Noble Denton Guidelines For Marine Lifting Operations (PT)

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DIRETORIA TÉCNICA
DIRETRIZES PARA OPERAÇÕES DE ELEVAÇÃO MARÍTIMA
0027/ND
Uma vez baixado, este documento se torna DESCONTROLADO.
Por favor, verifique o site abaixo para a versão atual.
31 de março de 10 9 GPB Conselho de Política Técnica
23 de junho de 2009 8 GPB Conselho de Política Técnica
15 de abril de 09 7 GPB Conselho de Política Técnica
19 de janeiro de 2009 6 GPB Conselho de Política Técnica
17 de fevereiro de 06 5 RLJ Conselho de Política Técnica
30 de novembro de 05 4 jr Conselho de Política Técnica
15 de outubro de 02 3 jr Conselho de Política Técnica
01 de maio 02 2 jr Conselho de Política Técnica
11 de agosto de 93 1 jr Conselho de Política Técnica
31 de outubro de 90 0 jr Conselho de Política Técnica
DATA REVISÃO PREPARADO AUTORIZADO POR
www.gl-nobledenton.com
PREFÁCIO
Este documento foi elaborado com cuidado para abordar o que provavelmente serão as principais preocupações com base na experiência da
organização GL Noble Denton. Isso não deve, no entanto, significar que este documento trata de forma abrangente de todas as preocupações que
precisam ser abordadas ou mesmo, quando um assunto específico é abordado, que este documento estabelece a visão definitiva da organização
para todas as situações . Ao usar este documento, ele deve ser tratado como um guia para práticas sãs e prudentes nas quais nosso conselho
deve se basear, mas as diretrizes devem ser revisadas em cada caso particular pela pessoa responsável em cada projeto para garantir que as
circunstâncias específicas desse projeto são abordados de forma adequada e apropriada para garantir que o conselho geral fornecido seja sólido
e abrangente.
Embora grande cuidado e precaução razoável tenham sido tomados na preparação deste documento para garantir que o conteúdo esteja correto
e livre de erros, nenhuma responsabilidade ou responsabilidade pode ser aceita por GL Noble Denton por qualquer dano ou perda resultante do
uso das informações aqui contidas.
© 2010 Noble Denton Group Limited, que permitirá que: • o

documento seja reproduzido livremente, • o menor
trecho seja uma página completa, incluindo cabeçalhos e rodapés, mas trechos menores podem ser reproduzidos em relatórios e
documentos técnicos, desde que sua origem seja claramente referenciada .
0027/ND REV 9 Página 2

CONTEÚDO
SEÇÃO PÁGINA Nº
1 RESUMO 5
2 INTRODUÇÃO 6
3 DEFINIÇÕES 9
4 O PROCESSO DE APROVAÇÃO 13
4.1 APROVAÇÃO GL NOBLE DENTON 13
4.2 CERTIFICADO DE APROVAÇÃO 13
4.3 ESCOPO DE TRABALHO QUE CONDUZ A UMA APROVAÇÃO 4.4 14
APROVAÇÃO DE AMARRAÇÃO LIMITAÇÃO 14
DE APROVAÇÃO 4.5 15
5 FATORES DE CARGA E SEGURANÇA 5.1 16

INTRODUÇÃO 5.2 FATORES 16
DE CONTINGÊNCIA DE PESO 5.3 CARGAS DE GANCHO 18
5.4 GEOMETRIA DE 18
APARELHO 5.5 PONTO DE ELEVAÇÃO 18
E CARGAS DE SLING 5.6 FATORES DE 19
AMPLIFICAÇÃO DINÂMICA 5.7 FATOR DE CARGA DE 19
INCLINAÇÃO (SKL) 20
5.8 FATORES DE ELEVAÇÃO DE 2 21
GANCHOS 5.9 CARGA DO PONTO DE 21
ELEVAÇÃO LATERAL 5.10 FATOR DE 21
ESLINGA DE 2 PEÇAS 5.11 FATOR DE EFICIÊNCIA DE 22
TERMINAÇÃO 5.12 FATOR DE EFICIÊNCIA DE 22
DOBRAGEM 5.13 FATORES DE SEGURANÇA DE SLING OU 22
ILHO 5.14 FATORES DE SEGURANÇA DE 23
MANILHA 5.15 ILHO S 23
5.16 FATORES DE CONSEQUÊNCIA 23
6 O GUINDASTE E A EMBARCAÇÃO DO 24
GUINDASTE 6.1 CARGA 24
DO GANCHO 6.2 DOCUMENTAÇÃO 24
7 CÁLCULOS ESTRUTURAIS 7.1 CASOS DE 25

CARGA E MODELAGEM ESTRUTURAL 7.2 ESTRUTURA 7.3 PONTOS 25
DE ELEVAÇÃO 7.4 BARRAS 25
OU ESTRUTURAS 7.5 25
TENSÃO ADMISSÍVEL 25
25
8 PROJETO DO PONTO 27
DE ELEVAÇÃO 8.1 27
DE INTRODUÇÃO OVALIZAÇÃO 27
SLING 8.2 8.3 DIREÇÃO DE ROLO E CARREGAMENTO DA PLACA 27
8.4 FUROS PARA PINOS 27
8.5 PADEIRAS FUNDIDAS E MUNHÕES SOLDADOS 8.6 TESTES 27
NÃO DESTRUTIVOS 8.7 PLACAS DE CHEEK 27
28
9 ESPAÇOS 9.1 29
INTRODUÇÃO 9.2 ESPAÇOS 29
EM TORNO DE OBJETOS ELEVADOS 9.3 ESPAÇOS EM 29
TORNO DE EMBARCAÇÃO GUINDASTE 9.4 ESPAÇOS EM 29
TORNO DE LINHAS DE ATRACAÇÃO E ANCORAGEM 30

10 PARA-CHOQUES E GUIAS 10.1 32

INTRODUÇÃO 10.2 MOVIMENTO 32
DO MÓDULO 10.3 POSIÇÃO DOS 32
PARA-CHOQUES E GUIAS 10.4 FORÇAS PARA PARA- 32
CHOQUES E GUIAS 10.5 CONSIDERAÇÕES DE 33
PROJETO 33
11 CONSIDERAÇÕES PRÁTICAS 35
12 INFORMAÇÕES NECESSÁRIAS PARA APROVAÇÃO 37

12.1 INFORMAÇÕES GERAIS NECESSÁRIAS 12.2 A 37
ESTRUTURA A SER ELEVADA 12.3 ANÁLISE 37
INDEPENDENTE 12.4 CÓDIGOS E 37
ESPECIFICAÇÕES 12.5 EVIDÊNCIA DE 38
CONSTRUÇÃO SATISFATÓRIA 12.6 ARRANJOS DE MASSA 12.7 A 38
EMBARCAÇÃO GUINDASTE 12.8 38
PROCEDIMENTOS E 39
GERENCIAMENTO 12.9 LEVANTAMENTOS 40
41
REFERÊNCIAS 42
FIGURAS
Figura 5.1 Fluxograma de Cálculo de Elevação 17
TABELAS
Tabela 5-1 Fatores de amplificação dinâmica no ar (DAF) 19
Tabela 5-2 Fator de Redução do Estado do Mar 20
Tabela 5-3 Fatores de eficiência de dobra 22
Tabela 5-4 Fatores de consequência 23
Tabela 12-1 Pesquisas normalmente exigidas 41

1 RESUMO
1.1 Estas diretrizes foram desenvolvidas para o projeto e aprovação de operações de içamento marítimo.
1.2 Este documento substitui a revisão anterior, documento nº 0027/NDI Rev 8 datado de 23 de junho de 2009.
9
As mudanças estão descritas na Seção 2.12.
1.3 Estas diretrizes cobrem as operações de içamento por navios-guindaste flutuantes, incluindo barcaças-guindaste, navios-
guindaste, navios-guindaste semi-submersíveis e navios-guindaste auto-elevatórios. Eles também podem ser aplicados a
operações de içamento por guindastes terrestres para fins de carregamento. Destinam-se a levar à aprovação da GL Noble
Denton, que pode ser exigida quando uma operação estiver sujeita a uma garantia de seguro ou quando for necessária uma
revisão independente de terceiros.
1.4 É feita uma descrição do processo de aprovação para os projetos que são objeto de uma garantia de seguro.
1,5 O relatório inclui orientações para os fatores de carga e segurança a serem aplicados na fase de projeto.
1.6 Comentários sobre os aspectos práticos da gestão da operação também são oferecidos.

2 INTRODUÇÃO
2.1 Este documento fornece diretrizes nas quais o projeto e a aprovação das operações de içamento marítimo podem se
basear.
2.2 Abrange as operações de elevação por navios-guindaste flutuantes, incluindo barcaças-guindaste, navios-guindaste,
navios-guindaste semi-submersíveis e navios-guindaste auto-elevatórios. Refere-se a operações de elevação costeira
e offshore. Também é feita referência a operações de içamento por guindastes terrestres para fins de carregamento
em uma barcaça ou outra embarcação de transporte.
2.3 As diretrizes e métodos de cálculo estabelecidos neste relatório representam as opiniões da GL Noble Denton e são
considerados sólidos e de acordo com a prática da indústria offshore. Os operadores também devem considerar os
regulamentos nacionais e locais, que podem ser mais rigorosos.
2.4 O relatório inclui diretrizes para os fatores de segurança a serem aplicados, comentários sobre práticas seguras de
amarração e informações e documentação a serem produzidas por terceiros para obter a aprovação da GL Noble
Denton.
2.5 A Revisão 2 substituiu a versão anterior, Revisão 1, datada de 11 de agosto de 1993.

As principais mudanças na revisão 2 incluíram:
• Referência ao Projeto de Norma ISO sobre controle de peso
• Reservas especificadas em pesos calculados ou medidos de acordo com a ISO/DIS
• Limitações da aprovação GL Noble Denton esclarecidas
• Alterações nas autorizações necessárias em dutos e outros ativos submarinos
• Adição a uma seção sobre levantamentos compensados
• Adição de uma seção sobre elevadores usando o Posicionamento dinâmico.
2.6 A revisão 3 substituiu e substituiu a revisão 2 e inclui esclarecimentos adicionais sobre fatores de segurança para
manilhas e requisitos de teste e certificação.
2.7 A Revisão 4 substituiu e substituiu a Revisão 3 e inclui:
• Alterações nos documentos referenciados (Seções 2.8 e Referências)
• Algumas mudanças nas definições (Seção 3)
• Alterações nos Fatores de Amplificação Dinâmica, para eliminar descontinuidades (Seção 5.6)
• Eliminação de uma anomalia na definição de Carga do Gancho (Seção 5.3)
• Inclusão de consideração de eslingas de fibra (Seções 5.10, 5.15 e 12)
• Eliminação de uma anomalia no tratamento de barras extensoras e armações (Seções 5.16 e 7.4)
• Modificação do fluxograma (antiga Seção 5.16)
• Alterações na derivação de forças de projeto de pára-choque e guia (Seção 10.3).
2.8 A Revisão 5 substituiu e substituiu a Revisão 4 e corrigiu erros tipográficos na Tabela 5-1.
0027/ND REV 9 página 6

2.9 A revisão 6 substituiu e substituiu a revisão 5 e fez as seguintes revisões principais, destacadas por uma linha na
margem direita:
• A Diretriz refere-se conforme apropriado a outros padrões, incluindo
-
ISO Norma Internacional ISO2408 - Cabos de Aço para Fins Gerais - Características [Ref. 4]
- ISO Norma Internacional ISO 7531 - Eslingas de Cabos de Aço para Fins Gerais - Características e
Especificações [Ref.5].
• As definições na Seção 3 foram geralmente revisadas e ampliadas.
• Seção 4.1.2 adicionada para o Certificado de Aprovação
• A seção 5 foi reordenada, a Figura 5.1 foi revisada, o DAF expandido para incluir elevadores submersos, diretrizes
para 1 guindaste-2 ganchos adicionados, fator de guinada para elevadores costeiros excluídos, uso de códigos
alternativos adicionados, ângulos mínimos de eslinga incluídos
• A antiga Seção 11 (Levantamento Subaquático) mudou para a Seção 5.6.6
• Seção 5.6.8 adicionada para içamentos costeiros feitos por embarcações com guindaste auto-elevatório.
• A Seção 5.6.9 foi expandida para incluir os níveis de previsão do tempo.
• Seção 5.7.6 adicionada: SKL para elevadores com vários ganchos.
• Tabela 5-4: fatores de consequência revisados.
• Seção 5.12.6 adicionada: design de olho de estilingue.
• Seções 6.1.5 e 8.7 adicionadas.
• A antiga Seção 12 (Elevações com compensação de elevação) mudou para a Seção 6.1.5
• A seção 8.5 foi expandida para incluir munhões e retentores de eslinga.
• As autorizações na Seção 9.3 são geralmente atualizadas e expandidas.
• Requisitos de controle dimensional adicionados a 10.3 e requisitos de projeto na Seção 10.5.4.
• Seções 9.2.6 - 9.2.8 adicionadas: para-choque e folgas de guia e objetos caídos.
• Limitação no número de manilhas encadeadas e orientação da manilha adicionada na Seção 11.11.
• Seção 12 atualizada, mostrando requisitos para certificados de eslingas, restrições de eslingas duplas e
requisitos para tipo de cabo/eslinga.
• A antiga Seção 13 (Elevações usando DP) mudou para as Seções 12.7.1 e 12.8.9.
• As seções 12.8.7 e 12.8.8 foram alteradas para monitoramento de condições ambientais em campo.
• Seção 12.8.10 adicionada para avaliações de risco e HAZOPs
• Alterações gerais de texto e revisões feitas.
2.10 A Revisão 7 substituiu e substituiu a Revisão 6. As mudanças são a remoção de “por embarcações com guindaste
flutuante” no título do documento e uma correção na Seção 5.14.1.
2.11 A Revisão 8 substituiu e substituiu a Revisão 7. A alteração é uma correção na Seção 5.12.5.

