Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Manual Tupi (Aeronave)
Enviado por
Antonio gotoTítulo original
Direitos autorais
Formatos disponíveis
Compartilhar este documento
Compartilhar ou incorporar documento
Você considera este documento útil?
Este conteúdo é inapropriado?
Denunciar este documentoDireitos autorais:
Formatos disponíveis
Manual Tupi (Aeronave)
Enviado por
Antonio gotoDireitos autorais:
Formatos disponíveis
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
Standard Operating Procedure
Embraer 712 - Tupi
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
PÁGINA INTENCIONALMENTE EM BRANCO
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.3
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
Registro de Revisões
Revisão Data da efetivação Autor
Original Set/2011 . Mross
G
A. Oscar
Rev.01 Jan/2012 César Boff Coelho (C. Coelho)
Rev.02 Fev/2015 Ismael Luis Stoll (I. Stoll)
Rev.03 Set/2017 Davi Michel Ruschel (M. Ruschel)
Rev.04 Mai/2018 Davi Michel Ruschel (M. Ruschel)
Rev.05 Mai/2019 João Victor Ferreira (J. Ferreira)
Rev.06 Set/2020 Rafael Mendes Rodrigues (R. Rodrigues)
Rev.07 Fev/2021 Higor Bernardes dos Santos (H. Santos)
Rev.08 Jul/2021 Vitória Visentin Gasolla (V. Vitória)
Rev.09 Jan/2024 Bruno Vieira Gonçalves (B. Gonçalves)
Pág.4 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
Lista de Páginas Efetivas
Páginas a serem excluídas Páginas a serem adicionadas
Página Data Página Data
1-75 18/01/2024 1-75 18/01/2024
Responsável técnico:
Marcio Coutinho da Silva
Coordenadorde Curso
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.5
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ……………………………………………………………………………..….. 9
1.1 FILOSOFIA DOSSTANDARD OPERATING PROCEDURES…………………...……..9
2 GENERALIDADES ………………………………………………………………………...… 11
2.1 VELOCIDADES …………………………………………………………………………….. 11
2.1.1 Marcações no velocímetro ……………………………………………………………. 11
2.2 COMBUSTÍVEL ……………………………………………………………………….……. 12
2.2.1 Pressão de Combustível …………………………………………………………….… 12
2.3 ÓLEO ……………………………………………………………………………………..…. 12
2.3.1 Temperatura ……………………………………………………………..………………. 12
2.3.2 Pressão …………………………………………………………….…………………….. 12
2.4 PESOS ………………………………………………………………………………………. 13
2.5 CARGAS ……………………………………………………………………………………. 13
3 PROCEDIMENTOS NORMAIS ……………………………….………………………….… 13
3.1 SEQUÊNCIA DE AÇÕES A SEREM REALIZADAS ANTES DE CADA VOO …….... 14
3.2 INSPEÇÃO PRÉ-VOO ………………………………………………………………..…… 14
3.3 PRONTO PARA O ACIONAMENTO ………………………………………….…………. 25
3.3.1 Tipos de acionamento ……………………………………………………...………….. 26
3.3.1.1 Partida com motor frio ………………………………………………………………… 26
3.3.1.2 Partida com motor quente ……………………………………………….……………..27
3.3.1.3 Partida afogada ………………………………………………………………………… 28
3.4 PROCEDIMENTO APÓS O ACIONAMENTO ……………………….…………………. 28
3.5 PROCEDIMENTO DE TAXI ………………………………………………….…………… 29
3.6 ANTES DA DECOLAGEM …………………………………………………….………….. 30
3.7 PROCEDIMENTO PRONTO PARA DECOLAGEM ………………………….………… 32
3.8 PROCEDIMENTO DE DECOLAGEM …………………………………………….……… 33
3.8.1 Decolagem normal e subida inicial …………………………………………...…….. 33
3.8.2 Decolagem curta e subida de máxima performance …………………..………… 35
3.9 PROCEDIMENTO APÓS A DECOLAGEM ……………………………………...……… 36
3.10 PROCEDIMENTO DE SUBIDA …………………………………………………….…… 37
Pág.6 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.11 PROCEDIMENTO DE CRUZEIRO ……………………………………………..………. 37
3.12 PROCEDIMENTO DE DESCIDA E APROXIMAÇÃO ………………………………... 39
3.12.1 Voo planado ……………………………………………………………………………. 40
3.12.2 Tipos de aproximação ………………………………………………………………... 40
3.12.2.1 180º na Lateral (Padrão) …………………………………………………………….. 41
3.12.2.2 090º na Lateral ……………………………………………………………………..… 43
3.12.2.3 180° na Vertical (Início a 1.300 ft) ………………………………………………..… 45
3.12.2.3 360º na Vertical (Início a 1.300 ft) ………………………………………………….. 47
3.12.2.4 180° na Lateral (Power Off) …………………………………………………………. 49
3.12.2.5 Pouso Curto …………………………………………………………………………... 51
3.13 ARREMETIDA …………………………………………………………………………..… 53
3.13.1 Arremetida em Voo ……………………………………………………………………. 53
3.13.2 Arremetida em Solo …………………………………………………………………... 53
3.13 PROCEDIMENTO APÓS O POUSO …………………………………………………... 54
3.14 PROCEDIMENTO DE CORTE DO MOTOR ………………………………………...… 55
3.15 ABANDONO DA AERONAVE …………………………………………………………... 55
4 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA …………………………………………………… 56
4.1 FALHA DO MOTOR EM VOO ………………………………………………………..…… 57
4.2 CORTE DO MOTOR E POUSO FORÇADO ……………………………………….…… 57
4.3 BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO ……………………………………………...………..……. 58
4.4 ELEVADA PRESSÃO DE ÓLEO ………………………………………………………… 58
4.5 BAIXA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL ……………………………………...………..… 58
4.6 ALTERNATOR FAILURE ………………………………………………………………...… 59
4.7 FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO ………………………………………………………… 60
4.8 FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA …………………………………………….. 60
4.9 FOGO NO MOTOR EM VOO ……………………………………………………………... 61
4.10 PORTA ABERTA EM VOO ………………………………………………………………. 62
GLOSSÁRIO ……………………………………………………………………………………. 63
APÊNDICE A - Manifesto de peso e balanceamento C152 …………………………..… 64
APÊNDICE B - Pre-flight checklist …………………………………………………………. 65
APÊNDICE C - Normal operation checklist ………………………………………………. 66
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.7
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE D - Briefing de decolagem e subida inicial ………………………..……….. 67
APÊNDICE E - Briefing de descida e aproximação …………………………………...… 69
APÊNDICE F - Aproximação estabilizada ………………………………………………… 70
APÊNDICE G - Emergency checklist …………………………………………………….… 71
APÊNDICE H - Uso do aquecimento do carburador ………………………………….… 72
ANEXO A - Documentos requeridos para o voo ……………………………………….... 73
ANEXO B - Tabela de performance de cruzeiro …………………………………………. 74
ANEXO C - Tabela para determinação do nível de transição …………………………. 75
Pág.8 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
1 INTRODUÇÃO
O presente manual foi desenvolvido pelo Centro deInstruçãodeAviaçãoCivildo
AeroclubedoRioGrandedoSul,comoobjetivodepadronizaraoperaçãodasaeronaves
Embraer 712 - TUPI para os usuários do CIAC. Além de detalhes técnicos sobre a
aeronave,estedocumentodescreveasaçõesrequeridaseparâmetrosbuscadosdurante
procedimentos de inspeção e voo.
O estudo deste manual se faz indispensável para um bom aproveitamento das
missões de treinamento. A padronização que será apresentada é tão importante em
termos de avaliação quanto o controle adequado da aeronave nas diversas situações
propostas.
O SOP foi desenvolvido com base no Pilot’s Operating Handbook da aeronave,
emitidopelaCessnaAircraftCompany.Asinformaçõesaquicontidasnãoeximemopiloto
danecessidadedeestudodomanualdaaeronaveesuasrevisões,assimcomooAnexo
A do Manual de Instrução e Procedimentos (Manobras de voo visual monomotor).
1.1 FILOSOFIA DOSSTANDARD OPERATING PROCEDURES
OSOPtemcomoobjetivodefinirmétodosparaaoperaçãoseguradaaeronaveem
todas as fases do voo. Garantindo que a configuração da aeronave e as condições da
mesma estejam propícias para a operação da aeronave.
Para isso, além de apresentar a sequência de ações e parâmetros necessários
para cada etapa dovoo,tambémapresentaaslistasdeverificação(Checklists)aserem
utilizadas.
Durante a seção de Procedimentos Normais, aqueles checklists destacados por
uma moldura devem ser realizados de forma memorizada, e posteriormente deve-se
realizar a leitura e conferência dos mesmos.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.9
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
Exemplo:
AFTER TAKEOFF
FLAPS .................................................................................................... UP
THROTTLE ..................................................................... FULL FORWARD
FUEL PUMP ……………………………………………………………….. OFF
LANDING LIGHT .................................................................................. OFF
ENGINE INSTRUMENTS .......................................................... CHECKED
Ainda,duranteaseção3deProcedimentosNormaisserãoencontradositensdos
checklistscom explicações ampliadas quanto a realizaçãopor parte dos pilotos.
Exemplo:
TAXI
BRAKES .................................................................................... CHECKED
Aplicar o freio direito, em seguida o freio esquerdo e então ambos
simultaneamente, a fim de verificar a integridade individual dos mesmos,
observandoaamplitude,eficáciaecoerência(freiodireitoatuandonotrem
e direito e freio esquerdo atuando no trem esquerdo nas mesmas
proporções).
STEERING INSTRUMENTS ..................................................... CHECKED
Curvar para ambos os lados e verificar a controlabilidade
ATTITUDE INDICATOR ............................................................. CHECKED
Posicionar o marcador da aeronave alinhado ao horizonte.
OsProcedimentosdeEmergência,apresentadosnaseção4,visampadronizaras
ações recomendadas para uma condição de emergência e SEMPRE devem ser
realizados de maneira memorizada. Para maiores explicações com relação aos
procedimentos de emergência é recomendado o estudo daseção3doPilot’sOperating
Handbook(manual) da aeronave.
Pág.10 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
2 GENERALIDADES
Nestaseçãoestãodisponíveisasprincipaisinformaçõesquantoaosparâmetrosde
operaçãoelimitaçõesdaaeronave.Valedestacarquesetratadeumapanhadoresumido
e que a leitura deste material não substitui o estudo aprofundado do Pilot’s Operating
Handbook.
2.1 VELOCIDADES
VNE(Nunca Exceder) ................................................................. 154 KIAS
VNO(Máxima Estrutural) ............................................................ 125 KIAS
VA(Manobra)
1157 kg ................................................................................... 113 KIAS
741 kg ..................................................................................... 89 KIAS
VFE(Máxima de flapes estendidos) ............................................ 102 KIAS
Máxima com janela de mau tempo aberta .................................. 129 KIAS
Melhor Planeio ............................................................................. 76 KIAS
Vx................................................................................................ 64 KIAS
Vy(Nível médio do mar) .............................................................. 76 KIAS
Componente máxima demonstrada de vento cruzado ................ 17 KT
2.1.1 Marcações no velocímetro
Arco branco (Flapes estendidos) ................................................. 49 a 102 KIAS
Arco verde (Operação normal) .................................................... 55 a 125 KIAS
Arco amarelo (Operação de ar calmo) ........................................ 125 a 154 KIAS
Radial vermelha (Nunca exceder) ............................................... 154 KIAS
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.11
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
2.2 COMBUSTÍVEL
Total .................................................................................................... 50 USGAL
Utilizável .............................................................................................. 48 USGAL
Mínimo para voo local ......................................................................... 24 USGAL
Máximo para voo local ........................................................................ 34 USGAL
Navegação .......................................................................................... Tanques Cheios
Consumo Médio .................................................................................. 10 USGAL/h
2.2.1 Pressão de Combustível
Arco Verde .......................................................................................... 0,5 a 8 psi
Radial Vermelha (Mínima) ................................................................... 0,5 psi
Radial Vermelha (Máxima) .................................................................. 8 psi
Desejável ............................................................................................. 3 psi
2.3 ÓLEO
Capacidade máxima no cárter .............................................................. 8 qts
Quantidade mínima no cárter para operar comsegurança................. 2 qts
Recomendação do CIAC ...................................................................... Entre 6 e 8 qts
2.3.1 Temperatura
Arco verde ................................................................................................. 75 a 245 ºF
Radial vermelha (Máximo) ......................................................................... 245 ºF
Recomendação do CIAC ........................................................................... 180 ºF
2.3.2 Pressão
Arco verde ..................................................................................................... 60 a 90psi
Radial vermelha (Mínima) .............................................................................. 25psi
Radial vermelha (Máxima) ............................................................................. 100psi
Pág.12 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
2.4 PESOS
Peso vazio (Padrão de fábrica) ................................................................. 642 kg
Carga útil (Padrão de fábrica) ................................................................... 514 kg
Máximo de Rampa ..................................................................................... 1160 kg
Máximo de Decolagem ............................................................................... 1157kg
Máximo de Pouso ....................................................................................... 1157kg
Carga máxima no bagageiro ...................................................................... 91 kg
2.5 CARGAS
Fator positivo (sem flape) ............................................................................. +3,8 G
Fator negativo ............................................................................................. Proibido
3 PROCEDIMENTOS NORMAIS
Nestaseçãosãodescritososprocedimentosutilizadosduranteaoperaçãonormal
da aeronave, desde a inspeção pré-voo até o corte e abandono da mesma. Alguns
parâmetrospoderãodivergirdomanualoperacionaldoavião,poisaquiforamajustadosà
realidade da instrução de voo. Lembrando que nenhum destes ajustes foi feito
contrariando as orientações emínimosoperacionaisrecomendadospelofabricante,uma
vez quenenhumdelesémenosrestritivoqueaquelesapresentadospelomanual,sendo
essas mudanças feitas visando o aumento das margens da segurança operacional.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.13
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.1 SEQUÊNCIA DE AÇÕES A SEREM REALIZADAS ANTES DE CADA VOO
AochegarnoCIACoalunodeve,casoaindanãotenhafeito,tomarconhecimento
daaeronavedesignadaparaovoo,paraentãoverificarodiáriodebordoeaquantidade
dehorasdisponíveisdoavião.Apósverificadaadisponibilidadedoaviãodeveseguirpara
a inspeção pré-voo (seção 3.2), para então preencher o manifesto de peso e
balanceamento (Apêndice A) disponível na sala de briefing. Em seguida, o aluno deve
tomar conhecimento das condições meteorológicas, comovento(direçãoeintensidade),
nebulosidade, temperatura e pressão. Por fim, o aluno deve apresentar-se ao instrutor
para dar início aobriefingdo voo.
