MOP Rampa Rev 01

MOP
RAMPA
Revisão 01 – 10/10/2020
MOP - RAMPA
TERMO DE APROVAÇÃO
Este manual foi elaborado em conformidade com as

práticas e procedimentos previstos na ICA 100-12, RBAC
153, bem como está de acordo com os procedimentos
previstos pelos fabricantes das aeronaves. Desta forma,
aprovo e me comprometo a promover seu uso pelos
colaboradores da Helisul Táxi Aéreo LTDA.
Cmte. Eloy Biesuz

Diretor Presidente
i
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MOP - RAMPA
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
ii
SOP BELL
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- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
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SUMÁRIO
1. GERAL ..........................................................1-1
1.1. Finalidade............................................................ 1-1
1.2. Controle e Revisão ............................................. 1-1
1.3. Controle de Emendas e Revisões ..................... 1-2
1.4. Lista de Páginas Efetivas ................................... 1-3
1.5. Sistema de Emendas e Revisões....................... 1-4
1.6. Distribuição......................................................... 1-4
1.7. Termos e Definições .......................................... 1-4
1.8. Abreviaturas e Acrônimos ................................. 1-5
2. TREINAMENTO E ACESSO À BIBLIOTECA .2-
1
2.1. Objetivo ............................................................... 2-1
2.2. Treinamento Inicial e Periódico ......................... 2-1
2.2.1. Treinamento eventual .................................................... 2-2
2.3. Registro ............................................................... 2-2
2.4. Acesso à Biblioteca ............................................ 2-2
3. DEFINIÇÃO DE RESPONSABILIDADES E
JORNADA DE TRABALHO ..........................3-3
3.1. Supervisor de Equipe de Rampa ....................... 3-3
3.2. Auxiliar de Rampa .............................................. 3-3
3.3. Jornada de Trabalho .......................................... 3-4
4. PROCEDIMENTOS GERAIS .........................4-1
4.1. Livros de Registro de Ocorrências (LRO)......... 4-1
iii
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MOP - RAMPA
4.2. Entrega de Aeronave para Voo.......................... 4-1

4.3. Liberação de Aeronaves .................................... 4-2
4.3.1. Dia anterior ao voo ........................................................ 4-2
4.3.2. Dia do voo ...................................................................... 4-2
4.4. Acionamento de Aeronaves............................... 4-3
4.5. Chegada de Aeronaves ...................................... 4-6
4.5.1. Ações antes da chegada da aeronave: ......................... 4-6
4.5.2. Ações após a chegada da aeronave: ............................ 4-7
4.6. Abertura e Fechamento de Portas..................... 4-7
4.6.1. King Air 90/200/300 ....................................................... 4-8
4.6.2. Helibras/Airbus Helicopters HB350B/AS350 ................. 4-9
4.6.3. Bell Helicopters ............................................................ 4-11
4.7. Sinalização Para Aeronaves ............................ 4-12
4.7.1. Posição do Sinaleiro .................................................... 4-13
4.7.2. Sinais ........................................................................... 4-14
4.8. Instruções de Segurança ................................. 4-17
4.8.1. Demarcações ............................................................... 4-17
4.8.2. Aproximação e zonas de perigo de aviões.................. 4-19
4.8.3. Aproximação e Áreas de Perigo de Helicópteros ........ 4-21
4.8.4. FOD ............................................................................. 4-22
4.8.5. Abastecimento ............................................................. 4-22
4.8.6. Uso de EPI ................................................................... 4-23
5. PROCEDIMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO DE
AERONAVES ................................................5-1
5.1. Requisitos ........................................................... 5-1
5.2. Equipamentos ..................................................... 5-2
5.2.1. TowBot ........................................................................... 5-2
5.2.1.1. Descrição do equipamento: ........................................... 5-2
5.2.1.2. Operação: ...................................................................... 5-3
5.2.2. Heliporter ....................................................................... 5-6
5.2.2.1. Descrição do equipamento: ........................................... 5-6
5.2.2.2. Operação: ...................................................................... 5-7
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5.2.3. Trator Rebocador ......................................................... 5-10

5.2.3.1. Descrição do equipamento: ......................................... 5-10
5.2.4. Garfo de Reboque ....................................................... 5-11
5.2.4.1. Descrição do equipamento: ......................................... 5-11
5.2.4.2. Operação ..................................................................... 5-12
5.2.5. Rodas Para Helicópteros ............................................. 5-13
5.2.5.1. Descrição do equipamento .......................................... 5-13
5.2.5.2. Operação ..................................................................... 5-13
5.2.6. Cones........................................................................... 5-15
6. PROCEDIMENTOS DE EMBARQUE E
DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS..........6-1
6.1. Bagagens ............................................................ 6-1
6.2. Embarque de Passageiros ................................. 6-2
6.3. Desembarque de Passageiros ........................... 6-3
7. Anexo ............................................................7-1
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1. GERAL
1.1. Finalidade
O presente manual tem por finalidade consolidar na
empresa Helisul Táxi Aéreo LTDA um programa de
Segurança Operacional de Rampa com a finalidade de
desenvolver e padronizar uma cultura de segurança no
ambiente de trabalho, além de garantir mais eficiência nas
operações de rampa, desta forma, reduzindo
significativamente a possibilidade de acidentes ou
incidentes aeronáuticos.
1.2. Controle e Revisão
As revisões serão realizadas e devidamente