2.12 Esta Revisão 9 substitui e substitui a Revisão 8. As alterações são:
• Definições (barcaça, IACS, garantia de seguro, NDT, pesquisa, embarcação, topógrafo, operação restrita
ao clima e operações irrestritas ao clima) na Seção 3 revisadas.
• Texto modificado na Seção 4.1.4.
• A previsão do tempo precisa ser modificada na Seção 4.4.1.
• Peso e fator CoG para estacas adicionados na Seção 5.2.6.

• Fator CoG incluído para levantamentos que não usam um envelope CoG na Seção 5.5.3.
• DAF para elevações de 100t a 1000t revisado na Tabela 5-1.
• Texto adicionado na Seção 5.7.7 para 4 eslingas desiguais em um único levantamento de gancho.
• Fator para emendas de eslingas de cabo de fibra incluídas na Seção 5.11.1.

9
• Raio alterado para diâmetro na Seção 5.12.5.
• Manilha MBL usada em vez de eslinga MBL na Seção 5.14.2
• Texto alterado nas Seções 6.1.4, 8.4.1 e 11.7.h.
• Cláusula adicionada para rebocadores presos a pontos de içamento na Seção 7.3.3.
• Liberações esclarecidas nas Seções 8.7.2 , 9.2.1.
• A força do pára-choque aumentou na Seção 10.4.1.d.
• Para-choque secundário e forças de guia adicionadas na Seção 10.4.4.
• Cargas estabelecidas adicionadas na Seção 10.4.3.
• Certificação de membro da IACS adicionada nas Seções 12.1.1 e 12.6.1.
• Validade do certificado Sling adicionada na Seção 12.6.3.
• Certificação de barra espaçadora/estrutura adicionada nas Seções 12.6.6 e 12.6.7.
• Referência 6 adicionada.
• Requisitos de análise de amarração adicionados às Seções 12.1.1 e 12.7.3 a 12.7.7.

• Referência [7] adicionada.
2.13 Todas as Diretrizes GL Noble Denton podem ser baixadas em www.gl-nobledenton.com.

3 DEFINIÇÕES
3.1 As definições referenciadas estão sublinhadas.
Termo ou Sigla Definição
Aprovação O ato, pelo representante designado da GL Noble Denton, de emitir um Certificado de

Aprovação Uma embarcação
Barcaça sem propulsão comumente usada para transportar carga ou equipamento.

(Para os fins deste documento, o termo Barcaça pode ser considerado como incluindo
Embarcação ou Navio, quando apropriado).
Eslinga com cabo Um cabo composto por 6 cordas dispostas sobre uma corda central, conforme a Ref.
[3], com terminações em cada extremidade.
Certificado de aprovação O documento formal emitido pela GL Noble Denton quando, em seu
julgamento e opinião, todas as verificações, preparações e precauções razoáveis
foram tomadas e uma operação pode prosseguir.
CGBL/ A carga na qual um ilhó se romperá, calculada de acordo com um dos métodos
Ilhó Calculado mostrados na Ref. [3].
Carga de ruptura
Fator de Consequência Um fator para garantir que os membros estruturais principais, pontos de
içamento e barras/estruturas de distribuição tenham um fator de segurança
aumentado (incluindo cargas laterais) relacionado à consequência de sua falha.
navio guindaste A embarcação, navio ou barcaça na qual o equipamento de elevação é montado. Para
fins deste relatório, considera-se que incluem: batelão guindaste, navio guindaste,
barcaça guindaste, navio flutuante, navio heavy lift, navio guindaste semi-
submersível (SSCV) e navio guindaste jack-up.
CRBL / A carga na qual uma corda colocada em cabo se romperá, calculada de acordo com um
corda calculada dos métodos mostrados na Ref. [3].
Carga de ruptura
CSBL/ A carga na qual uma linga se romperá, calculada de acordo com um dos métodos
Eslinga Calculada mostrados na Ref. [3]. A carga de ruptura para uma eslinga leva em consideração o
Carga de ruptura 'Fator de Eficiência de Terminação' O fator pelo qual o
DAF / 'peso bruto' é multiplicado, para levar em conta as acelerações e impactos

Amplificação Dinâmica durante a operação de içamento
Fator
Elevação determinada Um içamento em que o arranjo de eslingas é tal que as cargas de eslingas são
determinadas estaticamente e não são significativamente afetadas por pequenas
diferenças no comprimento ou elasticidade da
DP eslinga Posicionamento
EB / dinâmico O fator de redução aplicado à carga de ruptura de uma corda ou cabo para
Fator de redução de flexão levar em conta a redução em resistência causada pela dobra em torno de uma
manilha, munhão ou gancho de guindaste.
E/ O fator pelo qual a carga de ruptura de um fio ou cabo é multiplicada para levar em
Fator de eficiência de conta a redução da carga de ruptura causada por uma emenda ou terminação
rescisão mecânica.
FMEA Modos de Falha e Análise de Efeitos

GL Noble Denton Qualquer empresa dentro do Grupo GL Noble Denton, incluindo qualquer empresa
associada que realize o escopo do trabalho e emita um 'Certificado de Aprovação'. . [3] para
formar um loop sem fim O
Grommet peso calculado ou pesado da estrutura a ser levantada, incluindo um fator de contingência de
peso e excluindo o equipamento de elevação. Consulte também peso NTE.
Peso bruto
carga de gancho A carga do gancho é o 'peso bruto' ou peso NTE mais o 'peso de amarração'
IACS Associação Internacional de Sociedades Classificadoras
Elevação indeterminada Qualquer içamento em que as cargas de eslinga não são determinadas
Garantia de Seguro estaticamente Uma cláusula na apólice de seguro para um empreendimento específico,
exigindo a aprovação de uma operação marítima por uma empresa de pesquisa
independente especificada.
LAT Maré astronômica mais baixa
Ponto de elevação A conexão entre o 'rigging' e a 'estrutura' a ser levantada.

Pode incluir 'padear', 'padeye' ou 'trunnion' A transferência
Carregando de um conjunto principal ou um módulo de uma barcaça para terra por movimento horizontal
ou por elevação A transferência de um conjunto
Carregamento principal ou um módulo de terra para uma barcaça por movimento horizontal ou por
levantamento Um par combinado de eslingas é
Par de slings combinados fabricado ou projetado de modo que a diferença não exceda 0,5 d, onde d é o
diâmetro nominal da eslinga ou ilhó, Ref [3]
MBL / O valor mínimo permitido de 'carga de ruptura' para uma eslinga ou ilhó específico.
Terminação Mecânica de Carga
de Ruptura Mínima Uma terminação tipo olhal formada pelo uso de uma virola que é estampada mecanicamente no cabo, Ref. [4]
e [5].
END Ensaio Não Destrutivo O peso
Peso Nett calculado ou pesado de uma estrutura, sem contingência ou permissão de pesagem A Não
exceder o peso, às vezes
Peso NTE usado em projetos para definir o peso máximo possível de uma determinada estrutura.
Período de referência A duração planejada da operação, incluindo um período de contingência

operacional
padear Um ponto de elevação que consiste em um membro central, que pode ser de forma tubular
ou plana, com munhões horizontais ao redor dos quais uma eslinga ou ilhó pode ser passado
Olho de Almôndega Um ponto de elevação que consiste essencialmente em uma placa, reforçada por placas de
bochecha, se necessário, com um orifício através do qual uma manilha pode ser conectada
cordame As eslingas, manilhas e outros dispositivos, incluindo espalhadores usados para conectar
a estrutura a ser elevada ao guindaste
Peso do equipamento O peso total do cordame, incluindo eslingas, manilhas e espalhadores, incluindo contingência.

Corda A unidade de corda a partir da qual uma eslinga ou ilhó pode ser construída, feita de 6
ou 8 pernas em torno de um núcleo de aço, conforme indicado nas Refs [3], [4] e [5]
Fixações marítimas O sistema usado para anexar uma estrutura a uma barcaça ou embarcação para
transporte
Olho estilingue Um laço em cada extremidade de uma eslinga, formado por uma emenda ou terminação mecânica
Eslinga Assada Simples Um cabo composto por 6 cordas dispostas sobre uma corda central, conforme a Ref. [4] e [5], com
terminações em cada extremidade.
Carga de ruptura da eslinga A carga de ruptura de uma 'linga', sendo a carga de ruptura calculada reduzida pelo fator
de eficiência de terminação ou fator de redução de flexão, conforme apropriado.
SLS Uma condição de projeto definida como um Estado Limite de Funcionamento normal / caso
de operação normal.
SKL / O fator pelo qual a carga em qualquer ponto de içamento ou par de pontos de içamento e amarração
Fator de carga de inclinação é multiplicada para contabilizar a incompatibilidade do comprimento da eslinga em um içamento
estaticamente indeterminado
Emenda O comprimento da eslinga em que a corda é conectada de volta a si mesma, dobrando as

pontas das cordas unitárias para trás através do corpo principal da corda, depois de formar o
olhal da eslinga. Uma barra ou armação é
Barra de espalhamento (quadro) uma estrutura projetada para resistir às forças de compressão induzidas lingas
angulares, alterando a linha de ação da força em um ponto de elevação em um plano vertical.
A estrutura também deve resistir a momentos de flexão devido à geometria e tolerâncias.
Estrutura O objetivo a ser levantado
Enquete Comparecimento e inspeção por um representante da GL Noble Denton.
Agrimensor O representante da GL Noble Denton realizando uma 'Pesquisa'.
Um funcionário da empreiteira de fabricação ou carregamento ou da Sociedade Classificadora

realizando, por exemplo, uma pesquisa dimensional, estrutural ou de classe.
SWL / Consulte Limite de Carga de Trabalho (WLL).
Carga de trabalho segura
Munhão Um ponto de elevação que consiste em um cantilever tubular horizontal, ao redor do qual uma
eslinga ou ilhó pode ser passado. Um munhão vertical é usado para girar uma estrutura da
horizontal para a vertical, ou vice-versa, e o munhão forma um rolamento ao redor do qual a
eslinga, ilhó ou outra estrutura irá girar.
ULS Uma condição de projeto definida como Estado Limite Último / caso de tempestade de sobrevivência.
Navio Uma embarcação marítima projetada para fins de transporte marítimo.
Operação restrita por Uma operação marítima que pode ser concluída dentro dos limites de um período de
clima referência operacional com uma previsão meteorológica favorável (geralmente inferior a
72 horas), tendo em conta as contingências. A condição ambiental do projeto não precisa refletir
os extremos estatísticos da área e da estação. Um fator adequado deve ser aplicado entre as
condições climáticas do projeto e os limites operacionais do clima

Operação sem restrições Uma operação com um período de referência operacional geralmente superior a
climáticas 72 horas. A condição ambiental do projeto para tal operação deve ser
definida de acordo com dados estatísticos extremos.
WLL / A carga máxima que o equipamento de amarração é certificado para levantar, abaixar
Limite de carga de trabalho ou
Eslinga de 9 peças suspender Uma eslinga feita de uma eslinga simples trançada nove vezes com os
olhais da eslinga simples formando cada olhal da eslinga de 9 partes.
estimativa de peso 50/50 O valor que representa o valor mediano na distribuição de probabilidade de peso