É possível queaordemdasaçõesdescritasacimasejamalteradassobdemanda
da escala do dia, pois podem ocorrer situações em que o aluno chegue no CIAC e a
aeronave e/ou o instrutorestejamocupadosemvoo.Casoaaeronaveestejaocupadaé
possível que o instrutor solicite a execução do briefing antes da inspeção pré-voo para
evitar atrasosnaescala,assimcomooalunopodedarinícioaosprocedimentospré-voo
sem antes apresentar-se ao instrutor, caso este esteja ocupado.
3.2 INSPEÇÃO PRÉ-VOO
A inspeção pré-voo segue uma sequência lógica, baseada emchecklist,quevisa
garantir que a aeronave se encontre dentro dos requisitos de segurança estabelecidos
pelo fabricante, dentro dos mínimos necessários para a realização do voo e preparar o
equipamento para o tipo de voo a ser realizado.
Deveserrealizadaobrigatoriamenteantesdecadavoopelopilotoemcomandoou
peloaluno,sobaresponsabilidadedoinstrutor.Anãoobservânciaounegligênciaquanto
à execução da inspeção poderá trazer sérios riscos à segurança de voo.
As anormalidades encontradas durante esta fase devem ser levadas a
conhecimento do instrutor, que ao seu critério tomará as medidas corretivas ou
suspenderáovoo.Oreportedasanormalidadesencontradasnodiáriodemanutençãoda
aeronave e encaminhamento para a manutenção são de responsabilidade do instrutor.
Lembrandoqueéextremamenteimportantequeoalunoobserveodiáriodemanutenção
paraverificaraexistênciadereportesemaberto(não-resolvidospelamanutenção),sendo
essa situação um impeditivo para o voo.
Pág.14 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
Antes de efetivamente darinícioàinspeçãopré-voo,oalunodeveconferironível
decombustívelpresentenostanques.Casoonívelnãoestejacondizentecomovooaser
realizado (observar a seção 2.2), deve dirigir-se ao setor de operações de solo para
solicitar o abastecimento, sendo que o abastecimento para voos de navegação fica
restrito à autorização prévia do instrutor.
Ainspeçãoiniciacomverificaçõesnaparteinternaseguidadeverificaçõesnaparte
externa, seguindo uma ordem anti-horária ao redor da aeronave, como apresentado na
Figura 1. O aluno deve executá-la com o Pre-flight checklist (Apêndice B) em mãos,
lendo os itens a serem observados e as condições esperadas para cada um deles.
Figura 1 - Inspeção pré-voo
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.15
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
CABIN
BRAKES ............................................................................ CHECKED
Verificar o assoalho em busca de respingos ou manchas de fluído de
freio.Casonegativo,pressionarosfreiosafimdeverificarapressãono
sistema e simetria da operação.
PARKING BRAKE ........................................................................ SET
Aplicarofreiodeestacionamentopuxandoaalavancaatéopontomais
altodeseucurso,pressionarobotãodetravamentoesoltaraalavanca.
Verificar que ela travou no ponto alto.
PITOT-STATIC SYSTEM ……………………..……………… DRAINED
Pressionar os dois drenos até que toda umidade tenha sido retirada.
FIRE EXTINGUISHER ...................................................... CHECKED
Verificar se está presente na aeronave, se o manômetro está noarco
verde e se a pesagem está na validade.
DOCUMENTS ……………………….………...…………….. CHECKED
Verificar se os documentos requeridos pelo RBAC 91 (seção 91.203)
estão disponíveis na aeronave. (Documentos requeridos listados no
Anexo A)
HEADPHONES & MICROFONE…………………...……….……… SET
WINDSHIELD …………………………....…………………... CHECKED
Verificar o estado geral do para-brisa, quanto a sua fixação e limpeza.
SEAT & SEAT BELTS …………….....….… ADJUSTED & FASTENED
Verificaroajustedoassentoecintodemodoaficarconfortávelparaa
operação. Após, manter os cintos afivelados.
DOORS & WINDOW ……………………………….…….…. CHECKED
Verificar o estado geral das portas e janelas, além dotravamentodas
mesmas.
FLIGHT INSTRUMENTS ……………………….….…….…. CHECKED
Setar o altímetro de acordo com a elevação da pista, verificar se o
velocímetro e variômetro (climb) estão zeradoseseoturncoordinator
está centralizado.
Pág.16 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
FLIGHT CONTROLS ……………………………... CHECKED & FREE
Verificar se estão livres e correspondentes. Iniciar aplicando todo
comando de roll para a esquerda, em seguida cabrando
completamente, todo comando de roll para a direita e porfimpicando
completamente. Para cada movimento manter contato visual com a
superfície de comando que se espera que atue e verificar se sua
atuação é coerente.
FUEL SELECTOR …………………………………………... CHECKED
Posicionaraseletoraemabertanotanquecommaiscombustível.Caso
o nível de combustível nos dois tanques seja igual, posicionar em
aberta no tanque esquerdo para fins de padronização.
IGNITION SWITCH ………………………………………..….....…. OFF
AVIONICS MASTER ……………………………………...….……... OFF
BATTERY SWITCH …………………………………...……….…….. ON
FUEL INDICATOR ………………………………...…..…….. CHECKED
Verificar se a indicação dos liquidômetros está coerente com o nível
medido nos tanques.
ANNUNCIATOR PANEL ………………………………...….. CHECKED
Pressionar o botão de teste das luzes anunciadoras e verificar o
acendimento das três na seguinte ordem: Vacuum (VAC), Alternator
(ALT) e Oil (OIL). É importante checar a ordem das luzes pois suas
posições podem estar invertidas.
BATTERY SWITCH …………………………………….…….…….. OFF
CIRCUIT BRAKERS ……………………………………………. ARMED
Verificar se estão armados(posicionadosparadentro).Casoencontrar
algum desarmado informar o instrutor ou a manutenção antes de
rearmá-lo. Se este for rearmado, deve-se observar se desarmará
novamente.
CABIN HEAT …………………………….…….. CHECKED & CLOSED
Testar o curso e deixar fechado (toda à esquerda).
DEFROSTER ……………………...………...… CHECKED & CLOSED
Testar o curso e deixar fechado (toda à esquerda).
CARBURETOR HEAT…………………………. CHECKED & CLOSED
Testar o curso e deixarfechado(todaacima).ObservaroApêndiceH
para mais detalhes sobre a operação do aquecimento do carburador.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.17
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
MIXTURE ………………………..……...…….. CHECKED & CUT-OFF
Testar o curso e deixar na posição de corte (toda abaixo).
THROTTLE ………………….…………….………... CHECKED & IDLE
Testar o curso e deixar na posição Idle (toda abaixo).
PRIMER …………………………………………….…...……… LOCKED
Verificar se está travado. Casoamanetedoprimeestejaàretaguarda
não posicioná-la à frente, pois esse movimento injeta combustível em
excesso na cabeça do cilindro, o que afogaria o motor e impediria o
acionamento.
ELEVATOR TRIM ………………........……… CHECKED & NEUTRAL
Verificar todo o curso e deixar na posição neutra (faixa branca).
FLAPS ……………………………………...………....…….. EXTENDED
Estenderosflapsgradualmenteverificandovisualmenteseutravamento
em cada uma das posições. Ao final da inspeção externa recolher
totalmente para facilitar o embarque.
RIGHT WING
WING ROOT ……..…………………….….……....………… CHECKED
Verificarapartesuperiordaraizdaasadireita.Certificar-sedequenão
há avarias.
FLAP ………………………………..………………………… CHECKED
Verificar se está travado e se não há avarias.
AILERON & HINGES …………………………………..…… CHECKED
Verificar as condições do aileron e das dobradiças internas. Para ter
contato visual com as dobradiças énecessáriolevantaroaileron,mas
isso não deve ser feito com as mãos, deve-se entrar na cabine e
comandar o aileron com o manche.
STATIC WICKS ……………………………………………… CHECKED
Verificar as condições dos descarregadores de estática.
WING TIP & LIGHTS
Verificar a integridade da ponta da asa direita e suas luzes.
LEADING EDGE …………………….…………...………….. CHECKED
Verificar a integridade do bordo de ataque direito. Certificar-sedeque
não há qualquer tipo de dano.
Pág.18 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
UPPER CAMBER …………………………………………… CHECKED
Verificar o estado geral do extradorso da asa.
FUEL QUANTITY …………….……………………..………. CHECKED
Checar a quantidade de combustível com o medidor localizadodentro
da aeronave.
FUEL FILLER CAP ……………….……………………...….. SECURED
Verificar se a tampa do tanque de combustível está fechada e bem
presa.
LOWER CAMBER …………………………………………… CHECKED
Verificar o estado geral do intradorso da asa.
FUEL VENT ....................................................................... CHECKED
Verificar a integridade e se não há obstrução no suspiro do tanque
localizado no intradorso da asa direita.
AIR INLET ………………………………………...………….. CHECKED
Verificar se não está obstruído.
WING ROOT ……..…………………….….……....………… CHECKED
Verificar a parte inferiordaraizdaasadireita.Certificar-sedequenão
há avarias.
RIGHT MAIN LANDING GEAR
MAIN GEAR STRUT ……..…………………….....………… CHECKED
Verificar as condições gerais do suporte do trem de pouso direito.
Buscarporvazamentosdefluídohidráuliconacaneladotremdepouso,
nacarenagemdarodaounochão.Verificartambémaalturadacanela.
Aaeronaveemsolojamaisficarácomoamortecedordotremdepouso
totalmente comprimido, uma parte da canela deve sempre estar
exposta, mesmo com o peso máximo de rampa.
TIRE …………………...…….…...…………………..………. CHECKED
Verificar o desgaste, pressão dopneueamarcadedeslizequantoao
deslocamento do pneu em relação ao cubo da roda.
BRAKE ……………………………………………….……….. CHECKED
Verificar se todos os cabos estão conectados.Buscarporvazamentos
de fluido de freio na roda ou no chão.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.19
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
NOSE LANDING GEAR
NOSE GEAR STRUT ……..………..………….....………… CHECKED
Verificar as condições gerais do suporte do trem de pouso dianteiro.
Buscarporvazamentosdefluídohidráuliconacaneladotremdepouso,
nacarenagemdarodaounochão.Verificartambémaalturadacanela.
Aaeronaveemsolojamaisficarácomoamortecedordotremdepouso
totalmente comprimido, uma parte da canela deve sempre estar
exposta, mesmo com o peso máximo de rampa.
TIRE …………………...…….…...…………………..………. CHECKED
Verificar o desgaste, pressão dopneueamarcadedeslizequantoao
deslocamento do pneu em relação ao cubo da roda.
WHEEL CHOCKS ………………….………………...……….. APPLIED
NOSE
RIGHT SIDE COWLING ……..………..…….....…...……… CHECKED
Verificar se a carenagem do motor está bem presa e sem avarias.
OIL LEVEL ……………………….………………...…...……. CHECKED
Abrir a tampa de verificação no lado direito do nariz, desatarraxar a
vareta de verificação do óleo (tampa amarela) e verificar o nível
marcado. É recomendado que o nível esteja entre 6 e 8 qts.
OIL DIPSTICK …………………….………………..…...…... SECURED
Verificar se a tampa está fechada.
PROPELLER & SPINNER ………….…………...…..……... CHECKED
Verificar a integridade e fixação da hélice, verificando que não está
“dentada”. Verificar as condições do spinner, buscando amassados,
parafusos soltos e etc.
ALTERNATOR BELT ………….……………………...……... CHECKED
Exercer uma leve pressão na correia a fim de verificar a tensão da
mesma.
ENGINE COOLING AIR INLETS …………………...……... CHECKED
Verificar se as entradas de ar do motor estão desobstruídas.
STARTER ………………………………………...…...……... CHECKED
Verificar se o starter está desengrasado.
LANDING LIGHT ……………………………………..……... CHECKED
Verificar as condições da luz de pouso.
Pág.20 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
EXHAUST PIPE ……………………………….……...……... CHECKED
Verificarascondiçõesdodutodeescapamentoesenãoestápingando
combustível.
AIR INLET ………………………………………...………….. CHECKED
Verificar se não está obstruído.
LEFT SIDE COWLING ……………………………..……….. CHECKED
Verificar se a carenagem do motor está bem presa e sem avarias.
LEFT MAIN LANDING GEAR
MAIN GEAR STRUT ……..…………………….....………… CHECKED
Verificar as condições gerais do suporte do trem de pouso esquerdo.
Buscarporvazamentosdefluídohidráuliconacaneladotremdepouso,
nacarenagemdarodaounochão.Verificartambémaalturadacanela.
Aaeronaveemsolojamaisficarácomoamortecedordotremdepouso
totalmente comprimido, uma parte da canela deve sempre estar
exposta, mesmo com o peso máximo de rampa.
