimentolgico

(medida de controle) visando identificar as alteraes nos rios e canais prximos ao
aeroporto.
Medida no 5: Localizao do canteiro de obra e rea de bota-fora em locais que no
interfiram com o sistema de drenagem local (medida mitigadora preventiva de
mdia eficcia) possuindo objetivo de diminuir as interferncias com o sistema de
drenagem local.
Medida no 6: Adequao do Sistema de Tratamento de Esgoto para a Remoo de
Nutrientes (medida mitigadora preventiva de alta eficcia) visando a otimizao do
sistema de tratamento de efluentes.
Medida no 7: Gerenciamento dos Efluentes Lquidos (medida de controle) visando o
controle continuo dos lanamentos de esgotos.
Medida no 8: Implementao do Programa de Monitoramento da Qualidade da gua e
Biota Associada (medida de controle) objetivando identificao das alteraes na
qualidade da gua devido as atividades de implantao e a operao do aeroporto.
Medida no 9: Implementao do Programa de Monitoramento da Qualidade do
Sedimento e Biota Associada (medida de controle) visando a identificao das
alteraes na qualidade do sedimento devido construo e operao do aeroporto.
Eutrofizao o fenmeno causado pelo excesso de nutrientes num corpo dgua, levando a uma grande proliferao de
microorganismos, que ao entrarem em decomposio comprometem a qualidade da gua.
39/62

Os Impactos Identificados sobre o Meio Bitico

Fator Ambiental: Unidades de Conservao
O efluente gerado pela operao do Aeroporto ser descartado no Canal Quitingute,
aps ser submetido ao tratamento na ETE (Estao de Tratamento de Efluentes). Porm,
como indicado no Impacto 5, o tratamento no remove nutrientes e ser descartado no
Canal Quitingute e deste para a Lagoa Lagamar, que uma Unidade de Conservao de
uso sustentvel. O descarte do efluente poder causar a eutrofizao da Lagoa Lagamar,
comprometendo a funo de preservar recursos naturais da rea de Proteo Ambiental
do Lagamar, sendo assim um impacto negativo e indireto, como apresentado no
Quadro 11, a seguir.
Quadro 11 Avaliao dos Impactos Sobre as Unidades de Conservao.
No

INTERFERNCIA COM UNIDADES DE CONSERVAO DEVIDO AO
DESCARTE DE EFLUENTES
negativo, indireto, regional, permanente, irreversvel, imediato, alta
magnitude, estratgico, cumulativo e de grande importncia
MEDIDAS & AES
6, 7, 8, 9 e 10

qualidade da gua devido as atividades de implantao e a operao do Aeroporto.
alteraes na qualidade do sedimento devido construo e operao do Aeroporto.
Medida no 10: Elaborao de Programa de Criao e Consolidao de Unidades de
Conservao (medida compensatria) visando a criao de unidades de conservao
para os principais ecossistemas da regio.
Fator Ambiental: Ambientes j modificados pelo homem
Mesmo em ambientes j modificados pelas atividades desenvolvidas na regio, ser
necessrio realizar o corte de rvores e arbustos para a implementao do Aeroporto.
40/62
Esta atividade provocar a destruio dos locais onde vivem os animais da regio,
descrito como impacto 7.
A fauna da regio ser afetada tambm pelo barulho causado tanto pelas mquinas
durante a construo, quanto pelas aeronaves (avies e helicpteros) durante a operao
do Aeroporto impacto 8. Este barulho ser mais problemtico na prpria rea do
empreendimento e em locais prximos.
Quadro 12 Avaliao dos Impactos Sobre os Ambientes Modificados pelo Homem.
No

ALTERAO DE AMBIENTES MODIFICADOS PELO HOMEM EM
DECORRNCIA DE CONSTRUES
negativo, direto e indireto, regional, permanente, irreversvel, imediato,
mdia magnitude, no-estratgico, cumulativo e de mdia importncia
INTERFERNCIA NOS AMBIENTES MODIFICADOS PELO HOMEM DEVIDO A
GERAO DE RUDO
negativo, direto, regional, temporrio, reversvel, imediato, alta magnitude,
no-estratgico, cumulativo e de mdia importncia
MEDIDAS & AES
11, 12, 13 e 31
12 e 14
Fonte: HABTEC
Medida no 11: Controle da supresso de vegetao (medida mitigadora

