S.O.P - Cessna 152

AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL - CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL
SOP C152
PREFÁCIO
Este manual de procedimentos operacionais foi desenvolvido com o objetivo de

padronizar a operação da aeronave C152, seja para alunos, sócios, instrutores ou pilotos
em geral deste Centro de Instrução de Aviação Civil. Além de detalhes técnicos sobre a
aeronave, este documento descreve as ações requeridas e parâmetros buscados durante
procedimentos de inspeção e voo.
O estudo deste manual se faz indispensável para um bom aproveitamento das

missões de treinamento – a padronização que será apresentada é tão importante em
termos de avaliação quanto o controle adequado da aeronave nas diversas situações
propostas.
Adicionalmente, as informações aqui contidas não eximem o piloto da necessidade

de estudo do manual da aeronave e suas revisões, assim como o Anexo A do Manual de
Instrução e Procedimentos (Manobras de voo visual monomotor).
O presente manual de procedimentos operacionais foi elaborado pelos instrutores

do Aeroclube do Rio Grande do Sul através de consulta ao Pilot’s Operating Handbook,
emitido pela Cessna Aicraft Company, sendo aprovado pelo coordenador de curso Augusto
Oscar Flores Müller.
Bom estudo!
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Direito de cópia sob autorização do Aeroclube do Rio Grande do Sul
SOP C152
Registro de revisões
N° Data N° Data N° Data N° Data
REV.01 01/11/2012 REV.06 01/02/2021 REV.11 REV.16
REV.02 01/03/2016 REV.07 01/07/2021 REV.12 REV.17
REV.03 01/05/2017 REV.08 18/01/2022 REV.13 REV.18
REV.04 01/06/2018 REV.09 REV.14 REV.19
REV.05 01/05/2019 REV.10 REV.15 REV.20
Páginas a serem excluídas Páginas a serem adicionadas
18/01/2022 18/01/2022
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SUMÁRIO
Prefácio............................................................................................................................... 2
Registro de revisões.......................................................................................................... 3
1. Generalidades ................................................................................................................ 7
1.1 Velocidades ............................................................................................................... 7
1.1.1 Marcações do velocímetro ................................................................................. 7
1.2 Combustível .............................................................................................................. 7
1.3 Óleo........................................................................................................................... 8
1.3.1 Temperatura ...................................................................................................... 8
1.3.2 Pressão .............................................................................................................. 8
1.4 Pesos ........................................................................................................................ 8
1.5 Cargas....................................................................................................................... 9
1.6 Teto de serviço .......................................................................................................... 9
1.7 Uso do aquecimento do carburador ...........................................................................9
1.8 Sequência de ações a serem realizadas pelo aluno ou piloto antes de cada
voo........................................................................................................................................9
2. Procedimentos normais .............................................................................................. 10
2.1 Inspeção pré-voo..................................................................................................... 10
2.2 Pronto para acionamento ........................................................................................ 16
2.3 Acionamento ........................................................................................................... 17
2.4 Após acionamento................................................................................................... 18
2.5 Taxi ......................................................................................................................... 18
2.6 Antes da decolagem................................................................................................ 19
2.6.1 Briefing antes da decolagem ............................................................................ 20
2.7 Pronto para decolagem ........................................................................................... 21
2.7.1 Procedimento de decolagem ........................................................................... 21
2.7.2 Decolagem e máxima performance ................................................................. 22
2.8 Após a decolagem................................................................................................... 22
2.8.1 Voo em subida ................................................................................................ 23
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2.9 Cruzeiro................................................................................................................... 23
2.10 Descida e aproximação ......................................................................................... 24
2.10.1 Briefing de descida e aproximação .............................................................. 25
2.10.2 Voo planado ................................................................................................. 26
2.10.3 Tipos de aproximação .................................................................................. 26
2.10.4 Pouso curto .................................................................................................. 27
2.11 Anterior ao pouso .................................................................................................. 28
2.12 Pouso .................................................................................................................... 28
2.12.1 Aproximação estabilizada ............................................................................ 28
2.12.2 Arremetida ................................................................................................... 29
2.13 Após o pouso ........................................................................................................ 29
2.14 Corte do motor ...................................................................................................... 30
2.15 Abandono da aeronave ......................................................................................... 30
3. Procedimentos de emergência................................................................................... 31
3.1 Falha do motor durante a decolagem...................................................................... 32
3.2. Falha do motor após a decolagem ......................................................................... 32
3.3 Falha do motor em voo ........................................................................................... 33
3.4 Corte do motor e pouso forçado .............................................................................. 33
3.5 Baixa pressão de óleo ............................................................................................. 34
3.6 Elevada temperatura de óleo .................................................................................. 34
3.7 Falha no sistema elétrico (alternador) ..................................................................... 34
3.8 Falha no sistema elétrico (baixa voltagem) ............................................................. 35
3.9 Fogo no motor durante a partida ............................................................................. 35
3.10 Fogo no motor em voo .......................................................................................... 36
3.11 Fogo no sistema elétrico ....................................................................................... 36
4. Anexos ......................................................................................................................... 38
4.1 Ficha de peso e balanceamento ............................................................................. 38
4.2 Tabela de calibragem do velocímetro ..................................................................... 39
4.3 Tabela de velocidade de estol ................................................................................. 39
4.4 Tabela de consumo e performance de cruzeiro ...................................................... 40
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SOP C152
4.5 Tabela para máxima razão de subida ..................................................................... 41

4.6 Tabela para distância de decolagem....................................................................... 42
4.7 Tabela para distância de pouso .............................................................................. 43
4.8 Gráfico de componente de vento ............................................................................ 44
4.9 Checklist de inspeção pré-voo ................................................................................ 45
4.10 Checklist de operação normal ............................................................................... 46
4.11 Checklist de emergência ....................................................................................... 47
5. Glossário ...................................................................................................................... 48
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1. Generalidades
Nesta seção estarão disponíveis as principais informações quanto a parâmetros de

operação e limitações da aeronave. Vale destacar que se trata de um apanhado resumido
e que a leitura deste material não substitui o estudo aprofundado do manual de operação.
1.1 Velocidades
VNE (Nunca exceder) .............................................................................................149 KIAS

VNO (Máxima estrutural) ........................................................................................111 KIAS
VA (Manobra)
757 kg ..................................................................................................................... 104 KIAS
680 kg ....................................................................................................................... 98 KIAS
612 kg ....................................................................................................................... 93 KIAS
VFE (Máxima de flapes estendidos) ........................................................................ 85 KIAS
Máxima para janelas abertas .................................................................................. 149 KIAS
Melhor planeio .......................................................................................................... 60 KIAS
Vx ............................................................................................................................. 55 KIAS
Vy (Nível médio do mar) ........................................................................................... 67 KIAS
Componente máximo demonstrado de vento cruzado..................................................12 KT
1.1.1 Marcações do velocímetro
Faixa Branca (Flapes estendidos) ..................................................................... 35 a 85 KIAS

Faixa Verde (Operação normal) ...................................................................... 40 a 111 KIAS
Faixa Amarela (Operação em ar calmo) ........................................................ 111 a 149 KIAS
Radial Vermelha (Nunca exceder) .......................................................................... 149 KIAS
1.2 Combustível
Total ..................................................................................................................... 26 USGAL

Utilizável ............................................................................................................ 24,5 USGAL
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Mínimo para voo local ........................................................................................... 12 USGAL

Máximo para voo local .......................................................................................... 18 USGAL
Navegação ............................................................................................ TANQUES CHEIOS
Consumo médio ................................................................................................. 6 USGAL/H
1.3 Óleo
Capacidade máxima no cárter ...................................................................................... 6 qts

Quantidade mínima no cárter para operar com segurança ........................................... 2 qts
Recomendação do CIAC ................................................................... Utilizar entre 4 e 5 qts
1.3.1 Temperatura
Arco Verde ......................................................................................................... 100 a 245 °F

Radial Vermelha (Máximo) ........................................................................................... 245°F
Desejável ..................................................................................................................... 180°F
1.3.2 Pressão
Arco Verde ........................................................................................................... 60 a 90 psi

Radial Vermelha (Mínima) ........................................................................................... 25 psi
Radial Vermelha (Máxima) ........................................................................................ 115 psi
1.4 Pesos
Básico vazio (padrão de fábrica) ................................................................................. 503 kg