registradas no controle de emendas, incluindo nome do
responsável e data de alteração.
Todas as páginas que sofrerem alterações devem
ser substituídas, e a alteração deve estar documentada na
lista de páginas efetivas. O texto modificado será
identificado através de uma linha vertical preta no lado
esquerdo da página. Caso seja realizada uma revisão
geral, o manual deverá ser integralmente substituído, e
não constarão as barras verticais pretas.
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1.3. Controle de Emendas e Revisões
REVISÃO DATA DA
INSERIDA POR
N° DATA INSERÇÃO
RESPONSÁVEL
0 16/09/2020 Cmte Robinson
1 10/10/2021 Cmte Robinson
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
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15
16
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1.4. Lista de Páginas Efetivas

‘’PÁGINA REVISÃO PÁGINA REVISÃO PÁGINA REVISÃO
i 00 ii 00 iii 00
iv 00 v 01 vi 00
SEÇÃO 1
PÁGINA REVISÃO PÁGINA REVISÃO PÁGINA REVISÃO
1-1 00 1-2 01 1-3 01
1-4 00 1-5 00 1-6 00
SEÇÃO 2
2-1 01 2-2 00 - -
SEÇÃO 3
3-1 00 3-2 00 - -
SEÇÃO 4
4-1 00 4-2 00 4-3 00
4-4 00 4-5 00 4-6 00
4-7 00 4-8 00 4-9 00
4-10 00 4-11 00 4-12 00
4-13 00 4-14 00 4-15 00
4-16 00 4-17 00 4-18 00
4-19 00 4-20 00 4-21 00
4-22 00 4-23 00 4-24 00
SEÇÃO 5
5-1 00 5-2 00 5-3 00
5-4 00 5-5 00 5-6 00
5-7 00 5-8 00 5-9 00
5-10 00 5-11 00 5-12 00
5-13 00 5-14 00 5-15 00
5-16 00 - - - -
SEÇÃO 6
6-1 00 6-2 00 6-3 00
6-4 00 - - - -
SEÇÃO 7
7-1 01 7-2 01
1-3
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1.5. Sistema de Emendas e Revisões

O conceito do procedimento para revisões deste
manual segue o preceito desenvolvido na Seção 1.3 do
MGO da empresa.
As alterações necessárias para as Emendas e
Revisões competem à Diretoria de Operações, e serão
realizadas de acordo com:
Alterações no MGO da empresa;
Modificações e atualizações regulatórias;
Demandas e sugestões encaminhadas pelo pessoal
envolvido nas operações (pessoal de rampa, tripulantes e
responsáveis técnicos);
O pessoal de rampa será notificado sobre as
alterações através de sistema informatizado, no qual
serão publicados Avisos Operacionais – AVOPs,
disponibilizados na página inicial do sistema e enviados
por e-mail.
1.6. Distribuição
Este manual é disponibilizado em meio digital,
garantindo o acesso a todos os envolvidos nas operações
de rampa da Helisul Táxi Aéreo LTDA, assim como os
demais interessados.
1.7. Termos e Definições

Calços – dispositivo triangular e com relativo peso,
destinado a imobilização das aeronaves.
Garfo – dispositivo em formado de barra, utilizado para
conectar e rebocar a aeronave.
Luz anticolisão – luz que, quando acesa, indica que os
motores estão ou poderão ser acionados em breve.
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Push-back – operação de movimentação de aeronaves

utilizando um rebocador.
Redline – linha de cor vermelha que indica limite.
Sinaleiro – pessoa responsável por manter comunicação
visual com o comandante da aeronave.
Wingman – pessoa responsável por acompanhar a
movimentação das aeronaves, auxiliando o condutor do
reboque.
1.8. Abreviaturas e Acrônimos

AVOP – Aviso Operacional
CCO – Centro de Controle Operacional
EPI – Equipamento de Proteção Individual
FOD – Foreign Object Damage
GSE – Ground Support Equipment
GSO – Gerente de Segurança Operacional
LRO – Livro de Registro de Ocorrências
MGO – Manual Geral de Operações
RBAC – Regulamento Brasileiro de Aviação Civil
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2. TREINAMENTO E ACESSO À BIBLIOTECA
2.1. Objetivo
Segundo RBAC 135.95 (c), os serviços de solo só
podem ser utilizados se as pessoas executoras forem
instruídas em relação a suas obrigações e
responsabilidades e da relação entre elas e as operações
de voo. O treinamento visa atingir esse objetivo e também
poder contar com uma equipe qualificada, especializada e
motivada.
2.2. Treinamento Inicial e Periódico