preventiva de alta eficcia) visando diminuio dos impactos devido retirada da
vegetao.
Medida no 12: Programa de Monitoramento da Fauna e Flora Terrestre (medida de
controle) objetivando a identificao das alteraes que podem ocorrer na fauna e flora
terrestre.
Medida no 13: Programa de Salvamento de Fauna e Flora (medida mitigadora
preventiva de mdia eficcia) objetivando a diminuio da interferncia das obras de
construo do aeroporto na fauna e flora local.
Medida no 14: Controle da gerao de rudos (medida mitigadora preventiva de
baixa/mdia eficcia) visando reduo no impacto sobre a fauna e a sade dos
trabalhadores em funo do rudo.
Fator Ambiental: Ambientes aquticos continentais
A implantao do Aeroporto de Farol de So Tom poder interferir na biota aqutica
da rea de influncia, em funo de alteraes da dinmica hidrosedimentolgica5 dos
5
Dinmica hidrosedimentolgica: Transporte de gros pelos cursos dgua
41/62

canais (conforme apresentado no impacto no 4). A localizao do canteiro de obras junto

ao canal Quitingute, mesmo considerando os cuidados ambientais previstos, provocar a
instalao e intensificao de processo erosivo, acarretando aumento de sedimento e
material orgnico no canal ao lado e conseqentemente aumentando a quantidade de
nutrientes. Como conseqncia poder ocorrer um aumento da populao de macrfitas
aquticas, principalmente (aguap).
Por outro lado, o aumento das concentraes de material particulado em suspenso e
a reduo da vazo dos rios tm como conseqncia o aumento da turbidez, o que
diminui a penetrao de luz nos corpos hdricos, que gera uma reduo na quantidade de
oxignio dissolvido podendo causar efeitos na ictiofauna do canal.
Os organismos dos ambientes aquticos podero ser afetados tambm pelo despejo de
efluentes no canal impacto 10. Como comentado no impacto 5, mesmo com o
tratamento do efluente haver aumento de nutrientes no canal Quitingute e na Lagamar,
o que provocar uma mudana na relao da cadeia alimentar destes organismos.
Quadro 13 Avaliao dos Impactos Sobre os Ambientes Aquticos Continentais.
No
10

ALTERAO DA BIOTA DOS AMBIENTES AQUTICOS CONTINENTAIS
DEVIDO S INTERFERNCIAS NOS SISTEMAS DE DRENAGENS E CANAIS
negativo, indireto, local, temporrio, reversvel, imediato, baixa magnitude,
ALTERAO DA BIOTA DOS AMBIENTES AQUTICOS CONTINENTAIS
DEVIDO AO DESCARTE DE EFLUENTES
negativo, indireto, regional, temporrio, parcialmente reversvel, imediato,
baixa magnitude, no-estratgico, cumulativo e de pequena importncia
MEDIDAS & AES
8, 9, 15 e 31
6, 7, 8, 9 e 15

alteraes na qualidade do sedimento devido construo e operao do Aeroporto.
42/62
Medida no 15: Implementao do Programa de Monitoramento da Ictiofauna

(medida de controle) objetivando a identificao das possveis alteraes nos peixes da
regio.
Fator Ambiental: Aves e suas rotas migratrias
Assim como as outras espcies da fauna, as aves da regio sero afetadas pela
construo do Aeroporto, devido retirada da vegetao e do barulho das mquinas
impacto 11. Alm disso, na fase de operao impacto 12, existe a possibilidade de
coliso entre aves e aeronaves, o impacto do barulho das aeronaves, alm da
possibilidade de coliso de aves com vidros do Aeroporto.
Quadro 14 Avaliao dos Impactos Sobre as Aves e Suas Rotas Migratrias.
No
11
12

INTERFERNCIA SOBRE AS AVES E ROTAS MIGRATRIAS DEVIDO
CONSTRUO
negativo, indireto, regional, temporrio, parcialmente reversvel, imediato,
baixa magnitude, no-estratgico, cumulativo e de pequena importncia
INTERFERNCIA COM AS AVES E ROTAS MIGRATRIAS DEVIDO
OPERAO
negativo, direto e indireto, regional, temporrio, parcialmente reversvel,
imediato, mdia magnitude, estratgico, cumulativo e de grande importncia
MEDIDAS & AES
16, 19 e 31
17, 18 e 19
Medida no 16: Orientaes para a preveno de colises de aves com as edificaes

(medida mitigadora preventiva de mdia eficcia) visando evitar a coliso entre as
aves e os prdios e hangares do Aeroporto.
Medida no 17: Controle das operaes de aeronaves prximo a concentraes de
aves e de reas selvagens (medida mitigadora preventiva de mdia eficcia)
objetivando evitar a coliso entre as aves e aeronaves durante operao do Aeroporto.
Medida no 18: Controle de colises de aves com aeronaves (medida mitigadora
preventiva de baixa (na AII) ou alta (na AID) eficcia) visando evitar a coliso
entre as aves e aeronaves durante operao do Aeroporto.
Medida no 19: Programa de Monitoramento das Aves (medida de controle) visando
a acompanhar as possveis alteraes nas aves na regio do aeroporto.
43/62

