MINISTÉRIO DA DEFESA

COMANDO DA AERONÁUTICA

LOGÍSTICA

DCA 400-87

DESATIVAÇÃO DO PROJETO C-130 DA FORÇA

AÉREA BRASILEIRA

2020
 MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA

LOGÍSTICA

DCA 400-87

DESATIVAÇÃO DO PROJETO C-130 DA FORÇA

AÉREA BRASILEIRA

2020
 MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA

PORTARIA EMAER Nº 83/4SC1, DE 5 DE NOVEMBRO DE 2020.

Aprova a reedição da Diretriz que dispõe

sobre a Desativação do Projeto C-130 da
Força Aérea Brasileira.

O CHEFE DO ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA, no uso das

atribuições que lhe confere o Art. 51 do Regimento Interno do Comando da Aeronáutica -
RICA 20-36, de 24 de maio de 2019, e o inciso II, do Art. 20 do Regulamento do Estado-
Maior da Aeronáutica, aprovado pela Portaria nº 444/GC3, de 2 de abril de 2020, resolve:

Art. 1º Aprovar a reedição da DCA 400-87 “Desativação do Projeto C-130 da

Força Aérea Brasileira”, que com esta baixa.

Art. 2º Revoga-se a Portaria EMAER Nº 60/4SC1, de 23 de agosto de 2017,

publicada no Boletim do Comando da Aeronáutica nº 150, de 30 de agosto de 2017.

Art. 3º A entrada em vigor do presente ato, justificada em função da urgência,

conforme disposto no parágrafo único do art. 4º do Decreto nº 10.139, de 28 de novembro de
2019, será na data da sua publicação.

Ten Brig Ar MARCELO KANITZ DAMASCENO

Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica

(Publicada no BCA nº 206, de 13 de novembro de 2020)

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SUMÁRIO

1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES ..................................................................................... 9

1.1 FINALIDADE ................................................................................................................ 9
1.2 ÂMBITO......................................................................................................................... 9
1.3 CONCEITUAÇÕES ....................................................................................................... 9

2 ORIENTAÇÕES BÁSICAS .............................................................................................. 10

2.1 PLANEJAMENTO DA DESATIVAÇÃO ................................................................... 10

3 ATRIBUIÇÕES .................................................................................................................. 13
3.1 ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA ................................................................... 13
3.2 COMANDO-GERAL DE APOIO................................................................................ 13
3.3 COMANDO DE PREPARO ........................................................................................ 13

4 DISPOSIÇÕES FINAIS ..................................................................................................... 14

REFERÊNCIAS ................................................................................................................. 15
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PREFÁCIO

O C-130 Hércules é um dos aviões de transporte mais versáteis já produzidos

no mundo. Foi concebido com o intuito de transportar tropas e carga e acabou por cumprir
uma variedade de ações, incluindo lançamento de paraquedistas, reabastecimento em voo,
combate a incêndios, evacuação aeromédica, busca e salvamento, dentre outras.

Utilizado em dezenas de países e com mais de 50 anos de serviço, a família C-

130 participou de missões militares, civis e de ajuda humanitária. O primeiro protótipo, o YC-
130, voou em 23 de agosto de 1954, decolando das instalações da Lockheed, em Burbank,
Califórnia. A produção foi transferida para Marietta, Geórgia, onde foram construídas mais de
2.000 aeronaves.

A Força Aérea Brasileira recebeu os primeiros C-130 em 1964. As demais

aeronaves foram incorporadas à frota durante as décadas de 1960, 1970 e 1980. Em 2001,
foram compradas as dez últimas aeronaves C-130 da FAB, oriundas da Itália.

Com o objetivo de tornar a frota de C-130 mais homogênea e dotada de

equipamentos e sistemas atuais, foi firmado um contrato para a modernização de parte da
frota, abrangendo, principalmente, os sistemas de aviônicos e de autodefesa.

Considerando as dificuldades em sustentar as demandas logísticas pertinentes

ao Projeto C-130, e em consonância com o processo de implantação do Projeto KC-390 ao
acervo da FAB, o Comando da Aeronáutica planejou a redução da frota de C-130 existente,
sem afetar a operacionalidade da Força Aérea e evitando os desperdícios de meios logísticos.

Como consequência, foi publicada, no Boletim do Comando da Aeronáutica

(BCA) nº 139, de 18.08.2016, a Diretriz do Comando da Aeronáutica (DCA - 400-83), que
dispõe sobre a desativação parcial do Projeto C-130 da Força Aérea Brasileira, estabelecendo
as premissas para a apropriada e necessária redução da frota, que balizou as atividades iniciais
do processo em pauta.