Os colaboradores de rampa da Helisul Táxi Aéreo
LTDA deverão cumprir o treinamento conforme conteúdo
e carga horária abaixo:
CARGA CARGA
CONTEÚDO PROGRAMÁTICO HORÁRIA HORÁRIA
INICIAL PERIÓDICO
Responsabilidades do Auxiliar de
Rampa
Treinamento de Balizamento 2h 2h
Treinamento de Push-Back
Segurança Operacional Básico
Os colaboradores não poderão executar operações

de rampa, a menos que, dentro dos 24 meses
calendáricos antecedentes, tenham completado com
sucesso o programa de treinamento inicial ou periódico.
2-1
MOP - RAMPA – Rev.01 – 10/10/2021
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Os colaboradores recém-contratados devem receber

o treinamento inicial em até 3 meses a contar da data de
contratação.
2.2.1. Treinamento eventual

Caso o Supervisor de Rampa identifique a
necessidade de algum treinamento além do descrito no
conteúdo programático (como por exemplo a operação de
um equipamento novo), esse treinamento será ministrado
para os auxiliares de rampa durante sua jornada de
trabalho. Após esse treinamento ser ministrado a todos os
auxiliares que o necessitam, ele será inserido no conteúdo
programático e ministrado junto ao treinamento inicial e
periódico.
2.3. Registro
Todo treinamento inicial e periódico será registrado
em uma lista de presença datada e em certificados
emitidos pela Helisul Táxi Aéreo LTDA.
A lista de presença e certificados deverão ser
arquivados em formato digital no sistema CAVOK por no
mínimo 05 anos.
2.4. Acesso à Biblioteca
A biblioteca técnica com os documentos e manuais
pertencentes ao setor de rampa ficam disponíveis no
formato digital no sistema CAVOK. Cada base da Helisul
possui um acesso com e-mail e senha exclusivo para
acesso ao sistema e para recebimento de notificações de
conteúdos novos. Fica de responsabilidade do supervisor
de cada base o acesso e a transmissão desses conteúdos
para os auxiliares.
2-2
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3. DEFINIÇÃO DE RESPONSABILIDADES E JORNADA

DE TRABALHO
3.1. Supervisor de Equipe de Rampa

• Definir as rotinas da equipe, a fim de atender a
demanda de serviços requeridos à equipe de
rampa.
• Supervisionar o trabalho executado pela equipe de
rampa, garantindo assim a segurança de pessoas
e integridade das aeronaves e equipamentos
utilizados na operação.
• Elaborar escalas de trabalho da equipe, garantindo
a disponibilidade de pessoal em todos os períodos
de atendimento da rampa, assim como garantir que
nenhum ultrapasse os limites de jornada de
trabalho estipulados por lei.
• Ministrar treinamentos iniciais e periódicos para a
equipe de rampa.
NOTA: O Supervisor da Equipe de Rampa, além das

responsabilidades supracitadas, deverá cumprir e fazer
cumprir os itens mencionados na seção 3.2.
3.2. Auxiliar de Rampa

• Aeronaves – Cuidados e conservação, seja com
frota própria ou terceira;
• Pátio – Limpeza e coleta de F.O.;
• Hangares – Manutenção e organização;
3-3
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• GSE e materiais diversos: Limpeza, condições de

uso e localização dos equipamentos (para que no
momento das operações não seja necessário
perder tempo em localizá-los);
• Controle de Acesso – Atentar-se com o controle de
acesso referente a entrada de terceiros nos
hangares da Helisul Táxi Aéreo LTDA;
• Escala de trabalho – Respeitar os horários da
escala de trabalho, sem que ocorra atrasos ou
faltas (salvo situações extraordinárias) que devem
ser comunicadas a gestão de preferência com até
24 horas de antecedência;
• Uniforme e EPI – Todos devem se apresentar
uniformizados e com os EPI’s necessários e
exigidos durante as operações;
• Executar todas as tarefas relativas à operação de
acordo com instruções deste manual ou
determinadas em treinamento, visando sempre a
segurança de pessoas e equipamentos.
3.3. Jornada de Trabalho

A jornada de trabalho é por regime de escala. As
folgas são a cada 4 ou 5 dias, sendo entre 8 a 10 folgas
mensais com no mínimo 1 fim de semana de folga no mês.
A jornada diária é de 9 horas com 1 hora de intervalo para
o almoço.
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4. PROCEDIMENTOS GERAIS
4.1. Livros de Registro de Ocorrências (LRO)
O Livro de Registro de Ocorrências é um instrumento
que a equipe de rampa deve utilizar para relatar todos os
acontecimentos relevantes durante o turno como:
• Todas as movimentações de chegadas e saídas de
aeronaves;
• Demais ocorrências relevantes.
NOTA: O turno anterior deve passar, verbalmente, todas