Os Impactos Identificados sobre o Meio Socioeconmico

Fator Ambiental: Populao da rea de influncia
As expectativas causadas pela implantao deste tipo de projeto na regio impacto
13, junto s instituies e empresas ligadas ao turismo, organizaes no-governamentais
e populao em geral, esto normalmente relacionadas a vrios pontos: gerao de
empregos, gerao de recursos financeiros (ex. impostos), alm de incertezas e dvidas
em relao aos possveis impactos.
A populao da rea de Influncia Direta ou prxima poder tambm ser incomodada
pelo barulho de mquinas, pela poeira e pelo aumento de trnsito de veculos impacto
14. Com exceo do trfego de veculos, estes problemas ocorrero somente na fase de
construo. Entretanto, o trfego de veculos, que ser principalmente de caminhes e
mquinas da fase de construo, passar a ser de nibus, vans e carros na fase de
operao. J o barulho no ser em volume que incomode, fora da rea do Aeroporto.
Quadro 15 Avaliao dos Impactos Sobre a Populao da rea de Influncia.
N
13
14

GERAO DE EXPECTATIVAS DEVIDO AO PLANEJAMENTO E DIVULGAO
DO EMPREENDIMENTO
negativo, indireto, regional, temporrio, reversvel, imediato, baixa
magnitude, no-estratgico, cumulativo e de pequena importncia
INTERFERNCIA SOBRE O COTIDIANO DA POPULAO RESIDENTE
DEVIDO AO AUMENTO DO TRFEGO RODOVIRIO E GERAO DE RUDO
E POEIRA
MEDIDAS & AES
20, 21, 22 e 31
20, 21, 22, 24, 26 e 31

magnitude, no-estratgico, cumulativo e de pequena importncia
Medida no 20: Esclarecimento da populao e autoridades da rea de influncia

atravs do Projeto de Comunicao Social (medida mitigadora preventiva de alta
eficcia) visando diminuir a interferncia do Aeroporto no cotidiano da populao.
Medida no 21: Priorizao da contratao de mo de obra local (medida mitigadora
preventiva de alta eficcia) com objetivo de valorizar a mo de obra local durante a
Medida no 22: Articulao de parcerias com prefeituras e rgos afins, para
estabelecimento de Projetos de Recrutamento e Capacitao de Mo de Obra Local
(medida mitigadora preventiva de mdia eficcia) possuindo objetivo de consolidar
parcerias com as empresas locais para fornecimento de produtos e servios.
44/62
Medida no 24: Programa de Educao Ambiental dos Trabalhadores (medida

mitigadora preventiva de alta eficcia) objetivando a capacitao dos trabalhadores
envolvidas nas atividades do Aeroporto.
Medida no 26: Implantao de caminhos e acessos, condizentes com a realidade local
e Implantao de sinalizao e redutores de velocidade (medida mitigadora
preventiva de mdia eficcia) visando o planejamento para otimizao do trfego
rodovirio para o Aeroporto.
Fator Ambiental: Dinmica demogrfica
Devido necessidade de operrios, tanto durante a construo com a operao do
Aeroporto, haver o deslocamento temporrio de pessoas para as localidades prximas ao
Aeroporto ou para os centros urbanos dos municpios da rea de influncia. O projeto
prev a contratao de cerca de 600 operrios para a construo e 300 para a fase de
operao do Aeroporto. Por um lado, estas pessoas ajudaro a movimentar a economia
da regio por fazerem compras e consumirem produtos do comrcio local, por outro
utilizaro recursos pblicos.
Quadro 16 Avaliao dos Impactos Sobre a Dinmica Demogrfica.
No
15

AUMENTO DO FLUXO POPULACIONAL DEVIDO DEMANDA DE MO-DEOBRA
MEDIDAS & AES
20, 21, 22 e 31

Medida no 21: Priorizao da contratao de mo de obra local (medida mitigadora
preventiva de alta eficcia) com objetivo de valorizar a mo de obra local durante a
45/62


Fator Ambiental: Nvel de emprego
Como informado no impacto 15, o Aeroporto ir gerar diversos empregos diretos (600
durante a construo e 300 durante a operao) e indiretos impacto 16. Parte destes
empregos dever ser preenchida pela populao da regio que tiver a qualificao
necessria.
Quadro 17 Avaliao dos Impactos Sobre o Nvel de Emprego.
No
MEDIDAS & AES
GERAO DE EMPREGOS DEVIDO DEMANDA DE MO-DE-OBRA

