Embraer C-390

Millennium
avião para transporte tático/logístico e
reabastecimento em voo

O Embraer C-390 Millennium é um avião

de transporte militar multimissão para
uso tático e logístico, reabastecimento
em voo e combate a incêndios florestais,
desenvolvido e fabricado pela Embraer
Defesa e Segurança, subsidiária do grupo
brasileiro Embraer.[3]
Sua designação
Embraer C-390
original "Embraer Millennium
KC-390" foi
alterada em
novembro de
2019.[4]
O KC-390 em 2018
A aeronave
Descrição
estabeleceu um
Tipo / transporte m
novo padrão para
Missão reabastecime
o transporte militar
combate a in
médio, visando
País de Brasil
atender os
origem
requisitos
Fabricante Embraer
operacionais da
Período em
Força Aérea
de produção
Brasileira para
produção
substituir o C-130 Quantidade 7[1][2]
Hercules.[5] Seu produzida

custo de Custo US$: 85

desenvolvimento unitário milhões
foi cerca de R$ 2 Primeiro 3 de
bilhões de reais.[6] voo em fevereiro
de 2015
A fabricante (8 anos)
pretende vendê-lo
Introduzido 4 de
às forças aéreas
em setembro
que utilizam essa de 2019
classe de
Tripulação 3
cargueiro. É o
Soldados 80
maior avião militar
Especificações
já fabricado no
hemisfério sul.[7] Dimensões

Comprimento 35,2 m
 Envergadura 35 m (1
Histórico
Altura 11,8 m (38,7 ft

Desenvolviment Notas
o
Para outras

O C-390 informações,
acesse a seção
Millennium foi
Ficha técnica
desenvolvido
Aviso
como um jato
militar de
transporte, anunciado pela primeira vez
na feira de materiais de defesa Latin
America Aero & Defence (LAAD), no Rio
de Janeiro, em abril de 2007.[8] Na edição
de 2009 do mesmo evento foi anunciado
formalmente o lançamento do
programa.[9][10]
 Vista em corte do motor IAE V2500

Sistema de emergência de geração

elétrica fabricado pela Safran
Hispano-Suiza

É equipado com dois motores turbofan

Pratt & Whitney, modelo IAE V2500-E5,
com empuxo de 31 330 lbf (139 400 N)
cada.[11][12] Utiliza a tecnologia fly-by-wire
em sua aviônica e tem capacidade para
transportar 23 toneladas de carga,
inclusive veículos.[13]

Em outubro de 2009, o Congresso

Brasileiro aprovou a destinação de 305
milhões de reais à Embraer para o
desenvolvimento da aeronave. Essa
verba foi liberada pela Força Aérea
Brasileira (FAB) pelo aval do poder
executivo.[14]

No início de março de 2009, o governo

brasileiro anunciou um investimento
inicial de R$ 50 milhões a R$ 60 milhões.
Esse montante representava cerca de 5%
do custo de desenvolvimento. Enquanto
a empresa não fechava outras parcerias,
a FAB preparou a proposta de compra de
um lote de trinta unidades, incluindo os
dois protótipos.[15] O valor do primeiro
contrato deveria chegar a 1,3 bilhão de
dólares, em um mercado estimado pela
fabricante em 20 bilhões de dólares[16]

Ainda em março de 2009, o governo

brasileiro, em meio às turbulências da
economia mundial, reiterou
investimentos no projeto a fim de
garantir empregos na fabricante e dotar
sua força aérea com o novo
equipamento.[5] Até novembro de 2012, o
projeto da nova aeronave fez surgir mil
oportunidades de trabalho dentro da
própria Embraer, com a criação, no início
de 2011, da Embraer Defesa e Segurança
(EDS), sediada na cidade de Gavião
Peixoto.[17]
Em março de 2013, a FAB e a EDS
concluíram a Revisão Crítica de Projeto
(CDR) da aeronave.[18][nota 1]

Após cinco anos de desenvolvimento

foram concluídos os modelos para
integração de todos os sistemas da
aeronave e simulações de voo,
realizadas em mock-up, que são
simuladores em tamanho real da cabine
de comando.[19]

