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Olá, time A320!

Nesse FS Update, é apresentado um resumo ordenado das atualizações publicadas no
SOP da revisão do FCOM de 30OUT23. Este FS Update complementa, mas não
substitui a revisão detalhada e atenta do FCOM e dos demais manuais operacionais.
A partir desta revisão, todas as aplicabilidades estarão publicadas por MSN, podendo
ser consultada no FCOM/ Aircraft Allocation Table, ou no QRH de cada aeronave.
Além disso, é essencial a revisão do FCOM/ QRH de cada nova aeronave incorporada
à frota devido à eventuais diferenças em padrões operacionais, novos sistemas etc.
Boa leitura!
Principais mudanças no SOP/ FCOM incluídas na revisão 30OUT23
As principais alterações FCOM descritas neste documento estão disponíveis no
FCOM / QRH/ Normal Checklist, com base no ciclo de revisão 30OUT23.
1. SOP - Safety Exterior Inspection ..................................................................................... 3
2. SOP - Cockpit entrance .................................................................................................... 3
3. SOP - ADIRS ...................................................................................................................... 4
4. SOP – EFB/ ACARS INITIALIZATION............................................................................... 4
5. SOP – FMGS PRE INITIALIZATION .................................................................................. 5
6. SOP – Aircraft Acceptance............................................................................................... 6
7. SOP – Preliminary Performance Determination ............................................................. 7
8. SOP - RCRD ..................................................................................................................... 10
9. SOP - RMP ....................................................................................................................... 11
10. SOP – Takeoff data insertion (Perf Takeoff Page) ....................................................... 11
11. SOP - FCU ........................................................................................................................ 13
12. SOP – Takeoff data ......................................................................................................... 14
13. SOP - ATC ........................................................................................................................ 15
14. SOP – Engine start for one engine taxi - General. ....................................................... 15
15. SOP - Engine start for one engine taxi.......................................................................... 16
16. SOP – ENG 2 start ........................................................................................................... 17
17. SOP - Clock ..................................................................................................................... 17
18. SOP - Climb ..................................................................................................................... 18
19. SOP – Landing information ............................................................................................ 20
20. SOP – PERF APP page ................................................................................................... 20
21. SOP - Arrival briefing ...................................................................................................... 21
22. SOP – Descent clearance ............................................................................................... 21
23. SOP - APU ........................................................................................................................ 22
24. SOP – BRK FAN .............................................................................................................. 23
25. SOP – AOC Postflight ..................................................................................................... 23
26. SCO – Altitude ................................................................................................................. 24
27. SPO – RNP AR/ RNAV (RNP) DEPARTURE .................................................................. 24
 1. SOP - Safety Exterior Inspection
1.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES /
STANDARD OPERATING PROCEDURES – SAFETY EXTERIOR
INSPECTION e Tasksharing associada.
● QRH:
○ Atualização de Normal Procedures/ Safety Exterior Inspection.
1.2. Resumo das modificações
As ações são divididas entre CM1 e CM2, tendo em vista que ainda não foi definido
quem será o PF em PM do voo.

2. SOP - Cockpit entrance

2.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - PRELIMINARY COCKPIT
PREPARATION.
● NORMAL CHECKLIST:
○ Atualização de Preliminary Cockpit Preparation.
2.2. Resumo das modificações
As ações foram reposicionadas, da seguinte maneira: Os pilotos adentram o cockpit,
verificam a documentação obrigatória e TLB para verificar se há itens a serem
discutidos para complementar o briefing com a tripulação.
 3. SOP - ADIRS
3.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES- PRELIMINARY COCKPIT
PREPARATION/ ADIRS e Tasksharing associada.
3.2. Resumo das modificações
Por certificação de procedimento, caso de condição IMC no SDU, deverá ser
feito um Full Alignment.

4. SOP – EFB/ ACARS INITIALIZATION

4.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - PRELIMINARY COCKPIT
 PREPARATION/ EFB/ACARS (IF INSTALLED) INITIALIZATION.
4.2. Resumo das modificações
Foi inserida a restrição de carga mínima de bateria, e disponibilidade de power outlet
para carregamento do EFB.

5. SOP – FMGS PRE INITIALIZATION

5.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - PRELIMINARY COCKPIT
PREPARATION/ FMGS PRE-INITIALIZATION

5.2. Resumo das modificações

A inicialização do ACARS e INIT REQUEST foi reescrita para que o plano de voo
seja recebido no plano de voo primário. Ou seja, o PF insere no INIT A do FMGC
somente o número do voo (ex AZU1234). Após essa inserção, vai até o AOC>
PREFLIGHT > INIT DATA, e ali insere os AD de ORIGEM e DESTINO. Em seguida
clica em INIT REQ e confirma. Assim, os campos de horários são preenchidos nessa
tela automaticamente e o plano de voo será baixado no Active FPL. Na segunda
página, inserir os REs. Não é necessário reenviar.
Na mesma seção, foi inserida uma nota de atenção para o envio das informações de
PF da etapa.