16
positivo, direto e indireto, regional, temporrio, parcialmente reversvel,

imediato, mdia magnitude, estratgico, cumulativo e de grande importncia
21, 22 e 31
Medida no 21: Priorizao da Contratao de mo de obra local (medida

potencializadora de mdia eficcia) com objetivo de valorizar a mo de obra local
durante a construo do Aeroporto.
(medida potencializadora de mdia eficcia) possuindo objetivo de consolidar
Fator Ambiental: Sade dos trabalhadores
Parte dos trabalhadores que ir trabalhar na operao do Aeroporto estar em um
ambiente de intenso barulho das aeronaves, o que representa um risco para a audio.
Este risco para a sade foi identificado e classificado no impacto 17.
Por outro lado, os trabalhadores da Petrobras que utilizaro o Aeroporto como ponto
de chegada e partida de viagens sero beneficiados por um local mais seguro e
confortvel impacto 18. Esta tambm uma das principais razes da construo deste
Aeroporto.
46/62
Quadro 18 Avaliao dos Impactos Sobre a Sade dos Trabalhadores.

No
17
MEDIDAS & AES
INTRODUO DE FATOR DE RISCO A SADE DOS TRABALHADORES DEVIDO

GERAO DE RUDO
negativo, indireto, local, permanente, parcialmente reversvel, mdio prazo,
mdia magnitude, estratgico, simples e de grande importncia
14, 24, 28 e 31
AUMENTO DO PATAMAR DE SEGURANA E CONFORTO DE PASSAGEIROS

18
positivo, direto, regional, temporrio, reversvel, imediato, alta magnitude,

no-estratgico, simples e de grande importncia
Medida no 14: Controle da gerao de rudos (medida mitigadora preventiva de

baixa/mdia eficcia) visando reduo no impacto sobre a fauna e a sade dos
trabalhadores em funo do rudo.
Medida no 28: Atendimento sade dos trabalhadores (medida mitigadora
preventiva de alta eficcia) objetivando a implantao de aes especializadas para
melhoria da sade dos envolvidos nas atividades de implantao do Aeroporto.
Fator Ambiental: Infra-estrutura urbana
O aumento da populao devido mo de obra e prpria operao do Aeroporto ir
demandar alguns recursos de infra-estrutura de servio pblico, como por exemplo
hospitais, escolas, gua, esgotamento de efluentes etc. Esta demanda, que natural em
qualquer projeto como este, foi classificada no Quadro 19, a seguir.
Quadro 19 Avaliao dos Impactos Sobre a Infra-Estrutura Urbana.
No

PRESSO SOBRE A INFRA-ESTRUTURA DE SERVIOS PBLICOS
19
negativo, direto, regional, temporrio, parcialmente reversvel, imediato,

MEDIDAS & AES

20, 21, 22, 24, 27, 28 e
31

47/62


mitigadora preventiva de alta eficcia) com objetivo de valorizar a mo de obra local
Medida no 27: Estabelecimento de parcerias para incremento da infra-estrutura
urbana (medida mitigadora preventiva de alta eficcia) visando estabelecer
parcerias com o poder pblico local para melhoria da infra-estrutura prximas regio do
Aeroporto.
Medida no 28: Atendimento sade dos trabalhadores (medida mitigadora
preventiva de alta eficcia) objetivando a implantao de aes especializadas para
melhoria da sade dos trabalhadores envolvidos nas atividades do Aeroporto.
Fator Ambiental: Infra-estrutura de disposio final de resduos
A estrutura necessria para a construo e operao do Aeroporto gera diversos
resduos. Assim, durante todo perodo de realizao das atividades, prev-se a gerao de
papel, plstico, resduos oleosos (ex. estopa suja de leo), resduos alimentares, vidro,
material de escritrio, de higiene, entre outros.
A presso exercida sobre os locais de destinao sua disposio final foi classificada
como um impacto negativo e permanente. O resduo que no puder ser reciclado ser
incinerado.
Quadro 20 Avaliao dos Impactos Sobre Infra-Estrutura de Disposio Final de Resduos.
N
20

PRESSO SOBRE A INFRA-ESTRUTURA DE DISPOSIO FINAL DE RESDUOS
SLIDOS DEVIDO GERAO DOS MESMOS
negativo, direto, regional, permanente, irreversvel, imediato, mdia
MEDIDAS & AES
24, 25 e 31
48/62