TIRE …………………...…….…...…………………..………. CHECKED
Verificar o desgaste, pressão dopneueamarcadedeslizequantoao
deslocamento do pneu em relação ao cubo da roda.
BRAKE ……………………………………………….……….. CHECKED
Verificar se todos os cabos estão conectados.Buscarporvazamentos
de fluido de freio na roda ou no chão.
LEFT WING
WING ROOT ……..…………………….….……....………… CHECKED
Verificar a parte inferior da raiz da asa esquerda. Certificar-se de que
não há avarias.
AIR INLET ………………………………………...………….. CHECKED
Verificar se não está obstruído.
FUEL VENT ....................................................................... CHECKED
Verificar a integridade e se não há obstrução no suspiro do tanque
localizado no intradorso da asa direita.
PITOT TUBE COVER ....................................................... REMOVED
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.21
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
PITOT TUBE ..................................................................... CHECKED
Verificar a integridade e se não está obstruído.
LOWER CAMBER …………………………………………… CHECKED
Verificar o estado geral do intradorso da asa.
FUEL QUANTITY …………….……………………..………. CHECKED
Checar a quantidade de combustível com o medidor localizadodentro
da aeronave.
FUEL FILLER CAP ……………….……………………...….. SECURED
Verificar se a tampa do tanque de combustível está fechada e bem
presa.
UPPER CAMBER …………………………………………… CHECKED
Verificar o estado geral do extradorso da asa.
STALL WARNING …………………………………………… CHECKED
Verificar se não há qualquer obstrução no alarme de estol e se a
chapinha de metal está com curso livre. Movimentá-lamanualmentee
delicadamente.
LEADING EDGE …………………….…………...………….. CHECKED
Verificar a integridade do bordo de ataque esquerdo. Certificar-se de
que não há qualquer tipo de dano.
WING TIP & LIGHTS
Verificar a integridade da ponta da asa direita e suas luzes.
STATIC WICKS ……………………………………………… CHECKED
Verificar as condições dos descarregadores de estática.
AILERON & HINGES …………………………………..…… CHECKED
Verificar as condições do aileron e das dobradiças internas. Para ter
contato visual com as dobradiças énecessáriolevantaroaileron,mas
isso não deve ser feito com as mãos, deve-se entrar na cabine e
comandar o aileron com o manche.
FLAP ………………………………..………………………… CHECKED
Verificar se está travado e se não há avarias.
WING ROOT ……..…………………….….……....………… CHECKED
Verificarapartesuperiordaraizdaasadireita.Certificar-sedequenão
há avarias.
Pág.22 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
LEFT FUSELAGE
LEFT SIDE FUSELAGE ………………….……………..….. CHECKED
Verificaroestadogeraldoladoesquerdodafuselagem.Certificar-sede
que não há qualquer anomalia, como amassados, rachaduras, rebites
soltos, marcas de colisão e etc.
CABIN AIR INLET …………….……….…...……………….. CHECKED
Verificar se está fechada.
ANTENNAS …………………………….…...……………….. CHECKED
Verificar a integridade e fixação das antenas.
EMPENNAGE
VERTICAL STABILIZER ……………………………………. CHECKED
Verificaraintegridadedoestabilizadorvertical.Certificar-sedequenão
há qualquer tipo de dano.
LEFT ELEVATOR ………….………………………….…….. CHECKED
Verificar o estado geral do estabilizador horizontal no lado esquerdo.
Não se deve movimentar o estabilizadorporcontadasensibilidadeda
estrutura.
TRIM TAB…………....……………...………………………... CHECKED
Verificar a integridade compensador.
RUDDER ........................................................................... CHECKED
Verificar a integridade do leme de direção. Checar o curso, conexões
móveis, fixação e hastes de comando.
TAIL TIE-DOWN …………………….…………………...….. REMOVED
Remover as amarras.
BEACON LIGHT ……………………...………….………….. CHECKED
Verificaroestadogeraldaluzanticolisãolocalizadanapartesuperiordo
estabilizador vertical.
ANTENNAS …………………………….…...……………….. CHECKED
Verificar a integridade e fixação das antenas.
RIGHT ELEVATOR …..…….………………………….…….. CHECKED
Verificar o estado geral do estabilizadorhorizontalnoladodireito.Não
se deve movimentar o estabilizador por conta da sensibilidade da
estrutura.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.23
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
RIGHT FUSELAGE
ELT ANTENNA …..…….…………………………..….…….. CHECKED
Verificar a integridade e fixação da antena do ELT.
LEFT SIDE FUSELAGE ………………….……………..….. CHECKED
Verificar o estado geral do lado direito da fuselagem. Certificar-se de
que não há qualquer anomalia, como amassados, rachaduras, rebites
soltos, marcas de colisão e etc.
BATTERY DRAIN ……………………...….……………..….. CHECKED
Verificar o estado geral e se possui alguma obstrução.
BAGGAGE DOOR …………………………….. CHECKED & LOCKED
Verificar se os itens dentro do bagageiro estão bem presos. Fechar e
travar a porta.
FUEL
TANKS ................................................................................ DRAINED
Utilizar ocopodedrenolocalizadonointeriordaaeronaveparadrenar
ostanquesdasasas.Verificardequenãoháqualquercontaminaçãono
combustível(água,sujeira,etc.).Casohaja,drenarnovamenteatéque
não haja mais contaminação e reportar para o instrutor.
FUEL STRAINER …………..………………………………… DRAINED
Drenar o filtro de combustível, localizado no lado esquerdo do nariz.
BOARDING SAFETY
BAGGAGE DOOR …………………………….. CHECKED & LOCKED
Verificar se está fechada e travada.
FLAP ………………………………..…………………………..……… UP
Recolher totalmente os flapes para facilitar o embarque.
Emcondiçõesdiurnasdevooasluzesinternaseexternasnãosãochecadaspara
evitarodescarregamentodesnecessáriodabateria.Contudo,apósumainspeçãoexterna
para voo noturno é preciso fazer o check de luzes. Para isso o aluno deve aguardar o
instrutor para que juntos façam o teste interno e externo.
Pág.24 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.3 PRONTO PARA O ACIONAMENTO
O objetivo deste procedimento é colocar o motor da aeronave emfuncionamento
de maneira padronizada e segura. Para tal, a seguinte sequência de ações deve ser
realizada:
- Antes do embarque, retirar os calços e armazená-los no interior da aeronave;
- Entrar na aeronave, ajustar o banco e afivelar os cintos.
- Realizar oCleared for Start Checklist(ApêndiceC).
CLEARED FOR START
PRE-FIGHT INSPECTION ………………………...……. COMPLETED
PARKING BRAKES ……………………………………..…….. APPLIED
WHEEL CHOCK …………………………………..………... REMOVED
FLAPS ………………………………………………………………..… UP
DOOR …………………………………………..………………. CLOSED
SEAT & SEAT BELTS …………………….. ADJUSTED & FASTENED
CIRCUIT BREAKERS ………………………………...………... ARMED
ALTIMETER ........................................................................ SET (___)
Ajustar o altímetro para a altitude do aeródromo e verbalizar o ajuste
obtido na janeladeKollsman(janeladepressão).Apósoacionamento
e obtenção das condições altimétricas via rádio, deve-se comparar o
ajuste da estação com a indicação do altímetro.
AVIONICS MASTER ……………………………………...………… OFF
Certificar-se que está desligada.
PITOT HEAT ………………………………………….…...………… OFF
CARBURETOR HEAT ………………………………………… CLOSED
Observar o Apêndice H para mais detalhes sobre a operação do
aquecimento do carburador.
FUEL SELECTOR ................................................ OPEN_(L/R) TANK
Verbalizar a posição na qual se encontra e se está condizente com o
nível de combustível dos tanques.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.25
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
IGNITION SWITCH ........................................................... INSERTED
MASTER SWITCH ……………………………..…………………….. ON
ANTI-COLLISION LIGHT ………………………………....…………. ON
MIXTURE ……………………………………………………...……. RICH
FUEL PUMP ………………..……………….. (5 SECONDS) ON / OFF
Acionar por 5 segundos e então desligar.
THROTTLE …………………………………………………...……… SET
Injetar de acordo com o tipo de acionamento a ser realizado, como
especificadas na seção 3.3.1 deste documento.
PROPELLER AREA ………………………………………..…… CLEAR
Verificar que todos os lados da aeronave estão livres. Caso haja
presença de qualquer pessoa ou objeto, verbalizar esta movimentação.
STARTER ...................................................................................... ON
3.3.1 Tipos de acionamento
Osdiferentestiposdeacionamentodevemserutilizadosdeacordocomacondição
do motor e do dia. Após acionado, buscar e manter 1.000 RPM. Caso seja necessário
aquecer o motorapósoacionamento,manter1200RPMpelotemponecessárioeentão
reduzir para 1.000 RPM.
3.3.1.1 Partida com motor frio
1 – Injetar com a manete de potência de 4 a 5 vezes;
2 – Levar a manete de potência 1 cm a frente;
3 – Dar a partida;
* O tempo com o starter acionado não deve exceder 5 segundos, e o tempo entre
acionamentos deve ser de pelo menos 10 segundos, para evitar superaquecimento do
motor de arranque.
*Se o motor acionar, prosseguir para o procedimentoapós o acionamento (Seção 3.4)
*Seomotornãoacionardeve-seidentificarseocorreuaqueimadocombustívelinjetado
ou não.
Pág.26 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
- Se não ocorreu a queima deve-se injetar mais 1 ou 2 vezes e tentar nova partida;
- Se ocorreu a queima deve-se injetar mais 2 ou 3 vezes e tentar nova partida.
* Se após algumas tentativas de acionamento o motor não queimar nenhuma vez o
combustível injetado, cogitar o uso do procedimento de partida afogada.
* Se após algumas tentativas de acionamento o motor não queimar nenhuma vez o
combustível injetado e não houver evidências de estar afogado, é possível tentar o
seguinte procedimento, se autorizado pelo instrutor:
- DESLIGAR OS MAGNETOS;
- Enriquecer totalmente a mistura;
- Injetar de 4 a 5 vezes;
-Desembarcaregirarahélicenosentidonormalderotaçãoatécompletarde3a4
voltas. Isso ajuda a vaporizar e aspirar o combustível injetado, favorecendo a
queima durante o acionamento;
- Prosseguir com o acionamento normal SEM injetar mais combustível.
3.3.1.2 Partida com motor quente
Ocorre em altas temperaturas ou em partidas logo após a chegada do voo anterior.
1 – Não injetar combustível ou injetar 1 vez;
2 – Posicionar a manete de potência meio curso à frente;
3 – Dar a partida
* O tempo com o starter acionado não deve exceder 5 segundos, e o tempo entre
acionamentos deve ser de pelo menos 10 segundos, para evitar superaquecimento do
motor de arranque.
*Se o motor acionar, prosseguir para o procedimentoapós o acionamento (Seção 3.4)
*Seomotornãoacionardeve-seidentificarseocorreuaqueimadocombustívelinjetado
ou não.
- Se não ocorreu a queima deve-se injetar mais 1 vez e tentar nova partida;
- Se ocorreu a queima deve-se injetar mais 1 vez e tentar nova partida.
* Se após algumas tentativas de acionamento o motor não queimar nenhuma vez o
combustível injetado, cogitar o uso do procedimento de partida afogada.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.27
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.3.1.3 Partida afogada
Apartidaafogadaseráefetuadasemprequeporalgumarazãoocorraexcesso
decombustível no sistema de alimentação do motor ou se acreditar estar
afogado. Seus sintomas são: motor não aciona, percebe-se odor de
combustível e externamente pinga combustível sob o motor pelo dreno do
carburador.
1 – Colocar a manete de potência toda a frente;
2 – Cortar a mistura;
3 – Dar a partida;
4 – Após o motor acionar, enriquecer a mistura;
5 – Colocar a potência em baixa rotação (1.000 RPM).
*Acombustãodoexcessodegasolinacausadopeloafogamentodomotorpodeoriginar
chamasnasaídadoescapamento(retornodechama)epoderácausarfogonaspartes
inferioresdomotorduranteapartida.Nestecaso,observaraseção4.8(Fogonomotor
durante a partida).
3.4 PROCEDIMENTO APÓS O ACIONAMENTO
Após acionado:
OIL PRESSURE ................................................................ CHECKED
Verificar o indicador de pressão de óleo. Caso não hajaindicaçãoem
até 30 segundos ou a indicação passe o limite máximo,corteomotor
imediatamente.
- Colocar a rotação em 1.000 RPM (1.200 RPM se o aquecimento do
motor for necessário):
ANNUNCIATOR PANEL …………………………...……….. CHECKED
AVIONICS MASTER ...................................................................... ON
NAVIGATION LIGHTS ................................................................... ON
LOAD METER ................................................................... CHECKED
Verificar se o consumo elétrico está coerente, se estiver excessivo
cortar o motor e considerar a ocorrência de curto-circuito.
Pág.28 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
- Ler oAfter Start Checklist(Apêndice C) e verificá-las.
AFTER START
OIL PRESSURE ................................................................ CHECKED
ANNUNCIATOR PANEL …………………………………..... CHECKED
AVIONICS MASTER ...................................................................... ON
NAVIGATION LIGHTS ................................................................... ON
LOAD METER ……………………………………………….. CHECKED
3.5 PROCEDIMENTO DE TAXI
Realizadoduranteodeslocamentodaaeronaveatéopontodeesperadapistaem
uso. O Taxi deverá ser realizado em uma velocidade na qual seja possível parar a
aeronave imediatamente e sempre seguindo a marcação de centro da taxiway (Yellow
Line).
Ao ingressar nataxiway:
BRAKES ............................................................................ CHECKED
Aplicar o freio direito, em seguida o freio esquerdo e então ambos
simultaneamente,afimdeverificaraintegridadeindividualdosmesmos,
observando a amplitude, eficácia e coerência (freio direito atuando no
trem e direitoefreioesquerdoatuandonotremesquerdonasmesmas
proporções).