Carga útil (para o peso básico vazio padrão de fábrica) ............................................ 257 kg
Máximo de rampa ....................................................................................................... 759 kg
Máximo de decolagem ................................................................................................ 757 kg
Máximo de pouso ........................................................................................................ 757 kg
Carga máxima no bagageiro ........................................................................................ 54 kg
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1.5 Cargas
Fator positivo (sem flape) ........................................................................................... +4,4 G

Fator positivo (com flape) ........................................................................................... +3,5 G
Fator negativo (sem flape) ......................................................................................... -1,76 G
1.6 Teto de serviço
Teto prático/de serviço ........................................................................................... 14,700 ft
1.7 Uso do aquecimento do carburador
O objetivo do aquecimento do carburador é prevenir a formação de gelo na borboleta

do carburador ou, então, remover o gelo da borboleta. Os sintomas da formação de gelo
são: queda de rotação do motor e motor áspero ou engasgando. Salienta-se que ao realizar
manobras em idle RPM a probabilidade de formação de gelo é maior.
Para prevenção, deve-se utilizar sempre que a temperatura do ar externo (OAT) for
igual ou menor que 20°C e houver presença de umidade (voando próximo de nuvens,
nevoeiro, névoa úmida).
1.8 Sequência de ações a serem realizadas pelo aluno ou piloto antes de cada voo
Ao tomar conhecimento da aeronave designada para o voo, é necessário verificar o

diário de bordo quanto à disponibilidade de horas. Após, olhar o diário de situação técnica,
que geralmente fica dentro da aeronave, para certificar-se sobre possíveis reportes não
resolvidos, os quais poderão impraticar a aeronave.
Preencher a ficha de peso e balanceamento conforme planilha disponível na sala do
briefing, marcar no envelope de voo as posições do CG e as demais informações. Utilizar
os gráficos do manual da aeronave para correto preenchimento das distâncias necessárias
para decolagem e pouso (podem ser encontrados no capítulo Anexos). Anotar os últimos
três reportes resolvidos para consciência.
O incorreto cumprimento e execução da ficha de peso e balanceamento, além do
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descaso com os reportes, poderão levar a deterioração da segurança operacional durante

o voo.
Continuando com a preparação pré-voo, deve-se tomar ciência da condição
meteorológica local, como vento (direção e intensidade), teto das nuvens, temperatura e
pressão.
Para voo em rota, deve-se obter o ROTAER dos aeródromos envolvido, da TMA e
da FIR (se necessário), NOTAM dos mesmos aeródromos, além da TMA e da FIR. Espaços
aéreos condicionados (AIP), meteorologia completa (METAR, TAF, SIGWX, WINTEM e
imagem de satélite) e enviar plano de voo (se necessário).
2. Procedimentos normais
Nesta seção serão detalhados procedimentos normais adotados pelo ARGS como
padrão de operação das aeronaves PR-KAS e PR-IAZ. Algum parâmetro poderá divergir
do manual pois foi ajustado à realidade da instrução de voo. Porém, nenhum destes ajustes
foi feito desrespeitando as orientações e mínimos operacionais recomendados pelo
fabricante. Se faz necessário o estudo do manual de operação da aeronave a fim de
conhecer todos os demais procedimentos aprovados pelo fabricante.
2.1 Inspeção pré-voo
A inspeção pré-voo segue uma rotina lógica cuja sequência, baseada em checklist,
visa, além de preparar o equipamento para o tipo de voo a ser realizado, garantir que a
aeronave se encontra dentro dos requisitos de segurança estabelecidos pelo fabricante, e
dentro dos mínimos necessários ao tipo de voo. Deve ser realizada obrigatoriamente antes
de cada voo pelo piloto em comando ou pelo aluno, sob a responsabilidade do seu instrutor.
Qualquer anormalidade observada durante a inspeção deverá ser relatada ao
instrutor, que a seu critério, suspenderá ou não o voo. O reporte será anotado no livro de
situação técnica da aeronave e encaminhado à manutenção para que as devidas
providências sejam tomadas. Caso a aeronave possua em seu livro de bordo reportes de
manutenção em aberto, os voos não poderão ser realizados até que os reportes sejam
fechados.
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A não observância ou negligência quanto a execução da inspeção poderá trazer

sérios riscos à segurança de voo.
Após certificar-se que a documentação requerida conforme RBAC 91, seção 91.203,
se faz presente e válida (certificado de matrícula e certificado de aeronavegabilidade
emitidos pela ANAC em nome do operador, manual de voo da aeronave e checklists
atualizados, apólice de seguro ou certificado de seguro com o respectivo comprovante de
pagamento, licença de estação , certificado de verificação de aeronavegabilidade (CVA) ou
laudo de vistoria de aeronave (antiga IAM), ficha de pesagem da aeronave e diário de
bordo), você poderá iniciar sua inspeção, conferindo inicialmente o combustível e, se
necessário, já solicitar o abastecimento da aeronave (para voos em rota o aluno deve
receber o OK do instrutor para solicitar o abastecimento). Então, seguir a sequência de
ações previstas no Pre-flight Inspection Checklist, descritas a seguir:
CABIN
Brakes ..................................................................................................................... Checked
(Verificar o assoalho em busca de respingos ou manchas de fluído de freio. Caso negativo,
pressione os freios a fim de verificar a pressão no sistema e simetria na atuação)
Fire Extinguisher …………………………................................................................. Available
(Verificar se está no arco verde e se a pesagem está válida)
Documents .............................................................................................................. Checked
Windshield ............................................................................................................... Checked
(Verifique as condições de integridade e limpeza do plex)
Seat & Seat belts ............................................................................... Adjusted & Unfastened
(Verifique o ajuste do assento e cintos de modo a ficar confortável para a operação)
Doors ....................................................................................................................... Checked
(Verifique o travamento das portas e janelas)
Control Lock ........................................................................................................... Removed
Ignition switch ................................................................................................................... Off
Avionics Master ................................................................................................................. Off
Master Switch ................................................................................................................... Off
(Não deve ser ligada durante a inspeção devido baixa carga)
Headphones ..................................................................................................................... Set
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Fuel Shutoff Valve ............................................................................................................ On

Circuit Breakers .......................................................................................................... Armed
(Verifique se estão armados. Caso encontre algum desarmado, informe o instrutor ou
manutenção antes de rearmá-lo. Se este for rearmado deve ser observado se desarmará
novamente. Caso positivo aborte o voo)
Cabin Air .................................................................................................................. Checked
(Teste o curso e deixe fechado)
Mixture .................................................................................................................... Checked
(Teste o curso e retorne para posição de corte)
Throttle .................................................................................................................... Checked
(Teste o curso e retorne para idle)
Carburetor Heat ....................................................................................................... Checked
(Teste o curso e deixe fechado)
Primer ........................................................................................................................ Locked
(Verifique se está travado. Nas aeronaves do ARGS o Primer é desativado)
Flight Controls ......................................................................................................... Checked
(Verifique se estão livres e correspondentes)
Elevator Trim ........................................................................................................... Checked
(Verifique o curso e retorne para a posição neutra, arco branco)
FUSELAGE AND EMPENNAGE

Left wing root ........................................................................................................... Checked
(Verifique a parte inferior da raiz da asa. Certifique-se de não haver rachaduras, espaço
entre a asa e a fuselagem nem parafusos frouxos)
Left side fuselage..................................................................................................... Checked
(Verifique o estado geral da fuselagem)
Vertical stabilizer ..................................................................................................... Checked
(Verifique a integridade da estrutura)
Horizontal stabilizer ................................................................................................. Checked
Elevator & trim ......................................................................................................... Checked
(Verifique a integridade, cheque o curso do profundor, conexões móveis e hastes de
comando)
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SOP C152
Rudder .................................................................................................................... Checked

