JF011E Apttabrasil

Manual de Reparações
JF011E
MITSUBISHI OUTLANDER
www.a
www.a ttabra
ttabrasil
sil.co
.com
m
1
Transmissão Au
Transmissão Auto
to máti ca - JF011E
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2
Transmissão Au
Transmissão Auto
Introdução
A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissões automáticas,

A maior quantidadede
quantidade de informações possíveis sobre a transmissão automática
JF011E instalada nos veículos MITSUBISHI OUTLANDER / NISSAN SENTRA /
RENAULT
RENAUL T FLUENCE.
FLUENC E.
As informações aqui contidas são

Asinformações sãoas
asmais
mais completas e atualizadas até
atéoo momento da
produção deste manual.Para simplificar seu uso, os termos técnicos aqui utilizados
para identificar peças
identificar peças e componentes da transmissão automática são os mais comuns
possíveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, reparação,

descriçãodoscomponentesinternos,vistasexplodidas,montagemeespecificações.
Os padrões de segurança devem sempre ser observados, para evitar acidentes pessoais
ou danos aos veículos. Utilize somente ferramentas apropriadas e siga as
recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Apt
A pt ta Brasil
Asso ciação de Profissionais Técnicos em Transmissão
Transmissão Auto
Auto mática
site: www.apttabrasil.com
e-mail: contato@apttabrasil.com
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3
Transmissão Auto máti ca - JF011E
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4
CONTEÚDO
Informações gerais .............................................................................................................. 7

Especificações gerais ........................................................................................................ 10
Especificações de serviço.................................................................................................. 11
Torques recomendados ..................................................................................................... 11
Anéistrava, rolamentos e calços ........................................................................................ 12
Selantes e adesivos ........................................................................................................... 14
Lubrificantes recomendados .............................................................................................. 14
Ferramentas especiais ....................................................................................................... 15
Transmissão
Desmontagememontagem ................................................................................................ 20
Embreagemàfrente ........................................................................................................... 63
Inspeção ............................................................................................................................ 66
Engrenagemderedução..................................................................................................... 67
Inspeção ............................................................................................................................ 69
Subconjunto daengrenagemderedução ............................................................................ 70
Montagem .......................................................................................................................... 70
Diferencial .......................................................................................................................... 72
Inspeção dodiferencial ....................................................................................................... 74
Subconjuntododiferencial ................................................................................................. 75
Montagem .......................................................................................................................... 75
Caixa detransferência ........................................................................................................ 77
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5
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6
TRANSMISSÃO JF011E – MITSUBISHI OUTLANDER
REFORMA DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

CONTINUAMENTE VARIÁVEL
INFORMAÇÕES GERAIS
MODELOS DE TRANSMISSÃO
Modelo da transmissão Modelo de motor Modelo do veículo
F1CJA-1-A3X 4B12 DOHC MIVEC CW5WX
F1CJA-1-13X 4B12 DOHC MIVEC CW5WX
W1CJA-1-A3XA 4B12 DOHC MIVEC CW5WX
W1CJA-1-13XA 4B12 DOHC MIVEC CW5WX
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7
Vista em Corte - Transmissão F1CJA
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8
Vista em Corte - Transmissão WICJA
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9
Vista em Corte - Caixa de transferência
ESPECIFICAÇ ES GERAIS
Item Especificações
Modelo da transmissão F1CJA/W1CJA
Conversor de torque tipo 3 elementos, 1 estágio, 2 fases
1,83:1
Relação de torque de stall Presente
Lock Up
Tipo de transmissão Transmissão continuamente variável (correia de aço) com marcha à
ré, 1 velocidade
Relação da polia Àfrente 2,349 – 0,394
Ré 1,75
Relação final do diferencial 6,466
Tipo de caixa de transferência Tipo diferencial central AWD
Relação da transferência 0,425
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10
ESPECIFICAÇ ES DE SERVIÇO
Item Valor padrão em mm
Folga do Freio de Ré 1,2 – 1,5
Folga final do eixo de entrada 0,25 – 0,55
Pré carga do diferencial 0,17 – 0,23
Pré carga da engrenagem de redução 0,11 – 0,17
Diâmetro do alojamento de montagem da pista externa da engrenagem de redução
Lado da carcaça do conversor 61,949 – 61,979
Lado da carcaça da transmissão 61,949 – 61,979
Diâmetro do alojamento de montagem da pista externa do rolamento do diferencial
Lado da carcaça do conversor
(F1CJA) 67,949 – 67,979
(W1CJA) 84,941 – 84,976
Lado da carcaça da transmissão 67,949 – 67,979
Diâmetro do alojamento de montagem da pista interna do rolamento da engrenagem de redução
Lado do conversor 30,008 – 30,029

Lado da transmissão 30,008 – 30,029
Diâmetro do alojamento de montagem da pista interna do rolamento do diferencial
Lado do conversor (F1CJA) 40,026 – 40,051
Lado do conversor (W1CJA) 60,032 – 60,078
Lado da transmissão 40,026 – 40,051
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
TRANSMISS O
Item Nm
Parafuso fixação da mola de retenção 6,9
Tampão 7,5
Parafuso de fixação do clipe de retenção 5,9
Parafuso fixação da bomba de óleo (M8x1,25x70mm) 19
Parafuso fixação da bomba de óleo (M8x1,25x36mm) 28
Parafuso fixação conjunto corpo de válvulas 7,9
Parafuso de fixação da válvula manual 22,1
Parafuso de fixação do suporte 7,9
Parafuso fixação do filtro de óleo 7,9
Parafusos fixação do cárter 7,9
Tampão de drenagem 34,3
Parafuso de fixação do guia de óleo 5,9
Parafuso de fixação do suporte 26
Parafuso de fixação do defletor de óleo 26
Parafuso de fixação da tampa da bomba de óleo 26
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11
Item Nm
Porca de fixação da tapa da correia metálica 5,9
Parafusos de fixação da carcaça do conversor 45
Parafuso de fixação da alavanca de mudanças 17,2
Parafuso de fixação do interruptor inibidor 5,5
Parafuso de fixação do sensor de rotação da polia primária 5,9
Parafuso de fixação do sensor de rotação da polia secundária 5,9
Parafuso de fixação do resfriador de fluido do CVT 4,2
Tampão 7,5
Parafuso de fixação do suporte do cabo de controle 25,0 ± 4,0
Parafuso de fixação do tubo de abastecimento da transmissão 8,5 ± 3,5
Parafuso de fixação do suporte do chicote 25,0 ± 4,0
Parafusos de fixação do suporte da transmissão dianteiro direito 90,0 ± 10,0
Parafusos de fixação do suporte da transmissão traseiro direito 90,0 ± 10,0
Porca da engrenagem de redução 250
Parafuso de fixação da coroa do diferencial 130
ANÉIS TRAVA, ROLAMENTOS E CALÇOS

Anéis trava (para ajuste do freio de Ré)
Espessura em mm Identificação Espessura em mm Identificação
2,2 - 2,8 -
2,4 - 3 -
2,6 -
Rolamentos de agulha (para ajuste da folga final)

3,58 - 4,26 -
3,75 - 4,43 -
3,92 - 4,6 -
4,09 - 4,77 -
Calços de ajuste (para ajuste da pré carga do diferencial) F1CJA

0,4 - 0,96
0,44 - 1
0,48 - 1,04
0,52 - 1,08
0,56 - 1,12
0,6 - 1,16
0,64 - 1,2
0,68 - 1,24
0,72 - 1,28
0,76 - 1,32
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Calços de ajuste (Para ajuste da pré carga do diferencial) W1CJA

0,24 - 0,8 -
0,28 - 0,84 -
0,32 - 0,88 -
0,36 - 0,92 -
0,4 - 0,96 -
0,44 - 1 -
0,48 - 1,04 -
0,52 - 1,08 -
0,56 - 1,12 -
0,6 - 1,16 -
0,64 - 1,2 -
0,68 - 1,24 -
0,72 - 1,28 -
0,76 - 1,32 -
Calços de ajuste (para ajuste da pré carga da engrenagem de redução)

0,56 - 1,32 -
0,6 - 1,36 -
0,64 - 1,4 -
0,68 - 1,44 -
0,72 - 1,48 -
0,76 - 1,52 -
0,8 - 1,56 -
0,84 - 1,6 -
0,88 - 1,64 -
0,92 - 1,68 -
0,96 - 1,72 -
1 - 1,76 -
1,04 - 1,8 -
1,08 - 1,84 -
1,12 - 1,88 -
1,16 - 1,92 -
1,2 - 1,96 -
1,24 - 2 -
1,28 -
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13
Transmissão Au
Transmissão Auto
SELANTES E ADESIVO
ADESIVOS
S
Junta selante semi secativa: esta transmissão possui
Transmissão
várias áreas em que se deve aplicar junta
junta selante para
item Selante especificado vedação. Para sesecertificar
certificar quea
que a junta
juntacumpra
cumpra sua
suafunção,
função,
Carcaça do conversor Loc tite 509 é necessário observar
observar algumas
algumas precauções ao aplicá-la.
Tamanho do filete, continuidade e localização são de
fundamental importãncia.
Caixa de transferência Um filete muito fino pode causar
causar vazamentos.
vazamentos. Um filete
item Selante especificado muito grosso por
por outro
outro lado, pode escorrer
escorrer para
para outros
locais causando obstrução de fluido ou do filtro. Para
Tampa 3M ATD peça no 8660
evitar estes
evitar estes problemas, é absolutamente necessário
aplicar a junta selante de maneira uniforme sem
interrupções, observando o tamanho correto do filete. A
junta endurece à medida que reage com a umidade do ar,
e é normalmente utilizada para vedar
vedar áreas
áreas metálicas.
CUIDADO!!
Aoreaplicarajuntaselanteliquida,certifique
Aoreaplicarajuntaselanteliquida,certifique-seque:
-seque:
1.Resíduos
1. Resíduos de
de junta
juntavelha
velha sejam limpos antes de
seaplicarajuntanova.
2. Utilize um solvente adequado para remover
remover e
e
desengraxaraspeçasaseremvedadas.
3. De aplicar
aplicar corretamente
corretamente a junta seguindo as
instruçõesdofabricante.
Desmontagem
As peças onde foi aplicada
aplicada junta
juntaselante
selante podem ser
ser limpas
limpas
facilmente sem a utilização de um método especial. Em
alguns casos, contudo, pode-se quebrar
quebrar oo filete da
da junta
junta
batendo-se nas
naspeças
peças com
comum
ummartelo
martelo plástico.
Preparação da superfície
Remova completamente todas as substâncias
substânciasdepositadas
depositadas
na superfície onde será aplicada a junta
juntaselante,
selante, utilizando
um raspador
raspador de
de juntas.
juntas. Vertifique-se que a superficie de
aplicação da
da junt
junta
a esteja plana
planaee lisa. Também
Tambémcertifique-se
certifique-se
que a superfície esteja livre de graxa, óleo e substâncias
estranhas. Remova também a junta veha depositada nos
LIBRIFICANTES furos dos
dosparafusos
parafusos e prisioneiros.
Transmissão Apl ic
icação
ação da
da jun
junta
ta selante
Item Lubrificante especificado O filete da

da junta
junta deve ser
ser contínuo
contínuo e na espesura correta.
Fluido CVT DiaQueen CVTF-J1 Pode-se limpar
limpar aa junta selante enquanto ela não estiver
totalmente seca. Não permite escorrimento de junta
Peças com vaselina TRANS GEL (lubrificante)
selante em locais onde ela possa prejudicar
prejudicar aa vedação ou
causar entupimento
causar entupimento de galerias. Permite um tempo de
Transferência secagem da da junta
junta antes de abastecer
abastecer aa transmissão com
óleo. Este tempo é de aproximadamente uma hora.
Item Lubrificante especificado
Peças com aplicação de Retinax A
graxa
Peças com aplicação de Óleo hipóide classificação
óleo hipóide GL-5 SAE
SAE 80
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Transmissão Au
Transmissão Auto
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Transmissão
Ferramenta Número Descrição Aplicação
Aplicaç ão
Sacador do retentor do Remoção da pista externa do