ocorrências para próximo turno. Além disso, os relatos do
LRO do turno anterior devem ser lidos e rubricados pelo
turno seguinte. Caso haja falta na comunicação, deve-se
reportar ao supervisor para evitar falhas.
4.2. Entrega de Aeronave para Voo
As aeronaves designadas para voo são informadas

com antecedência de no mínimo 24 horas no quadro
informativo do CCO (figura 4.1), onde o auxiliar de rampa
terá as seguintes informações:
• Data do voo;
• Horário de saída/chegada;
• Tripulação designada para o voo;
• Horário do abastecimento;
• Solicitação de comissaria;
• Solicitação de lavagem externa e/ou interna;
• Demais observações importantes para a operação.
4-1
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MOP - RAMPA
Com essas informações, deve-se deixar a aeronave

em condições para saída dentro dos horários
estabelecidos pelo cliente, tendo a certeza que a aeronave
estará disponível em um dos spots do pátio com
antecedência mínima de 1 hora da decolagem prevista.
Figura 4-1 - Painel Informativo de Voos
4.3. Liberação de Aeronaves
4.3.1. Dia anterior ao voo

• Checar que a aeronave está limpa externamente e
internamente.
4.3.2. Dia do voo
• Movimentar a aeronave (ver seção 5) para o pátio
Helisul com no mínimo 1 hora de antecedência;
• Verificar junto ao CCO a necessidade de
acionamento da empresa de abastecimento;
• Efetuar os procedimentos de embarque de
passageiros, como aplicável, conforme seção 7
deste manual;
4-2
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• Efetuar o procedimento de rampa para

acionamento de aeronaves, conforme seção 4.4
deste manual.
NOTA: A gestão deverá ser informada de todo e

qualquer problema ocorrido na operação, a fim de adotar
melhorias no processo.
4.4. Acionamento de Aeronaves

Itens a serem cumpridos antes do acionamento de
aeronaves:
• Verificar se área está livre de F.O.;
• Retirar capas de pitot, peias, protetores e
obturadores das aeronaves;
• Efetuar inspeção geral (walk around) na aeronave
em busca de qualquer dano ou item que possa
comprometer a segurança;
• Certificar-se de que os calços estão instalados na
aeronave (asa fixa);
• Verificar correto funcionamento da fonte externa de
energia para a aeronave;
• Verificar a disponibilidade e correto posicionamento
dos equipamentos de extinção de incêndio;
• Efetuar comunicação com o Comandante da
aeronave a respeito da operação e eventuais
necessidades da tripulação.
4-3
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
Passo 1: Após
a solicitação
do
Comandante
(veja tabela de
sinais em
4.6.2), conecte
a fonte
externa na
aeronave.
Passo 2:
Posicione-se
conforme
previsto no
item 4.6.1.
Nota: detalhes sobre a correta conexão da fonte

externa serão informados em treinamento.
4-4
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Passo 3: ao sinal do Comandante, informe-o se está livre

para acionamento e aguarde o procedimento.
Nota: no caso de aeronave multimotor, o sinaleiro

deverá indicar ao piloto qual motor será acionado (ver sinais
em 4.6.2).
Passo 4: Após o término do acionamento, solicite à

tripulação o acionamento dos freios, se aplicável (ver
sinais em 4.6.2). Aguarde o sinal do Comandante para
desconectar a fonte externa e retirar os calços.
Nota: Em aeronaves multimotoras de asa fixa, deve-

se solicitar primeiro o acionamento do motor ao lado oposto
da tomada de fonte externa e, só após a desconexão da
mesma, solicitar o acionamento do outro motor.
4-5
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
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Passo 5: Com a fonte externa desconectada e calços

retirados, posicione-se novamente conforme o passo 2,
sinalize que os calços e fonte estão desinstalados e
aguarde a solicitação do comandante para a
liberação/despacho da aeronave (ver sinais em 4.6.2).
4.5. Chegada de Aeronaves

Nos pousos das aeronaves é de suma importância a
atenção da equipe de rampa no rádio de comunicação.
Através do rádio o CCO informará os horários e
confirmações de pousos e decolagens, para que a equipe
possa sempre estar pronta para a recepção e alocação
das aeronaves.
4.5.1. Ações antes da chegada da aeronave:
• Conduzir uma verificação de FOD (ver 4.8.4);
4-6
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• Certificar-se que a rampa está livre de qualquer

objeto, veículo, pessoa ou qualquer outro item que
a aeronave possa bater;
• Certificar-se que os GSE necessários estão
posicionados e prontos para uso, sem que
interfiram na aproximação da aeronave para a
rampa.
4.5.2. Ações após a chegada da aeronave:
• Executar procedimento de abertura de portas,
conforme seção 4.6;
• Executar desembarque dos passageiros, conforme
descrito na seção 6;
• Executar o procedimento de
manobra/estacionamento da aeronave, conforme
requerido, seguindo as instruções da seção 5.3.
4.6. Abertura e Fechamento de Portas

