BRASIL SUPLEMENTO AIP

SERVIÇO DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS

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SUP N047/09
INSTITUTO DE CARTOGRAFIA AERONÁUTICA
Av. GENERAL JUSTO, 160 – CEP: 20021-130
RIO DE JANEIRO – RJ 30 JUL 09

ENR

N047 - AIP-BRASIL – REQUISIT OS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS PARA OPERAÇÃO DE

AERONAVES NA FIR AT LÂNT ICO
FICA SUBST ITUÍDO, NA ENR 3-5.8 E 3-5.9, O IT EM 5 CONFORME DESCRITO EM ANEXO. VER ANEXO:

DURAÇÃO: 30 JUL 09 / PERMANENT E.

REFERÊNCIA: AIP-BRASIL ENR 3-5.8 E 3-5.9.
ANEXO AO SUPLEMENTO N047/09 PÁG 1 /7

5 REQUISITOS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS PARA OPERAÇÃO DE

AERONAVES NA FIR ATLÂNTICO

5.1 INTRODUÇÃO

5.1.1 O Centro de Controle de Área Atlântico (ACC Atlântico) provê Comunicação por
Enlace de Dados Controlador e Piloto (CPDLC) e Vigilância Dependente Automática -
Contrato (ADS-C) na FIR Atlântico para as aeronaves com capacidade FANS-1/A.

NOTA: FANS 1/A refere-se às aplicações de comunicações via enlace de dados,

empregando o sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and
Reporting System), que suportam os serviços de tráfego aéreo (ATS). Tais
aplicações foram implementadas em aeronaves Boeing (FANS-1) e aeronaves
AIRBUS (FANS-A).

5.1.2 Para utilizar ADS-C/CPDLC na FIR Atlântico, as aeronaves devem estar equipadas
com FANS1/A (ou equivalente), atender aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA
258 (Requisitos de interoperabilidade para aplicações ATS, utilizando Comunicações de
Dados ARINC 622), bem como cumprir os procedimentos dispostos neste capítulo.

5.1.3 As operações ADS-C e CPDLC serão conduzidas de acordo com Manual de

Operações FANS1/A (FOM). As tripulações deverão ser treinadas para a utilização dos
procedimentos previstos no FOM. Esse Manual pode ser obtido no seguinte endereço da
Internet: http://www.decea.gov.br/cnsatm/documentacao.html

5.2 PROCEDIMENTO PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE DE

DADOS ATC

5.2.1 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO SEM ADS-C/CPDLC

5.2.1.1 A conexão deverá ser estabelecida, mediante procedimento realizado pelo piloto,
utilizando o código ICAO do ACC Atlântico: SBAO.

5.2.1.2 A conexão deverá ser estabelecida, pelo menos, 15 minutos antes do ingresso na FIR
Atlântico e não deverá ser realizada com antecedência superior a 45 minutos.

5.2.2 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO COM ADS-C/CPDLC

5.2.2.1 A CPDLC e a ADS-C serão transferidos automaticamente entre o ACC Atlântico e o

ACC responsável pela FIR adjacente, caso esse último órgão também utilize tais aplicações.

5.2.2.2 A conexão CPDLC será transferida, aproximadamente, 5 (cinco) minutos antes de

cruzar o ponto de limite da FIR Atlântico.

5.2.3 Os pilotos deverão verificar a condição da conexão com o sistema ao cruzarem os

limites da FIR Atlântico. Se SBAO não for a conexão ativa, ou seja, a transferência não tiver
ocorrido automaticamente, ao cruzar o limite da FIR Atlântico, o piloto deve terminar a
conexão CPDLC existente e executar o procedimento para estabelecer nova conexão,
utilizando o endereçamento SBAO.

5.2.4 Quando os equipamentos de bordo ou o piloto reconhecer uma falha da conexão do

enlace de dados, o piloto deverá encerrar a conexão, selecionando o ATC Com Off e então
iniciar um novo LOGON AFN (FN_CON) com o ACC Atlântico (SBAO).
ANEXO AO SUPLEMENTO N047/09 PÁG 2 /7

5.2.5 Para evitar a rejeição automática do LOGON, o piloto deverá assegurar-se de que a
identificação e o número de registro do voo contidos na mensagem FN_CON estão
exatamente iguais à identificação e ao número de registro apresentados no Plano de Voo.