Sacador do retentor do
MB990590 rolamento da engrenagem de
eixo traseiro
redução e lateral do diferencial
Sacador do
Sacador do martelo Remoção da pista externa do
deslizante
redução e lateral do diferencial
MB992139 Compressor de
Compressor de molas Remoção e instalação do freio de ré
Instalação da pista externa do

MB990779 Barra
rolamento do diferencial
Instalador da
Instalador da bucha do Instalação da pista externa do
MB990780
eixo traseiro rolamento lateral do diferencial
Instalação da pista externa do

MB991168 Instalador do
Instalador do retentor
rolamento lateral do diferencial
Instalação da pista extera do

MB991702 Adaptador rolamento latera do diferencial (lado
da carcaça do conversor)
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Transmissão Au
Transmissão Auto

Aplic ação
Pista externa do rolamento da

MB990932 Adaptador /
Adaptador / instalador
engrenagem de redução
Pista externa do rolamento da

MB990938 Barra de instalação
engrenagem de redução
MB992075 Cabo Instalação do retentor
Instalação do retentor da
retentor da carcaça do
MB992141 Instalação do retentor
conversor
Instalação do retentor da
retentor da carcaça do
MB992206 Instalador do
Instalador do retentor
conversor
Instalador do
Instalador do
MB992140 Instalação do retentor lateral
retentor lateral
conversor
Sacador do
Sacador do rolamento Remoção da pista interna da
MB990810
lateral engrenagem de redução
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16
Cabo de acionamento Remoção da pista interna do

do braço inferior
redução
Remoção da pista interna do

MD999566 garras rolamento da engrenagem de
redução
Cabo de instalação da Remoção da pista interna do

bucha do braço inferior
redução

MD998917 Sacador de rolamento rolamento da engrenagem de
redução
Ferramenta de uso Instalação da pista interna do

MD998812 rolamento da engrenagem de
geral
redução
MD998813 instalador Ferramenta de uso geral
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17
Instalação da pista interna do

MD998819 Instalador adaptador rolamento da engrenagem de
redução

MB991452 Instalador do retentor

MD998823 Instalador adaptador
Instalador do Instalação da pista interna do

MB992138
rolamento rolamento lateral do diferencial

MD998812 Capa instaladora rolamento da engrenagem de
redução
Instalação do retentor da caixa de

MB992154 Instalador de retentor
transferência
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18
MB992075 Cabo Instalação do retentor
Instalador do retentor da caixa de

transferência
Instalador do retentor da caixa de

transferência
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TRANSMISSÃO
DESMONTAGEM E MONTAGEM
CUIDADO!!
• Utilize somente fluido ATF especificado pela
montadora. A utilização de outro fluido não
recomendado pode prejudicar a dirigibilidade e vida
útil da transmissão CVT, e pode danificar
irreparavelmente a transmissão CVT.
• Utilize somente a graxa TRANS GEL especificada. A
utilização de outra vaselina poderá comprometer a
durabilidade da transmissão.
• O serviço de desmontagem da transmissão deverá
ser realizado em um ambiente limpo e à prova de
poeira.
• Antes da desmontagem, limpe toda a areia ou sujeira
aderida às peças externas da transmissão com um
jato de água quente ou vapor, ou mesmo um
detergente adequado, para não contaminar as peças
internas da transmissão durante a desmontagem.
Não permite que a água entre no interior da
transmissão, e nem permita que peças de borracha
entrem em contato comsolventes.
• Após a limpeza, remova o conversor de torque, e
drene o fluido da transmissão.
• A desmontagem e a montagem devem ser realizadas
com as mãos limpas ou com a utilização de luvas
plásticas.
• Não toque nas peças internas da transmissão após
tocar nas peças externas. Lave as mãos antes de
manusear as peças internas da transmissão.
• Não utilize luvas de algodão e trapos para evitar
intrusão de fiapos. Antes, utilize toalhas de papel.
• Antes do trabalho de desmontagem e montagem,
certifique-se de atender à estas solicitações.
• Não reutilize o fluido de transmissão que foi drenado.
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20
F1CJA
1. Suporte da transmissão traseiro direito

2. Suporte da transmissão dianteiro direito
3. Suporte do chicote
4. Vareta de óleo
5. Tubo de abastecimento de fluido
6. Suporte do cabo de controle
7. Mangueira do respiro
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21
8. Arruela 24. Bucha
9. Alavanca seletora 25. Vedador
10. Interruptor inibidor 26. Anel trava
11. Filtro de fluido do CVT 27. Chicote do corpo de válvulas
12. Anel O-ring 28. Junta do cárter
13. Trocador de calor do CVT 29. Ímã
14. Sensor de rotação da polia secundária 30. Junta do tampão de dreno
15. Anel O-ring 31. Tampão de dreno
16. Anel O-ring 32. Cárter de óleo
17. Tampão 33. Conversor de torque
18. Corpo das válvulas de controle 34. Anel O-ring
19. Suporte 35. Sensor de rotação da polia primária
20. Anel O-ring 36. Anel O-ring
21. Filtro de óleo 37. Anel O-ring
22. Arruela de pressão 38. Tampão
23. Alavanca manual 39. Prisioneiro
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22
40. Anel O-ring
41. Calço lateral 63. Arruela de apoio
42. Calço de ajuste 64. Tampa da corrente
43. Pista externa 65. Engrenagem movida
44. Conjunto da engrenagem de redução 66. Guia de óleo
45. Pista externa 67. Bomba de óleo
46. Calço de ajuste 68. Vedador
47. Pista externa 69. Anel trava
48. Conjunto do diferencial 70. Placa movida
49. Pista externa 71. Rolamento de agulhas
50. Conjunto da embreagem à frente 72. Engrenagem solar
51. Rolamento de agulhas 73. Rolamento de agulhas
52. Anel de vedação 74.Carregador planetário
53. Tampa da bomba de óleo 75. Rolamento de agulhas
54. Placa defletora 76. Anel trava
55. Suporte 77. Placa de retenção
56. Clipe 78.Placa acionadora
57. Tubo 79. Placa de disco
58. Carcaça do conversor 80. Anel trava
59. Retentor da carcaça do conversor 81. Placa de retenção
60. Retentor lateral da carcaça do conversor 82. Conjunto de retenção da mola
61. Corrente da bomba de óleo 83. Pistão do freio de Ré
62. Engrenagem motriz 84. Mola de retenção
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23
W1CJA
1. Caixa de transferência
2. Suporte da transmissão traseiro direito
3. Suporte da transmissão dianteiro direito
4. Suporte do chicote
5. Vareta de óleo
6. Tubo de abastecimento de fluido
7. Suporte do cabo de controle
8. Mangueira do respiro
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24
9. Arruela
10. Alavanca seletora
11. Interruptor inibidor 26. Vedador
12. Filtro de fluido do CVT 27. Anel trava
13. Anel O-ring 28. Chicote do corpo de válvulas
14. Trocador de calor do CVT 29. Junta do cárter
15. Sensor de rotação da polia secundária 30. Ímã
16. Anel O-ring 31. Junta do tampão de dreno
17. Anel O-ring 32. Tampão de dreno
18. Tampão 33. Cárter de óleo
19. Corpo das válvulas de controle 34. Conversor de torque
20. Suporte 35. Anel O-ring
21. Anel O-ring 36. Sensor de rotação da polia primária
22. Filtro de óleo 37. Anel O-ring
23. Arruela de pressão 38. Anel O-ring
24. Alavanca manual 39. Tampão
25. Bucha 40. Prisioneiro
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25
41. Anel O-ring 63. Arruela de apoio

42. Calço lateral 64. Tampa da corrente
43. Calço de ajuste 65. Engrenagem movida
44. Pista externa 66. Guia de óleo
45. Conjunto da engrenagem de redução 67. Bomba de óleo
46. Pista externa 68. Vedador
47. Calço de ajuste 69. Anel trava
48. Pista externa 70. Placa movida
49. Conjunto do diferencial 71. Rolamento de agulhas
50. Pista externa 72. Engrenagem solar
51. Conjunto da embreagem à frente 73. Rolamento de agulhas
52. Rolamento de agulhas 74. Carregador planetário
53. Anel de vedação 75. Rolamento de agulhas
54. Tampa da bomba de óleo 76. Anel trava
55. Placa defletora 77. Placa de retenção
56. Suporte 78. Placa acionadora
57. Clipe 79. Placa de disco
58. Tubo 80. Anel trava
59. Carcaça do conversor 81. Placa de retenção
60. Retentor da carcaça do conversor 82. Conjunto de retenção da mola
61. Corrente da bomba de óleo 83. Pistão do freio de Ré
62. Engrenagem motriz 84. Mola de retenção
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Ferramentas especiais necessárias:

• MB990590 – sacador do retentor do eixo traseiro
• MB992039 – sacador para martelo deslizante
• MB992139 – compressor de molas
• MB990779 – Barra
• MB990780 – instalador de buchas do eixo traseiro
• MB991168 – instalador do retentor do diferencial
• MB991702 – adaptador
• MB990932 – adaptador do instalador
• MB990938 – barra instaladora
• MB992075 – cabo
• MB992141 – instalador do retentor
PONTOS DE SERVIÇO DA
DESMONTAGEM
CUIDADO!!
Nãodesmontepeçasdiferentesdaquelasdescritas
nestemanual.
1. Remova a caixa de transferênciada transmissão.
2. Remova o suporte traseiro direito e o suporte dianteiro
direito da carcaça da transmissão.
3. Remova o suporte do chicote da transmissão.
4. Remova o tubo de enchimento de óleo e a vareta de
óleo da transmissão.
5. Remova o suporte do cabo de controle e a mangueira
de respiro da transmissão.
6. Remova o conversor de torque da transmissão.
7. Remova os tampões da carcaça da transmissão.
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8. Remova os anéis O-ring dos tampões
9. Remova o sensor de rotação da polia secundária da

carcaça da transmissão, e remova o anel O-ring do
sensor.
10. Remova o sensor de rotação da polia primária da

carcaça da transmissão, e remova seu anel O-ring de
vedação.
11. Remova a alavanca de mudanças do eixo manual.
12. Remova o interruptor inibidor da carcaça da

transmissão.
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CUIDADO!!
Tome cuidado para não danificar o corpo do
conectorelétrico.
13. Remova o anel trava do conector elétrico, e pressione
o conector para dentro da carcaça da transmissão.
14. Remova o trocador de calor do fluido da transmissão

da carcaça da transmissão, e remova seu anel de
vedação.
15. Remova o filtro de fluido do CVT da carcaça da

transmissão.
16. Remova os parafusos de fixação da carcaça do

conversor de torque.
Simbolo do parafuso A B
Comprimento 30 35
Quantidade 18 5
CUIDADO!!
Tomecuidadopoisocalçodeajustedaengrenagem
motrizpodecair.
17. Remova a carcaça do conversor batendo nela
levemente com um martelo plástico ou similar.
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29
18. Utilizando as ferramentas especiais MB990590 e

MB992039, remova a pista externa do rolamento da
engrenagem de redução da carcaça do conversor.
19. Utilizando um súbito, meça o diâmetro do alojamento
de montagem da pista externa do rolamento da
engrenagem de redução no lado da carcaça do
conversor. Se o valor padrão não for satisfatório,
substitua a carcaça do conversor.
Valor padrão: 61,949 – 61,979 mm (diâmetro interno)

MB992039, remova a pista externa do rolamento
lateral do diferencial da carcaça do conversor.
21. Utilizando um súbito, meça o alojamento de
montagem da pista externa do rolamento lateral do
diferencialno lado dacarcaçado conversor.Seo valor
padrão estiver fora do especificado, substitua a
carcaça do conversor de torque.
Valor padrão:
• F1CJA: 67,949 – 67,979 mm (diâmetro interno)
• W1CJA:84,941 – 84,976 mm(diâmetro interno)
CUIDADO!!
Na remoção do retentor, tenha cuidado para não
danificaracarcaçadoconversor.
22. Utilizando um chave de fenda adequada, remova o
retentor da carcaça do conversor de torque.
23. remova o clipe
CUIDADO!!
Aoremoverotubo,tenhacuidadoparanãodobrá-lo.
24. Remova o tubo da carcaça do conversor.
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30
25. Remova o tampão da carcaça do conversor.
26. Remova o anel de vedação do tampão.
27. Remova o anel O-ring do eixo de entrada.
28. Remova a tampa da corrente.
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31
29. Expanda o anel trava, e remova a engrenagem

movida, corrente de acionamento da bomba de óleo e
corrente motriz da bomba.
30. Remova a arruela de apoio da tampa da bomba de

óleo.
31. Remova o anel trava da bomba de óleo.
32. Remova o conjunto da engrenagem de redução da

carcaça da transmissão.
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32
33. Remova o conjunto do diferencial da carcaça da

transmissão.
34. Remova o suporte
35. Remova o guia de óleo.
36. Remova a placa defletora.
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33
37. Remova a tampa da bomba de óleo da carcaça da

transmissão.
38. Remova os anéis de vedação da tampa da bomba de

óleo.
39. Remova o rolamento de agulhas do conjunto de

embreagem à frente.
40. Remova o cárter de óleo da carcaça da transmissão.

