Manual de Operação e Manutenção - Ford 1317e

MANUAL DE OPERAÇÃO
CAMINHÃO RODO-FERROVIÁRIO
FORD-1317E
Manual de Operação e Manutenção
FORD 1317E
PREFÁCIO
Esse manual foi desenvolvido com o objetivo de apresentar o equipamento para

o proprietário e operadores, e também capacitar os mesmos para uma correta e segura
utilização do equipamento.
Este caminhão foi desenvolvido com o objetivo de locomover-se em vias
rodoviárias, pavimentadas ou não e em ferrovias de bitola 1,43 m ou 1,60m.
Desta forma, aconselhamos que antes de operar o caminhão, seja realizada uma
atenta leitura de todos os itens deste manual, pois da sua correta operação dependerá
sua durabilidade, desempenho e economia.
EMPRETEC Ind. e Com. LTDA

Rua Antônio Bonito, 172 – Guarulhos – SP
Cep: 07033-180 Fone: (11) 2423-7511
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As informações contidas nesta publicação pertencem a EMPRETEC Ind. e Com. LTDA. e são para uso
exclusivo do proprietário do equipamento. É proibida a reprodução, divulgação ou edição de qualquer parte deste
manual, por quaisquer meios, sem a expressa autorização da EMPRETEC.
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FORD 1317E
ÍNDICE
1 APRESENTAÇÃO ....................................................................................................................... 5
2 DADOS CONSTRUTIVOS .......................................................................................................... 6
3 DADOS TÉCNICOS .................................................................................................................... 7
4 COMANDOS................................................................................................................................ 8
4.1 ALAVANCA DE TRAVA DO VOLANTE .................................................................................... 8
4.2 ACELERADOR AUXILIAR MANUAL ........................................................................................ 9
4.3 PAINEL DE COMANDOS FERROVIÁRIO ............................................................................. 10
4.5 CIRCUITO INTERNO DE TV .................................................................................................. 13
4.6 BOTÕES DE ACIONAMENTO DO SISTEMA FERROVIÁRIO ............................................... 14
4.7 TRAVAS DO SISTEMA FERROVIÁRIO ................................................................................. 15
4.8 LIMPA-TRILHOS TRASEIRO ................................................................................................. 16
4.9 LIMPA-TRILHOS DIANTEIRO (SHUNT) ................................................................................ 17
4.10 FREIO ESTACIONÁRIO ....................................................................................................... 17
4.11 VÁLVULA GERAL DO COMANDO HIDRÁULICO ................................................................ 18
4.12 CONEXÕES DE AR .............................................................................................................. 19
5 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO ................................................................................................ 20
5. COLOCANDO O VEICULO NA FERROVIA ............................................................................. 20
5.2 COMO ACOPLAR A REVERSÃO .......................................................................................... 21
5.3 COMO DESACOPLAR A REVERSÃO ................................................................................... 22
5.4 RETORNANDO AO MODO RODOVIÁRIO ............................................................................ 22
5.5 REGULAGEM DE TRAÇÃO NOS TRILHOS .......................................................................... 23
6 OPERANDO NO TRILHO ......................................................................................................... 24
7 GUINDASTE HIDRÁULICO ...................................................................................................... 25
7.1 INTRODUÇÃO ........................................................................................................................ 25
7.2 GRÁFICO DE CARGA PKB 10000 ......................................................................................... 26
7.3 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO NO TRILHO ......................................................................... 26
7.4 OPERAÇÕES QUE NÃO DEVEM SER REALIZADAS PELO GUINDASTE .......................... 29
8 ACIONAMENTO MANUAL PARA EMERGÊNCIAS ................................................................. 30
8.1 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA .................................................................................................... 30
8.2 BOMBA HIDRÁULICA ............................................................................................................ 30
8.3 SISTEMA FERROVIÁRIO ...................................................................................................... 31
8.4 CAIXA DE REVERSÃO .......................................................................................................... 32
8.5 TRAVA DA SUSPENSÃO ....................................................................................................... 33
8.6 REGULAGEM DE TRAÇÃO ................................................................................................... 34
9 CUIDADOS COM A MANUTENÇÃO DO SISTEMA RODO-FERROVIÁRIO ........................... 35
9.1 CAIXA DE REVERSÃO .......................................................................................................... 35
9.2 SISTEMA DE FREIO DE SERVIÇO ....................................................................................... 36
9.3 DESAPLICAÇÃO MECÂNICA DO FREIO ESTACIONÁRIO ................................................ 36
9.4 FILTRO DE AR ....................................................................................................................... 38
9.5 TABELA DE TORQUES DE APERTO ................................................................................... 41
10 QUADRO DE MANUTENÇÃO ................................................................................................ 42
11 QUADRO DE MANUTENÇÃO DO GUINDASTE .................................................................... 43
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FORD 1317E
12 MUDANÇA DE BITOLA FERROVIÁRIA ................................................................................ 44

13 REGULAGENS PARA GEOMETRIA ...................................................................................... 46
13.1 TIRANTE DA SUSPENSÃO E OBLONGOS DE AJUSTES ................................................ 46
14 GEOMETRIA TÉCNICA .......................................................................................................... 49
14.1 RODAS FERROVIÁRIAS ..................................................................................................... 49
14.2 GRUPO FERROVIÁRIO ....................................................................................................... 49
14.3 GEOMETRIA ........................................................................................................................ 50
15 CIRCUITO HIDRÁULICO ........................................................................................................ 54
16 CIRCUITO ELÉTRICO ............................................................................................................ 55
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1 APRESENTAÇÃO
A EMPRETEC, uma empresa com mais de 50 anos no mercado e uma ampla

experiência no ramo de fabricação de veículos Rodoferroviários, tem o orgulho de
apresentar o CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC.
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC foi totalmente projetado e

desenvolvido com tecnologia 100% nacional, visando garantir aos condutores e
operadores, agilidade, praticidade, robustez e segurança.
A EMPRETEC, empresa líder de mercado no ramo de fabricação de equipamentos

rodoferroviários gostaríamos de lembrar que para uma correta utilização do nosso
equipamento e imprescindível que antes de começar a operação, esse manual seja lido
pelo proprietário e operadores, garantindo assim que as operações sejam realizadas
com agilidade e principalmente segurança, não colocando em risco a integridade física
dos operadores e do pessoal que trabalha ao redor do equipamento.
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FORD 1317E
2 DADOS CONSTRUTIVOS
O Sistema ferroviário é totalmente fabricado dentro das normas nacionais e

internacionais de padronização do mercado (SAE, ABNT, AISI, etc.).
 Estrutura
Fabricada em aço SAE 1020/ASTM A36, com perfis tubulares e chapas laminadas.
Todos os componentes estruturais foram cortados pelo processo de corte oxiacetilênico
e corte a plasma, para soldagem foi usado o processo MIG/MAG, que garante maior
resistência e maior flexibilidade ao processo de soldagem.
 Suspensão
A suspensão é constituída de um sistema de mola de torção, que tem a função de