6. SOP – Aircraft Acceptance

6.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/ STANDARD OPERATING
PROCEDURES - PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION/
AIRCRAFT ACCEPTANCE e Tasksharing.
● QRH:
○ Atualização de NORMAL PROCEDURES/ AIRCRAFT ACCEPTANCE.
● NORMAL CHECKLIST:
○ Atualização de PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION/ AIRCRAFT
ACCEPTANCE.
6.2. Resumo das modificações
Após a implantação dos aplicativos do Flysmart OLB, houve a possiblidade de
ativação de todos os itens MEL e CDL com ou sem impacto na performance. Assim,
para garantir a precisão dos itens a serem considerados nos cálculos nos aplicativos
FS+ Takeoff e FS+ Landing, assim como tornar a leitura mais fluida, partindo do
QRH, MEL e CDL para os aplicativos Takeoff e Landing, assim como o alinhamento
com o SOP Airbus, algumas ações foram reposicionadas. Isso não exime os pilotos
de manter a atenção ao realizar o Full Allignment de verificar se o MSN tem risco de
RTLU DAMAGE.
7. SOP – Preliminary Performance Determination
7.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Modificação em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - PRELIMINARY COCKPIT
PREPARATION/ PRELIMINARY PERFORMANCE DETERMINATION
e Tasksharing associada.
 7.2. Resumo das modificações
Após a implantação do FS+ OLB, foi necessário reescrever a abertura de cada
aplicativo, e a ativação dos itens MEL e CDL – se aplicáveis – nos aplicativos FS+
Takeoff e FS+ Landing. Além disso, foi criado o conceito “Preferential Setting for
Takeoff” para descrever o cálculo de maneira separada entre o CM1 e CM2, em que
um lado utiliza o CONF 1+F e o outro lado OPT CONF.
8. SOP - RCRD
8.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Inclusão de uma nova Documentary Unit (DU aplicável aos MSN
11823 em diante PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - COCKPIT
PREPARATION/ RCDR

8.2. Resumo das modificações

Com a entrada na frota das aeronaves com DRAIMS, o CVR test é realizado
de maneira diversa dos MSNs anteriores.
9. SOP - RMP
9.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Inclusão de uma nova Documentary Unit (DU) Procedures/ Normal
Procedures/ Standard Operating Procedures - Cockpit Preparation/
RMP

9.2. Resumo das modificações

Com a entrada na frota das aeronaves com DRAIMS, a configuração padrão é
ATC XPDR 1, tendo em vista que vai ser o único disponível em caso de uma
condição de emergency electrical configuration.

10. SOP – Takeoff data insertion (Perf Takeoff Page)

 10.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - COCKPIT
PREPARATION/ TAKEOFF DATA INSERTION (PERF TAKEOFF
PAGE).
10.2. Resumo das modificações
Foi realizada uma atualização completa das ENG OUT ACC considerando obstáculos
em todas as bases nas EOSID aplicáveis. Assim, serão utilizados como referência os
números da página 2 do aplicativo FS+ Takeoff. As exceções aplicam-se caso a
estratégia seja diferente da mínima aplicável para redução/ aceleração (all engine)
tanto pela característica do aeroporto (SDU) quanto outras estratégias como NADP,
Close-in turn, solicitação do ATC etc. A ENG OUT ACC não será mais a altitude
“máxima” tendo em vista que ela considera – teoricamente – uma operação em ar
calmo e ISA com TOGA até 10min monomotor. A partir dessa revisão, a altitude a ser
inserida é a mínima para livrar obstáculos.
11. SOP - FCU
11.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - COCKPIT
PREPARATION/ GLARESHIELD/ FCU.
11.2. Resumo das modificações
Foi incluída pela Airbus a ação INITIAL EXPECTED CLEARANCE ALTITUDE. Nessa
revisão, a altitude a ser inserida no FCU é o nível ou altitude esperado para
autorização no plano de voo apresentado ou a primeira restrição na SID at or below
– se houver. Após a solicitação de autorização do plano de voo, caso haja qualquer
alteração na altitude, esta deverá ser ajustada no FCU.
Por exemplo: O plano de voo apresentado possui primeiro nível solicitado FL 310.
Não há restrições verticais at or below na SID. Na autorização do plano de voo, o ATC
limitou a subida em 6000ft até 10NM do VOR. Assim, o FCU deverá ser reajustado
para 6000ft.
Em outro exemplo, caso o plano de voo apresentado seja com primeiro nível solicitado
FL350 e tenha sido autorizada a subida via até o nível FL350 e não há restrições
verticais at or below na SID, o PF irá inserir o FL350 no FCU.
Outra situação, caso o plano de voo seja autorizado com subida via SID, e há uma
restrição at or below de 7000ft na SID, essa restrição de 7000ft será a primeira
altitude no FCU.
É importante ressaltar que essas altitudes somente são aplicáveis em managed
mode, ou seja, em CLB. E, para garantir o cumprimento de todas as restrições, é
essencial o monitoramento ativo do PM.