(Verifique a integridade, cheque conexões móveis e hastes de comando)
Tail tie-down ........................................................................................................... Removed
(Remova as amarras)
Right side fuselage .................................................................................................. Checked
(Verifique o estado geral da fuselage)
Right wing root ......................................................................................................... Checked
(Verifique a parte inferior da raiz da asa. Certifique-se de não haver rachaduras, espaço
entre a asa e a fuselagem nem parafusos frouxos)
RIGHT WING
Flap ......................................................................................................................... Checked
(Verifique o estado geral e fixação do flap)
Aileron ..................................................................................................................... Checked
(Verifique o estado geral, a haste de comando e a fixação do aileron)
Wing tip ................................................................................................................... Checked
(Verificar a integridade)
Leading edge ...........................................................................................................Checked
(Verifique o bordo de ataque e certifique-se que não há rachaduras ou qualquer dano)
Wing tie-down .........................................................................................................Removed
(Remova as amarras)
Wing support ........................................................................................................... Checked
(Verifique a integridade e fixação)
Lower camber .......................................................................................................... Checked
(Verifique o estado geral inferior da asa. Rebites, janela de inspeção ou avarias)
Main wheel tire ........................................................................................................ Checked
(Verifique o desgaste e se o pneu está murcho)
Brake ........................................................................................................................Checked
(Verifique a fixação e a existência de vazamentos na pinça ou mangueira)
Fuel quantity ............................................................................................................ Checked
(Cheque a quantidade de combustivel)
Fuel filler cap ............................................................................................................ Secured
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(Verifique se a tampa está fechada)

Upper camber .......................................................................................................... Checked
(Verifique o estado geral da parte superior da asa e parafusos da raiz)
NOSE
Right side nose strut ............................................................................................... Checked
(Verificar o estado geral e fixação dos parafusos)
Nose wheel tire ........................................................................................................ Checked
(Verificar o desgaste do pneu, se está murcho e se há vazamentos no amortecedor)
Wheel Chock ............................................................................................................. Applied
Oil level .................................................................................................................... Checked
(recomendado entre 4 e 5 qts)
Oil dipstick ................................................................................................................ Secured
(Verificar o fechamento da tampa)
Propeller & spinner .................................................................................................. Checked
(Verificar a integridade e parafusos do spinner)
Engine cooling air inlets ........................................................................................... Checked
(Verificar se há obstruções na entrada de ar)
Alternator belt .......................................................................................................... Checked
(Verificar estado geral da correia e tensão)
Carburetor air filter ................................................................................................... Checked
(Verificar se há obstrução)
Left side nose strut .................................................................................................. Checked
(Verificar o estado geral e fixação dos parafusos)
Static source opening .............................................................................................. Checked
(Verificar se a tomada estática está limpa)
LEFT WING
Fuel quantity ............................................................................................................ Checked
(Cheque a quantidade de combustivel)
Fuel filler cap ............................................................................................................ Secured
(Verifique se a tampa está fechada)
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Upper camber .......................................................................................................... Checked

(Verifique o estado geral da parte superior da asa e parafusos da raiz)
Main wheel tire ........................................................................................................ Checked
(Verifique o desgaste e se está murcho)
Brake ........................................................................................................................Checked
(Verifique a fixação e a existência de vazamentos na pinça ou mangueira)
Lower camber .......................................................................................................... Checked
(Verifique o estado geral inferior da asa. Rebites, janela de inspeção ou avarias)
Wing tie-down .........................................................................................................Removed
(Remova as amarras)
Wing support ........................................................................................................... Checked
(Verifique a integridade e fixação)
Stall warning ………………………………………………………………………..…….. Checked
Pitot tube cover ………………………………………………………………...……….. Removed
(Remover a capa do tubo de pitot)
Fuel vent ……………………………………………………………………………..…… Checked
Landing & Taxi lights …………………......……………………………..……………… Checked
(Verificar a integridade e o filamento da lâmpada)
Leading edge ...........................................................................................................Checked
(Verifique o bordo de ataque e certifique-se que não há rachaduras ou qualquer dano)
Wing tip ................................................................................................................... Checked
(Verificar a integridade)
Aileron ..................................................................................................................... Checked
(Verifique o estado geral, as dobradiças e a haste de comando)
Flap ......................................................................................................................... Checked
(Verifique o estado geral e fixação do flap)
FUEL
Tanks ........................................................................................................................ Drained
(Drenar os tanques das asas e após o da linha)
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SOP C152
Line ........................................................................................................................... Drained

Filter .......................................................................................................................... Drained
(Drenar o filtro de combustível)
2.2 Pronto para acionamento
O objetivo deste procedimento é colocar o motor da aeronave em funcionamento de

forma padronizada e segura. Para tal, as seguintes ações encontradas no Cleared for Start
Checklist deverão ser realizadas:
Pre-flight inspection .............................................................................................. Completed

Brakes ....................................................................................................................... Applied
Weel Chock .……………………………………………………………………………... Removed
Seat & Seat belts ................................................................................. Adjusted & Fastened
Doors …………………………………………………………………….………………….. Closed
Circuit breakers …………………………………………………………………..…………. Armed
Fuel shutoff valve ……………………………………………………………………………….. On
Altimeter ………………………………………………..……………………………….... Set (___)
(Ajustar para a elevação do aeródromo, verificando pressão da estação x indicação do
altímetro)
Carburetor heat …………………………………………………………………..………… Closed
Avionics master …………………….………………………………………………...………… Off
Ignition key ………………………………………………………………………………… Inserted
Battery switch ……………………………...……………………………………………………. On
Beacon light ……………………………………………………………………………..………. On
Mixture …………………………………………………………………………………………. Rich
Throttle ……………………………………………………………………………………...…… Set
(Injetar de acordo com o tipo de partida, item 2.3)
Propeller area ……………………………………………………………………………...…. Clear
Ignition switch …………………………………………………………………………...…….. Start
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SOP C152
2.3 Acionamento
Dependendo da condição do motor se faz necessário prosseguir com procedimentos

diferentes para acionamento, conforme descritos a seguir:
Partida com motor frio Partida com motor quente (ocorre em

altas temperaturas ou em partidas logo
após a chegada do voo anterior)
Injetar com a manete de potência de 2 a 3 Não injetar combustível ou injetar 1 vez.
vezes. Levar a manete de potência 1 cm a Posicionar a manete de potência de 1 cm a
frente e dar a partida. Se não acionar, frente.
injetar mais 1 ou 2 vezes.
O tempo de acionamento não poderá exceder 5 segundos, com intervalos de 10

segundos, para não causar superaquecimento do motor de partida. Ainda, após acionado
o motor deve-se buscar e manter 1000 RPM; caso seja o primeiro voo do dia ou a
temperatura estiver baixa, manter até 1400 RPM para aquecimento do motor e então
reduzir para 1000 RPM.
A partida afogada será efetuada sempre que por alguma razão ocorra excesso de
combustível no sistema de alimentação do motor ou se acreditar estar afogado. Seus
sintomas são: motor não aciona, percebe-se odor de combustível e externamente pinga
combustível sob o motor pelo dreno do carburador. Para tal, deve-se colocar a manete de
potência toda a frente, cortar a mistura e dar a partida. Quando o motor acionar, enriquecer
a mistura e trazer a manete de potência para a baixa rotação (1000 RPM).
Em caso de retorno de chama (a combustão do excesso de gasolina causado pelo
afogamento do motor pode originar chamas na saída do escapamento), poderá ocorrer fogo
nas áreas inferiores do motor durante a partida. Neste caso, acione e mantenha acionado
a chave de partida, enquanto isso, corte a mistura e leve a manete de potência toda a frente
e feche a seletora. Normalmente o fogo é aspirado em poucos segundos sem resultar em
maiores consequências, principalmente se o motor pegar. Passando cerca de 15 segundos
com o starter acionado, caso persista o fogo, saia da aeronave com o extintor de incêndio
e combata o fogo.
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SOP C152
2.4 Após acionamento
Executar todas as ações de forma memorizada e, após, ler o After Start Checklist
para conferir sua correta execução.
Oil pressure ............................................................................................................. Checked

(Verificar pressão de óleo. Se não indicar após 30 segundos do acionamento, cortar
imediatamente o motor)
Alternator Switch ............................................................................................................... On
(Alternador deve ser ligado sempre abaixo de 1.000 RPM)
Throttle .................................................................................................................. 1000 RPM
Ammeter .................................................................................................................. Checked
(Verificar se a bateria está sendo carregada ou já está carregada: indicação 0 a positivo)
Avionics master ……………….………………………………………………...……………… On
Navigation lights ……...…………………………………………………………………………. On
Flaps ……………………………………………………………………………………………... Up
2.5 Taxi
Deverá ser realizado durante o deslocamento até o ponto de espera da pista em uso.
O objetivo do checklist é confirmar o funcionamento correto dos freios e a controlabilidade
direcional em solo.
O taxi deverá ser realizado na velocidade de uma pessoa caminhando rapidamente.
Brakes ..................................................................................................................... Checked