41. Remova o ímãdo cárter de óleo.
42. Remova a junta do cárter da carcaça da transmissão.
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34
43. Remova o filtro de óleo

Simbolo do parafuso A B C
Comprimento 12 44 12
Quantidade 1 1 1
44. Remova o anel O-ring do filtro de óleo.
45. Remova o suporte do conjunto do corpo de válvulas.
46. Remova a alavanca manual.
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35
47. Remova o conjunto do corpo de válvulas da carcaça

da transmissão como segue:
(1) Insira um pino de 3,0 mm de diâmetro no batente
do liame conforme mostra a figura no conjunto do
corpo de válvulas de controle para fixar o liame de
controle da polia.
emova os para usos e xaç o o corpo e v vu as.
comprimento 54 44
Quantidade 10 1
(3) Remova o corpo de válvulas da carcaça da

transmissão.
NOTA:
Inclineocorpodeválvulasligeiramenteprimeiroli-
vrando o lado do eixo da válvula manual edepois,
remova o lado do conector elétrico da carcaça da
transmissão.
48. Remova a bucha do corpo de válvulas.
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36
49. Remova o anel de vedação da carcaça da

transmissão.
50. Remva o chicote do corpo de válvulas da válvula.
51. Remova a bomba de óleo da carcaça da transmissão.

(um parafuso de fixação fica instalado no lado traseiro
da carcaçada transmissão, conforme figura).
52. Remova o anel O-ring do parafuso de fixação da

bomba de óleo.
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37
53. Remova o anel de vedação da carcaça da

transmissão.

MB992039, remova a pista externa do rolamento
lateral do diferencial da carcaça da transmissão.
55. Utilizando um súbito, meça o diâmetro interno do
alojamento de instalação da pista externa do
rolamento do diferencia no lado da carcaça da
transmissão. Se ele não estiver dentro do padrão,
substitua a carcaça da transmissão.
Valor padrão: 67,949 – 67,979 mmde diâmetro interno.
56. Remova o calço de ajuste da carcaça da transmissão.

MB992039, remova a pista externa do rolamento da
engrenagem de redução da carcaça da transmissão.
58. Utilizando um súbito, meça o diâmetro interno do
alojamento de montagem da pista externa do
rolamento da engrenagem de redução no lado da
carcaça da transmissão. Caso ele não esteja no valor
padrão, substitua a carcaça da transmissão.
Valor padrão: 61,949 – 61,979 mmdiâmetro interno.
59. Remova o calço de ajuste da carcaça da transmissão.
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38
CUIDADO!!
Aoremoveroretentorlateral,cuidadoparanãodani-
ficar acarcaça datransmissão.
60. Utilizando uma chave de fenda apropriada, remova o
retentor lateral da carcaça da transmissão.
61. Remova a mola de retenção da carcaça da

transmissão.
62. Remova o conjunto da embreagem a frente da

63. Remova o rolamento de agulhas do lado do tambor da

embreagem à frente localizado na engrenagem
solar.
64. Remova a engrenagem solar do carregador

planetário.
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39
65. Remova o rolamento de agulhas no lado da polia

primária localizado na engrenagem solar.
66. Remova o carregador planetário da carcaça da

transmissão.
67. Remova o rolamento de agulha do carregador

planetário.
CUIDADO!!
Verifiqueseexistealgumdano,deformação,mar-
casdequeimadooudesgastedosdiscosmetálicos,
discos revestidos, anel trava, e placa de reação.
Substituaaspeçasqueestiveremdanificadas.
68. Utilizando uma chave de fenda, remova a placa de
retenção do freio de Ré, discos metálicos e revestidos,
e a placa de reaçao da carcaça da transmissao.
CUIDADO!!
• Posicioneocompressordemolasnapartesupe-
riordoretentordemolas,conformemostraafigura.
• Nãoremovaamoladeretornodoconjuntodasmo-
lasderetorno.
69. Utilizando a ferramenta especial MB992139,
comprima a mola de retorno, e remova o anel trava da
70. Remova a placa de retenção e o conjunto de molas de
retorno.
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40
CUIDADO!!
Tomecuidado.Nãoutilizemuitapressãodearpois
istopodecausarotravamentodopistãodofreiode
Rénacarcaça.
71. Aplique ar comprimido no furo de alimentação
conforme mostra a figura, e remova o pistão dofreio de
Ré da carcaça da transmissão.
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41
LOCALIZAÇÃO DOS ROLAMENTOS DE AGULHA
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42
PONTOS DE SERVIÇO NA MONTAGEM

CUIDADO!!
Quandoaspistasexternasdorolamentodaengre-
nagemdereduçãoerolamentolateraldodiferencial
foremremovidas,meçaosdiâmetrosinternosdos
alojamentos das pista externas na carcaça do
conversor e na carcaça da transmissão, e substi-
tuaacarcaçaqueestiverforadamedidapadrão.
• NãoreutilizeopistãodofreiodeRé
• ApliquefluidoATFaoinstalar opistãodofreiode
Ré.
1. Instale o freio de Ré, girando-o na carcaça da
transmissão.
2. Alinhe o conjunto das molas de retorno com as

projeções do pistão do freio de Ré, e instale o conjunto
das molas de retorno.
CUIDADO!!
Aoinstalaraplacaderetençãodoconjuntodemo-
las,alinheasorelhasnasposiçõesA,BeCconfor-
memostraafigura.
3. Instale a placa de retenção na carcaça da
transmissão.
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CUIDADO!!
• Instaleocompressordemolasnotopodoconjun-
todasmolasderetenção.
• Nãoreutilizeoaneltrava.
•Aoinstalaroaneltrava,certifique-sequesuaspon-
tasselocalizemdentrodaáreaAconformemostra
afigura.
4. Utilizando a ferramenta especial MB992139,
comprima a mola de retorno, e instale o anel trava na
carcaça da transmissão com o auxílio de uma chave
de fenda apropriada.
5. Instale a placa de retenção do freio de Ré, discos

metálicos e revestidos e a placa de reação na carcaça
da transmissão.
CUIDADO!!
• Quandoexecutaralgumamedição,meçaemdois
oumaislugares,eacheamédiadasmedições.
• Nãoreutilize osanéistrava.
•Aoinstalaroaneltrava,certifique-sequesuaspon-
tasselocalizemdentrodaáreaAconformemostra
afigura.
6. Utilizando uma chave de fenda apropriada, instale o
anel trava na carcaça da transmissão, e meça a folga
entre o anel trava e a placa de reação. Selecione o
anel trava adequado de maneira a obter a folga
recomendada.
Folga recomendada: 1,2 – 1,5mm(Folga dofreiodeRé)
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44
CUIDADO!!
• Aplique TRANS GELao instalar o rolamento de
agulhas.
• Tenhacuidadoparamontar orolamentodeagu-
lhasnaposiçãocorreta.
7. Instale o rolamento de agulhas no pistão do freio da
Ré. Consulte a posição A na tabela “Localização dos
rolamentos de agulha” para a posição correta de
montagem.
8. Instale o carregador planetário no freio de ré.
CUIDADO!!
agulhas.
• Tomecuidadopara instalar orolamentodeagu-
lhasemsuaposiçãocorretademontagem.
9. Instale o rolamento de agulhas no lado da polia
primária da engrenagem solar. Consulte a posição B
na tabela “Localização dos rolamentos de agulha”
quanto à sua posição correta.
10. Instale a engrenagem solar no carregador planetário.
CUIDADO!!
agulhas.
• Tomecuidadoparamontar orolamentodeagu-
lhas em sua posição correta de montagem na
transmissão.
11. Instale o rolamento de agulha no lado do tambor da
embreagem à frente da engrenagem solar. Consulte a
posição C na tabela “Localização dos rolamentos de
agulhas” quanto à sua posição correta de montagem.
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12. Instale o conjunto da embreagem à frente na carcaça

da transmissão.
CUIDADO!!
Ao efetuar medições, meça em dois ou mais posições
diferentes, e ache o valor da média das medições.
13. Meça a folga total conforme segue:
(1) Meça a distância M1 da superfície de montagem da

tampa da bomba de óleo na carcaça da transmissão
até a superfície de montagem do rolamento de
agulhas no tambor da embreagem à frente.
(2) Meça a distância M2 da extremidade da tampa da

bomba de óleo à superfície de montagem na carcaça
da transmissão.
(3) Calcule a folga total seguindo a seguinte fórmula:
Folga total= M1 – M2 – espessura do rolamento.
Valor padrão: 0,25 – 0,55 mm(folgatotal).
CUIDADO!!
• ApliqueTRANS GELaoinstalar o rolamento de
agulhas.
• Tenhacuidadoparamontar o rolamentodeagu-
lhasemsuaposiçãocorreta.
14. Instale o rolamento de agulhas selecionado no
conjunto da embreagem à frente. Consulte a posição
D na tabela “Localização dos rolamentos de agulhas”
quanto à posição correta de montagem.
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Transmissão Au
Transmissão Auto
CUIDADO!!
• Nãoreutilizeosanéisdevedação.
• ApliqueTRANSGELaoinstalarosnovosanéisO-
ring.
15. Instale os anéis de vedação na tampa da bomba de
óleo.
CUIDADO!!
Nãoreutilizeoparafusodefixação.
16. Instale
Instaleaa mola de retenção na
nacarcaça
carcaçada
datransmissão
transmissãoee
aperteseuparafusodefixaçãocomumtorquede6,9Nm.
CUIDADO!!
•NãoreutilizeosanéisO-ring.
•ApliqueTRANSGELaoinstalaronovoanelO-ring.
17. Instale o tampão na carcaça do conversor
conversor ee aplique
umtorque
um torque de
de7,5
7,5 Nm.
18. Instale o tampão na carcaça do conversor

conversor com
com um
torque de 7,5 Nm.
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47
Transmissão Au
Transmissão Auto
CUIDADO!!
Tomecuidadoparanãotorcerotuboaoinstalá-lo.
19. Instale o tubo na carcaça do conversor.
20. Instale o clipe e aperte seu parafuso de fixação com

um torque de 5,9 Nm.
CUIDADO!!
•Nãoreutilizeapistaexterna.
•Substituaapistaexternajuntocomapistainterna.
21. Utilizando as ferramentas especiais MB990779 e MB
990780, instale a pista externa do rolamento lateral do
diferencial na carcaça do conversor.
CUIDADO!!
• Aoajustaraprécarga,apliquefluidodetransmis-
sãoATFaorolamentoparaqueelegiresuavemen-
te.
• Aorealizarmedições,meçaemdoisoumaisposi-
çõeseacheovalormédiodasmedidas.
22. Meça a pré carga A do conjunto do diferencial
conforme segue:
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Transmissão Au
Transmissão Auto
(1) Meça a distância M3 da extremidade da carcaça da

transmissão à superfície de montagem do calço de
ajuste.
(2) Instale o conjunto do diferencial na caraça do