5.2.6 Aeronave procedente da FIR Atlântico em direção às FIR não providas de ADS-C e
CPDLC receberá mensagem END SERVICE 5 minutos antes de cruzar o limite da FIR. Os
pilotos deverão verificar o status da conexão FANS 1/A ao cruzarem os limites da FIR
Atlântico e terminar a conexão CPDLC, caso esta permaneça ativa.

5.3 APROVAÇÃO DE AERONAVES E OPERADORES

5.3.1 Os operadores de aeronaves devem verificar o processo de aprovação de aeronaves e

de operadores requeridos para operações ADS-C/CPDLC, segundo regras estabelecidas pelo
Estado do Operador ou Estado de Registro, conforme o caso. Os operadores de aeronaves
nacionais devem consultar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a fim de verificar
o processo de aprovação de aeronaves e operadores para emprego de ADS-C e CPDLC.

5.4 COMUNICAÇÃO POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)

5.4.1 A aeronave equipada deve utilizar a CPDLC para todas as comunicações ATC. As
mensagens de posição serão, preferencialmente, atendidas por meio da ADS-C, conforme
disposto em 5.5.1.

5.4.2 Caso a CPDLC não esteja disponível ou, excepcionalmente, seja solicitado pelo ACC
Atlântico, a comunicação com esse órgão deverá ser realizada na frequência HF informada
pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente, ou estabelecida por meio das mensagens
“Monitor” ou “Contact”.

5.4.3 Ao cruzar o limite da FIR Atlântico, o piloto receberá uma mensagem EXPECT
SELCAL CHECK HF [frequency], com o objetivo de efetuar teste SELCAL com a
aeronave.

5.4.4 Quando uma mensagem de enlace ascendente “MONITOR” for recebida, o piloto
deverá mudar para a frequência designada no momento apropriado. Não é necessário uma
chamada de confirmação nessa frequência.

5.4.5 Quando uma mensagem “CONTACT” for recebida, o piloto deverá mudar para a
frequência designada, no momento apropriado, e efetuar uma chamada de confirmação nessa
frequência. O envio ou recebimento de uma mensagem de enlace ascendente “CONTACT”
não indica para o piloto que o uso de CPDLC deva ser terminado ou suspenso, uma vez que
o contato oral foi estabelecido. Se o ATC desejar o término ou a suspensão do uso de
CPDLC quando o contato oral for estabelecido, então uma instrução adicional deve ser
especificamente emitida, além da mensagem “CONTACT”.

5.4.6 O controlador ou o piloto deverá compor as mensagens CPDLC, utilizando o conjunto

pré-formatado de mensagens, mensagens de texto livre ou a combinação de ambos.

5.4.7 Somente será usada mensagem de texto livre quando a mensagem pré-formatada
apropriada não estiver disponível, devendo ser observado o seguinte:

a) o formato e a fraseologia deverão utilizar o padrão ATC;

b) as palavras e as frases não essenciais devem ser evitadas;

ANEXO AO SUPLEMENTO N047/09 PÁG 3 /7

c) as abreviaturas somente devem ser incluídas quando previstas na

fraseologia padrão ATC.

5.4.8 No caso de uso de mensagens de texto livre, deve ser dada preferência às Mensagens
de Texto Livre Padronizadas, previstas no Manual de Operações FANS 1/A (FOM).

5.4.9 Exceto em caso de emergência, quando um o controlador ou um o piloto se comunicar

por CPDLC, a resposta deverá ser via CPDLC. Adicionalmente, quando o controlador ou o
piloto se comunicar por via oral, a resposta deverá ser por via oral.

5.4.10 Sempre que se julgar necessário fazer-se uma correção de uma mensagem enviada
por CPDLC ou o conteúdo de uma mensagem necessite de clarificação, o controlador ou
piloto deverá usar os meios mais apropriados disponível para emitir os detalhes corretos ou
para prover a clarificação.