(Aplicar os freios, visualizando se a altura e pressão estão iguais. Após, checar um de cada
vez para conferir se linhas de freio estão coerentes com pedais aplicados)
Steering instruments ............................................................................................... Checked
(Curvar para um lado e após para o outro, verificando a controlabilidade)
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SOP C152
2.6 Antes da decolagem
O Before Takeoff Checklist tem como objetivo fazer o cheque de motor e as

verificações finais da cabine antes da decolagem, bem como a realização do briefing de
decolagem. Tal checklist deve ser executado no ponto de espera da pista em uso.
Brakes ....................................................................................................................... Applied

(Certificar-se da aplicação correta para a aeronave não se deslocar além da barra de
parada)
Flight instruments .................................................................................................... Checked
(Verificar velocímetro zerado, altímetro indicando altitude do aeródromo, turn coordinator
em funcionamento (bandeira branca), bolinha centrada, climb zerado)
Flight controls ................................................................................................ Checked & free
(Verificar a correspondência e alguma restrição de movimento dentro da cabine)
Fuel indicator ..…………………………………......………………………….………… Checked
Elevator trim ……………………………………………………………………...… Set for takeoff
Fuel shutoff valve ……………………………………………………………………………..… On
Engine instruments ………………………………..…………………………………….. Checked
(Verificar temperatura e pressão de óleo. Se ainda não houver indicação de temperatura,
informar que está em escala inicial. Ao aplicar potência, monitorar a pressão de óleo.
Dependendo da temperatura e viscosidade do óleo a pressão máxima da linha pode ser
ultrapassada. Neste caso, aguardar o motor esquentar mais um pouco)
Throttle ………...……………………………………………………………........…….. 1700 RPM
Ammeter ………………………………………………..………..……………………..… Checked
(Confirmar a indicação zerada do instrumento)
Magnetos ……………………………………………………........….……..……. Checked & both
(Queda máxima de 125 RPM, diferença entre eles não deverá ser maior que 50 RPM.
Durante o teste, verbalizar a queda de RPM)
Carburetor heat …………………………….………………………………….. Checked & closed
(Verbalizar a queda de RPM)
Mixture …………………………………………………………………………….. Checked & rich
(Empobrecer a mistura até o pico de RPM, identificá-lo verbalizando e prosseguir
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SOP C152
empobrecendo até indicação de corte, então avançar manete para mistura rica, não
deixando motor apagar)
Idle ……………………………………..………………………………………………..… Checked
(Reduzir suavemente a potência. RPM deve estar entre 500 e 1.000)
Doors / windows & seat belts ….……………………………………….…….. Closed & fastened
Briefing …………………………………………....………………………………….… Completed
2.6.1 Briefing antes da decolagem
O briefing é a verbalização dos procedimentos a serem executados de forma simples

e concisa. Um bom briefing é quando o piloto informa de forma clara e objetiva os
procedimentos a serem realizados por ele, sendo facilmente compreendidos pelas outras
pessoas envolvidas.
O aluno deve verbalizar o que vai fazer durante a decolagem, subida e, caso ocorra,
uma emergência. O briefing pode variar de pessoa para pessoa, pois cada piloto possui
suas individualidades. O importante é sua eficiência. Seguem abaixo tópicos com o
conteúdo de cada briefing:
Briefing operacional Briefing de saída e subida Briefing de emergência

Tipo de decolagem; Perna que livrará o circuito; Pane antes da Vr;
Pista em uso; Corredor a ser utilizado/ Pane após a Vr com pista
Flape; saída da área patos; em frente;
Mínimos de decolagem; Altitude do voo de cruzeiro; Pane após a Vr sem pista
Vr; Local do treinamento. em frente;
Velocidade de subida inicial; Pane real comandos
Altitude de aceleração (400 SEMPRE do instrutor;
pés AGL). Pane real checklist e fonia
coordenados na cabine.
Tem-se um exemplo de briefing de decolagem: efetuaremos uma decolagem normal

da pista 27 com flape 10°, mínimos operacionais de 2.200 RPM e instrumentos do motor
no arco verde. Rodar com 55 nós, acelerar para 65 nós até a altitude de aceleração de 420
pés. Livraremos o circuito de tráfego na perna de través da pista 27 em subida para 3.000
pés para a área do Lami. Toda emergência será declarada em voz alta e clara. Pane antes
da Vr, aborta a decolagem. Após a Vr com pista em frente, pousa na pista. Sem pista em
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SOP C152
frente pousa em frente ou aos lados, tendo o campo do arado a nossa esquerda. Pane real
comandos com o instrutor e o aluno auxilia com o checklist e fonia. Pouso na cabeceira
oposta apenas quando na perna do vento, em altitude segura para retorno.
2.7 Pronto para decolagem
Ao iniciar o taxi para alinhar com a cabeceira deverão ser realizadas as ações do
Cleared for Takeoff Checklist. Durante o taxi, ler o checklist antes de terminar o alinhamento
com a pista para, ao alinhar, iniciar a decolagem imediatamente.
Transponder ...................................................................................................................... Alt

Strobe light .......................................................................................................... As required
(Utilizar apenas se necessário, conforme luminosidade do dia, verbalizar On ou Off)
Landing light ………………………………………………………………….……….. As required
(Utilizar apenas se necessário, conforme luminosidade do dia, verbalizar On ou Off)
Mixture ………………………………………….…………………………………………..….. Rich
(Confirmar que a mistura está rica)
Flaps ................................................................................................................................ Set
Compass ………………………………………………………………………………..… Checked
(Verificar a proa bússola com o rumo magnético da pista)
2.7.1 Procedimento de decolagem
O objetivo da decolagem é transicionar a aeronave do solo para o voo, atingindo a

velocidade necessária para obter sustentação. Ao alinhar a aeronave, levar a manete de
potência à frente suavemente até o final do batente para se ter toda potência disponível do
motor. Na corrida de decolagem verificar os mínimos de decolagem: 2.200 RPM e
instrumentos do motor no arco verde. Ao atingir a velocidade de rotação de 55 kt com
flape 10°, cabrar a aeronave suavemente até acelerar para 65 kt.
Ao atingir parâmetros, deverão ser ditos pelo piloto ou aluno em voz alta os seguintes
callouts:
MÍNIMOS Ao atingir os mínimos para decolagem.
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SOP C152
AIRSPEED SLIVE Ao iniciar a indicação de velocidade.

ROTATE Ao atingir a velocidade de rodar o avião.
2.7.2 Decolagem de máxima performance
O objetivo dessa manobra é decolar utilizando o menor comprimento de pista

possível e no melhor desempenho de subida após a decolagem, por isso também chamada
de decolagem curta.
Alinhar a aeronave na pista, aplicar os freios e aplicar toda potência. Ao atingir 2.000
RPM, soltar os freios. Rodar a aeronave com 55 kt, mantendo essa velocidade até livrar os
obstáculos (50 ft AGL, para fins de treinamento). Após, acelere para 65 kt e mantenha a
configuração até a altitude de aceleração.
Decolagem de máxima performance ou decolagem curta

