RELATÓRIO VENTILADOR J3P03.

HISTÓRICO DOS EVENTOS OCORRIDOS NESTE EQUIPAMENTO NO

PERIODO DE OUTUBRO 2001 A JUNHO DE 2002.

10 DE OUTUBRO DE 2001.

MOTOR:

Nas leituras feitas no equipamento até a presente data foi observada uma falha
no rolamento NU 234 do motor. Porém não se faz necessário nenhuma intervenção no
equipamento no momento pois a falha não tem evoluído.
Na parada do dia 10 de outubro do equipamento para troca dos rolamentos do
ventilador, trocamos também os rolamentos do motor.

VENTILADOR:
No dia 06 de outubro de 2001, houve a quebra do rolamento 22244, lado acoplamento
do ventilador. Após análise do rolamento verificou-se que o mesmo rodou no eixo
provocando um desgaste do eixo no local onde o rolamento estava alojado.
Nesta data foram trocados os dois rolamentos do ventilador e o mancal LA.
Para ajustar a interferência do eixo no rolamento foi necessário encher com solda o
local onde o rolamento rodou no eixo e feita usinagem.

04 DE JANEIRO DE 2002.

MOTOR:

Na leitura feita neste equipamento nesta data, foi constatado uma falha na gaiola
dos rolamentos NU 234, (rolamento dianteiro e traseiro do motor), esta falha
começou a se manifestar a pouco mais de um mês e vem se mantendo estável.

O gráfico abaixo mostra o rolamento antes da falha.

Aparece também um pico em 162,40 Hz, que ainda não foi identificada sua
origem. Este pico aparece também nos espectros anteriores.
 W 3 - VE NTI LADOR. DE TIRAGEM
J3 P 03 -0 1H MOTOR, LOA,HOR.
3.3
Route Spe ctrum
EEEEEEEEEEEE 0 3-DEC-01 1 3:12 :58
3.0

OV RALL= 2 .59 V -DG

2.7 RM S = 2 .60
CARGA = 10 0.0
2.4 RP M = 9 42.
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 15 .70
2.1
>SKF NU2 34
E=FTF : 6 .80
1.8

1.5

1.2

0.9

0.6

0.3

0
Freq: 16 2.4 0
0 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 40 0
Ordr: 1 0.3 4
Fre que ncy in Hz Spec : 2 .44 3

O gráfico abaixo mostra o rolamento já apresentando a falha.

Aparece também novamente um pico agora em 279 Hz ainda não identificado.

W 3 - VE NTI LADOR. DE TIRAGEM

J3 P 03 -0 1H MOTOR, LOA,HOR.
1.4
Route Spe ctrum
E E E E E E E E E E EE 04-JAN-02 0 8:06 :05

1.2 OV RALL= 1 .33 V -DG

RM S = 1 .34
CARGA = 10 0.0
RP M = 9 25.
RMS Velocity i n mm/Se c

1.0
RP S = 15 .42

>SKF NU2 34
0.8 E=FTF : 6 .68

0.6

0.4

0.2

0
Freq: 27 9.1 7
0 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 40 0
Ordr: 1 8.1 1
Fre que ncy in Hz Spec : .98 6

28 DE JANEIRO 2002.
 MOTOR:

Nas últimas leitura feitas neste equipamento, verificamos que não houve
alteração na falha encontrada anteriormente nos rolamentos NU 234, ou seja
sabemos da existência do problema e estamos controlando para que se necessário
fazermos a substituição dos rolamentos do motor na próxima parada programada do
forno 3.
O gráfico abaixo mostra que não houve evolução na amplitude da falha na
gaiola do rolamento NU 234.
Observamos também que o pico em 279 Hz continua se manifestando.

W 3 - VE NTI LADOR. DE TIRAGEM

J3 P 03 -0 1H MOTOR, LOA,HOR.
1.6
Route Spe ctrum
E E E E E E E E EE E E 25-JAN-02 1 0:56 :07
1.4
OV RALL= 1 .44 V -DG
RM S = 1 .44
CARGA = 10 0.0
1.2
RP M = 9 23.
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 15 .38

1.0 >SKF NU2 34

E=FTF : 6 .66

0.8

0.6

0.4

0.2

0
Freq: 27 8.5 6
0 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 40 0
Ordr: 1 8.1 1
Fre que ncy in Hz Spec : 1 .15 4

VENTILADOR:

Observamos nesta data um vazamento de óleo pelo labirinto do mancal lado

acoplamento do ventilador que começou a se manifestar a cerca de oito dias. A
vedação deste mancal é feita com a aplicação de graxa no labirinto, colocamos mais
graxa no labirinto más o resultado não foi satisfatório, o vazamento reduziu mas não
foi totalmente eliminado. Na primeira oportunidade abriremos o mancal para
verificar se há alguma irregularidade em sua parte interna.
Os rolamentos do ventilador encontram-se em condições normais de trabalho.
 26 DE FEVEREIRO DE 2002.

