Aermacchi MB-326

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O Aermacchi MB-326 é uma aeronave

monomotora a jato para o treinamento
militar, desenvolvida pela companhia
italiana Aermacchi, tendo seu primeiro
voo ocorrido em 10 de dezembro de
1957.

Vários modelos de caças supersônicos

entravam em operação em todo mundo,
quando a Aermacchi percebeu o
potencial de mercado para uma
aeronave de
MB-326
treinamento a jato, EMB-326 Xavante
a fim de fazer a Impala Mk I
conversão
operacional dos
pilotos.

Concorreu com o Um antigo MB-326

Cessna T-37 e o da RAAF.
BAC Jet Provost. Descrição
Foram construídas
Tipo / Aeronave
778 unidades do Missão de treino
MB-326, para treze avançada
países. com
capacidade
Fabricado sob de ataque,
licença na com motor
turbojato,
Austrália, Brasil e monomotor
África do Sul, o monoplano

MB-326 alcançou País de Itália

sucesso por seu origem

baixo custo de Fabricante Aermacch

produção e Sob licen
operação, sendo
Embrae
uma aeronave
versátil, ágil e Atlas
Aircraft
manobrável. Por
Corpora
estas qualidades,
Período 1961-
foram também
de 1975
desenvolvidas
produção
versões para
Quantidade ~800
ataque ao solo.
produzida
Foi utilizado pela Primeiro 10 de
Força Aérea voo em dezembro
Italiana até 1981, de 1957

até ser substituído (65 anos)

pelo Aermacchi Introduzido 1962

MB-339.[1] em

Variantes Aermacch
Projeto MB-339
O primeiro Tripulação 2
protótipo do MB- Carga 1 814 kg (4 00
326 era equipado útil
com um turbojato
Especificações
Piaggio Rolls- (Modelo: MB-326)
Royce Bristol
Dimensões
Siddeley Viper 8,
Comprimento 10,65
com apenas 785
Envergadura 10,56 m
kgf de potência.
Era uma aeronave Altura 3,72 m (12,2 ft
de asa baixa e Área 19 m² (205 ft²)
desenho das
convencional. O asas

segundo protótipo Alongamento 5.9

recebeu uma
Peso(s)
turbina Viper 11 de
Peso 2 237 kg (4 930
1.134 kgf.
vazio

Muitas Peso máx. 3 765 kg

modificações de
decolagem
foram aplicadas
ao projeto inicial Propulsão

de acordo com as Motor(es) 1 x motor

necessidades dos turbojato

operadores.[2] Armstrong
Siddeley
Viper|Brist
 Siddeley
Variantes
Viper Mk.1

Força 1 133 kgf (1

de
empuxo
(por

Aeronave Xavante da Força Aérea Brasileira.

motor)

MB-326 – Performance

aeronave de Velocidade 806 km/h

treinamento máxima

avançado com Velocidade 0,8 Ma

dois assentos máx. em

em tandem. Mach

MB-326A – Alcance 1 665 km (1

versão com (MTOW)

alterações nos Teto 12 500 m (4

aviônicos. 12 máximo
aeronaves foram Razão de 22.3 m/s
produzidas para subida

a Itália. Armamentos

MB-326B – Metralhadoras Provis

aeronave de / Canhões pods
treinamento e com

caça de ataque metra

M2 B
leve, seis pontos
12,7 m
de fixação de
Bombas Até
armamentos.
900 kg (1 98
Produzido para
para
a Tunisia.
armamentos
MB-326C – seis pontos
versão duros nas a
especialmente podendo se
projetada para a Pods de arm
transição bombas ou
operacional para foguetes

