Mca 100-13 CPDLC

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
TRFEGO AREO
MCA 100-13
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O USO

DE COMUNICAO POR ENLACE DE DADOS
CONTROLADORPILOTO (CPDLC) E DE
VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA-
CONTRATO (ADS-C) NO ATS
2009
MINISTRIO DA DEFESA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
TFEGO AREO
MCA 100-13
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O USO

DE COMUNICAO POR ENLACE DE DADOS
CONTROLADORPILOTO (CPDLC) E DE
VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA-
CONTRATO (ADS-C) NO ATS
2009
MINISTRIO DA DEFESA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
PORTARIA DECEA No 43/SDOP, DE 28 DE JULHO DE 2009.
Aprova a edio do Manual que estabelece os

procedimentos operacionais para o uso de
Comunicao por Enlace de Dados
Controlador-Piloto e de Vigilncia Dependente
Automtica - Contrato no ATS.
O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES, no uso das

atribuies que lhe confere o Art. 1, inciso III, alnea g, da Portaria DECEA n 1-
T/DGCEA, de 2 de janeiro de 2009,
R E S O L V E:
Art. 1o Aprovar a edio do MCA 100-13, Procedimentos Operacionais para o

Uso de Comunicao por Enlace de Dados Controlador-Piloto (CPDLC) e de Vigilncia
Dependente Automtica - Contrato (ADS-C) no ATS, que com esta baixa.
Art. 2o Este Manual entra em vigor na data de sua publicao.
(a) LUIZ CLUDIO RIBEIRO DA SILVA Cel Av

Chefe Interino do SDOP
(Publicado no BCA no 147, de 10 de Agosto de 2009)

MCA 100-13/2009
SUMRIO
1 DISPOSIES PRELIMINARES ................................................................................... 9

1.1 FINALIDADE ................................................................................................................... 9
1.2 MBITO ........................................................................................................................... 9
1.3 DEFINIES E ABREVIATURAS ................................................................................. 9
2 GENERALIDADES ......................................................................................................... 11
2.1 COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO
(CPDLC).......................................................................................................................... 11
2.2 VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS-C) .................. 11
2.3 UTILIZAO DA CPDLC E DA ADS-C ...................................................................... 11
2.4 PROCIDIMENTOS PARA CONEXO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE
DE DADOS ATC ............................................................................................................ 11
3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECFICOS PARA A CPDLC.............. 13
3.1 PROVISO DAS COMUNICAES............................................................................ 13
3.2 INTERCMBIO DE MENSAGENS CPDLC ................................................................ 13
4 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECFICOS PARA A ADS-C ............... 21
4.1 PROVIMENTO DO SERVIO ...................................................................................... 21
4.2 COORDENAO E TRANSFERNCIA DO CONTROLE DE AERONAVES
ADS-C ............................................................................................................................. 22
4.3 VERIFICAO DE PERFORMANCE.......................................................................... 23
4.4 EMERGNCIA E/OU INFORMES DE URGNCIA .................................................... 23
4.5 FALHA DO EQUIPAMENTO........................................................................................ 24
4.6 UTILIZAO DA ADS-C NA APLICAO DOS MNIMOS DE SEPARAO ..... 25
5 DISPOSIES FINAIS................................................................................................... 28
Anexo A - Srie de mensagens sobre Comunicaes por Enlace de Dados Controlador-

Piloto (CPDLC).......................................................................................................................29
MCA 100-13/2009
PREFCIO
A edio deste Manual tem por objetivo estabelecer os procedimentos de

utilizao das aplicaes operacionais CPDLC e ADS-C no mbito dos rgos ATS, visando
adequ-los s novas tecnologias de comunicaes via enlace de dados e vigilncia dependente
automtica, motivados pelas modificaes ocorridas na aviao mundial.
Os procedimentos constantes neste manual esto em consonncia com as
disposies da Organizao de Aviao Civil Internacional, principalmente com relao ao
contido nos Anexos 10 e 11 Conveno de Aviao Civil Internacional e no PANS-ATM
(Procedimento para os Servios de Navegao Area Gerenciamento de Trfego Areo
Documento 4444 da OACI).
MCA 100-13/2009
1 DISPOSIES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
O presente Manual tem por finalidade estabelecer os procedimentos

operacionais referentes Comunicao por Enlace de Dados Controlador - Piloto (CPDLC) e
Vigilncia Dependente Automtica - Contrato (ADS-C), em complemento ao disposto na
ICA 100-12, Regras do Ar e Servios de Trfego Areo, e na ICA 100-31, Requisitos dos
Servios de Trfego Areo, sobre tais assuntos.
1.2 MBITO
As disposies constantes neste Manual so de observncia obrigatria e

aplicam-se aos controladores de trfego areo e aos pilotos que operam em pores do espao
areo brasileiro, onde a Comunicao por Enlace de Dados Controlador - Piloto (CPDLC) e a
Vigilncia Dependente Automtica - Contrato (ADS-C) so utilizadas.
1.3 DEFINIES E ABREVIATURAS
As definies e abreviaturas utilizadas neste Manual so as constantes nas

demais publicaes aeronuticas do DECEA e, adicionalmente, as seguintes:
1.3.1 DEFINIES
COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS

Forma de comunicao destinada ao intercmbio de mensagens via enlace de
dados.
COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO

Meio de comunicao entre controlador e piloto por meio de enlace de dados
para comunicaes ATC.
CONTRATO ADS
Meio pelo qual os termos de um acordo ADS sero trocados entre o sistema
terrestre e a aeronave, especificando sob que condies os reportes ADS sero iniciados e que
dados sero contidos nos reportes.
NOTA: O termo contrato ADS um termo genrico que significa diferentemente, contrato
de evento ADS, contrato de demanda ADS, contrato peridico ADS ou um modo de
emergncia. A expedio de terra dos reportes ADS podem ser implementados entre
sistemas terrestres.
SISTEMA DE DADOS SUBSEQUENTE

Sistema terrestre assim designado pelo sistema de dados atual atravs do qual
pode acontecer uma transferncia adiantada de comunicaes e de controle.
10 MCA 100-13/2009
SISTEMA DE DADOS ATUAL

Sistema terrestre designado, atravs do qual permitido o dilogo CPDLC
entre um piloto e um controlador responsvel pelo voo
VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA - CONTRATO

Um meio pelo qual os termos de um acordo ADS-C sero trocados entre o sistema de
solo e a aeronave, por enlace de dados, especificando em que condies os informes ADS-C
seriam iniciados e quais dados estariam contidos nesses informes.
1.3.2 ABREVIATURAS
ADS-C Vigilncia Dependente Automtica Contrato

CPDLC Comunicao entre Controlador e Piloto por Enlace de Dados
FANS Sistema de Navegao Area do Futuro
MCA 100-13/2009 11
2 GENERALIDADES
2.1 COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO

(CPDLC)
2.1.1 CPDLC o meio de comunicaes entre o controlador e piloto por enlace de dados para
as comunicaes ATC. Assim, a CPDLC inclui uma srie de mensagens de autorizao,
informao e requisio, que correspondem fraseologia utilizada na radiotelefonia.
NOTA: O Anexo A contm a srie de mensagens CPDLC onde se enumeram os elementos
das mensagens e seus propsitos ou usos correspondentes.
2.1.2 A CPDLC ser estabelecida em tempo suficiente para assegurar que a aeronave se
comunique com o rgo ATC apropriado. Para isso, so definidas e divulgadas na AIPBrasil
as informaes sobre o momento e o local em que os sistemas de bordo e de terra devam
estabelecer a CPDLC.
2.2 VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS-C)
2.2.1 ADS-C o meio pelo qual informes ADS-C sero trocados por enlace de dados entre o sistema
terrestre a aeronave.
2.2.2 A prestao dos servios de trfego areo com base nos informes recebidos da aeronave
por meio da ADS-C denominada de servio ADS-C.
2.3 UTILIZAO DA CPDLC E DA ADS-C
2.3.1 Para utilizar ADS-C/CPDLC, as aeronaves devem estar equipadas com FANS1/A (ou
equivalente), o qual atende aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA 258
(Requisitos de interoperabilidade para aplicaes ATS, utilizando Comunicaes de Dados
ARINC 622).
NOTA: FANS 1/A refere-se s aplicaes de comunicaes via enlace de dados, empregando
o sistema ACARS (Sistema de Direcionamento e Informe para Comunicao de
Aeronaves), que suportam os servios de trfego areo. Tais aplicaes foram
implementadas em aeronaves Boeing (FANS-1) e aeronaves AIRBUS (FANS-A).
2.4 PROCEDIMENTOS PARA CONEXO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE

DE DADOS ATC
2.4.1 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAO AREO SEM ADS-C/CPDLC

2.4.1.1 A conexo dever ser estabelecida, mediante procedimento realizado pelo piloto,
utilizando o cdigo OACI do ACC correspondente.
2.4.1.2 A conexo dever ser estabelecida, pelo menos, 15 (quinze) minutos antes do
ingresso na FIR correspondente e no dever ser realizada com antecedncia superior a 45
(quarenta e cinco) minutos.
2.4.2 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAO AREO COM ADS-C/CPDLC
2.4.2.1 A CPDLC e a ADS-C sero transferidas automaticamente entre os ACC envolvidos,
caso ambos utilizem tais aplicaes.
12 MCA 100-13/2009
2.4.2.2 A conexo CPDLC ser transferida, aproximadamente, 5 (cinco) minutos antes de

cruzar o ponto de limite da FIR.
2.4.2.3 Os pilotos devero verificar a condio da conexo com o sistema ao cruzarem os
limites da FIR. Se a conexo no estiver ativa, ou seja, a transferncia no tiver ocorrido ao
cruzar o limite da FIR correspondente, o piloto dever terminar a conexo CPDLC existente e
executar o procedimento para estabelecer nova conexo, utilizando o cdigo OACI do ACC
correspondente.
2.4.2.4 Quando os equipamentos de bordo ou o piloto reconhecer uma falha da conexo do
enlace de dados, o piloto dever encerrar a conexo, selecionando o ATC Com Off e ento
iniciar um novo LOGON AFN (FN_CON) com o ACC correspondente.
2.4.2.5 Para evitar a rejeio automtica do LOGON, o piloto dever assegurar-se de que a
identificao e o nmero de registro do voo contidos na mensagem FN_CON esto
exatamente iguais identificao e ao nmero de registro apresentados no Plano de Voo.
2.4.2.6 Aeronave procedente de FIR com ADS-C/CPDLC em direo FIR no provida
desses sistemas receber mensagem END SERVICE dentro de 5 minutos antes de cruzar o
limite da FIR anterior. Mesmo assim, o piloto dever verificar o status da conexo FANS 1/A
ao cruzar o limite da FIR com ADS-C/CPDLC e terminar a conexo CPDLC, caso esta
permanea ativa.
2.4.3 PLANO DE VOO
2.4.3.1 Os operadores que possuam aprovao de aeronaves e de operao para emprego de
ADS-C e/ou CPDLC devero incluir no Item 10 do Plano de Voo:
a) Equipamentos de radiocomunicao e de auxlios navegao: letra "J"
(Data Link); e
NOTA: Quando a letra "J" for utilizada, dever ser especificado no Item 18, o
tipo de equipamento data link, precedido do indicador "DAT".
b) Equipamentos de Vigilncia: letra "D" (Capacidade ADS).
2.4.3.2 O registro da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do
indicador REG.
2.4.3.3 O cdigo SELCAL da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo,
precedido do indicador SEL.
MCA 100-13/2009 13
3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECFICOS PARA A CPDLC
3.1 PROVISO DAS COMUNICAES
3.1.1 Ao cruzar o limite da FIR provida de CPDLC, o piloto receber uma mensagem
EXPECT SELCAL CHECK HF [frequency], com o objetivo de efetuar teste SELCAL com a
aeronave.
3.1.2 Quando uma mensagem de enlace ascendente MONITOR for recebida, o piloto
dever mudar para a frequncia designada no momento apropriado. No necessrio uma
chamada de confirmao nessa frequncia.
3.1.3 Quando uma mensagem CONTACT for recebida, o piloto dever mudar para a
frequncia designada, no momento apropriado, e efetuar uma chamada de confirmao nessa
frequncia.
3.1.4 O envio ou recebimento de uma mensagem de enlace ascendente CONTACT no
indica para o piloto que o uso de CPDLC deva ser terminado ou suspenso, uma vez que o
contato oral foi estabelecido. Se o ATC desejar o trmino ou a suspenso do uso de CPDLC
quando o contato oral for estabelecido, ento uma instruo adicional deve ser
especificamente emitida, alm da mensagem CONTACT.
3.2 INTERCMBIO DE MENSAGENS CPDLC
3.2.1 O controlador ou o piloto dever compor as mensagens CPDLC, utilizando o conjunto