MOTOR:

Nesta data houve a queima do motor do ventilador provocada por uma falha de
isolação do motor, nesta ocasião foi necessário adaptar uma chapa à base de concreto
onde estava fixado o motor original para que fosse montado um motor reserva porem
com dimensões diferentes do original. Após montada, esta base ficou desnivelada e
com pouca rigidez o que provocava uma vibração de 4,5 mm/s na posição 2 A
(dianteira do motor axial) após a partida do mesmo. A vibração do motor na posição
2 H ficou em torno de 1,25 mm/s com o equipamento já em operação. O reserva que
foi montado é um motor de casquilhos com lubrificação a óleo forçada.

O gráfico abaixo mostra a amplitude de vibração do motor na posição 2 H já

em operação. (1,25 mm/s).

W 3 - VE NTIL. DE TIRAGE M /CASQUILHO

J3 P 03 CASQ-0 2H MOTOR,LA,HOR.
1.8
Route Spe ctrum
2 6-APR-02 0 8:56 :38
1.6
OV RALL= 1 .47 V -DG
RM S = 1 .48
1.4 CARGA = 10 0.0
RP M = 8 95.
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 14 .92
1.2

1.0

0.8

0.6

0.4

0.2

0
Freq: 1 4.8 4
0 30 60 90 12 0 15 0 18 0 21 0 24 0
Ordr: .99 4
Fre que ncy in Hz Spec : 1 .25 9

VENTILADOR:

A vibração do ventilador na posição 1 V é de 1,08 mm/s com o equipamento já

em operação.
Não foi detectado nenhuma falha nos rolamentos do ventilador após leitura feita
no equipamento já em trabalho.
O vazamento de óleo no labirinto do mancal LA continua, não foi verificado
nada de errado com o labirinto do mancal. segundo informação do lubrificador ele
tem completado o nível a cada 5 dias com 1 litro de óleo. A capacidade do mancal é
de 12 litros e a diferença do nível mínimo para o máximo é de 5 litros ou seja mesmo
com o vazamento de 1 litro a cada 5 dia o volume de óleo não atingia seu nível
mínimo.

26 DE ABRIL DE 2002.

MOTOR:

Na leitura feita no motor nesta data verificamos que a vibração manteve-se e

torno de 1,2 mm/s na posição 2 H, (motor lado acoplamento).

O gráfico abaixo mostra um pico com amplitude de 5,8 mm/s em 1 X RPM na

posição 2 A (dianteira do motor axial).

W 3 - VE NTIL. DE TIRAGE M /CASQUILHO

J3P 0 3 CASQ-0 2A M OTOR,LA,AXI.
8
Route Spe ctrum
2 6-APR-02 0 8:57 :38
7
OV RALL= 6 .24 V -DG
RM S = 6 .24
CARGA = 10 0.0
6
RP M = 8 96.
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 14 .93

0
Freq: 1 4.8 4
0 30 60 90 12 0 15 0 18 0 21 0 24 0
Ordr: .99 4
Fre que ncy in Hz Spec : 5 .60 6

Gráfico na posição 2 H (dianteira do motor horizontal.)

 W 3 - VE NTIL. DE TIRAGE M /CASQUILHO
J3 P 03 CASQ-0 2H MOTOR,LA,HOR.
1.8
Route Spe ctrum
2 6-APR-02 0 8:56 :38
1.6
OV RALL= 1 .47 V -DG
RM S = 1 .48
1.4 CARGA = 10 0.0
RP M = 8 95.
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 14 .92
1.2

1.0

0.8

0.6

0.4

0.2

0
Freq: 1 4.8 4
0 30 60 90 12 0 15 0 18 0 21 0 24 0
Ordr: .99 4
Fre que ncy in Hz Spec : 1 .25 9

VENTILADOR:

Não foi verificado nenhuma falha nos rolamentos do ventilador nesta data.
O vazamento de óleo do mancal continua como na última inspeção.