conversor e
conversor e meça a distância M4 da carcaça do
diferencial à extremidade da carcaça do
conversor.
(3) Instaleapistaexte
Instaleapistaexternanorolamen
rnanorolamentolateraldodifer
tolateraldodiferencial,
encial,
e meça
meçaa a distância
distânciaM5
M5da
dacarcaça
carcaçado
dodiferencial
diferencial à pista
externadorolamentolateraldodiferencial.
(4) Utilizando a formula a seguir, calcule a distância
M6 da extremidade da carcaça do conversor
conversor àà
pista externa do rolamento lateral do diferencial.
M6 = M4 – M5
(5) Utilizando a formula a seguir, calcule a espessura
do calço a seguir:
Espessura do calço de ajuste = M3 – M6 + pré carga Valor
padrão: 0,17 – 0,23 mm (Para a pré carga do diferencial)
CUIDADO!!
Nãoreutilizeocalçodeajuste.
23. Instale o calço selecionado na carcaça da
transmissão. Para a seleção do calço adequado,
consulte a tabela “Especificações de Serviço”.
CUIDADO!!
•Nãoreutilizeapistaexterna
24. Utilizando a ferramenta especial MB990780, instale a
pista externa do rolamento lateral do diferencial na
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49
Transmissão Au
Transmissão Auto
CUIDADO!!
•Substituaapistaexternajunto
Substituaapistaexternajuntocomapistaint
comapistainterna
erna
MB990938, instale a pista externa do rolamento da
engrenagem de redução na carcaça do conversor.
CUIDADO!!
• Aoajustaraprécarga,apliquefluidodetransmis-
sãonorolamentoparasuavizars
sãonorolament oparasuavizarseumovimento.
eumovimento.
• Aorealizarmedições,meçaemdoisoumaispon-
tos,e
tos, e tira
tiraaa média dos
dosvalores.
valores.
26. Meça a pré carga A do conjunto da engrenagem de
redução da seguinte maneira:
(1) Meça a distância M7 da extremidade da carcaça

da transmissão à superfície
superfíciede
demontagem
montagem do calço
de ajuste.
(2) Instale o conjunto da engrenagem de redução na

carcaça do conversor, e meça a distância M8 da
extremidade do conjunto da engrenagem de
redução à extremidade da carcaça do conversor.
(3) Instale a pista externa do rolamento lateral da

engrenagem de redução no rolamento, e meça a
distância M9 da extremidade do conjunto da
engrenagem de redução à pista externa do
rolamento da engrenagem de redução.
(4) Utilizando a formula a seguir, calcule a diferença
M10 da pista externa da engrenagem de redução
à extremidade da carcaça do conversor.
M10 = m8 – M9
(5) Utilizando
Utilizandoaa formula seguinte, calcule a espessura
do calço de ajuste.
Espessura do calço de ajuste = M7 – M10M10+ + pré
précarga
carga
Valor padrão: 0,11 – 0,17 mm (para a pré carga da
engrenagem de redução).
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50
CUIDADO!!
Nãoreutilizeocalçodeajuste.
27. Instale o calço de ajuste selecionado na carcaça da
transmissão. Para a seleção do calço de ajuste
correto, consulte a tabela: “Especificações de
Serviço”.
CUIDADO!!
MB990938, instale a pista externa do rolamento da
engrenagem de redução na carcaça da transmissão.
CUIDADO!!
•Nãoreutilizeovedador.
•Apliquefluiddetransmissãoaoinstalarovedador.
29. Instale o vedador na carcaça da transmissão.
CUIDADO!!
•NãoreutilizeosanéosO-ring.
•ApliquefluidodetransmissãoATFaoinstalar os
anéiso-ring.
30. Instale os anéis O-ring nos parafusos de fixação da
bomba de óleo.
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51
31. Instale a bomba de óleo na carcaça da transmissão e

aperte seus parafusos com o torque recomendado de
19 Nm.(Umparafuso da bombaestá instalado na parte
traseira da carcaça da transmissão. Somente este
parafuso devser apertadocomumtorque de28Nm).
CUIDADO!!
Nãoreutilizeoaneltrava.
32. Instale o anel trava na bomba de óleo.
CUIDADO!!
•Nãoreutilizeovedador.
•ApliquefluidodetransmissãoATFouTRANSGEL
aoinstalarovedador.
33. Instale o vedador na carcaça da transmissão.
34. Instale o chicote do corpo de válvulas no conjunto das

válvuals de controle.
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52
35. Instale o corpo de válvulas na carcaça da transmissão

como segue:
(1) Instale os pinos guia (3,0 mm de diâmetro) nos
furos do batente do liame do corpo de válvulas
para fixar o liame de controle da polia.
(2) Instale o conector elétrico na carcaça da

transmissão, enquanto alinha a mola de retenção
do conector eletrico com a carcaça da
transmissão, conforme mostra a figura.
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53
CUIDADO!!
Alinheorebaixodoliamedecontroledapoliacomo
prolongamentodosensordapolia.
(3) Deslize o conjunto do corpo de válvulas desde a
parteinferior,einstale-o nacarcaça datransmissão.
CUIDADO!!
ApliquefluidoATFaoencaixarabucha.
(4) Instale a bucha no conjunto do corpo de válvulas.
(5) Instale os parafusos de fixação do corpo de

válvulas e aperte-os comumtorque de 7,9Nm.
Comprimento em mm 54 44
Quantidade 10 1
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54
36. Instale a alavanca manual e aperte seu parafuso de

fixação comum torque de 22,1 Nm.
37. Instale o suporte no conjunto do corpo de válvulas e

aperteo parafusodefixaçãocomumtorquede7,9Nm.
CUIDADO!!
NãoreutilizeosanéisO-ring.
•
ApliquefluidoATFaoinstalaroanelO-ring.
•
38. Instale o anel O-ring nofiltro de óleo.
39. Instale o filtro de óleo e aperte seus parafusos de

Simbolo do parafuso A B C
Comprimento em mm 12 44 12
quantidade 1 1 1
CUIDADO!!
Nãoreutilizeajuntadocárterdeóleo.
•
Removaqualquerumidade,óleoejuntausadada
•
superfíciedemontagtemdajuntadocárter.
Aoinstalarajuntadocárter,alinheospinosguiada
•
carcaçadatransmissãocomosfurosAdajuntado
cárter.
40. Instale a juntado cárter na carcaça da transmissão.
41. Instaleo ímãnocárter de óleo.
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55
CUIDADO!!
Aoinstalarocárterdeóleo,alinheospinosguiada
carcaça da transmissãocom os furos A do cárter
deóleo.
42. Instale o cárter da transmissão na carcaça da
transmissão e aperte seus parafusos de fixação com
um torque de 7,9 Nm.
CUIDADO!!
Nãoreutilizeajuntadotampãodedreno.
43. Instale o tampão de dreno e sua nova juntana carcaça
da transmissão e aperte-o como torque de 34,3 Nm.
44. Instale a tampa da bomba de óleo na carcaça da
transmissão, e aperte seus parafusos de fixação
temporariamente somente com as mãos.
45. Instale a placa defletora, e aperte seus parafusos de

fixação temporariamente, somente com as mãos.
46. Instale o guia de óleo e aperte seus parafusos de

47. Instale o suporte, e aperte seus parafusos de fixação

comumtorque de26Nm.
48. Aperte os parafusos de fixação da tampa da bomba de
óleo e placa defletoracomum torque de19 Nm.
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56
CUIDADO!!
• Cretifique-sequeaorelhadaarrueladeapoioeste-
ja alinhada como furo demontagem da tampa da
bombadeóleo.
• ApliqueTRANSGELaoinstalaraarrueladeapoio.
49. Instale a arruela de apoio na tampa da bomba de óleo.
CUIDADO!!
Puxeaengrenagemmovidalevementeparacima
para certificar-se que ela esteja instalada
corretamente.
50. Expanda o anel trava, e instale a engrenagem movida,
corrente da bombade óleo e engrenagem motriz.
51. Instale a tampa da corrente, e aperte suas porcas de

CUIDADO!!
•NãoreutilizeoanelO-ring.
•ApliquefluidoATFaoinstalaroanelO-ring.
52. Instale o anel O-ring no eixo de entrada.
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57
53. Instale o conjunto do diferencial na carcaça da

transmissão.
54. Instale o conjunto da engrenagem de redução na

CUIDADO!!
•Nãoreutilizeoretentordacarcaçadoconversor.
• Aplique fluido ATF ao instalar o retentor do
conversordetorque.
MB992075, instale o retentor do conversor de torque
na carcaça do conversor.Observe que a profundidade
de instalação deverá ser de1,0mm+-0,5mm.
CUIDADO!!
• Não reutilize o retentor lateral da carcaça do
conversor.
•ApliquefluidoATFaoinstalaroretentorlateralna
carcaçadoconversordetorque.
MB992075, instale o retentor lateral da carcaça do
conversor na carcaça.
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58
CUIDADO!!
• Removaqualquerumidade,óleoejuntavelhada
superfíciedevedaçãodacarcaça.
•Certifique-sequeopontodepartidaeopontofinal
dofiletedejuntaselanteestejalocalizadoentrefu-
rosdosparafusosdefixação.
57. Aplique a junta selante na superfície de montagem da
carcaça do conversor de torque utilizando o selante
LOCTITE 509conforme mostra a figura.
58. Instale a carcaça do conversor de torque na carcaça

da transmissão, e aperte seus parafusos de fixação
comumtorque de45Nm.
Comprimento em mm 30 35
Quantidade 18 5
CUIDADO!!
Nãoreutilizeoaneltrava
59. Instale o anel trava no conector elétrico do corpo de
válvulas.
CUIDADO!!
•Nãoreutilizeoretentorlateraldatransmissão.
•ApliquefluidoATFaoinstalaroretentorlateral.
60.Utilizando as ferramentas especiais MB992140 e
MB992075, instale o retentor lateral na carcaça da
transmissão. Profundidade de instalação: 1,8 mm
=- 0,5 mm.
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59
CUIDADO!!
Nãoreutilizeointerruptorinibidor
61. Instale o interruptor inibidor na carcaça da
transmissão como segue:
(1) Instale o interruptor inibidor na carcaça da
transmissão.
(2) Instale a alavanca de mudanças no eixo manual,

e aperte sua porca de fixação com um torque de
17,2 Nm.
(3) Ajuste o eixo manual para a posição “N”.
(4) Instale os pinos guiascom diâmetro de 5,0 mmnos

furos de ajuste existente no interruptor inibidor e
na alavanca de mudanças, e após seu
alinhamento, aperte os parafusos de fixação do
interruptor comumtorque de5,5 Nm.
CUIDADO!!
•NãoreutilizeoanelO-ring
•ApliquefluiddetransmissãoATFaoinstalaroanel
O-ring.
62. Instale o anel O-ring no sensor de rotação da polia
primária.
63. Instale o sensor de rotação da polia primária na

carcaça da transmissão, e aperte seu parafusos de
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60
CUIDADO!!
• NãoreutilizeoanelO-ring.
• ApliquefluidoATFaoinstalaroanelO-ring.
64. Instale o anel O-ring no sensor de rotação da polia
secundária.
65. Instale o sensor de rotação da polia secundária na

carcaça da transmissão, e aperte seu parafuso de
CUIDADO!!
• Aplique fluido ATF ou TRANSGELao instalar o
filtrodoresfriadordoATF.
• Nãoreutilizeofiltro defluidodotrocador decalor
doATF.
66. Instale o filtro de fluido do trocador de calor na carcaça
da transmissão.
CUIDADO!!
•ApliquefluidoATFoinstalaroanelO-ring.
•Nainstalação,certifique-sequeaprojeçãodoanel
O-ringestejaencaixadanaranhuradofiltro.
67. Instale o anel O-ring nofiltro de fluido do CVT.
68. Instale o trocador de calor do fluido na carcaça da

transmissão, e aperte seus parafusos de fixação com
umtorque de4,2 Nm.
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61
CUIDADO!!
•Apliquefluido detransmissão aoinstalar o novo
anelO-ring.
69. Instale o anel O-ring no tampão.
70. Aperte o tampão na carcaa da transmissão e aperte-o

comumtorque de 7,5Nm.
CUIDADO!!
Ao realizar medições, meça em dois ou três posi-
çõesdiferenteseacheovalormédiodelas.
71. Instale o conversor de torque na transmissão, e meça
a distância A para confirmar se ele está corretamente
instalado.
Valor padrão:15,9 mm.
72. Instale o suporte do cabo de controle e mangueira de
respiro na transmissão. Aperte seu parafuso de
fixação comumtorque de25Nm+-4 Nm.
73. Instale o tubo do abastecimento de óleo e vareta
medidora na transmissão. Aperte seu parafuso de
fixação comumtorque de8,5Nm+-3,5Nm.
74. Instale o suporte do chicote na carcaça da
transmissão. Aperte seu parafuso de fixação com um
torque de25Nm+-4 Nm.
75. Instale o suporte traseiro direito e dianteiro direito na
transmissão. Aperte seus parafusos de fixação com
um torque de 90Nm+-10 Nm.
76. Instale a caixa de transferência na transmissão.
Aperte seus parafusos de fixação com um torque de
68Nm+-9Nm.
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62
EMBREAGEM À FRENTE
Passos da desmontagem
1. Anel trava
2. Engrenagem anelar
3. Anel trava
4. Anel trava
5. Anel de vedação (pequeno)
6. Anel de vedação (grande)
7. Eixo de entrada
8. Sub conjunto da embreagem à frente
PONTOS DE SERVIÇO NA
DESMONTAGEM
REMOÇÃO DO ANEL TRAVA
Utilizand uma chave de fenda apropriada, remova o anel
trava do tambor da embreagem à frente.
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63
REMOÇÃO DA ENGRENAGEM ANELAR