pr-formatado de mensagens, mensagens de texto livre ou a combinao de ambos.
3.2.1.1 O uso de mensagens longas ou de mensagens com mltiplos elementos de autorizao,
mltiplos elementos de solicitao de autorizaes ou mensagens com uma combinao de
autorizaes e de informaes devem ser evitadas ao mximo possvel.
3.2.1.2 Quando as CPDLC estiverem sendo usadas, e o propsito das mensagens for includo
no conjunto das mensagens CPDLC contido no Anexo A, dever ser usada a mensagem
associada.
3.2.1.3 Salvo o previsto em 3.2.5.1, quando um controlador ou um piloto se comunicar por
CPDLC, a resposta dever ser via CPDLC. Quando um controlador ou um piloto se
comunicar por via oral, a resposta dever ser por via oral.
3.2.1.4 Sempre que se julgar necessrio fazer-se uma correo de uma mensagem enviada por
CPDLC ou o contedo de uma mensagem necessite de clarificao, o controlador ou piloto
dever usar os meios mais apropriados disponveis para emitir os detalhes corretos ou para
prover a clarificao.
NOTA: Os procedimentos seguintes podem ser aplicados pelo controlador, em termos de
autorizaes, correo das autorizaes, instrues ou informaes, ou por um piloto,
em termos de correo de uma resposta a uma mensagem em enlace ascendente ou
para correo de solicitao ou informao previamente notificada.
3.2.1.5 Quando forem usadas comunicaes orais para corrigir uma mensagem CPDLC para a
qual nenhuma resposta operacional tenha ainda sido recebida, a transmisso do controlador ou
do piloto dever ser iniciada pela frase a seguir, com a autorizao, instruo, informao ou
solicitao corretas.
14 MCA 100-13/2009
Portugus Ingls
DESCONSIDERE MENSAGEM (tipo de DISREGARD CPDLC (tipo de mensagem)
mensagem) CPDLC, INTERRUPO MESSAGE, BREAK
NOTA: No momento da transmisso da clarificao comunicada em forma oral, possvel

que a mensagem CPDLC em questo, ainda no tenha chegado ao receptor ou, j
tendo chegado ao receptor, ainda no tenha sido executada, ou tenha chegado
recentemente ao receptor e posta em execuo.
3.2.1.6 Ao referir-se e identificar-se a mensagem CPDLC a ser desconsiderada, dever haver

o cuidado com as palavras utilizadas de modo a se evitar qualquer ambiguidade com a
emisso das autorizaes, instrues e informaes corrigidas que a acompanham.
NOTA: Por exemplo, se o SAS 445, que mantm o FL 290, for instrudo via CPDLC a subir
para FL 350, e o controlador precisa corrigir a autorizao utilizando a comunicao
oral, poder usar a frase abaixo:
Portugus Ingls
SAS 445 DESCONSIDERE MENSAGEM SAS 445 DISREGARD CPDLC CLIMB
DE AUTORIZAO DE SUBIDA CPDLC, CLEARANCE MESSAGE, BREAK,
INTERRUPO, SUBA PARA FL 310. CLIMB TO FL 310.
3.2.1.7 Se uma mensagem CPDLC, que requeira uma resposta operacional, for veiculada
subsequentemente por via oral, dever ser enviada uma resposta apropriada de fechamento da
mensagem CPDLC para assegurar que exista a adequada sincronizao do dilogo CPDLC.
Isso pode ser alcanado instruindo o recebedor da mensagem explicitamente por via oral para
encerrar o dilogo ou para permitir que o sistema, automaticamente, encerre o dilogo.
3.2.1.8 Quando o piloto ou o controlador decidir encaminhar novamente uma mensagem
depois de um razovel perodo de tempo passado, e nenhuma mensagem de erro tenha sido
recebida indicando o no envio da mensagem, ela dever ser encaminhada como uma
mensagem de indagao.
Exemplo: Primeira tentativa Piloto: REQUEST CLIMB (SOLICITO SUBIDA) [nvel]
Segunda tentativa Piloto: WHEN CAN I EXPECT (QUANDO EU PODEREI
AGUARDAR)[nvel]
3.2.1.9 Quando houver uma conexo em CPDLC para aeronave no provida de ADS-C, os
pilotos devero assegurar-se de que a mensagem de posio conduzida por CPDLC. O
reporte de uma posio em CPDLC dever ser encaminhado manualmente pelo piloto sempre
que cruzar um ponto de notificao ou, ainda, ao passar no travs, quando estiver sendo
utilizado um procedimento de desvio lateral.
3.2.1.10 Os pilotos devero enviar uma mensagem de posio em CPDLC por enlace
descendente para o ACC responsvel pela FIR adjacente, depois:
a) de uma conexo inicial CPDLC (quando a aeronave for proveniente de uma
rea no provida de servios em CPDLC), ou durante uma transferncia de
conexo; ou
MCA 100-13/2009 15
b) que a transferncia de conexo CPDLC tiver sido realizada ou no limite da FIR

associada.
NOTA: Este reporte de posio requerido se houver ou no um contrato ADS-C vlido,

servindo como confirmao de que o ACC responsvel pela FIR adjacente passa a ser
o rgo responsvel pelo controle da aeronave em questo.
3.2.2 Os atributos da mensagem indicam os requisitos relativos tramitao das mensagens
destinadas ao usurio de CPDLC. Cada mensagem CPDLC tem trs atributos: Urgncia
(URG), Alerta (ALRT) e Resposta (RESP).
3.2.2.1 Urgncia
O atributo urgncia delineia os requisitos de sequenciamento das mensagens

recebidas que so exibidas para o usurio final. So apresentados os tipos de urgncia na
Tabela 1 (enlace ascendente e enlace descendente).
3.2.2.2 Alerta
O atributo alerta delineia o tipo de alerta requerido ao receber a mensagem.

So apresentados tipos de alerta na Tabela 2 (enlace ascendente e enlace descendente).
3.2.2.3 Resposta
3.2.2.3.1 O atributo resposta delineia respostas vlidas para um dado elemento de mensagem.
So apresentados tipos de resposta na Tabela 3 para mensagens em enlace ascendente e na
Tabela 4 para mensagens de enlace descendente.
3.2.2.3.2 Quando uma mensagem de mltiplos elementos requerer uma resposta e a resposta
for na forma de uma mensagem de um s elemento, a resposta dever ser aplicada a todos os
elementos da mensagem.
NOTA: Por exemplo, em uma mensagem de mltiplos elementos, que contenha CLIMB TO
FL 310, MAINTAIN MACH .84, uma resposta WILCO aplicada a ambos os elementos da
mensagem e em conformidade com os mesmos.
3.2.2.3.3 Quando a autorizao da mensagem de um s elemento ou qualquer parte de uma
mensagem de mltiplos elementos no puder ser cumprida, o piloto dever enviar uma
resposta UNABLE com respeito mensagem inteira.
3.2.2.3.4 O controlador dever responder com uma mensagem UNABLE, que se aplica a
todos os elementos da solicitao, quando nenhum elemento de uma solicitao de
autorizao de um s elemento ou de mltiplos elementos puder ser aprovado. As
autorizaes vigentes no devero ser restabelecidas.
Tabela 1 Atributo Urgncia

Tipo Descrio Precedncia
D Perigo 1
U Urgente 2
N Normal 3
L Baixo 4
16 MCA 100-13/2009
Tabela 2 Atributo Alerta

Tipo Descrio Precedncia
H Alto 1
M Mdio 2
L Baixo 3
N Nenhum alerta exigido 4
3.2.2.3.5 Quando uma solicitao de autorizao de mltiplos elementos somente puder ser
considerada parcialmente, o controlador dever responder com uma mensagem UNABLE,
que se aplica a todos os elementos da mensagem solicitada e, se apropriado, incluir uma razo
e/ou informao quando uma autorizao puder ser esperada.
NOTA: possvel que uma mensagem CPDLC separada (ou mensagens) seja transmitida,
subsequentemente, para responder a esses elementos que possam ser considerados.
3.2.2.3.6 Quando puderem ser considerados todos os elementos de uma solicitao de
autorizao de um s elemento ou de mltiplos elementos, o controlador dever responder
com autorizaes correspondentes a cada elemento da solicitao. Essa resposta deve ser uma
nica mensagem de enlace ascendente.
NOTA: Por exemplo, embora mensagens que contenham solicitaes de autorizaes de
mltiplos elementos devam ser evitadas, uma mensagem de mltiplos elementos em
enlace descendente poder ser respondida com os elementos indicados abaixo.
Exemplo:
Mensagem de Solicitao Mensagem de Resposta
REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK
YQX TRACK X EINN EDDF X EINN EDDF
REQUEST CLIMB TO FL350 CLIMB TO FL350
REQUEST MACH 0.84 REPORT MAINTAINING
CROSS YYG AT OR AFTER 1150
NO SPEED RESTRICTION.
Tabela 3 Tipos de Resposta (enlace ascendente)

Resposta
Tipo Respostas vlidas Precedncia
requerida
W/U Sim WILCO, UNABLE, STANDBY, NOT 1

CURRENT DATA AUTHORITY, NOT
AUTHORIZED NEXT DATA
AUTHORITY, LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT (somente se
requerida), ERROR
MCA 100-13/2009 17
Continuao da Tabela 3 Tipos de Resposta (enlace ascendente)
A/N Sim AFFIRM, NEGATIVE, STANDBY, NOT 2

AUTHORITY, LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT (somente se
requerida), ERROR
R Sim ROGER, UNABLE, STANDBY, NOT 3

AUTHORITY,
LOGICALACKNOWLEDGEMENT
(somente se requerida),ERROR
Y Sim Qualquer mensagem de enlace descendente 4

CPDLC, LOGICAL ACKNOW-
LEDGEMENT (somente se requerida)
N No, a menos que LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT 5

requerida (somente se requerida), NOT CURRENT
confirmao DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED
lgica. NEXT DATA AUTHORITY, ERROR
Tabela 4 Tipos de Resposta (enlace ascendente)

Resposta
Tipo Respostas vlidas Precedncia
requerida
Y Sim Qualquer mansagem de enlace ascendente 1

CPDLC, LOGICAL ACKNOW-
LEDGEMENT (somente se requerida)
N No, a menos que LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT 2

requerida (somente se requerida), SERVICE UNA
confirmao lgica VAILABLE, FLIGHT PLAN NOT HELD,
ERROR
3.2.2.3.7 Quando uma mensagem CPDLC contiver mais de um elemento de mensagem e o
atributo de resposta para a mensagem for Y, quando utilizado, a nica mensagem de resposta
dever conter o nmero correspondente de respostas e na mesma ordem.
NOTA: Por exemplo, uma mensagem de enlace ascendente de mltiplos elementos contm:
Exemplo: CONFIRM SQUAWK

