Manual de Operação VW 26-280 - IRONTRAIN

MANUAL DE OPERAÇÃO
CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO
VW 26-280
site:www.empretec.com.br
1 PREFÁCIO
Esse manual foi desenvolvido com o objetivo de apresentar o equipamento para

o proprietário e operadores, e também capacitar os mesmos para uma correta e segura
utilização do equipamento.
Este caminhão foi desenvolvido com o objetivo de locomover-se em vias
rodoviárias, pavimentadas ou não e em ferrovias de bitola 1,43 m ou 1,60m.
Desta forma, aconselhamos que antes de operar o caminhão, seja realizada uma
atenta leitura de todos os itens deste manual, pois da sua correta operação dependerá
sua durabilidade, desempenho e economia.
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EMPRETEC Ind. e Com. LTDA

Rua: Antônio Bonito Nº 172, Guarulhos S.P. Brasil.
Cep: 07033-180 Fone: (11) 2423-7511
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As informações contidas nesta publicação pertencem a EMPRETEC Ind. e Com. LTDA. e são para uso
exclusivo do proprietário do equipamento. É proibida a reprodução, divulgação ou edição de qualquer parte deste
manual, por quaisquer meios, sem a expressa autorização da EMPRETEC.
Rua: Antônio Bonito,100-CEP 07033-180 Guarulhos S.P.

Fone: (11) 2423-7511 e-mail: empretec@empretec.com.br
ÍNDICE
1 PREFÁCIO .................................................................................................................................................... 2
2 APRESENTAÇÃO ........................................................................................................................................ 5
3 DADOS CONSTRUTIVOS .......................................................................................................................... 6
4 DADOS TÉCNICOS ..................................................................................................................................... 7
5 COMANDOS.................................................................................................................................................. 8
5.1 Alavanca de Trava do Volante ................................................................................................................. 8
5.2 Painel de Comandos Ferroviário .............................................................................................................. 9
5.3 Trava da Suspensão Rodoviária.............................................................................................................. 11
5.4 Circuito Interno de TV............................................................................................................................ 12
5.5 Botões de Acionamento do Sistema Ferroviário .................................................................................... 13
5.6 Travas do Sistema Ferroviário ................................................................................................................ 14
5.7 Limpa-Trilhos Dianteiro (Shunt) ............................................................................................................ 16
5.8 Limpa-Trilhos Traseiro ........................................................................................................................... 18
5.9 Freio Estacionário ................................................................................................................................... 19
5.10 Válvula Geral do Comando Hidráulico ................................................................................................ 19
5.11 Conexões de Ar..................................................................................................................................... 20
5.12 Válvula Seletora Guindaste/Ferroviário ............................................................................................... 20
6 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO ............................................................................................................... 21
6.1 Colocando o Veículo na Ferrovia ........................................................................................................... 21
6.2 Como Acoplar a Reversão ...................................................................................................................... 22
6.3 Como Desacoplar a Reversão ................................................................................................................. 23
6.4 Retornando ao Modo Rodoviário ........................................................................................................... 23
7 OPERANDO NO TRILHO ........................................................................................................................ 24
8 GUINDASTE HIDRÁULICO .................................................................................................................... 25
8.1 Introdução ............................................................................................................................................... 25
8.2 Instruções de operação no trilho ............................................................................................................. 25
8.3 Sapatas Auxiliares .................................................................................................................................. 28
8.4 Piso Superior para Operar o Guindaste .................................................................................................. 29
8.5 Operações que não devem ser realizadas pelo guindaste ....................................................................... 30
9 ACIONAMENTO MANUAL PARA EMERGÊNCIAS .......................................................................... 31
9.1 Bomba Hidráulica ................................................................................................................................... 31
9.2 Sistema Ferroviário ................................................................................................................................. 32
9.3 Caixa de Reversão .................................................................................................................................. 33
9.4 Trava da Suspensão ................................................................................................................................ 34
10 CUIDADOS COM A MANUTENÇÃO DO SISTEMA RODOFERROVIÁRIO ............................... 35
10.1 Caixa de Reversão ................................................................................................................................ 35
10.2 Sistema de Freio de Serviço ................................................................................................................. 36
10.3 Desaplicação Mecânica do Freio Estacionário ..................................................................................... 37
10.4 Sistema de Lubrificação do Sistema Pneumático ................................................................................. 39
10.5 Tabela de Torques de perto ................................................................................................................... 40
11 QUADRO DE MANUTENÇÃO .............................................................................................................. 41

12 QUADRO DE MANUTENÇÃO DO GUINDASTE ............................................................................... 42

13 CIRCUITO HIDRÁULICO ..................................................................................................................... 43
14 CIRCUITO ELÉTRICO ........................................................................................................................... 44

2 APRESENTAÇÃO
A EMPRETEC, uma empresa com mais de 50 anos no mercado e uma ampla

experiência no ramo de fabricação de veículos rodoferroviários, tem o orgulho de
apresentar o CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC.
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC foi totalmente projetado e
desenvolvido com tecnologia 100% nacional, visando garantir aos condutores e
operadores, agilidade, praticidade, robustez e segurança.
A EMPRETEC, empresa líder de mercado no ramo de fabricação de equipamentos
rodoferroviário, gostaria de lembrar que para uma correta utilização do nosso
equipamento é imprescindível que, antes de começar a operação esse manual seja lido
pelo proprietário e colaboradores, garantindo assim que as operações sejam realizadas
com agilidade e principalmente com segurança, não colocando em risco a integridade
física dos colaboradores e do pessoal que trabalha ao redor do equipamento.