5.4.11 INTERCÂMBIO DE MENSAGENS CPDLC

Nota: os procedimentos seguintes podem ser aplicados pelo controlador, em termos de

autorizações, correção das autorizações, instruções ou informações, ou por um piloto, em
termos de correção de uma resposta a uma mensagem em enlace ascendente ou para
correção de solicitação ou informação previamente notificada.

5.4.11.1 Quando forem usadas comunicações orais para corrigir uma mensagem CPDLC
para a qual nenhuma resposta operacional tenha ainda sido recebida, a transmissão do
controlador ou do piloto deverá ser iniciada pela frase: “DISREGARD CPDLC (tipo de
mensagem) MESSAGE, BREAK”, seguida pela autorização, instrução, informação ou
solicitação corretas.

NOTA: No momento da transmissão da clarificação comunicada em forma oral, é possível

que a mensagem CPDLC em questão não tenha chegado ao receptor ou, já tendo
chegado ao receptor, ainda não tenha sido executada, ou recém tenha chegado ao
receptor e posta em execução.

5.4.11.2 Ao referir-se e identificar-se a mensagem CPDLC a ser desconsiderada, deverá

haver o cuidado com as palavras utilizadas de modo a se evitar qualquer ambiguidade com a
emissão das autorizações, instruções e informações corrigidas que a acompanham.

NOTA: Por exemplo, se o SAS 445, que mantém o FL 290, for instruído via CPDLC a subir
para FL 350, e o controlador precisa corrigir a autorização utilizando a
comunicação oral, poderá usar a seguinte frase:

“SAS 445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO

FL 310.”

5.4.11.3 Se uma mensagem CPDLC, que requeira uma resposta operacional, for veiculada
subsequentemente por via oral, deverá ser enviada uma resposta apropriada de fechamento
da mensagem CPDLC para assegurar que exista a adequada sincronização do diálogo
ANEXO AO SUPLEMENTO N047/09 PÁG 4 /7

CPDLC. Isso pode ser alcançado instruindo o recebedor da mensagem explicitamente por
via oral para encerrar o diálogo.

5.4.11.4 Para não causar uma provável ambiguidade, os pilotos devem, quando possível,
evitar enviar solicitações múltiplas de autorização em uma única mensagem de enlace
descendente.

5.4.11.5 Quando um controlador ou um piloto for alertado de que houve falha da CPDLC, e
o controlador ou o piloto necessitar se comunicar antes que a CPDLC seja restabelecida, o
controlador ou piloto deve voltar para comunicação oral, se possível, iniciando a
comunicação com a seguinte informação : “FALHA DE CPDLC”.

5.4.11.6 Quando falhar a CPDLC, e as comunicações retornarem por via oral, todas as
mensagens CPDLC pendentes devem ser consideradas como não encaminhadas e o diálogo
inteiro que envolva as mensagens pendentes deve ser recomeçado por via oral.

5.4.11.7 Quando falhar a CPDLC, mas for restabelecida antes que seja necessário retornar à
comunicação oral, todas as mensagens pendentes devem ser consideradas como não
encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva mensagens pendentes deve ser recomeçado
por CPDLC.

5.4.11.8 Quando controlador ou o piloto for alertado de que uma única mensagem CPDLC
tenha falhado, o controlador ou piloto deverá tomar uma das seguintes medidas, como
apropriado :

a) confirmará, por via oral, as medidas que serão tomadas, com respeito ao
diálogo relacionado, iniciando a comunicação com a seguinte informação :
FALHA DA MENSAGEM CPDLC; ou

b) por meio de CPDLC, voltar a emitir a mensagem CPDLC que falhou.

5.4.11.9 Quando um controlador requerer a todas as aeronaves ou a um voo específico que

evitem o envio de solicitações em CPDLC para um período limitado de tempo, deverá ser
usada fraseologia descrita a seguir.