Remova a engrenagem anelar do tambor da embreagem
à frente.
REMOÇÃO DO ANEL TRAVA

Utilizando uma chave de fenda apropriada, remova o
segundo anel trava do tambor da embreagem à frente.
REMOÇÃO DOS ANÉIS DE VEDAÇÃO

Remova os anéis de vedação (pequeno e grande) do eixo
de entrada.
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64
PONTOS DE SERVIÇO NA REMONTAGEM
INSTALAÇÃO DOS ANÉIS DE VEDAÇÃO
CUIDADO!!
• Aplique TRANS GEL ao instalar os anéis de
vedação.
• Nãoreutilizeosanéisdevedação.
Instaleosanéisdevedação(pequenoegrande)no
eixodeentrada.
INSTALAÇÃO DO ANEL TRAVA
CUIDADO!!
•Tomecuidadoparanãodeformaroaneltravaex-
pandindo-oexcessivamente.
•Nãoreutilizeoaneltrava
Instale o eixo de entrada no tambor da embreagem à
frente,e instaleseu anel trava.
CUIDADO!!
Nãoreutilizeoaneltrava
Instale o anel trava no tambor daembreagem à frente.
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65
INSTALAÇÃO DA ENGRENAGEM ANELAR
Instale a engrenagem anelar no tambor da embreagem à
frente.
CUIDADO!!
Nãoreutilizeoaneltrava.
Instale o anel trava no tambor da embreagem à
frente.
INSPEÇÃO
SUB CONJUNTO DA EMBREAGEM A FRENTE
Inspecione se há algum dano, deformação, ou marcas de
queimado, e substitua o conjunto da embreagem à frente
se algum problema for notado em seus componentes.
EIXO DE ENTRADA E ENGRENAGEM ANELAR
Inspecione se há algum dano, deformação e substitua o
componente defeituoso se algum problema for notado.
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66
Transmissão Au
Transmissão Auto
ENGRENAGEM DE REDUÇÃO
Passoss da
Passo da desmon
desmontagem
tagem
1. Porca
2. Rolamento
Rolame nto da engrenagem de redução
3. Rolamento
Rolame nto da engrenagem de redução
4. Sub conjunto da engrenagem de redução
5. Calço de ajuste

• MB990810: sacador
sacador do
do rolamento lateral • MD998917: sacador
sacador de
de rolamento
• MB990947: instalador
instalador da
da bucha do braço inferior • MD998812: instalador
instalador de
de capa
• MD999566: garra • MD998813: instalador
• MB990984: haste do instalador
instalador do
do braço inferior • MD998819: instalador
instalador adaptador
adaptador
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67
Transmissão Au
Transmissão Auto
PONTOS DE SERVIÇO DA DESMONTAGEM
REMOÇÃO DA PORCA
Remova a porca do sub conjunto da engrenagem de
redução
REMOÇÃO DO ROLAMENTO DA ENGRENAGEM DE

REDUÇÃO
CUIDADO!!
Alinhe a orelha da ferramenta especial conforme
mostraafigura.
Utilizando as ferramentas especiais MB990810,
MB990947 e MD999566, remova a pista interna do
rolamento da engrenagem de redução (lado da carcaça
do conversor) do conjunto da engrenagem de redução.
REMOÇÃO DO ROLAMENTO DA ENGRENAGEM DE

REDUÇÃO
Utilizando as ferramentas especiais MB990984 e
MD998917, remova a pista externa do rolamento da
engrenagem de redução (lado da carcaça da transmissão)
do sub conjunto da engrenagem de redução.
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68
Transmissão Au
Transmissão Auto
PONTOS DE SERVIÇO NA REMONTAGEM

INSTALAÇÃO DO ROLAMENTO DA ENGRENAGEM DE
INSTALAÇÃODO
REDUÇÃO
CUIDADO!!
•Nãoreutilizeapistainterna.
•Substituaapistainternadorol
Substituaapistainternadorolamentojun
amentojuntocoma
tocoma
pistaexterna.
Utilizando as ferramentas especiais MD998812,
MD998813 e MD998819, instale a pista interna do
rolamento da engrenagem de redução (lado da carcaça da
transmissão) no sub conjunto da engrenagem de redução.
INSTALAÇÃO DA ENGRENAGEM DE REDUÇÃO
CUIDADO!!
•Nãoreutilizeapistainterna
•Substituaapistainternajuntoco
Substituaapistainternajuntocomapistaextern
mapistaexterna
a
dorolamento.
rolamento da engrenagem de redução (lado da carcaça do
conversor) no sub conjunto da engrenagem de redução.
INSTALAÇÃO DA PORCA
Instale a porca no sub conjunto da engrenagem de
redução utilizando um torque de 250 Nm.
SUB CONJUNTO DA ENGRENAGEM DE REDUÇÃO

Meça o diâmetro do eixo na região de instalação da pista
interna do sub conjunto da engrenagem de redução, e
substitua todo o conjunto e substitua-o se o diâmetro não
estiver dentro
estiver dentro do valor
valor padrão,
padrão, de:
• Lado da carcaça do conversor: 30,008 mm –
30,029 mm
• Lado da carcaça da transmissão: 30,008 mm –
30,029 mm
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69
SUB CONJUNTO DA ENGRENAGEM DE REDUÇÃO

MONTAGEM
CUIDADO!!
Osubconjuntodaengrenagemdereduçãopodesomentesermontado,nãodesmontado.
Passos da montagem
1. Engrenagem intermediária
2. Pinhão de redução

MD998812: Instalador de capa
MD998813: instalador
MD998819: adaptador instalador
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70
PONTOS DE SERVIÇO DA MONTAGEM

PINHÃO DE REDUÇÃO/ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA.
CUIDADO!!
Aoinstalaraengrenagemintermediárianopinhão
deredução,certifique-sequeaseçãoAmaislonga
daengrenagemestejavoltadaparaopinhãodere-
dução.

MD998813eMD998819,instaleaengrenagemin-
termediárianopinhãoderedução.
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71
DIFERENCIAL
1. Rolamento da coroa do diferencial
2. Rolamento da coroa do diferencial
3. Sub conjunto do diferencial
4. Calço de ajuste
Ferramentas especiais necessárias

MB990810: sacador do rolamento lateral MD998813: instalador
MB991451: instalador de retentor MD998823: adaptador instalador
MD998812: instalador de capa MB992138: instalador de rolamento
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72
PONTOS DE SERVIÇO NA
DESMONTAGEM
REMOÇÃO DO ROLAMENTO LATERAL DO
DIFERENCIAL
Utilizando a ferramenta especial MB990810, remova a
pista interna do rolamento lateral do diferencial (lado da
carcaça da transmissão) do sub conjunto do diferencial.
REMOÇÃO DO ROLAMENTO LATERAL DO

DIFERENCIAL
Utilizando as ferramentas especiais MB990810 e
MB991452, remova a pista interna do rolamento lateral
do diferencial (lado da carcaça do conversor) do sub
conjunto do diferencial.
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73
PONTOS DE SERVIÇO NA REMONTAGEM]

INSTALAÇÃO DO ROLAMENTO LATERAL DO
DIFERENCIAL
CUIDADO!!
•Substituaapistainternajuntocomapistaexterna.
MD998813 e MD998823 ou MB992138, instale a pista
interna do rolamento da coroa (lado da carcaça do
conversor) no sub conjunto da coroa.
INSTALAÇÃO DO ROLAMENTO DA COROA
CUIDADO!!
•Substituaapistainternajuntocomapistaexterna.
rolamento da coroa (lado da carcaça da transmissão) no
subconjunto da coroa.
INSPEÇÃO DO DIFERENCIAL
SUB CONJUNTO DO DIFERENCIAL
Meça o diâmetro externo do eixo onde se instala a pista
interna do conjunto da coroa, e substitua todo o conjunto
se o diâmetro não estiver conforme o padrão:
Valores padrão:
• Lado da carcaça do conversor: 40,026 – 40,051 mm
F1CJA
• Lado da carcaça do conversor: 60,032 – 60,078 mm
W1CJA
• Lado da carcaça da transmissão: 40,026 – 40,051 mm
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74
SUB CONJUNTO DO DIFERENCIAL

MONTAGEM
CUIDADO!!
Osubconjuntododiferencialsomentepoderásermontado,nãodesmontado.
Passos da montagem
1. Carcaca do diferencial
2. Coroa do diferencial
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75
PONTOS DE SERVIÇO NA MONTAGEM

CARCAÇA DO DIFERENCIAL/COROA DO
DIFERENCIAL
INSTALAÇÃO
CUIDADO!!
Aoinstalaracoroanacarcaçadodiferencial,certifi-
que-sequeoladocom maiordistânciadaextremi-
dadeàflangeAestejavoltadaparaacarcaçadodi-
ferencial.(vejaafigura).
Instale a coroa na carcaça do diferencial, apertando seus

parafusos de fixação comum torque de 130 Nm.
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76
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
1. cguarda pó
2. retentor
3. anel O-ring
4. retentor
5. retentor
6. tampa
7. caixa de transferência
Ferramentas especiais necessárias;

MD998812: instalador de capa MB992142: instalador de retentor
MB992154: instalador de retentor MB990936: adaptador instalador
MB992075: cabo
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77
PONTOS DE SERVIÇO NA INSTALAÇÃO

INSTALAÇÃO DA TAMPA
1. Aplique um filete de 1,5 mm de junta selante conforme
mostrado na figura. Selante recomendado: 3M ATD
número 8660 ou equivalente.
2. Instale a capa à caixa de transferência e aperte seus
parafusosde fixação comum torque de12 Nm+-2 Nm.
INSTALAÇÃO DO RETENTOR
CUIDADO!!
Preste atenção à caixa de transferência pois ela
poderágirar oudeformar seaprojeção dopinofor
muitogrande.
1. Ajuste as projeções dos dois pinos da ferramenta
especial. O instalador do retentor MB992154 deve ser
0,2+-0,1mm.
NOTA:
Osdoispinossãoinseridosnaferramentaespecial
instaladora de retentor MB992154. Quando o
retentorésubstituido,descobrem-seasmarcasda
carcaça,demaneiraajudarnamontagemdonovo
retentor.
2. Aplique graxa especificada Retinax A na área do lábio
do vedador.
3. Utilizando a ferramenta especial MD998812 e
MB992154, instale o retentor.
4. Verifique se os dois raços são visíveis na caixa de

transferência.
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78
INSTALAÇÃO DO VEDADOR
MB992142, instale o retentor.
2. Aplique a graxa especificada Retinax A na área do
lábio do vedador.
INSTALAÇÃO DO RETENTOR
1. Utilizando a ferramenta especial MB990936, instale o
retentor.
2. Aplique óleo da caixa de transferência ao lábio do
retentor.
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79
7
9
MANUAL DE REPARAÇÕES
TRANSMISSÃO JATCO JF011-E
NISSAN RE0F10-A
Especificações e dados de serviço
Rotação do Motor Pressão de Linha (bar/psi)
“R”,”D”,”L”.
Marcha Lenta 7,65/108,8
Stall 58,14/826,5
Válvulas Solenóides
Nome Resistência Terminal
Solenoide Controle de 3,0 – 7,0 ohms 3

Pressão B
Solenoide Controle de 3,0 – 7,0 ohms 2
Pressão A
Embreagem Conversor 3,0 – 7,0 ohms 12
de Torque
Seletora do Lock Up 17,0 – 38,0 ohms 13
80
Sensor de Temperatura do Fluido CVT
Sensor Temp. Condição Tensão Resistência