3 DADOS CONSTRUTIVOS
O Sistema ferroviário é totalmente fabricado dentro das normas nacionais e

internacionais de padronização do mercado (SAE, ABNT, AISI, etc.).
 Estrutura
Fabricada em aço SAE 1020/ASTM A36, com perfis tubulares e chapas laminadas.
Todos os componentes estruturais foram cortados pelo processo de corte oxiacetileno e
corte a plasma, para soldagem foi usado o processo MIG/MAG, que garante maior
resistência e maior flexibilidade ao processo de soldagem.
 Suspensão
A suspensão é constituída de um sistema de mola de torção, que tem a função de

absorver pequenas ondulações e imperfeições existentes nos trilhos.
 Freios
O sistema ferroviário é dotado de sapata de freio que atua diretamente nas rodas
ferroviárias dianteiras.
 Acionamento hidráulico
O acionamento hidráulico é feito através de quatro atuadores lineares, sendo dois

montados na parte dianteira e dois montados na parte traseira. O circuito hidráulico é
constituído de uma bomba hidráulica, que é acoplada a tomada de força do caminhão,
e uma válvula de controle direcional, uma válvula de segurança, uma válvula de
retenção, reservatório de óleo, filtro de óleo e mangueiras.
 Rodas ferroviárias
As rodas ferroviárias seguem os padrões internacionais de ferrovia, são apoiadas

por dois mancais de rolamentos cônicos montados face a face, suportando cargas radiais
e cargas axiais em ambos os sentidos.
As rodas ferroviárias dianteiras e traseiras têm diâmetro de rodagem de 500
mm.
 Caixa de reversão
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC é dotado de uma caixa de

reversão, que tem por finalidade permitir que o caminhão trafegue longos trechos em
marcha reversa sem danificar os componentes do câmbio e motor do caminhão.

4 DADOS TÉCNICOS
 Especificações
Modelo: VW 26-280
 Dimensões:
Comprimento: 10,70m;
Largura: 2,60m;
Altura em modo rodoviário: 4,20m;
Altura em modo ferroviário: 4,40m;
 Pesos:
Peso Bruto Total: 26.000 kg

Tara: 21.450 kg
Carga máxima: 4.550 kg
 Velocidade máxima:
Vias férreas: 65 km/h

Vias rodoviárias: 80 km/h
 Capacidades:
Caixa de reversão do sistema ferroviário: Óleo Hidráulico 15l.
 Pneus:
Dianteiros: 146/143 R20 – 125 PSI

Traseiros: 146/143 R20 – 125 PSI
 Rodas ferroviárias:
Tipo do perfil: AAR

Diâmetro de rodagem: 500mm

5 COMANDOS
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui uma série de botões e

instrumentos localizados no interior da cabine e na parte externa do mesmo.
Nos próximos capítulos serão descritos todos os botões e instrumentos
necessários para se operar o sistema ferroviário.
5.1 Alavanca de Trava do Volante
O equipamento possui um sistema de trava, que impede que o veículo tenha sua
direção alterada quando em modo ferroviário. A alavanca de trava está localizada acima
do volante, e para que ela seja acionada é necessário que a direção do veículo esteja
alinhada, após a alavanca ser acionada é necessário que o pino de segurança seja
colocado.
Alavanca de
trava do volante

5.2 Painel de Comandos Ferroviário
No CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC foi montado um painel de

comandos ferroviário próximo à alavanca de mudança de marchas.
Horímetro
Alertas visuais
Botões de comando
Legenda:
1-Farol dianteiro: Botão utilizado para ligar ou desligar os faróis auxiliares dianteiros;
2-Farol traseiro: Botão utilizado para ligar ou desligar os faróis auxiliares traseiros;
3-Terra via: Botão utilizado para acionar as botoeiras do sistema ferroviário;
4-Circuito de TV: Botão utilizado acionar o monitor do circuito de TV.

5-Buzina ferroviária: Botão utilizado para acionar a buzina ferroviária;
6-Caixa de reversão: Botão utilizado para acionar a reversão do veículo, ao acioná-lo

um led irá acender indicando que o veículo está em marcha reversa.
7-Trava da suspensão: Botão utilizado para acionar a trava da suspensão rodoviária,

este botão deverá ser acionado ainda em modo rodoviário, ao acioná-lo um led irá
acender indicando o acionamento da trava.
8-Bomba hidráulica: Botão utilizado para acionar a bomba hidráulica do sistema rodo-
ferroviário, ao acioná-lo um led irá piscar indicando que a bomba hidráulica está
acionada.
9-Ferroviário dianteiro/traseiro: Led indicador que o sistema ferroviário está acionado.
Deve-se evitar colocar o veículo em movimento com a Tomada de força

acionada, isso poderá danificar a bomba hidráulica e outros
componentes do sistema hidráulico.

5.3 Trava da Suspensão Rodoviária
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui travas na suspensão a

fim de evitar que o pneu dianteiro fique muito próximo ao solo e/ou trilho podendo
haver uma interferência entre os mesmos, ocasionando um desgaste desnecessário
e podendo haver também o descarrilamento do veículo. O botão de acionamento da
trava de suspensão está localizado no painel de comandos.
- A trava de suspensão somente deve ser aplicada em modo ferroviário.