STEERING INSTRUMENTS ............................................. CHECKED
Curvar para ambos os lados e verificar a controlabilidade. Um leve
desvio do centro dataxiwaypodeocorrer,porémapósasverificações,
regressar ao centro.
ATTITUDE INDICATOR ..................................................... CHECKED
Posicionar o marcador da aeronave alinhado ao horizonte.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.29
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
- Ler oTaxi Checklist(Apêndice C) e verificá-las.
TAXI
BRAKES ............................................................................ CHECKED
STEERING INSTRUMENTS …..…………………………... CHECKED
ATTITUDE INDICATOR …………………………………….. CHECKED
3.6 ANTES DA DECOLAGEM
Realizado no ponto de espera da pista em uso, o objetivo é realizar o
cheque do motorparagarantirseucorretofuncionamento,alémderealizaras
verificações finais da cabine para a decolagem.
- No ponto de espera da pista: realizar o Before Takeoff Checklist
(Apêndice C).
BEFORE TAKEOFF
PARKING BRAKE ........................................................................ SET
Certificar-se da aplicação dos freios para que a aeronave não se
desloque durante o teste de motor.
FLIGHT INSTRUMENTS ................................................... CHECKED
Velocímetro:Verificar indicação zerada;
Altímetro:Verificar indicação correta da altitudedo aeródromo;
Turn Coordinator:Verificar o funcionamento (bandeirabranca);
Bolinha:Verificar se está centrada;
Vertical Speed Indicator:Verificar a indicação zerada.
FLIGHT CONTROLS ........................................... CHECKED & FREE
Verificar a correspondência e se não há restrições de movimento nos
comandos dos ailerons e profundor.
STABILIZER TRIM ............................................ SET FOR TAKEOFF
Verificar se está posicionado corretamente para a decolagem. Em
condições normais é posicionado em neutro (faixa branca), porém,
dependendo da distribuiçãodepesodaaeronave,épossívelcombinar
com o instrutorumposicionamentomaisfavorávelparaacondiçãoem
questão.
Pág.30 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
FUEL & FUEL SELECTOR .............. CHECKED / OPEN_(L/R) TANK
Verificar se estáposicionadademaneiracondizentecomaquantidade
de combustível presente nos tanques.
ENGINE INSTRUMENTS .................................................. CHECKED
Pressão de óleo:Verificar se a indicação está noarco verde.
Temperaturadeóleo:Verificarseaindicaçãoestánoarcoverde.Caso
negativo verbalizar que está em escala inicial.
THROTTLE ....................................................................... 2.000 RPM
Ao aplicar potência, monitorar a pressão de óleo. Dependendo da
temperaturaeviscosidadedoóleo,apressãomáximarecomendadada
linha(arcoverde)podeserultrapassada.Nestecaso,aguardaromotor
esquentar por alguns minutos antes de prosseguir com o teste de motor.
MAGNETOS ....................................................... CHECKED & BOTH
Testar o funcionamento dos magnetos individualmente, desligandoum
por vez. Durante o teste, a queda máxima de rotação não pode
ultrapassar de 175 RPM. A diferença de queda de rotação entre os
magnetosnãopodeultrapassar50RPM.Duranteoteste,verbalizaras
quedas.
MIXTURE ............................................................. CHECKED & RICH
Empobrecer a mistura até o pico de RPM, identificá-lo verbalizando.
Prosseguir empobrecendo a mistura até a indicação de corte, então
avançar a manete para mistura rica, não deixando o motor apagar.
CARBURETOR HEAT .................................... CHECKED & CLOSED
Abrir o aquecimento e observar a queda de rotação do motor. Deve
haver queda, uma vez que o ar admitido pelo aquecimento do
carburador é quente e por consequência menos denso. Observar o
Apêndice H para mais detalhes sobre a operação do aquecimento do
carburador.
SUCTION ……………………………………………….……. CHECKED
Verificar se a indicação de pressão de sucção está no arco verde.
LOAD METER ................................................................... CHECKED
Verificar se o consumo do sistema elétrico está coerente. Geralmente
por volta de 30 Amperes.
IDLE .................................................................................. CHECKED
ReduzirsuavementeapotênciaatéaposiçãodeIDLE.Arotaçãodeve
estar entre 500 e 1.000 RPM.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.31
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
ANNUNCIATOR PANEL ………………………………...….. CHECKED
Pressionar o botão de teste das luzes anunciadoras e verificar o
acendimento das três na seguinte ordem: Vacuum (VAC), Alternator
(ALT) e Oil (OIL).
DOOR & WINDOW …………………….….….… CLOSED & LOCKED
SEAT & SEAT BELTS ……….……………. ADJUSTED & FASTENED
TAKEOFF BRIEFING ……………………………………. COMPLETED
O Briefing de decolagem deve ser realizado conforme indicado no
Apêndice D deste documento.
3.7 PROCEDIMENTO PRONTO PARA DECOLAGEM
Após a realização do Before Takeoff Checklist e estando pronto para decolar, o
seguinte procedimento deve ser realizado:
No ponto de espera:
- Realizar um cheque deárea,verificandoapresençadeaeronavesna
perna do vento, na perna base, nas finais longa e curta, na pista ena
cabeceira oposta. Caso haja algum tráfego na iminência de pouso ou
ingresso na pista, aguarde e coordene pelo rádio;
Ingressando na pista:
TRANSPONDER .......................................................................... ALT
FUEL PUMP …………………………………………………………... ON
LANDING LIGHTS ......................................................................... ON
STROBE LIGHT ............................................................................ ON
MIXTURE ................................................................................... RICH
FLAPS ................................................................................... SET(__)
Posicionar o flape para a decolagem e verbalizar o flape posicionado.
Ao alinhar com a pista:
COMPASS ......................................................................... CHECKED
Verificaracoerênciadabússolacomaproamagnéticapista.Paratanto,
durante a leitura do checklist pode-se verbalizar que será feita a
verificação após alinhar com a pista.
Pág.32 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
- Ler oCleared for Takeoff Checklist(Apêndice C).
É interessante, se possível, realizar a leitura do mesmo antes de
terminar o alinhamento com a pista, para após alinhar realizar a
decolagem de imediato.
CLEARED FOR TAKEOFF
TRANSPONDER .......................................................................... ALT
FUEL PUMP ……………………………………………………….….. ON
LANDING LIGHT …………………………………..…………………. ON
STROBE LIGHT …………………………………………………….… ON
MIXTURE ……………………………………………………...……. RICH
FLAPS ………………………………………………………………… SET
COMPASS ……………………………………………………. CHECKED
3.8 PROCEDIMENTO DE DECOLAGEM
Oobjetivodadecolagemétransicionaraaeronavedosoloparaovoo,atingindoa
velocidade necessária para obter sustentação. Para tanto, procedimentos diferentes
podem ser adotados, dependendo do tipo de decolagem pretendido, como descritos a
seguir.
3.8.1 Decolagem normal e subida inicial
Figura 2 – Procedimento de decolagem normal
Utilizar Flapes 10º;
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.33
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
①Ao alinhar com a pista, com oCleared for TakeoffChecklistcompleto:
THROTTLE .................................................................. FULL POWER
②Durante a corrida de decolagem:
- Manter o eixo da pista utilizando os pedais, nunca os freios;
Em decolagens com significativa componente de vento de través é
importante aplicar a correção de vento com aileron. Para tal,deve-se,
iniciar acorridadedecolagemcomomanchetotalmentedefletidopara
o lado do vento e, conforme se ganha velocidade,reduziraamplitude
docomandoatéquenomomentodarodagemestejaemneutro.Seusa
essa técnica pois a asa do lado do vento produz um pouco mais de
sustentação que a asa oposta, fazendo com que o trem de pouso do
lado oposto ao vento sofra mais pressão no solo, resultando em uma
tendência de guinagem.
- Observar os parâmetros do motor e se normais anunciar: ... “Mínimos”
Mínimos de decolagem:
a) 2.100 RPM
b) Pressão e temperatura do óleo e pressão de combustível no arco verde.
* Caso os parâmetros não tenham sido atingidos anunciar: …...“Reject”
THROTTLE ................................................................................ IDLE
BRAKES..................................................................... AS REQUIRED
- Com a primeira indicação de velocidade anunciar: ....“Airspeed Alive”
③Ao atingir 55 kt:
- Anunciar ...................................................................................“Rotate”
- Rodar a aeronave suavemente para tirá-la do solo;
- Manter voo reto e nivelado sobre a pista até acelerar para 80 kt;
Observar a influência do vento para se manter no eixo da pista.
- Continuar a subida com 80 kt até a altitude de aceleração (400 ft AGL).
Observar a influência do vento para se manter no eixo de decolagem.
Pág.34 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.8.2 Decolagem curta e subida de máxima performance
O objetivo deste procedimento é realizar uma decolagem utilizando o menor
comprimento de pista possível e com o melhor ângulo desubidaapósadecolagematé
livrar o obstáculo. Em seguida transicionar para uma subida de máxima performance,
buscando atingir a altitude de aceleração no menor tempo possível.
Figura 3 – Procedimento de decolagem curta
Utilizar Flapes 25º;
①Ao alinhar com a pista, com oCleared for TakeoffChecklistcompleto:
BRAKES............................................................................... APPLIED
THROTTLE ................................................................................ FULL
Com os freios ainda aplicados.
- Passando 2.000 RPM:
BRAKES........................................................................... RELEASED
②Durante a corrida de decolagem:
- Manter o eixo da pista utilizando os pedais, nunca os freios;
Para correção de vento utilizar a mesma técnica descrita em 3.8.1.
- Observar os parâmetros do motor e se normais anunciar: ... “Mínimos”
Mínimos de decolagem:
a) 2.100 RPM
b) Pressão e temperatura do óleo e pressão de combustível no arco verde.
* Caso os parâmetros não tenham sido atingidos anunciar: …...“Reject”
THROTTLE ................................................................................ IDLE
BRAKES..................................................................... AS REQUIRED
- Com a primeira indicação de velocidade anunciar: ....“Airspeed Alive”
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.35
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
③Ao atingir 55 kt:
- Anunciar ...................................................................................“Rotate”
- Rodar a aeronave suavemente para tirá-la do solo;
- Manter a subida com 64 kt até que o obstáculo seja superado.
Observar a influência do vento para se manter no eixo de decolagem.
④Ao livrar o obstáculo:
- Recolher os flapes de 25° para 10° suavemente;
- Acelerar para 76 kt e manter até a altitude de aceleração (400 ft AGL).
3.9 PROCEDIMENTO APÓS A DECOLAGEM
Passando a altitude de aceleração (400 ft AGL):
- Realizar ocallout: ............................................“Acceleration Altitude”
FLAPS ........................................................................................... UP
- Acelerar para 80 kt se a subida for em área ou 90 kt se for em rota.
THROTTLE ............................................................. FULL FORWARD
Apenas reduzir a potência durante a subida caso a temperatura ou
pressão do óleo esteja acima do arco verde.
FUEL PUMP …………………………………………………….…… OFF
LANDING LIGHT ……...…………………………………………….. OFF
ENGINE INSTRUMENTS .................................................. CHECKED
Verificarocorretofuncionamentodomotorobservandoosinstrumentos
de pressão e temperatura do óleo e pressão de combustível. A
decolagem é uma das fases mais críticas do voo.
- Ler o After Takeoff Checklist (Apêndice C) e verificar as ações
realizadas.
Pág.36 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
AFTER TAKEOFF
FLAPS ........................................................................................... UP
THROTTLE ………………………….……………………….. 2.300 RPM
FUEL PUMP …………………………………………………….…… OFF
LANDING LIGHT …………………………………...……………….. OFF
ENGINE INSTRUMENTS …………………...……………… CHECKED
3.10 PROCEDIMENTO DE SUBIDA
O objetivo do voo em subida é realizar um voo ascendente mantendo os
parâmetros recomendados e adequados para a fase do voo, além de manter a
consciência da trajetória da aeronave e da altitude em que está.
- Manter 2.300 RPM e 80 kt para subida em área ou 90 kt para subida em rota;
- Ao passar a altitude transição anunciar: ..............“Transition Altitude”
- Ajustar o altímetro para QNE (1013 hPa ou 29,92 InHG);
Utilizar a altitude de transição publicada para o aeródromo. Caso o
aeródromo nãopossuauma,deve-seajustaroaltímetro3.000ftacima
da altitude do aeródromo.
3.11 PROCEDIMENTO DE CRUZEIRO
Ao atingir a altitude pretendida para o voo:
- Abaixar a atitude da aeronave para manter a altitude e acelerar;
- Configurar o parâmetro de rotação do motoradequadoparaotipode
voo a ser realizado:
Voo Local Voo em Rota
Ajustar 2.200 RPM Ajustar RPM de acordo com a tabela de
ajuste de voo em cruzeiro(Anexo B),
estabelecida para 55%
A velocidade indicada em cruzeiro será de aproximadamente 95 kt;
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.37
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
- Compensar o avião.
- Ajustar a mistura de combustível.
Casoaaltitudeouníveldecruzeirosejamaiorque5.000fténecessário
fazer o ajuste de mistura, abaixo deve permanecer sempre rica.
Parafazeroajustedemisturaénecessárioempobrecê-laatéopicode
RPM e verbalizá-lo.Aoatingiropicoenriquecerumpouco.Emtermos
práticos o ajuste ideal é levemente mais rica a partir do pico de RPM.
- Fazer a troca de tanque.
Atrocadetanquedeveserfeita30minutosapósoacionamentoe
então a cada 1 hora de voo. Para executar a troca de tanque:
- Ligarafuelpumpeverificarumaumentodapressãodecombustível,
evidenciando seu acionamento.