Medida no 25: Gerenciamento de resduos slidos (medida de controle)
objetivando acompanhar a gerao, transporte e destinao final dos resduos.
Fator Ambiental: Trfego rodovirio
Haver um aumento do trfego de veculos devido ao empreendimento. Na fase de
construo, o trfego ser principalmente de caminhes e mquinas, enquanto que na
fase de operao ser principalmente de nibus, vans e carros. Este aumento do trfego impacto 21 poder resultar em engarrafamentos durante a alta temporada ou feriados,
alm do risco de acidentes. Assim, ele foi classificado como um impacto negativo.
Quadro 21 Avaliao dos Impactos Sobre o Trfego Rodovirio.
No
21

PRESSO SOBRE O TRFEGO RODOVIRIO DEVIDO DEMANDA DE
INSUMOS E SERVIOS, TRANSPORTE DE PASSAGEIROS E RESDUOS
GERADOS.
MEDIDAS & AES
20, 26 e 31
negativo, direto, regional, temporrio, reversvel, imediato, mdia


Medida no 26: Implantao de caminhos e acessos, condizentes com a realidade local
e Implantao de sinalizao e redutores de velocidade (medida mitigadora
preventiva de mdia eficcia) visando o planejamento para otimizao do trfego
rodovirio para o Aeroporto.
Fator Ambiental: Trfego areo
A implantao do Aeroporto visa atender principalmente ao aumento da necessidade
de vos para as plataformas petrolferas na Bacia de Campos. Ento, naturalmente, com a
49/62

entrada em operao do Aeroporto haver um aumento do trfego de aeronaves na

regio impacto 22.
Quadro 22 Avaliao dos Impactos Sobre o Trfego Areo.
No
MEDIDAS & AES
PRESSO SOBRE O TRFEGO AREO DEVIDO AMPLIAO DAS OPERAES

22
negativo, direto, regional, temporrio, reversvel, imediato, mdia magnitude,

no-estratgico, simples e de mdia importncia
Fator Ambiental: Setor de transporte areo

A entrada em funcionamento do Aeroporto significa a necessidade de mais aeronaves
operando, tanto helicpteros, quanto avies, principalmente de pequeno porte. A
necessidade de mais aeronaves representa um incentivo para a produo, movimentando
assim todo o setor voltado para o transporte areo, incluindo o treinamento de tripulao
(pilotos e comissrios).
Quadro 23 Avaliao dos Impactos Sobre o Setor de Transporte Areo.
No
MEDIDAS & AES
DINAMIZAO DO SETOR DE TRANSPORTE AREO

23
positivo, indireto, extra-regional, temporrio, reversvel, mdio prazo, alta

Fator Ambiental: Atividades de comrcio e servios

A construo e operao do Aeroporto provocaro um deslocamento de pessoas que
estaro envolvidas com o empreendimento para a regio. Em decorrncia disso,
esperado que ocorra o impacto indireto sobre as atividades de comrcio e servios desta
regio. Ainda relacionado com este aspecto ocorrer o aumento da arrecadao tributria.
Este impacto foi avaliado como positivo, mas de mdia importncia.
Quadro 24 Avaliao dos Impactos Sobre as Atividades de Comrcio e Servios.
No
24

INCREMENTO DAS ATIVIDADES DE COMRCIO E SERVIOS DEVIDO
DEMANDA DE INSUMOS E SERVIOS
positivo, indireto, regional, permanente, irreversvel, imediato, mdia
MEDIDAS & AES
21, 22 e 23
50/62

Medida no 23: Aes de Fortalecimento dos Fornecedores Locais (Setor de Comrcio
e Servios - Empreendedorismo) (medida potencializadora de mdia eficcia)
visando aquisio de mercadorias e contratao de empresas locais.
Fator Ambiental: Economia local, estadual e nacional
Uma importante questo deste empreendimento a dinamizao da economia local,
estadual e nacional. Este impacto est associado gerao de tributos, circulao de
mercadorias e dinheiro, sendo assim um impacto positivo de mdia importncia, devido
principalmente ao tamanho do empreendimento.
Quadro 25 Avaliao dos Impactos Sobre a Economia Local, Estadual e Nacional.
No
MEDIDAS & AES
25
AUMENTO DA RECEITA TRIBUTRIA E INCREMENTO DA ECONOMIA LOCAL,

ESTADUAL E NACIONAL DEVIDO GERAO DE TRIBUTOS
RELACIONADOS A COMRCIO E SERVIOS
21, 22 e 23
positivo, indireto, extra-regional, temporrio, parcialmente reversvel, mdio

prazo, mdia magnitude, estratgico, cumulativo e de mdia importncia

Medida no 23: Aes de Fortalecimento dos Fornecedores Locais (Setor de Comrcio
e Servios - Empreendedorismo) (medida potencializadora de mdia eficcia)
visando aquisio de mercadorias e contratao de empresas locais.
51/62