o Lockheed 104 Notas

Starfighter, que Dados de: Jane's All

não chegou a The World's Aircraft
ser montada. 1969-70[nota 1]
Aviso
MB-326D –
versão de
treinamento para a aviação civil.
Quatro aeronaves construídas para a
Aeritalia.
MB-326E – aeronave de treinamento e
caça de ataque leve semelhante a MB-
326-B. Seis construídas para a Itália.
MB-326F – aeronave de treinamento e
caça de ataque leve semelhante a MB-
326-B para exportação. Nove
construídas para Gana.
MB-326G – aeronave de treinamento e
caça de ataque ao solo com maiores
alterações. Maior ênfase nas
capacidades de ataque. Possui uma
turbina Viper 20 Mk 540 e célula
modificada. Serviu de base para
diversas outras versões.
MB-326GB – O
EMBRAER/AERMACCHI EMB-326
GB é um avião de treinamento
para dois tripulantes que voou
pela primeira vez em 1957.
Produzido sob licença da
Aermacchi italiana, foi fabricado
na África do Sul, Austrália e Brasil.
 Participou de vários conflitos,
incluindo a Guerra das Malvinas
em 1982. A Força Aérea Brasileira
operou o "Xavante", seu primeiro
jato de combate, de 1971 a 2010.
O modelo em exposição,
matrícula FAB 4462, foi o primeiro
produzido pela EMBRAER e está
no Museu Aeroespacial desde
2012.
MB-326GC –Variante do M.B.
326GB, construída no Brasil pela
EMBRAER, como EMB.326GB.
Foram construídas 182 unidades
MB-326H – aeronave de treinamento
para a Austrália. Utiliza a turbina Viper
11. Construída sob licença na Austrália
pela Commonwealth Aircraft.
Designado pela empresa como CA-30.
MB-326K – aeronave monoposta de
ataque ao solo baseada na estrutura
do MB-326GB, mas com a turbina
Viper Mk 642-43. Foram feitos apenas
dois protótipos.
MB-326KC – aeronave
monoposta de ataque ao solo
fabricado sob licença pela Atlas
Aircraft na África do Sul como
Impala II. Ao contrário do MB-
326K, usa a turbina Viper 20 Mk
540, também usado no Impala I.
 MB-326KB – aeronave
monoposta de ataque ao solo
para o Zaire. Seis construídas.
MB-326KD – aeronave
monoposta de ataque ao solo
para os Emirados Árabes. Três
construídas.
MB-326 kg – aeronave
monoposta de ataque ao solo
para Gana. Quatro construídas.
MB-326KT – aeronave
monoposta de ataque ao solo
para Tunisia. Sete construídas.
MB-326L – Aeronave biposta de
treinamento desenvolvida a partir do
MB-326K.
 MB-326LD – aeronave de
treinamento para os Emirados
Árabes. Duas construídas.
MB-326LT – aeronave de
treinamento para a Tunisia. Quatro
construídas.
MB-326M – aeronave biposta de
treinamento desenvolvida a partir do
MB-326B, mas com a turbina Viper 20
Mk 540. Construída sob licença pela
Atlas na África do Sul com a
designação Impala I.
MB-326RM – cinco aeronaves
italianas convertidas para aeronaves
de contra-medidas eletrônicas.
Experiência em combate
Na África do Sul, o Impala operou em
missões de penetração ao território
angolano na Guerra da Namíbia, atuando
contra aeronaves de origem soviética.

No Brasil

Xavantes

Embraer AT-26 Xavante da Força Aérea

Brasileira.

Junto com a compra de uma nova

aeronave supersônica, que viria a ser o
Mirage III, havia a necessidade de
selecionar uma aeronave de treinamento
para a conversão operacional. Com
recursos disponíveis e a vontade de
desenvolver uma indústria aeronáutica
no Brasil, a FAB procurou uma aeronave
adequada e que oferecesse condições
contratuais vantajosas que permitissem
a sua construção no país. A escolha
recaiu sobre o Aermacchi MB-326. Essa
encomenda e a fabricação do
Bandeirante possibilitaram o início da
Embraer. A versão brasileira do MB-
326GB foi denominada EMB-326
Xavante pela Embraer e AT-26 pela FAB,
indicando sua dupla função de ataque e
treinamento.
Os Xavantes entraram em operação em
1972 e continuaram em produção até
1981. Foi o primeiro avião a reação
construído em série no Brasil. 166
unidades foram destinadas à Força
Aérea Brasileira, sendo as demais
exportadas para o Togo (6 unidades) e o
Paraguai (10 unidades). Onze aeronaves
usadas foram doadas para a Marinha da
Argentina, para repor as perdas
decorrentes da Guerra das Malvinas.