-Jamais o veículo pode trafegar em rodovias com a suspensão travada.
- Para travar e destravar a suspensão dianteira, o veículo deverá estar
em modo rodoviário.
As operações de acionamento da bomba hidráulica, reversão e

travamento da suspensão rodoviária são feitas de forma pneumática,
para que isso aconteça é necessário que o caminhão esteja com o
reservatório de ar em pressão nominal.

5.4 Circuito Interno de TV
O veículo possui um circuito interno de TV, a fim de auxiliar o operador a visualizar

a parte traseira do veículo quando estiver realizando operações em marcha ré.
Para ligar o monitor, que se encontra fixado no painel original do veículo, acione
o botão Power do próprio monitor.
CÂMERA
A ligação só é feita direta no monitor quando a tensão do veiculo for 24v

5.5 Botões de Acionamento do Sistema Ferroviário
Os botões de acionamento do sistema ferroviário traseiro e dianteiro estão

localizados nas laterais da carroceria do veículo, uma do lado direito e outra do lado
esquerdo, sendo que as duas botoeiras têm a mesma função.
Botões do sistema traseiro e dianteiro
Botão Branco: aciona o equipamento para operar em modo rodoviário.
Botão Preto: aciona o equipamento para operar em modo ferroviário.

5.6 Travas do Sistema Ferroviário
Quando o veículo for percorrer um trecho maior que 50km em modo ferroviário,
deve se usar as travas dos eixos ferroviários.
As travas do sistema ferroviário dianteiro e traseiro estão posicionadas na lateral

do veículo.
Retirar e colocar as travas
Com o veículo em modo ferroviário, coloque o cambão de trava no encaixe, trave

com os pinos como descrito abaixo:
1- Para o sistema ferroviário traseiro e dianteiro: (lado direito e lado

esquerdo) posicione o cambão e coloque o pino nos furos superiores que
devem estar alinhados.
2- Trave o pino
Cambão de trava
do ferroviário Pino de trava do cambão
3- Regule o comprimento do cambão girando-o. Só então, coloque os pinos

inferiores.

A trava do sistema ferroviário deve ser utilizada apenas em

situações em que o veículo for percorrer uma distância maior que
50km, caso contrário o equipamento não necessita da trava.
Caso os pinos da trava estejam presos na hora da retirada proceda da

seguinte forma:
- Com o veículo em modo ferroviário:
- Acione ligeiramente o botão preto para liberar o pino.

5.7 Limpa-Trilhos Dianteiro (Shunt)
O equipamento possui limpa-trilhos dianteiro que têm a finalidade de remover

pequenos obstáculos colocados no topo do boleto do trilho e também tem a finalidade
de terra via, permitindo a identificação do veículo na via.
Após o acionamento do sistema ferroviário dianteiro, deve-se fixar o limpa trilhos.

Para a fixação siga os passos abaixo:
1- Solte o grampo e puxe o pino (1).
2- Segure o suporte do limpa-trilho (2) que está preso ao suporte (3).
3- Pressione a alça (4) do suporte do limpa-trilho (2), até coincidir com o furo do
suporte (3).
4- Travar o suporte do limpa-trilho (2) recolocando o pino (1) na posição do furo.
3
2 1

Antes de recolher o sistema ferroviário retire o limpa-trilho!!!

Se o sistema ferroviário for recolhido sem que se retire o limpa-trilho, o
equipamento irá sofrer sérios danos em sua estrutura.
Os limpa-trilhos deverão ser ajustados periodicamente de acordo com o desgaste

dos mesmos, para efetuar a regulagem proceda da seguinte maneira:
1-Solte os parafusos de fixação e regule os cabos de aço de forma a sempre

permanecer em contato com os trilhos no modo ferroviário.
2- Reaperte os parafusos de fixação.
Parafusos de Fixação

5.8 Limpa-Trilhos Traseiro
O equipamento possui limpa-trilhos traseiro que têm a finalidade de remover

pequenos obstáculos colocados no topo do boleto do trilho
O limpa-trilho traseiro é fixo, não sendo necessário sua retirada durante o

acionamento do sistema ferroviário.
 Regulagem do limpa-Trilho
Os limpa-trilhos deverão ser ajustados periodicamente de acordo com o desgaste

dos mesmos, para efetuar a regulagem proceda da seguinte maneira:
1-Solte os parafusos de fixação e regule a altura na borda inferior da borracha

até o topo do boleto do trilho, com aproximadamente 1cm.
2-Reaperte os parafusos de fixação.
Parafusos de fixação

5.9 Freio Estacionário
Sempre que estacionar o veículo, tanto no modo rodoviário ou ferroviário,

aplique o freio de estacionamento.
Para acionar o freio de estacionamento, empurre a alavanca no sentido da seta

até o final do curso.
Para desaplicar o freio, retorne a alavanca para posição inicial.
5.10 Válvula Geral do Comando Hidráulico
Na necessidade de se efetuar manutenções no sistema hidráulico, deve-se

fechar a válvula geral, mantendo assim o óleo no reservatório.
A válvula está localizada na saída do reservatório de óleo hidráulico, e contém
um lacre de segurança que a trava na posição “aberta”, para que por acidente não
seja acionada, danificando assim a bomba hidráulica.
Está válvula deve ser acionada somente na necessidade de se realizar

manutenção no sistema hidráulico. O acionamento indevido pode
ocasionar a queima da bomba hidráulica, por isso é de estrema
importância que a válvula esteja sempre lacrada.