O desenvolvimento do projeto e a
produção, envolvendo a integração de
tecnologias, sistemas eletrônicos e
aviônica, foram de responsabilidade da
Embraer Defesa e Segurança[20]e contou
com R$ 4,5 bilhões do Programa de
Aceleração do Crescimento (PAC), além
de R$ 5,5 bilhões em programas militares
da marinha e aeronáutica.[21] A FAB
investiu US$ 2 bilhões no projeto,
desenvolvimento e montagem dos dois
protótipos. Em 2019 adquiriu 28
unidades do cargueiro, ao custo de R$
7,2 bilhões.[22]

Parcerias

Para o desenvolvimento e produção da

aeronave, a Embraer firmou parcerias
com empresas da Argentina, Portugal e
Chéquia. A empresa brasileira fornece a
seção dianteira da fuselagem com a
cabine de pilotagem, asas, seção
intermediária da fuselagem e
estabilizadores vertical e horizontal.
Executa também a integração dos
comandos de voo, softwares, aviônica e
equipamentos como os trens de pouso,
que também produz, através de sua
subsidiária Eleb.[23] A Argentina, por meio
da FAdEA, fornece as portas do trem de
pouso dianteiro, porta dianteira direita,
parte da rampa de acesso traseira, flaps
e cone de cauda. Portugal, por meio da
OGMA, fornece a seção central da
fuselagem, sponson e portas do trem de
pouso principal e leme de profundidade.
A Chéquia fornece a porta dianteira
esquerda, portas traseiras, parte da
rampa de acesso traseira e a seção
traseira da fuselagem.[24]

Protótipos, início da produção e

certificação

Apresentação do C-390 Millennium

(protótipo PT-ZNF) em 21 de outubro
de 2014

Protótipo PT-ZNJ no Show Aéreo

Internacional de Farnborough (julho
de 2018)

Dois protótipos foram previstos no

programa de desenvolvimento,
montados na unidade Embraer Defesa e
Segurança em Gavião Peixoto, no interior
do estado de São Paulo. O primeiro
protótipo (PT-ZNF) foi apresentado em
21 de outubro de 2014 e voou pela
primeira vez em 3 de fevereiro de
2015.[25][26][27] Em fevereiro de 2016, o
primeiro protótipo havia cumprido mais
de cem horas de voo.[28]

A montagem do segundo protótipo (PT-

ZNJ) foi concluída em março de 2016 e
voou no dia 28 de abril.[29][30]

Em 21 de junho de 2016, a FAB e a

Embraer realizaram com sucesso o
primeiro lançamento de
paraquedistas.[31]
O cronograma de desenvolvimento do C-
390 Millennium sofreu atraso de dois
anos, por conta de restrições
orçamentárias governamentais.[28] A
certificação e as primeiras entregas para
a FAB foram previstas para 2018.[32][33] O
segundo país a receber a aeronave foi
Portugal, em outubro de 2022.[34]

Testes de chaff & flare

(contramedidas eletrônicas),
realizados em outubro de 2019

Em fevereiro de 2017 foi iniciada a

produção em série na unidade da EDS
em Gavião Peixoto.[35] A primeira
aeronave de série tinha previsão inicial
para entrega à FAB no final de 2018. No
entanto, com a perda de um dos
protótipos em um acidente ocorrido
meses antes, durante um teste em maio,
a primeira unidade de produção foi
utilizada para dar continuidade aos
testes. A primeira das três unidades da
série prevista para entrega em 2019,
voou pela primeira vez em 9 de outubro
de 2018.[36] Em 19 de outubro, dez dias
depois do voo inaugural da primeira
unidade de série, o cargueiro recebeu a
certificação da Agência Nacional de
Aviação Civil (ANAC), habilitando a
aeronave para comercialização e
operação em todo o território
brasileiro.[37]
No final de outubro de 2019 foram
realizados no espaço aéreo de Canoas,
Rio Grande do Sul, os testes de chaff &
flare, testes das contramedidas
eletrônicas para evitar a localização por
radares e desviar mísseis inimigos,
utilizando dispositivos irradiadores de
infravermelho.[38]

O ensaio de frio extremo (cold soak) foi

realizado em fevereiro de 2021, em
Fairbanks, no Alasca, para cumprir mais
um passo da certificação. Nas
operações para o ensaio, o C-390
realizou o voo com maior duração que
havia feito até então – 6h28, de Moses
Lake, em Washington, até Fairbanks. A
aeronave foi submetida durante um
longo período a temperaturas
extremamente baixas, com picos de
-37,8ºC. Durante a exposição a essas
temperaturas, foram realizados testes
operacionais do radar, controles de voo,
motores, dos sistemas aviônicos, e
outros.[39]