absorver pequenas ondulações e imperfeições existentes nos trilhos.
 Freios
O sistema ferroviário é dotado de freio com sapatas nas rodas ferroviárias

dianteiras e traseiras.
 Rodas ferroviárias
As rodas ferroviárias seguem os padrões internacionais de ferrovia, são apoiadas

por dois mancais de rolamentos cônicos montados face a face, suportando cargas radiais
e cargas axiais em ambos os sentidos.
As rodas ferroviárias dianteiras e traseiras têm diâmetro de rodagem de 500 mm.
 Acionamento hidráulico
O acionamento hidráulico é feito através de quatro atuadores lineares, sendo dois

montados na parte dianteira e dois montados na parte traseira. O circuito hidráulico é
constituído de uma bomba hidráulica, que é acoplada a tomada de força do caminhão,
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FORD 1317E
uma válvula de controle direcional, uma válvula de segurança, uma válvula de retenção,
reservatório de óleo, filtro de óleo e mangueiras.
 Caixa de reversão
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC é dotado de uma caixa de

reversão, que tem por finalidade permitir que o caminhão trafegue longos trechos em
marcha reversa sem danificar os componentes do câmbio e motor do caminhão.
3 DADOS TÉCNICOS
 Dimensões
-Comprimento: 8750m
-Largura: 2,70m
-Altura em modo rodoviário: 3,50m
-Altura em modo ferroviário: 3,70m
-Distância entre eixos rodoviários: 4,80m
-Distância entre eixos ferroviários: 7,40m
 Pesos
Peso Bruto Total: 13000 kg

Tara: 9000 kg
Lotação: 4000 kg
 Capacidades
Caixa de reversão do sistema ferroviário: Óleo Hidráulico 3,5l.
 Pneus
Dianteiros: 275/80 R22.5 – 125 PSI

Traseiros: 275/80 R22.5 – 125 PSI
 Rodas Ferroviárias
Tipo do perfil: AAR

Diâmetro de rodagem: 500mm
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FORD 1317E
4 COMANDOS
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui uma série de botões e

instrumentos localizados no interior da cabine e na parte externa do mesmo.
Nos próximos capítulos serão descritos todos os botões e instrumentos
necessários para se operar o sistema ferroviário.
4.1 Alavanca de Trava do Volante

O equipamento possui um sistema de trava, que impede que o veículo tenha sua
direção alterada quando em modo ferroviário. A alavanca de trava está localizada acima
do volante, e para que ela seja acionada é necessário que a direção do veículo esteja
alinhada, após a alavanca ser acionada é necessário que o pino de segurança seja
colocado.
Alavanca de
trava do volante
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FORD 1317E
4.2 Acelerador Auxiliar Manual
O equipamento rodoferroviário possui um acelerador auxiliar manual, ao acionar

o sistema rodoferroviário a aceleração do motor do veículo irá cair consideravelmente,
caso o sistema não funcionar o operador deverá acelerar o caminhão até atingir 1400
rpm.
ACELERADOR AUXILIAR MANUAL

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O acelerador manual funciona como contra-peso. Para utilizá-lo siga as instruções

a seguir:
1-Ligue o veículo.
2-Coloque o acelerador manual sobre o pedal do acelerador.
3-Deslize-o frontalmente sobre o pedal até que o veículo atinja a aceleração

desejada.
4-Se o acelerador manual for deslizado totalmente para frente e ainda assim não
se obter a aceleração desejada, aperte o parafuso de aceleração extra (1).
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4.3 Painel de comandos ferroviário
No CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC foi montado um painel de

comandos ferroviário próximo à alavanca de mudança de marchas.
Alertas visuais Botões de comando
Horímetro
Legenda:
1-Farol dianteiro: Botão utilizado para ligar ou desligar os faróis auxiliares

dianteiros;
2-Farol traseiro: Botão utilizado para ligar ou desligar os faróis auxiliares traseiros;
3-Sinalizador Luminoso: Botão utilizado para ligar ou desligar o sinalizador luminoso

giratório, também conhecido como giroflex;
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FORD 1317E
- Os faróis auxiliares não devem substituir os faróis originais do

veículo, devendo ser usados somente em operações ferroviárias.
- O giroflex deverá ser usado somente em operações ferroviárias
4-Sistema ferroviário: Botão utilizado para acionar o comando do sistema

ferroviário;
5-Circuito de TV: Botão utilizado acionar o monitor do circuito de TV.
6-Buzina ferroviária: Botão utilizado para acionar a buzina ferroviária;
7-Caixa de Reversão: Botão utilizado para acionar a reversão do veículo, ao acioná-

lo um led irá acender indicando que o veículo está em marcha reversa.
8-Trava da suspensão: Botão utilizado para acionar a trava da suspensão

rodoviária, este botão somente deverá ser acionado em modo rodoviário, ao acioná-
lo um led irá acender indicando o acionamento da trava.
9-Bomba hidráulica: Botão utilizado para acionar a bomba hidráulica do sistema

rodo-ferroviário, ao acioná-lo um led irá piscar indicando que a bomba hidráulica
está acionada.
10-Acionamento ferroviário: Led indicador de sistema ferroviário acionado.
Deve-se evitar colocar o veículo em movimento com a bomba hidráulica

acionada, isso poderá danificar a bomba hidráulica e outros
componentes do sistema hidráulico.
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FORD 1317E
4.4 Trava da Suspensão Rodoviária
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui travas na suspensão a fim de

evitar que o pneu dianteiro fique muito próximo ao solo e/ou trilho podendo haver uma
interferência entre os mesmos, ocasionando um desgaste desnecessário e podendo
haver também o descarrilamento do veículo. O botão de acionamento da trava de
suspensão está localizado no painel de comandos.
A trava de suspensão somente deve ser aplicada em modo ferroviário.

Jamais o veículo pode trafegar em rodovias com a suspensão travada.
Para travar e destravar a suspensão dianteira, o veículo deverá estar
em modo rodoviário.
As operações de acionamento da bomba hidráulica, reversão e

travamento da suspensão rodoviária são feitos de forma pneumática,
para que isso aconteça é necessário que o caminhão esteja com o
reservatório de ar em pressão nominal.
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4.5 Circuito Interno de TV
O veículo possui um circuito interno de TV, a fim de auxiliar o operador a visualizar

a parte traseira do veículo quando estiver realizando operações em marcha ré.
Para ligar o monitor, que se encontra fixado no painel original do veículo, acione
o botão “Circuito de TV” localizado no painel de comandos ferroviário.
Câmera
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4.6 Botões de Acionamento do Sistema Ferroviário
Os botões de acionamento do sistema ferroviário traseiro estão localizados nas