5.11 Conexões de Ar
A conexão (Engate rápido) montada no lado esquerdo do veículo (lado do

operador) é a conexão de ar comprimido e está indicada na cor vermelha, a sua
finalidade é alimentar diversos tipos de equipamentos que utilizam ar comprimido.
ENGATE
RÁPIDO
(AR DIRETO)
5.12 Válvula Seletora Guindaste/Ferroviário
O circuito hidráulico possui uma válvula que tem a função de selecionar o comando
para o guindaste ou para o sistema ferroviário.
Com a bomba hidráulica ligada:
Selecione a válvula (1) para “Sistema Ferroviário” ou para “Guindaste”.

6 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
A seguir serão descritas as instruções de operação do veículo, para obter sucesso

durante a operação do equipamento procure obedecer aos procedimentos que serão
citados a seguir.
6.1 Colocando o Veículo na Ferrovia
1-Posicione o veículo em uma passagem de nível, preferencialmente em um local

plano e ligue o sinalizador luminoso (giroflex). Para um bom desempenho na
colocação do veículo na ferrovia a passagem de nível deverá ter comprimento
mínimo de 12m;
2- Posicione o veículo de modo que os rodeiros traseiros e dianteiros fiquem

devidamente alinhados com o trilho e acione o freio estacionário;
3- Com o motor ligado e o câmbio desengrenado, pressione a embreagem e acione

a bomba hidráulica através do botão no painel de comandos, quando a bomba
estiver acionada um led indicador irá piscar no painel de comandos ferroviário e um
sinal sonoro será emitido;
4- Acione o botão “Terra via” localizado no painel de comandos ferroviário;
Enquanto o botão “Terra via” estiver acionado, um led ira piscar no

painel de comandos ferroviários. Não se esqueça que o botão "Terra
via”, somente deve ficar acionado enquanto o sistema ferroviário
estiver em processo de acionamento, evitando assim danos ao
equipamento.
5- Acione o eixo ferroviário através das botoeiras de comando, localizadas na lateral

traseira da carroceria;
6-Se necessário libere o freio estacionário e alinhe os rodeiros dianteiros com o
trilho;
7-Alinhe o volante e trave-o;
8- Acione a trava da suspensão rodoviária dianteira;

Se após acionar o equipamento traseiro, for constatado que os rodeiros

dianteiros estão desalinhados, suba novamente na cabine e realinhe os
rodeiros dianteiros.
Sempre acionar primeiro os rodeiros traseiros.
9- Acione o eixo ferroviário dianteiro através da botoeira de comando, localizada

na lateral frontal do veículo;
10- Suba na cabine, pressione a embreagem, desligue os interruptores da “Bomba

hidráulica” e o “Terra via”;
11- Coloque o limpa trilhos dianteiro.
6.2 Como Acoplar a Reversão
Devido às dificuldades de manobra e a necessidade de se percorrer longos trajetos

em marcha reversa, o CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC é dotado de uma
caixa de reversão para facilitar as operações.
Nunca utilize a reversão no modo rodoviário.

Nunca acione a reversão com o veículo em movimento.
Acionamento
Pare o veículo e acione o freio de estacionamento, com o motor ligado e o câmbio
desengrenado, pressione a embreagem e acione o botão da reversão no painel de
comandos.
Libere o freio de estacionamento e coloque o veículo em movimento.
Lembre-se que, quando a reversão estiver acionada, as marchas que normalmente

movimentariam o veículo a frente (1ª, 2ª...), deslocando-o para trás e a marcha ré
movimentará o mesmo para frente.

6.3 Como Desacoplar a Reversão
Para colocar o veículo em marcha normal, pare-o e acione o freio de

estacionamento e com o motor ligado e o câmbio desengrenado, pressione a
embreagem, então acione o botão da reversão.
6.4 Retornando ao Modo Rodoviário
1-Posicione o veículo em uma passagem de nível, acione o freio de estacionamento,

pressione a embreagem e acione a “Bomba hidráulica” através do botão no painel
de comandos;
2-Ligue o botão “Terra via”, que se encontra no painel de comandos;
3-Retire o limpa-trilho dianteiro;
4-Acione a botoeira para recolher o eixo dianteiro;
5- Acione a botoeira para recolher o eixo traseiro;
6-Destrave a suspensão rodoviária;
7- Pressione a embreagem, desligue os interruptores da bomba hidráulica e o do

Terra via;
8-Destrave o volante.

7 OPERANDO NO TRILHO
Operar no trilho requer técnicas de direção diferentes daquelas nas estradas devido
à redução da tração através da redução da área de contato dos pneus. Passar marchas
e acelerar especialmente em trilhos molhados tem de ser feito precisamente para evitar
derrapagem. Atenção ao velocímetro, ele vai aumentar a velocidade durante a
derrapagem das rodas. Frear também é crítico, muito cuidado deve ser observado
quando se deseja parar. Nunca se aproxime de um cruzamento, curva ou manobra em
alta velocidade.
Os operadores devem se familiarizar com o equipamento fazendo na prática,
diversas paradas e partidas a cada dia antes de operar realmente no trilho.
A velocidade deve ser reduzida quando operando em curvas ou linhas desviadas
ou de derivação. A velocidade segura para conduzir depende por completo das condições
da linha, das regras de operação reforçadas e bom senso no julgamento das operações.
Cuidado
Sempre reduza a velocidade quando conduzir através de chaves de mola e através