O ensaio para a certificação operacional

de reabastecimento em voo foi realizado
em 26 de março de 2021, em Gavião
Peixoto. O procedimento envolveu duas
aeronaves KC-390, sendo a certificação
referente à operação da aeronave que é
reabastecida. O ensaio foi conduzido por
pilotos e engenheiros do Instituto de
Pesquisas e Ensaios em Voo,
subordinado ao Departamento de
Ciência e Tecnologia Aeroespacial, e
supervisionado por engenheiros do
Instituto de Fomento e Coordenação
Industrial, instituto também subordinado
ao DCTA e responsável pela certificação.
Foi avaliada a versatilidade da aeronave
na operação de reabastecimento em voo,
tanto para o seu posicionamento relativo
ao avião reabastecedor, como o
acoplamento da mangueira de
transferência de combustível.[40]

Os testes em voo para a capacidade de

combate a incêndios florestais foram
concluídos em 5 de setembro de 2022,
com a certificação do Sistema Modular
Aerotransportado de Combate a
Incêndios (Modular Airborne Fire Fighting
System - MAFFS II). O sistema é capaz
de lançar até 11 300 litros de água, que
pode ser misturada a um retardante de
fogo, de acordo com os critérios de uso
do solo. Projetado para fazer interface
com o Sistema de Manuseio de Carga
(Cargo Handling System), o MAFFS II é
instalado no compartimento de carga
utilizando o próprio trailer da aeronave e
requer apenas energia fornecida pela
aeronave para operar. O bocal de
lançamento é montado próximo à porta
lateral, sem necessidade de modificação
estrutural.[41][42]
Missões

Ensaio de reabastecimento em voo

Treinamento de paraquedistas

Transporte e lançamento de cargas e

tropas;[43]
Reabastecimento em voo - caças,
transporte ou (ISR) e no solo;
Evacuação Aeromédica (UTI móvel,
remoção de feridos);
Transporte de cargas paletizadas;
Transporte de veículos leves e médios;
 Ajuda humanitária;
Lançamento a baixa altura (LAPES -
Low Altitude Parachute Extracting
System);

Lançamento de cargas e
paraquedistas em todas as altitudes;
Operação em pistas não pavimentadas
e curtas;
Combate a incêndios florestais.

Segundo a diretoria do programa, o

cargueiro pode também ser adaptado
para atender alguns segmentos civis,
como indústrias de mineração e
petróleo.[25]
Ficha técnica

Especificações.[20][44]

Dimensões externas

Envergadura: 35,05 m
Comprimento: 35,20 m
Altura: 11,84 m
Dimensões internas do
compartimento de carga

Comprimento máximo: 18,54 m

Altura máxima: 3,20 m
Largura máxima: 3.45 m

Pesos e capacidades

Vazio: 51 000 kg (112 000 lb)

Máximo de decolagem (MTOW)
67 000 kg (148 000 lb) (missões
táticas); 74 400 kg (164 000 lb)
(normal) e 81 000 kg (179 000 lb)
(transporte logístico)
Carga útil máxima:
26 000 kg (57 300 lb)
 Combustível nas asas:
23 200 litros (6 130 galões)
Tripulação: Três (um piloto, um co-
piloto e um engenheiro de voo) e
oitenta soldados equipados ou 64
paraquedistas (configuração típica)

Desempenho

Velocidade máxima:
0,8 Ma (988 km/h)
Velocidade máxima de cruzeiro:
470 kn (870 km/h)
Alcance com carga útil máxima:
1 520 m.n. (2 820 km)
Alcance de traslado:
3 310 m.n. (6 130 km)
 Transferência de combustível: 2 495
km (raio de missão REVO)
Altitude máxima da operação:
36 000 ft (11 000 m)
Distância de decolagem: 1 100 m
(missões táticas); 1 300 m (normal) e
1 630 m (transporte logístico)

Estrutura

Fator de carga: 3,0 g (missões táticas

em pista semipreparada); 2,5 g
(normal) e 2,25 g (transporte logístico)
Pressurização: 7,6 psi (52 400 Pa)

Propulsão

Dois Turbofans Pratt & Whitney IAE

V2500-E5 - 31 330 lbf (139 400 N) de
 empuxo cada.[11][45]