laterais da carroceria do veículo, uma do lado direito e outra do lado esquerdo, sendo
que as duas botoeiras têm a mesma função.
Já os botões de acionamento dianteiro estão localizados na parte frontal do
veículo, na frente da cabine.
Botões do sistema traseiro Botões do sistema dianteiro
Botão branco: aciona o equipamento para operar em modo rodoviário.
Botão preto: aciona o equipamento para operar em modo ferroviário.
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4.7 Travas do Sistema Ferroviário
As travas do sistema ferroviário dianteiro e traseiro estão posicionadas no tubo de

alinhamento, ao lado do cilindro de acionamento do sistema ferroviário, devendo ser
operada da seguinte forma
Retirar e colocar os pinos de trava
1- Para o sistema ferroviário traseiro: (lado direito e lado esquerdo) gire o pino
180°, e puxe até retirar. Só então, acione os botões, branco ou preto (de acordo
com a operação a ser realizada) até o fim de curso do cilindro hidráulico ou até que
os furos fiquem alinhados.
2- Após o cilindro estar totalmente acionado, ou os furos alinhados, recoloque

os pinos e gire-os para a posição de origem.
NUNCA TRÁFEGUE COM O VEÍCULO SEM QUE O SISTEMA ESTEJA

DEVIDAMENTE TRAVADO, SEJA EM MODO FERROVIÁRIO OU EM MODO
RODOVIÁRIO.
VEÍCULO EM MODO FERROVIÁRIO VEÍCULO EM MODO RODOVIÁRIO
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FORD 1317E
Caso os pinos trava estejam presos proceda da seguinte forma:

- Veiculo em modo Rodoviário:
Acione ligeiramente o botão branco para liberar o pino trava em seguida
proceda de acordo com os itens acima.
- Veiculo em modo Ferroviário:
Acione ligeiramente o botão preto para liberar o pino trava em seguida
proceda de acordo com os itens acima.
4.8 Limpa-Trilhos Traseiro
O equipamento possui limpa-trilhos traseiro que têm a finalidade de remover

pequenos obstáculos colocados no topo do boleto do trilho. Os limpa-trilhos deverão ser
ajustados periodicamente de acordo com o desgaste dos mesmos, para efetuar a
regulagem proceda da seguinte maneira:
 Limpa-trilhos traseiro:
1-Solte os parafusos de fixação e regule a altura na borda inferior da borracha

até o topo do boleto do trilho, com aproximadamente 20 mm;
2-Reaperte os parafusos de fixação.
Parafusos de
fixação
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4.9 Limpa-trilhos dianteiro (Shunt)
O equipamento possui limpa-trilhos dianteiro que têm a finalidade de remover

pequenos obstáculos colocados no topo do boleto do trilho e também tem a finalidade
de terra via, permitindo a identificação do veículo na via. Os limpa-trilhos deverão ser
ajustados periodicamente de acordo com o desgaste dos mesmos, para efetuar a
regulagem proceda da seguinte maneira:
1-Solte os parafusos de fixação e regule os cabos de aço de forma a sempre

permanecer em contato com os trilhos no modo ferroviário.
2- Reaperte os parafusos de fixação.
Parafusos de
fixação
4.10 Freio Estacionário
Sempre que estacionar o veículo, tanto no modo rodoviário ou ferroviário,

aplique o freio de estacionamento.
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Para acionar o freio de estacionamento, empurre a alavanca no sentido da seta até

o final do curso.
Para desaplicar o freio, retorne a alavanca para posição inicial.
4.11 Válvula Geral do Comando Hidráulico
Na necessidade de se efetuar manutenções no sistema hidráulico, deve-se fechar

a válvula geral, mantendo assim o óleo no reservatório.
A válvula está localizada na saída do reservatório de óleo hidráulico, e contém um
lacre de segurança que a trava na posição “aberta”, para que por acidente não seja
acionada, danificando assim a bomba hidráulica.
Está válvula deve ser acionada somente na necessidade de se realizar

manutenção no sistema hidráulico. O acionamento indevido pode
ocasionar a queima da bomba hidráulica, por isso é de estrema
importância que a válvula esteja sempre lacrada.
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4.12 Conexões de Ar
A conexão montada no lado esquerdo do veículo (lado do operador) é a conexão

de “Emergência” e está indicada na cor vermelha, já a conexão do lado oposto é a
conexão de “Serviço” e está indicada na cor amarela.
ENGATES DE AR COMPRIMIDO
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FORD 1317E
5 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
A seguir serão descritas as instruções de operação do veículo, para obter sucesso

durante a operação do equipamento procure obedecer todos os procedimentos que
serão citados a seguir.
5.1 Colocando o Veículo na Ferrovia
1-Posicione o veículo em uma passagem de nível, preferencialmente em um local

plano e ligue o sinalizador luminoso (giroflex). Para um bom desempenho na
colocação do veículo na ferrovia a passagem de nível deverá ter comprimento
mínimo de 12m.
2- Posicione o veículo de modo que os rodeiros traseiros e dianteiros fiquem

devidamente alinhados com o trilho e acione o freio estacionário.
3- Com o motor ligado e o câmbio desengrenado, pressione a embreagem e acione

a bomba hidráulica através do botão no painel de comandos, quando a bomba
estiver acionada um led indicador irá piscar no painel de comandos ferroviário e um
sinal sonoro será emitido.
4- Acione o botão “Sistema Ferroviário” localizado no painel de comandos

ferroviário.
Enquanto o botão “Sistema ferroviário” estiver acionado, um sinal

sonoro é emitido. Não se esqueça que o botão “Sistema ferroviário”,
somente deve ficar acionado enquanto o sistema ferroviário estiver em
processo de acionamento, evitando assim danos ao equipamento.
5-Se necessário, com a ajuda do acelerador manual, acelere o motor do

caminhão até atingir aproximadamente 1400 rpm.
6- Retire os pinos trava do sistema ferroviário traseiro e acione o eixo ferroviário

através das botoeiras de comando, localizadas na lateral traseira da carroceria.
7- Depois de acionado, trave o sistema ferroviário traseiro com os pinos.
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FORD 1317E
Não se esqueça de destravar e depois travar os dois lados do

equipamento (direito e esquerdo), evitando assim danos ao
equipamento.
Se após acionar o equipamento traseiro, for constatado que os rodeiros

dianteiros estão desalinhados, suba novamente na cabine e realinhe os
rodeiros dianteiros.
Sempre acionar primeiro os rodeiros traseiros.
8- Se necessário libere o freio estacionário e alinhe os rodeiros dianteiros com o

trilho.
9-Alinhe o volante e trave-o.
10- Acione a trava da suspensão rodoviária dianteira.
11- Retire os pinos trava e acione o eixo ferroviário dianteiro através da botoeira
de comando, localizada na frente do veículo, embutida no pára-choque dianteiro.
12- Recoloque os pinos trava.
13-Desacelere o motor do caminhão até atingir a rotação normal.
14- Suba na cabine, pressione a embreagem, desligue os interruptores da bomba

hidráulica e do sistema ferroviário.
5.2 Como Acoplar a Reversão
Devido às dificuldades de manobra e a necessidade de se percorrer longos trajetos

em marcha reversa, o CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC é dotado de uma
caixa de reversão para facilitar as operações.
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FORD 1317E
Nunca utilize a reversão no modo rodoviário.

