JF011E - DL Traduzid0

Traduzido do Inglês para o Português - www.onlinedoctranslator.
com
ESQUIVA/JIPE
MITSUBISHI/NISSAN
J
F
0
1
1
CVT2
E F1C1A
RE0F10A
JF011E TRANSMISSÃO CVT
Introdução
Dodge, Jeep, Mitsubishi e Nissan usam uma transmissão continuamente variável (CVT) semelhante
para suas aplicações de 4 cilindros. Construído pela JATCO, o JF011E é o CVT2 em veículos Dodge e
Jeep. O F1CJA(2WD)/W1CJA(4WD) para Mitsubishi e o RE0F10Ain Nissan.
Este estilo CVT utiliza um conversor de torque com a intenção de fornecer uma força motriz ideal que responde à
abertura do acelerador, proporcionando mudanças de relação suaves e ininterruptas, eliminando o choque de mudança.
A maioria dos aplicativos fornecerá uma função de modo de mudança manual para condução suave sem choque de
mudança e condução agradável com seleção de relação manual.
Nenhuma parte de qualquer publicação ATSG pode ser reproduzida, armazenada em qualquer sistema de recuperação ou transmitida
de qualquer forma ou por qualquer meio, incluindo, mas não limitado a, eletrônico, mecânico, fotocópia, gravação ou outros, sem
escritopermissão do Grupo de Serviço de Transmissão Automática. Isso inclui todas as ilustrações de texto, tabelas e gráficos.
As informações e os números de peça contidos neste folheto foram

foram cuidadosamente compilados a partir de fontes da indústria conhecidas por seus
confiabilidade, mas ATSG não garante sua precisão.
Direitos autorais © ATSG 2016
Agradecimentos especiais vão para Bob Nutall da

Autotech e Ralph Abraham da Alonso's Transmissions
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DODGE/JIPE
MITSUBISHI /NISSAN
TRANSMISSÃO JF011E
ÍNDICE
DESCRIÇÃO GERAL E TABELA DE APLICAÇÃO DO VEÍCULO ......................... DESCRIÇÃO 3

ELÉTRICA..... .................................................. ........................................ FIAÇÃO DODGE CALIBRE 6
DIAGRAMA ................................................. ................................... TRANSMISSÃO DO CALIBRE 11
DODGE E IDENTIFICAÇÃO DO TERMINAL TCM ....... .......... .................................................. .... JEEP 12
COMPASS TRANSMISSÃO E IDENTIFICAÇÃO DO TERMINAL TCM.................... DIAGRAMA DE 13
FIAÇÃO DO MITSUBISHI LANCER............... .................................................. ............. MITSUBISHI 14
LANCER TRANSMISSÃO E IDENTIFICAÇÃO DE TERMINAL 15
TCM........ ................................................................ TRANSMISSÃO NISSAN SENTRA E 16
IDENTIFICAÇÃO DO TERMINAL TCM..... .............. PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DA 17
RESISTÊNCIA DO SOLENÓIDE................................ ......................... CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE 18
DIAGNÓSTICO......... .................................................. ....................................... 19
25
PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM DA UNIDADE................................................ .................................. CONJUNTO DO 28

CORPO DA VÁLVULA .... .................................................. .................................................. ..... LOCALIZAÇÃO DAS PEÇAS 40
PEQUENAS DO CORPO DA VÁLVULA........................................... ......................................... FUNÇÃO DA 45
VÁLVULA ....... .................................................. .................................................. ............. CONJUNTO DE 47
BOMBA .................................................. .................................................. ......................... CONJUNTO DE EMBREAGEM 54
DIANTEIRA........... .................................................. ................................... CONJUNTO DE ENGRENAGEM DIFERENCIAL E 58
REDUÇÃO........... ..................................................MONTAGEM DE 64
VARIADORES................................................................ .................................................. ............... REMONTAGEM DA 68
TRANSMISSÃO .............................. .................................................. ................ 82
ESPECIFICAÇÕES DE PRESSÃO................................................ .................................................. ... 103

IDENTIFICAÇÃO DE PASSAGEM DE CASO ............................................. ............................................. 104
ESQUEMA HIDRÁULICO DO PARQUE................................................................ .................................................. 105
ESPECIFICAÇÃO DO FLUIDO................................................ .................................................. .............. 106
INICIALIZAÇÃO DO TCM ............................................. .................................................. ................ 107
FERRAMENTAS ESPECIAIS................................................. .................................................. .............................. 109
SNAPRINGS E CALÇOS SELETIVOS ............................................. ....................................... 110
BOLETIM................................................................. .................................................. ......................... 112