Nesta seção serão descritos os procedimentos para
abertura e fechamento de portas de aeronaves da frota
Helisul Táxi Aéreo LTDA.
Antes da abertura de portas, verificar os seguintes

itens:
• Certificar-se que os motores da aeronave estão
cortados e hélices, fan ou rotores parados;
• Certificar-se que a luz anti-colisão está apagada;
• Certificar-se que os calços estão devidamente
instalados para evitar qualquer movimentação da
aeronave.
4-7
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MOP - RAMPA
4.6.1. King Air 90/200/300
Passo 1: Pressione o
pino e gire a alavanca
para baixo.
Passo 2: Auxilie a descida da

porta com as mãos, evitando
solavancos ao término.
4-8
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4.6.2. Helibras/Airbus Helicopters HB350B/AS350
Portas dianteiras: Puxe a

alavanca para baixo até a
abertura da porta.
Porta deslizante: Puxe a

alavanca para baixo até
liberar a porta. Em seguida
movimente a porta para trás.
Para destravar a porta

deslizante e permitir o
fechamento, pressione a
trava na parte superior
traseira.
4-9
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MOP - RAMPA
Porta Flap: Para destravar a porta e permitir sua

abertura, libere as travas inferior e superior internas.
Após, abra a porta.
Bagageiros laterais:
Abra as travas
pressionando a parte
menor para o
destravamento.
4-10
SOP BELL
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Bagageiro traseiro: gire a

trava no sentido indicado até
o destravamento.
Nota: A chave do bocal de

abastecimento encontra-se
no bagageiro traseiro,
presa a um cordão de
segurança.
4.6.3. Bell Helicopters

Para a linha Bell, há variantes de modelos de
fechadura utilizados, conforme abaixo:
Bell 206A/B/L Bell 407
4-11
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
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Bell 407 – Porta traseira
Bell 505 Bagageiro Bell 206A/B/L e 407
4.7. Sinalização Para Aeronaves
A seguinte seção aborda e exemplifica os sinais que

devem ser feitos pela equipe de rampa aos pilotos para
auxiliá-los na movimentação da aeronave em solo ou
próximo a ele. Estes serão aqui chamados de “sinaleiros”.
4-12
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4.7.1. Posição do Sinaleiro

Para aeronaves de asa fixa, o sinaleiro deverá
posicionar-se à frente da aeronave, levemente à
esquerda, na linha de visão do piloto, afastado não menos
que 15 metros da aeronave.
Para aeronaves de asas rotativas, o sinaleiro deverá

posicionar-se à frente da aeronave, na linha de visão do
piloto, afastado da extremidade do disco do rotor.
4-13
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
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4.7.2. Sinais
Abaixo estão ilustrados os sinais principais a serem

utilizados em comunicação visual com as tripulações das
aeronaves.
IDENTIFICAÇÃO DE PROSSEGUIR PARA O

PROSSEGUIR EM FRENTE
SINALEIRO PRÓXIMO SINALEIRO
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PARA A DIREITA PARA A ESQUERDA PARADA NORMAL
PARADA DE EMERGÊNCIA ACIONAR OS FREIOS SOLTAR OS FREIOS
ACIONAMENTO DOS
CALÇOS INSTALADOS CALÇOS REMOVIDOS
MOTORES
REDUZIR A VELOCIDADE DO
CORTAR MOTORES REDUZIR A VELOCIDADE (S) MOTOR (ES) DO LADO
4-15
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
INDICADO
RECUAR (DUAS OPÇÕES) AFIRMATIVO/LIVRE NEGATIVO
MANTER
SUBA DESÇA
POSIÇÃO/AGUARDAR
MANTER VOO PAIRADO CONECTAR A FONTE

POUSE
(DUAS OPÇÕES) EXTERNA/CONECTADA
DESCONECTAR FONTE
EXTERNA/DESCONECTADA
4-16
SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020
MOP - RAMPA
4.8. Instruções de Segurança
4.8.1. Demarcações
Abaixo estão exemplificadas as marcações das
áreas de manobra e movimento de aeroportos, assim
como seus significados.
Red-line: Nunca
ultrapassar
Linha central de táxi de

aeronaves.
ATENÇÃO: área de
movimento de aeronaves,
certifique-se que não haja
nenhuma em
deslocamento antes de
cruzar esta área.
4-17
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
Faixa destinada aos

pedestres. ATENÇÃO: ao
cruzar com veículos e
equipamentos.
Faixa destinada a
veículos. ATENÇÃO: aos
limites de velocidade
estabelecidos.
Áreas demarcadas com

um quadrado em azul,
destinadas ao pouso de
helicópteros.
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SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
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MOP - RAMPA
4.8.2. Aproximação e zonas de perigo de aviões
Aviões Turboélice
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MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
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SOP BELL
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MOP - RAMPA
4.8.3. Aproximação e Áreas de Perigo de