Nunca acione a reversão com o veiculo em movimento.
Acionamento
Pare o veículo e acione o freio de estacionamento, com o motor ligado e o câmbio
desengrenado, pressione a embreagem e acione o botão da reversão no painel de
comandos.
Libere o freio de estacionamento e coloque o veiculo em movimento.
Lembre-se que, quando a reversão estiver acionada, as marchas que

normalmente movimentariam o veiculo a frente (1ª, 2ª...), deslocarão o
veiculo para trás e a marcha ré movimentará o veiculo a frente.
5.3 Como Desacoplar a Reversão
Para colocar o veículo em marcha normal; Pare o veiculo e acione o freio de

estacionamento, com o motor ligado e o câmbio desengrenado, pressione a embreagem
e acione o botão da reversão.
5.4 Retornando ao modo rodoviário
1-Posicione o veiculo em uma passagem de nível, acione o freio de estacionamento,

pressione a embreagem e acione a bomba hidráulica através do botão no painel de
comandos.
2-Ligue o botão do sistema ferroviário, que se encontra no painel de comandos.

Acelere o caminhão.
3-Solte os pinos de trava do eixo ferroviário dianteiro, acione a botoeira para

recolher o eixo.
4-Depois de recolhido trave o sistema ferroviário dianteiro com os pinos.
5- Solte os pinos de trava do eixo ferroviário traseiro. Acione a botoeira para

recolher o eixo.
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FORD 1317E
6-Depois de recolhido trave o sistema ferroviário traseiro com os pinos.
7-Destrave a suspensão rodoviária.
8- Pressione a embreagem, desligue os interruptores da bomba hidráulica e do

sistema ferroviário.
9-Destrave o volante.
5.5 Regulagem de Tração nos Trilhos
Na necessidade de se obter mais tração para o veiculo, quando se estiver

transitando nos trilhos, acione o botão no painel do veículo, identificado como ”+Tração
no trilho”.
+ Tração no trilho
Um led acima do botão se acendera, uma sirene ira tocar, e uma bolsa de ar
pneumática aumentará atrito dos pneus com os trilhos.
O aumento de tração nos trilhos deve ser utilizado somente em casos

de extrema necessidade, ou seja, em casos que o veículo em modo de
tração normal, estiver deslizando sobre os trilhos.
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FORD 1317E
6 OPERANDO NO TRILHO
Operar no trilho requer técnicas de direção diferentes daquelas nas estradas devido
à redução da tração através da redução da área de contato dos pneus. Passar marchas
e acelerar especialmente em trilhos molhados tem de ser feito precisamente para evitar
derrapagem. Atenção ao velocímetro, ele vai aumentar a velocidade durante a
derrapagem das rodas. Frear também é critico, muito cuidado deve ser observado
quando se deseja parar. Nunca se aproxime de um cruzamento, curva ou manobra em
alta velocidade.
Os operadores devem se familiarizar com o equipamento fazendo na prática,
diversas paradas e partidas a cada dia antes de operar realmente no trilho.
A velocidade deve ser reduzida quando operando em curvas ou linhas desviadas

ou de derivação. A velocidade segura para conduzir depende por completo das condições
da linha, das regras de operação reforçadas e bom senso no julgamento das operações.
Cuidado
Sempre reduza a velocidade quando conduzir através de chaves de mola e através

de jacarés de mola, recomendamos que o operador cheque visualmente o progresso
das rodas nos trilhos através do cruzamento. O veículo deve ser operado nos
cruzamentos a uma velocidade de 25 km/h.
Todos os cruzamentos das linhas ferroviárias devem ser observados, como as
ranhuras dos frisos do trilho que podem se encher de sujeira e cascalho, fazendo com
que o friso e a aba da roda se movimentem sobre o trilho, ocasionando descarrilamento.
Quando conduzindo em marcha a ré por distâncias longas, o motorista deve
verificar o indicador de temperatura do veículo regularmente, pois o excesso de
aquecimento pode ocorrer por causa do volume reduzido de ar no radiador.
Nunca conduza o veículo em alta velocidade, a velocidade máxima de

operação nos trilhos é de 65km/h.
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FORD 1317E
7 GUINDASTE HIDRÁULICO
Todas as informações referentes á manutenção e operação do guindaste hidráulico

estão contidas no manual do fabricante, que será fornecido junto com o veículo.
7.1 Introdução
O manual do guindaste fornecido junto com o veículo contém explicações sobre

operação, cuidados e manutenção do seu guindaste hidráulico, visando esclarecer ao
usuário do guindaste o seu uso correto, com eficácia e segurança, pois foram projetados
para operar por longo tempo, livre de avarias.
Para tanto é necessário que se observe o limite de carga, seguindo o gráfico de
carga do equipamento.
Sempre que necessária orientação e assistência técnica, consultar a EMPRETEC que
possui suporte técnico treinado.
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FORD 1317E
7.2 Gráfico de Carga PKB 10000
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FORD 1317E
7.3 Instruções de Operação no Trilho
1. Colocar o veículo em posição adequada para que o mesmo possibilite maior

aproveitamento do equipamento e do espaço disponível;
2. Em caso do terreno nas laterais dos trilhos estarem inclinados ou acidentados,

colocar o veiculo em posição que aumente a segurança do equipamento e do
usuário, tendo assim um melhor rendimento e uma vida mais longa do
equipamento;
3. Colocar o veículo em ponto morto e acionar o freio estacionário;
4. Acionar a embreagem e ligar a bomba hidráulica;
5. Colocar em posição operacional e verificar o nível de óleo no reservatório,

também verificar se o guindaste está devidamente lubrificado;
6. Estender as lanças dos pés dianteiros e pés traseiros (esquerdo e direito),

travando-as com os respectivos pinos;
Deve-se tomar muito cuidado ao encostar as patolas no solo, para não retirar
as rodas ferroviárias do alinhamento dos trilhos. Por isso levante o veículo
somente o necessário para livrar o veiculo de qualquer esforço resultante do
trabalho, nunca excedendo o friso da roda.
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FORD 1317E
7. Acionar as alavancas dos pés de forma alternada, de maneira a abri-los sobre

o solo, até livrar o veículo de qualquer esforço;
8. Verificar se o solo onde o veículo está situado está bem firme (de maneira a
sustentar o equipamento em operação), caso contrário, escolher outra
posição para operação ou aumentar a área de patolas através de calços;
9. Não esquecer que o jogo de lanças está no berço de apoio, jamais

movimentar o giro em primeiro lugar;
10. Efetuar todas as manobras com o guindaste (Sem nenhuma carga) fazendo
com que atinja as posições máximas e mínimas, permitindo assim que o óleo
hidráulico se desloque totalmente. Após essa operação, verifique se há
algum vazamento no sistema hidráulico;
11. Cuidar quando atingir o mínimo e o máximo das posições (Obs.: se os

comandos ficarem forçando ocorrerá aquecimento excessivo no fluído
hidráulico);
12. Preste atenção em qualquer ruído anormal ou folga excessiva no