- Aguardar 5 segundos para que a bomba efetivamente pressurize a
linha, para então virar a seletora para o tanque oposto. A troca de
tanque na seletora deve ser feita de forma agilizada e assertiva, e é
preciso verificar se ela foi travada na posição correta.
- Após trocar o tanque verificaroindicadordepressãodecombustível
por alguns segundos para certificar-se de que não ocorrerá queda.
-Desligarafuelpump.Énormalqueocorraumaquedadapressãode
combustível equivalente ao aumento observado ao ligá-la.
- Realizar oCruise Checklist(Apêndice C).
CRUISE
THROTTLE & MIXTURE ............................................................. SET
ALTIMETER …………………………………………………… SET (___)
Confirmar o ajuste correto do altímetro conforme descrito no
procedimento de subida.
STABILIZER TRIM ………………….………………………………. SET
Ajustar de maneira a manter o voo horizontal.
ENGINE INSTRUMENTS ………………………...………… CHECKED
Verificarseapressãoetemperaturadoóleoepressãodecombustível
estãonoarcoverde.Osinstrumentosdomotordevemsermonitorados
durante todo o voo.
Pág.38 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.12 PROCEDIMENTO DE DESCIDA E APROXIMAÇÃO
Antes de se iniciar a descida é preciso planejá-la, para voos de navegação é
importante que esse planejamento seja iniciado pelo menos 10 minutos antes do TOD.
Para que o planejamento seja completo e efetivo é importante que se possua o maior
númerodeinformaçõessobreascondiçõesdetráfegoemeteorológicasdoaeródromode
destino. Para voos locais essas informações são obtidas contactando o ARGS (131.50
MHz)esolicitando-as.Omesmodeveserfeitoemvoosdenavegação,casooaeródromo
seja controlado se escuta o ATIS ouseobtémasinformaçõescomoATC,casopossua
rádio ou EPTA se contacta a frequência correspondente.
Após tomado conhecimento das informações do aeródromo de destino é feito o
briefingde descida e aproximação, conforme o ApêndiceE.
Com o planejamento e briefing prontos, é preciso ler o Descent & Approach
Checklist(Apêndice C) para então dar início a descida.
DESCENT & APPROACH
MIXTURE ................................................................................... RICH
A mistura deve ser ajustada para que esteja rica ao cruzar 5.000 ft.
FUEL & FUEL SELECTOR .............. CHECKED / OPEN_(L/R) TANK
Verificar se está posicionada de maneira condizente com o tempo de
voo e com a quantidade de combustível remanescente nos tanques.
ALTIMETER ........................................................................ SET (___)
Confirmar o ajuste de altímetro em QNH ou QNE para a descida.
RADIOS ....................................................................................... SET
Confirmar e configurar nos rádios as frequências necessárias para
coordenação no aeródromo.
SEATS & SEAT BELTS ............................ ADJUSTED & FASTENED
RUDDER TRIM ……………………………………….……… NEUTRAL
Antesdeiniciaradescidaéprecisoneutralizarocompensadordoleme,
para que ele não atrapalhe na aproximação e pouso.
BRIEFING …………………………...……………………. COMPLETED
Executado conforme o Apêndice E.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.39
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
Após a realização docheckliste no ideal de descida:
- Baixar a atitude da aeronave de maneira a iniciar uma trajetória
descendente.
Razão de descida a ser utilizada:
Voos locais: 500 ft/min
Voos em rota: 300 ft/min
A velocidade obtida na descida é de aproximadamente 110 kt
Potência de descida:2200 RPM
Devido à ação de windmilling nahélice,aRPMaumentacomoganho
de velocidade na descida, por isso pode ser necessário reduzir a
potência durante a descida para manter 2200 RPM.
Passando o nível de transição:
- Anunciar ……………………………………….……….“Transition Level”
O nível de transição é obtido pela tabela de níveis (Anexo C)
- Ajustar o altímetro para QNH e verbalizar o ajuste.
3.12.1 Voo planado
Para iniciar um voo planado:
-Abriroaquecimentodecarburador(ObservaroApêndiceHparamais
detalhes sobre a operação do aquecimento do carburador);
- Colocar a potência em marcha lenta (IdleRPM);
- Manter velocidade de 76 kt com flap up.
Observação: A cada 20 segundos ou 300 pés deve-se aplicar rajadas de potência de
pelomenos2.000RPM,paraevitaraformaçãodechumbonasvelas,gelonocarburador
e choque térmico das peças.
3.12.2 Tipos de aproximação
Aseguirsãodescritososprocedimentosnecessáriosparaexecuçãodosdiferentes
tipos de aproximação realizados durante os cursos deste CIAC. Descrições mais
completas das manobras podem ser encontradas no MIP – Anexo A (Manual de
Manobras de Voo Visual Monomotor), na seção 2.22 (Aproximações para Pouso).
Pág.40 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
Observação: Os critérios para uma aproximação estabilizada estão descritos no
Apêndice F deste documento.
3.12.2.1 180º na Lateral (Padrão)
Figura 4 – Aproximação 180º na Lateral (Padrão)
①Na perna do vento:
THROTTLE ....................................................................... 2.200 RPM
②No través do ponto de toque:
MIXTURE ………………………………………………………….... RICH
Verificar a manete de mistura na posição rica (toda à frente).
FUEL & FUEL SELECTOR …………….………….……….. CHECKED
Verificar se está posicionada de maneira condizente com o tempo de
voo e com a quantidade de combustível remanescente nos tanques.
BRAKES ……………………………………………………… CHECKED
Aplicar ambos os freios, verificando a altura dos pedais e pressão.
THROTTLE ....................................................................... 1.800 RPM
FLAPS ................................................................................... SET 10º
FUEL PUMP ……………………………………………………..……. ON
LANDING LIGHT …………………………...…………………..…….. ON
SPEED …………………………………………………..………. 90 KIAS
- Ler oLanding Checklist(Apêndice C).
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.41
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
LANDING
MIXTURE ................................................................................... RICH
FUEL & FUEL SELECTOR ............................................... CHECKED
BRAKES ………………………………………………...……. CHECKED
FLAPS ………………………………………………………...… SET (__)
FUEL PUMP …………………………………………………..………. ON
LANDING LIGHT …………………………………………………….. ON
Vapp …………………………………………………………….... 70 KIAS
③Na perna base;
THROTTLE ………………………………………………….. 1.500 RPM
FLAPS …………………….…………………………………...… SET 25°
SPEED ………………………………………………………..…. 80 KIAS
④Na final:
THROTTLE ………………………………………………….. 1.500 RPM
FLAPS …………………….…………………………………...… SET 40°
SPEED ………………………………………………………..…. 70 KIAS
⑤200 ft AGL:
- Verificar aproximação estabilizada (Observar o Apêndice F para
verificar os parâmetros que enquadram uma aproximação como
estabilizada).
Caso positivo:
- Anunciar: .....................................“Aproximação Estabilizada”
- Continuar a aproximação.
- Vref.: 66 KIAS.
Caso negativo:
- Anunciar: ........“Aproximação NÃO Estabilizada.Go Around”
- Iniciar o procedimento de arremetida (Seção 3.13).
Pág.42 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.12.2.2 090º na Lateral
Figura 5 – Aproximação 090º na Lateral
①Na perna do vento:
THROTTLE ....................................................................... 2.200 RPM
②No través do ponto de toque:
MIXTURE ………………………………………………………….... RICH
Verificar a manete de mistura na posição rica (toda à frente).
FUEL & FUEL SELECTOR …………….………….……….. CHECKED
Verificar se está posicionada de maneira condizente com o tempo de
voo e com a quantidade de combustível remanescente nos tanques.
BRAKES ……………………………………………………… CHECKED
Aplicar ambos os freios, verificando a altura dos pedais e pressão.
THROTTLE ....................................................................... 2.200 RPM
FUEL PUMP ……………………………………………………..……. ON
LANDING LIGHT …………………………...…………………..…….. ON
- Ler oLanding Checklist(Apêndice C).
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.43
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
LANDING
MIXTURE ................................................................................... RICH
FUEL & FUEL SELECTOR ............................................... CHECKED
BRAKES ………………………………………………...……. CHECKED
FLAPS ………………………………………………………...… SET (__)
FUEL PUMP …………………………………………………..………. ON
LANDING LIGHT …………………………………………………….. ON
Vapp …………………………………………………………….... 70 KIAS
③Na perna base:
CARBURETOR HEAT .............................................................. OPEN
Observar o Apêndice H para mais detalhes.
THROTTLE ………………………………………………………….. IDLE
FLAPS …………………….…………………………………...… SET 10°
SPEED ………………………………………………………..…. 76 KIAS
④Na final:
FLAPS …………………….…………………………..… AS REQUIRED
SPEED ………………………………………………………..…. 76 KIAS
⑤200 ft AGL:
- Verificar aproximação estabilizada (Observar o Apêndice F para
verificar os parâmetros que enquadram uma aproximação como
estabilizada).
Caso positivo:
- Anunciar: ......................................“Aproximação Estabilizada”
- Continuar a aproximação.
- Vref.: 66 KIAS.
Caso negativo:
- Anunciar: ........“Aproximação NÃO Estabilizada.Go Around”
- Iniciar o procedimento de arremetida (Seção 3.13).
Pág.44 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.12.2.3 180° na Vertical (Início a 1.300 ft)
Figura 6 – Aproximação 180º na Vertical
①No alinhamento com o eixo da pista:
THROTTLE ....................................................................... 2.200 RPM
MIXTURE ………………………………………………………….... RICH
Verificar a manete de mistura na posição rica (toda à frente).
FUEL & FUEL SELECTOR …………….………….……….. CHECKED
Verificar se está posicionada de maneira condizente com o tempo de
voo e com a quantidade de combustível remanescente nos tanques.
BRAKES ……………………………………………………… CHECKED
Aplicar ambos os freios, verificando a altura dos pedais e pressão.
FUEL PUMP ……………………………………………………..……. ON
LANDING LIGHT …………………………...…………………..…….. ON
- Ler oLanding Checklist(Apêndice C).
LANDING
MIXTURE ................................................................................... RICH
FUEL & FUEL SELECTOR ............................................... CHECKED
BRAKES ………………………………………………...……. CHECKED
FLAPS ………………………………………………………...… SET (__)
FUEL PUMP …………………………………………………..………. ON
LANDING LIGHT …………………………………………………….. ON
Vapp …………………………………………………………….... 70 KIAS
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.45
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
②Na vertical do ponto de toque:
CARBURETOR HEAT .............................................................. OPEN
Observar o Apêndice H para mais detalhes.
THROTTLE ………………………………………………………….. IDLE
SPEED ……………………………………………………..……. 76 KIAS
③Na perna do vento:
FLAPS …………………….……………………………...……… SET 10º
SPEED ……………………………………………………..……. 76KIAS
- Aplicar uma rajada de até 2.000 RPM.
④Na perna base:
FLAPS ………...……………….………………………………… SET 25º
SPEED ……………………………………………………..……. 76 KIAS
- Aplicar uma rajada de até 2.000 RPM.
⑤Na final:
FLAPS …………………………………………………………… SET 40º
SPEED ……………………………………………………..……. 76 KIAS
⑥200 ft AGL:
- Verificar aproximação estabilizada (Observar o Apêndice F para
verificar os parâmetros que enquadram uma aproximação como
estabilizada).
Caso positivo:
- Anunciar: ......................................“Aproximação Estabilizada”
- Continuar a aproximação.
- Vref.: 66 KIAS.
Caso negativo:
- Anunciar: ........“Aproximação NÃO Estabilizada.Go Around”
- Iniciar o procedimento de arremetida (Seção 3.13).
Pág.46 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.12.2.3 360º na Vertical (Início a 1.300 ft)
Figura 7 – Aproximação 360º na Vertical.
①No alinhamento com o eixo da pista:
THROTTLE ....................................................................... 2.200 RPM
MIXTURE ………………………………………………………….... RICH
Verificar a manete de mistura na posição rica (toda à frente).
FUEL & FUEL SELECTOR …………….………….……….. CHECKED
Verificar se está posicionada de maneira condizente com o tempo de
voo e com a quantidade de combustível remanescente nos tanques.
BRAKES ……………………………………………………… CHECKED
Aplicar ambos os freios, verificando a altura dos pedais e pressão.
FUEL PUMP ……………………………………………………..……. ON
LANDING LIGHT …………………………...…………………..…….. ON
- Ler oLanding Checklist(Apêndice C).
LANDING
MIXTURE ................................................................................... RICH
FUEL & FUEL SELECTOR ............................................... CHECKED
BRAKES ………………………………………………...……. CHECKED
FLAPS ………………………………………………………...… SET (__)
FUEL PUMP …………………………………………………..………. ON
LANDING LIGHT …………………………………………………….. ON
Vapp …………………………………………………………….... 70 KIAS
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.47
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
②Na vertical do ponto de toque:
CARBURETOR HEAT .............................................................. OPEN
Observar o Apêndice H para mais detalhes.
THROTTLE ………………………………………………………….. IDLE
SPEED ……………………………………………………..……. 76 KIAS
③Na perna do vento:
FLAPS …………………….……………………………...……… SET 10º
SPEED ……………………………………………………..……. 76KIAS
④Na perna base:
FLAPS ………...……………….………………………………… SET 25º
SPEED ……………………………………………………..……. 76 KIAS
- Aplicar uma rajada de até 2.000 RPM.
⑤Na final:
FLAPS …………………………………………………………… SET 40º
SPEED ……………………………………………………..……. 76 KIAS
⑥200 ft AGL:
- Verificar aproximação estabilizada (Observar o Apêndice F para
verificar os parâmetros que enquadram uma aproximação como
estabilizada).
Caso positivo:
- Anunciar: .....................................“Aproximação Estabilizada”
- Continuar a aproximação.
- Vref.: 66 KIAS.