12. SOP – Takeoff data

12.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - BEFORE PUSHBACK OR
START/ TAKEOFF DATA.

12.2. Resumo das modificações

A fim de garantir que todos os dados inseridos/ modificados são checados pelos dois
pilotos, o PF e PM calculam novamente os dados de decolagem, o PF insere/ revisa
os dados inseridos no FMGC e o PM faz o chrosscheck.
 13. SOP - ATC
13.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - BEFORE PUSHBACK OR
START/ ATC.

13.2. Resumo das modificações

O ajuste em ATC foi revisado para incluir as novas aeronaves com DRAIMS, e para
possibilitar uma configuração diversa de AUTO caso seja solicitado especificamente
pelo ATC. O Normal Checklist ainda tem a CHALLENGE/ RESPONSE em AUTO por
ser considerada essa a resposta para quase toda a operação atual. Portanto, o SET
FOR OPERATION caso não seja solicitado pelo ATC uma configuração diversa, será
em AUTO.

14. SOP – Engine start for one engine taxi - General.

14.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - ENGINE START/
ENGINE START FOR ONE ENGINE TAXI - GENERAL.

14.2. Resumo das modificações

As considerações relativas à decisão de aplicar o procedimento SETO foram revisadas,
trazendo um contexto maior e algumas situações que devem ser analisadas pelos
pilotos na tomada de decisão.
15. SOP - Engine start for one engine taxi.
15.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização dos PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - ENGINE START/ ENGINE
START FOR ONE ENGINE TAXI.

15.2. Resumo das modificações

Foi necessária a inclusão de um alerta para destacar a necessidade do acionamento
do ENG2 durante o taxi, para garantir o auto test. da PTU.
16. SOP – ENG 2 start
16.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - ENGINE START/
BEFORE TAKEOFF/ ENG 2 START.

16.2. Resumo das modificações

Foi suprimido o callout “HEADS DOWN” por ser excessivamente redundante e
aumentar o workload, tendo em vista que a partir do momento em que o CM1 solicita
a partida do segundo motor durante o taxi, o CM2 obviamente não irá mais manter a
atenção fora da aeronave, e sim realizar a partida e manter o foco no monitoramento,
reduzindo a consciência situacional sobre a movimentação fora da aeronave. Nesse
momento, também não há troca de controles e/ ou comunicação. O tasksharing
permanece o mesmo. Lembrando também que os callouts são:

CM1: START ENG 2

CM2: STARTING ENG __
Referência: PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/ STANDARD CALLOUTS/
SUMMARY FOR EACH PHASE.

17. SOP - Clock

17.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - ENGINE START/ CLOCK.

17.2. Resumo das modificações

Foi inserida uma nota de atenção destacando qual crew member dispara o chrono
para contagem do warm up time ao final da partida dos motores. Ou seja, caso seja
realizado o procedimento de partida com os dois motores no pushback (CM1) ou
saída single engine com o acionamento do segundo motor durante o taxi (CM2).
18. SOP - Climb
18.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - CLIMB/ INITIAL CLIMB.

18.2. Resumo das modificações

Na seção INITIAL CLIMB, foi aplicado o SOP Airbus na integralidade. Ou seja, foram
removidas as linhas que requeriam nivelamento intermediário e ajuste no FCU de
todas as restrições de SID. Dessa forma, o uso do automatismo é monitorado de
forma mais lógica e com menor carga de trabalho, elevando a consciência situacional
dos pilotos para os fatores ambientais e monitoramento ativo na subida, fazendo o
uso do nível apropriado do automatismo.
Também foi suprimida a redução para 2000ft/min de razão de subida em área de alta
densidade de tráfego, tendo em vista a sua ineficácia. A redução inicial da razão de
subida deve ser menor do que 1500 ft/min, com ajustes para menos a depender do
cenário específico.
19. SOP – Landing information
19.1. Efeito no Manual
● FCTM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - DESCENT
PREPARATION/ LANDING INFORMATION.
19.2. Resumo das modificações
O PM verifica todas as informações no AD de destino e alternados, Weather
information, NOTAM, Airport Briefing etc. Assim, o PM, que já está realizando o
monitoramento durante toda a fase de cruzeiro, constrói a imagem mental necessária
para indicar aos PF as ameaças a serem discutidas no briefing.