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FORD 1317E
equipamento. Existindo alguma dessas anormalidades, verifique a causa

e tome as precauções necessárias.
13. Efetuando todas estas operações, e o equipamento não apresentando

nenhuma anormalidade, então ele está em ordem para o início dos
trabalhos;
14. Depois de terminado o trabalho com o guindaste, colocá-lo na posição de

transporte (berço);
15. Acionar as alavancas dos pés hidráulicos de tal maneira a recolhê-los

totalmente, após essa operação, recolher as lanças dos pés e travá-las com
respectivos pinos;
16. Verificar sempre, antes de mover o veículo, se os pés estão totalmente

recolhidos e travados;
17. Pisar na embreagem, desligar a bomba hidráulica antes de colocar o veiculo

em movimento.
7.4 Operações Que Não Devem Ser Realizadas Pelo Guindaste
1-Deslocar (postes, vigas, colunas, etc.) presos ao solo, ou com movimento

oscilatórios;
2-Arrancar postes sem saca-poste;
3-Arrastar cargas utilizando o sistema de giro;
4-Girar o equipamento em alta velocidade;
5-Movimentar o veículo com carga suspensa pelo equipamento;
6-Efetuar levantamento de peso acima das especificações.
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FORD 1317E
8 ACIONAMENTO MANUAL PARA EMERGÊNCIAS
8.1 Alimentação Elétrica
Para utilizar os comandos manuais, é necessário que o comando hidráulico esteja

alimentado eletricamente. Caso o comando hidráulico não esteja recebendo energia:
1- Retire o plug “1”.

1
2- Coloque o plug “2”.
Com essa operação, o comando ira receber alimentação diretamente da bateria.
8.2 Bomba Hidráulica
A bomba hidráulica do CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC, pode ser

acionada manualmente, esse acionamento somente deverá ser feito em casos de
falha no painel de comandos elétricos.
As válvulas de comandos manuais estão fixadas no chassi do veículo, debaixo da
carroceria. As válvulas estão identificadas em suas laterais.
30
FORD 1317E
Acionar
1-Para acionar a válvula da bomba hidráulica manualmente, a embreagem deve

estar acionada.
2-Com a embreagem acionada aperte o pino (1) da válvula manual e gire-o no

sentido horário.
3-Solte a embreagem.
Desacoplar
1-Para desacoplar a bomba hidráulica manualmente, a embreagem deve estar

acionada.
2-Com a embreagem acionada gire o pino (1) da válvula manual no sentido anti-
horário.
8.3 Sistema Ferroviário
O comando hidráulico do CAMINHÃO RODO-FERROVIÁRIO EMPRETEC possui um

dispositivo de acionamento manual da válvula de controle direcional, esse
acionamento somente deverá ser feito em casos de falha na botoeira de
acionamento elétrico. Para acioná-la manualmente retire as tampas e pressione os
pinos que estão abaixo da bobina de solenóide.
Cada pino corresponde a um sistema ferroviário, ou seja, um para o sistema

ferroviário dianteiro e outro para o sistema traseiro.
Para que o acionamento manual funcione é necessário que a bomba hidráulica
esteja funcionando.
Pinos de
acionamento
manual
31
FORD 1317E
8.4 Caixa de Reversão
A caixa de reversão do CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC, pode ser

acionada manualmente, esse acionamento somente deverá ser feito em casos de
falha no painel de comandos elétricos.
carroceria.
As válvulas estão identificadas em suas laterais.
Acionar
1-Para acionar a válvula da caixa de reversão manualmente, a embreagem deve

estar acionada.
2-Com a embreagem acionada aperte o pino (2) da válvula manual e gire-o no

sentido horário.
Desacoplar
1-Para desacoplar a caixa de reversão manualmente, a embreagem deve estar

acionada.
2-Com a embreagem acionada gire o pino (2) da válvula manual no sentido anti-
horário.
32
FORD 1317E
8.5 Trava da Suspensão
A trava da suspensão do CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC, pode

ser acionada manualmente, esse acionamento somente deverá ser feito em casos
de falha no painel de comandos elétricos.
Acionar
 Para acionar a válvula da trava da suspensão manualmente, aperte o pino (3)

e gire-o no sentido horário.
Desacoplar
 Para desacoplar a trava da suspensão manualmente, gire o pino (3) da válvula

manual no sentido anti-horário.
33
FORD 1317E
8.6 Regulagem de Tração
A regulagem de tração do CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC, pode

ser acionada manualmente, esse acionamento somente deverá ser feito em casos
de falha no botão de acionamento (localizado na cabine do veículo).
Acionar
 Para acionar a válvula da regulagem de tração manualmente, aperte o pino (4)

e gire-o no sentido horário.
Desacionar
 Para desacionar a regulagem de tração manualmente, gire o pino (4) da válvula

manual no sentido anti-horário.
34
FORD 1317E
9 CUIDADOS COM A MANUTENÇÃO DO SISTEMA RODOFERROVIÁRIO
Toda e qualquer manutenção feita neste equipamento, deverá ser feita por pessoal
treinado e capacitado a executar o serviço, caso contrário, não nos responsabilizamos
pelos danos causados ao equipamento.
Qualquer serviço realizado no equipamento que afete a estrutura do mesmo deve
ser comunicado a EMPRETEC, para que possamos avaliar as consequências da
modificação feita ao equipamento.
Para que seu equipamento tenha uma longa vida útil é necessário que, se realize
uma manutenção preventiva periodicamente.
1-Verifique o aperto dos parafusos de fixação semanalmente;

2-Ao inicio de cada dia de trabalho verifique se existem vazamentos em todas as
conexões e tubulações hidráulicas;
3-Verifique se todos os pinos do equipamento estão devidamente travados e fixados
em seu devido local;
4-Verifique o nível do óleo hidráulico semanalmente, e complete se necessário óleo
SAE 68 (“TELLUS 68” ref.)
5-Lubrifique mensalmente os munhões do cilindro com graxa mista GSM2 (graxa
comum de mercado) ou equivalente.
9.1 Caixa de Reversão
A caixa de reversão que equipa o CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC,

tem por finalidade permitir que o veículo se mova em marcha reversa por longos trechos
com a mesma eficiência de que o mesmo se utiliza para movimentar-se em marcha
normal, evitando a obrigatoriedade de se manobrar o caminhão.
A caixa de reversão é composta por uma carcaça fabricada em aço carbono,
engrenagens cilíndricas de dentes retos e eixos fabricados em aço-liga tratados
termicamente, também fazem parte do conjunto rolamentos, retentores e flanges.
A caixa de reversão possui lubrificação por salpico e utiliza óleo SAE 85W140,
para conferir o nível de óleo solte a conexão indicada na figura abaixo e certifique-se
de que o nível de óleo esteja na borda inferior do orifício, caso contrário complete-o.
INDICADOR DE
NÍVEL DE ÓLEO
35
FORD 1317E
9.2 Sistema de Freio de Serviço
O sistema ferroviário é dotado de freio pneumático nas duas rodas ferroviárias