4 O PROCESSO DE APROVAÇÃO
4.1 APROVAÇÃO GL NOBLE DENTON
4.1.1 A aprovação da GL Noble Denton pode ser solicitada quando o elevador fizer parte de uma operação marítima coberta
por uma garantia de seguro ou quando for necessária uma revisão independente de terceiros.
4.1.2 O Certificado de Aprovação é o documento formal emitido pela GL Noble Denton quando, em seu julgamento e opinião,
todas as verificações, preparações e precauções razoáveis foram tomadas e uma operação pode prosseguir.
4.1.3 Uma Garantia de Seguro é uma cláusula na apólice de seguro para um empreendimento específico, exigindo a aprovação
de uma operação marítima por um inspetor independente especificado. A exigência é normalmente atendida pela emissão
de um Certificado de Aprovação. A responsabilidade de interpretar os termos da Garantia para que um escopo de trabalho
adequado possa ser definido é do cliente.
4.1.4 A aprovação pode ser concedida para operações como:
• Instalação de jaquetas eleváveis
• Instalação assistida por gancho de jaquetas lançadas ou levantadas
• Instalação de gabaritos e outros equipamentos submarinos
• Manuseio de pilhas
• Instalação de decks, módulos topsides, pontes e torres/booms de flare
• Loadouts e Loadins.
9
• Transferência de itens entre uma barcaça de transporte e o convés de uma embarcação com guindaste.
4.1.5 Os içamentos podem ser feitos por uma variedade de configurações de guindastes, incluindo guindastes individuais, dois guindastes em
uma única embarcação, dois ou mais guindastes em embarcações separadas, embarcações de guindaste simples com vários ganchos,
guindastes montados em embarcações autoelevatórias ou por um ou mais guindastes terrestres.
4.1.6 A aprovação da GL Noble Denton pode ser dada para a operação, incluindo revisões de cálculos e procedimentos
marítimos e de engenharia e consideração de:
• As condições meteorológicas reais e previstas
• A adequação e prontidão de todos os equipamentos
• O comportamento do navio de elevação
• Quaisquer alterações no local nos procedimentos
• A condução geral dos preparativos para a operação.
4.2 CERTIFICADO DE APROVAÇÃO
4.2.1 A entrega do processo de aprovação geralmente será um Certificado de Aprovação. Este será emitido no local,
imediatamente antes da realização do içamento.
4.2.2 Para um içamento offshore, o Certificado normalmente será emitido depois que o equipamento de içamento e os rebocadores
tiverem sido conectados/inspecionados e antes de cortar as fixações marítimas na barcaça ou embarcação de transporte.
Deve-se levar em consideração quando uma remoção parcial do sistema de amarração for proposta para ser realizada
em paralelo com as operações de amarração. A operação de içamento será considerada iniciada quando o corte da
amarração começar. O içamento será considerado concluído quando a carga estiver desembarcada em sua posição final
e o(s) guindaste(s) for(em) desconectado(s).
4.2.3 O Certificado confirmando a preparação adequada para uma operação normalmente será emitido imediatamente antes do
início da operação, pelo vistoriador assistente.

4.3 ESCOPO DE TRABALHO QUE CONDUZ A UMA APROVAÇÃO
4.3.1 Para emitir um Certificado de Aprovação, a GL Noble Denton precisará considerar os seguintes tópicos:
• A resistência da estrutura a ser elevada, incluindo a resistência dos pontos de elevação.

• A capacidade do guindaste, levando em consideração o raio em que o içamento ocorrerá, se o guindaste
será fixo ou giratório e se qualquer redução é necessária para operações em um projeto especificado e
estado do mar operacional.
• A capacidade do guindaste no caso de vários ganchos serem usados para suspender/elevar uma carga.
• O arranjo de amarração, incluindo eslingas, manilhas e quaisquer estruturas ou vigas de espalhamento, e
a certificação dos componentes da amarração.
• Os arranjos de amarração para a embarcação guindaste, conforme descrito na Seção 4.4.
• As condições meteorológicas limitantes propostas e o comportamento previsto da embarcação guindaste

nessas condições.
• Os arranjos para manusear e atracar a barcaça ou embarcação de transporte ao lado da embarcação

guindaste.
• Os arranjos para cortar os fechos marítimos antes do içamento.

• A estrutura de gestão para as operações e procedimentos de Gestão de Mudanças.
• Avaliações de risco, estudos HAZOP/HAZID realizados pela Contratada envolvendo todas as partes.
• Operações Marítimas Simultâneas (SIMOPS).
4.3.2 As informações necessárias para emitir um Certificado de Aprovação são discutidas com mais detalhes na Seção
12.
4.4 APROVAÇÃO DE AMARRAÇÃO
4.4.1 Um içamento pode normalmente ser considerado uma operação com restrição de tempo. As condições climáticas limitantes para a
operação do elevador devem ser definidas, levando em
• consideração: a confiabilidade e a frequência da previsão do tempo para a área 9
• a duração da operação, incluindo um período de contingência de adequação
• a exposição do site
• o tempo necessário para qualquer operação antes ou depois da operação de içamento, incluindo navios-guindaste e
movimentos de barcaça de transporte.
• correntes na embarcação de içamento/barcaça de transporte durante o içamento.
• correntes na estrutura levantada durante a descida através da coluna de água.

4.4.2 A aprovação de um içamento normalmente incluirá a aprovação da embarcação guindaste e das amarras da barcaça de transporte nas
condições climáticas limitantes especificadas para a operação de içamento. Ao operar ao lado de uma instalação offshore, devem ser
apresentados procedimentos que mostrem que a embarcação guindaste e a barcaça de transporte podem e serão removidas a uma
distância segura quando as condições climáticas excederem um nível especificado. A aprovação de um içamento não inclui a aprovação
das amarras da embarcação em condições climáticas extremas).
4.4.3 Da mesma forma, a aprovação de um loadout elevado incluirá a aprovação da embarcação guindaste e das amarras da barcaça de
transporte no cais de loadout nas condições climáticas limitantes especificadas para loadout. Não inclui necessariamente a aprovação de
qualquer uma das amarras em condições climáticas extremas. Observe que, para aprovação de loadouts, também deve ser feita referência
ao Relatório GL Noble Denton 0013/ND - Diretrizes para Loadouts Ref. [1].
4.4.4 Adicionalmente, e se especificamente solicitado, a GL Noble Denton estudará e emitirá uma aprovação das amarras da embarcação
guindaste ou da barcaça de transporte, por um período mais prolongado.
4.5 LIMITAÇÃO DE APROVAÇÃO
4.5.1 Um Certificado de Aprovação é emitido apenas para um içamento específico.
4.5.2 Um Certificado de Aprovação é emitido com base nas condições externas observadas pelo inspetor assistente do maquinário e equipamento
do(s) casco(s), sem remoção, exposição ou teste de peças.
4.5.3 Um Certificado de Aprovação para um içamento cobre apenas as operações marítimas envolvidas no içamento. Normalmente, considera-
se que um içamento começa no mar quando o corte das fixações marítimas começa e depois que o guindaste é conectado e as eslingas
tensionadas. Normalmente é considerado concluído quando o objeto levantado é colocado em sua posição pretendida. Para a conclusão
de cargas levantadas, consulte a Ref. [1].
4.5.4 A menos que especificamente incluído, um Certificado de Aprovação para um içamento exclui amarrações da embarcação guindaste e
barcaça de transporte fora do período do içamento imediato, conforme definido na Seção 4.4.2.
4.5.5 Quaisquer alterações nos itens inspecionados ou nos procedimentos acordados após a emissão do Certificado de Aprovação podem
tornar o Certificado inválido, a menos que as alterações sejam aprovadas por escrito pela GL Noble Denton.

5 CARGA E FATORES DE SEGURANÇA
5.1 INTRODUÇÃO
5.1.1 Para qualquer içamento, os cálculos realizados devem incluir tolerâncias, fatores de segurança, cargas e efeitos de carga
conforme descrito nestas diretrizes.
5.1.2 Os vários fatores e suas aplicações são ilustrados na Figura 5.1. Este fluxograma é apenas para orientação e não se destina a
cobrir todos os casos. Em caso de conflito entre o fluxograma e o texto, o texto prevalecerá. As figuras entre parênteses referem-
se às seções destas diretrizes.
5.1.3 O uso de outros códigos de prática offshore reconhecidos relacionados à engenharia de içamento também pode ser considerado,
mas deve-se tomar cuidado, pois nem todos os outros códigos são exaustivos na determinação do comportamento real dos
sistemas de içamento.

Figura 5.1 Fluxograma de Cálculo de Elevação
OBTER •
Dados do guindaste •
Arranjo do içamento • Número

de guindastes e ganchos • Peso bruto da
estrutura • Geometria do ponto de
içamento • Elevação aérea ou
submersa • Dados de lastro da barcaça
Aplicar fator de contingência de peso [5.2]
Calcule o ponto de elevação e as cargas de eslinga [5.5]
DETERMINAR FATORES DE ELEVAÇÃO •

VERIFICAR A CARGA DO
DAF [5.6] • Fator
GANCHO COM A
SKL [5.7] • Fator de inclinação
CAPACIDADE DO GUINDASTE
(elevação com 2 ganchos) [5.8] • Fator de
(ESTÁTICO E DINÂMICO)
guinada (elevação com 2 ganchos) [5.8] •
NO RAIO DADO [6.1]
Fator de deslocamento CoG (elevação com 2 ganchos)
[5.8] • Ângulo mínimo da eslinga [5,4]
CALCULAR AS CARGAS ESTÁTICAS E DINÂMICAS
DO GANCHO [5.3]
DETERMINAR A CARGA DO REVISÃO •
APLICAR FATORES DE PONTO DE ELEVAÇÃO LATERAL [5.9] Folgas de instalação acima e abaixo da linha d’água
CONSEQUÊNCIA PARA VERIFICAÇÕES [9] • Projeto e geometria do

DE PROJETO DA BARRA ESPAÇADORA
para-choque e guia [10]
E DO PONTO DE ELEVAÇÃO [5.16]
DEFINIR SLING / GROMMET CRBL OU
CGBL & SHACKLE WLL NECESSÁRIO [5.10

VERIFICAR GLOBAL
PROJETO ESTRUTURAL DE a 5.15]
A ESTRUTURA LEVANTADA [7]
IDENTIFICAR / RELATAR
UTILIZAÇÃO DE RIGGING
VERIFICAR O PONTO DE ELEVAÇÃO E
FATORES E EQUIPAMENTO
PROJETO DA BARRA ESPAÇADORA
GEOMETRIA
[7]
PONTO DE ELEVAÇÃO &

APARELHO OK GUINDASTE OK
BARRA DE DISTRIBUIÇÃO OK

5.2 FATORES DE CONTINGÊNCIA DE PESO
5.2.1 O controle de peso deve ser realizado por meio de um sistema bem definido e documentado, de acordo com as boas práticas
atuais, como a ISO International Standard ISO 19901-5:2003 – Indústrias de petróleo e gás natural – requisitos específicos para
estruturas offshore – Parte 5: Peso controle durante a engenharia e construção Ref. [2], a fim de derivar cargas corretas para o
projeto de amarração e pontos de içamento.
5.2.2 Em relação às classes de controle de peso, a Referência [2] afirma (inter alia) que: “A
• Classe A será aplicada se o projeto for sensível ao peso ou CoG para elevação e operações marítimas ou durante a
operação (com a adição de temporários) ou tiver muitos contratados com os quais interagir. O projeto também pode exigir
essa alta definição se o risco for motivo de preocupação”.
• “A definição de controle de peso Classe B deve ser aplicada a projetos onde o foco no peso e CoG é menos crítico para
levantamento e operações marítimas”.
• “A definição de controle de peso Classe C deve ser aplicada a projetos onde os requisitos de peso e dados CoG não são
críticos”.
5.2.3 A menos que possa ser demonstrado que uma estrutura particular e uma operação de elevação específica não são sensíveis ao
peso ou CoG, então será necessária uma definição de controle de peso Classe A, conforme mostrado na Ref [2], Seção 4.2. Se a
estimativa de peso 50/50, conforme definido na Ref. [2] for derivado, então um fator de contingência de peso apropriado, que não
deve ser menor que 1,05, deve ser aplicado ao Peso Líquido. Os extremos do envelope CoG (se usado) devem ser usados.
5.2.4 Para içamentos de estrutura Classe B e C, o fator de contingência de peso mínimo deve ser de 1,10 aplicado ao Peso Líquido para
amarração e projeto do ponto de içamento.
5.2.5 Exceto para estacas, um fator de contingência de peso não inferior a 1,03 deve ser geralmente aplicado ao peso final pesado. Isso
pode ser reduzido se for emitido um Certificado de um Organismo Competente declarando, para o caso específico em questão, que
a precisão da pesagem é superior a 3%.
5.2.6 Os fatores de contingência de peso e CoG para estacas devem ser determinados considerando as tolerâncias de comprimento da 9
estaca e espessura da placa.
5.3 CARGAS DE GANCHO
5.3.1 Em geral, ao considerar o carregamento em um ponto de içamento ou na estrutura, a carga do gancho incluindo contingência deve
ser usada. As cargas nos pontos de içamento e eslingas e a carga total no guindaste devem ser baseadas nas cargas do gancho,
onde: Carga estática do gancho
= (peso bruto ou peso NTE) + (peso do rigging)
Carga Dinâmica do Gancho = Carga Estática do Gancho x DAF
5.3.2 O peso de amarração inclui todos os itens entre os pontos de içamento e o gancho do guindaste, incluindo eslingas, manilhas e
espalhadores, conforme apropriado.
5.3.3 Para içamentos com gancho duplo, quer os guindastes estejam na mesma embarcação ou em várias embarcações, ou a estrutura
esteja suspensa por dois ganchos no mesmo guindaste na mesma embarcação, os fatores descritos na Seção 5.8 devem ser
usados para derivar as cargas individuais do gancho.
5.4 GEOMETRIA DE CORDA
5.4.1 A geometria do rigging deve ser normalmente configurada de modo que a inclinação máxima da estrutura não exceda 2 graus.
5.4.2 Em circunstâncias especiais (por exemplo, lanças de flare, torres de flare e módulos em balanço), o ângulo de inclinação do projeto
pode exigir mais de 2 graus para permitir o uso eficaz de auxiliares de instalação. Estas estruturas devem ser analisadas como
casos especiais.