Sistemas e equipamentos

RWR / chaff & flare (sistemas de

autodefesa)
DIRCM - Directional Infrared
Countermeasures (sistemas de
autodefesa)
Sistema de reabastecimento em voo
Sistema HUD duplo
Iluminação da cabina compatível com
sistemas de visão noturna
Sistema de cálculo preciso do ponto
de lançamento de carga
EEPGS – Emergency Electric Power
Generator System (Sistema de
 emergência de geração de energia
elétrica) do tipo RAT (turbina eólica de
emergência)
MAFFS II – Modular Airborne Fire
Fighting System (Sistema Modular
Aerotransportado de Combate a
Incêndios)

Operadores

Confirmados

Países que assinaram contratos de

compra da aeronave.[24] No total, foram
vendidas 41 aeronaves e uma opção de
compra.
 Brasil — Inicialmente, trinta
aeronaves (incluindo os dois
protótipos) seriam entregues à Força
Aérea Brasileira.[15] Em novembro de
2021, o Ministério da Aeronáutica
oficializou a intenção unilateral de
reduzir as encomendas contratadas
para quinze unidades. Em fevereiro de
2022, um novo acordo foi feito para
fornecimento de 22 aeronaves, com
entregas prevista até 2034.[46]
Hungria — duas unidades, em
novembro de 2020.[47]
Portugal — cinco unidades, com
opção para mais uma, a partir de
2022.[48][49]
 Países Baixos — cinco unidades a
serem encomendados para substituir
seus C-130 Hercules, a partir de
2026.[50][51]
Austria — quatro unidades para
substituir seus C-130 Hercules. [52]
Chéquia - duas aeronaves,[53] em
outubro de 2023. [54]

Potenciais

Países que assinaram cartas de

intenções de compra, mas não
formalizaram os acordos. Total de 24
unidades anunciadas.
 Colômbia - doze aeronaves[55]
Chile - seis aeronaves[55]
Argentina - seis aeronaves
Suécia - número indefinido de
aeronaves (intenção de compra em
acordo assinado pelo projeto FX-2 da
FAB).[56]

Em negociação

Vários países fizeram contatos para

avaliar a aeronave como possível
substituição da atual frota de aviões
cargueiros, porém, não manifestaram
intenção de compras.

Bolívia - seis aeronaves. Interesse

não confirmado pela Embraer nem
pelo governo da Bolívia, mas
confirmado por autoridades
brasileiras.[57]
Emirados Árabes Unidos -
quantidade não divulgada. Interesse
no cargueiro manifestado pelo
governo dos Emirados Árabes
Unidos.[58]
Hungria - seis aeronaves, em dois
lotes com três aeronaves.[59] O
embaixador brasileiro na Hungria, José
Costa, afirmou em 2019 que as
negociações para compra do C-390
pela Hungria estavam em estado
avançado.[60] Em 2020, duas foram
vendidas.[61]
 Itália - quantidade não divulgada.
Interesse no cargueiro manifestado
pelo governo italiano.[62]
Polónia - quantidade não
divulgada.[63]
Ucrânia - quantidade não divulgada.
Interesse no cargueiro manifestado
pelo governo ucraniano.[64]
África do Sul - quantidade não
divulgada.
Coreia do Sul - quantidade não
divulgada.
Egito - quantidade não divulgada.
Índia - quantidade não divulgada
Chéquia – quantidade não divulgada
 Ruanda - quantidade não divulgada
Suécia - quantidade não divulgada.
Ministro da Defesa da Suécia Carl-
Oskar Bohlin confirma que o C-390
Millennium é uma das opções que o
país considera. O avião será uma
"moeda de troca" para os caças Saab
JAS 39 Gripen.

Pedidos cancelados

Alemanha - quatro a seis aeronaves,

que seriam operadas em conjunto com
a França e outros países europeus,
membros da OTAN. A Alemanha
anunciou formalmente que iria operar
dez C-130 (seis alemães e quatro
franceses). O acordo de cooperação
 ainda necessitaria ser aprovado pelo
parlamento alemão.[65][66]
Nova Zelândia - cinco aeronaves. O
governo neozelandês optou pelo
Lockheed C-130J como substituto dos
antigos C-130 Hercules.[67]