traseiras e nas dianteiras, um cilindro simples de freio é ligado em paralelo ao circuito
de freio do caminhão, passando por uma válvula de retenção a qual impede que, caso
haja algum vazamento na linha da roda ferroviária, o caminhão não perca o freio
rodoviário.
O sistema de frenagem é dotado de sapatas revestidas de malha trançada, flexível,
sem amianto (referência FRAS-LE LT/867), que deve ser substituída quando atingido o
desgaste máximo.
Quando atingido o desgaste máximo, solte as lonas que se encontram rebitadas

e efetue a troca das mesmas.
9.3 Desaplicação Mecânica do Freio Estacionário
Este procedimento só deve ser adotado se houver necessidade absoluta

para movimentar o veículo em caso de emergências, como reparos e
quando é impossível a desaplicação normal.
36
FORD 1317E
 Procedimento
Junto aos 2 cilindros pneumáticos (“cuícas”) do eixo Traseiro:
Cilindros pneumáticos
a) Retire o parafuso de liberação (2)
b) Introduza o parafuso no furo (3) com a cabeça voltada para dentro.
c) Gire o parafuso de modo que a cabeça do mesmo fique engatada no interior da

cuíca, no furo (3).
d) Monte a arruela (4) e a porca (5) na rosca do parafuso (2).
e) Aperte à porca (5) até ocorrer a liberação da mola interna do cilindro

pneumático.
f) Após a emergência (ou conserto) não se esqueça de remova os parafusos e

reinstale-os na parte externa das cuícas.
37
FORD 1317E
9.4 Filtro de Ar
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC está equipado com filtro de ar

duplo, para reter ao máximo impurezas do ar que segue para dentro do motor.
O filtro de ar contém um elemento filtrante de papel especial e uma malha de aço,
para impedir a entrada de material particulado, como poeira, causando danos ao motor.
É importante seguir todas as recomendações para proteger o motor do seu veículo
e trocar na quantidade de horas trabalhadas corretamente.
Para realizar a troca dos filtros de ar do caminhão rodoferroviário, verifique o
Horímetro instalado na cabine do veículo e o plano de manutenção que indica a
quantidade de horas para que se possa trocar os filtros.
Para realizar a troca dos filtros obedeça as recomendações abaixo:
Antes de realizar a troca dos filtros, bascular a cabine para ter acesso a
abraçadeira de fixação da mangueira.
38
FORD 1317E
1- Solte a abraçadeira que fixa a mangueira de admissão

do filtro de ar e retire a mangueira para ter acesso ao
suporte de fixação do elemento filtrante secundário.
2- Retire as travas de pressão da tampa para ter acesso aos
filtros de ar.
3- Retire o filtro primário.
TRAVA DE PRESSÃO
ABRAÇADEIRA
TAMPA DO SUPORTE DO
FILTRO
RESPIRO
FILTRO
PRIMÁRIO
39
FORD 1317E
4- Solte a porca borboleta para retirar o filtro secundário.

5- Para inserir o elemento filtrante secundário, guie o prisioneiro no furo do
elemento filtrante e a barra chata presa ao prisioneiro.
Aperte a porca borboleta até fixar o elemento filtrante secundário firmemente
na caixa dos filtros.
6- Recoloque o filtro primário e a tampa com o respiro para baixo.
7- Recoloque a mangueira de admissão e aperte a abraçadeira para fixar a
mangueira.
FILTRO SECUNDÁRIO
PRISIONEIRO DE FIXAÇÃO DO ELEMENTO

FILTRANTE
SECUNDÁRIO
40
FORD 1317E
9.5 Tabela de Torques de Aperto
 Rosca Métrica
Diâmetro
Torque de Aperto (kg*m)
Nominal
Ø Passo 5.6 8.8 10.9 12.9
12 1.75 4 9 12 15
14 2 7 14 19 23
16 2 11 21 30 36
18 2.5 15 29 41 49
20 2.5 20 41 58 69
22 2.5 27 55 78 93
24 3 35 70 100 120
27 3 50 105 150 180
30 3.5 68 145 200 240
33 3.5 94 200 280 340
36 4 120 260 360 430
39 4 160 330 470 560
42 4.5 190 410 580 690
45 4.5 240 510 720 860
48 5 290 620 870 1.04
 Rosca polegada
Diâmetro
Torque de Aperto (kg*m)
Nominal
Ø Passo B7M - L7M A 325-Gr. 5 B7 - B16-7 A490 - Gr.8
1/2" 13 UNC 8 10 11 14
9/16" 12 UNC 12 14 16 20
5/8" 11 UNC 17 19 22 27
3/4" 10 UNC 29 34 38 48
7/8" 9 UNC 47 55 62 77
1" 8 UNC 71 82 93 120
1 1/8" 8 UN 98 100 130 160
1 1/4" 8 UN 140 140 180 230
1 3/8" 8 UN 190 190 240 300
1 1/2" 8 UN 250 250 320 400
1 5/8" 8 UN 320 320 420 520
1 3/4" 8 UN 400 450 530 660
1 7/8" 8 UN 500 510 650 810
2" 8 UN 610 620 800 1000
41
FORD 1317E
10 QUADRO DE MANUTENÇÃO
Periodicidade
Diariamente
Item Operação Material e observações Quant.
1000h
5000h
100h
500h
50h
Verificar possíveis vazamentos
1.1 Δ -- --
nas mangueiras hidráulicas
Verificar fixação dos pinos,
1.2 Δ -- --
cupilhas e anéis elásticos.
Graxa lubrificante a base
Engraxar olhais dos cilindros
1.3 Δ de cálcio ou --
hidráulicos
lítio-cálcio
Verificar se existem
1.4 vazamentos na caixa de Δ Óleo SAE 85W140 15l
reversão
Verificar de existem
1.5 vazamentos nos retentores do Δ -- --
cubo de roda ferroviário
Reapertar todos os parafusos
1.6 Δ Verificar tabela de torques --
de fixação da estrutura
Verificar se existem folgas
1.7 axiais e radiais nos cubos de Δ -- --
roda ferroviária
Inspecionar chicote elétrico
1.8 quanto a sinais de Δ -- --
superaquecimento.
Verificar condições dos
1.9 rolamentos quanto a desgaste, Δ -- --
marcas, ruído e coloração
Realizar inspeção dos eixos
1.10 Δ -- --
ferroviários
Efetuar a calibragem dos Dianteiros: 125 PSI
1.11 Δ --
pneus dianteiros e traseiros Traseiros: 125 PSI
Trocar o óleo da caixa de
1.12 Δ óleo SAE 85W140
reversão
Substituir elemento filtrante do Filtro de sucção HDA
1.13 Δ 01pç
sistema hidráulico Cód.:FTS 020
Substituir os filtros de ar do Filtro primário e
1.14 Δ 02pçs
veículo secundário Ford
42
FORD 1317E
11 QUADRO DE MANUTENÇÃO DO GUINDASTE
Periodicidade
Diariamente
Material e
Item Operação Quant.
1000h
5000h
observações
100h
500h
50h
Verificar o nível do óleo
1.1 Δ -- --
hidráulico no visor
Verificar todos os
componentes hidráulicos
tais como: mangueiras,
1.2 terminais, cilindros Δ -- --
hidráulicos, comandos e
tubulações quanto a
vazamentos
Limpeza do respiro do
1.3 Δ --
tanque
Engraxar todos os pontos Graxa lubrificante a
1.4 de lubrificação conforme a Δ base de cálcio ou --
tabela lítio-cálcio
Realizar operações
1.5 Semanalmente -- --
completas de 360° no giro
Verificação da pressão de
trabalho com manômetro
1.6 Δ --
acoplado a tomada de
pressão no comando
Reaperto geral dos
1.7 Δ -- --
parafusos
A não realização das manutenções previstas no quadro acima pode