Caso negativo:
- Anunciar: ........“Aproximação NÃO Estabilizada.Go Around”
- Iniciar o procedimento de arremetida (Seção 3.13).
Pág.48 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.12.2.4 180° na Lateral (Power Off)
Figura 8 – Aproximação 180º na Lateral (Power Off)
①Na perna do vento:
THROTTLE ………………………………………….……….. 2.200 RPM
②No través do ponto de toque:
MIXTURE ………………………………………………………….... RICH
Verificar a manete de mistura na posição rica (toda à frente).
FUEL & FUEL SELECTOR …………….………….……….. CHECKED
Verificar se está posicionada de maneira condizente com o tempo de
voo e com a quantidade de combustível remanescente nos tanques.
BRAKES ……………………………………………………… CHECKED
Aplicar ambos os freios, verificando a altura dos pedais e pressão.
CARBURETOR HEAT .............................................................. OPEN
Observar o Apêndice H para mais detalhes.
THROTTLE ................................................................................. IDLE
FLAPS ................................................................................... SET 10º
FUEL PUMP ……………………………………………………..……. ON
LANDING LIGHT …………………………...…………………..…….. ON
SPEED …………………………………………………..………. 76 KIAS
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.49
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
- Ler oLanding Checklist(Apêndice C).
LANDING
MIXTURE ................................................................................... RICH
FUEL & FUEL SELECTOR ............................................... CHECKED
BRAKES ………………………………………………...……. CHECKED
FLAPS ………………………………………………………...… SET (__)
FUEL PUMP …………………………………………………..………. ON
LANDING LIGHT …………………………………………………….. ON
Vapp …………………………………………………………….... 70 KIAS
③Na perna base:
FLAPS …………………………………………………………… SET 25°
SPEED …………………………………………………..………. 76 KIAS
④Na final:
FLAPS …………………………………………………………… SET 40°
SPEED …………………………………………………..………. 76 KIAS
⑤200 ft AGL:
- Verificar aproximação estabilizada (Observar o Apêndice F para
verificar os parâmetros que enquadram uma aproximação como
estabilizada).
Caso positivo:
- Anunciar: .....................................“Aproximação Estabilizada”
- Continuar a aproximação.
- Vref.: 66 KIAS.
Caso negativo:
- Anunciar: ........“Aproximação NÃO Estabilizada.Go Around”
- Iniciar o procedimento de arremetida (Seção 3.13).
Observação:Emcasodesimulaçãodepane,manter76kteflapeconformenecessário.
Pousar preferencialmentefull flap(40º).
Pág.50 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.12.2.5 Pouso Curto
O objetivo érealizaropousonomenorcomprimentodepistapossível.Operfilda
aproximação assemelha-se ao perfilda180°naLateral(Padrão),comadiferençaquea
rampadaaproximaçãofinalélevementemenoreavelocidadedeaproximaçãofinalede
cruzamento sãorespectivamente66kte55kt.Apotênciadevesermantidaatépróximo
do toque napista,umavezqueaaeronaveestarámaisdevagarecommaisarrastoem
comparação às demais aproximações.
Figura 9 – Procedimento de Pouso Curto
①Na perna do vento:
THROTTLE ....................................................................... 2.200 RPM
②No través do ponto de toque:
MIXTURE ………………………………………………………….... RICH
Verificar a manete de mistura na posição rica (toda à frente).
FUEL & FUEL SELECTOR …………….………….……….. CHECKED
Verificar se está posicionada de maneira condizente com o tempo de
voo e com a quantidade de combustível remanescente nos tanques.
BRAKES ……………………………………………………… CHECKED
Aplicar ambos os freios, verificando a altura dos pedais e pressão.
THROTTLE ....................................................................... 1.800 RPM
FLAPS ................................................................................... SET 10º
FUEL PUMP ……………………………………………………..……. ON
LANDING LIGHT …………………………...…………………..…….. ON
SPEED …………………………………………………..………. 90 KIAS
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.51
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
- Ler oLanding Checklist(Apêndice C).
LANDING
MIXTURE ................................................................................... RICH
FUEL & FUEL SELECTOR ............................................... CHECKED
BRAKES ………………………………………………...……. CHECKED
FLAPS ………………………………………………………...… SET (__)
FUEL PUMP …………………………………………………..………. ON
LANDING LIGHT …………………………………………………….. ON
Vapp …………………………………………………………….... 66 KIAS
③Na perna base:
THROTTLE ………………………………………………….. 1.500 RPM
FLAPS …………………….…………………………………...… SET 25°
SPEED ………………………………………………………..…. 80 KIAS
④Na final:
THROTTLE ………………………………………………….. 1.500 RPM
FLAPS …………………………………….……………...……… SET 40º
SPEED ……………………………………………………..……. 66 KIAS
⑤200 ft AGL:
- Verificar aproximação estabilizada (Observar o Apêndice F para
verificar os parâmetros que enquadram uma aproximação como
estabilizada).
Caso positivo:
- Anunciar: .....................................“Aproximação Estabilizada”
- Continuar a aproximação.
- Vref.: 55 KIAS.
Caso negativo:
- Anunciar: ........“Aproximação NÃO Estabilizada.Go Around”
- Iniciar o procedimento de arremetida (Seção 3.13).
Pág.52 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.13 ARREMETIDA
O objetivo da arremetida é interromper o procedimento de pouso e iniciar uma
subida. Tem-se também a arremetida no solo, quando em treinamento de toque e
arremetida (TGL).
3.13.1 Arremetida em Voo
THROTTLE ................................................................................ FULL
- Aumentar a atitude da aeronave de maneira a comandar um voo em
subida.
CARBURETOR HEAT .......................................................... CLOSED
SPEED .................................................................................. 80 KIAS
Com razão de subida positiva:
- Recolher os flapes GRADUALMENTE.
FLAPS ................................................................................... SET 10º
Prosseguir como uma decolagem normal.
3.13.2 Arremetida em Solo
FLAPS …………………………………………….……...……… SET 10º
THROTTLE ................................................................................ FULL
CARBURETOR HEAT ………………………………………… CLOSED
- Rodar a aeronave com 55 kt e prosseguir com uma decolagem normal.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.53
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.13 PROCEDIMENTO APÓS O POUSO
Após livrar a pista (passando a barra de parada), durante o taxi:
FLAPS ........................................................................................... UP
TRANSPONDER ................................................................ STANDBY
FUEL PUMP …………………………………………………………. OFF
LANDING LIGHT …………………………………………...……….. OFF
STROBE LIGHT ……………………………………………..……… OFF
PITOT HEAT ……………………………………………………….… OFF
CARBURETOR HEAT ………………………………………… CLOSED
ELEVATOR TRIM …………………………………………… SET ZERO
Colocar o compensador em neutro (faixa branca).
- Ler oAfter Landing Checklist(Apêndice C).
AFTER LANDING
FLAPS ........................................................................................... UP
TRANSPONDER ................................................................ STANDBY
FUEL PUMP …………………………………………………………. OFF
LANDING LIGHT …………………………………………...……….. OFF
STROBE LIGHT …………………………………………..………… OFF
PITOT HEAT ……………………………………………………….… OFF
CARBURETOR HEAT ………………………………………… CLOSED
ELEVATOR TRIM …………………………………………… SET ZERO
Pág.54 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
3.14 PROCEDIMENTO DE CORTE DO MOTOR
- Após estacionar a aeronave, executar o Shutdown Checklist
(Apêndice C).
SHUTDOWN
PARKING BRAKES ............................................................. APPLIED
AVIONICS MASTER ………………………………...……………… OFF
NAVIGATION LIGHTS ………………………………...……………. OFF
MIXTURE ………………………………………………………. CUT OFF
THROTTLE ………………………………………………………….. IDLE
MAGNETOS ……………………………………………...………….. OFF
ANTI-COLLISION LIGHT ……………….………………...………... OFF
MASTER SWITCH …………………………………………...……... OFF
PARKING BRAKES ......................................................... RELEASED
3.15 ABANDONO DA AERONAVE
- Após ocortedomotor,deixaraaeronavenasmesmascondiçõesdas
quais o piloto recebeu, executando oSecure Checklist(Apêndice C).
SECURE
WINDOW ............................................................................. CLOSED
CURTAINS ……………………………………………………... CLOSED
WINDSHIELD COVER ……………………………………….. APPLIED
SEAT BELTS ………………………………………………... FASTENED
PITOT COVER …………………………………...……………. APPLIED
WHEEL CHOCK …………………………………..………... REMOVED
BAGGAGE DOOR ……………….…………………..………... CLOSED
PROPELLER …………………………………...………... HORIZONTAL
Girarahélicenomesmosentidodarotaçãodomotor.Paraissogarantir
que os magnetos se encontram em OFF. Por segurança, colocar as
mãosapenasfracionandoafrentedahélice,semsegurarpelobordoda
mesma.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.55
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
4 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
Estaseçãodefineosprocedimentosaseremempregadosemcasodeemergência,
seja durante a operação no solo, durante a decolagem ou em voo, com o objetivo de
sanar a emergência ou prosseguir com o pouso de maneira segura.
Durante os cursosdesteCIAC,estassituaçõesserãotreinadascomoobjetivode
desenvolver a iniciativa, capacidade de tomada de decisões, de julgar e planejar ações
quelevemaumdesfechofavorável.Otreinamentoaindavisaampliaraautoconfiançae,
por consequência, a segurança, preparando o aluno para agir de maneira rápida e
adequadaquandoemumaemergência.Desenvolvendoamentalidadede“voarapoiado”,
ouseja,antesmesmodeacontecer,jáestarpreparadotendoemmenteosprocedimentos
a serem tomados (“campos de apoio”/alternativas, vento, aproximações e cheques de
emergência).
Em uma emergência é importante seguir a ordem de prioridades:
Controlaraaeronave,tirá-laouevitarqueentreematitudeanormale
1 - Voar
buscar a velocidade de melhor planeio (76 kt).
Escolher um “campo de apoio” ou alternativa e planejar como
2 – Navegar chegará. A escolha do “campo de apoio” deve considerar os
seguintes fatores: natureza do terreno, obstáculos,vento,aclivesou
declives.
Comunicar ao órgão responsável ou coordenar a situação que está
vivendo,paraquesejapossívelosocorroeapoionosolo.Gerenciar
3 – Comunicar todos os recursos disponíveis, a fimdequeconsigaousolucionaro
e Gerenciar problema, ou se preparar damaneiramaissegurapossívelparaum
pouso de emergência. A realização dos checklists de emergência
(Apêndice G) será empregada neste momento.
4 – Corte do Com o pouso assegurado e se for o caso a partir da natureza da
Motor pane, prosseguir com o corte do motor conforme ochecklist.
Observação: Todos os procedimentos de emergência devemserdecoradospeloaluno,
havendo a leitura dochecklistquando houver tempodisponível.
Pág.56 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
4.1 FALHA DO MOTOR EM VOO
Esteprocedimentodeveseraplicadoquandoforidentificadaumafalhanomotore
houver condiçõesdetentaroacionamentonovamente.DuranteoscursosdesteCIAC,é
considerada esta condição quando a falha ocorrer acima de 1.500 ft.
ENGINE FAILURE INFLIGHT
AIRSPEED ............................................................................ 76 KIAS
MIXTURE ……………………………………...……………………. RICH
FUEL PUMP …………………………………………………………... ON
CARBURETOR HEAT ……………………………………………. OPEN
FUEL SELECTOR ……………………………. OPEN / SWITCH TANK
MAGNETOS ……………………………………...………….. CHECKED
Ciclar as posições dos magnetos.
STARTER ………………………………………………..…..………... ON
4.2 CORTE DO MOTOR E POUSO FORÇADO
Não sendopossívelapartidadomotoremvoo,prosseguircomasaçõesdecorte
do motor e preparação para pouso forçado. Antes de executar as ações a seguir, é
preciso controlar a aeronave e identificar um campo de apoio viável.
ENGINE SHUTDOWN & FORCED LANDING
AIRSPEED …………………………………………………….… 76 KIAS
THROTTLE ………………………………………………………..… IDLE
MIXTURE ………………………………………………………. CUT-OFF
FUEL SELECTOR …………………………………………..… CLOSED
MAGNETOS ……………………………………………………….… OFF
MATER SWITCH ...………………………………………………….. OFF
SEAT BELTS ………………………………………………... FASTENED
DOORS ………………………...……………………………..…… OPEN
FLAPS …………………………………………………... AS REQUIRED
Sepossível,quandoaaterragemestiverassegurada,estendertotalmenteosflapes
e tocar o solo na menor velocidade possível.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.57
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
4.3 BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO
Observando queda na pressão do óleo, verificar também a temperatura. Essas
duas indicações estão sempre interligadas, quando se perde pressão de óleo é natural
que a temperatura do motor aumente, pois uma das funções secundárias do óleo é
refrigerar o motor. Caso se evidencie baixa pressão de óleoenquantoatemperaturase
mantémestática,considerarfalhadeindicação.Casoseevidenciebaixapressãodeóleo
e aumento da temperatura, considerar vazamento de óleo ou falha na bomba de óleo.
LOW OIL PRESSURE
OIL TEMPERATURE ........................................................ CHECKED
4.4 ELEVADA PRESSÃO DE ÓLEO
Observando excesso de temperatura do óleo, verificar os instrumentos do motor.
Quando a temperatura do óleo está baixa (logo após o acionamento) é possível que a
pressão do óleo exceda o limite ao se aumentar a rotação do motor.
HIGH OIL TEMPERATURE
OIL PRESSURE ................................................................ CHECKED
4.5 BAIXA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
Pode ser evidenciada pelo indicador de pressão de combustível. Pode ser
ocasionada por falha da bomba primária, entupimento na linha ou baixo nível de
combustível no tanque, entre outros.