Flape 10°;
Full power;
Freios aplicados até 2000 RPM;
Vr: 55 kt;
Subida inicial: 55 kt;
Após livrar obstáculos, acelere a aeronave para 65 Kt.
2.8 Após a decolagem
Após acelerar a aeronave, manter o voo em subida até a altitude de aceleração (400
ft AGL), onde serão efetuadas as ações do After Takeoff Checklist. Ao atingí-la, realizar o
callout “Acceleration altitude”.
Flaps ................................................................................................................................. Up
Throttle ................................................................................................................. 2400 RPM
Landing light ...................................................................................................................... Off
(Caso permaneça ligada por um longo período poderá queimar)
Engine instruments .................................................................................................. Checked
(A decolagem é uma das fases mais críticas do voo)
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2.8.1 Voo em subida
O objetivo do voo em subida é realizar um voo ascendente descrevendo uma

trajetória reta em direção a uma referência mantendo velocidade, proa e coordenação
constantes, através da visualização da atitude do nariz e asas em relação à linha do
horizonte.
A subida para treinamento em área e em rota deverá ser mantida a uma velocidade
de 70 kt, com 2.400 RPM.
O altímetro será ajustado na subida em rota de QNH para QNE ao cruzar a altitude
de transição. Caso o aeródromo não tenha essa altitude publicada, deve-se ajustar o
altímetro ao cruzar 3.000 pés acima da elevação do aeródromo. Ao atingir a altitude de
transição, realizar o callout “Transition”.
A correção altimétrica da mistura deverá ocorrer acima de 3.000 pés.
2.9 Cruzeiro
O objetivo do voo de cruzeiro é fazer com que a aeronave descreva uma trajetória
reta em direção a uma referência mantendo RPM, altitude e proa constantes (esta última
corrigida para os efeitos do vento), através da visualização da atitude do avião e das asas
em relação à linha do horizonte.
Os parâmetros deverão ser: para voo local, manter 2200 RPM; já para voo em rota
ajustar RPM de acordo com a tabela de ajuste de voo em cruzeiro, estabelecida para 55%.
A velocidade aproximada de cruzeiro é de 80 kt.
Deve-se conferir o Cruise Checklist, descrito a seguir, e então realizar
constantemente o cross check, ou cheque cruzado: atitude, asas niveladas, ajuste de RPM,
altímetro e bolinha.
Throttle & Mixture ............................................................................................................. Set

(Ajustar conforme tabela para 55% de potência para voo em rota)
Elevator trim ..................................................................................................................... Set
Altimeter .................................................................................................................. Set (___)
(Confirmar o ajuste de altímetro, QNH ou QNE)
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SOP C152
Engine instruments .................................................................................................. Checked
2.10 Descida e aproximação
A descida é realizada descrevendo uma trajetória reta em direção a uma referência

mantendo RPM, velocidade, proa e coordenação constantes, através da visualização da
atitude do nariz e asas em relação à linha do horizonte.
Antes de iniciar a descida, é importante planejá-la. É recomendado, para voos locais,
chamar o ARGS para confirmar as condições meteorológicas do aeródromo. Após, brifar
para então realizar o Descent & Approach Checklist (descrito a seguir) e, após terminar o
checklist, iniciar o retorno. Para voos em rota, a 10 minutos antes do ideal de descida (TOD)
é importante prepará-la. O planejamento de descida deve ser realizado de modo que, ao
chegar no circuito de tráfego, seja atingida a altitude equivalente a 1.000 ft AGL (no ARGS
800 ft AGL, ou 820 pés de altitude).
Os parâmetros utilizados em uma descida são: 2.200 RPM e razão de descida de
500 ft/min para voo local ou 300 ft/min para voo em rota.
A velocidade aproximada de descida é de 100 kt.
Ao longo da descida o altímetro será ajustado de QNE para QNH ao cruzar o nível
de transição (de acordo com a tabela de níveis de transição). Caso não seja possível
determinar tal nível, deve-se somar 3000 pés acima da elevação do aeródromo e
arredondar para o nível IFR imediatamente acima para definir a altitude de transição. O
nível de transição será 500 pés acima da altitude de transição quando o QNH local for
superior a 1013 hPa e será 1000 pés acima da altitude de transição quando o QNH local
for inferior a 1013 hPa. Ao cruzar o nível de transição deve-se efetuar o callout
“Transition”.
Carburetor heat ................................................................................................... As required

Mixture ............................................................................................................................ Rich
(Enriquecer ao cruzar 3.000 pés)
Altimeter .................................................................................................................. Set (___)
(Confirmar o ajuste de altímetro, QNH ou QNE)
Radio ................................................................................................................................ Set
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Seat belts ............................................................................................. Adjusted & Fastened

Briefing ................................................................................................................. Completed
2.10.1 Briefing de descida e aproximação
O aluno deve verbalizar como vai retornar para o aeródromo. Seguem abaixo tópicos
com o conteúdo de cada briefing:
Briefing de descida e aproximação Para voo em rota deve-se adicionar

Vento; Condições físicas do aeródromo
Pista em uso; (ROTAER), NOTAM pertinentes à
Por onde vai retornar, fixos e altitudes; operação e meteorologia do aeródromo
Ingresso no circuito; (METAR, TAF e SPECI).
Tipo de aproximação;
Flape;
Velocidade de aproximação.
Tem-se um exemplo de briefing de descida e aproximação: vento 270° com 5 nós,

pista em uso 27. Vamos livrar a área do Lami com proa do Chico mantendo 2.000 pés.
Após, descida para o Arado para 1.500 pés, e então ingresso na perna do vento da pista
27 a 820 pés. Aproximação 180° lateral com flape 10°, aproximando com 65 kt.
2.10.2 Voo planado
O objetivo do voo planado é realizar um voo descendente descrevendo uma trajetória

reta em direção a uma referência mantendo velocidade, proa e coordenação constantes,
através da visualização da atitude do nariz e asas em relação à linha do horizonte.
Parâmetros para manter o voo planado

Aquecimento do carburador aberto;
Motor em marcha lenta (idle RPM);
Velocidade com flap up: 65 kt.
A cada 20 segundos ou 300 pés deve-se dar rajadas com a manete de potência de,
pelo menos, 2.000 RPM, para evitar a formação de chumbo nas velas do motor e choque
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térmico das peças.
2.10.3 Tipos de aproximação
A seguir são descritos os tipos de aproximação executadas durante os cursos neste

CIAC, incluindo os procedimentos necessários para correta execução.
090° NA LATERAL
- Perna do vento: 2.200 RPM. Realizar o Before Landing Checklist;
- Perna base: aquecimento do carburador aberto, power off, flape 10° e 65 kt;
- Final: power off, flape 10°e 65 kt. Executar o Landing Checklist;
- 200 ft: callout “Aproximação Estabilizada”
- Vref.: 60 kt.
180° NA LATERAL (PADRÃO)

- Través do ponto de toque: 1.500 RPM, flape 10° e 65 kt;
- Perna base: 1.500 RPM, flape 10° e 65 kt;
- Final: 1.500 RPM, flape 10°e 65 kt. Executar o Landing Checklist;
- 200 ft: callout “Aproximação Estabilizada;
- Vref.: 60 kt.
180° NA VERTICAL (altitude de início: 1.000 pés AGL)

- Realizar o Before Landing Checklist no alinhamento com o eixo da pista;
- Vertical do ponto de toque: aquecimento do carburador aberto, power off e 65 kt;
- Perna do vento: power off, flape 10° e 65 kt;
- Perna base: power off, flape 20°, 65 kt e rajada de até 2.000 RPM;
- Final: power off, flape 30° e 65 kt. Executar o Landing Checklist;
- 200 ft: callout “Aproximação Estabilizada”;
- Vref.: 60 kt.
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360° NA VERTICAL (altitude de início: 1.300 pés AGL)

- Realizar o Before Landing Checklist no alinhamento com o eixo da pista;
- Vertical do ponto de toque: aquecimento do carburador aberto, power off e 65 kt;
- Perna do vento: power off, flape 10°, 65 kt e rajada de até 2.000 RPM;
- Perna base: power off, flape 20°, 65 kt e rajada de até 2.000 RPM;
- Final: power off, flape 30°, 65 kt. Executar o Landing Checklist;
- 200 ft: callout “Aproximação Estabilizada”;
- Vref.: 60 kt.
POWER OFF
- Través do ponto de toque: abrir o aquecimento do carburador e reduzir potência para
idle;
- Manter 65kt e flape 10°;
- Em caso de simulação de pane, manter 65kt e flape conforme necessário. Pousar
preferencialmente full flap (30°).
2.10.4 Pouso curto
O objetivo do pouso curto é realizar o pouso no menor comprimento de pista

possível. É desejável que a aeronave mantenha uma aproximação com potência e com um
ângulo de rampa menor do que o da aproximação normal. Durante a execução do flare
deve-se reduzir a potência restante. Evitar o uso excessivo e inadequado dos freios.
Aproximação para pouso curto