20. SOP – PERF APP page

20.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Aprimoramento em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - DESCENT
PREPARATION/ PERF APPR.

20.2. Resumo das modificações

As notas referentes aos ADD-ON foram reorganizadas.
21. SOP - Arrival briefing
21.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - DESCENT
PREPARATION/ ARRIVAL BRIEFING.

21.2. Resumo das modificações

Foi inserida uma nota destacando que não é necessária a troca de comandos para
realização do arrival briefing.
As informações do IN RANGE REPORT sofreram atualização na formatação.

22. SOP – Descent clearance

 22.1. Efeito nos Manuais
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - DESCENT
PREPARATION/ DESCENT CLEARANCE.
22.2. Resumo das modificações
Foi aplicado o SOP Airbus na integralidade. Ou seja, foram removidas as linhas que
requeriam nivelamento intermediário e ajuste no FCU de todas as restrições de STAR.
Dessa forma, o uso do automatismo é monitorado de forma mais lógica e com menor
carga de trabalho, elevando a consciência situacional dos pilotos para os fatores
ambientais e monitoramento ativo na descida, fazendo o uso do nível apropriado do
automatismo.
Também foi suprimida a redução para 2000ft/min de razão de descida em área de alta
densidade de tráfego, tendo em vista a sua ineficácia. A redução da razão de descida
deve ser avaliada pelos pilotos, e feita pelo PF a depender sempre do cenário. É
essencial que os pilotos mantenham a consciência situacional elevada, em caso de
desvios meteorológicos, ou por solicitação do ATC, deve ser feita a confirmação do
nível/ altitude autorizado.

23. SOP - APU

23.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - AFTER LANDING/ APU.
23.2. Resumo das modificações
Foram detalhadas as informações referentes ao acionamento da APU e verificação
da disponibilidade de COMBO ou GPU.

24. SOP – BRK FAN

24.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - AFTER LANDING/ BRAKE
TEMPERATURE.

24.2. Resumo das modificações

O acionamento do brake fan após o pouso foi padronizado em toda a frota. Após
eventos de brake oxidation and disc rupture, foi verificado que o uso do brake fan de
maneira muito antecipada pode acentuar a possibilidade de oxidação térmica.

25. SOP – AOC Postflight

25.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Criação do procedimento PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD OPERATING PROCEDURES - PARKING/ LOGBOOK/
AOC POSTFLIGHT.
25.2. Resumo das modificações
Foi criada uma documentary unit (DU) com o intuito de possibilitar o controle e
monitoramento de procedimentos especiais, e indicar qual dos pilotos realizou a
decolagem e o pouso, caso não tenha sido enviada a mensagem no COCKPIT
PREPARATION, ou a operação tenha sido diversa da informada anteriormente
.

26. SCO – Altitude

26.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ NORMAL PROCEDURES/
STANDARD CALLOUTS/ ALTITUDE.
26.2. Resumo das modificações
Foi revisada a atribuição do callout em alinhamento com o SOP Airbus, tendo em
vista de que o PM já está em monitoramento ativo em todas as fases do voo,
verificando estado de energia da aeronave, posição, estimados etc. Dessa forma, o
callout torna-se mais coerente com as atribuições do PM. Assim, o PM demonstra ao
PF através desse trigger, que o monitoramento está sendo realizado de maneira
efetiva.

27. SPO – RNP AR/ RNAV (RNP) DEPARTURE

27.1. Efeito no Manual
● FCOM:
○ Atualização em PROCEDURES/ SPECIAL OPERATIONS/
 PERFORMANCE-BASED NAVIGATION (PBN)/ RNP AR / RNAV(RNP)
PROCEDURES/ PROCEDURES/ DEPARTURE.
27.2. Resumo das modificações
Foi criada uma nota de atenção referente à SID RNP AR em SBRJ. Na certificação
desse procedimento específico, a primeira RF LEG e realizada com Autopilot OFF.

Conclusão:

Todas as atualizações do SOP são refletidas também no Tasksharing, QRH e Normal

Checklist, quando aplicáveis. É essencial que os pilotos verifiquem as modificações
a cada revisão de publicação técnica da Airbus. Todas as inclusões, revisões e
exclusões estão disponíveis em FRONT MATTER/ GENERAL SUMMARY OF
HIGHLIGHTS. Segue exemplo:

Bons voos!

Equipe Flight Standards #01 Janeiro 2024