Contratos e entregas

Brasil

A Embraer assinou com o governo

brasileiro o primeiro contrato para
produção em série do cargueiro em 20
de maio de 2014, em um negócio
estimado em R$ 7,2 bilhões, que incluía
suporte logístico, peças sobressalentes
e manutenção.[68] A primeira entrega
sofreu um atraso de quase um ano,
devido a um acidente com um protótipo
em maio de 2018 durante os testes. Para
que o programa não fosse interrompido,
a FAB concordou em disponibilizar duas
aeronaves de produção (002 e 003) para
serem utilizadas na finalização da
campanha de teste de vôo.[69]

A Força Aérea Brasileira (FAB) recebeu a

primeira aeronave no dia 4 de setembro
de 2019, entregue na Base Aérea de
Anápolis, em Goiás.[70] Até dezembro de
2021, haviam sido entregues cinco
unidades, incorporadas ao Primeiro
Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT)-
Esquadrão Zeus, sediado em
Anápolis.[71][72]

Em abril de 2021, o Ministério da

Aeronáutica iniciou negociações com a
Embraer, para a redução do número de
encomendas. Depois de várias tentativas
de acordo que se estenderam por mais
de seis meses, e com a recusa da
proposta pela Embraer, em 12 de
novembro o governo anunciou
oficialmente a intenção de reduzir a
quantidade prevista nos contratos, de 28
para 15 aeronaves.[73] Três meses
depois, em fevereiro de 2022, a Embraer
comunicou que havia chegado a um
acordo com a FAB, tendo sido ajustado o
contrato, reduzindo de 28 para 22
unidades, com a previsão das entregas
estendida até 2034. Segundo a empresa,
a quantidade e o novo prazo foram
ajustados adequando-se "às condições
orçamentárias da FAB ao mesmo tempo
em que permite à Embraer um melhor
planejamento de longo prazo junto aos
seus fornecedores".[46]

Portugal

A compra de cinco aeronaves foi

confirmada em julho de 2019, com
previsão de serem entregues de 2023 a
2027.[74] O contrato foi assinado em 22
de agosto do mesmo ano, sendo a
primeira venda internacional oficializada.
O valor do negócio foi de € 827 milhões
(US$ 917 milhões).[75]

A primeira das cinco aeronaves da Força

Aérea Portuguesa (FAP) foi recebida no
dia 16 de outubro de 2022 na Base Aérea
N.º 11, em Beja, iniciando-se a fase de
integração e certificação de sistemas
pelos portugueses.[76]

Hungria

Compra de duas aeronaves, assinada em

17 de novembro de 2020, com entregas
programadas para 2023 e 2024.[47] O
valor do negócio é estimado em US$ 300
milhões ou R$ 1,67 bilhões com o
câmbio de novembro de 2020. venda não
foi informado.[77] A versão comprada é a
primeira em que o interior da aeronave
pode ser convertida em uma Unidade de
Terapia Intensiva (UTI).[78]

Principais missões
realizadas
Uma das primeiras missões reais do
Embraer C-390 Millennium foi durante
a pandemia de COVID-19, quando duas
aeronaves foram utilizadas no
transporte de veículos, equipamentos
e medicamentos.[79]
Durante o conflito russo-ucraniano de
2022 foi enviado um C-390 e um VC-
99B Legacy, com a missão de resgatar
cidadãos brasileiros e de outros
países. A missão também levou cerca
de doze toneladas de insumos e
mantimentos para ajuda humanitária à
Ucrânia e resgatou cidadãos
brasileiros, ucranianos, argentinos e
colombianos, transportados para o
Brasil.[80]
Em junho de 2022, um C-390 do
Esquadrão Gordo (1º/1º GT) participou
pela primeira vez da Campanha
Antártica Brasileira, lançando cargas
de suprimento para a Estação
Antártica Comandante Ferraz.[81]
Em agosto de 2022 foi realizada a
primeira missão de reabastecimento
em voo (REVO) do KC-390 na Força
Aérea Brasileira (FAB).[82]
O Primeiro Grupo de Transporte de
Tropa (1º GTT) – Esquadrão Zeus –
efetuou pela primeira vez na história
da aeronave KC-390 Millennium, da
Força Aérea Brasileira (FAB), um pouso
em aeródromo de elevada altitude, na
cidade de Jauja, no Peru. O pouso foi
realizado durante o Exercício
Cooperación IX, no dia 11/05, a 11.034
pés, o que corresponde a mais de 3
300 metros de altitude.[83]
Acidentes e incidentes
Em novembro de 2017 foi reportada a
ocorrência de um incidente em ensaio
em 12 de outubro do mesmo ano, no
qual o primeiro protótipo (PT-ZNF) teve
inesperada e substancial perda de
altitude, superada após a realização de
procedimentos de recuperação pelos
pilotos.[84] A mídia especializada relatou
que o incidente, durante ensaio em voo
para situação de estol, ocorreu pouco
antes da aeronave atingir o nível máximo
de estol, quando teria ocorrido uma
perda de sustentação, provocada por
uma alteração repentina do centro de
gravidade. Isso teria feito com que o
cargueiro perdesse altitude rapidamente
e a tripulação só teria conseguido
retomar o controle a
1 000 pés (300 metros) de altitude do
solo. A provável causa, informada por um
engenheiro do programa, teria sido o
desprendimento de um equipamento de
teste que se deslocou para a parte
traseira do compartimento de carga.
Como o inesperado desbalanceamento
da carga da aeronave teria ocorrido no
momento mais crítico (chamado "pré-
estol"), a perda de sustentação foi
inevitável. A Embraer confirmou o
incidente, relatando que houve algumas
avarias na aeronave, mas não relacionou
o fato a uma alteração do centro de
gravidade nem o desprendimento do
equipamento, informou que o incidente
estaria sob investigação e que não
haveria atraso para a primeira entrega da
aeronave.[85]