Perna do vento: Before Landing Checklist;
Través do ponto de toque: potência a critério, flape 10° e 65 kt;
Perna base: flape 20° e 65 kt;
Final: flape 30° e 60 kt. Executar o Landing Checklist;
200 ft: callout “Aproximação Estabilizada”;
Vref.: 55 kt.
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SOP C152
2.11 Anterior ao pouso
O objetivo do Before Landing Checklist é confirmar que a segurança da aproximação

ou descontinuação da mesma esteja garantida. O checklist, descrito a seguir, deve ser
realizado na perna do vento.
Mixture ............................................................................................................................ Rich

Fuel indicator ........................................................................................................... Checked
Brakes ..................................................................................................................... Checked
(Verificar a pressão e altura dos freios)
2.12 Pouso
O objetivo do Landing Checklist é confirmar a configuração de pouso.
Flaps ................................................................................................................................ Set

Landing light ........................................................................................................ As required
(Verbalizar se ligada ou desligada: on/off)
Vapp ......................................................................................................................... 65 KIAS
2.12.1 Aproximação estabilizada
Uma aproximação é considerada estabilizada quando todos os critérios a seguir

forem satisfeitos antes ou na altura mínima de estabilização, determinada em 200 pés
(AGL).
Aproximação estabilizada
Velocidade de aproximação (Vapp): -0 / +5 kt;
Aeronave configurada para o tipo de pouso pretendido;
Rampa ideal de aproximação final;
Pista livre;
Landing Checklist realizado.
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Na altura mínima de estabilização (200 ft AGL), um callout deve ser realizado pelo
piloto em comando alegando que todos os critérios foram satisfeitos, sendo ele:
“Aproximação estabilizada”.
Caso qualquer parâmetro citado não esteja satisfeito na altura mínima de
estabilização ou abaixo dela, iniciar uma arremetida imediatamente e verbalizar:
“Aproximação não estabilizada”.
É importante salientar que, caso o pouso seja previsto para ocorrer fora do primeiro
terço da pista em uso, o piloto deve iniciar imediatamente uma arremetida.
2.12.2 Arremetida
O objetivo da arremetida é interromper o procedimento de pouso e iniciar uma

subida. Tem-se também a arremetida no solo, quando em treinamento de toque e
arremetida (TGL).
Quando em voo, deve-se aplicar potência total, fechar o aquecimento do carburador
(se a aproximação for power off) e colocar a aeronave em atitude de subida. Em seguida,
com a razão de subida nula ou positiva, inicia-se o recolhimento gradual dos flapes (se
necessário).
Quando no solo (após o pouso), ajustar os flapes, aplicar potência total e fechar o
aquecimento do carburador (se a aproximação for power off).
2.13 Após o pouso
Ao livrar a pista após o pouso, deve-se executar as ações previstas no After Landing
Checklist, descrito a seguir:
Flaps ................................................................................................................................. Up
Transponder ............................................................................................................. Standby
Landing light ...................................................................................................................... Off
Strobe Light ...................................................................................................................... Off
Carburetor heat .......................................................................................................... Closed
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Elevator trim .................................................................................................... Set for takeoff
2.14 Corte do motor
Ao estacionar a aeronave, executar as ações do Shutdown Checklist:
Brakes .. ..................................................................................................................... Applied

Throttle .................................................................................................................. 1000 RPM
Flaps ………………………………………………………………………………….………. Down
Avionics master ................................................................................................................ Off
Navigation lights ............................................................................................................... Off
Mixture ........................................................................................................................ Cut off
Throttle ............................................................................................................................. Idle
Magnetos .......................................................................................................................... Off
Beacon light ...................................................................................................................... Off
Master switch .................................................................................................................... Off
Brakes .................................................................................................................... Released
2.15 Abandono da aeronave
O objetivo do checklist é deixar a aeronave nas mesmas condições das quais o piloto
a recebeu. Após cortar o motor, executar o Secure Checklist:
Control lock .............................................................................................................. Installed

Ignition key ……………………………………………………………………….……… Removed
Seat belts ................................................................................................................ Fastened
Pitot cover ................................................................................................................. Applied
Wheel chock .............................................................................................................. Applied
Propeller ................................................................................................................ Horizontal
Doors/windows ........................................................................................................... Closed
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SOP C152
3. Procedimentos de emergência
Esses procedimentos são recomendados se uma condição de emergência ocorrer

durante a operação no solo, decolagem ou em voo. O objetivo é desenvolver a iniciativa,
capacidade de tomar decisões, de julgar e planejar ações que levem a um desfecho
favorável. O treinamento visa ainda ampliar a autoconfiança e, por consequência, a
segurança.
O treinamento prepara o aluno para reagir de maneira rápida e adequada quando
em situação de emergência. Desenvolver a mentalidade do “voar apoiado”, ou seja, antes
mesmo de acontecer, já estar preparado e ter em mente os procedimentos a serem
tomados (campo de apoio/alternativas, vento, aproximações e cheques de emergência).
Em uma emergência em voo a prioridade é manter o avião voando (evitar que o avião
se encontre em situação de descontrole). Com o avião controlado, planeje como chegar ao
local de apoio. A escolha do “campo de apoio” deverá considerar os seguintes fatores:
natureza do terreno, obstáculos, ventos, aclives ou declives. Dirigindo-se para o local de
apoio, realizar as ações conscientes (o cheque de emergência) e após efetuar a fonia se
for o caso, a fim de comunicar a emergência ocorrida e o local para que os outros apoios
sejam prestados.
A tabela a seguir exemplifica as emergências que poderão ocorrer e o curso de ação
requerido:
Durante a corrida de decolagem Aborta-se a decolagem.

Parada do motor após a decolagem Pousa- se em frente ou nos campos de
abaixo da altitude de retorno apoio aos lados da pista.
No caso de atingir as condições para Deve- se retornar com uma curva pelo lado
retorno (altitude segura) já na perna de do circuito, pois será a menor distância a
través percorrer. Quando na tentativa de
regressar à pista, observar sempre o perigo
de uma entrada em parafuso acidental,
circunstância originada na tendência de
“apertar” a curva ou de tentar “esticar o voo
planado” (em curvas muito fechadas
lembrar-se do aumento da velocidade de
estol). A emergência é informada pelo
rádio, mencionando o pouso na pista
oposta para ciência de outras aeronaves.
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SOP C152
Se entende que em uma emergência deve-se seguir tal sequência de ações para
que haja a maior probabilidade de êxito:
1. Pilotagem (atitude, asas e bolinha);
2. Navegação (trajetória);
3. Comunicação;
4. Ações conscientes (checklist): todos os procedimentos de emergência deverão ser
decorados pelo aluno, havendo a leitura do cheque quando houver tempo disponível;
5. Quando o pouso estiver assegurado, efetuar o corte do motor conforme checklist.
3.1 Falha do motor durante a decolagem
Procedimento requerido quando alguma falha for identificada (mínimos operacionais

não atingidos, por exemplo) durante a corrida de decolagem, antes de atingir a Vr.
ENGINE FAILURE DURING TAKEOFF RUN CHECKLIST

Throttle ............................................................................................................................. Idle
Brakes ...................................................................................................................... Applyed
Flaps ...................................................................................................................... Retracted
Mixture ........................................................................................................................ Cut-off
Ignition Switch ................................................................................................................... Off
3.2. Falha do motor após a decolagem
Procedimento requerido quando for identificada perda total de potência do motor logo
após a decolagem. Havendo pista em frente, prosseguir para pouso na pista e realizar a
checklist Engine Failure After Takeoff. Sem pista em frente, prosseguir para pouso a frente
ou aos lados, e realizar a checklist Engine Failure After Takeoff.
Em caso de perda parcial de potência, deverá ser julgado a possibilidade de efetuar o
circuito completo para pouso na cabeceira em uso, ou curva para o lado do vento para
pouso na cabeceira oposta.
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SOP C152
ENGINE FAILURE AFTER TAKEOFF CHECKLIST

Airspeed ................................................................................................................... 60 KIAS
Mixture ........................................................................................................................ Cut-off
Fuel Shutoff Valve ............................................................................................................. Off
Flaps .................................................................................................................... As required
3.3 Falha do motor em voo
Procedimento requerido quando alguma falha no motor for identificada e houver

condições de tentar o acionamento novamente.
ENGINE FAILURE DURING FLIGHT CHECKLIST