WHEN CAN YOU ACCEPT FL410
Poderia ser respondida com:
SQUAWKING 5525
WE CAN ACCEPT FL410 AT 1636Z.
18 MCA 100-13/2009
3.2.3 TRANSFERNCIA DE CPDLC
3.2.3.1 Quando uma CPDLC for transferida, a transferncia das comunicaes orais e de
CPDLC devero comear simultaneamente.
3.2.3.2 Quando for efetuada a transferncia de uma aeronave de um rgo ATC que disponha
de CPDLC para um rgo ATC que no disponha de CPDLC, o trmino da CPDLC dever
iniciar simultaneamente com a transferncia das comunicaes orais.
3.2.3.3 Quando uma transferncia de CPDLC resultar na mudana do sistema de dados, e
ainda houver mensagens para as quais a resposta de fechamento no tenha sido recebida (isto
: mensagens pendentes), o controlador que efetua a transferncia da CPDLC dever ser
informado.
3.2.3.3.1 Se o controlador necessitar transferir a aeronave sem responder a uma mensagem
pendente em enlace descendente, ser enviada, automaticamente, uma mensagem de resposta
de encerramento, com o contedo definido no Modelo Operacional do rgo ATC.
3.2.3.3.2 Quando o controlador decidir transferir a aeronave sem receber resposta do piloto a
qualquer uma das mensagens em enlace ascendente pendentes, o controlador deve voltar para
as comunicaes orais para clarificar qualquer ambiguidade associada com a mensagem
pendente.
3.2.4 MENSAGENS DE TEXTO LIVRE
3.2.4.1 Somente ser usada mensagem de texto livre quando a mensagem pr-formatada
apropriada no estiver disponvel, devendo ser observado o seguinte:
a) o formato e a fraseologia devero utilizar o padro ATC;
b) as palavras e as frases no essenciais devem ser evitadas; e
c) as abreviaturas somente devem ser includas quando previstas na fraseologia
padro ATC.
NOTA: Ainda que seja reconhecido que situaes no rotineiras e emergenciais possam
necessitar do uso de texto livre, particularmente quando as comunicaes orais
tiverem falhado, o uso de mensagens de texto livre por controladores ou pilotos, que
no sejam as mensagens pr-formatadas, deve ser evitado, a fim de reduzir a
possibilidade de uma interpretao errnea e de ambiguidade.
3.2.5 PROCEDIMENTOS PARA O CASO DE EMERGNCIAS, PERIGOS E FALHA DE
EQUIPAMENTO
3.2.5.1 Quando uma mensagem CPDLC de emergncia for recebida, o controlador dever
acusar o recebimento da mensagem pelos meios mais eficientes disponveis.
3.2.5.2 Ao responder via CPDLC a um reporte que indique uma interferncia ilcita, dever
ser usada a mensagem em enlace ascendente ROGER 7500.
3.2.5.3 Ao responder via CPDLC a todas as outras mensagens de socorro ou de urgncia,
dever ser usada a mensagem em enlace ascendente ROGER ou, ainda, respectivamente,
ROGER MAYDAY/ ROGER PAN, quando disponvel.
MCA 100-13/2009 19
3.2.5.4 Quando uma mensagem CPDLC requerer a confirmao lgica de recebimento e/ou
uma resposta operacional, e tal resposta no for recebida, o piloto ou o controlador dever ser
alertado, como apropriado.
3.2.6 FALHA DE CPDLC
NOTA: No item 3.2.8, figuram as medidas que devem ser tomadas no caso de falha de uma
mensagem CPDLC.
3.2.6.1 O controlador e o piloto devero ser alertados no caso de falha de CPDLC, assim que
a falha tenha sido detectada.
3.2.6.2 Quando um controlador ou um piloto for alertado de que houve falha da CPDLC, e o
controlador ou o piloto necessitar se comunicar antes que a CPDLC seja restabelecida, o
controlador ou piloto deve voltar para comunicao oral, se possvel, iniciando a comunicao
com a seguinte informao: CPDLC FAILURE (FALHA DE CPDLC).
3.2.6.3 Os controladores que tiverem a necessidade de transmitir informao relativa a uma
falha completa do sistema CPDLC terrestre a todas as aeronaves, que possam intercept-la,
devem antepor a tal transmisso a chamada geral ALL STATIONS CPDLC FAILURE
(TODAS AS AERONAVES, FALHA DE CPDLC), seguida pela identificao do rgo
ATC.
NOTA 1: Nenhum resposta esperada para essa chamada geral, exceto se alguma aeronave
seja, subsequentemente, contatada para acusar seu recebimento.
NOTA 2: Esta informao poder ser transmitida a cada aeronave em particular, caso esteja
sendo utilizado o SELCAL para a monitorao da frequncia do rgo ATC.
3.2.6.4 Quando falhar a CPDLC, e as comunicaes retornarem por via oral, todas as
mensagens CPDLC pendentes devero ser consideradas como no encaminhadas e o dilogo
inteiro que envolva as mensagens pendentes deve ser recomeado por via oral.
3.2.6.5 Quando falhar a CPDLC, mas for restabelecida antes que seja necessrio retornar
comunicao oral, todas as mensagens pendentes devero ser consideradas como no
encaminhadas e o dilogo inteiro que envolva mensagens pendentes dever ser recomeado
por CPDLC.
3.2.7 ENCERRAMENTO INTENCIONAL DE CPDLC
3.2.7.1 Quando for planejado um encerramento da rede de comunicaes ou do sistema

CPDLC terrestre , dever ser publicado NOTAM para informar a todas as partes afetadas, se
necessrio, acerca do perodo de interrupo e os detalhes das frequncias de comunicao
oral a serem usadas.
3.2.7.2 Aeronave que estiver presentemente em contato com o rgo ATC dever ser
informada por via oral ou por CPDLC acerca de qualquer perda iminente da CPDLC.
3.2.8 FALHA DE UMA MENSAGEM CPDLC SIMPLES

3.2.8.1 Quando controlador ou o piloto for alertado de que uma mensagem CPDLC simples
tenha falhado, o controlador ou piloto dever tomar as seguintes aes, preferencialmente, por
meio de CPDLC:
20 MCA 100-13/2009
a) confirmar as medidas que sero tomadas, com respeito ao dilogo relacionado,

iniciando a comunicao com a seguinte informao: CPDLC MESSAGE
FAILURE (FALHA DA MENSAGEM CPDLC); e
b) emitir novamente a mensagem CPDLC que falhou.
3.2.9 SUSPENSO DO USO DE SOLICITAES EM CPDLC PELO PILOTO

3.2.9.1 Quando um controlador requerer a todas as aeronaves ou a um voo especfico que
evitem o envio de solicitaes em CPDLC, por um perodo limitado de tempo, dever ser
usada seguinte a frase, preferencialmente, por meio de CPDLC:
Portugus Ingls
(Indicativo de chamada) ou TODAS (indicativo de chamada) ou ALL
AERONAVES PAREM O ENVIO DE AIRCRAFT, STOP SENDING CPDLC
SOLICITAES CPDLC [AT NOVO REQUESTS [UNTIL ADVISED] [(razo)]
AVISO] [razo]
NOTA 1: Nessas circunstncias, a CPDLC permanece disponvel para o piloto responder, se

necessrio, a mensagens, reportar informaes e para declarar e cancelar uma
emergncia.
NOTA 2: Esta informao poder ser transmitida a cada aeronave em particular, caso esteja
sendo utilizado o SELCAL para a monitorao da frequncia do rgo ATC.
3.2.9.2 A retomada do uso normal de CPDLC dever ser avisado, utilizando-se a seguinte
frase:
Portugus Ingls
(Indicativo de chamada) ou TODAS (Indicativo de chamada) ou ALL AIRCRAFT
AERONAVES REASSUMAM A RESUME NORMAL CPDLC
OPERAO CPDLC NORMAL OPERATIONS.
3.2.10 TESTE DE CPDLC

Quando o teste de CPDLC com uma aeronave puder afetar os servios de
trfego areo que esto sendo providos para a aeronave, dever ser efetuada coordenao
antes de tal teste.
MCA 100-13/2009 21
4 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECFICOS PARA A ADS-C
4.1 PROVISO DO SERVIO
4.1.1 Para o uso da ADS-C no provimento do ATS, sero definidos os dados requeridos e a
frequncia dos informes ar-solo previamente. Tais requisitos sero atendidos pelos sistemas
terrestre e da aeronave por meio de um contrato ou uma srie de contratos.
NOTA: O termo abreviado contrato refere-se a contrato de evento ADS, contrato de
demanda ADS, contrato peridico ou um modo de emergncia ADS.
4.1.2 Salvo em situaes especficas dispostas nesta publicao, as mensagens de posio das
aeronaves equipadas, quando operando em espao areo provido com ADS-C, sero
realizadas por meio desse sistema.
4.1.3 No ser exigido dos pilotos que atualizem os estimados para os pontos de notificao,
quando a aeronave estiver transmitindo informes de posio em ADS-C. Excees a essa
regra so aquelas atualizaes que so requeridas quando:
a) um estimado, previamente informado por via oral ou em CPDLC, for
alterado por mais de 2 (dois minutos; ou
b) uma ao iniciada pelo piloto, tal como uma mudana de velocidade,
mudar o estimado no prximo ponto de reporte por mais de 2 (dois)
minutos.
4.1.4 O nmero de aeronaves que recebem simultaneamente os servios ADS-C no dever
exceder o nmero que pode ser processado de forma segura nas circunstncias prevalecentes,
levando em considerao:
a) a complexidade da situao de trfego e o volume de trabalho
correspondente, dentro do setor ou rea de responsabilidade do
controlador;
b) o nvel de automatizao do sistema terrestre ADS-C;
c) o desempenho tcnico geral dos sistemas ADS-C e dos sistemas de
comunicaes, incluindo uma possvel degradao que poderia requerer a
utilizao de sistemas reservas (backup);
d) o desempenho geral dos sistemas de vigilncia e de comunicaes de
reserva (backup); e
e) o efeito da perda de comunicaes entre o controlador e o piloto.
4.1.5 Quando uma notificao de posio esperada no for recebida dentro de um parmetro
de tempo previsto, devero ser tomadas as medidas necessrias, como apropriado, para
averiguar a posio da aeronave. Isso pode ser alcanado pelo uso de um contrato de demanda
ADS, CPDLC ou comunicaes orais, ou recebimento de uma notificao peridica
subsequente.
4.1.6 Uma aeronave que for observada desviando-se significativamente de seu perfil de voo
autorizado dever ser avisada da forma adequada. Medidas apropriadas devero ser tomadas
se, na opinio do controlador, tal desvio estiver sujeito a afetar o servio de trfego areo
provido.
22 MCA 100-13/2009
4.2 COORDENAO E TRANSFERNCIA DO CONTROLE DE AERONAVES ADS-C
4.2.1 Providncias devero ser tomadas pelos rgos ATC, utilizando a ADS-C ou outro meio
disponvel, para prover a coordenao e a separao adequadas, tanto aos trfegos providos de
ADS-C, quanto aos no providos de ADS-C.
4.2.2 A transferncia de controle ser feita de modo que facilite a prestao ininterrupta de
servios ADS-C nos lugares em que a ADS-C esteja disponvel em rgos ATC prximos.
4.2.3 O rgo ATC aceitante estabelecer um contrato com a aeronave afetada antes de
alcanar o ponto de transferncia de controle. Caso o rgo ATC aceitante no possa
estabelecer o contrato, o rgo ATC que realiza a transferncia dever ser notificado, a fim de
possibilitar o fornecimento dos dados ADS-C armazenados no sistema de solo, com o
objetivo de permitir um servio ADS-C ininterrupto.
4.2.4 Quando uma aeronave estiver em um modo de emergncia / urgncia ou objeto de

alertas ou advertncias de segurana, esta informao ser fornecida para o rgo ATC
aceitante e o rgo ATC que realiza a transferncia no terminar o contrato ADS at que a
coordenao correspondente seja efetuada.
4.2.5 A transferncia de controle de aeronaves entre as posies de controle adjacentes ou

entre rgos ATC prximos pode ser efetivada da seguinte forma:
a) cumprindo com os protocolos de transferncia ADS correspondentes,

mediante:
designao da indicao da posio ADS-C por meios automatizados;

ou;
designao direta da indicao da posio ADS-C caso os dois

displays estejam prximos ou se um tipo comum (conferncia) de
display esteja sendo utilizado; ou
designao da indicao da posio ADS-C por referncia a uma

posio indicada com preciso em ambos displays;
b) por meio de facilidades de comunicaes diretas entre eles, disponveis a

qualquer hora, quando os controladores no estiverem fisicamente
prximos
NOTA: Esse item pode ser atendido por instalaes de comunicaes orais
diretas bi direcionais ou por COMUNICAO DE DADOS
ENTRE INSTALAES ATS (AIDC); e
c) proporcionando, antes da transferncia, informao atualizada do plano de

voo sobre a aeronave que est a ponto de ser transferida para o controlador
aceitante.
NOTA 1: O ponto ou pontos de transferncia e todas as outras condies de aplicao tm

sido objeto de instrues especficas ou de uma Carta de Acordo especfica.
MCA 100-13/2009 23
NOTA 2: O controlador aceitante se mantm informado, constantemente, a respeito de

todas as instrues de controle (por exemplo, instrues sobre nvel ou velocidade)
fornecidas aeronave antes de sua transferncia e que modificam a evoluo
prevista do voo.
4.2.6 A separao mnima consentida entre as aeronaves que esto a ponto de ser transferidas
ser a especificada em Cartas de Acordo e/ou no Modelo Operacional do rgo ATC.
4.3 VERIFICAO DE PERFORMANCE
4.3.1 Um rgo ATC que prov o servio ADS-C para uma aeronave dever verificar a
notificao de posio tridimensional ADS-C recebida dessa aeronave mediante informao
do piloto e/ou conforme o Plano de Voo.
4.3.2 O piloto da aeronave cuja informao de posio derivada de ADS-C estiver dentro do
valor de tolerncia aprovado no ser avisado de tal verificao.
4.3.3 Se a informao de posio apresentada no estiver dentro do valor de tolerncia

aprovado ou quando uma discrepncia superior ao valor de tolerncia aprovado for detectada
aps a verificao, o piloto dever ser avisado, de forma adequada, e ser-lhe- pedido que
verifique o sistema de navegao da aeronave.
4.3.4 O controlador dever ajustar o display e efetuar verificaes adequadas com respeito
preciso, de acordo com as instrues prescritas no Modelo Operacional do rgo ATC.
4.3.5 O controlador dever assegurar-se de que a capacidade funcional do sistema de

visualizao ADS-C ou do sistema de visualizao integrado (ADS-B, PSR, SSR, etc), assim
como a informao apresentada esto adequadas para as funes a serem desempenhadas.
4.3.6 O controlador dever notificar, conforme procedimentos locais, qualquer falha no