Português Ingles

(Indicativo de chamada) ou TODAS

(Indicativo de chamada) or ALL
AERONAVES PAREM O ENVIO DE
AIRCRAFTS STOP SENDING CPDLC
MENSAGENS CPDLC [ATÉ NOVO
REQUESTS [UNTIL ADVISED] [motivo]
AVISO] [motivo]

NOTA: Nessas circunstâncias, a CPDLC permanece disponível para o piloto responder, se

necessário, a mensagens, reportar informações e para declarar e cancelar uma
emergência.
ANEXO AO SUPLEMENTO N047/09 PÁG 5 /7

5.4.11.10 A retomada do uso normal de CPDLC deverá ser avisada, utilizando-se a

fraseologia descrita a seguir.

Português Ingles

(Indicativo de chamada) ou TODAS (Indicativo de chamada) or ALL

AERONAVES REASSUMAM A AIRCRAFTS RESUME NORMAL CPDLC
OPERAÇÃO CPDLC NORMAL OPERATIONS.

5.4.11.11 Quando o piloto ou o controlador decidir reencaminhar uma mensagem depois de

um razoável período de tempo passado, e nenhuma mensagem de erro tenha sido recebida
indicando o não envio da mensagem, ela deverá ser encaminhada como uma mensagem de
indagação. Como alternativa, pode ser usada a comunicação oral.

Exemplo:

Piloto (primeira tentativa) REQUEST CLIMB [nível]

Piloto (segunda tentativa) WHEN CAN I EXPECT [nível]

5.4.11.12 Quando houver uma conexão em CPDLC em espaço aéreo sem ADS-C, os pilotos
deverão assegurar-se de que a mensagem de posição é conduzida por CPDLC. O reporte de
uma posição em CPDLC deverá ser encaminhado manualmente pelo piloto sempre que
cruzar um waypoint ATC ou, ainda, ao passar no través, quando estiver sendo utilizado um
procedimento de desvio lateral.

5.4.11.13 Os pilotos deverão enviar uma mensagem de posição em CPDLC por enlace
descendente (waypoint ATC) para o ACC responsável pela FIR adjacente, depois:

a) de uma conexão inicial CPDLC (vindo de uma área não provida de

serviços em CPDLC), ou durante uma transferência de conexão;

b) que a transferência de conexão CPDLC tiver sido realizada ou no limite da

FIR associada.

NOTA: Este reporte de posição é requerido se houver ou não um contrato ADS-C válido,
servindo como confirmação de que o ACC responsável pela FIR adjacente passa a
ser o órgão responsável pelo controle da aeronave em questão.

5.5 VIGILÂNCIA DEPENDENTE AUTOMÁTICA – CONTRATO (ADS-C)

5.5.1 As mensagens de posição das aeronaves conectadas ao ACC Atlântico serão realizadas
por meio da ADS-C. Entretanto, o piloto deverá enviar uma mensagem de posição em
CPDLC na posição de entrada da FIR, para confirmar que o órgão ATS mantém a condição
ANEXO AO SUPLEMENTO N047/09 PÁG 6 /7

de Autoridade de Dados Atual. Seguindo o reporte inicial em CPDLC no limite, não serão
requeridos reportes adicionais orais ou em CPDLC para operações dentro da FIR Atlântico.

5.5.2 As mensagem de posição somente deve ser transmitida na frequência HF estabelecida,

caso a ADS-C e a CPDLC não estejam disponíveis, ou por solicitação do ACC Atlântico.

5.5.3 Os seguintes contratos ADS-C serão estabelecidos:

a) Contrato periódico a cada 20 minutos;

b) Contrato por evento;

- nos pontos de notificação;

- desvio lateral de 5NM; e

- desvio de altitude de 200 ft.

c) Contrato por demanda, sempre que houver necessidade operacional.

5.5.4 A razão de atualização do contrato periódico poderá ser modificada, sem prévia
notificação, caso haja necessidade operacional.