Helicópteros
Nota: Em helicópteros da fabricante LEONARDO (Agusta)

ou qualquer outro modelo que possua esquis baixos, a
aproximação deve ser feita somente pela lateral (áreas
amarelas), devido ao risco da baixa altura do disco do rotor
na parte frontal.
4-21
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
4.8.4. FOD
O dano por objeto estranho, conhecido por FOD, se
refere a qualquer evento que ocorra devido a detritos e/ou
objetos que se encontram inapropriadamente ao redor de
aeronaves e sobre as áreas de movimento de aeronaves.
Sempre que requerido e

necessário, a equipe de rampa
deverá fazer uma inspeção por
FO, que se caracteriza por
uma busca por objetos
estranhos em área definida.
Todo e qualquer objeto

encontrado deverá ser
reportado ao GSO da empresa
e inserido em recipientes
especiais para receber estes
objetos, que se encontram
instalados nos hangares.
4.8.5. Abastecimento
A equipe de rampa somente é responsável por

solicitar o acionamento do abastecimento, junto ao CCO,
quando a tripulação designada para o voo não o fez.
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SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
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MOP - RAMPA
No momento em que o caminhão de abastecimento

chega ao pátio, é de suma importância que a equipe de
rampa fique atenta ao procedimento de abastecimento,
auxiliando na garantia da segurança da operação.
Nota: O abastecimento das aeronaves é de

responsabilidade das fornecedoras de combustível no
local, mediante a supervisão do Comandante ou
Copiloto da aeronave, ou ainda por algum mecânico
delegado por estes.
O auxiliar de rampa deve permanecer todo o tempo

atento ao procedimento do abastecedor e em qualquer
sinal de insegurança na operação, sinalizar ao
abastecedor e ao tripulante responsável.
Nota: Por questões de segurança, a Helisul Táxi Aéreo

LTDA não recomenda conectar a fonte externa
enquanto ocorre o abastecimento da aeronave.
4.8.6. Uso de EPI

O uso de equipamentos de proteção individual é
obrigatório em todas as atividades desempenhadas pela
equipe de rampa da Helisul, sendo estes itens compostos
por:
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MOP - RAMPA
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SOP BELL
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5. PROCEDIMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO DE
AERONAVES
Os procedimentos a seguir devem ser seguidos toda
vez que qualquer aeronave seja movimentada dentro do
hangar, no pátio ou para outras áreas do aeroporto.
5.1. Requisitos
• Equipe devidamente treinada de acordo com este
manual;
• Crachá da administração aeroportuária válido (caso
aplicável);
• Uso dos EPIs;
• Mínimo de 2 pessoas para execução da tarefa;
• Proibido uso de telefones celulares durante a
operação de movimentação de aeronaves;
• Área livre de fontes de FOD;
• Condições adequadas do pátio quanto a buracos,
objetos, veículos e pessoas no caminho a ser
percorrido;
• Solicitar autorização via rádio do órgão de controle
do aeródromo (se aplicável);
• Acender iluminação necessária do hangar/pátio,
em caso de movimentação em período noturno.
Após a verificação dos itens supracitados, inicia-se a

movimentação da aeronave. Deve-se seguir os demais
itens descritos nessa seção, bem como as instruções
recebidas em treinamento, para garantir a segurança das
pessoas e integridade das aeronaves e equipamentos.
5-1
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
5.2. Equipamentos
5.2.1. TowBot
5.2.1.1. Descrição do equipamento:

Rebocador de aeronaves elétrico operado por
controle remoto. Permite giro de 360º do equipamento,
sem que haja giro no trem de pouso, evitando assim que
seja excedido limites de giro do trem de pouso da
aeronave.
TowBot
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SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
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MOP - RAMPA
Controle do TowBot
5.2.1.2. Operação:
Verificar os seguintes itens antes da operação com
TowBot:
• Nível da bateria do controle e do TowBot;
• Verificar área livre de objetos/obstáculos para a
movimentação da aeronave;
• Verificar se a aeronave está com calços, para evitar
movimentação no momento de acoplamento do
TowBot;
• Mínimo de 2 pessoas para execução da tarefa, uma
para controlar o TowBot e outra para exercer a
função de wingman.
5-3
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
Passo 1:
Posicione o
TowBot na
frente da roda
do nariz da
aeronave,
conforme foto
ao lado.
Passo 2: Guie
o TowBot na
direção do trem
de pouso até
que a roda da
aeronave esteja
devidamente
assentada no
receptáculo, em
seguida trave-a.
Nota: Quando a aeronave possuir trem de pouso pequeno

e leve, deve-se “calçar” a roda dentro do receptáculo para
garantir que a mesma não girará.
5-4
SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020
MOP - RAMPA
Passo 3: Retire os calços do trem de pouso e inicie a

movimentação da aeronave. A movimentação deve ser
lenta e as pessoas executando-a devem sempre manter-
se a frente da aeronave para ter uma visão geral da
execução.
Nota: Soltar o acelerador tem a função de freio, entretanto,

não deixe o equipamento nesta condição sem supervisão.
Passo 4: Para desacoplar o TowBot, deixe-o alinhado

com o trem de pouso e instale os calços na aeronave. Em
5-5
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
seguida, destrave a roda do receptáculo pisando no pedal

de liberação e inicie o movimento para retirada do
equipamento.
5.2.2. Heliporter