Fluido CVT 20º C 2,0 V 6,5 Kohms
80º C 1,0 V 0,9 Kohms
Sensor de rotação da polia primária
Posição “L”, 20 km/h – 890 Hz
Sensor de rotação da polia secundária
Posição “D”, 20 km/h – 460 Hz
Remoção e instalação
Distância entre a superfície da carcaça do conversor e o

conversor de torque: 14,4 mm
Ajuste do Interruptor Park/Neutro
1. Mova a alavanca seletora

para a posição “N”
2. Remova o cabo de controle
da alavanca manual
3. Solte os parafusos de
fixação do interruptor
P/N (A). Insira um pino
de 4 mm no furos de
ajuste (B) tanto no
interruptor P/N quanto na
alavanca manual para
ajustar a posição.
4. Aperte os parafusos de
fixação do interruptor
P/N (A) com um torque de
5,9 Nm.
5. Conecte o cabo de controle na alavanca manual (B).
VISTA EM CORTE COM OS ELEMENTOS PRINCIPAIS TRANSMISSÃO

JF011-E
1. Carcaça do conversor 7. Carregador planetário

2. Engrenagem movida da bomba 8. Polia primária
3. Corrente da bomba 9. Engrenagem solar
4. Freio de Ré 10. Correia metálica
5. Bomba de óleo 6. Embr. A frente 11. Tampa lateral
81
12. Engrenagem anelar 13. Engrenagem de estacionamento
14. Polia secundária 15. Engrenagem final
16. Carcaça do diferencial 17. Engrenagem intermediária
18. Engrenagem de redução 19. Rolamento de rolos cônicos
20. Engrenagem de saída 21. Engrenagem motriz da bomba
22. Eixo de entrada 23. Conversor de torque
82
TRANSMISSÃO CVT – LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ELÉTRICOS
83
1.Lâmpada indicadora do Overdrive 9. TCM (com motor 2.0 L)
2.Indicador de modo manual 10. Bateria
3.Indicador de posição de marcha 11. Bateria
4.Sensor Pos.Pedal Acelerador 12. TCM (com motor 2.5L)
5.Sensor de rotação da polia secundária 13. Interruptores do volante
6.Sensor rot. polia primária 14. Interruptor corte O/D
7.Conector do chicote da transmissão 15. Interruptor modo manual
8.Interruptor P/N
FLUIDO RECOMENDADO:
FLUIDO CVT NISSAN NS-S – NÃO UTILIZE OUTRO FLUIDO !!!
84
DIAGRAMA ELÉTRICO TRANSMISSÃO CVT NISSAN SENTRA
85
PROCEDIMENTOS DE
SERVIÇO
TRANSMISSÃO JF011-E
1. Coloque a
transmissão sobre
uma bancada de
serviço.
2. Com o auxilio de
uma chave
sextavada 10 mm,
remova os três
parafusos de
fixação do
interruptor P/N.
(3 peças 6x20 mm)
86
3. Remova os quatro
parafusos de
fixação do trocador
de calor da
transmissão, e
retire-o da carcaça
da transmissão (4
peças 6x25 mm)
4. Remova e descarte
o anel de vedação
O-ring do trocador
de calor.
5. Remova e descarte
o filtro interno
do trocador de
calor.
87
6. Remova o sensor de
rotação da polia de
entrada da transmissão,
retirando seu parafuso
de fixação (6x20 mm)
7. Remova o sensor de
rotação da polia de
saída da transmissão,
retirando seu parafuso
de fixação (6x20 mm)
8. Com o auxilio de uma

chave de fenda
apropriada, retire o
grampo de fixação do
conector elétrico da
caixa, conforme mostra
a figura.
9. Remova o tubo da vareta

de nível de óleo da
carcaça da transmissão,
removendo seus dois
parafusos de fixação
(6x20 mm)
88
10. Descarte o
anel de vedação O-
ring do tubo da
vareta.
11. Gire a
transmissão na
bancada, de maneira
que a carcaça do
conversor de torque
fique ou voltada
para cima.
12. Remova os
vinte e dois
parafusos de
fixação da carcaça
do conversor de
torque à carcaça da
transmissão,
conforme mostra a
figura (22 peças
10x35 mm –
sextavado 14 mm)
13. Retire, com o

auxilio de uma
espátula
apropriada, a
carcaça do
conversor da
carcaça da
transmissão,
conforme mostra a
figura.
89
14. Separe as duas
metades da carcaça
com cuidado.
15. Remova agora o

parafuso e o grampo
de fixação do tubo
de lubrificação dos
rolamentos do
diferencial (6x15
mm)
90
16. Remova a seguir
as arruelas de calço
da bomba de óleo (1
arruela espessura 1,0
mm e uma arruela
espessura 0,7 mm)
17. Remova o
conjunto do pinhão e
engrenagem
intermediária de
saída, com bastante
cuidado para evitar
interferência com os
dentes das
engrenagens.
18. Retire agora a

coroa do diferencial
e a caixa de
satélites. Cuidado! A
peça é muito pesada.
91
19. Remova as duas
porcas de fixação 6
mm que prendem o
defletor de óleo da
engrenagem movida da
bomba de óleo.
20. Com um alicate

expansor para travas,
de tamanho
apropriado, abra a
trava do rolamento da
engrenagem movida da
bomba de óleo,
conforme mostra a
figura, puxando ao
mesmo tempo a
engrenagem para cima.
92
21. Retire as duas
engrenagens da bomba
de óleo,
simultaneamente com a
corrente de
acionamento.
22. Remova a arruela

de apoio da engrenagem
motriz da bomba de
óleo.
23. Remova os nove

parafusos sextavados,
que fixam o conjunto
da bomba de óleo. (2
peças 8x16 mm – 7
peças 8x30 mm)
93
24. Remova a chapa
defletora da corrente
acionadora da bomba de
óleo.
25. Remova o anel de

vedação O-ring do
eixo de entrada da
transmissão.
26. Retire a tampa

de distribuição das
embreagens da
transmissão.
94
27. Remova a seguir a
chapa de proteção da
bomba de óleo,
retirando seus dois
(6x15 mm)
28. Coloque a
transmissão em pé, na
bancada e solte o
parafuso de fixação da
bomba de óleo
localizado na parte
traseira da carcaça da
transmissão, conforme
mostra a figura. (1
peça 8x35 mm)
NOTA: Este parafuso

possui um anel de
vedação em sua cabeça,
que deve ser
substituído.
95
29. Vire novamente a
carcaça da transmissão
e remova os três
parafusos Allen 6x70
mm que fixam o
conjunto da bomba de
óleo.
30. Remova o conjunto

da bomba de óleo, e
descarte seu vedador.
96
31. Solte o parafuso
(6x15 mm) que fixa a
mola de retenção do
eixo seletor de
marchas.
32. Retire a mola de

retenção do eixo
seletor.
33. Remova a seguir o

rolamento de apoio da
tampa de distribuição.
A espessura desse
rolamento é 4,6 mm.
97
da embreagem à frente.
35. Remova a
engrenagem solar de
entrada, junto com seu
rolamento de apoio.
36. Remova agora o

conjunto carregador
planetário de entrada,
junto com seu
rolamento de apoio.
98
37. Retire, com o
auxilio de uma chave
de fenda apropriada, o
anel trava dos discos
do freio da Ré,
conforme mostra a
figura.
38. Retire o conjunto

dos discos de freio
da Ré, composto de
três discos
revestidos, 3 discos
de aço e uma placa de
reação.
99
39. Retire o disco
mola, conforme mostra
a figura, atentando
para sua correta
posição de montagem.
(parte externa voltada
para cima).
40. Com o auxilio da

ferramenta especial,
comprima o conjunto
das molas de retorno
do pistão do freio da
Ré, conforme mostra a
figura.
100
41. Retire a trava do
conjunto das molas de
retorno do freio da
Ré.
42. Remova a placa de

apoio do conjunto das
molas de retorno do
pistão do freio da Ré.
43. Remova na
seqüência o conjunto
das molas de retorno.
101
44. Aplique ar
comprimido sob baixa
pressão (máximo 2 bar)
no furo indicado pela
figura, para remoção
do pistão do freio da
Ré.
45. Retire o pistão do

freio da Ré.
46. Retire o pino

limitador de movimento
do eixo da alavanca
seletora.
102
REMOÇÃO DO CORPO DE
VÁLVULAS E COMPONENTES
ASSOCIADOS.
1. Gire a transmissão de
maneira a que o cárter
inferior, do corpo de
válvulas, fique
voltado para cima.
2. Remova os [dezoito
do cárter inferior
(6x15 mm).]
3. Retire o cárter
inferior.
4. Retire e descarte a
junta do cárter
inferior.
103
5. Remova os três
do filtro de óleo
principal (2 peças
6x11 mm – 1 peça 6x43
mm)
6. Remova o filtro
principal.

chave combinada 14 mm,
remova a porca de
fixação do came
acionador da válvula
manual ao eixo
seletor.
104
8. Remova o came da
válvula manual.
9. Remova os treze
do corpo de válvulas,
indicados na figura.
(10 peças 6x53 mm – 1
peça 6x43 mm – 2 peças
6x25 mm).
10. Remova a presilha

de fixação do chicote
dos solenóides, com o
auxilio de um alicate
de bico.
105
11. Remova os dois
do bloco de memória
ROM, retirando-o do
corpo de válvulas. (1
peça 6x35 mm – 1 peça
6x60 mm)
12. Remova o conector

elétrico das válvulas
solenóides,
cuidadosamente, com o
auxilio de uma chave de
fenda pequena.
13. Remova o corpo de

válvulas com cuidado
para não deixar cair a
válvula manual.
106
14. Remova a válvula
manual.
15. Empurre o
conector elétrico do
chicote da transmissão
para dentro da carcaça
da transmissão,
removendo-o da carcaça
com cuidado.
16. Retire o vedador

do corpo de válvulas à
carcaça e descarte-o.
107
17. Gire a
transmissão na
bancada, de maneira
que a tampa traseira
fique voltada para
cima.
18. Remova o vedador

interno do filtro do
trocador de calor.
19. Remova os
dezenove parafusos de
fixação da tampa
traseira, conforme
mostra a figura (17
peças 10x30 mm e 2
peças 10x35 mm).
108
20. Remova os sete
das placas das polias
motora e movida,
conforme indicado pela
figura.
NOTA: Estes parafusos

possuem anéis de
vedação em suas
cabeças, que devem ser
substituídos. (8x30
mm)
21. Com o auxilio de

uma espátula, force
para cima
cuidadosamente, a
tampa traseira, que
deve ser removida na
vertical, uma vez que
possui dois pinos guia
na carcaça.
109
22. Remova a mola do
limitador da polia
primaria.
23. Remova o eixo e o

limitador da polia
primária.
110
24. Finalizamos
assim a desmontagem
da transmissão, uma
vez que o conjunto de
polias somente é
fornecido em conjunto
com a carcaça das
polias.
CORPO DE VÁLVULAS – PROCEDIMENTO DE SERVIÇO
elétrico do motor de
passo.
111
elétrico do sensor de
pressão A.
elétrico do sensor de
pressão B.

chave Allen 5 mm,
remova os seis
parafusos de fixação da
placa de solenóides (6
parafusos Allen 6 x 13
mm).
112
5. Desconecte o chicote
principal do chicote
das válvulas
solenóides.
6. Remova o conjunto da
placa de solenóides e
sensor de temperatura
do fluido da
transmissão.
113
7. Utilize uma chave 24
mm para remover os
dois sensores de
pressão do conjunto do
corpo de válvulas (A e
B).
NOTA: Descarte e
substitua seus anéis
de vedação.