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2
Informações de serviço técnico
DESCRIÇÃO GERAL
A transmissão CVT JF011E da Jatco utiliza um frenagem do motor exigida pelo acionamento do
conversor de torque bifásico de um estágio e acelerador ou do freio. Durante subidas, a mudança da
três elementos com uma embreagem de relação de mudança é mantida no mínimo sempre que o
conversor de torque integrada. O trem de pedal do acelerador é liberado.
engrenagens da transmissão consiste em um Com esta transmissão sendo usada em veículos Dodge, Jeep,
conjunto de tambor de embreagem à frente Mitsubishi e Nissan, uma variedade de diferentes estratégias de
(multidisco), um empilhador de freio a ré mudança podem ser disponibilizadas. Por exemplo; um PRND + modo
(multidisco), um conjunto de engrenagens esportivo de 6 velocidades (com paddle shift) pode ser equipado com
planetárias composto por uma engrenagem o veículo. Quando o modo esportivo é ligado com a alavanca seletora
solar, um transportador e uma engrenagem ou paddle shift, uma estratégia de mudança fixa é iniciada. A
anular (engrenagem de anel interno), operação upshift - downshift permite que o motorista mude em
juntamente com conjunto variador (polia etapas de acordo com uma estratégia de mudança predeterminada,
primária, polia secundária e correia de proporcionando uma mudança do tipo de transmissão manual com 6
acionamento de aço). O eixo de entrada aciona a velocidades adequada para uma condução esportiva.
polia primária através do conjunto de
engrenagens planetárias para a frente e para Outro aspecto exclusivo da operação deste CVT é a estratégia de
trás. As polias fornecem uma relação aplicação da embreagem do conversor. A Nissan refere-se ao
continuamente variável entre 2,5 a 0,4 para a Controle da Embreagem do Conversor de Torque como "Controle
frente e uma relação reversa de 1,75. Direto da Embreagem". Dependendo do tamanho do motor, a
embreagem do conversor pode começar a aplicar parcialmente a
partir de 11 mph, um pouco acima de 1.000 rpm do motor, para uma
A transmissão é operada por um TCM externo que seleciona aplicação completa logo em seguida. O TCM controla esta operação
a relação de polia ideal e determina a estratégia de mudança através de dois solenóides e duas válvulas no corpo da válvula; o
detectando as condições de condução do veículo, como a Solenóide de Controle de Bloqueio (LCS), o Solenóide de Chave de
velocidade do veículo e a posição do acelerador (ângulo do Seleção de Bloqueio (LSS), a Válvula de Chaveamento de Seleção e a
acelerador). Em seguida, ele envia um comando para um motor Válvula de Controle de Seleção. Este agrupamento de solenóides e
de passo dentro da transmissão que controla o fluxo de entrada válvulas também controla a mudança de garagem nas marchas à ré e
e saída da pressão da linha de e para a polia primária. A mudança à frente. Ambos os solenóides estão normalmente baixos. O LCS é
na pressão força a polia a abrir e fechar sua metade móvel para modulado por largura de pulso e o LSS é On/Off. Ambos os
fornecer continuamente a proporção apropriada. Isso permite solenóides são energizados em Park/Neutral abaixando a pressão da
que os padrões de proporção sejam alterados continuamente linha para a válvula manual. Aproximadamente cinco segundos após
com base no método de direção do motorista. A relação da polia a seleção de Ré ou Condução, direcionando a baixa pressão para a
também pode ser controlada para obter o freio motor adequado embreagem para um engate suave, esses dois solenóides desligam,
aos hábitos de condução do operador, principalmente em fornecendo pressão total da linha para atuar na embreagem. Um
declives. A compensação de aprendizagem é feita para atender mau funcionamento com esses solenóides e válvulas pode afetar as
aos hábitos de condução do operador, julgando o valor da mudanças de garagem e a aplicação da embreagem do conversor.
TABELA DE APLICAÇÃO DE VEÍCULOS DA AMÉRICA DO NORTE
VEÍCULO ANO MOTOR PAÍS TRANS-EIXO