equipamento ou qualquer incidente que requeira investigao ou quaisquer circunstncias que
tornem difcil ou impraticvel a proviso dos servios com base nas posies ADS-C
mostradas.
4.4 EMERGNCIA E/OU INFORMES DE URGNCIA
4.4.1 Para indicar que est em estado de emergncia ou para transmitir outra informao
urgente, uma aeronave equipada com ADS-C pode ativar o equipamento em modo de
emergncia e/ou de urgncia nos seguintes casos:
a) emergncia;
b) falha de comunicao;
c) interferncia ilcita;
d) mnimo de combustvel; e/ou
e) condio mdica.
4.4.2 Quando for recebido um informe de emergncia ou de urgncia ADS-C, o controlador

com responsabilidade pelo voo ter que acusar o recebimento da informao pelos meios mais
apropriados de comunicao.
24 MCA 100-13/2009
4.5 FALHA DO EQUIPAMENTO
4.5.1 No previsto que o piloto seja alertado sobre qualquer falha da ADS-C por meio do
equipamento de monitorao de bordo.
4.5.2 FALHA DO SISTEMA ADS-C DE BORDO
4.5.2.1 Ao receber uma notificao de falha a bordo, o controlador, preferencialmente, por

meio da CPDLC:
a) informar o piloto da falha;

b) informar o piloto da exigncia para a notificao de posio (no sendo
possvel por meio da CPDLC, poder se utilizar a forma oral); e
c) tomar as medidas necessrias para manter os mnimos de separao
previstos.
4.5.2.2 Quando uma aeronave experimentar uma falha ADS-C, depois da partida, e estiver
operando ou previsto operar em rea onde a presena da ADS-C, funcional com capacidades
especificadas, obrigatria, o rgo ATC responsvel deve empreender esforos para prover
a continuao do voo para o aerdromo previsto para primeiro pouso, conforme o Plano de
Voo. Porm, em algumas circunstncias, a continuao do voo pode no ser possvel devido a
trfego ou configurao de espao areo. Pode ser necessrio o retorno da aeronave ao
aerdromo de partida ou efetuar pouso no aerdromo adequado mais prximo aceitvel para o
explorador da aeronave.
4.5.2.3 No caso de falha da ADS-C detectada antes da partida de um aerdromo onde no

possvel efetuar-se o reparo, dever ser permitido aeronave em questo proceder, na forma
mais direta possvel, para o aerdromo adequado mais prximo onde o conserto possa ser
realizado. Ao conceder autorizao a tal aeronave, o rgo de controle de trfego areo dever
levar em conta a situao existente ou prevista do trfego areo e pode ter que modificar a
hora de partida, o nvel de voo ou a rota de voo planejada. Ajustes subsequentes podem ser
necessrios durante o curso do voo.
4.5.3 INTERRUPO DO SISTEMA ADS-C TERRESTRE
4.5.3.1 Quando ocorrer uma interrupo planejada da ADS-C terrestre, o provedor terrestre
dever:
a) expedir um NOTAM para informar o perodo de paralisao a todas as
partes interessadas;
b) realizar os informes de posio, preferencialmente por meio da CPDLC
ou, caso isso no seja vivel, de forma oral; e
c) tomar as medidas necessrias para manter os mnimos de separao
previstos.
4.5.3.2 No caso de uma interrupo no planejada da ADS-C terrestre, o provedor ATS

correspondente dever:
MCA 100-13/2009 25
a) inform-la a toda as aeronaves afetadas e avis-las da exigncia de

informes de posio, preferencialmente por meio da CPDLC ou, caso isso
no seja vivel, de forma oral;
b) tomar as medidas necessrias para manter os mnimos de separao
previstos;
c) inform-la aos rgos ATS adjacentes para coordenao direta; e
d) informar a todas as outras partes interessadas atravs da expedio de
NOTAM, se apropriado.
4.6 UTILIZAO DA ADS-C NA APLICAO DOS MNIMOS DE SEPARAO
4.6.1 GENERALIDADES
NOTA: Em um sistema de controle de trfego areo (ATC) baseado em ADS-C, a preciso da

informao de posio exibida ao controlador depender do sistema de
posicionamento ou de navegao de bordo da aeronave. Entretanto, qualquer
degradao do sistema da aeronave que afete a capacidades navegacional da aeronave
tambm afetar a preciso dos dados de posio exibidos ao controlador.
4.6.1.1 Os procedimentos e os mnimos desta seo so aplicveis quando a ADS-C for usada
na proviso dos servios de trfego areo.
4.6.1.2 O uso dos informes de posio ADS-C para garantir a separao somente dever ser
aplicado quando houver segurana razovel de que a proviso dos informes ADS-C no ser
interrompida.
4.6.2 DETERMINAO DA OCUPAO DE NVEL
4.6.2.1 O valor de tolerncia usado para determinar que a informao de nvel ADS-C exibida
ao controlador precisa dever ser de 60 m ( 200 ps) em espao areo RVSM. Em outro
espao areo, dever ser de 90 m ( 300 ps).
4.6.2.2 Se a informao de nvel ADS-C no estiver dentro do valor de tolerncia aprovado, a

informao tem que ser validada, preferencialmente via CPDLC ou, caso isso no seja vivel,
de forma oral. Quando for definido que a informao de nvel est incorreta, devero ser
realizados os procedimentos previstos no Modelo Operacional do rgo para essa situao.
4.6.2.3 Considera-se que uma aeronave autorizada a abandonar um nvel tenha iniciado sua
manobra e abandonado o nvel previamente ocupado, quando a informao de nvel ADS-C
indicar uma mudana de mais de 90m (300 ps) na direo prevista a partir de seu nvel
previamente atribudo, ou que tenha sido confirmado mediante recepo de um CPDLC ou
por informe oral do piloto.
4.6.2.4 Considera-se que uma aeronave subindo ou descendo tenha cruzado um nvel quando
a informao de nvel ADS-C indicar que ela passou esse nvel na direo requerida por
mais de 90m (300 ps) ou que tenha sido confirmado mediante recepo de um CPDLC ou
por informe oral do piloto.
4.6.2.5 Considera-se que uma aeronave subindo ou descendo tenha atingido o nvel para o
qual foi autorizada, quando for realizada a confirmao pela recepo do nvel atribudo por
26 MCA 100-13/2009
CPDLC ou por informe oral do piloto. Pode ento ser considerado que a aeronave esteja
mantendo esse nvel enquanto a informao de nvel ADS-C permanecer dentro dos valores
de tolerncia apropriados como especificado em 4.6.2.1.
NOTA: Pode ser usado um contrato de evento do desvio da gama de nveis para monitorar o
contnuo cumprimento pela aeronave dos valores de tolerncia dos nveis
apropriados.
4.6.2.6 Quando as CPDLC forem usadas para verificar que a aeronave atingiu o nvel para o
qual foi autorizada, deve se empregada a mensagem de enlace ascendente n 129, REPORT
MAINTAINING (nvel), ou a mensagem enlace ascendente n 200, REPORT REACHING.
NOTA: A mensagem de enlace ascendente n 175, REPORT REACHING (nvel), no

garante que aeronave esteja mantendo o nvel atribudo. Nessas ocasies, caso o
sistema de gerenciamento de voo for acionado pelo piloto para responder,
automaticamente, a essa mensagem, a resposta poder ser enviada no momento em
que a aeronave atingir o nvel atribudo, independentemente, se a ela mantm o
referido nvel ou no.
4.6.2.7 Quando se pretende prover separao vertical abaixo de um nvel de transio

utilizando a informao de nvel ADS-C, o rgo ATC deve assegurar que tal informao
esteja correta em relao altitude baromtrica apropriada.
4.6.3 APLICAO DA SEPARAO HORIZONTAL UTILIZANDO-SE A

INFORMAO DE POSIO ADS-C
NOTA: Os fatores que o controlador deve levar em conta para determinar o espaamento a ser
aplicado em determinadas circunstncias para assegurar que o mnimo de separao
no seja infringido incluem as proas e velocidades relativas das aeronaves, limitaes
tcnicas da ADS-C, carga de trabalho do controlador e quaisquer dificuldades
causadas por congestionamento das comunicaes.
4.6.3.1 Os mnimos de separao em distncia longitudinal baseados nos ADS-C sero,

quando operacionalmente vivel, definidos e autorizados pelo DECEA, para uso em pores
especficas do espao areo brasileiro.
4.6.3.2 Os rgos ATC devero estabelecer procedimentos de contingncia, a serem seguidos
no caso de degradao da informao ADS-C devido a uma perda da preciso de performance
da navegao requerida.
4.6.3.3 Os mnimos de separao baseados em distncia para uso com ADS-C podem ser
aplicados entre as posies das aeronaves obtidas por ADS-C ou entre posies obtidas por
ADS-C e radar ou posies obtidas por ADS-B. As posies das aeronaves devero ser
extrapoladas ou interpoladas, como necessrio, para assegurar que elas representem as
posies das aeronaves em um momento comum.
4.6.3.4 Os smbolos de posio ADS-C apresentados devem habilitar o controlador a

distinguir entre as posies informadas, extrapoladas ou interpoladas. Quando houver
qualquer dvida relativa integridade da informao apresentada como um smbolo de
posio extrapolada ou interpolada, dever haver uma atualizao por solicitao de contrato
de demanda.
MCA 100-13/2009 27
4.6.3.5 A separao baseada em ADS-C no dever ser aplicada entre aeronaves em espera
sobre o mesmo fixo de espera.
4.6.3.6 A informao derivada da apresentao no display de informao ADS-C no dever

ser usada para vetorar uma aeronave.
NOTA: A vetorao que utiliza ADS-C poder ser possvel no futuro em casos onde a
performance da vigilncia e das comunicaes forem comparveis performance dos
sistemas radar e de comunicaes diretas orais que usam VHF.
28 MCA 100-13/2009
5 DISPOSIES FINAIS
Os casos no previstos neste Manual sero submetidos ao Exmo Sr Chefe do

Subdepartamento de Operaes do DECEA.
MCA 100-13/2009 29
Anexo A - Srie de mensagens sobre Comunicaes por Enlace de

DadosControlador-Piloto (CPDLC)
1 Mensagens em enlace ascendente
1.1 RESPOSTA / CONFIRMAO DE RECEBIMENTO (ENLACE ASCENDENTE)
Objetivo / Uso da Mensagem Elemento da Mensagem URG ALRT RESP

Indica que o ATC no pode atender a UNABLE N M N
0
uma solicitao.
Indica que o ATC recebeu a STANDBY N L N
1
mensagem e a responder.
Indica que o ATC recebeu a REQUEST DEFERRED N L N
2 solicitao, mas a resposta foi adiada
para mais tarde.
Indica que o ATC recebeu e entendeu ROGER N L N

3
a mensagem.
4 Sim. AFFIRM N L N
5 No. NEGATIVE N L N
Notificao de recebimento de ROGER 7500 U H N
235
mensagem de interferncia ilcita.
Indica que o ATC recebeu a REQUEST FORWARD N L N
211 solicitao e a transmitiu para o
prximo rgo de controle.
Indica ao piloto que a solicitao j REQUEST ALREADY L N N
218 foi recebida no solo. RECEIVED
Indica que o rgo atual no pode REQUEST AGAIN WITH N L N

responder solicitao e que dever NEXT UNIT
237 dirigir-se ao rgo subsequente.
1.2 AUTORIZAES VERTICAIS (ENLACE ASCENDENTE)
Objetivo / uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP

Notificao de que deve ser esperada EXPECT (nvel) L L R
6
uma instruo de mudana de nvel.
Notificao de que deve ser esperada EXPECT CLIMB AT (hora) L L R
7 uma instruo para que a aeronave
inicie a subida na hora indicada.
Notificao de que deve ser esperada EXPECT CLIMB AT L L R
8 uma instruo para que a aeronave (posio)
inicie a subida na posio indicada.
Notificao de que uma instruo EXPECT DESCENT AT L L R
deve ser esperada para que a aeronave (hora)
inicie a descida na hora indicada.
30 MCA 100-13/2009
Continuao do Anexo A - Srie de mensagens sobre Comunicaes por Enlace de

Dados Controlador-Piloto (CPDLC)