de jacarés de mola, recomendamos que o operador cheque visualmente o progresso
das rodas nos trilhos através do cruzamento. O veículo deve ser operado nos
cruzamentos a uma velocidade de 25 km/h.
Todos os cruzamentos das linhas ferroviárias devem ser observados, como as
ranhuras dos frisos do trilho que podem se encher de sujeira e cascalho, fazendo com
que o friso e a aba da roda se movimentem sobre o trilho, ocasionando descarrilamento.
Quando conduzindo em marcha a ré por distâncias longas, o motorista deve
verificar o indicador de temperatura do veículo regularmente, pois o excesso de
aquecimento pode ocorrer por causa do volume reduzido de ar no radiador.
Nunca conduza o veículo em alta velocidade, a velocidade máxima de

operação nos trilhos é de 65km/h.

8 GUINDASTE HIDRÁULICO
Todas as informações referentes á manutenção e operação do guindaste hidráulico

estão contidas no manual do fabricante, que será fornecido junto com o veículo.
8.1 Introdução
O manual do guindaste fornecido junto com o veículo contém explicações sobre

operação, cuidados e manutenção do seu guindaste hidráulico, visando esclarecer ao
usuário do guindaste o seu uso correto, com eficácia e segurança, pois foram projetados
para operar por longo tempo, livre de avarias.
Para tanto é necessário que se observe o limite de carga, seguindo o gráfico de
carga do equipamento.
Sempre que necessária orientação e assistência técnica, consultar a EMPRETEC que
possui suporte técnico treinado.
8.2 Instruções de operação no trilho
1. Colocar o veículo em posição adequada para que o mesmo possibilite maior

aproveitamento do equipamento e do espaço disponível;
2. Em caso de o terreno nas laterais dos trilhos estarem inclinados ou acidentados,
colocar o veículo em posição que aumente a segurança do equipamento e do
usuário, tendo assim um melhor rendimento e uma vida mais longa do
equipamento;
3. Colocar o veículo em ponto morto e acionar o freio estacionário;
4. Acionar a embreagem e ligar a Tomada de força;
5. Colocar em posição operacional e verificar o nível de óleo no reservatório,
também verificar se o guindaste está devidamente lubrificado;
6. Estender as lanças dos pés dianteiros e pés traseiros (esquerdo e direito),
travando-as com os respectivos pinos;
Deve-se tomar muito cuidado ao encostar as patolas no solo, para não retirar
as rodas ferroviárias do alinhamento dos trilhos. Por isso levante o veículo

somente o necessário para livrar o veículo de qualquer esforço resultante do
trabalho, nunca excedendo o friso da roda.
7. Acionar as alavancas dos pés de forma alternada, de maneira a abri-los sobre

o solo, até livrar o veículo de qualquer esforço;
8. Verificar se o solo onde o veículo está situado está bem firme (de maneira a
sustentar o equipamento em operação), caso contrário, escolher outra posição
para operação ou aumentar a área de patolas através de calços;
9. Não esquecer que o jogo de lanças está no berço de apoio, jamais

movimentar o giro em primeiro lugar;
10. Efetuar todas as manobras com o guindaste (Sem nenhuma carga) fazendo
com que atinja as posições máximas e mínimas, permitindo assim que o óleo
hidráulico se desloque totalmente. Após essa operação, verifique se há algum
vazamento no sistema hidráulico;
11. Cuidar quando atingir o mínimo e o máximo das posições (Obs.: se os

comandos ficarem forçando ocorrerá aquecimento excessivo no fluído hidráulico);

12. Preste atenção em qualquer ruído anormal ou folga excessiva no

equipamento. Existindo alguma dessas anormalidades, verifique a causa e tome
as precauções necessárias.
13. Efetuando todas estas operações, e o equipamento não apresentando

nenhuma anormalidade, então ele está em ordem para o início dos trabalhos;
14. Depois de terminado o trabalho com o guindaste, colocá-lo na posição de

transporte (berço);
15. Acionar as alavancas dos pés hidráulicos de tal maneira a recolhê-los

totalmente, após essa operação, recolher as lanças dos pés e travá-las com
respectivos pinos;
16. Verificar sempre, antes de mover o veículo, se os pés estão totalmente

recolhidos e travados;
17. Pisar na embreagem, desligar a Tomada de força antes de colocar o veículo

em movimento.

8.3 Sapatas Auxiliares
As sapatas auxiliares ajudam na distribuição de carga, por isso o operador do

guindaste deve estar apto e devidamente treinado, e tendo o conhecimento de todos os
componentes do sistema hidráulico. Por isso é de extrema importância que o operador
leia o manual de operação e manutenção fornecido com o guindaste.
O acionamento das patolas dianteira está localizado junto ao guindaste, e o
acionamento das patolas traseira está localizado junto ao comando do sistema
ferroviário. (Ver capitulo 9.2 Sistema ferroviário)
Sapata auxiliar dianteira Sapata auxiliar traseira

8.4 Piso Superior para Operar o Guindaste
O veículo possui um piso móvel para que o operador trabalhe em condições

adequadas na hora de operar o guindaste.
Para utilizar esse piso o operador deve acionar as lanças deixando as sapatas livres
de modo que ao puxar o piso não impeça o seu funcionamento.
Sapata do guindaste
Pino 1 Piso
superior
Piso Recolhido Piso acionado
1- Retirar o pino (1) e puxar o piso (2) até o seu fim de curso;
2- Gire o piso (2) no sentido da seta até encontrar o furo para recolocar o pino
(1) e travar;
3- Para guardar o piso (2) faça a operação inversa.