5.5.5 Não será exigido dos pilotos que atualizem os estimados para os waypoints, quando a
aeronave estiver reportando em ADS-C. Exceções a essa regra são aquelas atualizações de
são requeridas quando:

a) um estimado, previamente informado por via oral ou em CPDLC, for

alterado por mais de 2 minutos; ou

b) uma ação iniciada pelo piloto, tal como uma mudança de velocidade, mudará
o estimado no próximo ponto de reporte por mais de 2 minutos.

5.6 PLANO DE VOO

5.6.1 Os operadores de aeronave que possuem aprovação de aeronave e operação para

emprego de ADS-C e/ou CPDLC deverão incluir no Item 10 do Plano de Voo:

a) Equipamentos de radiocomunicação e de auxílios à navegação: letra "J"

(Data Link); e

NOTA: Quando a letra "J" é utilizada, deve ser especificado no Item 18, o
tipo de equipamento data link, precedido do indicador "DAT". No
caso do ACC Atlântico o data link empregado é via satélite, que
deve ser representado pela letra "S". Desta forma, o seguinte
indicador deve ser inserido no item 18: DAT/S.

b) Equipamentos de Vigilância: letra "D" (Capacidade ADS)

5.6.2 O registro da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do
indicador “REG”.

5.6.3 O código SELCAL da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo,
precedido do indicador “SEL”.
ANEXO AO SUPLEMENTO N047/09 PÁG 7 /7

5.7 AERONAVES NÃO EQUIPADAS FANS 1/A

5.7.1 As aeronaves não equipadas FANS 1/A deverão estabelecer contato bilateral com o
ACC Atlântico, na frequência indicada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente à
FIR Atlântico.

5.7.2 O Serviço Móvel Aeronáutico, por meio de comunicações orais, em HF, será prestado
por Operador de Estação Aeronáutica do ACC Atlântico, que proverá as informações
necessárias ao controlador de tráfego aéreo do ACC Atlântico e aos pilotos, com a finalidade
de permitir a prestação dos ATS na FIR Atlântico, às aeronaves não equipadas FANS 1/A.
 BRAZIL AIP SUPPLEMENT
AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE
SUP A041/09
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ENR

A041 - AIP-BRAZIL – REQUIREMENTS AND SPECIAL PROCEDURES FOR AIRCRAFT OPERAT ION
IN AT LÂNTICO FIR
REPLACED, IN AIP-BRAZIL ENR 3-5.8 AND 3-5.9, THE ITEM 5 AS DESCRIBED IN ANNEX. SEE ANNEX:

DURAT ION: 30 JUL 09 / PERMANENT .

REFERENCE: AIP- BRAZIL ENR 3-5.8 AND 3-5.9.
ANNEX TO AIP SUPPLEMENT A041/09 PAGE 1 / 6

5 REQUIREMENTS AND SPECIAL PROCEDURES FOR AIRCRAFT OPERA-

TION IN ATLÂNTICO FIR

5.1 INTRODUCTION

5.1.1 The Atlântico Area Control Centre (Atlântico ACC) provides “Controller-pilot data
link communications (CPDLC) and “Automatic Dependent Surveillance Service - Contract
(ADS-C) in Atlântico FIR for aircraft with FANS-1/A capacity.

NOTE: FANS 1/A refers to the applications of communications through data link, using the
ACARS system (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), that
support the ATS air traffic services Such applications were implemented for Boeing
aircraft (FANS-1) and AIRBUS (FANS-A).

5.1.2 For ADS-C/CPDLC use in Atlântico FIR, aircraft shall be equipped with FANS1/A
(or equivalent), to assist to the requirements established by the document RTCA 258
(Interoperability requirements for ATS applications by using ARINC 622 Data
Communications), as well as to execute the procedures arranged in this chapter.

5.1.3 The ADS-C/CPDLC operations will be in accordance with the FANS1/A Operations
Manual (FOM). The crews shall be trained for the procedures use stated in FOM. That
Manual can be obtained from the following Internet address:

http://www.decea.gov.br/cnsatm/documentacao.html

5.2 PROCEDURE FOR CONNECTION (LOGON) WITH THE ATC DATA LINK
SYSTEM

5.2.1 AIRCRAFT COMING FROM AIRSPACE NOT PROVIDED WITH ADS-C/CPDLC

5.2.1.1 The connection shall be established by means of procedure accomplished by the pilot
by using the ICAO code of Atlântico ACC: SBAO.