Fator Ambiental: Atividades tursticas

O despejo de efluentes aps o tratamento ser em um canal que desgua na Lagoa
Lagamar, o que causar a eutrofizao desta lagoa. A alterao da qualidade da gua
desta lagoa afeta o turismo porque nela so praticados esportes, alm de ser um local de
lazer.
Quadro 26 Avaliao dos Impactos Sobre as Atividades Tursticas.
No
26

INTERFERNCIA COM AS ATIVIDADES TURSTICAS DEVIDO A
EUTROFIZAO NA LAGOA DO LAGAMAR
negativo, indireto, regional, permanente, parcialmente reversvel, imediato,
MEDIDAS & AES
7e8
Fonte: HABTEC

Fator Ambiental: Uso e ocupao do solo
Atualmente, a rea onde ser construdo o Aeroporto usada como pastagem,
agricultura de subsitncia e capoeira. Com a construo, a rea passar a ser industrial,
mudando assim o seu uso e ocupao, classificado como a seguir.
Quadro 27 Avaliao dos Impactos Sobre o Uso e Ocupao do Solo.
No
MEDIDAS & AES
ALTERAO DO USO E OCUPAO DO SOLO

27
negativo, direto, local, permanente, irreversvel, imediato, baixa magnitude,

no-estratgico, simples e de pequena importncia
Fator Ambiental: Patrimnio arqueolgico

O impacto sobre o patrimnio arqueolgico provocado pela construo do Aeroporto
pode ser considerado relativamente pequeno, caso realmente existam stios arqueolgicos
na rea de interveno do empreendimento.
52/62
Quadro 28 Avaliao dos Impactos Sobre o Patrimnio Arqueolgico.

No
28

INTERFERNCIA NO PATRIMNIO ARQUEOLGICO DEVIDO S OBRAS DE
INSTALAO
negativo, direto, local, permanente, irreversvel, imediato, mdia magnitude,
estratgico, simples e de mdia importncia
MEDIDAS &
AES
29, 30 e 31
Medida no 29: Diagnstico, prospeco e resgate arqueolgico (medida mitigadora

corretiva de mdia/alta eficcia) visando o resgate dos possveis stios arqueolgicos
presente na rea do Aeroporto.
Medida no 30: Implantao de Programa de Educao Patrimonial (medida
compensatria) com objetivo de informar e conscientizar a populao sobre a
preservao do patrimnio arqueolgico.
O Quadro 29 apresenta de forma resumida os impactos ambientais identificados neste
estudo e suas medidas para minimiz-los.
53/62

Quadro 29: Impactos ambientais do aeroporto X medidas propostas (Inserir

quadro em A3) duas folhas em A3.
54/62
Quadro 29: Impactos ambientais do aeroporto X medidas propostas (Inserir quadro em A3)
duas folhas em A3.
55/62

duas folhas em A3.
56/62
duas folhas em A3.
57/62

duas folhas em A3.
58/62
9. QUAIS SO AS PREVISES PARA O MEIO AMBIENTE?

Atualmente, a regio de implantao do Aeroporto j se apresenta em estgio de
degradao avanado, evidenciado pelo seu histrico de uso e ocupao. O crescimento
socioeconmico da regio no tem sido muito acelerado e no est gerando,
necessariamente, benefcios sociais para a populao e para o meio ambiente. Desta
forma, no ser a implementao do Aeroporto o principal fator responsvel pela
degradao da qualidade ambiental da regio.
A construo e operao do Aeroporto de Farol de So Tom podero causar impactos
negativos, especialmente nos meios fsico e bitico. A maior parte destes impactos foi
considerado temporrios e com algum grau de reversibilidade.
Porm, existem tambm os impactos positivos gerados pela implantao do Aeroporto
de Farol de So Tom, que em grande parte atingem escala extra-regional e incidem
sobre fatores de carter estratgico, como o caso da gerao de empregos e a melhora
do setor de transporte areo.
Uma anlise geral permite constatar que algumas tendncias sobre as condies
ambientais decorrentes do Aeroporto j existiriam sem a implantao do mesmo. Outras
mudanas naturais sero intensificadas pelo Aeroporto, causadas mais especificamente
pela construo. Outras, ainda, representam melhorias das condies atuais e futuras
da regio.
59/62