Notificao de que uma instruo EXPECT DESCENT AT L L R
10 deve ser prevista para que a aeronave (posio)
inicie a descida na posio indicada
Notificao de que uma instruo EXPECT CRUISE CLIMB L L R
deve ser prevista para que a aeronave AT (hora)
11
inicie a subida em cruzeiro na hora
indicada
Notificao de que uma instruo EXPECT CRUISE CLIMB L L R
deve ser prevista para que a aeronave AT (posio)
12
inicie a subida em cruzeiro na posio
indicada.
13 (reservado) L L R
Instruo para manter o nvel MAINTAIN (nvel) N M W/U
19
especificado.
Instruo para que seja iniciada a CLIMB TO AND N M W/U
20 subida para um nvel especificado e MAINTAIN (nvel)
uma vez atingido seja mantido.
Instruo para que na hora indicada AT (hora) CLIMB TO AND N M W/U
deve ser iniciada a subida para um MAINTAIN (nvel)
21 nvel especificado e uma vez atingido
seja mantido.
Instruo para que na posio indicada AT (posio) CLIMB TO N M W/U
deve ser iniciada a subida para um AND MAINTAIN (nvel)
22
nvel especificado e uma vez atingido
seja mantido.
185 (reservado) N M W/U
Instruo para que seja iniciada a DESCEND TO AND N M W/U
23 descida para um nvel especificado e MAINTAIN (nvel)
uma vez atingido seja mantido.
Instruo para que na hora indicada AT (hora) DESCEND TO N M W/U
seja iniciada uma descida para um AND MAINTAIN (nvel)
24
nvel especificado e uma vez atingido
seja mantido.
Instruo para que na posio indicada AT (posio) DESCEND TO N M W/U
seja iniciada uma descida para um AND MAINTAIN (nvel)
25 nvel especificado e uma vez atingido
seja mantido.
186 (reservado) N M W/U
MCA 100-13/2009 31

Instruo para que uma subida seja CLIMB TO REACH (nvel) N M W/U
iniciada numa razo tal que o nvel BY (hora)
indicado seja atingido na hora
especificada ou antes. Quando este
26
elemento da mensagem no for
concatenado com outra autorizao
vertical, o nvel indicado o nvel
atribudo dever ser mantido.
Instruo para que uma subida seja CLIMB TO REACH (nvel) N M W/U
iniciada numa razo tal que o nvel BY (posio)
indicado o seja atingido na posio
27 elemento da mensagem no for
Instruo para que uma descida seja DESCEND TO REACH N M W/U
iniciada numa razo tal que o nvel (nvel) BY (hora)
indicado seja atingido na hora
28
elemento da mensagem no for
Instruo para que uma descida seja DESCEND TO REACH N M W/U
iniciada numa razo tal que o nvel (nvel) BY (posio)
indicado seja atingido na posio
29 elemento da mensagem no for
Instruo para continuar uma REACH (nvel) BY (hora) N M W/U
mudana de nvel, porm numa razo
192 tal que o nvel indicado seja atingido
na hora especificada ou antes.
Instruo para continuar uma REACH (nvel) BY (posio) N M W/U

mudana de nvel, porm numa razo
209
tal que o nvel indicado seja atingido
na posio especificada ou antes.
Instruo para que um nvel dentro do MAINTAIN BLOCK (nvel) N M W/U
30 espao vertical definido seja mantido. TO (nvel)
Instruo para que uma subida para CLIMB TO AND N M W/U

31 um nvel dentro do espao vertical MAINTAIN BLOCK (nvel)
definido seja iniciada. TO (nvel)
Instruo para que uma descida para DESCEND TO AND N M W/U
32 um nvel dentro do espao vertical MAINTAIN BLOCK (nvel)
definido seja iniciada.. TO (nvel)
32 MCA 100-13/2009

Instruo para que uma subida em CRUISE CLIMB TO (nvel) N M W/U

cruzeiro para o nvel especificado
34 seja iniciada e continuada e, uma
vez alcanada, o nvel especificado
seja mantido.
Instruo a ser usada junto com uma WHEN ABOVE (nvel) N M W/U
instruo de nvel associada que COMMENCE CRUISE CLIMB
35 indique que uma subida em cruzeiro
pode comear uma vez acima do
nvel especificado.
Instruo para parar a subida no STOP CLIMB AT (nvel) U M W/U
nvel especificado e, uma vez
atingido, este nvel deve ser
219
mantido. O nvel especificado estar
abaixo do nvel previamente
designado.
Instruo para parar a descida no STOP DESCENT AT (nvel) U M W/U
nvel especificado e, uma vez
atingido, este nvel deve ser
220
mantido. O nvel especificado estar
acima do nvel previamente
designado.
Instruo para que a subida para o EXPEDITE CLIMB TO (nvel) U M W/U
36 nvel especificado deve ser feita na
maior razo da aeronave.
Instruo para que a descida para o EXPEDITE DESCENT TO U M W/U
37 nvel especificado dever ser feita na (nvel)
maior razo da aeronave
Instruo urgente para subida IMMEDIATELY CLIMB TO D H W/U
imediata para o nvel especificado e, (nvel)
38
uma vez atingido, o nvel indicado
dever ser mantido.
Instruo urgente para descida IMMEDIATELY DESCEND D H W/U
imediata para o nvel especificado e, TO (nvel)
39 uma vez atingido, o nvel indicado
dever ser mantido.
40 (reservado) L L Y
Instruo de subida em uma razo CLIMB AT (razo vertical)
171 N M W/U
no inferior indicada. MINIMUM
Instruo de subida em uma razo CLIMB AT (razo vertical)
172 N M W/U
no superior indicada MAXIMUM
Instruo de descida em uma razo DESCEND AT (razo vertical)
173 N M W/U
no inferior indicada. MINIMUM
MCA 100-13/2009 33

Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP
Instruo de descida em uma razo N M W/U

DESCEND AT (razo vertical)
174 de velocidade no superior
MAXIMUM
indicada.
NOTA: Sempre que o varivel nvel for especificado, a mensagem pode especificar um
nvel nico ou um espao vertical, ou seja, um bloco de nveis.
1.3 RESTRIES DE CRUZAMENTO (ENLACE ASCENDENTE)

46 Instruo para que a posio CROSS (posio) AT (nvel) N M W/U
especificada seja cruzada no nvel
indicado. Isso pode requerer que a
aeronave modifique seu perfil de
subida ou de descida.
47 Instruo para que a posio CROSS (posio) AT OR N M W/U
especificada seja cruzada no nvel ABOVE (nvel)
indicado ou acima.
especificada seja cruzada no nvel BELOW (nvel)
indicado ou abaixo.
49 Instruo para que a posio CROSS (posio) AT AND N M W/U
especificada seja cruzada no nvel MAINTAIN (nvel)
indicado e que aquele nvel seja
mantido quando atingido.
50 Instruo para que a posio CROSS (posio) BETWEEN N M W/U

especificada seja cruzada em um (nvel) AND (nvel)
nvel entre os nveis indicados.
51 Instruo para que a posio CROSS (posio) AT (hora) N M W/U
especificada seja cruzada na hora
indicada.
especificada seja cruzada na hora BEFORE (hora)
indicada ou antes.
especificada seja cruzada na hora AFTER (hora)
indicada ou aps.
54 Instruo para que a posio CROSS (posio) BETWEEN N M W/U
especificada seja cruzada em uma (hora) AND (hora)
hora entre as horas indicadas.
34 MCA 100-13/2009

55 Instruo para que a posio CROSS (posio) AT N M W/U

especificada seja cruzada na (velocidade)
velocidade indicada e esta seja
mantida at novo aviso.
56 Instruo para que a posio indicada CROSS (posio)) AT OR N M W/U

seja cruzada em uma velocidade igual LESS THAN (velocidade)
ou inferior velocidade especificada
e esta, ou outra velocidade inferior,
deve ser mantida at novo aviso.
57 Instruo para que a posio indicada CROSS (posio) AT OR N M W/U

seja cruzada em uma velocidade igual GREATER THAN
ou superior especificada, e esta, ou (velocidade)
outra velocidade superior, deve ser
mantida at novo aviso.
58 Instruo para que a posio indicada CROSS (posio) AT (hora) N M W/U

seja cruzada na hora especificada e no AT (nvel)
nvel indicado.
seja cruzada na hora especificada ou BEFORE (hora) AT (nvel)
antes e no nvel indicado.

seja cruzada na hora especificada ou AFTER (hora) AT (nvel)
aps e no nvel indicado.
61 Instruo para que a posio indicada CROSS (posio) AT AND N M W/U

seja cruzada no nvel e velocidade MAINTAIN (nvel) AT
especificados, e o nvel e velocidade (velocidade)
sejam mantidos.
62 Instruo para que na hora indicada a AT (hora) CROSS (posio) N M W/U

posio especificada seja cruzada no AT AND MAINTAIN (nvel)
nvel indicado, e o referido nvel seja
mantido.
63 Instruo para que na hora indicada a AT (hora) CROSS (posio) N M W/U
posio especificada seja cruzada no AT AND MAINTAIN (nvel)
nvel e velocidade indicados, e o nvel AT (velocidade)
e velocidade sejam mantidos.
NOTA: Sempre que a varivel nvel for especificada, a mensagem pode especificar um
MCA 100-13/2009 35

1.4 DESLOCAMENTO LATERAL (ENLACE ASCENDENTE)

64 Instruo para voar por uma trajetria OFFSET (distncia N M W/U
paralela rota autorizada com um especificada) (direo) OF
deslocamento da distncia ROUTE
especificada na direo indicada.
65 Instruo para voar por uma trajetria AT (posio) OFFSET N M W/U

paralela rota autorizada com um (distncia especificada)
deslocamento da distncia (direo) OF ROUTE
especificada na direo indicada e
comeando na posio especificada.
66 Instruo para voar por uma trajetria AT (hora) OFFSET (distncia N M W/U
paralela rota autorizada com um especificada) (direo) OF
deslocamento da distncia ROUTE
especificada na direo indicada e
comeando na hora especificada
67 Instruo para retornar rota de voo PROCEED BACK ON N M W/U

autorizada. ROUTE
68 Instruo para retornar rota de voo REJOIN ROUTE BY N M W/U
autorizada na posio indicada. (posiao)
69 Instruo para retornar rota de voo REJOIN ROUTE BY (hora) N M W/U

autorizada na hora indicada
70 Notificao para que uma autorizao EXPECT BACK ON ROUTE L L R

possa ser emitida para permitir BY (posio)
aeronave retornar rota autorizada na
posio indicada ou antes.
71 Notificao para que uma autorizao EXPECT BACK ON ROUTE L L R

possa ser emitida para permitir BY (hora)
aeronave retornar rota autorizada na
hora indicada ou antes.
72 Instruo para reassumir a prpria RESUME OWN N M W/U

navegao depois de um perodo de NAVIGATION
autorizaes de trajetria ou proa.
Pode ser usada juntamente com uma
instruo sobre como ou onde
retornar rota autorizada.
1.5 MODIFICAES DE ROTA (ENLACE ASCENDENTE)

73 Instruo a ser seguida da partida at (autorizao de partida) N M W/U
o limite da autorizao indicado.
36 MCA 100-13/2009


74 Instruo para prosseguir diretamente PROCEED DIRECT TO N M W/U
de sua posio atual at a posio (posio)
indicada.
75 Instruo para prosseguir, quando N M W/U
WHEN ABLE PROCEED
possvel, diretamente para a posio
DIRECT TO (posio)
indicada.
76 Instruo para prosseguir, no N M W/U
AT (hora) PROCEED
momento especificado, diretamente
DIRECT TO (posio)
para a posio indicada.
77 Instruo para prosseguir, da posio AT (posio) PROCEED N M W/U
indicada, diretamente para a prxima DIRECT TO (posio)
posio especificada.
78 Instruo para prosseguir, ao atingir o AT (nvel) PROCEED N M W/U
nvel indicado, diretamente para a DIRECT TO (posio)
posio especificada.
79 Instruo para prosseguir para N M W/U
CLEARED TO (posio) VIA
posio indicada via rota
(autorizao de rota)
especificada.
80 Instruo para prosseguir via rota CLEARED (autorizao de N M W/U
especificada. rota)
81 Instruo para prosseguir de acordo CLEARED (nome do N M W/U
com o procedimento especificado. procedimento)
236 Instruo para sair do espao areo LEAVE CONTROLLED N M W/U
controlado. AIRSPACE
82 Aprovao para desviar da rota CLEARED TO DEVIATE N M W/U
autorizada, na direo indicada, at a UP TO (distncia
distncia especificada. especificada) (direo) OF
ROUTE
83 Instruo para prosseguir a partir da AT (posio) CLEARED N M W/U
posio indicada via rota (autorizao de rota)
especificada.
84 Instruo para prosseguir a partir da AT (posio) CLEARED N M W/U
posio indicada via procedimento (nome do procedimento)
especificado.
85 Notificao de que pode ser emitida EXPECT (autorizao de L L R
uma autorizao para voar na rota rota)
especificada.
86 Notificao de que pode ser emitida AT (posio) EXPECT L L R
uma autorizao para voar na rota (autorizao de rota)
especificada a partir da posio
indicada.
87 Notificao de que pode ser emitida EXPECT DIRECT TO L L R
uma autorizao para voar (posio)
diretamente para a posio indicada
88 Notificao de que pode ser emitida AT (posio) EXPECT L L R
uma autorizao para voar DIRECT TO (posio)
diretamente da primeira posio
indicada para a seguinte
MCA 100-13/2009 37