5.2.1.2 The connection shall be established, at least, 15 minutes prior the entrance into
Atlântico FIR and shall not be accomplished with more than 45 minutes in advance.

5.2.2 AIRCRAFT COMING FROM AIRSPACE PROVIDED WITH ADS-C/CPDLC

5.2.2.1 The CPDLC and the ADS-C will be transferred automatically between Atlântico
ACC and the ACC responsible for the adjacent FIR, just in case the latter unit also uses such
applications.

5.2.2.2 The CPDLC connection will be transferred, approximately, 5 (five) minutes prior
crossing the limit point of Atlântico FIR.

5.2.3 Pilots shall verify the system connection condition at crossing Atlântico FIR limits. If
SBAO is not an active connection, that is to say, the transfer has not happened
automatically, when crossing Atlântico FIR limit, the pilot shall terminate the existent
CPDLC connection and execute the procedure to establish a new connection by using the
SBAO address.
ANNEX TO AIP SUPPLEMENT A041/09 PAGE 2 / 6

5.2.4 When the avionics/pilot recognizes a failure of the data link connection, the pilot shall
terminate the connection by selecting ATC Com Off and then initiate a new AFN LOGON
(FN_CON) with the Atlântico ACC (SBAO).

5.2.5 To avoid an automatic rejection of the LOGON, the pilot shall ensure that the flight
identification and registration numbers contained in the FN_CON message are exactly the
same as the flight identification and registration numbers filed in the flight plan.

5.2.6 Aircraft coming from Atlântico FIR to not provided with ADS-C/CPDLC FIR will
receive the message END SERVICE 5 minutes prior crossing Atlântico FIR limit. Pilots
shall verify the data link status of FANS 1/A connection at crossing Atlântico FIR limits and
terminate the CPDLC connection in case it stays activated.

5.3 AIRCRAFT AND OPERATORS APPROVAL

5.3.1 The aircraft operators shall verify the process of aircraft and operators approval
required for ADS-C/CPDLC operations, according to rules established by the State of
Operator or State of Registration, in accordance with the case. The operators of domestic
aircraft should consult the National Agency of Civil Aviation (ANAC), in order to verify the
aircraft and operators process for the use of ADS-C and CPDLC.

5.4 CONTROLLER-PILOT DATA LINK COMMUNICATIONS (CPDLC)

5.4.1 The equipped aircraft shall use CPDLC for all ATC communications. The position
reports will be, preferably, assisted by means of ADS-C, as stated in 5.5.1.

5.4.2 In case that the CPDLC is not available or, exceptionally, is required by the Atlântico
ACC, the communication with that unit shall be accomplished on HF frequency informed by
the ATS unit responsible by adjacent FIR or established by means of “Monitor” or
“Contact” message.

5.4.3 At crossing the Atlântico FIR limit, the pilot will receive the message EXPECT
SELCAL CHECK HF [frequency], with the objective of making SELCAL test with the
aircraft.

5.4.4 When a “Monitor” uplink message is received, the pilot shall change to the nominated
frequency at the appropriate time. A check call is not required on that frequency

5.4.5 When a “Contact” message is received, the pilot shall change to the nominated
frequency at the appropriate time and perform an acknowledgement call on that frequency.
The sending or receipt of a “Contact” uplink message is not an indication to the pilot that
CPDLC use must be terminated or suspended once voice contact is established. If
termination or suspension of CPDLC use is intended by the ATS when voice contact is
established then an additional instruction shall be specifically issued besides the CONTACT
message.

5.4.6 The controller or pilot shall construct CPDLC messages using the pre-formatted
message set, a free text message or a combination of both

5.4.7 Free text messages shall be used only when an appropriate pre-formatted message is
not available, so the following shall be observed:

a) format and phraseology shall be in accordance with the ATC standard;

ANNEX TO AIP SUPPLEMENT A041/09 PAGE 3 / 6

b) non essential words and sentences shall be avoided;

c) abbreviations shall be included only when in accordance with the

standard ATC phraseology.