implicar na perda da garantia do equipamento.
43
FORD 1317E
12 MUDANÇA DE BITOLA FERROVIÁRIA
O veículo pode ser regulado quanto à distância de largura entre as rodas

ferroviárias, este recurso tem por finalidade oferecer mais versatilidade ao
equipamento, que poderá transitar em trilhos com bitola de 1600mm ou 1435mm.
O veículo sai de fábrica com regulagem de 1600mm.
Na necessidade da alteração para bitola de 1435mm, deve-se seguir o

procedimento descrito:
1-Solte todos os parafusos do calço central do eixo principal, retire o calço e as

seis lâminas das juntas.
Calço central
2-Retire os parafusos da fixação superior (1) de apenas um lado.
3-Mude a fixação para os furos internos (2) e coloque novamente os parafusos de

fixação.
44
FORD 1317E
4- Solte as porcas e retire o suporte reto (1) das barras de regulagem.

Obs. solte o mesmo lado do que escolheu para soltar a fixação.
1
1
5-Substitua o suporte reto pelo suporte deslocado para o lado interno.

Obs. fornecido juntamente com o veículo.
6-Reaperte as porcas fixando o suporte.
7-Repita as operações dos itens 2,3,4,5 e 6 para o outro lado.
8-Recoloque as seis lâminas entre o eixo principal e fixe todos os parafusos.
9-Para concluir a mudança de bitola realize a geometria do sistema ferroviário

do veículo.
45
FORD 1317E
13 REGULAGENS PARA GEOMETRIA
13.1 Tirante da suspensão e oblongos de ajustes
A EMPRETEC sugere que, a geometria de seus veículos tenha acompanhamento

de um técnico especializado, para evitar danos que prejudique o perfeito funcionamento
dos equipamentos.
A geometria do sistema ferroviário deve ser realizada através do tirante da
suspensão e dos oblongos dos eixos ferroviários.
Para realizar corretamente este processo siga as instruções a seguir:
1-Acione o sistema ferroviário.
2-Alinhe primeiro o paralelo longitudinal através dos oblongos (1) dos eixos
ferroviários. Obs. olhar tolerâncias na tabela.
46
FORD 1317E
3- Alinhe o paralelo transversal do eixo ferroviário traseiro utilizando os tirantes da

suspensão traseira (2), use como referência o eixo rodoviário traseiro.
47
FORD 1317E
4- Alinhe o paralelo transversal do eixo ferroviário dianteiro utilizando os tirantes da

suspensão dianteira, use como referência o eixo ferroviário traseiro.
48
FORD 1317E
14 GEOMETRIA TÉCNICA
Procedimentos e Tolerâncias
para realização da Geometria Técnica
14.1 Rodas Ferroviárias
1 Gral de Dureza
 A dureza é verificada com aparelho de dureza com ensaio ajustado para “HRC”
(ROCKWELL “C”), material tipo “fundido de aço” e calibração verificada através de
bloco padrão.
 A superfície de ensaio deverá estar limpa, livre de ferrugem, tinta e rugosidade

próxima de 10 µm, ou seja; sem marcas profundas de usinagem, pois estas
podem interferir no ensaio (diferença de profundidade).
 A verificação deve ser feita na pista de rodagem, no mínimo em três pontos

distintos.
 A roda será aprovada se a média obtida for igual a 46 HRC (444 BRINELL),
podendo variar em ±2 HRC.
Roda D.E. D.D. T.E. T.D.

Gral de dureza
44 A 46 44 A 46 44 A 46 44 A 46
(HRC)
14.2 Grupo Ferroviário
1- Folga axial e radial das rodas ferroviárias
 Com o grupo ferroviário recolhido, fazer uma verificação manual observando

possíveis folgas e ruídos nos rolamentos.
 Ao movimentar as rodas verificar se estão girando livremente.
2 - Esforços da roda ferroviária sobre o trilho
 Colocar o veículo sem carga em uma superfície plana sobre calços de madeira
com dimensões de 1000x150x40mm.
49
FORD 1317E
 Este procedimento será comprovado com uma balança digital, onde se verificará
o esforço sobre os eixos ferroviários; a soma dos esforços do eixo ferroviário
traseiro ficará compreendido entre 37% e 43% da TARA do eixo traseiro do
veículo.
Eixo R.T. F.T.

Peso(kg) ---- ----
% ---- ----
Tara do eixo traseiro(kg)

Tara do eixo dianteiro(kg) ----
Total(kg) ----
Roda rodoviária Roda Pressão Roda Roda ferroviária

(Peso em kg) rodoviária (em bar) ferroviária (Peso em kg)
(%) (%)
3400 49% 0 bar 51% 3490
3530 51% 1 bar 49% 3360
3590 52% 2 bar 48% 3300
3710 54% 3 bar 46% 3180
3810 55% 4 bar 45% 3080
3930 57% 5 bar 43% 2960
4030 58% 6 bar 42% 2860
4180 60% 7 bar 40% 2710
4260 62% 8 bar 38% 2630
Peso total do eixo traseiro – 6890 kg
14.3 Geometria
1 Medida da Bitola Ferroviária
 Deverá ser medida entre as faces internas dos frisos das rodas do mesmo eixo.
 Esta medida deverá ser de 1520mm com tolerância de ±1mm, conforme cotas A
e B do desenho 01.
50
FORD 1317E
Grupo Dianteiro Traseiro

Bitola (mm)
2 Convergência das Rodas Ferroviárias
 Colocar o veículo sem carga em uma superfície plana, apoiada sobre calços de
madeira com dimensões 1000x150x40mm em cada roda (rodoviária e ferroviária)
e a direção travada.
 Com um suporte colocado à frente do veículo e outro na traseira, em posição
paralela, um em relação ao outro; esticam-se duas linhas de nylon paralelas às
rodas rodoviárias, conforme cotas “E” e “F” do desenho 01.
 Com um esquadro (esquadro em lâmina de aço inox de 16” x 24” ), mede-se a
diferença entre as bordas opostas de uma mesma roda em relação à linha de
nylon, conforme cotas “G”, ”H”, ”I”, ”J”, ”K”, ”L”, ”M” e ”N” do desenho 01.
 A diferença entre as cotas de uma mesma roda, não pode ultrapassar a 6 mm.
Roda D.E. D.D. T.E. T.D.