5.5 PONTO DE ELEVAÇÃO E CARGAS DE ELEVAÇÃO
5.5.1 A carga básica do ponto de içamento vertical é a carga em um ponto de içamento, levando em consideração o peso bruto da
estrutura proporcional à distância geométrica do centro de gravidade de cada um dos pontos de içamento. A carga básica do ponto
de içamento é ainda aumentada pelos fatores listados na Figura 5.1 conforme apropriado para o arranjo de içamento em
consideração.
5.5.2 Onde a posição permitida do centro de gravidade é especificada como um envelope cruciforme ou outro geométrico, então a
posição mais conservadora do centro de gravidade dentro do envelope deve ser tomada. Quando um envelope CoG é usado, um
fator adicional de 1,03 deve ser adicionado, para contabilizar os erros na localização final do CoG.
5.5.3 Se um envelope CoG não for usado, um fator de imprecisão CoG de 1,10 deve ser aplicado ao peso. 9
5.5.4 A carga da eslinga é a carga do ponto de elevação vertical resolvida pelo ângulo da eslinga para determinar a carga direta (axial)
na eslinga e no ponto de elevação usando o ângulo de eslinga mínimo possível.
5.5.5 Recomenda-se um ângulo mínimo de içamento de sessenta graus, mas é possível um ângulo de içamento menor, levando em
conta as forças nos pontos de içamento, a estrutura e o(s) gancho(s) do guindaste.
5.5.6 Para o projeto do ponto de içamento, o peso do equipamento não deve fazer parte da carga do ponto de içamento.
5.6 FATORES DE AMPLIFICAÇÃO DINÂMICA
5.6.1 A menos que cálculos específicos da operação mostrem o contrário, para içamentos por um único guindaste no ar, o DAF deve
ser derivado da tabela a seguir.
Tabela 5-1 Fatores de amplificação dinâmica no ar (DAF)
DAF
Peso bruto, W
Em terra
(toneladas) Flutuando
No mar
Costeira
Movendo Estático
W ÿ100 13h30 1.15 1,00
100 < L < 500 1.25 1.10 1,00

9
500 < P < 1.000 1.20 1.10 1,00
1.000 < L ÿ 2.500 1.15 1.05 1,00
2.500 < L < 10.000 1.10 1.05 1,00
5.6.2 O DAF conforme indicado na Tabela 5-1 acima também se aplica às seguintes combinações de içamento de embarcações,
guindastes e locais:
• Para içamentos por 2 guindastes na mesma embarcação
• Para içamentos costeiros, em águas totalmente abrigadas, por 2 ou mais embarcações
• Para elevações em terra por 2 ou mais guindastes
• Para elevações offshore por 2 ou mais ganchos na mesma lança do guindaste
5.6.3 Para içamentos offshore por 2 ou mais embarcações, o DAF deve ser encontrado por análise dinâmica.
5.6.4 Para içamentos offshore por 2 ou mais ganchos na mesma lança do guindaste, a carga total na estrutura da lança do guindaste 9
deve ser documentada, com base na Tabela 5-1 DAFs aumentada em 1,10, a menos que curvas de guindaste certificadas para
esta aplicação específica possam ser fornecidas.
5.6.5 Para içamentos em terra, onde o(s) guindaste(s) pode(m) se mover(em) horizontalmente, a coluna “Movendo” da Tabela 5-1 deve
ser aplicada. A coluna “Estático” só deve ser aplicada se não houver movimento do guindaste além de levantar ou abaixar.

5.6.6 Se qualquer parte da operação de içamento incluir içamento ou abaixamento na água, devem ser submetidas análises que:
• Mostre como as cargas totais de elevação na água são derivadas, levando em consideração peso, flutuabilidade, massa
arrastada, velocidades e acelerações na ponta da lança, inércia e forças de arrasto, ou;
• Calcule a eslinga dinâmica e as cargas do gancho para documentar que não ocorrem eslingas frouxas e fornecer dados
limitantes do estado do mar para a operação offshore.
• Calcule as cargas de impacto na estrutura que está sendo levantada.
• Os resultados da análise dinâmica para um içamento submerso ou parcialmente submerso podem restringir a
operacionalidade de uma operação sujeita à emissão de um Certificado de Aprovação, dependendo do DAF usado para
amarração e projeto da estrutura.
5.6.7 Como alternativa aos DAFs na Tabela 5-1, o DAF pode ser derivado de um cálculo adequado ou teste de modelo. Quando o
levantamento for de ou para uma barcaça ou embarcação ao lado da embarcação do guindaste, os movimentos da barcaça ou da
embarcação devem ser levados em consideração, bem como os movimentos da ponta da lança do guindaste.
5.6.8 Para içamentos de barcaças/embarcações flutuantes feitas por embarcações com guindaste autoelevatório em um local costeiro, deve-
se aplicar o DAF conforme indicado na Tabela 5-1 Coluna costeira.
5.6.9 Quando um DAF é derivado por cálculo ou testes de modelo, o estado de mar operacional limitante desta análise deve reconhecer
as incertezas nas previsões meteorológicas ao determinar as durações operacionais críticas. As incertezas da previsão do tempo
podem ser mitigadas pelo monitoramento de ondas no campo e/ou meteorologistas de campo. O estado de mar limite do projeto
deve ser reduzido com base na Tabela 5-2 abaixo para operações marítimas com duração operacional de 24 horas.
Tabela 5-2 Fator de Redução do Estado do Mar
Disposição de Previsão do Tempo Fator de Redução
Nenhuma previsão específica 0,50
Uma previsão 0,65
Uma previsão mais monitoramento de ondas em campo (bóia de onda) 0,70
Uma previsão mais monitoramento de ondas em campo e meteorologista offshore 0,75
5.6.10 Para operações marítimas com duração operacional inferior a 24 horas, consideração especial (resultados da análise DAF,
profundidade da água, tipo/classe de embarcação de elevação, forma do objeto, sistema de amarração, provisão de previsão do
tempo, período de exposição, procedimento de abaixamento) deve ser dada à redução fatores na Tabela 5-2.
5.7 FATOR DE CARGA DE INCLINAÇÃO (SKL)
5.7.1 A carga enviesada é um fator de distribuição de carga com base nas tolerâncias de fabricação do comprimento da eslinga, disposição
e geometria do equipamento, tolerâncias de fabricação para pontos de içamento, alongamento da eslinga e deve ser considerado
para qualquer arranjo e estrutura do equipamento (Seção 7.1) que não seja 100% determinado. Um fator SKL significativamente
maior pode ser necessário para novas lingas usadas em conjunto com lingas existentes, pois uma linga pode exibir mais alongamento
do que as outras.
5.7.2 Para içamentos indeterminados de 4 lingas usando pares de lingas combinados, um fator de carga de inclinação (SKL) de 1,25 deve ser
aplicado a cada par diagonalmente oposto de pontos de içamento sucessivamente.
5.7.3 Para içamentos determinados, o SKL pode ser considerado 1,0, desde que possa ser demonstrado que os erros de comprimento da
eslinga não afetam significativamente a atitude da carga ou a geometria do sistema de içamento. A tolerância de comprimento
permitida em pares combinados de eslingas é definida de acordo com a Ref. [3].
5.7.4 Para um sistema de elevação incorporando barras espaçadoras usando pares combinados de eslingas, um SKL de 1,10 é aplicável.
5.7.5 Para um sistema de elevação incorporando uma única barra espaçadora usando pares combinados de eslingas, um SKL de 1,05 é
aplicável.

5.7.6 Para içamentos com vários ganchos em que a elevação do gancho pode ser controlada individualmente, pode ser aplicável um fator de carga
de inclinação menor do que o indicado acima, sujeito à avaliação das tolerâncias de comprimento da eslinga, disposição do equipamento e
procedimentos operacionais do guindaste.
5.7.7 Para um único gancho de elevação em que são usadas quatro eslingas de comprimento desigual (ou seja, não pares combinados), o fator de
carga de inclinação deve ser calculado pelo projetista (considerando as tolerâncias de comprimento da eslinga e os comprimentos medidos) e
9
aplicado à estrutura e ao projeto do sistema de elevação de acordo. Quando o SKL calculado for inferior a 1,25 (conforme exigido na Seção
5.7.2), deve ser aplicado um SKL de 1,25.
5.8 FATORES DE ELEVAÇÃO DE 2 GANCHOS
5.8.1 Para um içamento de 2 ganchos (ganchos na mesma embarcação), o peso bruto individual em cada gancho deve ser multiplicado pelos
seguintes fatores, para contabilizar o aumento de cargas devido às tolerâncias de elevação nos ganchos do guindaste:
Fator de deslocamento do centro de gravidade = 1,03
Fator de inclinação = 1,03
Podem ser utilizados fatores reduzidos aos definidos acima, sujeitos a análises de suporte, critérios limitantes do estado do mar e etapas/
controles do procedimento de instalação.
5.8.2 Para um içamento de 2 ganchos, com 2 lingas para cada gancho, a carga para cada ponto de içamento deve ser multiplicada por um fator de
guinada, para levar em conta as tolerâncias nos raios de içamento dos 2 ganchos:
fator de guinada = 1,05
Os fatores de guinada para içamentos de 2 ganchos com outros arranjos de amarração exigirão consideração especial.
5.8.3 Para içamentos de 2 ganchos onde os ganchos do guindaste estão localizados em embarcações separadas, os fatores das Seções 5.8.1 e
5.8.2 devem ser aplicados para içamentos costeiros e estar sujeitos a cálculo para içamentos offshore.
5.8.4 Para içamentos com 2 ganchos onde os ganchos estão no mesmo guindaste, devem ser aplicados os fatores das Seções 5.8.1 e 5.8.2.
5.9 CARGA DO PONTO DE ELEVAÇÃO LATERAL
5.9.1 Desde que o ponto de içamento esteja corretamente orientado com a direção da eslinga, uma força horizontal igual a 5% da carga do ponto de
içamento resolvida deve ser aplicada, atuando através da linha central e ao longo do eixo do orifício do alfinete ou munhão/padar geométrico
Centro.
5.9.2 Se o ponto de içamento não estiver corretamente orientado com a direção da eslinga, as forças calculadas que atuam transversalmente ao eixo
principal do ponto de içamento do pino ou centro geométrico do munhão/padar devem ser adicionadas à carga do ponto de içamento lateral,
conforme definido na Seção 5.9 .1 acima.
5.10 FATOR DE ESTINGA DE 2 PARTES
5.10.1 Quando uma eslinga ou ilhós de 2 partes passar por cima, circular ou através de uma manilha, munhão, padear ou gancho de guindaste, exceto
em uma terminação, a força total da eslinga deve ser distribuída em cada parte na proporção de 45:55 para levar em conta o atrito perdas na
curva.
5.10.2 Quando uma eslinga ou ilhó de 2 partes passa sobre uma roldana lubrificada rotativa em um munhão, a força total da linga deve ser distribuída
em cada parte na proporção de 49:51 para contabilizar as perdas por atrito sobre a roldana rotativa no munhão.