5.4.8 In case of using free text messages, preference shall be given to Standardized Free
Text Messages outlined in FANS1/A Operations Manual (FOM)

5.4.9 Except in case of emergency, when a controller or pilot communicates via CPDLC, the
response shall be via CPDLC. In addition, when a controller or pilot communicates via
voice, the response shall be via voice.

5.4.10 Whenever a correction to a message sent via CPDLC is deemed necessary or the
contents of a message need to be clarified, the controller or pilot shall use the most
appropriate means available for issuing the correct details or for providing clarification

5.4.11 EXCHANGE OF CPDLC MENSAGENS

NOTE: The following procedures may be applied by the controller, in terms of clearances,
correcting clearances, instructions or information, or by a pilot, in terms of
correcting a reply to an uplink message or correcting previously advised requests or
information.

5.4.11.1 When voice communications are used to correct a CPDLC message for which no
operational response has yet been received, the controller’s or pilot’s transmission shall be
prefaced by the phrase: “DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE, BREAK” —
followed by the correct clearance, instruction, information or request..

NOTE: At the time the voice-communicated clarification is transmitted, it is possible that

the CPDLC message being referred to has not yet reached the recipient, or has
already reached the recipient but not acted upon, or has hardly reached the recipient
and acted upon.

5.4.11.2 When referring to and identifying the CPDLC message to be disregarded, caution
should be exercised in its phrasing so as to avoid any ambiguity with the issuance of the
accompanying corrected clearance, instruction, information or request.

NOTE: For example, if SAS 445, maintaining FL 290, had been instructed via CPDLC to
climb to FL 350, and the controller needs to correct the clearance utilizing voice
communications, the following phrase might be used:

“SAS445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK,

CLIMB TO FL310”

5.4.11.3 If a CPDLC message that requires an operational response is subsequently

negotiated via voice, an appropriate CPDLC message closure response shall be sent, to
ensure proper synchronization of the CPDLC dialogue. This could be achieved by explicitly
instructing the recipient of the message via voice to close the dialogue..
ANNEX TO AIP SUPPLEMENT A041/09 PAGE 4 / 6

5.4.11.4 In order to avoid a potential ambiguity, pilots should, where possible, avoid sending
multiple clearance requests in the one downlink message.

5.4.11.5 When a controller or pilot is alerted that CPDLC has failed, and the controller or
pilot needs to communicate prior to CPDLC being restored, the controller or pilot shall
revert to voice, if possible, by commencing the communication with the following
information: CPDLC FAILURE.

5.4.11.6 When CPDLC fails and communications revert to voice, all CPDLC messages
outstanding should be considered not delivered and the entire dialogue involving the
messages outstanding shall be recommenced by voice

5.4.11.7 When CPDLC fails but is restored prior to a need to revert to voice
communications, all messages outstanding should be considered not delivered and the entire
dialogue involving the messages outstanding should be recommenced via CPDLC.

5.4.11.8 When a controller or pilot is alerted that a single CPDLC message has failed, the
controller or pilot shall take one of the following actions as appropriate:

a) via voice, confirm the actions that will be undertaken with respect to the
related dialogue, prefacing the information with the phrase: CPDLC
MESSAGE FAILURE; or

b) via CPDLC, reissue the CPDLC message that failed.

5.4.11.9 When a controller requires to all aircraft or a specific flight to avoid sending
CPDLC requests for a limited period of time, the following phrase shall be used:

(Call sign) or ALL AIRCRAFT STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL

ADVISED] [reason]

NOTE: Under these circumstances, CPDLC remains available for the pilot to respond, if
necessary, to messages, to report information and, to declare and cancel an
emergency.