Airspeed ................................................................................................................... 60 KIAS
Engine Instruments .................................................................................................. Checked
Carburetor Heat ............................................................................................................ Open
Primer ............................................................................................................... In and locked
Fuel indicator ........................................................................................................... Checked
Fuel Shutoff Valve ............................................................................................................. On
Mixture ............................................................................................................................ Rich
Ignition Switch ..................................................................................................... Both / Start
(Caso a hélice já esteja girando, ou posição “Start” caso a hélice esteja parada)
3.4 Corte do motor e pouso forçado
Não sendo possível a partida do motor em voo, prosseguir com as ações de corte do
motor e preparação para pouso forçado.
ENGINE CUT-OFF AND FORCED LANDING CHECKLIST

Airspeed ................................................................. 65 KIAS (flaps up) 60 KIAS (flaps down)
Mixture ........................................................................................................................ Cut-off
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SOP C152

Flaps .................................................................................................................... As required
(Antes de desligar a bateria, levar em consideração o uso do flape elétrico e do rádio. Pode
ser necessário comunicar e utilizar o flape ao garantir o pouso)
Seat & Seat belts.................................................................................... Ajusted & Fastened
Doors ...................................................................................................................... Unlocked
Brakes .............................................................................................................. Apply heavily
3.5 Baixa pressão de óleo
Observando queda na pressão do óleo, verificar a temperatura do óleo.
LOW OIL PRESSURE CHECKLIST

Oil temperature ....................................................................................................... Checked
3.6 Elevada temperatura de óleo
Observando excesso de temperatura do óleo, verificar os instrumentos do motor.
HIGH OIL TEMPERATURE CHECKLIST

Oil pressure ……….................................................................................................. Checked
3.7 Falha no sistema elétrico (alternador)
Caso seja verificada uma falha no alternador (pode ser detectada por excessiva taxa
de descarga mostrada no amperímetro) devemos prosseguir com o seguinte checklist:
ELECTRICAL SYSTEM FAILURE (ALTERNATOR) CHECKLIST

Alternator .......................................................................................................................... Off
Alternator Circuit Breaker ............................................................................................ Pulled
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SOP C152
Electrical Equipment ............................................................................................... Minimum
3.8 Falha no sistema elétrico (baixa voltagem)
Caso seja constatado consumo excessivo no sistema elétrico, mostrado no

amperímetro (qualquer indicação negativa), bem como observado na luz de advertência
“low voltage”, seguir os seguintes procedimentos:
ELECTRICAL SYSTEM FAILURE (LOW-VOLTAGE) CHECKLIST

Radios ............................................................................................................................... Off
Alternator Circuit Breaker ..................................................................................... Checked in
Master Switch ............................................................................................................. Tested
(Desligar e ligar o master switch, verificando o apagamento da luz de advertência “Low-
Voltage”)
Low-Voltage Light .............................................................................................. Checked Off
(Persistindo a indicação “Low-Voltage” prosseguir com os procedimentos previstos no
“Electrical System Failure (alternator) checklist”)
Radios ............................................................................................................................... On
3.9 Fogo no motor durante a partida
Em caso de fogo no motor alguns cuidados devem ser tomados para proteger a
aeronave e seus ocupantes. Realizar os seguintes procedimentos:
ENGINE FIRE DURING START CHECKLIST

Ignition Switch ................................................................................................. Keep Pressed
Mixture ........................................................................................................................ Cut-off
Throttle ................................................................................................................ Full Foward
Fuel Shutoff valve ............................................................................................................. Off
Ignition and Master switches ............................................................................................ Off
Fire Extinguisher ................................................................................................. As required
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SOP C152
Caso o procedimento não acabe com o fogo, utilizar o extintor de incêndio para
combatê-lo.
3.10 Fogo no motor em voo
Se for observado fogo no motor durante o voo, realizar os seguintes procedimentos:
ENGINE FIRE IN FLIGHT CHECKLIST

Mixture ........................................................................................................................ Cut-off
Cabin Heat & Air .............................................................................................................. Off
Airspeed ................................................................................................................... 85 KIAS
(Aumente a velocidade de planeio para tornar a mistura incombustível. Essa medida poderá
extinguir o fogo. Observar os limites estruturais de velocidade)
Doors ...................................................................................................................... Unlocked
3.11 Fogo no sistema elétrico
Identificando fogo no sistema elétrico da aeronave, prosseguir com as seguintes

ações:
ELECTRICAL FIRE IN FLIGHT CHECKLIST

Vents, Cabin Heat & Air .................................................................................................. Off
Fire Extinguisher ........................................................................................................... Used
Master Switch ................................................................................................................... On
Circuit Breakers ....................................................................................................... Checked
(Caso saltar algum CB, não resetar)
Radios & Electrical Switches ............................................................................................ On
(Com pequenos intervalos entre os aparelhos para localizar onde ocorreu o curto-circuito)
Vents, Cabin Heat & Air ……............................................................................... As required
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 36

SOP C152
Caso o fogo tenha sido extinto, utilizar o sistema elétrico através das ações descritas.
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 37

SOP C152
4. Anexos
4.1 Ficha de peso e balanceamento
AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL
Weight and balance data C152

Registration: Instructor: Pilot: Date:
Total fuel: Left tank: Right tank: Oil (qts):
Flight time: Endurance: Range (NM):
Weight and balance determination for flight:
Item Weight (kg) C.G. (inches) Moment (in-kg)
Basic empty weight
Pilot and passenger 39,0
Baggage area 1 (máximo 54kg) 64,0
Baggage area 2 (máximo 18kg) 84,0
Fuel (US Gal): 42,0
Takeoff weight (máximo 757kg)
Trip fuel (US Gal): - 42,0 -
Landing weight (máximo 757kg)
Takeoff: Landing: Reports:

Airport: Airport:
Flap: Flap:
Takeoff distance (short field): Landing distance (short field):
Usable length: Usable length:
VR: Vref:
Sunset: ETA:
Conversions: Maintenance:
AVGAS100LL: 2,73 Kgf/ US Gal Remaing hours:
Revisado: Fev/2021
𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
Localização do C. G. =
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
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SOP C152
4.2 Tabela de calibragem do velocímetro
Atmosfera padrão - ISA

Configuração: flaps UP
KIAS(KT) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

KCAS(KT) 46 53 60 69 78 88 107 107 117 127 136
Observação: KIAS= Velocidade indicada

KCAS= Velocidade calibrada
4.3 Tabela de velocidade de estol
Condições: potência mínima

Peso da aeronave: 757 kg
CG mais à frente possível
ÂNGULO DE INCLINAÇÃO LATERAL

CONFIGURAÇÃO
DE FLAPE 0° 30° 45° 60°
KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS
UP 40 48 43 52 48 57 57 68
10° 40 46 43 49 48 55 57 65
30° 35 43 38 46 42 51 49 61
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 39

SOP C152
4.4 Tabela de consumo e performance de cruzeiro
Temperatura Padrão (15°C)

Peso da aeronave: 757 kg
Altitude (FT) RPM Velocidade (KTAS) % HP Consumo (GPH)
2100 87 55 4.7
2200 92 62 5.1
2000
2300 97 69 5.7
2400 102 77 6.3
2100 86 52 4.5
2200 91 59 4.9
4000
2300 97 66 5.5
2400 101 74 6.0
2100 84 49 4.4
2200 90 56 4.7
6000
2300 96 63 5.2
2400 101 70 5.8
2200 89 53 4.6
2300 95 60 5.0
8000
2400 100 67 5.5
2500 105 74 6.1
Mistura ajustada corretamente para a altitude de voo
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 40

SOP C152
4.5 Tabela para máxima razão de subida
Peso: 757 kg
Potência: 2400RPM
Flaps: UP
Altitude Velocidade de Velocidade de subida (FPM)

Pressão(FT) Subida (KIAS) 0°C 20°C
MSL 67 765 700
2,000 66 670 600
4,000 65 570 505
6,000 63 475 415
8,000 62 380 320
10,000 61 285 230
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 41

SOP C152
4.6 Tabela para distância de decolagem
A seguinte tabela foi retirada no Manual da Aeronave e prevê a menor distância de

decolagem possível, ou seja, a execução de uma decolagem de máxima performance ou
decolagem curta.
Condições:
Peso: 757 kg
Flap 10°
Potência máxima aplicada para então liberar freios.
Pista pavimentada, nivelada e seca.
Vento calmo.
Altitude(FT) 10°C 10°C 20°C 20°C 30°C 30°C