5.11 FATOR DE EFICIÊNCIA DE RESCISÃO
5.11.1 A carga de ruptura de uma eslinga que termina em uma terminação deve ser a carga de ruptura calculada do cabo
multiplicada por um fator como segue:
• Para emendas manuais, incluindo eslingas de fibra: 0,75
• Para soquetes de resina: 1,00
• Conexões forjadas, por exemplo, “Superloop ou Flemish Eye”: 1,00
• Ponteiras de aço (terminação mecânica): 0,80
• Emendas de eslingas de corda de fibra: 0,90

9
Outros métodos de terminação (ou seja, eslingas de 9 partes) exigirão consideração especial.
5.12 FATOR DE EFICIÊNCIA DE DOBRAGEM
5.12.1 Quando qualquer eslinga ou ilhó de cabo de aço for dobrado em torno de uma manilha, munhão, pá ou gancho de
guindaste, a carga de ruptura deve ser considerada como a carga de ruptura calculada multiplicada por um fator de
eficiência de flexão de acordo com a Ref. [3]:
Fator de eficiência de dobra = 1 - 0,5/ÿ( D/d),
onde: d= a eslinga ou cabo colocado diâmetro da
D= corda o diâmetro mínimo sobre o qual o corpo da eslinga, o olhal da eslinga ou o ilhó é
dobrado.
5.12.2 Para eslingas e ilhós de cabos de aço, isso resulta nos fatores de eficiência de flexão detalhados na Tabela 5-3 a seguir.
Tabela 5-3 Fatores de eficiência de dobra
D/d <1,0 1,0 1,5 2.0 3.0 4.0 5,0 6.0 7,0
Não
Fator 0,50 0,59 0,65 0,71 0,75 0,78 0,80 0,81
aconselhado
5.12.3 Para eslingas de cabo de fibra, a eficiência de flexão pode normalmente ser tomada como 1,00, desde que o diâmetro de
flexão não seja menor que o mínimo especificado pelo fabricante.
5.12.4 Deve-se notar que os fatores de terminação e flexão não devem ser aplicados simultaneamente. A que resultar em menor
valor de carga de ruptura prevalecerá e deverá ser utilizada.
5.12.5 Sob nenhuma circunstância a eslinga ou corpo do ilhó deve entrar em contato com qualquer superfície onde o diâmetro
seja menor que 1,0d para manter a eslinga em boas condições sob carga. Deve-se evitar a flexão na forma de emendas. 9
5.12.6 Em certas circunstâncias, será necessário verificar as perdas de curvatura do olhal da eslinga em torno de uma manilha
ou munhão, onde a relação D/d é menor que 4,0.
5.13 FATORES DE SEGURANÇA DE SLING OU GROMMET
5.13.1 O fator de segurança mínimo na carga de ruptura da eslinga ou do ilhó deve ser calculado após:
• resolução da carga com base na posição do centro de gravidade e no ângulo da eslinga, e
• consideração dos fatores mostrados nas Seções 5.2 a 5.12, conforme apropriado.
5.13.2 Para eslingas e ilhós de aço, o fator de segurança mínimo não deve ser inferior a 2,25.

5.13.3 Para eslingas e ilhós de fibra, o fator de segurança mínimo não deve ser inferior a 4,75.
5.13.4 Outros fatores de segurança devem ser aplicados ao projeto da eslinga com base na terminação e na eficiência de flexão da eslinga
e no uso da eslinga.
5.14 FATORES DE SEGURANÇA DA MANILHA
5.14.1 A manilha WLL não deve ser menor que a carga estática da linga.
5.14.2 Além da Seção 5.14.1 acima, a carga de linga dinâmica (carga de linga estática x DAF) não deve exceder a manilha MBL dividida
9
por um fator de segurança igual a 3,0.
5.14.3 Quando a manilha estiver na extremidade inferior do cordame, o peso dos componentes do amarrado acima da manilha (incluindo
os efeitos do DAF e levando em conta o ângulo da eslinga) pode ser deduzido da carga da manilha.
5.15 ILHAS
5.15.1 Os ilhós requerem consideração especial, para garantir que a carga de ruptura do cabo e a eficiência de flexão sejam levadas em
consideração corretamente. Presume-se que os ilhós sejam construídos e usados de acordo com a Ref. [3].
5.15.2 A carga em um ilhó deve ser distribuída em cada parte na proporção 45:55, conforme indicado na Seção 5.10.
5.15.3 O núcleo de um ilhó deve ser descontado ao calcular a carga de ruptura. A carga de ruptura de um ilhó é determinada de acordo
com a Ref. [3].
5.15.4 Os fatores de eficiência de flexão em cada extremidade de um ilhó podem diferir e o valor mais severo deve ser considerado. A
eficiência de flexão é derivada como na Seção 5.12, onde o diâmetro do cabo é o diâmetro do ilhó de peça única.
5.15.5 Deve ser evitada a flexão na extremidade do ilhó e nas posições de dobra. A localização da conexão de topo deve ser marcada.
5.16 FATORES DE CONSEQUÊNCIA
5.16.1 Os seguintes fatores de consequência devem ser aplicados à estrutura, incluindo pontos de içamento e os efeitos de carga lateral
nos pontos de içamento e suas fixações na estrutura:
Tabela 5-4 Fatores de consequência
Pontos de elevação, incluindo barras e armações espaçadoras 13h30
Anexos de pontos de elevação à estrutura 13h30
Membros apoiando ou enquadrando diretamente nos pontos de elevação 1.15
Outros membros estruturais 1,00
5.16.2 Os fatores de consequência mostrados na Tabela 5-4 devem ser aplicados com base nas cargas de ponto de içamento calculadas
após a consideração de todos os fatores mostrados nas Seções 5.2 a 5.10. Se um projeto de fator de carga parcial for usado, os
fatores de consequência na Tabela 5-4 também devem ser aplicados aos fatores de carga parcial para projeto estrutural. Os fatores
de consequência na Tabela 5-4 também devem ser aplicados às cargas laterais do ponto de içamento.

O GUINDASTE E A EMBARCAÇÃO DO GUINDASTE

6
6.1 CARGA DO GANCHO
6.1.1 A carga do gancho deve ser mostrada para não exceder a capacidade permitida do guindaste, conforme obtido das curvas de
raio de carga. As curvas do guindaste são geralmente expressas como cargas de trabalho seguras ou capacidades estáticas.
Informações devem ser obtidas para documentar isso.
6.1.2 As curvas de carga-raio admissíveis conforme apresentadas podem, às vezes, incluir uma tolerância de efeito dinâmico. Se
uma declaração adequada for recebida para esse efeito, a carga no gancho pode, para comparação com as curvas carga-raio,
ser derivada da carga dinâmica no gancho, conforme definido na Seção 5.3.
6.1.3 Algumas curvas de guindaste especificam diferentes curvas de carga permitida para diferentes estados do mar. Da mesma
forma, eles podem ser considerados como incluindo efeitos dinâmicos. Deve ser escolhido um estado do mar que represente
os limites prováveis para a operação, e o peso bruto utilizado.
6.1.4 Se o DAF incluído nas curvas do guindaste diferir do valor específico da operação derivado da Seção 5.6, a carga permitida
deve ser ajustada de acordo, mas não deve exceder a curva de raio de carga do guindaste certificado (SWL ou WLL). 9
6.1.5 Onde içamentos compensados são planejados, as seguintes informações sobre o guindaste ou guindastes devem ser obtidas:
• Descrição técnica do guindaste e procedimentos operacionais,
• Curvas de raio de carga no modo de compensação de elevação, além de limitar os estados do mar e os ângulos de giro da lança,
• Curvas de classificação do guindaste,
• FMEA para o sistema de guindaste,
• Análise DAF no modo de compensação de elevação
• Verifique os registros de manutenção mecânica da sala de máquinas/convés
6.2 DOCUMENTAÇÃO
6.2.1 Quando a Aprovação for necessária, a documentação indicada na Seção 12 deverá ser apresentada.

7 CÁLCULOS ESTRUTURAIS
7.1 CASOS DE CARGA E MODELAGEM ESTRUTURAL
7.1.1 Os cálculos estruturais, baseados nos fatores de carga discutidos acima, devem incluir casos de carga adequados para
justificar a estrutura. Por exemplo, para uma elevação indeterminada de 4 pontos, os seguintes casos de carga normalmente
devem ser considerados:
a. Caso base, usando peso bruto ou NTE, resolvido para os pontos de elevação, mas sem fator de carga de inclinação.
b. Peso bruto ou NTE, com fator de carga de inclinação aplicado a uma diagonal.
c. Peso bruto ou NTE, com fator de carga de inclinação aplicado à outra diagonal.
7.1.2 Em todos os casos, o ângulo correto ou mínimo da eslinga e o ponto de ação, e qualquer deslocamento ou carga de torção
imposta pelas eslingas devem ser considerados.
7.2 ESTRUTURA
7.2.1 A estrutura geral deve ser analisada para os carregamentos indicados na Seção 7.1.
7.2.2 Os membros primários de apoio devem ser analisados usando o carregamento mais severo resultante da Seção 7.1, com
um fator de consequência aplicado (ver Seção 5.16).
7.3 PONTOS DE ELEVAÇÃO
7.3.1 Uma análise dos pontos de elevação e fixações à estrutura deve ser realizada, usando a carga mais severa resultante da
Seção 7.1 e todos os fatores apropriados da Seção 5.
7.3.2 Quando o ponto de elevação for parte integrante do nó estrutural, os cálculos do ponto de elevação também devem incluir
os efeitos das cargas impostas pelos membros que se enquadram no ponto de elevação.
7.3.3 Quando os cabos do rebocador estiverem presos aos pontos de içamento, seu efeito deve ser considerado no projeto do ponto de içamento.
7.4 BARRAS OU ESTRUTURAS DISTRIBUIDORAS
7.4.1 Barras ou estruturas espaçadoras, se usadas, devem ser tratadas de forma semelhante, com casos de carga como acima.
Um fator de consequência deve ser aplicado às barras espaçadoras e armações, de acordo com a Seção 5.16.
7.5 ESTRESSES ADMISSÍVEIS
7.5.1 A resistência estrutural de aço estrutural de alta qualidade com certificação de material completo e certificados de inspeção
NDT mostrando níveis apropriados de inspeção deve ser avaliada usando a metodologia de um código offshore reconhecido
e aplicável, incluindo os fatores de carga e resistência associados para códigos LRFD ou fatores de segurança para ASD/
Códigos WSD. Tradicionalmente, AISC e API RP2A também são considerados um código de referência - consulte a Nota 1
na Seção 7.5.3 sobre sua aplicabilidade.
7.5.2 Exceto para pára-choques e guias de sacrifício, o carregamento deve ser tratado como um estado limite de serviço normal
(SLS) / caso de operação normal.