89 Notificao de que pode ser emitida AT (hora) EXPECT DIRECT L L R
uma autorizao para voar TO (posio)
diretamente para a posio
especificada comeando na hora
indicada.
90 Notificao de que pode ser emitida AT (nvel) EXPECT DIRECT L L R
uma autorizao para voar TO (posio)
diretamente para a posio
especificada comeando quando o
nvel especificado for atingido.
91 Instruo para entrar em uma espera HOLD AT (posio) N M W/U
padro com caractersticas MAINTAIN (nvel)
especificadas na posio e nvel INBOUND TRACK (graus)
indicados. (direo) TURNS (tipo de
perna)
92 Instruo para entrar em uma espera HOLD AT (posio) AS N M W/U
padro com caractersticas publicadas PUBLISHED MAINTAIN
na posio e nvel indicados (nvel)
93 Notificao de que pode ser emitida, EXPECT FURTHER L L R
na hora indicada, uma autorizao CLEARANCE AT (hora)
relativa continuao do voo.
94 Instruo para curvar esquerda ou N M W/U
TURN (direo) HEADING
direita conforme especificado para a
(graus)
proa indicada.
95 Instruo para curvar esquerda ou N M W/U
TURN (direo) GROUND
direita conforme especificado para a
TRACK (graus)
trajetria indicada
215 Instruo para curvar em um nmero N M W/U
TURN (direo) (graus)
indicado de graus esquerda ou
DEGREES
direita.
190 FLY HEADING (graus) N M W/U
Instruo para voar na proa indicada.
96 CONTINUE PRESENT N M W/U

Instruo para voar na proa atual.
HEADING
97 Instruo para voar na proa indicada a AT (posio) FLY HEADING N M W/U
partir da posio indicada. (graus)
221 Instruo para interromper a curva na U M W/U
STOP TURN HEADING
proa indicada antes de atingir a proa
(graus)
atribuda anteriormente.
98 Instruo para curvar imediatamente D H W/U
IMMEDIATELY TURN
esquerda ou direita como
(direo) HEADING (graus)
especificado na proa indicada.
99 Notificao para que possa ser L L R
emitida uma autorizao para a EXPECT (nome do
aeronave voar no procedimento procedimento)
indicado.
38 MCA 100-13/2009

1.6 MUDANAS DE VELOCIDADE (ENLACE ASCENDENTE)

100 Notificao para que possa ser AT (hora) EXPECT L L R
emitida uma instruo de velocidade (velocidade)
a ser efetivada na hora indicada.
101 Notificao para que possa ser AT (posio) EXPECT L L R
a ser efetivada na posio indicada
102 Notificao para que possa ser AT (nvel) EXPECT L L R
a ser efetivada no nvel indicado
103 Notificao para que possa ser AT (hora) EXPECT L L R
emitida uma instruo da gama de (velocidade)TO (velocidade)
velocidade a ser efetivada na hora
indicada
104 Notificao para que possa ser AT (posio) EXPECT L L R
velocidade a ser efetivada na posio
indicada
105 Notificao para que possa ser AT (nvel) EXPECT L L R
velocidade a ser efetivada no nvel
indicado
106 Instruo para que a velocidade MAINTAIN (velocidade) N M W/U
indicada seja mantida.
188 Instruo para que, depois de passar AFTER PASSING (posio) N M W/U
pela posio especificada, a MAINTAIN (velocidade)
velocidade indicada dever ser
mantida.
107 Instruo para que a velocidade atual MAINTAIN PRESENT N M W/U
seja mantida. SPEED
108 Instruo para que a velocidade MAINTAIN (velocidade) OR N M W/U
especificada ou maior seja mantida GREATER
109 Instruo para que a velocidade MAINTAIN (velocidade) OR N M W/U
especificada ou menor seja mantida LESS
110 Instruo para que a velocidade N M W/U
MAINTAIN (velocidade) TO
dentro da gama especificada seja
(velocidade)
mantida
111 Instruo para que a velocidade atual INCREASE SPEED TO N M W/U
seja aumentada para a velocidade (velocidade)
indicada e mantida at novo aviso.
112 Instruo para que a velocidade atual INCREASE SPEED TO N M W/U
seja aumentada at a velocidade (velocidade)OR GREATER
especificada, ou superior, e mantida a
velocidade especificada, ou acima,
at novo aviso.
MCA 100-13/2009 39


113 Instruo para que a velocidade atual REDUCE SPEED TO N M W/U
seja reduzida para a velocidade (velocidade)
indicada e mantida at novo aviso.
114 Instruo para que a velocidade atual REDUCE SPEED TO N M W/U
seja reduzida at a velocidade (velocidade) OR LESS
especificada, ou inferior, e mantida a
velocidade especificada, ou abaixo,
at novo aviso.
115 Instruo para que a velocidade DO NOT EXCEED N M W/U
especificada no seja excedida. (velocidade)
116 Instruo para que a velocidade RESUME NORMAL SPEED N M W/U
normal da aeronave seja retomada. A
restrio de velocidade previamente
emitida est cancelada.
189 Instruo para que a velocidade atual ADJUST SPEED TO N M W/U

seja mudada para a velocidade (velocidade)
especificada.
222 Notificao para que a aeronave NO SPEED RESTRICTION L L R
possa manter sua velocidade preferida
sem restrio.
223 Instruo para reduo da velocidade N M W/U
atual at alcanar a velocidade REDUCE TO MINIMUM
mnima de aproximao que seja APPROACH SPEED
segura.
1.7 SOLICITAO DE CONTATO / MONITORAO / VIGILNCIA (ENLACE

ASCENDENTE)
117 Instruo para entrar em contato, na CONTACT (nome do rgo) N M W/U
frequncia indicada, com o rgo (frequncia)
ATS cujo nome indicado.
118 Instruo para entrar em contato, na AT(posio) CONTACT N M W/U
posio e na frequncia indicadas, (nome do rgo) (frequncia)
com o rgo ATS cujo nome
indicado.
119 Instruo para entrar em contato, na AT (hora) CONTACT (nome N M W/U

hora e na frequncia indicadas, com o do rgo) (frequncia)
rgo ATS cujo nome indicado.
238 Notificao de que a frequncia SECONDARY N L R

secundria a especificada. FREQUENCY (frequncia)
40 MCA 100-13/2009


120 Instruo para que o rgo ATS cujo MONITOR (nome do rgo) N M W/U
nome indicado seja monitorado na (frequncia)
frequncia especificada.
121 Instruo para que, na posio AT (posio) MONITOR N M W/U
especificada, o rgo ATS cujo nome (nome do rgo) (frequncia)
indicado seja monitorado na
122 Instruo para que, na hora AT (hora) MONITOR (nome N M W/U

especificada, o rgo ATS cujo nome do rgo) (frequncia)
indicado seja monitorado na
123 Instruo para que o cdigo SQUAWK (cdigo) N M W/U

especificado (cdigo SSR) seja
selecionado.
124 Instruo para que as respostas do STOP SQUAWK N M W/U
transponder SSR sejam inabilitadas.
239 Instruo para que as transmisses STOP ADS-B N M W/U
ADS-B sejam finalizadas. TRANSMISSION
125 Instruo para que as respostas do SQUAWK MODE N M W/U
transponder SSR devam incluir CHARLIE
informao de nvel.
240 Instruo para que as transmisses do TRANSMIT ADS-B N M W/U
transponder SSR devam incluir ALTITUDE
informao de nvel.
126 Instruo para que as respostas do STOP SQUAWK MODE N M W/U
transponder SSR no mais devam CHARLIE
incluir informao de nvel.
241 Instruo para que as transmisses STOP ADS-B ALTITUDE N M W/U
ADS-B no mais devam incluir TRANSMISSION
informao de nvel.
179 Instruo para que a funo ident SQUAWK IDENT N M W/U
do transponder SSR seja ativada.
242 Instruo para que a funo ident TRANSMIT ADS-B IDENT N M W/U
do emissor ADS-B seja ativada
1.8 SOLICITAES DE NOTIFICAO/CONFIRAMAO (ENLACE ASCENDENTE)

243 Instruo para notificar quando a REPORT CLEAR OF N L W/U
aeronave estiver fora das condies WEATHER
meteorolgicas adversas, e que pode
ser aceita uma autorizao para voltar
rota de voo autorizada.
MCA 100-13/2009 41


127 Instruo para notificar quando a REPORT BACK ON ROUTE N L W/U
aeronave regressar rota autorizada.
128 Instruo para notificar quando a REPORT LEAVING (nvel) N L W/U
aeronave livrar o nvel, que tinha
mantido ou passado, na subida ou
descida.
129 Instruo para notificar quando a REPORT MAINTAINING N L W/U

aeronave estiver mantendo o voo (nvel)
nivelado no nvel especificado.
175 (reservado) N L W/U

200 Instruo usada com uma autorizao REPORT MAINTAINING N L W/U
de nvel para notificar mantendo o
nvel atribudo
180 Instruo para notificar quando a N L W/U
REPORT REACHING
aeronave estiver dentro do intervalo
BLOCK (nvel)TO (nvel)
vertical especificado.
130 Instruo para notificar quando a N L W/U
aeronave passar a posio REPORT PASSING (posio)
especificada.
181 Instruo para notificar a distncia REPORT DISTANCE (para/a N M Y
atual at a posio indicada ou a partir de) (posio)
partir da mesma.
184 Instruo para notificar a distncia AT (hora) REPORT N L Y
atual at a posio indicada ou a DISTANCE (para/a partir
partir da mesma na hora indicada. de) (posio)
228 Instruo para notificar a hora REPORT ETA (posio) L L Y
estimada de chegada na posio
indicada.
131 Instruo para notificar a quantidade REPORT REMAINING U M Y
de combustvel remanescente e o FUEL AND PERSONS ON
nmero de pessoas a bordo de. BOARD
132 Instruo para notificar a posio REPORT POSITION N M Y
atual.
133 Instruo para reportar o nvel atual. REPORT PRESENT LEVEL N M Y
134 REPORT (tipo de velocidade) N M Y
Instruo para notificar a velocidade
(tipo de velocidade) (tipo de
requerida.
velocidade) SPEED
135 Instruo para confirmar o nvel atual CONFIRM ASSIGNED N L Y
atribudo. LEVEL
136 Instruo para confirmar a velocidade CONFIRM ASSIGNED N L Y
atual atribuda. SPEED
137 Instruo para confirmar a rota atual CONFIRM ASSIGNED N L Y
atribuda. ROUTE
42 MCA 100-13/2009


138 Instruo para confirmar a hora CONFIRM TIME OVER N L Y
anteriormente notificada sobre ltimo REPORTED WAYPOINT
waypoint informado.
139 Instruo para confirmar a identidade N L Y
CONFIRM REPORTED
do waypoint anteriormente
WAYPOINT
informado.
140 Instruo para confirmar a identidade CONFIRM NEXT N L Y
do prximo waypoint. WAYPOINT
141 Instruo para confirmar a hora CONFIRM NEXT N L Y
estimada no prximo waypoint, WAYPOINT ETA
anteriormente notificada.
142 Instruo para confirmar a identidade CONFIRM ENSUING N L Y
do prximo waypoint mais um. WAYPOINT
143 A solicitao no foi entendida. Deve CONFIRM REQUEST N L Y
ser aclarada e reapresentada.
144 Instruo para notificar o cdigo CONFIRM SQUAWK N L Y
(SSR) selecionado.
145 REPORT HEADING N M Y
Instruo para notificar a proa atual.
146 Instruo para notificar a trajetria no REPORT GROUND TRACK N M Y

solo atual.
182 Instruo para notificar o cdigo de CONFIRM ATIS CODE N L Y
identificao do ltimo ATIS
recebido.
147 Instruo para fazer uma notificao REQUEST POSITION N M Y
de posio. REPORT
Instruo para apresentar um plano de
216 REQUEST FLIGHT PLAN N M Y
voo.
217 Instruo para notificar que a REPORT ARRIVAL N M Y
aeronave efetuou pouso
229 Instruo para notificar o aeroporto REPORT ALTERNATE L L Y
de alternativa preferido para pouso. AERODROME
231 Instruo para indicar o nvel STATE PREFERRED L L Y
preferido do piloto. LEVEL
232 Instruo para indicar a hora e a STATE TOP OF DESCENT L L Y
posio preferidas do piloto para
comear a descida para o aeroporto
de chegada previsto.
MCA 100-13/2009 43

1.9 SOLICITAO DE NEGOCIAO (ENLACE ASCENDENTE)

148 Solicitao relativa hora ou posio WHEN CAN YOU ACCEPT N L Y
mais cedo em que o nvel (nvel)
especificado pode ser aceito.
149 Instruo para notificar se o nvel CAN YOU ACCEPT (nvel) N L A/N
indicado pode ou no ser aceito na AT (posio)
posio especificada.
150 Instruo para notificar se o nvel CAN YOU ACCEPT (nvel) N L A/N
indicado pode ou no ser aceito na AT (hora)
hora especificada.
151 Instruo para reportar a hora ou WHEN CAN YOU ACCEPT N L Y
posio mais cedo em que a (velocidade)
velocidade indicada puder ser aceita
152 Instruo para reportar a hora ou WHEN CAN YOU ACCEPT N L Y
posio mais cedo em que o (distncia especificada)
deslocamento lateral indicado puder (dirao) OFFSET
ser aceito
1.10 AVISOS DE TRFEGO AREO (ENLACE ASCENDENTE)