O número de aeronaves adquiridas

permitiu equipar vários esquadrões de
ataque da FAB, além de sua função na
formação de pilotos. Com o tempo, o
número de aeronaves disponíveis
diminuiu, estando todas as restantes
integradas ao 1º/4º Gav, cuja função é
ministrar o curso de líder de
esquadrilha.[3]

Impalas

Diante do alto custo dos treinadores

avançados modernos, a FAB optou por
estender a vida operacional de sua frota
de Xavantes. Para tanto, adquiriu peças
de reposição, motores e até aeronaves
(para servirem como fonte de peças) da
África do Sul.O biposto Xavante e o
monoposto Impala II utilizam o mesmo
motor.
As aeronaves recebidas estavam em
excelente estado, e a FAB resolveu
colocar em operação 11 das 14
adquiridas, que foram designadas pela
FAB como AT-26A.

Ao contrário da versão brasileira, o

Impala II está equipado com
metralhadoras fixas (os Xavantes
precisam usar casulos de
metralhadoras) e equipamentos de auto-
defesa (chafts, flares e detecção de
iluminação por radar). O Impala II tinha a
capacidade de lançar alguns tipos de
mísseis sul-africanos, como o V3-B, mas
estes já foram retirados de operação.
Desativação

No dia 2 de dezembro de 2010 houve a

desativação de dez aviões Xavantes pela
FAB durante cerimônia presidida pelo
Comandante da Aeronáutica (FAB),
Tenente-Brigadeiro-do-Ar Juniti Saito.[4]

Em abril de 2013 os últimos quatro

Xavantes restantes no estoque da FAB
foram retirados dos cursos de formação
e treinamento, conduzidos pelo Grupo
Especial de Ensaios em Voo. Em
setembro do mesmo ano a aeronave foi
aposentada definitivamente pela FAB,
sendo substituída pelo EMB-314 - Super
Tucano.[5]
Operadores
Argentina
Austrália
Brasil (Saiu de
operação)
Camarões
República Democrática do Congo
Gana
Itália
Paraguai
África do Sul
Togo
Tunísia
Emirados Árabes Unidos
 Zaire
Zâmbia

Ver também
Lista de armamentos da Força Aérea
Brasileira
Lista de aeronaves atuais da Força
Aérea Brasileira
Designação de aeronaves na Força
Aérea Brasileira
Lista das unidades aéreas da FAB

Notas
1. Taylor 1969, pp. 120–121.
Referências
1. Paes, 1S. «Impala II - AERMACCHI
MB-326 KC (AT-26A) | Atlas Aircraft -
MUSAL» (http://www2.fab.mil.br/mu
sal/index.php/anvs/366-at-26a) .
www2.fab.mil.br. Consultado em 6
de agosto de 2017

2. «AT-26 XAVANTE» (http://www.pablo

aerobrasil.net/textos/xavante.htm) .
www.pabloaerobrasil.net.
Consultado em 6 de agosto de 2017

3. «Rudnei Cunha - História do Xavante»

(http://www.rudnei.cunha.nom.br/FA
B/br/at-26.html) . 6 de agosto de
 2017. Consultado em 6 de agosto de
2017

4. Despedida do Xavante: emoções e

lembranças sob o som do guerreiro
alado (http://www.fab.mil.br/portal/c
apa/index.php?mostra=6464) , FAB,
consultado em 13 de março de 2013,
cópia arquivada em 11 de janeiro de
2011 (https://web.archive.org/web/2
0110111190757/http://www.fab.mil.
br/portal/capa/index.php?mostra=64
64) .

5. «FAB aposenta Xavante na formação

de pilotos - Airway Online» (https://w
ww.airway.com.br/fab-aposenta-xava
nte-na-formacao-de-pilotos/) .
 airway.com.br. Consultado em 5 de
agosto de 2017

Bibliografia

Taylor, John W.R., ed. Jane's All The

World's Aircraft 1969–70. London:
Jane's Yearbooks, 1969.

Ligações externas
Site especializado na História da
Aviação Brasileira (http://www.rudnei.c
unha.nom.br)
Ficha da Aeronave (https://web.archiv
e.org/web/20070129024223/http://w
ww.fab.mil.br/aeronaves/htm/xavante.
htm)
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