7.5.3 Casos de carga pouco frequentes em pára-choques e guias de sacrifício devem ser tratados como um estado limite último
(ULS)/caso de tempestade de sobrevivência. Isso não se aplica a:
• Aço sujeito à deterioração e/ou NDT inicial limitado, a menos que a condição de todo o caminho de carga tenha
sido verificada, por exemplo, os membros sob o convés de uma barcaça ou navio
• Aço sujeito a NDT antes de decorrido o resfriamento recomendado e o tempo de espera conforme definido pela
Especificação do Procedimento de Soldagem (WPS) e procedimentos de NDT. Nos casos em que isso não pode
ser evitado por meio de um WPS adequado, pode ser necessário impor uma redução no projeto/estado do mar
permitido
• Aço suportando pára-choques e guias de sacrifício
• Barras espaçadoras, pontos de içamento e estruturas metálicas primárias de itens içados
• Estruturas durante um carregamento.
Observação: Se o AISC 13ª Edição for usado, as admissíveis devem ser comparadas com as tensões de membro
determinadas usando um fator de carga em cargas permanentes e vivas não inferior a:
Opção WSD Opção LRFD
SLS: 1,00 1,60
ULS: 0,75 1.20

PROJETO DE PONTO DE ELEVAÇÃO

8
8.1 INTRODUÇÃO
8.1.1 Além dos requisitos estruturais mostrados nas Seções 5 e 7, o seguinte deve ser levado em consideração no projeto do
ponto de içamento:
8.2 OVALIZAÇÃO DE SLING
8.2.1 É necessária uma folga adequada entre as placas laterais, os pinos das manilhas ou as placas internas do munhão, para
permitir a ovalização sob carga. Em geral, a largura disponível para a eslinga não deve ser menor que (1,25D + 25mm),
onde D é o diâmetro nominal da eslinga. No entanto, os aspectos práticos das operações de rigging e derrigagem podem
exigir uma folga maior do que isso.
8.2.2 Para padears fundidos, a geometria do padear deve ser configurada para suportar totalmente e manter a geometria e a
forma da eslinga sob carga.
8.3 DIREÇÃO DE ROLAMENTO E CARREGAMENTO DA PLACA
8.3.1 Em geral, para pontos de elevação fabricados, a direção do carregamento deve estar alinhada com a direção de laminação da
placa. Os desenhos do ponto de elevação devem mostrar a direção de rolagem.
8.3.2 O carregamento de espessura dos pontos de içamento e suas fixações à estrutura devem ser evitados, se possível. Se tal
carregamento não puder ser evitado, o material usado deve ser documentado como livre de laminações, com uma
designação de espessura reconhecida.
8.4 FUROS PARA PINOS
8.4.1 Os furos devem ser perfurados/alargados e devem ser projetados para se adequarem à manilha proposta. O diâmetro do
9
furo do pino deve ser 2mm ou 3% maior que o diâmetro do pino da manilha, o que for maior, até no máximo 6mm.
8.5 PADEIRAS FUNDIDAS E MUNHÕES SOLDADOS
8.5.1 Padears e munhões fundidos devem ser projetados levando em consideração os seguintes aspectos:
• As considerações geométricas indicadas na Seção 8.2.
• A análise de tensões e processo de projeto de elementos finitos (modelagem e aplicação de carga).
• Caminhos de carga, geometria e espaço do munhão e suporte para eslingas. e ilhós
• Processo de fabricação e controle de qualidade.
• As placas de retenção da eslinga devem ser incorporadas ao projeto dos padears/munhões para evitar a perda
da eslinga ou ilhós durante a aplicação de carga e içamento. Esses dispositivos devem ser proporcionados para
permitir fácil montagem e desmontagem enquanto são capazes de suportar o peso da seção de eslinga durante o
transporte.
8.6 TESTE NÃO DESTRUTIVO
8.6.1 A extensão do NDT deve ser submetida para revisão.

8.6.2 Onde o uso repetido for feito de um ponto de içamento, um procedimento deve ser apresentado para reinspeção após
cada içamento.

8.7 PLACAS DE BOCHECHA
8.7.1 As espessuras individuais das placas laterais não devem exceder 50% da espessura da placa principal para manter a
primazia da placa principal na transferência de carga para a estrutura e para fornecer robustez às cargas laterais.
8.7.2 Placas espaçadoras sem carga podem ser usadas para centralizar os pinos da manilha, aumentando efetivamente a
espessura do olhal. O diâmetro do furo interno em tais placas espaçadoras deve ser maior que o diâmetro do furo do pino.
Placas espaçadoras, se usadas, devem fornecer uma folga de 20 a 30 mm na largura interna da manilha (ou seja, 10 a 15
mm de cada lado).
8.7.3 As soldas das chapas frontais devem ser proporcionadas e projetadas levando em consideração possíveis rolamentos
desiguais ao longo da espessura da chapa olhal/face devido às cargas laterais reais e nominais combinadas (5%).

9 LIBERAÇÕES
9.1 INTRODUÇÃO
9.1.1 As folgas necessárias dependerão da natureza do içamento, das condições climáticas limitantes propostas, da disposição dos
para-choques e guias e do tamanho e características de movimento da embarcação guindaste e da barcaça de transporte.
9.1.2 Sujeito ao exposto acima, para içamentos offshore, as seguintes folgas devem ser normalmente mantidas em cada estágio da
operação. Folgas menores podem ser aceitáveis para içamentos costeiros ou terrestres. As folgas são baseadas em uma elevação
nivelada (sem inclinação) de cada estrutura. Folgas adicionais podem ser necessárias para estruturas com uma inclinação prescrita.
9.2 ESPAÇOS EM TORNO DE OBJETOS LEVANTADOS
9.2.1 3 metros entre qualquer parte do objeto levantado (incluindo espalhadores e pontos de elevação) e a lança do guindaste, quando 9
a carga estiver suspensa. 3 metros
9.2.2 de folga vertical entre a parte inferior do objeto levantado e qualquer outra estrutura previamente instalada, exceto nas imediações
da área de aterrissagem proposta ou auxiliar de instalação onde 1,5m de folga deve ser adequada. 5 metros entre o objeto
levantado e outras estruturas na mesma barcaça de
9.2.3 transporte, a menos que pára-choques e guias sejam usados para decolagem. Distância horizontal de 3 metros entre o objeto
levantado e qualquer outra estrutura
9.2.4 previamente instalada, a menos que sejam instaladas guias ou pára-choques construídos para esse fim. Percurso restante de 3
metros entre a catarina e o bloco fixo na elevação máxima de
9.2.5 carga com a embarcação de elevação em LAT.
9.2.6 Quando uma estrutura estiver seguramente encaixada dentro de um sistema pára-choque/guia ou pino/balde, a folga entre as
extremidades da estrutura e a estrutura hospedeira deve ser demonstrada como positiva, considerando as piores combinações
possíveis de inclinação. Isso pode exigir que pesquisas de controle dimensional sejam realizadas na estrutura hospedeira e na
estrutura a ser instalada.
9.2.7 Os desenhos de arranjo de elevação devem mostrar claramente todas as folgas conforme definido acima.
9.2.8 As folgas acima para içamentos por navios guindastes flutuantes em estruturas flutuantes (por exemplo, mastros, FPSO's)
precisarão de consideração especial. Espera-se que essas folgas precisem ser maiores do que as indicadas acima e dependam
do movimento transiente da estrutura flutuante e da embarcação de elevação.
9.2.9 Deve-se levar em consideração o levantamento e o embarque de estruturas sobre ou nas proximidades de um recurso submarino
para fornecer espaço horizontal suficiente para objetos caídos.
9.3 LIBERAÇÕES AO REDOR DA EMBARCAÇÃO GUINDASTE
9.3.1 Quando a embarcação guindaste estiver atracada adjacente a uma plataforma fixa existente, aplicam-se as seguintes folgas, para
um sistema de amarração intacto:
• 3m entre qualquer parte da embarcação/guindaste guindaste e a plataforma fixa na estrutura elevada;
• 5m entre qualquer parte da extremidade do casco da embarcação guindaste e a plataforma fixa ou elevador submerso;
• 10 m entre qualquer linha de ancoragem e a plataforma fixa.
9.3.2 Quando a embarcação guindaste for posicionada dinamicamente de acordo com os regulamentos de classe 3 DP, deve ser
mantida uma folga nominal de 5m entre qualquer parte da embarcação guindaste e a plataforma fixa. 3m entre a quilha da
9.3.3 embarcação do guindaste (incluindo os propulsores) e o fundo do mar, depois de levar em consideração as condições das marés,
movimentos da embarcação, calado aumentado e inclinação ou compensação alteradas durante o levantamento.

9.3.4 As folgas ao redor da embarcação guindaste ancorada ou posicionada dinamicamente e qualquer plataforma flutuante,
plataforma de perfuração ou submersível, devem ser determinadas como casos especiais com base na análise de manutenção
da estação da estrutura flutuante e da embarcação de elevação. Equipamentos e procedimentos de posicionamento devem
ser definidos para manter folgas mínimas para operações específicas e durações mínimas.
9.4 LIBERAÇÕES EM TORNO DE LINHAS DE ATRACAÇÃO E ÂNCORA
9.4.1 As folgas indicadas abaixo são fornecidas como diretrizes para boas práticas. Os requisitos e autorizações específicos devem
ser definidos para cada projeto e operação, levando em consideração circunstâncias particulares, como:
• profundidade da água
• proximidade de ativos submarinos
• precisão da pesquisa
• a capacidade de manutenção da estação da embarcação de manuseio de âncora
• condições do fundo do mar
• arrasto de âncora estimado durante a incorporação
• falha de linha de amarração única na posição de afastamento da embarcação
• as prováveis condições meteorológicas durante a instalação da âncora.
9.4.2 Os operadores podem ter seus próprios requisitos, que podem diferir daqueles declarados abaixo, e devem governar se forem
mais conservadores.
9.4.3 As folgas devem levar em consideração as possíveis posições de trabalho e afastamento da embarcação do guindaste.
9.4.4 As amarras nunca devem ser colocadas de forma que possam entrar em contato com qualquer recurso submarino. Isso pode
ser relaxado quando o recurso submarino for uma tubulação escavada, desde que possa ser demonstrado que a amarração
não causará danos por fricção ou abrasão aos sistemas de revestimento.
9.4.5 As amarras nunca devem passar por cima de uma completação submarina ou cabeça de poço.
9.4.6 Sempre que uma âncora for lançada sobre um oleoduto, linha de fluxo ou umbilical, a âncora deve ser estivada com segurança
no convés da embarcação de manuseio de âncoras. Nas circunstâncias em que são usadas âncoras de gravidade ou
rebocadores de popa fechados, e as âncoras não podem ser armazenadas no convés, as âncoras devem ser duplamente
seguras por meio do uso adicional de uma cinta de segurança ou similar.
9.4.7 A folga vertical entre qualquer linha de ancoragem e qualquer recurso submarino não deve ser inferior a 20 metros em
profundidades de água superiores a 40 metros e 50% da profundidade de água em profundidades inferiores a 40 metros.
As catenárias de ancoragem devem ser apresentadas indicando tensões mínimas e máximas para demonstrar que essas
folgas podem ser atendidas. 9
9.4.8 A folga horizontal entre qualquer linha de amarração e qualquer estrutura que não seja um recurso submarino não deve ser
inferior a 10 metros.
9.4.9 Quando uma âncora é colocada no mesmo lado de um recurso submarino que a embarcação guindaste, ela não deve ser
colocada a menos de 100 metros do recurso submarino.
9.4.10 Quando o recurso submarino estiver entre a âncora e o navio-guindaste, a posição final da âncora não deve ser inferior a 200
metros do recurso submarino.
9.4.11 Durante as operações de içamento, as situações de amarração cruzada devem ser evitadas sempre que possível. Quando as
amarras cruzadas não puderem ser evitadas, a separação entre as catenárias ativas não deve ser inferior a 30 metros em
profundidades de água superiores a 100 metros e 30% da profundidade da água em profundidades de água inferiores a 100
metros.
9.4.12 Se qualquer uma das folgas especificadas nas Seções 9.4.7 a 9.4.11 for impraticável devido à configuração da amarração ou
layout do fundo do mar, uma avaliação de risco deve ser realizada e precauções especiais devem ser tomadas conforme
necessário.
9.4.13 A colocação temporária de um fio de ancoragem (mas não de corrente) sobre uma tubulação, umbilical, carretel ou cabo pode
ser aceitável, desde que todos os itens a seguir sejam submetidos a este escritório:

a. Evidência de que não há outro padrão de ancoragem praticável que evitaria o lay-down.
b. O status de um duto ou carretel (por exemplo, escavado, vivo, despejado na rocha, na superfície) e seu conteúdo (por
exemplo, óleo, gás, água) e pressão interna.
c. Procedimentos que indiquem claramente a duração máxima que o fio de ancoragem fica em contato com a tubulação,
umbilical, carretel ou cabo e o motivo do contato.
d. Evidência por escrito de que o proprietário do duto aceita a colocação do fio de ancoragem sobre o duto, umbilical,
carretel ou cabo.
e. Evidência de que o fio de ancoragem ficará completamente frouxo, ou seja, sem variação na tensão.
f. Evidência de que o estado do mar durante o lay-down será restrito a um valor aceitável.
g. Documentação demonstrando que o fio de ancoragem ou seu peso não irá sobrecarregar ou danificar o revestimento
da tubulação, umbilical, carretel ou cabo.

10 PARA-CHOQUES E GUIAS
10.1 INTRODUÇÃO
10.1.1 Para a instalação do módulo, deve ser apresentada a filosofia de arranjo e projeto para pára-choques e guias, quando
aplicável. Em geral, pára-choques e guias devem ser projetados de acordo com esta Seção, levando em consideração seu 9
uso, configuração e geometria.
10.2 MOVIMENTO DO MÓDULO
10.2.1 O movimento máximo do módulo durante a instalação deve ser definido. Em geral, os movimentos do módulo devem ser
limitados a:
• Movimento vertical: + 0,75 m
• Movimento horizontal: + 1,50 m
• Inclinação longitudinal: 2 graus
• Inclinação transversal: 2 graus
• Rotação do plano: 3 graus.
10.2.2 O limite de rotação do plano só é aplicável antes do engate no pára-choque/guia ou no sistema pino/caçamba e quando o
módulo está próximo de sua posição final ou adjacente a outra estrutura em uma barcaça de carga.
10.3 POSIÇÃO DOS PARA-CHOQUES E GUIAS
10.3.1 A posição dos pára-choques e guias deve ser determinada levando em consideração os pontos de apoio aceitáveis no
módulo.
10.3.2 Os relatórios de controle dimensional devem ser revisados do pára-choque construído e do sistema de guia para garantir o
ajuste offshore.
10.3.3 As folgas nominais entre pára-choques/guias e pinos/caçambas devem ser de +/- 25 mm para atender às tolerâncias de
fabricação e instalação. Estes podem ser reduzidos com base em ajustes experimentais e/ou um regime de controle
dimensional mais rigoroso.