chave Allen 6 mm,
remova os dois
do motor de passo (2
parafusos Allen 6 x 13
mm).
9. Remova a seguir o
motor de passo.
114
10. Gire o corpo de
válvulas 180 graus na
bancada.
11. Remova os três
da chapa retentora do
chicote (3 parafusos 6
x 59 mm).
12. Retire a seguir

os dois parafusos de
fixação do bloco de
memória ROM
(calibração). (1 peça
6x44 mm).
13. Retire o bloco de

memória ROM junto com
o chicote dos
solenóides.
115
14. Gire novamente o
corpo de válvulas 180
graus na bancada.
15. Retire a válvula

de controle de pressão
das polias junto com
sua haste de
acionamento.
16. Retire a mola da

válvula de controle de
pressão das polias.
116
17. Remova os dois
parafusos do corpo de
válvulas superior
(6x60 mm) com suas
respectivas porcas.
18. Gire o corpo de

válvulas novamente 180
graus na bancada.
117
19. Remova os
quatorze parafusos 6
mm de fixação do corpo
de válvulas. (11 peças
6x59 mm, 2 peças 6x50
mm, 1 peça 6x44 mm).
20. Retire a bucha de

alinhamento do corpo
de válvulas inferior.
21. Retire o corpo de

válvulas inferior
junto com sua placa
separadora.
118
22. Atente para a
posição das esferas de
controle, filtros e
válvula de
lubrificação do
23. Remova a válvula

de lubrificação do
24. Remova o filtro

número 1.
119
25. Remova o filtro
número 2.
26. Remova as quatro

esferas de controle.
120
27. Remova o corpo de
válvulas intermediário
e sua placa
separadora.
28. Posição do filtro

na placa separadora do
corpo intermediário.
29. Corpo
intermediário e seção
dianteira.
30. Faça a limpeza do

corpo de válvulas,
utilizando um solvente
apropriado e ar
comprimido, observando
na montagem as medidas
das molas abaixo:
121
Mola da Comprimento Diâmetro Número de Espessura do
válvula livre externo espiras arame
número
1 21,0 mm 12,0 mm 6 0,7 mm
2 24,0 mm 7,7 mm 9 0,55 mm
3 32,0 mm 12,1 mm 9 1,0 mm
4 22,6 mm 8,5 mm 9 0,8 mm
5 40,0 mm 9,8 mm 13 1,1 mm 31. I
6 43,4 mm 10,7 mm 14 1,4 mm e
sferas de aço de 5,5
mm em seus respectivos
alojamentos.
122
32. Instale a válvula
de controle de
lubrificação do
conversor em seu
alojamento.
33. Instale os dois

filtros.
34. Posicione a placa

separadora do corpo
intermediário sobre o
mesmo e deixe o
conjunto de lado para
posterior montagem.
123
CORPO DE
VÁLVULAS
INFERIOR
35. Remova e limpe as cinco válvulas do corpo de

válvulas inferior.
Mola da Comprimento Diâmetro Número de Espessura

válvula livre externo espiras do arame
número
8 40,0 mm 12,0 mm 11 1,1 mm
9 44,0 mm 10,0 mm 15 1,7 mm
10 48,7 mm 10,7 mm 13 0,7 mm
11 27,0 mm 10,8 mm 10 0,8 mm
36. Monte as válvulas com cuidado, seguindo o

procedimento inverso da desmontagem.
37. Monte o corpo de válvulas na seqüência, seguindo

o procedimento inversor, observando os torques
recomendados.
124
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA
EMBREAGEM À FRENTE
1. Coloque o conjunto do
eixo de entrada em uma
bancada de serviço.
2. Remova o anel trava

superior da engrenagem
anelar de entrada.
3. Remova a engrenagem
anelar de entrada.
125
4. Remova a seguir o anel
trava inferior da
engrenagem anelar de
entrada.
5. Remova o anel trava

do conjunto de discos
da embreagem à
frente.
6. Remova o conjunto de
discos da embreagem à
frente.
126
7. Remova a mola cônica
do conjunto de discos.
Atenção para sua
posição correta de
montagem. Lado cônico
para cima.
8. Remova, utilizando um
alicate apropriado, a
trava do eixo de
entrada, conforme
figura.
9. Remova o alojamento
da embreagem à frente
do eixo de entrada.
127
10. Instale a
ferramenta especial
para remoção da trava
do pistão da
11. Remova a trava do

pistão da embreagem à
frente.
12. Remova o pistão

balanceador da
128
das molas de retorno
do pistão da embreagem
à frente.
14. Remova o pistão

de aplicação da
15. Lave e examine cuidadosamente todas as peças

quanto a danos e desgaste. Seque todas as peças
completamente com ar comprimido. Substitua o que for
necessário.
NOTA: Os discos revestidos devem ser mergulhados em
fluido recomendado pelo menos duas horas antes de sua
instalação.
16. Para a montagem do conjunto da embreagem à
frente, inverta os procedimentos de desmontagem.
129
CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO
DESMONTAGEM
1. Coloque a bomba de
óleo em uma bancada de
serviço.
2. Solte os quatro
parafusos 6 mm de
fixação da tampa da
bomba, com o auxilio
de uma chave sextavada
10 mm.
NOTA: Atenção! Estes

parafusos não deverão
ser reaproveitados.
3. Remova a tampa da
bomba de óleo.
4. Remova o corpo da
bomba de óleo.
130
5. Remova as doze
palhetas da bomba de
óleo com o auxilio de
um ímã.
6. Remova o rotor da
bomba de óleo puxando
para cima.
7. Utilizando uma chave

19 mm sextavada,
remova o tampão da
galeria de alimentação
da bomba.
131
8. Girando 90 graus a
carcaça da bomba, e
utilizando uma chave
Allen 10 mm, solte o
bujão da válvula de
controle de pressão
da bomba de óleo e
remova-o.
9. Remova a mola do
pistão de controle de
pressão da bomba de
óleo.
10. Retire a seguir o

pistão da válvula de
controle de pressão da
bomba de óleo.
132
11. Lave com solvente apropriado todos os componentes
da bomba de óleo, e examine-os quanto a danos e
desgaste. Caso algum componente esteja danificado,
substitua a bomba de óleo como um só conjunto.
12. Na remontagem, proceda de maneira inversa,

observando o torque dos novos parafusos da tampa da
bomba (torque recomendado: 12 Nm).
DTC Descrição
P0219 Sobre rotação do motor
P0571 Interruptor de freio
P0602 Erro de programação do módulo de controle
P0610 Erro de opções do veículo na ECU
P0641 Circuito de referência de tensão dos sensores
P0707 Circuito do sensor de posição da alavanca
sinal baixo
P0708 Circuito do sensor de posição da alavanca
sinal alto
P0711 Desempenho do sensor de temperatura do fluido
P0712 Sinal baixo do sensor de temperatura do fluido
P0713 Sinal alto do sensor de temperatura do fluido
P0716 Desempenho do circuito ISS
P0717 Sem sinal do circuito ISS
P0721 Desempenho do circuito OSS
P0722 Sem sinal do OSS
P0730 Relação de marcha incorreta
P0741 Desempenho do circuito do TCC
P0746 Solenóide de pressão de linha - desempenho
P0776 Solenóide de pressão secundária travado
desligado – (Alta pressão)
P0777 Solenóide de pressão secundária travado ligado
(baixa pressão)
P0826 Circuito de mudanças Up/Down (Autostick)
P0842 Circuito primário de pressão de fluido baixo
P0843 Circuito primário de pressão de fluido alto
P0847 Sensor de pressão de óleo secundário baixo
P0848 Sensor de pressão de óleo secundário alto
P0962 Solenóide de controle de pressão A – circuito
baixo (Solenóide de pressão de linha)
P0963 Solenóide de controle de pressão A – circuito
alto (Solenóide de pressão de linha)
P0966 Solenóide de controle de pressão B – circuito
baixo (Solenóide de pressão secundária)
P0967 Solenóide de controle de pressão B – circuito
alto (Solenóide de pressão secundária)
133
P161B Desconexão da bateria/TCM interno
P1661 Referência de massa do sensor alta
P1679 Calibração não aprendida
P167A Erro de calibração
P1702 Sensor de pressão de óleo primário/Correlação
com o sensor secundário
P1723 Circuito de controle de seleção do LOCK UP
P1729 Circuito de controle de relação da transmissão
(motor de passo)
P2769 Circuito baixo do TCC
P2770 Circuito alto do TCC
U0001 CAN BUS C
U0100 Perda de comunicação com o PCM
U0121 Perda de comunicação com o ABS
U0141 Perda de comunicação com o IPM (FCM/TIPM)
SISTEMA ELETRÔNICO DA TRANSMISSÃO JF011-E NISSAN/RENAULT
A transmissão CVT possui três solenóides PWM: Pressão de

linha, Pressão secundária do variador e embreagem do
conversor de torque/Aplicação da embreagem. Adicionalmente
aos solenóides PWM, a transmissão CVT possui um solenóide
ON/OFF para a válvula de seleção do LOCK UP.(figura 1)
Figura 1
1. Solenóide de seleção do TCC

2. Solenóide de controle do TCC
134
3. Solenóide de pressão secundária
4. Solenóide de controle de pressão de linha
5. Sensor de pressão primário (A)
6. Sensor de pressão secundário (B)
7. Motor de passo
8. Válvula de controle de relação
9. Haste de controle da válvula
10. Memória ROM
11. Sensor de temperatura do fluido
O solenóide de controle de pressão de linha (PWM) controla

a posição da válvula reguladora de pressão baseado nas
decisões do TCM. A resistência típica do solenóide de
pressão de linha está entre 3-9 ohms. Uma quantidade de
códigos de falha poderão ser armazenados dependendo do tipo
de falha, mecânica ou elétrica. Exemplo DTCs P0746, P0962,
P0963.
O solenóide de controle de pressão do variador secundário

controla a posição da válvula de controle de pressão do
variador secundário. Esta válvula regula a liberação do
fluido do variador secundário durante o movimento de
relação baixa para relação alta. Desde que o CVT utiliza o
variador secundário para fornecer a força de crimpagem
necessária para a correia, é muito importante que este
solenóide e sua válvula trabalhem corretamente.
Os seguintes DTCs poderão ser armazenados se houver alguma

falha no circuito do variador secundário ou sua válvula:
DTC P0776, P0777, P0966, P0967. O TCM observa o sensor de
pressão do variador secundário para determinar se o
solenóide está operando corretamente. Se as pressões real e
pretendida não baterem, um código de falha poderá ser
armazenado.
No diagrama elétrico do começo deste manual, podemos

observar também um bloco de memória ROM. É um bloco de
memória programado quando a transmissão foi montada e
carrega informação vital sobre o variador e sistema
hidráulico. A memória ROM nunca deverá ser substituída com
qualquer outra transmissão CVT. Ela é única para aquela
determinada transmissão. De fato, se a transmissão CVT for
substituída e o módulo TCM permanecer, ou trocar o TCM
original por outro usado de outra transmissão, um código
DTC P167A poderá ser armazenado (erro de calibração). Neste
caso, deverá ser utilizado o scanner original de fábrica
135
para procedimento de recalibração do para recalibrar tanto
o TCM quanto a memória ROM.
Se um novo TCM for instalado, um código P1679 (calibração

não aprendida) será armazenado, que também requer uma
recalibração com utilização do scanner original. De
qualquer maneira, é importante que o bloco de memória ROM
seja mantido com sua transmissão original.
O conector da transmissão (figura 2) possui 22 pinos mas

nem todos são utilizados. Esta transmissão JATCO utiliza a
rede CAN para comunicação pesada entre módulos. A rede CAN
é capaz de enviar vários kbits de informação por segundo.
Ao verificar o diagrama elétrico, perceba que não existem
sistemas dedicados para informações do motor por exemplo. O
TCM utiliza a rede CAN para estas informações de entrada
essenciais.
Figura 2
DESCRIÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS
O corpo de válvulas da transmissão Jatco CVT consiste de

sensores de pressão, solenóide do variador de pressão,
solenóides de aplicação e controle da embreagem do
136
conversor de torque, e um motor de passo exclusivo para
controlar a divisão de pressão entre os variadores (polias)
primário e secundário.
O motor de passo trabalha em conjunção com a válvula de

controle de relação e uma haste mecânica, que conecta a
válvula e sua haste ao variador primário.
A válvula de controle de relação trabalha de três maneiras

diferentes: alimentação, manutenção e ventilação. Estes
modos determinam a posição final dos variadores e controle
das relações resultantes.
Quando o TCM atinge sua relação satisfatória e a posição

dos variadores é alcançada, a válvula de controle de
relação permanece na posição MANUTENÇÃO. A pressão de linha
proveniente da bomba é direcionada no variador secundário
para estabelecer a força de crimpagem necessária na
correia.
Quanto o TCM deseja uma relação maior para reduzir a