Deve-se tomar muito cuidado ao recolher as patolas com o piso acionado, pois
pode danificar o piso e as sapatas do guindaste.
8.5 Operações que não devem ser realizadas pelo guindaste
1- Deslocar (postes, vigas, colunas, etc.) presos ao solo, ou com movimento

oscilatórios;
2- Arrancar postes sem saca-poste;
3- Arrastar cargas utilizando o sistema de giro;
4- Girar o equipamento em alta velocidade;
5- Movimentar o veículo com carga suspensa pelo equipamento;
6- Efetuar levantamento de peso acima das especificações.

9 ACIONAMENTO MANUAL PARA EMERGÊNCIAS
9.1 Bomba Hidráulica
A bomba hidráulica do CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC, pode ser

acionada manualmente, esse acionamento somente deverá ser feito em casos
de falha no painel de comandos elétricos.
As válvulas de comandos manuais estão fixadas no chassi do veículo, debaixo da
carroceria. As válvulas estão identificadas em suas laterais.
Acionar
1- Para acionar a válvula da bomba hidráulica manualmente, a embreagem deve

estar acionada;
2-Com a embreagem acionada gire o pino (1) no sentido horário.

Obs. Use uma chave de fenda para girar o pino;
3-Solte a embreagem.
Desacoplar
1- Para desacoplar a bomba hidráulica manualmente, a embreagem deve estar

acionada;
2-Com a embreagem acionada gire o pino (1) no sentido anti-horário.

Obs. Use uma chave de fenda para girar o pino;
3- Solte a embreagem.

9.2 Sistema Ferroviário
O comando hidráulico do CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui

alavancas individuais de acionamento manual da válvula de controle direcional, esse
acionamento somente deverá ser feito em casos de falha na botoeira de
acionamento elétrico. Para acioná-la manualmente basta levar a alavanca no sentido
da seta.
Cada alavanca corresponde a um sistema ferroviário, ou seja, um para o sistema

ferroviário dianteiro e outro para o sistema traseiro, as outras duas alavancas são
para acionamento das patolas auxiliares traseira.
Para que o acionamento manual funcione é necessário que a bomba hidráulica

esteja funcionando.
1 2 3 4
Bobina do comando para acionamento elétrico
1- Acionamento do ferroviário dianteiro;
2- Acionamento do ferroviário traseiro;
3- Acionamento da patola auxiliar esquerda;
4- Acionamento da patola auxiliar direita;
5- Manômetro indicador de pressão.

9.3 Caixa de Reversão
A caixa de reversão DO CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC, pode

ser acionada manualmente, esse acionamento somente deverá ser feito em
casos de falha no painel de comandos elétricos.
carroceria.
As válvulas estão identificadas em suas laterais.
Acionar
1- Para acionar a válvula da caixa de reversão manualmente, a embreagem deve

estar acionada;
2-Com a embreagem acionada gire o pino (1) no sentido horário.

Obs. Use uma chave de fenda para girar o pino.
3-Solte a embreagem.
Desacoplar
1- Para desacoplar a caixa de reversão manualmente, a embreagem deve estar

acionada.
2-Com a embreagem acionada gire o pino (1) no sentido anti-horário.

3- Solte a embreagem.

9.4 Trava da Suspensão
A trava da suspensão pode ser acionada manualmente, esse acionamento

somente deverá ser feito em casos de falha no painel de comandos elétricos.
carroceria. As válvulas estão identificadas em suas laterais.
Acionar
 Para acionar a válvula da trava da suspensão manualmente, gire o pino (3)

no sentido anti-horário.
Desacoplar
 Para desacoplar a trava da suspensão manualmente, gire o pino (3) no

sentido anti-horário.

10 CUIDADOS COM A MANUTENÇÃO DO SISTEMA RODOFERROVIÁRIO
Toda e qualquer manutenção feita neste equipamento, deverá ser feita por pessoal
treinado e capacitado a executar o serviço, caso contrário, não nos responsabilizamos
pelos danos causados ao equipamento.
Qualquer serviço realizado no equipamento que afete a estrutura do mesmo deve
ser comunicado a EMPRETEC, para que possamos avaliar as consequências da
modificação feita ao equipamento.
Para que seu equipamento tenha uma longa vida útil é necessário que, se realize
uma manutenção preventiva periodicamente.
1-Verifique o aperto dos parafusos de fixação semanalmente;
2-Ao início de cada dia de trabalho verifique se existem vazamentos em todas as
conexões e tubulações hidráulicas;
3-Verifique se todos os pinos do equipamento estão devidamente travados e
fixados em seu devido local;
4-Verifique o nível do óleo hidráulico semanalmente, e complete se necessário óleo
SAE 68 (“TELLUS 68” ref.);
5-Lubrifique mensalmente os munhões do cilindro com graxa mista GSM2 (graxa
comum de mercado) ou equivalente.
10.1 Caixa de Reversão
A caixa de reversão que equipa o CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO

EMPRETEC, tem por finalidade permitir que o veículo se mova em marcha reversa
por longos trechos com a mesma eficiência de que o mesmo se utiliza para
movimentar-se em marcha normal, evitando a obrigatoriedade de se manobrar o
caminhão.
A caixa de reversão é composta por uma carcaça fabricada em aço carbono,
engrenagens cilíndricas de dentes retos e eixos fabricados em aço-liga tratados
termicamente, também fazem parte do conjunto rolamentos, retentores e flanges.
A caixa de reversão possui lubrificação por salpico e utiliza óleo SAE 85W140, para
conferir o nível de óleo solte a conexão indicada na figura abaixo e certifique-se de que
o nível de óleo esteja na borda inferior do orifício, caso contrário complete-o.
INDICADOR DE
NÍVEL DE ÓLEO
Tipo de óleo utilizado (Óleo SAE 85W140)

10.2 Sistema de Freio de Serviço
O sistema ferroviário é dotado de freio pneumático nas duas rodas ferroviárias

traseiras, um cilindro simples de freio é ligado em paralelo ao circuito de freio do
caminhão, passando por uma válvula de segurança a qual impede que, caso haja
algum vazamento na linha da roda ferroviária, o caminhão não perca o freio
rodoviário.
O sistema de frenagem é dotado de sapatas revestidas de malha trançada,
flexível, sem amianto (referência FRAS-LE LT/867), que deve ser substituída
quando atingido o desgaste máximo.
Quando atingido o desgaste máximo, solte o parafuso do suporte que se

encontram fixado no pino e efetue a troca das mesmas.

10.3 Desaplicação Mecânica do Freio Estacionário
Este procedimento só deve ser adotado se houver necessidade absoluta

para movimentar o veículo em caso de emergências, como reparos e
quando é impossível a desaplicação normal.
 Procedimento
Junto aos 2 cilindros pneumáticos (“cuícas”) do sistema ferroviário dianteiro:
Cilindros
pneumáticos
a) Retire o parafuso de liberação (2);
b) Introduza o parafuso no furo (3) com a cabeça voltada para dentro;
c) Gire o parafuso de modo que a cabeça do mesmo fique engatada no interior da

cuíca, no furo (3);
d) Monte a arruela (4) e a porca (5) na rosca do parafuso (2);
e) Aperte à porca (5) até ocorrer a liberação da mola interna do cilindro pneumático;
f) Após a emergência (ou conserto) não se esqueça de remover o conjunto e

reinstalar na posição original.

4
5

10.4 Sistema de Lubrificação do Sistema Pneumático
 Observe diariamente o nível do óleo de lubrificação do sistema pneumático(2).

Caso for constatado que o nível esteja baixo complete com “óleo para lubrificação
de sistemas pneumáticos AW-32”.
 Procedimento para completar o nível do óleo:
1- Feche o registro (1), despressurizando assim o copo de armazenamento de

óleo;
Obs. Ao fechar o registro observe que a pressão no manômetro irá zerar;
2- Retire o copo desrosqueando no sentido horário;
3- Complete o nível e recoloque o copo.
A dosagem de injeção de óleo no sistema pneumático (3) sai regulada

de fábrica, aconselha-se manter a regulagem de fabrica evitando assim
o uso excessivo ou a falta de óleo no sistema.

10.5 Tabela de Torques de perto
 Rosca Métrica
Diâmetro
Torque de Aperto (kg*m)
Nominal
Ø Passo 5.6 8.8 10.9 12.9
12 1.75 4 9 12 15
14 2 7 14 19 23
16 2 11 21 30 36
18 2.5 15 29 41 49
20 2.5 20 41 58 69
22 2.5 27 55 78 93
24 3 35 70 100 120
27 3 50 105 150 180
30 3.5 68 145 200 240
33 3.5 94 200 280 340
36 4 120 260 360 430
39 4 160 330 470 560
42 4.5 190 410 580 690
45 4.5 240 510 720 860
48 5 290 620 870 1.04
 Rosca polegada
Diâmetro
Torque de Aperto (kg*m)
Nominal
Ø Passo B7M - L7M A 325-Gr. 5 B7 - B16-7 A490 - Gr.8
1/2" 13 UNC 8 10 11 14
9/16" 12 UNC 12 14 16 20
5/8" 11 UNC 17 19 22 27
3/4" 10 UNC 29 34 38 48
7/8" 9 UNC 47 55 62 77
1" 8 UNC 71 82 93 120
1 1/8" 8 UN 98 100 130 160
1 1/4" 8 UN 140 140 180 230
1 3/8" 8 UN 190 190 240 300
1 1/2" 8 UN 250 250 320 400
1 5/8" 8 UN 320 320 420 520
1 3/4" 8 UN 400 450 530 660
1 7/8" 8 UN 500 510 650 810
2" 8 UN 610 620 800 1000