Carro de acionamento eletro-hidráulico para
transporte de helicópteros.
Heliporter
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SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
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MOP - RAMPA
Controles do Heliporter
5.2.2.2. Operação:
Verificar os seguintes itens antes da operação com
Heliporter:
• Nível da bateria do Heliporter;
• Verificar área livre de objetos/obstáculos para a
movimentação da aeronave, incluindo antenas e
luzes na barriga dos helicópteros;
• Certifique-se de que a plataforma está na posição
totalmente abaixada;
• Mínimo de 2 pessoas para execução da tarefa, uma
para controlar o Heliporter e outra para assegurar a
separação da aeronave e pás de obstáculos.
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MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
Passo 1: Posicione o equipamento abaixo da aeronave.

Atenção com antenas e outras partes que possam ser
atingidas pelo equipamento.
Passo 2: Posicione os
braços e trave as garras
nos esquis.
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SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020
MOP - RAMPA
Passo 3: Acione a bomba hidráulica e mantenha o

interruptor à frente, segurando-o.
Nota: Ao liberar o interruptor, a bomba desligará

automaticamente.
Passo 4: Suba a plataforma e movimente-a conforme

requerido.
Nota: deixe o pino

vertical do gancho
alinhado com o centro
do esqui para evitar
sobrecarga no braço.
Atenção: o Heliporter não

pode ser utilizado se o
gancho de carga externa
estiver instalado.
5-9
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
5.2.3. Trator Rebocador

Veículo com motor a combustão e grande poder de
tração, com configuração específica para o reboque/push-
back de aeronaves.
Trator Rebocador
Nota: Informações detalhadas sobre a operação deste

equipamento serão fornecidas em treinamento.
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SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020
MOP - RAMPA
5.2.4. Garfo de Reboque

Equipamento utilizado para acoplar o rebocador na
aeronave em um procedimento de "push-back" ou
reboque de aeronaves.
Nota: Instruções específicas para a instalação e

configuração de cada garfo serão informadas em
treinamento.
5-11
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
5.2.4.2. Operação
Passo 1: Certifique-se que

ao menos uma roda da
aeronave esteja com calços
instalados.
Passo 2: Conecte o garfo ao trem de nariz da aeronave,

siga o procedimento conforme ministrado em treinamento.
Passo 3: Erga o garfo na

mesma altura do engate do
trator rebocador.
.
Passo 4: Aproxime o trator até obter o alinhamento para

uma conexão segura. Em seguida, erga as rodas do garfo
(se aplicável).
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SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020
MOP - RAMPA
Passo 5: O wingman deve retirar os calços enquanto o

operador do trator mantém o reboque com o freio
acionado.
Passo 6: Inicia-se a movimentação da aeronave, sempre

acompanhado pelo wingman em uma das extremidades
das asas.
Passo 7: Após efetuada a manobra da aeronave, deve-se

proceder com a retirada do garfo, respeitando as
instruções supracitadas.
5.2.5. Rodas Para Helicópteros
5.2.5.1. Descrição do equipamento

Kit de rodas destinado a elevar os esquis de
helicópteros, a fim de possibilitar a movimentação da
aeronave.
5.2.5.2. Operação
5-13
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
Passo 1: Encaixe os entalhes da roda nos pinos

existentes nos esquis.
Passo 2: Com a barra, faça a alavanca para erguer os

esquis. Atenção: é necessário alguém estar apoiando a
cauda da aeronave.
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SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020
MOP - RAMPA
Passo 3:
Movimente a
aeronave,
sempre com
uma pessoa
guiando pela
cauda e outra(s)
empurrando.
Nota: As rodas também podem ser utilizadas para rebocar

a aeronave com o trator, conforme foto acima.
5.2.6. Cones
Após o estacionamento da aeronave, cones de
sinalização deverão ser colocados nos limites de
movimentação ao entorno da mesma, criando uma área
de segurança a fim de evitar colisões.
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MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
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- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
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MOP - RAMPA
6. PROCEDIMENTOS DE EMBARQUE E
DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS
Itens a serem cumpridos antes do início do
embarque de passageiros:
• Certificar-se que a aeronave está pronta para o
embarque, de acordo com o disposto na seção 4.2;
• Garantir que a área de espera para os passageiros
esteja em condições de utilização;
• Garantir que o caminho entre área de espera e a
aeronave esteja livre de objetos, sem movimento
de outras aeronaves ou veículos;
• Orientar os passageiros em relação as áreas
seguras de embarque e desembarque, de acordo
com as seções 4.8.2 e 4.8.3.
Após efetuadas as verificações acima, os
passageiros devem ser informados que serão
acompanhados para o embarque assim que possível.
6.1. Bagagens
Por segurança, deve-se verificar junto aos
passageiros se as bagagens contêm itens perigosos e/ou
proibidos, tais como:
6-1
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
As bagagens dos passageiros deverão ser alocadas