30 DE ABRIL DE 2002.

MOTOR:

Nas leituras feitas no equipamento nesta data verificamos que os picos de

desbalanceamento mantiveram- se estáveis com amplitudes médias de 1,2 mm/s nas
posições H e V (horizontal e vertical) e 4,5 mm/s na posição 2 A .

Os gráficos abaixo mostram os picos de desbalanceamento do equipamento nas

posições 2 H e 2 A .

W 3 - VE NTIL. DE TIRAGE M /CASQUILHO

J3 P003
J3P 3 CASQ-0 2A
2H M MOTOR,LA,HOR.
OTOR,LA,AXI.
1.86
Route Spe ctrum
3 0-APR-02 0 9:00
8:59 :25
:35
1.6
5 OV RALL= 4 1 .97
.48 V -DG
RM S = 4
1 .99
.48
1.4 CARGA = 10 0.0
RP M = 8 96.
RMS Velocity i n mm/Se c
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 14 .93
1.24

1.0
3
0.8

0.62

0.4
1
0.2

0
Freq: 1 4.9 3
0 30 60 90 12 0 15 0 18 0 21 0 24 0
Ordr: 1 .00 0
Fre que ncy in Hz Spec : 1 .70
4 .35 5
9
VENTILADOR:

Não foi verificado nenhuma falha nos rolamentos do ventilador nesta data.
O vazamento de óleo continua como na última inspeção.

03DE JUNHO DE 2002.

MOTOR:

Nesta data foi montado o motor original no ventilador. Este motor foi enviado
para ABB para reforma geral e troca dos rolamentos.
Para montar o motor foi necessário readaptar a base com a montagem de um
chassi sobre a base metálica para nivelar o motor com o eixo do ventilador.
Após a montagem do motor na base, a vibração medida com o motor
desacoplado ficou em torno de 1,5 mm/s.
Após os testes no motor desacoplado o mesmo foi alinhado com o alinhador a
laser e acoplado.
Na leitura feita no motor após liberação do equipamento para produção, foi
detectado um desalinhamento angular do acoplamento. Este desalinhamento
pode ter sido provocado pela solda feita após o alinhamento, no chassi e na base
metálica para dar maior rigidez ao conjunto.

O desbalanceamento observado nos gráficos anteriores permaneceu sem

alterações como mostra o gráfico abaixo.

O gráfico abaixo mostra o desalinhamento encontrado no acoplamento após

liberação do equipamento.

W 3 - VE NTI LADOR. DE TIRAGEM

J 3P 03 -03H V ENTILADOR, LA,HOR.
1.8
Route Spe ctrum
H H H 03-JUN-02 1 4:47 :25
1.6
OV RALL= 1 .79 V -DG
RM S = 1 .79
1.4 CARGA = 10 0.0
RP M = 9 12.
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 15 .20
1.2
H=DESALINHAM E NTO
: 15 .20
1.0

0.8

0.6

0.4

0.2

0
Freq: 1 5.3 1
0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0
Ordr: 1 .00 7
Fre que ncy in Hz Spec : 1 .35 2
VENTILADOR:

Não foi verificado nenhuma falha nos rolamentos do ventilador até esta data.

17 DE JUNHO DE 2002.

MOTOR:

As condições do motor continuam as mesmas da leitura anterior. (03/06/02).

VENTILADOR:

Na leitura feita nos mancais do ventilador nesta data foi verificado um aumento
de mais de 300 % na amplitude de vibração que passou de 1,2 mm/s (posição 3
A) para 5,5 mm/s (posição 3 A). O pico de desbalanceamento permaneceu em
1,2 mm/s.
O vazamento de óleo continua como na inspeção anterior.

Os gráficos abaixo mostram o aumento do pico de desalinhamento do

acoplamento.