11 QUADRO DE MANUTENÇÃO
Periodicidade
Diariamente
Material e
Item Operação Quant.
1000h
5000h
observações
100h
500h
50h
Verificar possíveis vazamentos
1.1 Δ -- --
nas mangueiras hidráulicas
Verificar fixação dos pinos,
1.2 Δ -- --
cupilhas e anéis elásticos.
Graxa lubrificante a
Engraxar olhais dos cilindros
1.3 Δ base de cálcio ou --
hidráulicos
lítio-cálcio
Verificar se existem
1.4 vazamentos na caixa de Δ Óleo SAE 85W140 15l
reversão
Verificar se existem
1.5 vazamentos nos retentores do Δ -- --
cubo de roda ferroviário
Reapertar todos os parafusos Verificar tabela de
1.6 Δ --
de fixação da estrutura torques
Verificar se existem folgas
1.7 axiais e radiais nos cubos de Δ -- --
roda ferroviária
Inspecionar chicote elétrico
quanto a sinais de
1.8 Δ -- --
superaquecimento e mau
contato
Verificar condições dos
1.9 rolamentos quanto a desgaste, Δ -- --
marcas, ruído e coloração
Realizar inspeção dos eixos
1.10 ferroviários com liquido Δ -- --
penetrante
Efetuar a calibragem dos Dianteiros: 125 PSI
1.11 Δ --
pneus dianteiros e traseiros Traseiros: 125 PSI
Trocar o óleo da caixa de
1.12 Δ óleo SAE 85W140
reversão
Substituir elemento filtrante do
1.13 Δ -- 01pç
sistema hidráulico

12 QUADRO DE MANUTENÇÃO DO GUINDASTE
Periodicidade
Diariamente
Material e
Item Operação Quant.
1000h
5000h
observações
100h
500h
50h
Verificar o nível do óleo
1.1 Δ -- --
hidráulico no visor
Verificar todos os
componentes hidráulicos
tais como: mangueiras,
1.2 terminais, cilindros Δ -- --
hidráulicos, comandos e
tubulações quanto a
vazamentos
Limpeza do respiro do
1.3 Δ --
tanque
Engraxar todos os pontos Graxa lubrificante a
1.4 de lubrificação conforme a Δ base de cálcio ou --
tabela lítio-cálcio
Realizar operações
1.5 completas de 360° no giro Semanalmente -- --
do guindaste
Verificação da pressão de
1.6 trabalho com manômetro Δ --
acoplado no comando
Reaperto geral dos
1.7 Δ -- --
parafusos
A não realização das manutenções previstas no quadro acima pode

implicar na perda da garantia do equipamento.

13 CIRCUITO HIDRÁULICO

14 CIRCUITO ELÉTRICO


Manual de Operação VW 26-280 - IRONTRAIN

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MANUAL DE OPERAÇÃO

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12 QUADRO DE MANUTENÇÃO DO GUINDASTE ............................................................................... 42

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A EMPRETEC, uma empresa com mais de 50 anos no mercado e uma ampla

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O Sistema ferroviário é totalmente fabricado dentro das normas nacionais e

A suspensão é constituída de um sistema de mola de torção, que tem a função de

O acionamento hidráulico é feito através de quatro atuadores lineares, sendo dois

As rodas ferroviárias seguem os padrões internacionais de ferrovia, são apoiadas

O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC é dotado de uma caixa de

Rua: Antônio Bonito,100-CEP 07033-180 Guarulhos S.P.

Peso Bruto Total: 26.000 kg

Vias férreas: 65 km/h

Caixa de reversão do sistema ferroviário: Óleo Hidráulico 15l.

Dianteiros: 146/143 R20 – 125 PSI

Tipo do perfil: AAR

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O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui uma série de botões e

5.1 Alavanca de Trava do Volante

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5.2 Painel de Comandos Ferroviário

No CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC foi montado um painel de

3-Terra via: Botão utilizado para acionar as botoeiras do sistema ferroviário;

4-Circuito de TV: Botão utilizado acionar o monitor do circuito de TV.

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5-Buzina ferroviária: Botão utilizado para acionar a buzina ferroviária;

6-Caixa de reversão: Botão utilizado para acionar a reversão do veículo, ao acioná-lo

7-Trava da suspensão: Botão utilizado para acionar a trava da suspensão rodoviária,

9-Ferroviário dianteiro/traseiro: Led indicador que o sistema ferroviário está acionado.

Deve-se evitar colocar o veículo em movimento com a Tomada de força

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5.3 Trava da Suspensão Rodoviária

O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui travas na suspensão a

- A trava de suspensão somente deve ser aplicada em modo ferroviário.

As operações de acionamento da bomba hidráulica, reversão e

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5.4 Circuito Interno de TV

O veículo possui um circuito interno de TV, a fim de auxiliar o operador a visualizar

A ligação só é feita direta no monitor quando a tensão do veiculo for 24v

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5.5 Botões de Acionamento do Sistema Ferroviário

Os botões de acionamento do sistema ferroviário traseiro e dianteiro estão

Botões do sistema traseiro e dianteiro

Botão Branco: aciona o equipamento para operar em modo rodoviário.

Botão Preto: aciona o equipamento para operar em modo ferroviário.

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5.6 Travas do Sistema Ferroviário

As travas do sistema ferroviário dianteiro e traseiro estão posicionadas na lateral

Retirar e colocar as travas

Com o veículo em modo ferroviário, coloque o cambão de trava no encaixe, trave

1- Para o sistema ferroviário traseiro e dianteiro: (lado direito e lado

3- Regule o comprimento do cambão girando-o. Só então, coloque os pinos

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A trava do sistema ferroviário deve ser utilizada apenas em

Caso os pinos da trava estejam presos na hora da retirada proceda da

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5.7 Limpa-Trilhos Dianteiro (Shunt)

O equipamento possui limpa-trilhos dianteiro que têm a finalidade de remover

Após o acionamento do sistema ferroviário dianteiro, deve-se fixar o limpa trilhos.