10.4 FORÇAS DE BUMPER E GUIA
10.4.1 Para içamentos offshore, pára-choques e guias devem ser projetados para as seguintes forças (onde W = carga estática do
gancho):
a. Pára-choques deslizantes verticais
Força horizontal no plano do pára-choques: 0,10 x L
Força horizontal (atrito), fora do plano do para-choque: 0,05 x L
Força vertical (atrito): 0,01 x L
Forças em todas as 3 direções serão combinadas para estabelecer o pior caso de projeto.
b. Guias de pinos/balde
Força horizontal no cone/extremidade do pino: 0,05 x L
Força vertical no cone/extremidade do pino: 0,10 x L
A força horizontal em qualquer direção será combinada com a força vertical para estabelecer o pior caso de
projeto.
c. Pára-choques horizontais tipo “chifre de vaca” com guia vertical
Força horizontal em qualquer direção: 0,10 x L
Força vertical (atrito): 0,01 x L
A força horizontal em qualquer direção será combinada com a força vertical para estabelecer o pior caso de projeto.
d. Guia vertical tipo “chifre de vaca” com amortecedor horizontal
Força horizontal em qualquer direção: 0,10 x L
Força vertical na face guia inclinada: 0,10 x L
10.4.2 A força horizontal em qualquer direção será combinada com a força vertical para estabelecer o pior projeto
caso.
10.4.3 Para içamentos costeiros sob condições controladas, pára-choques e guias podem ser projetados para 50% das forças
mostradas na Seção 10.4.1.
10.4.4 Pára-choques e guias que devem interromper os movimentos secundários podem ser projetados para 50% das forças
9
mostradas na Seção 10.4.
10.5 CONSIDERAÇÕES DE PROJETO
10.5.1 A conexão no módulo e os membros que emolduram o pára-choque ou a localização da guia devem ser pelo menos tão
fortes quanto o pára-choque ou a guia.
10.5.2 A rigidez do para-choque e das guias deve ser a mais baixa possível, para que possam defletir consideravelmente sem ceder.
10.5.3 O design dos pára-choques e das guias deve permitir um movimento de deslizamento fácil da guia em contato com o pára-
choques. Os membros inclinados devem estar em um ângulo agudo com a vertical. Saliências e cantos vivos devem ser
evitados em áreas de possível contato, e os cordões de solda devem ser retificados.

10.5.4 Com referência à Seção 7.5.1, a resistência dos pára-choques e guias considerados “sacrificiais” deve ser avaliada até o
estado limite último (ULS). O para-choque e a conexão da guia à estrutura de suporte devem ser avaliados para o estado
limite de utilização normal (SLS).

11 CONSIDERAÇÕES PRÁTICAS
11.1 Acesso adequado e seguro e plataformas de trabalho devem ser fornecidos para conexão de eslingas, particularmente onde a
conexão ou desconexão é necessária no mar ou debaixo d'água.
11.2 A amarração na barcaça de transporte deve ser projetada:
• Para minimizar o corte offshore
• Para fornecer contenção após o corte
• Para permitir a decolagem sem incrustação.
11.3 Todas as linhas de corte devem ser claramente marcadas. Quando for planejado um levantamento em 2 estágios - por exemplo, barcaça para elevar a embarcação
e, em seguida, elevar a embarcação até a posição final, envolvendo 2 conjuntos de linhas de corte, estas devem ser de preferência em cores diferentes.
11.4 Equipamento adequado deve estar disponível na barcaça de transporte, incluindo conforme apropriado:
• Conjuntos de gravação
• Rebocadores e equipamento de elevação
• Meios de fixação de material de amarração solto
• Iluminação para operações noturnas
• Equipamentos de segurança para o pessoal.
• Acesso seguro de e para a barcaça de transporte.
11.5 Todos os equipamentos soltos, máquinas, tubulações e andaimes devem ser protegidos contra movimento durante o içamento,
e os pesos e posições permitidos no peso bruto.
11.6 Antes do início do içamento, deve ser recebida uma previsão do tempo adequado, com duração adequada para concluir a
operação, com contingências e levando em consideração quaisquer operações marítimas críticas subsequentes.
11.7 O arranjo de disposição da eslinga deve mostrar que:
a. O arranjo de amarração está de acordo com as boas práticas aceitáveis.
b. Eslingas e ilhós de grande diâmetro devem ser pintados com uma linha branca ao longo do comprimento para monitorar
a torção durante o manuseio e assentamento.
c. As eslingas são combinadas com a maior precisão possível, a menos que o arranjo do cordame seja deliberadamente
assimétrico para levar em consideração o deslocamento do centro de gravidade, caso em que pares de eslingas
correspondentes devem ser usados normalmente. Onde houver uma pequena incompatibilidade no comprimento da eslinga,
as eslingas devem ser dispostas para minimizar as cargas de inclinação.
d. As eslingas são adequadamente protegidas contra movimentos de barcaça, antes do início do içamento.
e. As eslingas não obstruirão obstruções, como passarelas e corrimãos quando levantadas, e quaisquer obstruções
inevitáveis são devidamente protegidas.
f. As lingas não torcerão quando levantadas.
g. Após o levantamento, as eslingas (e espalhadores, se usados) podem ser colocadas novamente com segurança, sem danos.
h. Caso seja planejada uma única eslinga presa a um único ponto de içamento, ela deve ser duplicada para evitar que a
eslinga se desenrole sob carga.
11.8 Eslingas com terminações emendadas à mão devem ser impedidas de girar.

11.9 Nenhuma dobra é permitida em ou perto de uma terminação.
11.10 É permitido amarrar eslingas de ponta a ponta para aumentar o comprimento. No entanto, lingas de torção oposta nunca
devem ser conectadas juntas.
11.11 É permitido aumentar o comprimento de uma eslinga inserindo uma manilha extra ou placas de ligação especificamente
projetadas. Qualquer conexão manilha a manilha deve ser de arco a arco, não pino a pino ou pino a arco, de modo que as
manilhas permaneçam centralizadas sob carga e também na absorção de carga.
11.12 Os movimentos do navio guindaste devem ser monitorados no período anterior ao içamento, para confirmar que o
comportamento dinâmico é aceitável, levando em consideração o peso e o tamanho do objeto levantado, as folgas para
levantar a barcaça de transporte, a velocidade de içamento, as folgas para a instalação e as tolerâncias de instalação.
11.13 Os movimentos da barcaça de transporte devem ser monitorados de forma semelhante antes do início do içamento. A
mudança de atitude da barcaça de transporte quando o peso é removido deve ser levada em consideração.

12 INFORMAÇÕES NECESSÁRIAS PARA APROVAÇÃO
12.1 INFORMAÇÕES GERAIS NECESSÁRIAS
12.1.1 Quando a aprovação for necessária, um pacote deve ser enviado à GL Noble Denton para revisão, consistindo em:
a. Justificativa de peso e centro de gravidade, por Relatório de Controle de Peso ou relatório de pesagem.
b. Relatório de análise estrutural da estrutura a ser levantada, incluindo pontos de elevação e espalhadores, conforme
estabelecido na Seção 7.
c. Pacote de arranjo de rigging, mostrando geometria de eslingas, cargas de eslingas calculadas, cargas de ruptura necessárias,
tabulação de eslingas e manilhas propostas, certificados para eslingas e manilhas.
Este certificado deve ser emitido ou endossado por um organismo aprovado por um membro da IACS ou outro organismo de
certificação reconhecido e aceito pela GL Noble Denton. Detalhes do guindaste, incluindo curva de raio de carga com
levantamento sobreposto e detalhes de folgas verticais e horizontais.
9
d. Arranjos de amarração, análises de amarração, catenárias de ancoragem e procedimentos de movimentação de âncoras.
e. A estrutura de gestão e os procedimentos marítimos.
f. Relatórios de pesquisa do local.
12.2 A ESTRUTURA A SER LEVANTADA
12.2.1 Devem ser apresentados cálculos para a estrutura a ser levantada, demonstrando sua capacidade de suportar, sem sobretensão, as
cargas impostas pela operação de içamento, com os coeficientes de carga e segurança indicados na Seção 5, e os casos de carga
discutidos na Seção 7.
12.2.2 O pacote de cálculo deve apresentar, no mínimo: Plantas, elevações

a. e cortes mostrando os principais membros estruturais
b. O modelo estrutural. Isso deve levar em consideração a geometria de elevação proposta, incluindo qualquer deslocamento
dos pontos de elevação
c. O peso e o centro de gravidade
d. Os tipos e propriedades do aço
e. Os casos de carga impostos
f. Os códigos usados
g. Uma tabulação de verificações de unidade de membros e conjuntas maior que 0,8
h. Justificativa ou proposta de reformulação, para qualquer membro com Verificação de Unidade superior a 1,0.
eu.
Cópias de certificados de eslingas existentes planejados para serem usados (certificados de consolidação e conformidade
dimensional). Este certificado deve ser emitido ou endossado por um organismo aprovado por um membro da IACS ou outro
organismo de certificação reconhecido e aceito pela GL Noble Denton.
12.2.3 Uma análise ou justificativa equivalente deve ser apresentada para todos os pontos de içamento, incluindo olhais, padears e munhões,
para demonstrar que cada ponto de içamento e sua fixação na estrutura são adequados para as cargas e fatores estabelecidos nas
Seções 5 e 7.
12.2.4 Uma análise semelhante deve ser apresentada para barras espaçadoras, vigas e pórticos.
12.3 ANÁLISE INDEPENDENTE
12.3.1 Alternativamente, a GL Noble Denton irá, se instruído, realizar uma análise independente da estrutura a ser levantada, incluindo os
pontos de elevação, ao receber as informações necessárias.

12.4 CÓDIGOS E ESPECIFICAÇÕES
12.4.1 Para análise da estrutura a ser içada e dos pontos de içamento, um código de projeto estrutural offshore aceito deve ser
usado conforme descrito na Seção 7.5.
12.4.2 Devem ser usadas especificações adequadas para as propriedades do material, construção, soldagem, fundição, inspeção
e teste.
12.5 EVIDÊNCIA DE CONSTRUÇÃO SATISFATÓRIA
Deverá ser apresentada confirmação, por Autoridade Certificadora, Sociedade Classificadora ou similar, de que a estrutura
incluindo os pontos de içamento e suas fixações foi construída de acordo com os desenhos e especificações.
12.6 ARRANJOS DE APARELHO
12.6.1 Deverá ser apresentada uma proposta mostrando:

a. A geometria do equipamento proposto mostrando as dimensões da estrutura, posição do centro de gravidade, pontos de
elevação, gancho do guindaste, comprimentos e ângulos da eslinga, incluindo dimensões da manilha e comprimento
"perdido" em torno do gancho e munhões.
b. Um cálculo das cargas de linga e manilha e cargas de ruptura necessárias, levando em consideração
os fatores estabelecidos na Seção 5.
c. Uma lista de eslingas e manilhas propostas, tabulando:
• Número de identificação da eslinga/manilha
• Comprimento e diâmetro da eslinga
• Resumos do fator de utilização de rigging
• CSBL, CRBL para eslingas ou CGBL para ilhós,
• SWL ou WLL para manilhas
• Construção
• Direção de leigos
• Grau de fio e tipo de fio (brilhante ou galvanizado).
• Cópias de certificados de inspeção/teste para todos os componentes do equipamento. Esses certificados devem
9
ser Posição na estrutura
• emitido ou endossado por um organismo aprovado por um membro da IACS para a certificação desse tipo de
equipamento.
12.6.2 Eslingas e ilhós devem ser fabricados e inspecionados de acordo com a Orientação da International Marine Contractors
Association sobre lingas e ilhós colocados por cabo Ref. [3], ou padrão aceitável similar. Um exame completo deve ser
realizado conforme exigido por esse documento para todos os componentes do equipamento, novos ou existentes.
12.6.3 As manilhas fabricadas por um fabricante reconhecido pela indústria devem ser cobertas por um certificado de teste não
superior a 6 meses e, se não forem novas, um relatório de inspeção por uma pessoa competente desde o último içamento.
O içamento deve ser executado dentro da data de validade do certificado de eslinga. 9
12.6.4 Onde eslingas de 9 partes são propostas para uso em um sistema de içamento, a certificação dessas eslingas deve receber
consideração especial.
12.6.5 Quando uma eslinga existente tiver sido usada dobrada e esta eslinga apresentar uma torção permanente, ela não deve
ser usada em uma única configuração.

