Alcance: Tripulação Técnica Periodicidade: Sob Demanda Data de Publicação: 12/12/2023

Data de Efetividade: 12/12/2023

BI-FLT-OH-2023-004

• Aplicativos do EFB – Monitoramento Individual

• Seleção de Autobrake
• Warm up – 737 MAX
• Rotas & Manuais – Contato
• Seat Container – Carga na cabine de passageiros
• SBCF RWY 16 – TWY H (preferred taxiway)
• Remoção de uma unidade do QRH físico
• Long Landing
• Velocidade de descida
• SATCOM – 737 MAX

APLICATIVOS DO EFB - MONITORAMENTO INDIVIDUAL

Após a migração das nossas operações para o ambiente “paperless”, a fim de

demonstrar o cumprimento dos procedimentos junto à ANAC e à IATA, e manter os
níveis de segurança adequados, iniciou-se um monitoramento individual a fim de
comprovar a aderência de cada piloto aos aplicativos OPT, FLITEDECK PRO X,
FLITEDECK ADVISOR e AVIATOR, com base nas políticas e procedimentos operacionais
em vigor.

No momento, os seguintes procedimentos estão sendo monitorados:

• Assinatura e preenchimento da Navegação/OFP;

• LMC e assinatura da Loadsheet;

• Fechamento dos voos (“Close”);

• Exclusão dos voos fechados (“Development Tools” > ”Clear”);

• Cálculos do OPT (adesão às políticas operacionais de rate, flaps, vento,

reverso e comparação de cálculos).

Página 1 de 6
 SELEÇÃO DE AUTOBRAKE

Eventos indesejados quanto à não seleção de Autobrake para a decolagem e

pouso continuam a ocorrer nas operações, principalmente nas aeronaves 737 MAX.

É importante destacar que o Before Start Checklist e o Approach Checklist,

ambos de leitura obrigatória, incluem a seleção do Autobrake.

WARM UP – 737 MAX

Em 17/10/2022, foi publicado o boletim “Novas políticas – Eficiência nas

operações de solo” que reduziu o tempo de aquecimento dos motores do 737 MAX para
3 minutos.

Até que o FCOM seja atualizado, no NP.21.52, item “Engine warm up

requirement” do 737 MAX, onde consta “Run the engines for at least 5 minutes before
takeoff when grounded for more than 5 hours”, considere 3 minutos ao invés de 5
minutos.

Portanto, o warm up do 737 MAX, independentemente do tempo de solo, é de

3 minutos.

Página 2 de 6
 ROTAS & MANUAIS - CONTATO

Em caso de dúvidas relacionadas às publicações físicas, digitais nos EFBs das

aeronaves, ou licenças de iPads pessoais, entre em contato com o time de Rotas &
Manuais através do e-mail e telefone a seguir:

rotasemanuais@voegol.com.br / 11-2445-4640

SEAT CONTAINER – CARGA NA CABINE DE PASSAGEIROS

Conforme Especificações Operativas emitidas pela ANAC, a GOL está autorizada

a transportar cargas na cabine de passageiros utilizando equipamentos do tipo
“seat container” instalados sobre os assentos, em voos específicos, sem passageiros.

As políticas e procedimentos para a operação estão previstas no OM 31.00, item

10.2.1, e nenhum treinamento específico é requerido.

SBCF RWY 16 – TWY H (PREFERRED TAXIWAY)

A torre de controle de SBCF tem relatado que algumas aeronaves GOL, quando
operando na pista 16, tentam livrar a pista via taxiway F1 (1654 metros da cabeceira)
sem sucesso, ocasionando um deslocamento lento até a taxiway H (2959 metros da
cabeceira), impactando na movimentação do aeroporto, e gerando gastos excessivos
de freios e combustível.

A taxiway H é a “Preferred Taxiway” prevista no Airport Briefing, e o OPT

prevê o pouso com Flaps 30, Autobrake 1 (MAX) ou Autobrake 2 (NG) e o uso de
Idle Reverse.

É importante que as operações sejam realizadas conforme as políticas e

procedimentos operacionais vigentes a fim de promover a eficiência operacional e a
Página 3 de 6
melhoria no fluxo de tráfego aéreo. Em caso de questionamentos por parte da torre
de controle, informar que a saída da pista ocorrerá via taxiway H.

REMOÇÃO DE UMA UNIDADE DO QRH FÍSICO

A partir de 15/12/2023, o time de Rotas & Manuais iniciará, gradativamente, a

remoção de uma unidade do QRH físico de todas as aeronaves (lado esquerdo), com
o objetivo de reduzir impressões (projeto paperless), peso a bordo, e consumo de
combustível.

Em contrapartida, o QRH digital foi disponibilizado no aplicativo Aviator, aba

“Content Viewer” como a primeira publicação listada, facilitando o acesso.

O QRH físico no compartimento do lado direito permanece, pois o comandante

se torna o Pilot Flying em condição anormal/emergência e o copiloto se torna o Pilot
Monitoring.

Os QRHs serão removidos para o estoque de forma controlada e rastreável

para que sejam reaproveitados, ação que não deve ser realizada pelos pilotos.

Página 4 de 6
 LONG LANDING

As análises de dados têm apresentado uma tendência de pousos além do ponto

ideal, especialmente no 737 MAX.

Conforme OM 31.00, item 3.5.29.3, caso as premissas não sejam atendidas,

um Reject Landing ou um Balked Landing deve ser realizado.

VELOCIDADE DE DESCIDA

Após análise de dados que apresentou oportunidades de uma maior aderência, é

importante reforçar o procedimento de edição no FMC das velocidades de descida
indicadas na Navegação/OFP, independente da altitude ou velocidade de cruzeiro.

As velocidades a serem utilizadas na descida (Mach/IAS) devem ser as últimas

que foram calculadas pelo aplicativo FliteDeck Advisor, ou as velocidades indicadas
pelo item DSC, no campo RTNG da Navegação/OFP, o que for maior.

IMPORTANTE: As velocidades mínimas de descida previstas são: Mach 0.78,

280 kt e 250 kt (abaixo do FL100).

Página 5 de 6
 SATCOM – 737 MAX

As aeronaves 737 NG e MAX possuem diferenças no recebimento de chamadas

pelo SATCOM.

Na maioria das aeronaves 737 NG, as indicações de chamada pelo SATCOM são
o acendimento da luz azul “SATCOM CALL” no Aft Electronic Panel, e toques
sucessivos de chime duplo.

Nas aeronaves 737 MAX, as indicações são o acendimento da luz “C”,

localizada no Transmitter Selector Switch “SAT 1” do Audio Control Panel de
ambos os tripulantes, e apenas um toque de chime duplo.

Esse único toque de chime duplo pode, eventualmente, confundir os pilotos com
o chime de uma mensagem ACARS, levando ao não atendimento da ligação.

Dessa forma, ao receber indicações de chime duplo, atente-se para as

indicações corretas a fim de evitar o não-atendimento de chamadas pelo SATCOM.

Em caso de dúvidas, entre em contato: flightstandards@voegol.com.br

Página 6 de 6