5.4.11.10 The resumption of the normal use of CPDLC shall be advised using the following
phrase:

(Call sign) or ALL AIRCRAFT RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS

5.4.11.11 When the pilot or the controller elects to re-send a message after a reasonable
period of time has passed and no error message has been received indicating the non-
delivery of the message, the message shall be sent as a query message. Alternatively, voice
communication may be used.
Example:

Pilot (first attempt) REQUEST CLIMB [level]

ANNEX TO AIP SUPPLEMENT A041/09 PAGE 5 / 6

Pilot (second attempt) WHEN CAN I EXPECT [level]

5.4.11.12 When there is a CPDLC connection in a non-ADS-C environment, pilots shall

ensure that position reporting is conducted via CPDLC. A CPDLC position report shall be
sent manually by the pilot whenever an ATC waypoint is passed over, (or passed abeam
when offset flight is in progress)..

5.4.11.13 Pilots shall downlink a CPDLC position report (ATC waypoint) to the next ATS
unit after the completion of:

a) An initial CPDLC connection (when inbound from an area not providing

CPDLC services), or during a connection transfer;

b) Either when the CPDLC connection transfer has been completed; or at the
associated FIR boundary.

NOTE: This position report is required whether or not there is an ADS-C contract in place.
It serves as a confirmation that the receiving centre responsibility for the adjacent
FIR goes to the unit responsible for the aircraft in subject.

5.5 AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE–CONTRACT (ADS-C)

5.5.1 The position messages of aircraft connected to Atlântico ACC will be accomplished by
means of ADS-C. However, the pilot must send a CPDLC position report at the FIR entry
position to confirm that the ATSU holds the status of Current Data Authority. Following the
initial CPDLC report at the boundary, no further CPDLC or voice position reports will be
required for operations within the FIR.

5.5.2 The position messages shall be transmitted on the HF frequency established, in case
that the ADS-C and the CPDLC are not available, or when required by Atlântico ACC.

5.5.3 The following ADS-C contracts will be established:

a) Periodic contract every 20 minutes;

b) Event contract;

- at notification points;

- 5NM lateral deviation; and

- 200 ft altitude deviation.

c) Demand contract, whenever there is operational need.

ANNEX TO AIP SUPPLEMENT A041/09 PAGE 6 / 6

5.5.4 The updating rate of the periodical contract can be modified, without previous
notification, in case of operational need.

5.5.5 It will not be demanded from the pilots to update the estimates for the waypoints when
the aircraft is reporting on ADS-C. Exceptions to that rule are those updating that are
required when:

a) an estimate, previously informed orally or by CPDLC, is changed for more

than 2 minutes; or

b) a step commenced by the pilot, such as a speed change, will change the
estimate at the next report point for more than 2 minutes.

5.6 FLIGHT PLAN

5.6.1 The aircraft operators that hold an aircraft and operations approval for using the ADS-
C and/or CPDLC shall insert in the item 10 of the Flight Plan:

a) Radiocomunication equipment and navigation aids: letter “J” (Data Link);

and

NOTE: When the letter “J” is used, it shall be specified in the item 18, the
data link equipment type, preceded by "DAT" code. In the case of
Atlântico ACC, the data link employed is via satellite, which shall be
represented by the letter "S". This way, the following code shall be
inserted in the item 18: DAT/S.

b) Surveillance Equipment: letter "D" (ADS Capability)

5.6.2 The aircraft registration shall be inserted in the item 18 of the Flight Plan, preceded by
the “REG” indicator.

5.6.3 The aircraft SELCAL code shall be inserted in the item 18 of the Flight Plan, preceded
by the “SEL” indicator.

5.7 FANS 1/A NON-EQUIPPED AIRCRAFT

5.7.1 The FANS 1/A non-equipped aircraft shall establish bilateral contact with Atlântico
ACC, on the frequency indicated by the ATS unit responsible for the adjacent FIR to the
Atlântico FIR.

5.7.2 The Aeronautical Mobile Service, by means of HF oral communications, will be

provided by Aeronautical Station Operator of Atlântico ACC, that will provide the necessary
information to the Atlântico ACC Air Traffic Controller and the pilots, with the purpose of
allowing the provision of the ATS in Atlântico FIR to the non- equipped FANS 1/A aircraft.