10. CONSIDERAES FINAIS

Este estudo permitiu a identificao das modificaes causadas no meio ambiente pelo
Aeroporto de Farol de So Tom, no Municpio de Campos dos Goytacazes, Estado do Rio
de Janeiro. A rea de influncia considerada no estudo compreende 03 municpios
(Quissam, Campos dos Goytacazes e So Joo da Barra) para o meio socioeconmico e
um raio de 13 km a partir do Aeroporto pra os meios fsico e bitico.
Todos os impactos incidentes sobre o meio natural so de natureza negativa, porm
dos 12 impactos, 10 so considerados de baixa ou mdia magnitude, temporrios e com
algum grau de reversibilidade. Os impactos com grande importncia so aqueles que
atingem as aves e as Unidades de Conservao.
Dos 16 impactos sobre o meio socioeconmico, 11 foram considerados negativos. De
modo geral os impactos so regionais, imediatos, diretos, temporrios e com algum grau
de reversibilidade. Nenhum dos impactos negativos foi considerado como de alta
magnitude e somente um foi considerado de grande importncia, e est relacionado com
o risco sade humana devido gerao de barulho.
Destacam-se ainda os impactos positivos gerados pelo Aeroporto, incidindo sobre
fatores de carter estratgico e capazes de atingir uma escala extra-regional, como o
caso da melhoria na infra-estrutura para o transporte de funcionrios; aumento da
segurana e conforto de passageiros; gerao de empregos; melhoria do setor de
transporte areo; aumento das atividades de comrcio, servios e da economia local e
regional.
Portanto, o conjunto das anlises realizadas permite afirmar que, apesar das
interferncias ambientais, a construo e operao do Aeroporto de Farol de So Tom
est associada a benefcios econmicos e sociais importantes, e sua implementao
poder ser compatvel com o meio ambiente da rea de influncia.
Para isso acontecer, fundamental que, na etapa dos Projetos Ambientais, sejam
detalhadas e consolidadas as medidas recomendadas, com a previso de indicadores para
a avaliao da sua eficcia e com flexibilidade para as eventuais complementaes que
forem necessrias.
60/62
11. EQUIPE TCNICA

A seguir encontra-se a relao da equipe responsvel pela elaborao do Estudo de
Impacto Ambiental da Implantao do Aeroporto de Farol de So Tom no Municpio de
Campos dos Goytacazes.
Un
REA PROFISSIONAL
REGISTRO
PROFISSIONAL
CADASTRO
IBAMA No
Meio Socioeconmico
CREA/RJ 2006127524
900531
Meio Fsico AIA
CREA/RJ 2006116649
198760
Meio Bitico Anlise Integrada AIA

Prognstico Medidas RIMA
CRBio 02 38.505/02
339543
Meio Socioeconmico
(*)
1561747
Empreendimento
CREA/RJ 2000676219
1519833
NOME
Aline Barros Martins
Almir Gomes de Souza
Anderson Eduardo de Oliveira
Andria dos Santos Souza
Anelise Cardoso
Camila Patrcio Gonalves
Meio Bitico AIA Medidas
CRBio 02 48933/02
895389
Carlos Rodrigo Meirelles Abreu
CREA/MG 74673/D
1645587
Caroline Anne Purcell
Medidas
CRBio 02 32.509/02
199066
Clarissa Cunha
rea de Influncia
CRBio 02 38.194/02
267293
Daniel Dias Loureiro
Meio Bitico AIA Medidas RIMA
(*)
635935
10
Daniel Medina Corra dos Santos
CRBio 02 42.004/02
1226397
11
Dbora Rodrigues Barbosa
Meio Fsico AIA Medidas
CREA/RJ 17.289-D
268177
12
Domingos Nicolli
Meio Fsico AIA
CREA/RJ 52.005-D
199040
13
Edna da Silva Coutinho
14
Felix Manhia
15
AIA
(*)
755606
Meio Socioeconmico
(*)
1986092
Flvia Teixeira Amncio da Silva
Medidas
CRBio 02 32.792/02
888880
16
Giselle da Silveira Ablio
Medidas
(*)
521176
17
Guaraci Sathler
Gerncia
CREA/RJ 17.289-D
199068
18
Jos Policarpo de Mendona Neto
Meio Bitico
CRBio 38912/02
1582525
19
Karen Lopes Dinucci
AIA Medidas
CRBio 02 29340/02-D
199217
20
Lcia Luiz Pinto
Medidas
(*)
2018
21
Marcelo Semeraro de Medeiros
Meio Bitico Medidas RIMA
CRBio 02 21126/02-D
873046
22
Maria Gabriela Kamp Liberato
Medidas RIMA
(*)
309890
23
Marina Maya Marchioretto
Empreendimento Medidas
Concluso Coordenao Tcnica
CREA/RJ 2001327110
1715106
24
Mnica Gripp Tavares
Legislao
OAB 144202
1911317
25
Nice de Vasconcelos
Empreendimento RIMA
CRQ 03 03315601
766369
26
Paulo Fernando Rezende
Meio Socioeconmico AIA Medidas
(*)
41948
27
Ricardo Lima Tavares
Consultor
CREA/ES 2.785-D
198574
28
Simone de Souza Martins
CRBio 29.620/02
1777773
29
Simone Masruha Ribeiro
Meio Socioeconmico AIA Medidas
(*)
1888309
30
Viviane Severiano dos Santos
Medidas
CRBio 02 2365/02
210150
AIA Avaliao de Impactos Ambientais