A B A B A B
Nível do 212 393 230 424 247 456

Mar
1000 233 433 251 466 271 501
2000 256 477 277 515 299 555
3000 282 527 305 570 329 616
4000 311 585 335 634 363 686
5000 343 652 370 707 401 770
NOTAS:
A: Corrida no solo.
B: Distância total de decolagem depois de passar sobre obstáculo de 15m.
Reduza 10% da distância para cada 9kt de vento de proa.
Aumente 10% da distância para cada 2kt de vento de cauda.
Distâncias em metros.
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 42

SOP C152
4.6 Tabela para distância de pouso
A seguinte tabela foi retirada no Manual da Aeronave e prevê a menor distância de

pouso possível, ou seja, a execução de um pouso curto.
Condições:
Peso: 757 kg
Flap 30°
Potência em idle.
Frenagem máxima.
Pista pavimentada, nivelada e seca.
Vento calmo.
Altitude(FT) 10°C 10°C 20°C 20°C 30°C 30°C

A B A B A B
Nível do 142 361 148 370 152 378

Mar
1000 148 370 152 378 158 387
2000 152 378 158 387 163 396
3000 158 389 165 398 171 407
4000 165 398 171 407 177 418
5000 171 407 177 418 183 427
NOTAS:
A: Corrida no solo.
B: Distância total de pouso depois de passar sobre obstáculo de 15m.
Reduza 10% da distância para cada 9kt de vento de proa.
Aumente 10% da distância para cada 2kt de vento de cauda.
Distâncias em metros.
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SOP C152
4.7 Gráfico de componente de vento
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 44

SOP C152
4.8 Checklist de inspeção pré-voo
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 45

SOP C152
4.9 Checklist de operação normal
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 46

SOP C152
4.10 Checklist de emergência
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 47

SOP C152
5. Glossário
AGL: Acima do nível do solo (Above Ground Level);

Altitude de Aceleração: Altitude livre de obstáculos em que o gradiente de subida pode
ser reduzido a zero;
Altitude de Retorno: Altitude em que o piloto assegura retorno à cabeceira oposta em caso
de parada do motor. Dependerá da condição e distância da pista. Geralmente na perna de
través ou perna do vento;
ALW: Peso atual de pouso (Actual Landing Weight);
ATOW: Peso atual de decolagem (Actual Takeoff Weight);
Briefing: Explanação oral de forma clara e objetiva com intuito de coordenar as ações que
serão tomadas em voo;
Callouts: Ato de informar, em voz alta e clara, quando atingindo ou ultrapassando uma
condição ou situação decisiva. Fundamental para a coordenação da cabine;
Flare: Arredondamento. Curva suave no plano vertical que permite a transição entre a
rampa e o toque em um pouso;
GS: Velocidade em relação ao solo (Ground speed);
hPa: Hecto Pascais (unidade de pressão atmosférica);
IAS: Velocidade da aeronave indicada no velocímetro (Indicated Airspeed);
Kt: nó (unidade de velocidade);
MLW: Peso máximo de pouso (Maximum Landing Weight);
MTOW: Peso máximo de decolagem (Maximum Take Off Weight);
NM: Milhas Náuticas (Nautical Miles);
OAT: Temperatura do ar externo (Outside Air Temperature);
PolHg: Polegadas de Mercúrio (unidade de pressão atmosférica);
Scanflow: Fluxo de verificações ordenadas de cima para baixo e da esquerda para a
direita, em toda a cabine. Deve ser realizada em toda e qualquer etapa do voo;
TAT: Temperatura Verdadeira do Ar (True Air Temperature);
TAS: Velocidade verdadeira da aeronave, ou então, velocidade aerodinâmica (True
Airspeed);
Takeoff data: Informações para a decolagem (WIND, VSB, TETO, OAT, RWY);
Touchdown: Toque. Momento no qual a aeronave toca o solo com o trem de pouso;
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 48

SOP C152
Va: Velocidade de manobra. É a velocidade máxima na qual é possível utilizar toda deflexão
das superfícies de comando sem exceder o fator carga máximo da aeronave;
VNO: Velocidade máxima estrutural de cruzeiro. Não deve ser excedida, a menos que a
condição atmosférica esteja calma;
Vr: Velocidade de rotação (Rotation Speed). É a velocidade em que o piloto roda o avião
para a atitude de decolagem, com intenção de decolar;
Vref: Velocidade de referência (Reference Speed). É a velocidade de cruzamento da
cabeceira (Vref = 1,3 Vso);
Vs: Velocidade de estol. É a velocidade mínima na qual se consegue manter o voo em linha
reta horizontal;
Vso: Velocidade de estol na configuração de pouso. É a mínima velocidade na qual se
consegue manter o voo em linha reta horizontal (normalmente com os flaps estendidos);
Vx: Velocidade de Melhor Ângulo de Subida. É a velocidade que possibilita o maior ganho
de altitude na menor distância horizontal percorrida;
Vxf: Velocidade de Melhor Ângulo de Subida para determinado flape;
Vy: Velocidade de Melhor Razão de Subida. É a velocidade que possibilita o maior ganho
de altitude no menor espaço de tempo;
Vyf: Velocidade de Melhor Razão de Subida para determinado flape.
18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 49


S.O.P - Cessna 152

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AEROCLUBE DO RIO GRANDE DO SUL - CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL

Este manual de procedimentos operacionais foi desenvolvido com o objetivo de

O estudo deste manual se faz indispensável para um bom aproveitamento das

Adicionalmente, as informações aqui contidas não eximem o piloto da necessidade

O presente manual de procedimentos operacionais foi elaborado pelos instrutores

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 2

REV.02 01/03/2016 REV.07 01/07/2021 REV.12 REV.17

REV.03 01/05/2017 REV.08 18/01/2022 REV.13 REV.18

REV.04 01/06/2018 REV.09 REV.14 REV.19

REV.05 01/05/2019 REV.10 REV.15 REV.20

Páginas a serem excluídas Páginas a serem adicionadas

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 3

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 4

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 5

4.5 Tabela para máxima razão de subida ..................................................................... 41

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 6

Nesta seção estarão disponíveis as principais informações quanto a parâmetros de

VNE (Nunca exceder) .............................................................................................149 KIAS

1.1.1 Marcações do velocímetro

Faixa Branca (Flapes estendidos) ..................................................................... 35 a 85 KIAS

Total ..................................................................................................................... 26 USGAL

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 7

Mínimo para voo local ........................................................................................... 12 USGAL

Capacidade máxima no cárter ...................................................................................... 6 qts

Arco Verde ......................................................................................................... 100 a 245 °F

Arco Verde ........................................................................................................... 60 a 90 psi

Básico vazio (padrão de fábrica) ................................................................................. 503 kg

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 8

Fator positivo (sem flape) ........................................................................................... +4,4 G

1.6 Teto de serviço

Teto prático/de serviço ........................................................................................... 14,700 ft

1.7 Uso do aquecimento do carburador

O objetivo do aquecimento do carburador é prevenir a formação de gelo na borboleta

Ao tomar conhecimento da aeronave designada para o voo, é necessário verificar o

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 9

descaso com os reportes, poderão levar a deterioração da segurança operacional durante

2.1 Inspeção pré-voo

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 10

A não observância ou negligência quanto a execução da inspeção poderá trazer

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 11

Fuel Shutoff Valve ............................................................................................................ On

FUSELAGE AND EMPENNAGE

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 12

Rudder .................................................................................................................... Checked

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 13

(Verifique se a tampa está fechada)

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 14

Upper camber .......................................................................................................... Checked

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 15

Line ........................................................................................................................... Drained

2.2 Pronto para acionamento

O objetivo deste procedimento é colocar o motor da aeronave em funcionamento de

Pre-flight inspection .............................................................................................. Completed

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 16

Dependendo da condição do motor se faz necessário prosseguir com procedimentos

Partida com motor frio Partida com motor quente (ocorre em

O tempo de acionamento não poderá exceder 5 segundos, com intervalos de 10

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 17

2.4 Após acionamento

Oil pressure ............................................................................................................. Checked

Brakes ..................................................................................................................... Checked

18.01.2022 SOP C152 Rev. 08 Página| 18

2.6 Antes da decolagem