de acordo com as orientações do Comandante,
respeitando limites de peso e balanceamento das
aeronaves.
6.2. Embarque de Passageiros
O embarque de passageiros deverá ser efetuado
sempre acompanhado por uma pessoa da equipe de
rampa, utilizando os caminhos seguros para embarque
mostrados na seção 4.8 e somente se:
• O comandante da aeronave tenha autorizado o
embarque;
• Os motores da aeronave estejam cortados;
• As hélices e rotores estejam parados;
• A aeronave esteja com os calços instalados;
• A luz anticolisão esteja apagada;
• O caminho dos passageiros para a área de espera
esteja livre, sem movimentação de aeronaves ou
veículos.
6-2
SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020
MOP - RAMPA
6.3. Desembarque de Passageiros

O desembarque de passageiros só poderá ser
efetuado por uma pessoa da equipe de rampa, após a
autorização do comandante da aeronave e desde que:
• Os motores da aeronave estejam cortados;
• As hélices e rotores estejam parados;
• A aeronave esteja com os calços instalados;
• A luz anticolisão esteja apagada;
• O caminho dos passageiros para a área de espera
esteja livre, sem movimentação de aeronaves ou
veículos.
6-3
MOP - RAMPA – Rev.00 – 16/09/2020
MOP - RAMPA
6-4
SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020
MOP - RAMPA
7. ANEXO
RELPREV
7-1
MOP - RAMPA – Rev.01 – 10/10/2021
MOP - RAMPA
7-2
SOP BELL
MOP 206 –B3Rev.00
- RAMPA – Rev.–02 – 05/01/2021
16/09/2020

MOP Rampa Rev 01

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Este manual foi elaborado em conformidade com as

Cmte. Eloy Biesuz

4.2. Entrega de Aeronave para Voo.......................... 4-1

5.2.3. Trator Rebocador ......................................................... 5-10

1.2. Controle e Revisão

As revisões serão realizadas e devidamente

1.3. Controle de Emendas e Revisões

1.4. Lista de Páginas Efetivas

1.5. Sistema de Emendas e Revisões

1.7. Termos e Definições

Push-back – operação de movimentação de aeronaves

1.8. Abreviaturas e Acrônimos

2. TREINAMENTO E ACESSO À BIBLIOTECA

2.2. Treinamento Inicial e Periódico

Os colaboradores não poderão executar operações

Os colaboradores recém-contratados devem receber

2.2.1. Treinamento eventual

3. DEFINIÇÃO DE RESPONSABILIDADES E JORNADA

3.1. Supervisor de Equipe de Rampa

NOTA: O Supervisor da Equipe de Rampa, além das

3.2. Auxiliar de Rampa

• GSE e materiais diversos: Limpeza, condições de

3.3. Jornada de Trabalho

NOTA: O turno anterior deve passar, verbalmente, todas

4.2. Entrega de Aeronave para Voo

As aeronaves designadas para voo são informadas

Com essas informações, deve-se deixar a aeronave

Figura 4-1 - Painel Informativo de Voos

4.3. Liberação de Aeronaves

4.3.1. Dia anterior ao voo

• Efetuar o procedimento de rampa para

NOTA: A gestão deverá ser informada de todo e

4.4. Acionamento de Aeronaves

Nota: detalhes sobre a correta conexão da fonte

Passo 3: ao sinal do Comandante, informe-o se está livre

Nota: no caso de aeronave multimotor, o sinaleiro

Passo 4: Após o término do acionamento, solicite à

Nota: Em aeronaves multimotoras de asa fixa, deve-

Passo 5: Com a fonte externa desconectada e calços

4.5. Chegada de Aeronaves

• Certificar-se que a rampa está livre de qualquer

4.6. Abertura e Fechamento de Portas

Antes da abertura de portas, verificar os seguintes

4.6.1. King Air 90/200/300

Passo 2: Auxilie a descida da

4.6.2. Helibras/Airbus Helicopters HB350B/AS350

Portas dianteiras: Puxe a

Porta deslizante: Puxe a

Para destravar a porta

Porta Flap: Para destravar a porta e permitir sua

Bagageiro traseiro: gire a

Nota: A chave do bocal de

4.6.3. Bell Helicopters

Bell 206A/B/L Bell 407

Bell 407 – Porta traseira

Bell 505 Bagageiro Bell 206A/B/L e 407

4.7. Sinalização Para Aeronaves

A seguinte seção aborda e exemplifica os sinais que

4.7.1. Posição do Sinaleiro

Para aeronaves de asas rotativas, o sinaleiro deverá

Abaixo estão ilustrados os sinais principais a serem

IDENTIFICAÇÃO DE PROSSEGUIR PARA O

PARA A DIREITA PARA A ESQUERDA PARADA NORMAL