Faz-se necessário, com a iminente implantação dos novos aviões KC-390, a

partir de 2018, concluir o processo de desativação referente à frota atual de aeronaves C-130.

Dessa forma, a presente Diretriz se destina a subsidiar e a orientar os diversos

segmentos da logística, operadores e demais componentes da estrutura do COMAER sobre os
passos para o melhor aproveitamento do material e estrutura existentes, com vistas à
desativação da frota de aeronaves C-130.
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1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE

Estabelecer os procedimentos necessários à desativação da frota de aeronaves

C-130 da Força Aérea Brasileira, dentre os quais:
a) permitir a elaboração ou atualização, quando pertinente, dos Planos
Específicos relacionados ao tema; e
b) definir as ações afetas às diversas áreas que compõem a estrutura de
logística do Comando da Aeronáutica.

1.2 ÂMBITO

Aplica-se aos Órgãos do Comando da Aeronáutica envolvidos no processo de

desativação da frota de aeronaves C-130 da Força Aérea Brasileira e orienta o planejamento
das ações afetas aos demais integrantes da estrutura do Comando da Aeronáutica.

1.3 CONCEITUAÇÕES

1.3.1 TABELA DE DISTRIBUIÇÃO DE AERONAVES - TDA

Quadro aprovado pelo EMAER, proposto periodicamente pelo COMGAP, que

consubstancia a quantidade de aeronaves, por tipo, a ser distribuída aos Operadores. É
estabelecida em função do esforço aéreo autorizado, da capacidade logística instalada e da
disponibilidade de recursos humanos, materiais e financeiros às atividades de suprimento e
manutenção.

1.3.2 PLANO DE ALIENAÇÃO DAS AERONAVES C-130

Documento a ser elaborado pelo COMGAP e aprovado pelo Comandante da

Aeronáutica, via EMAER. O documento deverá propor a destinação final das aeronaves, por
matrícula.

1.3.3 PLANO DE DESATIVAÇÃO DAS AERONAVES C-130

Documento a ser elaborado pelo COMGAP, em coordenação com o

COMPREP e COMAE, aprovado pelo Comandante da Aeronáutica, via EMAER, que
detalhará as fases da desativação das aeronaves C-130.

1.3.4 INSPEÇÃO NÍVEL PARQUE PROGRAMADA (INPP)

Inspeção de terceiro nível programada que requer habilidades, equipamentos

e/ou instalações normalmente inexistentes nos níveis Base e Operador, em que áreas, sistemas
e componentes são verificados no grau especificado, principalmente em relação à corrosão, à
integridade estrutural e àqueles que não são averiguados, ou o são de maneira não
aprofundada, nos demais níveis.
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2 ORIENTAÇÕES BÁSICAS

2.1 PLANEJAMENTO DA DESATIVAÇÃO

2.1.1 Para a desativação parcial do Projeto, objeto da DCA 400-83/2016, foram analisados o
tempo de uso dos C-130 na Força Aérea Brasileira, a vida em fadiga do caixão central da asa,
degradação da estrutura por corrosão e a relação custo / benefício das intervenções necessárias
para a manutenção da operacionalidade de cada matrícula.

2.1.2 Produto da análise realizada pelo COMGAP e referendado pelo EMAER, tomando
como referência o interesse público na economia de recursos financeiros e a adequada
manutenção da capacidade operacional da Força, foi definido o primeiro lote de aeronaves
destinadas à desativação, incluindo o FAB 2453, destinado ao Museu Aeroespacial.

2.1.3 Este processo de desativação parcial foi iniciado no ano de 2016 e envolveu 09 (nove)
matrículas da frota de C-130 da FAB.