12.6.6 Quando barras de distribuição ou estruturas de distribuição são usadas em um sistema de elevação, deve haver um certificado de
teste de carga fornecido indicando o SWL ou WLL, testado de acordo com a ref [6], ou um dossiê construído fornecido com os dados
listados na Seção 12.6.7.
12.6.7 Quando as barras espaçadoras ou estruturas espaçadoras não forem testadas sob carga, um dossiê de fabricação conforme
construído deve ser fornecido listando as seguintes informações
a. mínimas: Certificados de material ( aprovado por terceiros),
b. Certificados de consumíveis de soldagem,
c. Procedimentos de soldagem,
d. Procedimentos de NDT, 9
e. soldadores e qualificações de operadores de NDT, lista
f. de pontos de monitoramento e testemunha de espera, plano de inspeção e teste (ITP),
g. Nota de lançamento de fabricação de terceiros ,
h. Dúvidas técnicas/pedidos de concessão,
eu.
Desenhos construídos,
j. Relatório de projeto.
12.7 A EMBARCAÇÃO GUINDASTE
12.7.1 As informações devem ser enviadas sobre a embarcação do guindaste e o guindaste. Isso deve incluir, conforme apropriado:
• Desenhos e especificações do arranjo geral da embarcação
• Detalhes de registro e classe
• Sistema de amarração e âncoras
• Procedimentos de manutenção da estação da embarcação
• Procedimentos de operação e posicionamento de DP (conforme aplicável) e análises/rosetas de manutenção da estação
• FMEA do sistema de DP da embarcação
• Rascunhos operacionais e de sobrevivência
• Especificação do guindaste e curvas de operação (incluindo quando necessário a capacidade/curva dinâmica do guindaste).
• Detalhes de quaisquer operações de lastro necessárias durante o içamento.
12.7.2 O arranjo de amarração para a operação e a posição de afastamento devem ser apresentados. Isso deve incluir os comprimentos e
especificações de todos os cabos de amarração e âncoras, e um plano de amarração mostrando as folgas horizontais adequadas
em todas as plataformas, dutos e quaisquer outras obstruções no fundo do mar. Uma elevação da catenária para cada linha de
amarração, para limites de tensão superior e inferior, deve demonstrar folga vertical adequada sobre dutos e folga horizontal para
instalações fixas e a estrutura sendo levantada.
12.7.3 As análises de amarração devem ser submetidas com base nos dados de retorno sazonais de 10 anos para a embarcação na
posição isolada, para amarrações que são implantadas por um período inferior a 30 dias. A análise deve demonstrar que o sistema
de amarração é capaz de resistir com segurança às condições ambientais, incluindo casos de falha de linha única.
12.7.4 A análise de amarração também deve fornecer o estado de mar limitante para que a embarcação guindaste permaneça na posição 9
de trabalho. Os movimentos transitórios devido a falha de linha única devem ser considerados.
12.7.5 Os fatores de segurança devem atender aos requisitos da Ref. [7].
12.7.6 As âncoras devem ser selecionadas com capacidade de retenção suficiente para os solos esperados com base nos dados
geotécnicos e geofísicos do local.

12.7.7 Uma pesquisa do local da área que abrange o padrão de ancoragem deve ser fornecida para verificar a localização de toda
a infraestrutura submarina com relação aos padrões de ancoragem da embarcação propostos. A pesquisa geralmente deve 9
ser realizada pelo menos 4 semanas antes do início da instalação.
12.8 PROCEDIMENTOS E GESTÃO
12.8.1 Gerenciamento e recursos suficientes devem ser fornecidos para realizar a operação com eficiência e segurança.
12.8.2 Os riscos de qualidade, segurança e meio ambiente devem ser gerenciados por um sistema formal de Gestão da Qualidade.
12.8.3 A estrutura de gerenciamento da operação, incluindo sistemas de relatórios e comunicação, e links para segurança e serviços
de emergência devem ser demonstrados.
12.8.4 Devem ser apresentados o calendário e a duração previstos de cada operação.
12.8.5 Devem ser apresentados os arranjos para controle, manobra e amarração de barcaças e/ou outras embarcações ao lado da
embarcação guindaste.
12.8.6 Uma previsão do tempo de uma fonte aprovada, prevendo que as condições estarão dentro dos limites prescritos, deve ser
recebida antes do início da operação e, posteriormente, em intervalos de 12 horas, até que a operação seja considerada
concluída, de acordo com a Seção 4.5.3 .
12.8.7 Em campo, o monitoramento das ondas (altura, direção e período) deve ser considerado para aprimorar a previsão de 12
horas para cada operação específica de elevação, onde é necessário um Certificado de Aprovação.
12.8.8 No monitoramento de campo de correntes (velocidade e direção) para elevadores submarinos em áreas onde se sabe que
existem altas correntes na coluna d'água, deve-se considerar o aprimoramento da previsão de 12 horas onde é necessário
um Certificado de Aprovação.
12.8.9 Para operações marítimas planejadas para serem realizadas nas proximidades de instalações fixas ou ancoradas, avaliações
de risco apropriadas e auditorias de embarcações devem ser realizadas antes da emissão de um certificado de aprovação.
Isso pode incluir a participação nos testes anuais de DP da embarcação e o testemunho de verificações de DP em campo
programadas para uma operação marítima específica.
12.8.10 Avaliações de risco, estudos HAZOP/HAZID devem ser realizados pela Contratada na presença do Cliente, MWS e pessoal
operacional real da Contratada. Esses estudos devem ser concluídos em um estágio inicial para que os resultados possam
ser incorporados aos procedimentos operacionais.

12.9 PESQUISAS
12.9.1 Onde a aprovação da GL Noble Denton é necessária, as pesquisas mostradas na Tabela 12-1 geralmente serão necessárias:
Tabela 12-1 Pesquisas normalmente exigidas
Enquete Tempo Lugar
Visualização da inspeção/teste. certificados para eslingas Antes da partida da GL ND / escritório do cliente ou
e manilhas estrutura da costa pátio de fabricação
Visualização de certificados de inspeção/teste ou notas Antes da partida da GL ND / escritório do cliente ou
de liberação para pontos de içamento e acessórios estrutura da costa pátio de fabricação.
Inspeção da disposição e amarração do Antes da partida da

Pátio de fabricação
equipamento estrutura da costa
Inspeção de fixação de itens soltos dentro do módulo Antes da partida da

Pátio de fabricação
estrutura da costa
Antes do início das operações

Levantamento de adequação da embarcação guindaste, se necessário Como disponível
marítimas
Inspeção dos preparativos para içamento e emissão do Imediatamente antes de

No local do elevador
Certificado de Aprovação cortar a fixação marítima

No local do elevador
Actividades de amarração de navios guindastes
marítimas

Embarcação guindaste em testes de campo DP No local do elevador
marítimas

REFERÊNCIAS
[1] Relatório GL Noble Denton 0013/ND - Diretrizes para carregamentos.
[2] ISO Norma Internacional ISO 19901-5:2003 – Indústrias de petróleo e gás natural – requisitos específicos para estruturas offshore
– Parte 5: Controle de peso durante a engenharia e construção.
[3] Associação Internacional de Empreiteiros Marítimos - Orientação sobre o uso de eslingas e ilhós colocados por cabo -
IMCA M 179 agosto de 2005.
[4] ISO Norma Internacional ISO2408 - Cabos de Aço para Fins Gerais - Características
[5] ISO Norma Internacional ISO 7531 - Eslingas de Cabos de Aço para Fins Gerais - Características e Especificações.
[6] Lloyds Register - Código para aparelhos de elevação em ambiente marinho
[7] Relatório GL Noble Denton 0032/ND - Diretrizes para Amarras

9
Todas as Diretrizes GL Noble Denton podem ser baixadas em www.gl-nobledenton.com.

Noble Denton Guidelines For Marine Lifting Operations (PT)

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DIRETRIZES PARA OPERAÇÕES DE ELEVAÇÃO MARÍTIMA

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Por favor, verifique o site abaixo para a versão atual.

31 de março de 10 9 GPB Conselho de Política Técnica

23 de junho de 2009 8 GPB Conselho de Política Técnica

15 de abril de 09 7 GPB Conselho de Política Técnica

19 de janeiro de 2009 6 GPB Conselho de Política Técnica

17 de fevereiro de 06 5 RLJ Conselho de Política Técnica

30 de novembro de 05 4 jr Conselho de Política Técnica

15 de outubro de 02 3 jr Conselho de Política Técnica

01 de maio 02 2 jr Conselho de Política Técnica

11 de agosto de 93 1 jr Conselho de Política Técnica

31 de outubro de 90 0 jr Conselho de Política Técnica

DATA REVISÃO PREPARADO AUTORIZADO POR

DIRETRIZES PARA OPERAÇÕES DE ELEVAÇÃO MARÍTIMA

© 2010 Noble Denton Group Limited, que permitirá que: • o

0027/ND REV 9 Página 2

DIRETRIZES PARA OPERAÇÕES DE ELEVAÇÃO MARÍTIMA

5 FATORES DE CARGA E SEGURANÇA 5.1 16

5.16 FATORES DE CONSEQUÊNCIA 23

7 CÁLCULOS ESTRUTURAIS 7.1 CASOS DE 25

0027/ND REV 9 Página 3

DIRETRIZES PARA OPERAÇÕES DE ELEVAÇÃO MARÍTIMA

10 PARA-CHOQUES E GUIAS 10.1 32

12 INFORMAÇÕES NECESSÁRIAS PARA APROVAÇÃO 37

Figura 5.1 Fluxograma de Cálculo de Elevação 17

0027/ND REV 9 Página 4

DIRETRIZES PARA OPERAÇÕES DE ELEVAÇÃO MARÍTIMA

0027/ND REV 9 Página 5

DIRETRIZES PARA OPERAÇÕES DE ELEVAÇÃO MARÍTIMA

2.5 A Revisão 2 substituiu a versão anterior, Revisão 1, datada de 11 de agosto de 1993.

• Referência ao Projeto de Norma ISO sobre controle de peso

• Reservas especificadas em pesos calculados ou medidos de acordo com a ISO/DIS

• Limitações da aprovação GL Noble Denton esclarecidas

• Alterações nas autorizações necessárias em dutos e outros ativos submarinos

• Adição a uma seção sobre levantamentos compensados

• Adição de uma seção sobre elevadores usando o Posicionamento dinâmico.

2.7 A Revisão 4 substituiu e substituiu a Revisão 3 e inclui:

• Alterações nos documentos referenciados (Seções 2.8 e Referências)

• Algumas mudanças nas definições (Seção 3)

• Eliminação de uma anomalia na definição de Carga do Gancho (Seção 5.3)

• Inclusão de consideração de eslingas de fibra (Seções 5.10, 5.15 e 12)

• Modificação do fluxograma (antiga Seção 5.16)

• Alterações na derivação de forças de projeto de pára-choque e guia (Seção 10.3).

0027/ND REV 9 página 6

DIRETRIZES PARA OPERAÇÕES DE ELEVAÇÃO MARÍTIMA

• A Diretriz refere-se conforme apropriado a outros padrões, incluindo

• Seção 4.1.2 adicionada para o Certificado de Aprovação

• A antiga Seção 11 (Levantamento Subaquático) mudou para a Seção 5.6.6

• A Seção 5.6.9 foi expandida para incluir os níveis de previsão do tempo.

• Seção 5.7.6 adicionada: SKL para elevadores com vários ganchos.

• Tabela 5-4: fatores de consequência revisados.

• Seção 5.12.6 adicionada: design de olho de estilingue.

• Seções 6.1.5 e 8.7 adicionadas.

• A seção 8.5 foi expandida para incluir munhões e retentores de eslinga.

• As autorizações na Seção 9.3 são geralmente atualizadas e expandidas.

• Requisitos de controle dimensional adicionados a 10.3 e requisitos de projeto na Seção 10.5.4.

• Seções 9.2.6 - 9.2.8 adicionadas: para-choque e folgas de guia e objetos caídos.

• Limitação no número de manilhas encadeadas e orientação da manilha adicionada na Seção 11.11.

• Seção 12.8.10 adicionada para avaliações de risco e HAZOPs

• Alterações gerais de texto e revisões feitas.

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