rotação do motor, o motor de passo se move para fora, o
qual por sua vez move a válvula de controle de relação para
fora. Isto faz com que a pressão de linha ingresse no
variador primário. A pressão adicional que entra no
variador primário causa a contração das metades da polia
variadora, fazendo com que a correia metálica caminhe para
o diâmetro maior (simulando uma marcha maior). Uma vez que
o variador primário se mova o bastante para atender ao TCM,
a válvula de controle de relação se move para trás para a
posição MANUTENÇÃO novamente.
A posição da válvula de controle de relação depende da

posição do variador e do motor de passo. O TCM pode alterar
a relação atuando no motor de passo, deixando que o
variador mude o bastante até mover a válvula de controle de
relação de volta para a posição MANUTENÇÃO. Isto é possível
devido estes três componentes são ligados juntos
mecanicamente.
A liberação de fluido no variador secundário é controlada

pela válvula de controle de pressão secundária e seu
solenóide. Quando este solenóide atua, a pressão represada
no variador secundário pode ser liberada, ou a pressão de
linha é direcionada para ela para aumentar a força de
crimpagem. Tudo isto é controlado pelo TCM.
137
Durante a alteração de relação de baixa para alta, a
pressão do variador secundário é drenada para permitir a
mudança de relação. Uma vez que mudança é completada, a
pressão de linha é mais uma vez direcionada no variador
secundário para fornecer carga de crimpagem.
Na mudança de alta para baixa, o TCM move o motor de passo

para dentro, o qual move a válvula de controle de relação
na posição VENTILAÇÃO. O fluido no variador primário é
drenada, o que permite às metades da polia abrirem e
permitir à correia metálica em direção ao seu diâmetro
menor.
O variador secundário ainda é alimentado pela pressão de

linha, o que por sua vez causa a contração das duas metades
da polia, fazendo com que a correia caminhe em direção ao
seu diâmetro externo. O resultado é uma marcha mais
reduzida. Uma vez que a relação desejada pelo TCM seja
atingida, a válvula é movida para a posição MANUTENÇÃO, e a
pressão é estabilizada entre os variadores primário e
secundário.
Obviamente isto pode acontecer a qualquer velocidade do

veículo e rotação do motor. O TCM utiliza sinais de entrada
elétricos, tais como posição do acelerador, pressão do
coletor, temperatura do fluido, sensores de rotação,
sensores de pressão, sensor de posição da alavanca, para
determinar a relação correta.
Quanto às válvulas de controle de pressão, podemos dizer

que exercem uma função importante na transmissão. A bomba
de óleo possui a capacidade de gerar pressões de até 1000
PSI, mas nem todos os componentes na CVT necessitam de toda
esta pressão. Devido ao fato das polias trabalharem no
máximo com 800 PSI, a pressão de linha é regulada para três
níveis:
1) 218 PSI para as embreagens

2) 145 PSI para a embreagem do conversor (TCC)
3) 60 PSI para os circuitos de lubrificação e
arrefecimento.
A válvula reguladora de pressão de linha determina a

pressão máxima na transmissão. Todas as outras pressões são
derivadas da pressão de linha, que pode variar entre 72 e
870 PSI, dependendo das condições de operação. A pressão é
controlada pelo solenóide de controle de pressão de linha,
138
que é PWM, sendo seu lado positivo controlado pelo TCM. A
pressão de linha alimentada diretamente à válvula de
controle de relação e a válvula secundária para influenciar
as relações de marcha e carga lateral das polias.
A válvula de controle de redução das embreagens diminui a

pressão de linha de 15 a 218 PSI para acomodar as
embreagens à frente e à Ré. Estes pistões necessitam
somente de pressão suficiente para aplicar a força adequada
nos conjuntos de embreagens para evitar que elas patinem.
Quando se engata a Ré ou Drive, O TCC e o solenóide de

controle de pressão das embreagens modulam para permitir
uma aplicação suave da embreagem. Uma vez que a marcha
tenha sido engatada, o solenóide de controle do TCC permite
a aplicação também modulada da embreagem do conversor.
www.apttabrasil.com
139
BOLETIM TÉCNICO APTTA BRASIL 04/2015
DICAS PARA O TÉCNICO REPARADOR
TRANSMISSÃO JATCO JF 011E
VEÍCULOS ENVOLVIDOS: NISSAN SENTRA, RENAULT FLUENCE
RECLAMAÇÃO: RUIDO DE ROLAMENTOS – Procedimento de

substituição
Ruídos de rolamentos são difíceis de diagnosticar, mesmo em

transmissões as quais estamos familiarizados no trabalho
diário. A vantagem da familiarização é que sabemos como
desmontar estas unidades e ter uma idéia geral do fluxo de
força e funcionamento. Além disso, temos em estoque algumas
peças que podemos utilizar imediatamente quando precisamos
delas. Ruídos de rolamentos em uma transmissão CVT são mais
difíceis de lidar, porque não estamos muito familiarizados
com estas unidades no dia a dia e peças de reposição das
CVT são muito raras. Isto tem criado alguma preocupação dos
técnicos quando chega alguma para reparo. Vamos aqui neste
boletim tentar minimizar as preocupações dos técnicos dando
algumas dicas de como repará-las e provar que, com as
ferramentas certas e um pouquinho de conhecimento, as
transmissões CVT podem ser reparadas e se tornarem
lucrativas para a oficina.
O ruído de rolamento mais comum na transmissão CVT JF 011E

está relacionado com o ruído rotacional de marchas à frente
e também à ré. O ruído piora à medida que a velocidade do
veículo aumenta, algumas vezes parecendo ruído de
diferencial. Um exame do fluido nesta ocasião revelará que
há muitos depósitos metálicos no ímã, parecendo cabelos de
aço, o que significa que alguma coisa está “fazendo metal”
140
como costumamos dizer. Isto acontece quando as pistas dos
rolamentos das polias se danificam, causando liberação de
metal. Para corrigir este problema, os rolamentos devem ser
substituídos, e isto requer a remoção da transmissão.
Uma vez que transmissão esteja fora do veículo, remova o

corpo de válvulas de maneira que o motor de passo possa ser
desconectado do braço acionador. A seguir, remova a tampa
traseira e conjunto de polias da carcaça. Uma vez que a
tampa traseira foi removida, solte e remova os parafusos de
fixação das polias (figura 1) de maneira que o conjunto de
polias e correia metálica possam ser removidas da tampa.
Aplique duas fitas plásticas de retenção ao redor da
correia metálica (figura 2) ANTES da remoção para evitar
que a correia desmonte!!!!
FIGURA 1
141
FIGURA 2
A figura 3 mostra uma informação importante: A seta

indicada na correia mostra o sentido de rotação correto.
Necessitamos desta referência quando a correia for
reinstalada nas polias, pois a instalação da mesma em
sentido contrário resultará em danos na correia e polias.
142
FIGURA 3
O próximo passo é abrir a polia secundária de maneira a que

ela possa ser removida, mas primeiro precisamos ter as
ferramentas certas em mãos. A polia secundária possui uma
mola muito forte dentro dela que deve ser comprimida antes
que a polia possa ser aberta. O kit de ferramentas para
completar este trabalho vale bem seu preço e disponível no
mercado. Funcionam assim:
1. Um anel bipartido e colocado ao redor da área em forma

de sino da polia secundária, e dois braços são
conectados aos parafusos de fixação do anel bipartido.
2. O conjunto superior do sacador e parafuso roscado são
fixados ao topo dos braços com dois parafusos e porcas
(figura 4).
143
FIGURA 4
3. Uma vez que o anel roscado e o sacador estejam em seus

lugares, aperte o parafuso central a fim de aliviar a
tensão da mola e permitir a abertura da polia
secundária. (figura 5)
144
FIGURA 5
145
FIGURA 6
4. Levante o sacador e a polia secundária para fora da

tampa, e então os posicione mais perto da polia
primária para liberar a correia metálica. Evite riscar
as superfícies de trabalho das polias e da correia.
Proteja-as com um pano se necessário.
146
FIGURA 7
147
FIGURA 8
5. Agora, remova a correia por cima da polia primária e

remova-a da tampa. (figuras 6 e 7). Algumas
transmissões possuem calços entre a tampa traseira e o
rolamento (figura 8) que devem ser separados para a
reinstalação.
148
FIGURA 9
As figuras 9 e 10 mostram as localizações dos rolamentos

de ambas as polias. Existe um rolamento da polia
primária do lado da carcaça do conversor de torque e um
para o lado da carcaça da transmissão, junto com o
rolamento do lado da tampa para a polia secundária.
149
Estes rolamentos podem ser removidos com um sacador de
rolamentos de duas garras ou um sacador bipartido, e os
novos podem ser instalados facilmente com uma prensa e
tubo adequado. Os rolamentos de reposição são facilmente
encontrados no mercado de reposição para ambas as
transmissões JF 011E e JF 010E.
150
A montagem dos conjuntos das polias e correia metálica
de volta em suas posições é simples. Apenas refaça os
passos aqui relatados.
Podemos ver o quanto é fácil substituir os rolamentos na

transmissão JF 011E, e uma vez que tenhamos desmontado
as polias, veremos que o resto da transmissão também é
muito simples. Com um pouquinho de conhecimento e as
ferramentas certas, a eliminação de ruídos e reparo das
CVTs pode ser bastante lucrativa, mesmo se não
executamos estes serviços todos os dias.
Redação: APTTA BRASIL
www.apttabrasil.com
151
ANOTAÇÕES
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152
ANOTAÇÕES
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Manual de Reparações

A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissões automáticas,

As informações aqui contidas são

Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, reparação,

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Informações gerais .............................................................................................................. 7

TRANSMISSÃO JF011E – MITSUBISHI OUTLANDER

REFORMA DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Vista em Corte - Transmissão F1CJA

Vista em Corte - Transmissão WICJA

Vista em Corte - Caixa de transferência

Lado do conversor 30,008 – 30,029

ANÉIS TRAVA, ROLAMENTOS E CALÇOS

Rolamentos de agulha (para ajuste da folga final)

Calços de ajuste (para ajuste da pré carga do diferencial) F1CJA

Calços de ajuste (Para ajuste da pré carga do diferencial) W1CJA

Calços de ajuste (para ajuste da pré carga da engrenagem de redução)

Item Lubrificante especificado O filete da

Sacador do retentor do Remoção da pista externa do

Instalação da pista externa do

Instalação da pista externa do

Instalação da pista extera do

Ferramenta Número Descrição Aplicação

Pista externa do rolamento da

Pista externa do rolamento da

MB992075 Cabo Instalação do retentor

Ferramenta Número Descrição Aplicação

Cabo de acionamento Remoção da pista interna do

Remoção da pista interna do

Cabo de instalação da Remoção da pista interna do

Remoção da pista interna do

Ferramenta de uso Instalação da pista interna do

MD998813 instalador Ferramenta de uso geral

Ferramenta Número Descrição Aplicação

Instalação da pista interna do

Remoção da pista interna do

Instalação da pista interna do

Instalador do Instalação da pista interna do

Instalação da pista interna do

Instalação do retentor da caixa de

Ferramenta Número Descrição Aplicação

MB992075 Cabo Instalação do retentor

Instalador do retentor da caixa de

Instalador do retentor da caixa de

1. Suporte da transmissão traseiro direito

41. Anel O-ring 63. Arruela de apoio

Ferramentas especiais necessárias:

7. Remova os tampões da carcaça da transmissão.

8. Remova os anéis O-ring dos tampões

9. Remova o sensor de rotação da polia secundária da

10. Remova o sensor de rotação da polia primária da

11. Remova a alavanca de mudanças do eixo manual.

12. Remova o interruptor inibidor da carcaça da

14. Remova o trocador de calor do fluido da transmissão

15. Remova o filtro de fluido do CVT da carcaça da

16. Remova os parafusos de fixação da carcaça do

18. Utilizando as ferramentas especiais MB990590 e

20. Utilizando as ferramentas especiais MB990590 e

23. remova o clipe

25. Remova o tampão da carcaça do conversor.

26. Remova o anel de vedação do tampão.

27. Remova o anel O-ring do eixo de entrada.

28. Remova a tampa da corrente.