2.1.4 Restaram, pois, 12 (doze) matrículas na frota de C-130 da FAB, conforme

demonstrativo abaixo:

Tabela nº 1 - Matrículas na frota de C-130 da FAB

ANV OM Atual Modelo Horas Totais Voadas Data de Fabricação

FAB 2461 1º/1º GT KC-130 H 12915:30 16/07/1975
FAB 2462 PAMA-GL KC-130 H 13106:10 01/01/1974
FAB 2466 PAMA-GL C-130 H 20655:45 01/01/1982
FAB 2467 PAMA-GL C-130 H 20403:05 01/01/1987
FAB 2471 1º/1º GT C-130 H 14179:50 01/05/1974
FAB 2472 PAMA-GL C-130 H 19357:10 01/05/1973
FAB 2473 1º/1º GT C-130 H 16184:30 24/04/1972
FAB 2474 PAMA-GL C-130 H 20127:40 11/05/1973
FAB 2475 1º/1º GT C-130 H 19832:40 01/05/1973
FAB 2476 1º/1º GT C-130 H 18985:25 15/05/1973
FAB 2477 1º/1º GT C-130 H 15602:05 16/02/1973
FAB 2479 PAMA-GL C-130 H 15416:25 01/05/1973
Fonte: SILOMS (AGO 2020)

2.1.5 A desativação dessas aeronaves ocorrerá, em uma primeira análise, quando do

vencimento da data para o início da inspeção INPP.

2.1.6 Em função do alto valor estratégico e operacional do KC-130 FAB 2461 (aeronave
REVO), este avião deverá passar por mais uma inspeção INPP antes da sua desativação.

2.1.7 As matrículas seguirão o cronograma de desativação apontado no gráfico a seguir.

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Gráfico nº 1 - Cronograma de desativação

N Seq MATR. 2020 2021 2022 2023 2024
1 2466
2 2474
3 2479
4 2475 EXT de I N P P
5 2471
6 2477 EXT de I N P P
7 2467 EXT de I N P P
8 2476
9 2473
10 2462 I N P P
11 2472 I N P P
12 2461 I N P P
Total C-130 Jan (9) , Dez (9) Jan (9) , Dez (8) Jan (7) , Dez (6) Jan (4) , Dez (3) Jan (3) , Dez (3)
DISPONÍVEL DESATIVADA INSPEÇÃO ALIENAÇÃO

2.1.8 Em função de eventuais alterações na cadência das entregas do KC-390, foi postergada
em um ano a data de desativação do Projeto C-130, inicialmente prevista para 2023. Com o
atual cenário, se vislumbrada a necessidade de novos ajustes, a antecipação das ações deverá
ser considerada para permitir a operação do Projeto após o final do ano de 2024.

2.1.9 É imprescindível que a desativação do C-130 coincida com a implantação do KC-390 na

FAB. A implantação dessa aeronave teve início em setembro de 2019. O gráfico abaixo
representa a expectativa para consolidação de cadência de entregas do KC-390.

Gráfico nº 2 - Consolidação de cadência de entregas do KC-390

Seq MATR. 2020 2021 2022 2023 2024
C-
1 2853
1
C-
2 2854
1
K
3 2855
C
C-
4 2856
1
C-
5 2857
1
C-
6 2858
1
C-
7 2859
1
C-
8 2860
1
C-
9 2861
1
K
10 2862
C
C-
11 2863
1
C-
12 2864
1
13 2865
14 2866
Total C-130 Jan (2) , Dez (4) Jan (4) , Dez (4) Jan (4) , Dez (6) Jan (6) , Dez (8) Jan (8) , Dez (10)
ENTREGUE Anv ALA 2 (14)

2.1.10 Está sendo considerada a implantação dos primeiros 14 (quatorze) aviões, em

conformidade com a DCA 400-75 “Implantação da Aeronave KC-390 na Força Aérea Brasileira
(Fase 1)”, devendo ser aquela diretriz a fonte de informações mais precisas e atualizadas.

2.1.11 Sincronizando a desativação do C-130 com a implantação do KC-390 na FAB, ao final

de cada ano, segue o total de aeronaves disponibilizadas à área operacional:

2020 2021 2022 2023 2024

Nº C-130 9 8 6 3 3
Nº KC-390 4 4 6 8 10
TOTAL 13 12 12 11 13
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2.1.12 Face às incertezas da implantação de uma aeronave que ainda se encontra em

desenvolvimento (KC-390), deverá ser feita uma reavaliação desse Projeto, analisando os
resultados esperados com a real operacionalidade obtida com a introdução do novo vetor.

2.1.13 Caso seja necessário, poderá ser efetivada novas inspeções INPP/Extensões nas
aeronaves C-130, dilatando o processo de desativação desse projeto. A reavaliação da
implantação do KC-390 deverá ser realizada até o final do ano de 2021, de forma a viabilizar
o tempo necessário para a programação das inspeções INPP (permite voar mais 72 meses) ou
de suas Extensões (permite voar mais 12 meses).