Diferença(mm)
3 Coincidência da linha de simetria do grupo ferroviário com o grupo

rodoviário
 Com uma trena verificar a medida entre a borda da roda ferroviária e a linha de
nylon, cotas “G”, ”K” e ”I”, “M”.
 A diferença das medidas das rodas ferroviárias do mesmo eixo não deve ser maior
que 20 mm.
Eixo Dianteiro Traseiro

Diferença (mm)
4 Paralelismo e diagonal entre os eixos rodoviários e ferroviários
 Com auxílio de gabarito de centro, um prumo e uma trena medir, a distância entre
os centros dos eixos rodoviários e ferroviários traseiros nos lados esquerdo e
direito conforme cotas “A” e “B” do desenho 2.
51
FORD 1317E
 A diferença das medidas entre rodas ferroviárias e rodoviárias não pode

ultrapassar a 8 mm.
 Com auxílio de um prumo transferir os centros das rodas ferroviárias para o piso.
 Retirar o veículo, e medir as distâncias entre as marcas referentes aos centros
das rodas ferroviárias do lado esquerdo e direito conforme cotas “C” e “D” do
desenho 2.
 Esta medida sofre uma variação maior, em função das tolerâncias individuais de
cada etapa do processo, resultando em uma tolerância correspondente a não mais
que 20 mm.
 Com estes mesmos pontos medir as diagonais entre as rodas ferroviárias
conforme cotas “E” e “F” do desenho 2.
 Esta medida também poderá sofrer uma variação em função das tolerâncias
individuais de cada etapa do processo, resultando em uma tolerância maior
correspondente a não mais que 30 mm.
Eixo Diferença (mm)

Rodoviário para o ferroviário
Ferroviário dianteiro para o traseiro
Diagonais Diferença (mm)

E-F
52
FORD 1317E
53
FORD 1317E
15 CIRCUITO HIDRÁULICO
54
FORD 1317E
16 CIRCUITO ELÉTRICO
55
FORD 1317E
56
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57
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58
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59
FORD 1317E
60

Manual de Operação e Manutenção - Ford 1317e

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MANUAL DE OPERAÇÃO

Esse manual foi desenvolvido com o objetivo de apresentar o equipamento para

EMPRETEC Ind. e Com. LTDA

12 MUDANÇA DE BITOLA FERROVIÁRIA ................................................................................ 44

A EMPRETEC, uma empresa com mais de 50 anos no mercado e uma ampla

O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC foi totalmente projetado e

A EMPRETEC, empresa líder de mercado no ramo de fabricação de equipamentos

O Sistema ferroviário é totalmente fabricado dentro das normas nacionais e

A suspensão é constituída de um sistema de mola de torção, que tem a função de

O sistema ferroviário é dotado de freio com sapatas nas rodas ferroviárias

As rodas ferroviárias seguem os padrões internacionais de ferrovia, são apoiadas

O acionamento hidráulico é feito através de quatro atuadores lineares, sendo dois

O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC é dotado de uma caixa de

Peso Bruto Total: 13000 kg

Caixa de reversão do sistema ferroviário: Óleo Hidráulico 3,5l.

Dianteiros: 275/80 R22.5 – 125 PSI

Tipo do perfil: AAR

O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui uma série de botões e

4.1 Alavanca de Trava do Volante

4.2 Acelerador Auxiliar Manual

O equipamento rodoferroviário possui um acelerador auxiliar manual, ao acionar

ACELERADOR AUXILIAR MANUAL

O acelerador manual funciona como contra-peso. Para utilizá-lo siga as instruções

2-Coloque o acelerador manual sobre o pedal do acelerador.

3-Deslize-o frontalmente sobre o pedal até que o veículo atinja a aceleração

4.3 Painel de comandos ferroviário

No CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC foi montado um painel de

Alertas visuais Botões de comando

1-Farol dianteiro: Botão utilizado para ligar ou desligar os faróis auxiliares

3-Sinalizador Luminoso: Botão utilizado para ligar ou desligar o sinalizador luminoso

- Os faróis auxiliares não devem substituir os faróis originais do

4-Sistema ferroviário: Botão utilizado para acionar o comando do sistema

5-Circuito de TV: Botão utilizado acionar o monitor do circuito de TV.

6-Buzina ferroviária: Botão utilizado para acionar a buzina ferroviária;

7-Caixa de Reversão: Botão utilizado para acionar a reversão do veículo, ao acioná-

8-Trava da suspensão: Botão utilizado para acionar a trava da suspensão

9-Bomba hidráulica: Botão utilizado para acionar a bomba hidráulica do sistema

10-Acionamento ferroviário: Led indicador de sistema ferroviário acionado.

Deve-se evitar colocar o veículo em movimento com a bomba hidráulica

4.4 Trava da Suspensão Rodoviária

O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui travas na suspensão a fim de

A trava de suspensão somente deve ser aplicada em modo ferroviário.

As operações de acionamento da bomba hidráulica, reversão e

4.5 Circuito Interno de TV

O veículo possui um circuito interno de TV, a fim de auxiliar o operador a visualizar

4.6 Botões de Acionamento do Sistema Ferroviário

Os botões de acionamento do sistema ferroviário traseiro estão localizados nas

Botões do sistema traseiro Botões do sistema dianteiro

Botão branco: aciona o equipamento para operar em modo rodoviário.

Botão preto: aciona o equipamento para operar em modo ferroviário.

4.7 Travas do Sistema Ferroviário

As travas do sistema ferroviário dianteiro e traseiro estão posicionadas no tubo de

Retirar e colocar os pinos de trava

2- Após o cilindro estar totalmente acionado, ou os furos alinhados, recoloque

NUNCA TRÁFEGUE COM O VEÍCULO SEM QUE O SISTEMA ESTEJA

VEÍCULO EM MODO FERROVIÁRIO VEÍCULO EM MODO RODOVIÁRIO

Caso os pinos trava estejam presos proceda da seguinte forma:

4.8 Limpa-Trilhos Traseiro

O equipamento possui limpa-trilhos traseiro que têm a finalidade de remover

1-Solte os parafusos de fixação e regule a altura na borda inferior da borracha

2-Reaperte os parafusos de fixação.

4.9 Limpa-trilhos dianteiro (Shunt)