LOW FUEL PRESSURE
FUEL PUMP .................................................................................. ON
FUEL SELECTOR ……………………………………... SWITCH TANK
Pág.58 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
4.6 ALTERNATOR FAILURE
Uma falhanoalternadorpodeserdetectadapeloacendimentodaluzanunciadora
do alternador (ALT) e indicação zerada no LoadMeter.Antesdeprosseguircomoteste
do alternador verificar se a indicação do Load Meter realmente é zero, para isso ligar
alguns equipamentos elétricos (luz de pouso, por exemplo) e verificar se a indicação
aumenta, caso negativo prosseguir para o teste do alternador:
ALTERNATOR SWITCH ………………………………………………. OFF
ALTERNATOR CIRCUIT BREAKER …………….. CHECKED & ARMED
ALTERNATOR SWITCH ……………………………………………..…. ON
Esse reset do alternador pode rearmar o relé de sobrevoltagem caso tenha sido
desarmado por algum motivo.CasoaindicaçãodoLoadMetercontinuezeradaoualuz
do alternador continue ligada, prosseguir com oElectricFailure Checklist(Apêndice G).
Se a indicação do Load Meter for excessiva, considerar a possibilidade de curto
circuito.Nessecaso,havendofumaçaoucheirodequeimadonacabine,prosseguirpara
oElectrical Fire Checklist.
ALTERNATOR FAILURE
ALTERNATOR SWITCH ……………………………………………. OFF
ALTERNATOR CIRCUIT BREAKER …………. CHECKED & ARMED
ALTERNATOR SWITCH …………………………………………..…. ON
————————Load Meter ZERO & ALT light ON ————————
ELECTRIC LOAD ……………………………………….…..… REDUCE
ALTERNATOR SWITCH …………………………………………… OFF
Após desligado o alternador, os equipamentos elétricos essenciais ficarão
dependentesdacargaremanescentedabateria,porcontadissodeve-sepousaroquanto
antes for praticável.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.59
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
4.7 FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO
Geralmente o fogo no sistema elétrico é causado por um curto-circuito, que
provoca aquecimento e faiscamento. O fogo pode ser evitado caso o curto-circuito seja
identificado a tempo. Para evidenciá-lo, o melhor instrumento é o Load Meter, se ele
estiver indicando um consumo de corrente elétrica abrupto e incondizente com a carga
exigida pelos equipamentos ligados, suspeitar de curto-circuito. Também pode ser
evidenciado por cheiro de queimado e fumaça na cabine.
ELECTRICAL FIRE IN FLIGHT
MASTER SWITCH ....................................................................... OFF
CABIN AIR …………………………………………..…….………. OPEN
CABIN HEAT …………………………………………………… CLOSED
4.8 FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA
ENGINE FIRE DURING START
STARTER ……………………..……………………… KEEP PRESSED
Se mantém o starter ligado para que o motor continue admitindo ar e
succione o fogo pelo escapamento. Atentar-se ao tempo em que o
starter permaneceacionado,poiselepodesuperaquecereatémesmo
pegar fogo também.
MIXTURE ………………………………………………………. CUT-OFF
THROTTLE ……………………………..……………. FULL FORWARD
Amisturaécortadaeamanetedepotênciacolocadaaplenoparaque
a mistura ar-combustível seja desequilibrada até que a combustão se
torne impossível.
FUEL SELECTOR ………………...………………..…………. CLOSED
MAGNETOS ………………………...……………………………….. OFF
Magnetos desligados para interromper o faiscamento das velas.
MASTER SWITCH …………………………...……………………... OFF
Pág.60 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
Fogo no motor durante o acionamento pode ocorrer em casos de excesso de
injeção de combustível na linha de admissão. Levando isso em consideração, é
recomendado que, ao usar os procedimentos de partida afogada, se esteja atento à
possibilidade de fogo, uma vez que há presença de combustível em excesso na linha.
Caso o fogo persista após a execuçãodosprocedimentosrecomendados,descer
da aeronave e utilizar o extintor de incêndio para combatê-lo.
4.9 FOGO NO MOTOR EM VOO
A presença de fogo em voo se faz notarporfumaça,cheirocaracterísticoecalor
na cabine.
ENGINE FIRE IN FLIGHT
FUEL SELECTOR …………………………………………..… CLOSED
THROTTLE …………………………………………… FULL FORWARD
MIXTURE ………………………………………………………. CUT-OFF
CARBURETOR HEAT ………………………………………… CLOSED
FUEL PUMP …………………………………………………………. OFF
CABIN HEAT ……………………...…………………...….…… CLOSED
DEFROSTER ………………………..………………...….…… CLOSED
Se fecha a entrada de ar quente para cabine e o desembaçador para
evitar que fumaça seja admitida para a cabine.
MAGNETOS ……………………………………………………….… OFF
MASTER SWITCH …………………………………...……………... OFF
SEAT BELTS ……………………………………………...… FASTENED
DOORS ………………………………………………………….…. OPEN
Prosseguir para pouso forçado.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.61
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
4.10 PORTA ABERTA EM VOO
OPEN DOOR IN FLIGHT
AIRSPEED ……………………...………………………………..… 87 KT
CABIN AIR ……………………………………………………... CLOSED
CABIN VENT …………………………………………………….... OPEN
Janela de mau tempo, localizada a esquerda do assento esquerdo.
Pág.62 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
GLOSSÁRIO
AGL:Acima do nível do solo (Above Ground Level);
ATC:Controlador de tráfego aéreo;
ATIS:Serviço automático de informação terminal;
Briefing:Explanação oral de forma clara e objetivacom intuito de coordenar as ações
que serão tomadas em voo;
Callouts:Ato de informar, em voz alta e clara, quandoatingindo ou ultrapassando uma
condição ou situação decisiva. Fundamental para a coordenação da cabine;
CIAC:Centro de Instrução de Aviação Civil;
EPTA:Estação prestadora de serviços de telecomunicaçõese de tráfego aéreo;
GS:Velocidade em relação ao solo (Ground speed);
hPa:Hecto Pascais (unidade de pressão atmosférica);
IAS:Velocidade da aeronave indicada no velocímetro(Indicated Airspeed);
InHG:Polegadas de Mercúrio (unidade de pressão atmosférica);
Kt:nó (unidade de velocidade);
NM:Milhas Náuticas (Nautical Miles);
RPM:Rotações por minuto;
TOD:Top of Descent. Ponto onde se livra o nível decruzeiro e se inicia a descida.
Va:Velocidade de manobra. É a velocidade máxima naqual é possível utilizar toda
deflexão das superfícies de comando sem exceder o fator carga máximo da aeronave;
Vapp:Velocidade de aproximação. É a velocidade mantidana reta final para pouso
VNO:Velocidade máxima estrutural de cruzeiro. Nãodeve ser excedida, a menos que a
condição atmosférica esteja calma;
Vr:Velocidade de rotação (Rotation Speed). É a velocidadeem que o piloto roda o avião
para a atitude de decolagem, com intenção de decolar;
Vref: Velocidade de referência (Reference Speed). É a velocidade de cruzamento
da cabeceira (Vref = 1,3 Vso).
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.63
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE A - Manifesto de peso e balanceamento P28A
Pág.64 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE B - Pre-flight checklist
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.65
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE C - Normal operation checklist
Pág.66 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE D - Briefing de decolagem e subida inicial
O briefing é a verbalização dos procedimentos a serem executados de forma
simpleseconcisa.Umbombriefingéquandoopilotoinformadeformaclaraeobjetiva
os procedimentos a serem realizados por ele, sendo facilmente compreendidos pelas
outras pessoas envolvidas.
O aluno deve verbalizar o que vai fazer durante a decolagem, subida e, caso
ocorra, uma emergência. O briefing pode variar de pessoa para pessoa, pois cada
pilotopossuisuasindividualidades.Oimportanteésuaeficiência.Abaixotópicoscomo
conteúdo sugerido de cada etapa do briefing:
● Briefing operacional:
• Tipo de decolagem;
• Pista em uso;
• Flape;
• Mínimos de decolagem;
• Vr;
• Velocidade de subida inicial;
• Altitude de aceleração (400 pés AGL).
● Briefing de saída e subida:
• Perna que livrará o circuito;
• Corredor a ser utilizado / saída da área patos;
• Altitude do voo de cruzeiro;
• Local do treinamento.
● Briefing de emergência:
• Pane antes da Vr;
• Pane após a Vr com pista em frente;
• Pane após a Vr sem pista em frente;
• Pane real comandos SEMPRE do instrutor;
• Pane real checklist e fonia coordenados na cabine.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.67
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
- Tem-se um exemplo de briefing de decolagem:
“Efetuaremos uma decolagem normal da pista 27 com flape 10°, mínimos
operacionaisde2.100RPMeinstrumentosdomotornoarcoverde.Rodamoscom55nós
esobreapistaaceleramospara80nósemantemosatéaaltitudedeaceleraçãode420
pés onde faremos o after takeoff checklist. Livraremos o circuito de tráfego por altitude
pela perna do vento da pista 27 com curva à esquerda para proa do Arado em subida
para3.000pésparaaáreadoLami.Todaemergênciaserádeclaradaemvozaltaeclara.
Em caso de mínimos operacionais não atingidos, perda de eixo ouobstáculosnapista,
abortamosadecolagem.EmcasodepaneantesdaVrtambémabortamosadecolagem,
reduzindoapotênciaparaidleefreandoconformenecessário.PaneapósaVrcompista
emfrente,pousamosemfrente.PaneapósaVrsempistaemfrente,pousamosemfrente
ou aos lados, tendo o campo do arado à nossa esquerda. Em caso de pane real,
comandos com o instrutor e o aluno auxilia com o checklist e fonia.”
Pág.68 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE E - Briefing de descida e aproximação
O aluno deve verbalizar como vai realizar a descida e aproximação para o
aeródromo. Seguem abaixo tópicos com o conteúdo de cada briefing:
● Briefing de descida e aproximação:
• Vento;
• Pista em uso;
• Por onde vai aproximar. Fixos e altitudes;
• Ingresso no circuito;
• Tipo de aproximação;
• Flape;
• Velocidade de aproximação.
● Para voos em rota deve-se adicionar:
• Condições físicas do aeródromo (ROTAER);
• NOTAM pertinentes à operação;
• Meteorologia do aeródromo (METAR, TAF e SPECI).
- Tem-se um exemplo de briefing de aproximação e pouso:
“Ventode270ºe5nós,pistaemuso27.VamoslivraraáreadoLamicomproado
Chico mantendo 2.000 pés, prosseguindo com proa do Arado e após proa doMorroda
PontaGrossa,mantendo2.000ft.ApósaverticaldoMorrodaPontaGrossa,iniciaremos
uma descida para 1.220 pés, ingressando na perna do vento da pista 27, setor norte.
Aproximação 180º lateral, no través dopontodetoquereduzimosapotênciapara1.800
RPM,ligamosafuelpumpelandinglight,setamosflape10°edesaceleramospara90kt,
na base 1.500 RPM flape 25° e 80kt, na final flape 40° e Vapp 70 kt.
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.69
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE F - Aproximação estabilizada
Uma aproximação é considerada estabilizada quando todos os critérios a seguir
forem satisfeitos antes ou na altura mínima de estabilização, determinada em 200 ft AGL.
- Velocidade de aproximação (Vapp): -0 / +5 kt;
- Aeronave configurada (flapes) para o tipo de pouso pretendido;
- Rampa e eixo ideais na aproximação final;
- Pista livre e pouso autorizado (se aplicável);
- Landing Checklistcompleto.
Naalturamínimadeestabilização(200ftAGL),umcalloutdeveserrealizadopelo
piloto alegando que todos os critérios foram satisfeitos, sendo ele: “Aproximação
estabilizada”.
Caso qualquer parâmetro citado não esteja satisfeito na altura mínima de
estabilização ou abaixo dela, iniciar uma arremetida imediatamente e verbalizar:
“Aproximação não estabilizada, Go Around”.
É importante salientar que o piloto deverá iniciar uma arremetida sempre que
identificar que o pouso ocorrerá após o primeiro terço do comprimento da pista.
Pág.70 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE G - Emergency checklist
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.71
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
APÊNDICE H - USO DO AQUECIMENTO DO CARBURADOR
O aquecimento do carburador é uma entrada alternativa de ar para osistemade
admissãodoavião.Oarprovidopeloaquecimentodocarburadoréquenteenão-filtrado,
sendo útil para evitar formação de gelo na borboleta do carburador ou então removê-lo
caso já tenha se formado. Além de combater a formação de gelo, também atua como
entrada alternativa de ar caso ocorra uma obstrução no filtro localizado na entrada
primária de ar.
Deve ser utilizado nas seguintes situações:
• Em voo com a manete de potência em idle;
• Sempre que houver suspeita de formação de gelo no carburador, propícia a
ocorrer em condições de baixa temperatura e alta umidade do ar. Lembrando
que a temperatura externa não precisa necessariamente estar abaixo de 0ºC,
uma vez que o venturi do carburador acelera o ar, reduzindo sua pressão e
temperatura,podendocairabaixode0ºC.Ossintomasdeformaçãodegelosão
queda gradual de RPM e funcionamento áspero do motor.
Pág.72 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
ANEXO A - Documentos requeridos para o voo
Fonte: RBAC 91.203
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.73
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
ANEXO B - Tabela de performance de cruzeiro
Fonte: Embraer 712 - Tupi Pilot’s Operating Handbook.