2.1.14 O COMGAP, por meio da DIRMAB, deverá considerar a contratação de suporte

logístico para as aeronaves C-130 até a completa desativação do projeto, priorizando ou
especializando a mão-de-obra interna do PAMA-GL disponível nos demais projetos da Força.

2.1.15 Na fase final de desativação do C-130 (2023 e 2024) deverá ser perseguida uma
disponibilidade na ordem de 70%, possibilitando, assim, um número mínimo de aeronaves
necessárias à manutenção da operacionalidade da Unidade Aérea.

2.1.16 Simultaneamente ao Plano de Desativação, deverá ser executado um Plano de

Alienação das Aeronaves C-130, de tal forma que os equipamentos sejam alienados
concomitantemente à sua retirada de serviço, sem afetar a disponibilidade das aeronaves que
permanecem em operação. O Plano de Alienação deve levar em consideração que as ações de
manutenção que garantam a efetiva aeronavegabilidade e a segurança de voo no eventual
emprego operacional das aeronaves e equipamentos alienados serão de total responsabilidade
do novo proprietário.
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3 ATRIBUIÇÕES

3.1 ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA - EMAER

3.1.1 Cabe ao EMAER:

a) analisar as minutas dos Planos de Desativação e de Alienação das
Aeronaves C-130, elaboradas pelo COMGAP, e encaminhá-las à
aprovação do Comandante da Aeronáutica;
b) avaliar a necessidade de expandir o prazo de desativação do C-130 em
função dos resultados da implantação do KC-390 na FAB; e
b) coordenar as ações setoriais referentes à desativação da frota de aeronaves
C-130.

3.2 COMANDO-GERAL DE APOIO - COMGAP

3.2.1 Cabe ao COMGAP:

a) em coordenação com os demais ODS envolvidos, elaborar e submeter ao
EMAER, até 60 dias após a aprovação desta Diretriz, o Plano de
Desativação da citada aeronave, de acordo com os parâmetros
estabelecidos nesta Diretriz;
b) elaborar e submeter ao EMAER, para apreciação do Sr. Comandante da
Aeronáutica, até 60 dias após a aprovação desta Diretriz, o Plano de
Alienação da Aeronave C-130; e
c) adotar as providências cabíveis para a obtenção dos créditos, caso
necessário, com vistas ao atendimento dos custos quantificados para a
contratação dos serviços necessários à manutenção e inspeções da frota
remanescente de aeronaves C-130.

3.3 COMANDO DE PREPARO

3.3.1 Cabe ao COMPREP

a) Em coordenação com os demais ODS envolvidos, elaborar e aprovar, até
60 dias após a aprovação desta Diretriz, o Plano Específico do
COMPREP para a Desativação do C-130, que contemplará o planejamento
para a desativação das aeronaves C-130, sincronizado com a implantação
do KC-390 na FAB.
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4 DISPOSIÇÕES FINAIS

4.1 Os respectivos Planos Específicos deverão ser confeccionados em estreita coordenação

com todos os Órgãos envolvidos no processo de desativação. Deve ser levado em
consideração que as ações de manutenção que garantam a efetiva aeronavegabilidade e a
segurança de voo, no eventual emprego operacional das aeronaves e equipamentos
desativados, serão de total responsabilidade do novo proprietário.

4.2 Os casos não previstos nesta Diretriz deverão ser submetidos à apreciação do Chefe do
Estado-Maior da Aeronáutica.
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REFERÊNCIAS

BRASIL. Comando da Aeronáutica. Diretoria de Material Aeronáutico e Bélico. Doutrina,

Processos e Documentação de Manutenção: MCA 66-7. Rio de Janeiro-RJ, 2017.

_______. Diretoria de Material Aeronáutico e Bélico. Manual de Suprimento: MCA 67-1.

Rio de Janeiro-RJ, 2007.

_______. Estado-Maior da Aeronáutica. Ciclo de Vida de Sistemas e Materiais da

Aeronáutica: DCA 400-6. Brasília-DF, 2007.

_______. Estado-Maior da Aeronáutica. Desativação Parcial do Projeto C-130 da Força

Aérea Brasileira: DCA 400-83. Brasília-DF, 2016.

_______. Secretaria de Economia e Finanças da Aeronáutica. Regulamento de Administração

da Aeronáutica: RCA 12-1. Brasília-DF, 2020.

_______. Ministério da Aeronáutica. Diretoria de Material Aeronáutico e Bélico. Norma do

Sistema de Material Aeronáutico e Bélico: NSCA 65-1. Rio de Janeiro-RJ, 2017.