153 Aviso do ATS de que o ajuste do ALTIMETER (altmetro) N L R
altmetro deve ser o ajuste indicado.
213 Aviso ATS de que o ajuste do (designao de rgo) N L R
altmetro indicado se relaciona com o ALTIMETER (altmetro)
rgo especificado.
154 Aviso ATS de que o servio radar RADAR SERVICE N L R
est terminado. TERMINATED
244 Aviso ATS de que o servio radar IDENTIFICATION N L R
e/ou ADS-B est terminado TERMINATED
191 Aviso ATS de que a aeronave est ALL ATS TERMINATED N M R
entrando em espao areo em que no
so proporcionados servios de
trfego areo, todos os existentes
esto terminados.
155 Aviso ATS de que o contato de radar RADAR CONTACT N M R

foi estabelecido na posio indicada. (posio)
156 Aviso ATS de que o contato radar foi RADAR CONTACT LOST N M R
perdido.
44 MCA 100-13/2009


210 Aviso ATS de que a aeronave foi IDENTIFIED (posio) N M R
identificada no radar e/ou na ADS-B
na posio indicada.
193 Notificao de que a identificao IDENTIFICATION LOST N M R
radar e/ou ADS-B foi perdida.
157 Notificao de que uma transmisso CHECK STUCK U M N
contnua detectada na frequncia MICROPHONE (frequncia)
especificada. Verifique o boto do
microfone.
158 Aviso ATS de que a informao ATIS (cdigo ATIS) N L R
ATIS identificada pelo cdigo
indicado a informao ATIS
vigente.
212 Aviso ATS de que a informao (designao do rgo) ATIS N L R
ATIS indicada no aeroporto (cdigo ATIS) CURRENT
especificado a vigente.
214 Aviso ATS que indica o valor RVR RVR RUNWAY (pista) N M R
para a pista especificada. (RVR)
224 Aviso ATS de que no prevista NO DELAY EXPECTED N L R
demora.
225 Aviso ATS de que no foi DELAY NOT N L R
determinada a demora esperada. DETERMINED
226 Aviso ATS de que pode ser previsto EXPECTED APPROACH N L R
que a aeronave seja autorizada a TIME (hora)
iniciar seu procedimento de
aproximao na hora indicada.
1.11 MENSAGENS DE GERENCIAMENTO DO SISTEMA (ENLACE ASCENDENTE)

159 Uma mensagem gerada no sistema ERROR (informao de erro) U M N
para notificar que o sistema terrestre
detectou um erro.
160 Notificao para a avinica que o NEXT DATA AUTHORITY L N N
sistema de dados especificado o (rgo)
sistema de dados subsequente. Se
nenhum sistema de dados for
especificado, isso indica que qualquer
sistema de dados subsequente
previamente especificado no tem
mais validade.
161 Notificao para a avinica que a END SERVICE L N N
conexo por enlace de dados com a
sistema de dados atual est sendo
encerrada.
162 Notificao de que o sistema MESSAGE NOT L L N
terrestre no aceita esta mensagem. SUPPORTED BY THIS ATS
UNIT
MCA 100-13/2009 45


234 Notificao de que o sistema FLIGHT PLAN NOT HELD L L N
terrestre no possui um plano de voo
para essa aeronave.
163 Notificao de um identificador do (designao de rgo) L N N
rgo ATS para o piloto..
227 Confirmao para o sistema da LOGICAL N M N
aeronave que o sistema terrestre ACKNOWLEDGEMENT
recebeu a mensagem a que se refere
confirmao de recebimento lgico
e achou aceitvel para visualizao da
pessoa responsvel.
233 Notificao para o piloto de que o USE OF LOGICAL N M N

sistema terrestre no aceitar as ACKNOWLEDGEMENT
mensagens enviadas que requeiram PROHIBITED
uma confirmao de recebimento
lgico.
1.12 MENSAGENS ADICIONAIS (ENLACE ASCENDENTE)

164 A instruo associada pode estar WHEN READY L N N
disponvel a qualquer momento
futuro.
230 A instruo associada pode estar IMMEDIATELY D H N
disponvel imediatamente
165 Usada para o enlace de duas THEN L N N
mensagens que indicam a ordem
apropriada de execuo das
autorizaes/instrues.
166 emitida instruo associada devido DUE TO (tipo de trfego) L N N
a condies de trfego. TRAFFIC
167 emitida instruo associada devido DUE TO AIRSPACE L N N
a restries de espao areo. RESTRICTION
168 A comunicao indicada deve ser DISREGARD U M R
ignorada.
176 Instruo para que o piloto seja MAINTAIN OWN N M W/U
responsvel para manter separao de SEPARATION AND VMC
outro trfego e tambm responsvel
para manter-se em condies
meteorolgicas visuais.
177 Usada juntamente com uma AT PILOTS DISCRETION L L N

autorizao/instruo para indicar que
o piloto pode execut-la quando
estiver em condies de faz-lo.
169 (texto livre) N L R
46 MCA 100-13/2009


170 (texto livre) D H R
(texto livre)
183 N M N
(texto livre)
187 L N N
(texto livre)
194 N L Y
(texto livre)
195 L L R
(texto livre)
196 N M W/U
(texto livre)
197 U M W/U
(texto livre)
198 D H W/U
(texto livre)
199 N L N
(texto livre)
201 No usado L L N
(texto livre)
202 No usado L L N
(texto livre)
203 N M R
(texto livre)
204 N M Y
(texto livre)
205 N M A/N
(texto livre)
206 L N Y
(texto livre)
207 L L Y
(texto livre)
208 L L N
2 Mensagens de enlace descendente
2.1 RESPOSTAS (ENLACE DESCENDENTE)
Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP

0 A instruo foi entendida e ser WILCO N M N
cumprida.
1 UNABLE N M N
A instruo no pode ser cumprida
2 Espere por uma resposta. STANDBY N M N

3 Mensagem recebida e entendida. ROGER N M N
4 Sim AFFIRM N M N
5 No NEGATIVE N M N
MCA 100-13/2009 47

2.2 SOLICITAES VERTICAIS (ENLACE DESCENDENTE)

Solicitao para voar em nvel
6 REQUEST (nvel) N L Y
especificado.
7 Solicitao para voar em nvel dentro REQUEST BLOCK N L Y
do intervalo vertical especificado. (nvel)TO (nvel)
8 Solicitao para efetuar subida em REQUEST CRUISE CLIMB N L Y
cruzeiro para o nvel especificado. TO (nvel)
9 Solicitao para efetuar subida para o REQUEST CLIMB TO N L Y
nvel especificado (nvel)
10 Solicitao para efetuar descida para REQUEST DESCENT TO N L Y
o nvel especificado (nvel)
11 Solicitao para que seja aprovada AT (posio) REQUEST N L Y
uma subida para o nvel indicado na CLIMB TO (nvel)
posio especificada.
12 Solicitao para que seja aprovada AT (posio) REQUEST N L Y
uma descida para o nvel indicado na DESCENT TO (nvel)
posio especificada
13 Solicitao para que seja aprovada AT (time) REQUEST CLIMB N L Y
uma subida para o nvel indicado na TO (nvel)
hora especificada.
14 Solicitao para que seja aprovada AT (time) REQUEST N L Y
uma descida para o nvel indicado na DESCENT TO (level)
hora especificada.
69 Solicitao para que seja aprovada a REQUEST VMC DESCENT N L Y
descida com base em ver e evitar.
2.3 SOLICITAES RELATIVAS A DESLOCAMENTO LATERAL (ENLACE

DESCENDENTE)

15 Solicitao para que seja aprovada REQUEST OFFSET N L Y
uma trajetria paralela, com (distncia especificada)
deslocamento a partir da trajetria (direo) OF ROUTE
autorizada equivalente distncia
indicada na direo especificada.
48 MCA 100-13/2009


16 Solicitao para que seja aprovada, a AT (posio) REQUEST N L Y
partir da posio indicada, uma OFFSET (distncia
trajetria paralela, com deslocamento especificada) (direo) OF
a partir da trajetria autorizada ROUTE
equivalente distncia indicada na
direo especificada.
17 Solicitao para que seja aprovada, a AT (hora) REQUEST N L Y
partir da hora indicada, uma OFFSET (distncia
trajetria paralela, com deslocamento especificada) (direo) OF
a partir da trajetria autorizada ROUTE
equivalente distncia indicada na
direo especificada.
2.4 SOLICITAES DE VELOCIDADE (ENLACE DESCENDENTE)

Solicitao para voar na velocidade
18 REQUEST (velocidade) N L Y
indicada.
19 Solicitao para voar dentro do REQUEST (velocidade)TO N L Y
intervalo de velocidade indicado. (velocidade)
2.5 SOLICITAES DE CONTATO ORAL (ENLACE DESCENDENTE)

20 Solicitao de contato oral. REQUEST VOICE N L Y
CONTACT
21 Solicitao de contato oral na REQUEST VOICE N L Y
frequncia indicada. CONTACT (frequncia)
2.6 SOLICITAES DE MODIFICAO DE ROTAS (ENLACE DESCENDENTE)

22 Solicitao para dirigir-se da presente REQUEST DIRECT TO N L Y
posio para a posio indicada. (posio)
23 Solicitao de autorizao dos REQUEST (nome do N L Y

procedimentos indicados. procedimento)
24 Solicitao de autorizao de rota REQUEST CLEARANCE N L Y
(autorizao de rota)
25 Solicitao de autorizao REQUEST (tipo de N L Y
autorizao) CLEARANCE
MCA 100-13/2009 49


26 Solicitao de um desvio ocasionado REQUEST WEATHER N M Y
por condies meteorolgicas na DEVIATION TO (posio)
posio indicada via rota VIA (autorizao de rota)
especificada.
27 Solicitao de um desvio ocasionado REQUEST WEATHER N M Y
por condies meteorolgicas at a DEVIATION UP TO
distncia indicada de deslocamento (distncia especificada)
da trajetria na direo especificada. (direo) OF ROUTE
70 Solicitao de uma autorizao para REQUEST HEADING N L Y

adotar a proa indicada. (graus)
71 Solicitao de uma autorizao para REQUEST GROUND N L Y
adotar a trajetria no solo indicada TRACK (graus)
2.7 INFORMES (ENLACES DESCENDENTE)

28 Notificao de livramento do nvel LEAVING (nvel) N L N
indicado.
29 Notificao de subida para o nvel CLIMBING TO (nvel) N L N
indicado.
30 Notificao de descida para o nvel DESCENDING TO (nvel) N L N
indicado.
31 Notificao de passagem pela posio PASSING (posio) N L N
indicada.
78 Notificao de que na hora indicada a AT (hora) (distncia) N L N
posio da aeronave era a (para/de) posio)
especificada.
32 Notificao do presente nvel. PRESENT LEVEL (nvel) N L N

33 Notificao da presente posio. PRESENT POSITION N L N
(posio)
PRESENT SPEED
34 Notificao da velocidade atual N L N
(velocidade)
113 Notificao da velocidade requerida. (tipo de velocidade) (tipo de N L N
velocidade) (tipo de
velocidade) SPEED
(velocidade)
35 PRESENT HEADING N L N
Notificao da proa atual em graus.
(graus)
36 Notificao da trajetria no solo em PRESENT GROUND N L N
graus. TRACK (graus)
37 Notificao de que a aeronave est MAINTAINING (nvel) N L N
mantendo o nvel indicado.
72 (reservado) N L N
50 MCA 100-13/2009


76 Notificao de que a aeronave atingiu REACHING BLOCK (nvel) N L N
um nvel dentro do intervalo vertical TO (nvel)
indicado.
38 Coteje o nvel atribudo. ASSIGNED LEVEL (nvel) N M N