Pág.74 Rev. 09 SOP P28A 18.jan.2024
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL – CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP P28A
ANEXO C - Tabela para determinação do nível de transição
Fonte: ICA 100-37 (2020, p.142)
18.jan.2024 SOP P28A Rev. 09 Pág.75
Direito de cópia sob autorização do Aeroclube doRio Grande do Sul
Você também pode gostar
- Normas para designação e afastamentos na MarinhaDocumento130 páginasNormas para designação e afastamentos na MarinhaFcdpc Dias85% (27)
- Guia Prático da Contabilidade GerencialNo EverandGuia Prático da Contabilidade GerencialAinda não há avaliações
- Plano de Manutenção EfoDocumento23 páginasPlano de Manutenção Efopedro paulo fernandes100% (1)
- Cartilha Inspeção Sap PM PDFDocumento151 páginasCartilha Inspeção Sap PM PDFLeo Santana100% (2)
- Manual Da Peneira HaverDocumento31 páginasManual Da Peneira HaverLúcia OliveiraAinda não há avaliações
- GuindastesDocumento44 páginasGuindastesalecskAinda não há avaliações
- CBA 50 questõesDocumento5 páginasCBA 50 questõesRômulo GomesAinda não há avaliações
- HSI do PT6A: Inspeção da Seção QuenteDocumento61 páginasHSI do PT6A: Inspeção da Seção QuenteMichelle Dos Santos SilvaAinda não há avaliações
- Reprocessamento de materiais da barragem de rejeitos de minério de ferroDocumento260 páginasReprocessamento de materiais da barragem de rejeitos de minério de ferroALEXANDRE SOUZA DE CAMPOSAinda não há avaliações
- Aeronaves de Asas Rotativas: Conceitos e OperaçãoDocumento185 páginasAeronaves de Asas Rotativas: Conceitos e OperaçãoAlbatroz Sa16Ainda não há avaliações
- Motor Diesel D926 TI-E: Principais Componentes e SistemasDocumento44 páginasMotor Diesel D926 TI-E: Principais Componentes e Sistemassanches pita100% (5)
- Windtec Manual TécnicoDocumento21 páginasWindtec Manual TécnicoJéverson de CastilhosAinda não há avaliações
- Boletim 4 - Boletim InternoDocumento114 páginasBoletim 4 - Boletim InternoHADRIEL NAIGEL FERREIRA DE ARAUJO ALVESAinda não há avaliações
- Lançamento e recolhimento de ROVDocumento22 páginasLançamento e recolhimento de ROVBruno grativolAinda não há avaliações
- Estabilização de talude km 82 ERS020Documento73 páginasEstabilização de talude km 82 ERS020Guilherme VasconcelosAinda não há avaliações
- Cii-C-22-02 Procedimento de Montagem Do Flare Rev 6Documento52 páginasCii-C-22-02 Procedimento de Montagem Do Flare Rev 6Kara WhiteAinda não há avaliações
- Curso Técnico da Modalidade do MarDocumento39 páginasCurso Técnico da Modalidade do MarMaquir MoreiraAinda não há avaliações
- Memorial DescritivoDocumento22 páginasMemorial DescritivoLeonardo CésarAinda não há avaliações
- Relatório de monitoramento hidrogeológico da Mineração AurizonaDocumento61 páginasRelatório de monitoramento hidrogeológico da Mineração AurizonaEdmilson S. CastroAinda não há avaliações
- Limpeza Dos Ambientes, Varrição e Recolhimento de LixosDocumento36 páginasLimpeza Dos Ambientes, Varrição e Recolhimento de LixosCÍCERO DAMIÃO DOS SANTOSAinda não há avaliações
- 2.0. RIMA - Projeto Aripuanã Mina Subterrânea de PolimetálicosDocumento134 páginas2.0. RIMA - Projeto Aripuanã Mina Subterrânea de PolimetálicosAleilson DinizAinda não há avaliações
- Manual MT 07Documento156 páginasManual MT 07André Roberto Tavares100% (1)
- Correias PDFDocumento60 páginasCorreias PDFSidarta Trovão100% (1)
- Detranse CRLVDocumento2 páginasDetranse CRLVRodrigo Da SilvaAinda não há avaliações
- Ponte RolanteDocumento78 páginasPonte RolanteWillian Souza100% (2)
- Pro Pop Cald2 R0Documento10 páginasPro Pop Cald2 R0José Henrique de AndradeAinda não há avaliações
- SGM302Documento511 páginasSGM302André Mendes PedreiraAinda não há avaliações
- Resumo de Estudo E190 - Rev 111 - Load 27 - Sop 12 - Pto 17 PDFDocumento209 páginasResumo de Estudo E190 - Rev 111 - Load 27 - Sop 12 - Pto 17 PDFPaulo H. TellesAinda não há avaliações
- Balança eletrônica Toledo PRIX4Documento152 páginasBalança eletrônica Toledo PRIX4Alex David100% (1)
- SOP para aeronave C152 do Aeroclube do Rio Grande do SulDocumento48 páginasSOP para aeronave C152 do Aeroclube do Rio Grande do SulJuliano OliveiraAinda não há avaliações
- MOP Rampa Rev 01Documento64 páginasMOP Rampa Rev 01Lucas MacielAinda não há avaliações
- Program TrainingDocumento440 páginasProgram TrainingrobsousAinda não há avaliações
- 594 Cac RT Pae Rev - 6Documento102 páginas594 Cac RT Pae Rev - 6tiago.bruzascoAinda não há avaliações
- MEL ATR 72Documento354 páginasMEL ATR 72Giselle JesusAinda não há avaliações
- 2018 55-5555 Im-Xxxxxxx R00Documento19 páginas2018 55-5555 Im-Xxxxxxx R00Cleriston CRAinda não há avaliações
- Projeto de recuperação da Estrada União e IndústriaDocumento247 páginasProjeto de recuperação da Estrada União e Indústriajoao marceloAinda não há avaliações
- Manutenção programa Embraer EMB110CDocumento30 páginasManutenção programa Embraer EMB110CFabricio ValenteAinda não há avaliações
- Sbdo GRL 103 1004 0aDocumento159 páginasSbdo GRL 103 1004 0aDouglas de Melo FélixAinda não há avaliações
- Sop ArrowDocumento49 páginasSop ArrowRafaelMoraisAinda não há avaliações
- Manual PaulistinhaDocumento57 páginasManual PaulistinhaLucas FantaconeAinda não há avaliações
- Relatório de Estagio Sup IDocumento13 páginasRelatório de Estagio Sup IJhenyffer PaulaAinda não há avaliações
- Normas para Declaração de Dependentes e Beneficiários MilitaresDocumento56 páginasNormas para Declaração de Dependentes e Beneficiários MilitaresvazAinda não há avaliações
- Gerador Yanmar TNV - 3tnv88-Dsa-GgeDocumento29 páginasGerador Yanmar TNV - 3tnv88-Dsa-GgeFábio AlmeidaAinda não há avaliações
- Instalações Hidráulicas Hospital GonzaguinhaDocumento38 páginasInstalações Hidráulicas Hospital Gonzaguinhamelquisedec lucas dantasAinda não há avaliações
- Relatorio Investigacao P 19Documento81 páginasRelatorio Investigacao P 19Michele VieiraAinda não há avaliações
- SOP PA39 Twin ComancheDocumento70 páginasSOP PA39 Twin ComancheCoordenação Curso de PilotosAinda não há avaliações
- SOP Cessna 152Documento50 páginasSOP Cessna 152Pedro FonsecaAinda não há avaliações
- Recuperação pátio aeronaves aeroporto São LuísDocumento31 páginasRecuperação pátio aeronaves aeroporto São LuísKim SaxAinda não há avaliações
- PGRS Alterado em 300915Documento97 páginasPGRS Alterado em 300915DAVI FLAVIOAinda não há avaliações
- c152 Cessna 152 Manual CondensadoDocumento40 páginasc152 Cessna 152 Manual CondensadoRODRIGO PAULINOAinda não há avaliações
- Volume 6Documento142 páginasVolume 6Thais Di GregorioAinda não há avaliações
- Relatório de Gestão do DCTA de 2014Documento289 páginasRelatório de Gestão do DCTA de 2014Daniel Diogenes SousaAinda não há avaliações
- Projeto de Placa Autocentrante de Duas Castanhas PDFDocumento98 páginasProjeto de Placa Autocentrante de Duas Castanhas PDFTiago Carnovali PessoaAinda não há avaliações
- Manual de serviços para motores estacionários GC135 e GC160Documento86 páginasManual de serviços para motores estacionários GC135 e GC160GeMarckAinda não há avaliações
- Apostila Descrição Geral Da Turbina A GásDocumento116 páginasApostila Descrição Geral Da Turbina A Gáspauloestevan9Ainda não há avaliações
- NORMAS PARA EMBARCAÇÕES NAVEGAÇÃO INTERIORDocumento474 páginasNORMAS PARA EMBARCAÇÕES NAVEGAÇÃO INTERIORHumberto BogazAinda não há avaliações
- Super Petrel LSDocumento37 páginasSuper Petrel LSVitor PalomanesAinda não há avaliações
- Incidente grave com incursão em pista envolvendo aeronaves PR-GTN e FAB 2345Documento33 páginasIncidente grave com incursão em pista envolvendo aeronaves PR-GTN e FAB 2345Alexander 2009Ainda não há avaliações
- Volume III - Levantamentos TopográficosDocumento54 páginasVolume III - Levantamentos TopográficosGuilherme RincoAinda não há avaliações
- Normam 03Documento201 páginasNormam 03Joao Pedro PioAinda não há avaliações
- Manual do usuário HITACHI UTOPIA R-410ADocumento90 páginasManual do usuário HITACHI UTOPIA R-410Atomaz_filho100% (1)
- Aipa 01memorial 01descritivoDocumento38 páginasAipa 01memorial 01descritivoPaulo LeiteAinda não há avaliações
- PPP - Airton Luiz de Souza - CICDocumento1 páginaPPP - Airton Luiz de Souza - CICMARTEC TREINAMENTOSAinda não há avaliações
- Plano de Recursos Hídricos Da Região Hidrográfica Do Paraguai PRH ParaguaiDocumento261 páginasPlano de Recursos Hídricos Da Região Hidrográfica Do Paraguai PRH ParaguaiLeonardoAinda não há avaliações
- Mem ClimatizaçãoDocumento63 páginasMem Climatizaçãofilipe caparicaAinda não há avaliações
- Volume VIII - OrcamentoDocumento91 páginasVolume VIII - OrcamentoBianca AlmerindoAinda não há avaliações
- Normas Marítimas para Atividades AquáticasDocumento193 páginasNormas Marítimas para Atividades AquáticasFelipe CavalcanteAinda não há avaliações
- Índice de Lawton-Brody para avaliação da dependência funcionalDocumento1 páginaÍndice de Lawton-Brody para avaliação da dependência funcionalAna DuarteAinda não há avaliações
- Peças de suspensão e motor Honda Civic e FitDocumento12 páginasPeças de suspensão e motor Honda Civic e FitGleydson Bahiense RamosAinda não há avaliações
- CTA - 03 (Controles de Voo)Documento60 páginasCTA - 03 (Controles de Voo)João Vitor RamosAinda não há avaliações
- FISPQ Cola Garin VedagDocumento5 páginasFISPQ Cola Garin VedagPlanner pessoalAinda não há avaliações
- ANEXO IV - Planilha Orcamento - Sintetica TP 02.2016Documento3 páginasANEXO IV - Planilha Orcamento - Sintetica TP 02.2016Wanderley VitorAinda não há avaliações
- Revitalização do Bairro Rebouças através de Centro de ArtesDocumento57 páginasRevitalização do Bairro Rebouças através de Centro de ArtesMarco GabrielAinda não há avaliações
- Lista de Exercícios de Física I com 10 questões de MovimentoDocumento2 páginasLista de Exercícios de Física I com 10 questões de MovimentoFelipe SouzaAinda não há avaliações
- INL-0057-19A LAMINA - TECNICA - DAILY - FURGAO - 55-170 - BXDocumento2 páginasINL-0057-19A LAMINA - TECNICA - DAILY - FURGAO - 55-170 - BXSueli BrancoAinda não há avaliações
- EBOOK+-+Guia+Oficial+do+Me todo+Kanban+Portugue SDocumento15 páginasEBOOK+-+Guia+Oficial+do+Me todo+Kanban+Portugue SDaniela Bucco OselameAinda não há avaliações
- Publicidade horários trabalho transporteDocumento1 páginaPublicidade horários trabalho transportefproencaAinda não há avaliações
- Regras especiais para evitar abalroamento na navegação interiorDocumento232 páginasRegras especiais para evitar abalroamento na navegação interiorSamuel WolfAinda não há avaliações
- Lista de cabos circuitosDocumento1 páginaLista de cabos circuitosMarceloDellAinda não há avaliações
- Sistemas de construção naval e estaleirosDocumento43 páginasSistemas de construção naval e estaleirosaomena78Ainda não há avaliações
- RB30 Plus 2016Documento83 páginasRB30 Plus 2016Daniele DuarteAinda não há avaliações
- Suspensão e estabilização de veículosDocumento39 páginasSuspensão e estabilização de veículosTárgyson LuizAinda não há avaliações
- PlannerDocumento45 páginasPlannerThaynáAinda não há avaliações
- Diferentes cenários de frete e cópia da condição de frete da entrega ao documento de faturamentoDocumento26 páginasDiferentes cenários de frete e cópia da condição de frete da entrega ao documento de faturamentoapolizeliAinda não há avaliações
- UntitledDocumento41 páginasUntitledlasie posserAinda não há avaliações
- I-Recebimento Do Serviço: RIO DE JANEIRO - RJ, 03/05/2022 Turno: 02/05/2022 Das 17:15 As 02:15 Equipe: BDocumento4 páginasI-Recebimento Do Serviço: RIO DE JANEIRO - RJ, 03/05/2022 Turno: 02/05/2022 Das 17:15 As 02:15 Equipe: BClaudia LimaAinda não há avaliações
- Skimming: rápida leitura superficial de textoDocumento16 páginasSkimming: rápida leitura superficial de textoMichele TorresAinda não há avaliações
- Fat 213799Documento1 páginaFat 213799RODRIGOAinda não há avaliações