Em maio de 2018, o mesmo protótipo

(PT-ZNF) saiu da pista do aeroporto de
Gavião Peixoto durante a realização de
testes em solo,[86] ocasionando danos
aos trens de pouso e a parte estrutural
da fuselagem.[87][88] Por conta dos danos
ao protótipo, a empresa registrou perdas
de cerca de 127 milhões de dólares e a
entrega do primeiro C-390 Millennium,
anteriormente prevista para o final de
2018, foi adiada para 2019.[89][90]
Ver também
A400M
Antonov An-178
C-130 Hercules
Kawasaki C-2

Notas
1. O CDR avalia se o projeto é
adequado para o processo de
fabricação em larga escala,
montagem, integração e testes.
Analisa também se todo o
desenvolvimento técnico está
compatível para cumprir as
especificações do projeto (voo,
 desenvolvimento de sistemas de
solo e operações), atendendo aos
requisitos de desempenho da
missão, dentro do custo pré-definido,
analisando as possíveis restrições
no cronograma. Fonte: Critical
Design Review (CDR) (http://www.ac
qnotes.com/acqnote/acquisitions/cr
itical-design-review) (em inglês)

Referências
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«Embraer apresenta o sexto KC-390
da Força Aérea Brasileira» (https://w
ww.airway.com.br/embraer-apresent
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 leira/) . Airway. Consultado em 24 de
abril de 2023

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2023). «Primeiro KC-390 da FAP
retorna a Portugal» (https://www.air
way.com.br/primeiro-kc-390-da-fap-r
etorna-a-portugal/) . Airway.
Consultado em 24 de abril de 2023

3. «De KC-390 ara C-390 Millennium: o

que mudou?» (https://journalofwond
er.embraer.com/br/pt/227-de-kc-390-
para-c-390-millennium-o-que-mudo
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fevereiro de 2020
4. Embraer divulga nome e designação
de seu avião de transporte
multimissão: C-390 Millennium (http
s://embraer.com/br/pt/noticias?slug
=1206666-embraer-divulga-nome-e-d
esignacao-de-seu-aviao-de-transport
e-multimissao-c-390-millennium)
5. «Governo e Embraer firmam contrato
para produção de aviões para
Aeronáutica e Marinha» (http://web.a
rchive.org/web/20160304121123/htt
p://www1.folha.uol.com.br/folha/bra
sil/ult96u550601.shtml) . Folha de
S.Paulo. 14 de abril de 2009.
Consultado em 10 de novembro de
2017. Arquivado do original (http://w
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de 2016

6. «Embraer says KC-390 cargo jet

adaptable to some civilian roles» (htt
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7. Centeno, Gabriel (2 de outubro de
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8. «Embraer confirma estudo para
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Embraer - KC 390 (https://web.archive.
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Defesa BR: Embraer KC-390, o
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 KC-390 terá 1º voo em 2014 (http://fol
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Assinatura do contrato (http://exame.a
bril.com.br/negocios/noticias/embraer
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390_Millennium&oldid=66793421"

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