W 3 - V E NTI LADOR. DE TIRAGEM

J3 P 03 -0 3A V ENTILADOR,LA,AX I.
2. 0
Route S pe ctr um
03-JUN-02 1 4:49 :15
1. 8
OV RALL= 2 .21 V -DG
1. 6 RM S = 2 .21
CARGA = 10 0.0
RP M = 9 42.
RMS Velocity in mm/Sec

1. 4 RP S = 15 .70

1. 2

1. 0

0. 8

0. 6

0. 4

0. 2

0
Fr eq: 1 5.3 1
0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0
Or dr : .97 5
Fre que ncy in Hz S pec : 1 .50 1
W 3 - V E NTI LADOR. DE TIRAGEM
J3 P 03 -0 3A V ENT ILADOR,L A,AX I.
8
Ro ute S pe ctr um
17-JUN-02 1 1:29 :23
7
OV RALL = 6 .47 V -DG
RM S = 6 .46
CARGA = 10 0.0
6
RP M = 9 42.
RMS Velocity in mm/Sec

RP S = 15 .70

0
Freq: 1 5.3 1
0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0
Or dr : .97 5
Fre que ncy in Hz S pec : 1 .16 6
26 DE JUNHO DE 2002.

MOTOR:

As condições do motor continuam as mesmas da leitura do dia 03/ 06/2002.

VENTILADOR:

Nesta data houve um super aquecimento do mancal de rolamento do ventilador

lado acoplamento onde a temperatura média estava em torno de 65ºc e passou
para 100°c. Este aumento da temperatura provocou o desarme do equipamento.
Para descobrirmos a origem do problema abrimos a tampa do mancal do
rolamento LA e verificamos que o mesmo rodou no eixo, estava com a trava
elástica estava quebrada e havia um desgaste axial de 6 mm na porca de fixação
do rolamento.
Por ter rodado no eixo o rolamento provocou um desgaste no eixo eliminando a
interferência do mesmo no rolamento. Para solucionar o problema foi colocado
Loctite especifico para esta aplicação no eixo e substituído o rolamento. Após a
montagem com poucos minutos de funcionamento verificamos que o rolamento
rodou novamente no eixo, então foi necessário retirar o rotor para enchimento
com solda e usinagem.
Na inspeção feita no eixo após a desmontagem foi verificado uma trinca no
mesmo próximo ao alojamento do rolamento.
Foi usinada nova ponta de eixo para substituir a que estava trincada.
O labirinto do mancal LA estava quebrado. O mesmo foi soldado e montado
novamente.

Aproveitando a parada do equipamento, substituímos também os rolamentos do

motor e fizemos o balanceamento do rotor.
Foi feito o travamento do chassi com solda na base metálica.
Foi feito alinhamento dos eixos com alinhador a laser.

Resultado do alinhamento: Vertical Horizontal

Radial - 0,01 0,01

Angular – 0,06 0,02

Resultado Balanceamento:
Leitura feita com equipamento com carga porém fora de operação. 0,4 mm/s
na posição 03 H.
04 DE JULHO DE 2002. (equipamento já em condições normais de trabalho)

MOTOR:

A vibração medida no motor na posição 02 H é de 1,5 mm/s.

Foi verificado um desalinhamento paralelo do acoplamento.

W 3 - VE NTI LADOR. DE TIRAGEM

J3 P 03 -0 2H MOTOR, LA,HOR.
1.6
Route Spe ctrum
B B B 0 4-J UL-02 1 5:49 :39
1.4
OV RALL= 1 .50 V -DG
RM S = 1 .50
CARGA = 10 0.0
1.2
RP M = 9 24.
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 15 .40

1.0 B=DESALIN. : 15 .40

0.8

0.6

0.4

0.2

0
Freq: 1 5.4 0
0 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 40 0
Ordr: 1 .00 0
Fre que ncy in Hz Spec : .46 4

VENTILADOR:

A vibração medida no mancal do ventilador LA é de 0,63 mm/s.

Foi verificado um desalinhamento paralelo do acoplamento.
O vazamento de óleo do mancal foi eliminado.

W 3 - VE NTI LADOR. DE TIRAGEM

J 3P 03 -03V V ENTILADOR, LA,V ER.
0.6
Route Spe ctrum
H H H 0 4-J UL-02 1 5:54 :17

0.5 OV RALL= .63 72 V -DG

RMS = .6 378
CARGA = 10 0.0
RP M = 9 23.
RMS Velocity i n mm/Se c

RP S = 15 .39
0.4
H=DESALINHAM E NTO
: 15 .39

0.3

0.2

0.1

0
Freq: 1 5.3 9
0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0
Ordr: 1 .00 0
Fre que ncy in Hz Spec : .14 0