(*) Especialistas cujas profisses no possuem Conselho de Classe
61/62

Esta equipe responsvel contou com uma equipe de apoio, relacionada a seguir:
EQUIPE DE APOIO
Adeilson Barboza Nascimento (Edio Final e Montagem)
Michele Alessandra Teixeira Santos (Estagiria de Biologia)
lvaro Soares Campos (Montagem)
Nelson Soares da Rocha Filho (Estagirio de Engenharia)
Erick Coelho Gripp (Estagirio de Biologia)
Rodrigo Felipe Junior (Montagem)
Leonardo de Souza Dias (Desenhista e Projetista)
Slvia Barbosa da Silva (Edio Final, Desenhista e

Projetista)
Luciana Flaeschen (Capa, Edio Final e Montagem)
62/62

RIMA-Aeroporto Farol de Sao Tome

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IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL

DE SO TOM NO MUNICPIO DE CAMPOS

R I M A - Relatrio de Impacto Ambiental

Este documento foi impresso em papel reciclado.

RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS

IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM

RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS

02. QUEM REALIZA A ATIVIDADE?

03. O QUE O PROJETO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM?

ONDE SER CONSTRUDO O AEROPORTO? ...........................................

ATUALMENTE, COMO O TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

04. O PORQU DO PROJETO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO

05. COMO SER O AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM?

AS ATIVIDADES DO PROJETO AEROPORTO DE FAROL DE

EMISSES, EFLUENTES E RESDUOS GERADOS DE APOIO S

OS CUIDADOS COM O MEIO AMBIENTE ........................................

OS SISTEMAS DE SEGURANA DO AEROPORTO ...........................

06. QUAL REA SER AFETADA PELO AEROPORTO?

A REA DE INFLUNCIA DIRETA (AID) .........................................

A REA DE INFLUNCIA INDIRETA (AII) .....................................

RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS

IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM

07. O MEIO AMBIENTE

MEIO FSICO ..................................................................................

MEIO BITICO ...............................................................................

MEIO SOCIOECONMICO ..............................................................

08. QUAIS SO OS IMPACTOS AMBIENTAIS DO AEROPORTO?

09. QUAIS SO AS PREVISES PARA O MEIO AMBIENTE?

10. CONSIDERAES FINAIS

11. EQUIPE TCNICA

RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS

IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL

RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS

Pista de pouso e decolagem

Faixa de pista - 1620 x 150 m

IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM

Figura 01 Esquemtico Geral do Projeto do Aeroporto de

O presente RIMA est estruturado segundo os temas: Empreendimento, onde se

RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS

2. QUEM REALIZA A ATIVIDADE?

RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS

IMPLANTAO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM

3. O QUE O PROJETO DO AEROPORTO DE FAROL DE SO TOM?

RIMA - Relatrio de Impacto Ambiental - PETROBRAS

1- SAGUO PBLICO/ embarque e desembarque

31- REUNIES (30 lugares)

2- REA DE ESPERA/ poltronas (250 lugares)

17- SALA DE RESTING p/ 12 pessoas

3- REA DE STANDS DE PROMOES

18- SALA DE RESTING p/ 40 pessoas

33- AUDITRIO (50 lugares)

4- INFORMAES/ Turismo Receptivos

19- SALAS ESPERA ESPECIAIS

34- MINI AUDITRIO (70 lugares)

20- CABINES P/ REVISTA ESPECIAL

35- SALA DE TREINAMENTO (30 lugares)

6- DESPACHO DE VO/ (12 salas)

21- MEIO-FIO P/ PASSAGEIROS EMBARCANDO

36- SALA DE REUNIES (30 lugares)

7- POSTO MDICO/ atendimento enfermaria

22- SALO DE DESEMBARQUE

37- SALAS DE APOIO/ SAIDA DE EMERGNCIA

23- SALO DE ATENDIMENTO ESPECIAL (50 lugares)