77 ASSIGNED BLOCK (nvel) N M N
Coteje o intervalo vertical atribudo.
TO (nvel)
ASSIGNED SPEED
39 Coteje a velocidade atribuda. N M N
(velocidade)
40 Coteje a rota atribuda ASSIGNED ROUTE N M N
(autorizao de rota)
41 A aeronave retornou rota BACK ON ROUTE N M N
autorizada.
114 Notificao de que a aeronave est CLEAR OF WEATHER N M N
livre de condies meteorolgicas
adversas e pode aceitar uma
autorizao para retornar rota de
voo autorizada.
42 O prximo waypoint a posio N L N
NEXT WAYPOINT (posio)
indicada.
43 A ETA no prximo waypoint a NEXT WAYPOINT ETA N L N
indicada. (hora)
44 O prximo waypoint mais um a ENSUING WAYPOINT N L N
posio indicada. (posio)
45 Confirmao da passagem pelo REPORTED WAYPOINT N L N
waypoint anteriormente informada. (posio)
46 Confirmao da hora de sobrevoo do REPORTED WAYPOINT N L N
waypoint anteriormente informada (hora)
47 O cdigo (SSR) indicado foi SQUAWKING (cdigo) N L N
selecionado.
48 Informe de posio. POSITION REPORT N M N
(informe de posio)
79 O cdigo ATIS mais recente recebido ATIS (cdigo atis) N L N
o indicado.
89 O rgo ATS especificado est sendo MONITORING (nome do U M N
monitorado na frequncia indicada. rgo) (frequncia)
102 Usado para notificar que uma LANDING REPORT N N N
aeronave efetuou pouso.
104 Notificao da hora estimada de ETA (posio) (hora) L L N
chegada na posio especificada.
105 Notificao do aerdromo de ALTERNATE L L N
alternativa para pouso. AERODROME (aerdromo)
106 Notificao do nvel preferido. PREFERRED LEVEL (nvel) L L N
MCA 100-13/2009 51


109 Notificao da hora preferida para TOP OF DESCENT (hora) L L N
iniciar a descida para aproximao.
110 Notificao da posio preferida para TOP OF DESCENT (posio) L L N
iniciar a descida para aproximao.
111 Notificao da hora e posio TOP OF DESCENT (hora) L L N
preferidas para iniciar a descida para (posio)
aproximao
2.8 SOLICITAO DE NEGOCIAO (ENLACE DESCENDENTE)

49 Solicitao da hora mais cedo em que WHEN CAN WE EXPECT L L Y
uma autorizao para a velocidade (velocidade)
indicada possa ser esperada.
uma autorizao para a velocidade (velocidade) TO (velocidade)
dentro do intervalo indicado possa ser
esperada.
uma autorizao possa ser esperada BACK ON ROUTE
para retornar rota planejada
uma autorizao possa ser esperada LOWER LEVEL
para efetuar a descida.
53 Solicitao da hora mais cedo em que L L Y
WHEN CAN WE EXPECT
uma autorizao possa ser esperada
HIGHER LEVEL
para efetuar a subida.
uma autorizao possa ser esperada CRUISE CLIMB TO (nvel)
para subida em cruzeiro para o nvel
indicado.
uma autorizao possa ser esperada CLIMB TO (nvel)
para subida para o nvel indicado
uma autorizao possa ser esperada DESCENT TO (nvel)
para descida para o nvel indicado
52 MCA 100-13/2009

2.9 MENSAGENS DE EMERGNCIA E URGENTES (ENLACE DESCENDENTE)

55 Prefixo de urgncia. PAN PAN PAN U H N
56 Prefixo de socorro. MAYDAY MAYDAY D H N
MAYDAY
112 Indica especificamente que a SQUAWKING 7500 U H N
aeronave est sendo objeto de
interferncia ilcita.
57 Notificao de autonomia e nmero (combustvel remanescente) U H N
de pessoas a bordo. OF FUEL REMAINING
AND (nmero de pessoas a
bordo) PERSONS ON
BOARD
58 Notificao de que o piloto deseja CANCEL EMERGENCY U M N
cancelar a condio de emergncia.
59 Notificao de que a aeronave est se DIVERTING TO (posio) U H N
desviando at a posio indicada via VIA (autorizao de rota)
rota especificada devido a uma
necessidade urgente.
60 Notificao de que a aeronave est se OFFSETTING (distncia U H N

desviando da rota autorizada pela especificada) (direo) OF
distncia indicada e na direo ROUTE
especificada e est mantendo uma
trajetria paralela por uma
61 Notificao de que a aeronave est DESCENDING TO (nvel U H Y
efetuando descida para o nvel
especificado devido a uma
80 Notificao de que a aeronave est se DEVIATING (distncia do U H N
desviando at a distncia especificada desvio lateral) (direo) OF
da rota autorizada na direo indicada ROUTE
devido a uma necessidade urgente.
2.10 MENSAGENS DE GERENCIAMENTO DO SISTEMA (ENLACE DESCENDENTE)

62 Uma mensagem gerada pelo sistema ERROR (informao de erro) U L N
de que a avinica detectou um erro.
MCA 100-13/2009 53


63 Uma negativa gerada pelo sistema NOT CURRENT DATA L L N
para qualquer mensagem CPDLC AUTHORITY
enviada por um rgo de terra que
no seja o atual sistema de dados
99 Uma mensagem gerada pelo sistema CURRENT DATA L L N

para informar ao rgo de terra que AUTHORITY
agora a atual sistema de dados.
64 Notificao para o sistema terrestre (designao do rgo) L L N
que o rgo ATS especificado o
atual sistema de dados.
107 Uma mensagem gerada pelo sistema e NOT AUTHORIZED NEXT L L N
enviada a um sistema terrestre que DATA AUTHORITY
trata de comunicar-se com uma
aeronave quando o atual sistema de
dados no tenha designado o referido
sistema terrestre como sistema de
dado subsequente.
73 Uma mensagem gerada pelo sistema (nmero de verso) L L N
que indica o nmero de verso do
software.
100 Confirmao ao sistema terrestre de LOGICAL N M N
que o sistema da aeronave recebeu a ACKNOWLEDGEMENT
mensagem a que se refere a
confirmao de recebimento lgico e
o considera aceitvel para sua
apresentao ao funcionrio
responsvel.
2.11 MENSAGENS ADICIONAIS (ENLACE DESCENDENTE)

65 Usada para explicar as razes da DUE TO WEATHER L L N
mensagem do piloto.
66 Usada para explicar as razes da DUE TO AIRCRAFT L L N
mensagem do piloto PERFORMANCE
74 Assinala o desejo do piloto para MAINTAIN OWN L L N
prover sua prpria separao e SEPARATION AND VMC
permanecer em VMC.
75 Usada juntamente com outra AT PILOTS DISCRETION L L N
mensagem para indicar que o piloto
deseja executar a solicitao quando
ele estiver preparado a faz-lo.
101 Permite ao piloto indicar o desejo de REQUEST END OF L L Y

terminar o servio CPDLC com o SERVICE
atual sistema de dados.
103 Permite ao piloto indicar que ele CANCELLING IFR N L Y

cancelou o plano voo IFR.
54 MCA 100-13/2009


108 Notificao de que a ao de DE-ICING COMPLETE L L N
descongelamento foi
completada.
(texto livre)
67 N L N
N
67b WE CAN ACCEPT [altitude] AT [time]
N
67c WE CAN ACCEPT [speed] AT [time]
WE CAN ACCEPT [distance offset]
67d N
[direction] AT [time]
N
67e WE CANNOT ACCEPT [altitude]
N
67f WE CANNOT ACCEPT [speed]
WE CANNOT ACCEPT [distance offset]
67g N
[direction]
WHEN CAN WE EXPECT CLIMB TO
67h N
[altitude]
WHEN CAN WE EXPECT DESCENT TO
67i N
[altitude]
TO DELAY FOR AIR REFUEL AT
67l *
[position] UNTIL [time]; and
DL# 67 EXPECT END OF REFUEL AT
67n *
[xxxxx]
DL# 67 JOINING ALTRV [xxxxx] AT
67 *
[xxxxx]
ACCEPT MARSA WITH [callsign(s) of
67p *
other aircraft]
(texto livre)
68 D H Y
(texto livre)
90 N M N
(texto livre)
91 N L Y
(texto livre)
92 L L Y
(texto livre)
93 U H N
(texto livre)
94 D H N
MCA 100-13/2009 55


(texto livre)
95 U M N
(texto livre)
96 U L N
(texto livre)
97 L L N
(texto livre)
98 N N N
2.12 RESPOSTAS DE NEGOCIAO (ENLACE DESCENDENTE)

81 Podemos aceitar o nvel especificado WE CAN ACCEPT (nvel) AT L L N
na hora indicada. (hora)
115 Podemos aceitar o nvel especificado WE CAN ACCEPT (nvel) AT L L N
na posio indicada.. (posio)
82 No podemos aceitar o nvel WE CANNOT ACCEPT L L N
especificado. (nvel)
83 Podemos aceitar a velocidade WE CAN ACCEPT L L N
especificada na hora indicada. (velocidade) AT (hora)
116 Podemos aceitar a velocidade WE CAN ACCEPT L L N
especificada na posio indicada (velocidade) AT (posio)
84 No podemos aceitar a velocidade WE CANNOT ACCEPT L L N
especificada. (velocidade)
85 Podemos aceitar, na hora indicada, WE CAN ACCEPT (distncia L L N
uma trajetria paralela deslocada especificada) (direo) AT
pela distncia especificada na direo (hora)
indicada.
117 Podemos aceitar, na posio indicada, WE CAN ACCEPT (distncia L L N
uma trajetria paralela deslocada especificada) (direo) AT
pela distncia especificada na direo (posio)
indicada.
86 No podemos aceitar uma trajetria WE CANNOT ACCEPT L L N
paralela deslocada pela distncia (distncia especificada)
especificada na direo indicada. (direction)

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MINISTRIO DA DEFESA

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O USO

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O USO

PORTARIA DECEA No 43/SDOP, DE 28 DE JULHO DE 2009.

Aprova a edio do Manual que estabelece os

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES, no uso das

Art. 1o Aprovar a edio do MCA 100-13, Procedimentos Operacionais para o

Art. 2o Este Manual entra em vigor na data de sua publicao.

(a) LUIZ CLUDIO RIBEIRO DA SILVA Cel Av

(Publicado no BCA no 147, de 10 de Agosto de 2009)

1 DISPOSIES PRELIMINARES ................................................................................... 9

Anexo A - Srie de mensagens sobre Comunicaes por Enlace de Dados Controlador-

A edio deste Manual tem por objetivo estabelecer os procedimentos de

O presente Manual tem por finalidade estabelecer os procedimentos

As disposies constantes neste Manual so de observncia obrigatria e

1.3 DEFINIES E ABREVIATURAS

As definies e abreviaturas utilizadas neste Manual so as constantes nas

COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS

COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO

SISTEMA DE DADOS SUBSEQUENTE

SISTEMA DE DADOS ATUAL

VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA - CONTRATO

ADS-C Vigilncia Dependente Automtica Contrato

2.1 COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO

2.2 VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS-C)

2.4 PROCEDIMENTOS PARA CONEXO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE

2.4.1 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAO AREO SEM ADS-C/CPDLC

2.4.2.2 A conexo CPDLC ser transferida, aproximadamente, 5 (cinco) minutos antes de

3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECFICOS PARA A CPDLC

3.1 PROVISO DAS COMUNICAES

3.2 INTERCMBIO DE MENSAGENS CPDLC

3.2.1 O controlador ou o piloto dever compor as mensagens CPDLC, utilizando o conjunto

NOTA: No momento da transmisso da clarificao comunicada em forma oral, possvel

3.2.1.6 Ao referir-se e identificar-se a mensagem CPDLC a ser desconsiderada, dever haver

b) que a transferncia de conexo CPDLC tiver sido realizada ou no limite da FIR

NOTA: Este reporte de posio requerido se houver ou no um contrato ADS-C vlido,

O atributo urgncia delineia os requisitos de sequenciamento das mensagens

O atributo alerta delineia o tipo de alerta requerido ao receber a mensagem.

Tabela 1 Atributo Urgncia

Tabela 2 Atributo Alerta

Tabela 3 Tipos de Resposta (enlace ascendente)

W/U Sim WILCO, UNABLE, STANDBY, NOT 1

Continuao da Tabela 3 Tipos de Resposta (enlace ascendente)

A/N Sim AFFIRM, NEGATIVE, STANDBY, NOT 2

R Sim ROGER, UNABLE, STANDBY, NOT 3

Y Sim Qualquer mensagem de enlace descendente 4

N No, a menos que LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT 5

Tabela 4 Tipos de Resposta (enlace ascendente)

Y Sim Qualquer mansagem de enlace ascendente 1

N No, a menos que LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT 2

Exemplo: CONFIRM SQUAWK

3.2.3 TRANSFERNCIA DE CPDLC

3.2.4 MENSAGENS DE TEXTO LIVRE

3.2.6 FALHA DE CPDLC

3.2.7.1 Quando for planejado um encerramento da rede de comunicaes ou do sistema

3.2.8 FALHA DE UMA MENSAGEM CPDLC SIMPLES

a) confirmar as medidas que sero tomadas, com respeito ao dilogo relacionado,

3.2.9 SUSPENSO DO USO DE SOLICITAES EM CPDLC PELO PILOTO

NOTA 1: Nessas circunstncias, a CPDLC permanece disponvel para o piloto responder, se

3.2.10 TESTE DE CPDLC

4 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECFICOS PARA A ADS-C

4.1 PROVISO DO SERVIO