DODGE, CALIBRE 2007-12 1,8L, 2,0L, 2,4L (L4) EUA CVT 2
jipe, bússola 2007-16 2,0L, 2,4L (L4) EUA CVT 2
JIPE, PATRIOTA 2007-16 2,0L, 2,4L (L4) EUA CVT 2
MITSUBISHI, LANCER 2009-16 2,0L, 2,4L (L4) EUA F/WICJA
MITSUBISHI, OUTLANDER 2009-16 2,4L (L4) EUA F/WICJA
NISSAN, ALTIM 2007-12 2,5L (L4) EUA RE0F10A
NISSAN, ROQUE 2007-15 2,5L (L4) EUA RE0F10A
NISSAN, SENTRA 2007-12 2,0L, 2,5L (L4) EUA RE0F10A
Direitos autorais © 2016 ATSG
figura 1

3
DESCRIÇÃO GERAL
Como em muitas transmissões automáticas, a alavanca
seletora não pode ser movida para fora da posição
Estacionamento (P) se a chave de ignição for colocada na posição
OFF ou se a chave for removida do interruptor de ignição. Alguns
Interruptor de desligamento do botão de Emergência
Bloqueio de turno
fabricantes usam um sistema de chave inteligente com um botão liberação da trava de estacionamento (O/D)
Liberar
para dar partida no motor. Qualquer que seja o sistema de chave
existente, o motor deve ser ligado, o freio aplicado e o botão Modo de mudança manual
Park-Lock pressionado para que a alavanca seletora seja

removida da posição de estacionamento (figura 2).
P(Estacionamento): Remos
Use a posição do seletor P (Estacionamento) quando o veículo estiver
estacionado ou ao dar partida no motor. Certifique-se de que o veículo Nissan está sendo usado
esteja completamente parado. O pedal do freio deve ser pressionado e o como um exemplo.
botão seletor de mudança pressionado para mover o seletor de mudança Dodge, Jeep e
de volta para P (Estacionamento). Aplique o freio de estacionamento. Ao Mitsubishi tem
estacionar em uma ladeira, aplique primeiro o freio de estacionamento e, características semelhantes.
em seguida, coloque o seletor de mudanças na posição P

Figura 2
(Estacionamento).
o indicador de posição no painel de instrumentos.
R (Reverso):
Esta posição é utilizada para dar marcha-atrás ao veículo. O A mudança aumenta ou diminui uma marcha da seguinte forma:
veículo deve estar completamente parado antes de selecionar R
(Ré). A velocidade em marcha-atrás está limitada a 25 MPH (40 M1 M2 M3 M4 M5 M6
km/h) e não deve ser excedida, caso contrário podem ocorrer
danos internos. M6 (6º):
Esta posição é usada para toda a condução normal em velocidades de
N (Neutro) rodovia.
Nem a marcha à frente nem a marcha à ré estão engatadas. O motor
pode ser ligado nesta posição. Uma mudança para neutro permitirá uma M5 (5º):
nova partida devido a um motor parado enquanto o veículo estiver em Esta posição é usada ao dirigir em grandes declives ou
movimento. para quebrar o motor ao descer longas encostas.
D (Dirigir): M4 (4º), M3 (3º) e M2 (2º):

Esta posição é usada para toda a condução normal para a frente. Use para subidas ou quebra do motor em
descidas.
L(Baixo):
Esta posição é usada para proporcionar a máxima M1 (1º):
frenagem do motor em declives acentuados, bem como em Esta posição é usada para subir morros íngremes lentamente ou
subidas íngremes e sempre que se aproxima de curvas dirigir lentamente através de neve profunda, areia ou lama, ou
fechadas na estrada. Não é recomendado usar esta posição para frenagem máxima do motor em descidas íngremes.
em nenhuma outra circunstância.
Subida do modo manual:
M (Modo de Mudança Manual)se assim equipado: Puxar o remo com o sinal + na roda de aço em direção
O botão do modo de mudança manual (figura 2), pode ser ao motorista mudará a transmissão para a próxima
pressionado com o veículo parado ou durante a condução. Isso marcha mais alta.
faz com que a transmissão entre no modo de mudança manual.
As faixas de mudança podem ser selecionadas manualmente Redução de marcha em modo manual:
usando as pás no volante. Puxar o remo com o sinal - na roda de aço em direção
ao motorista mudará a transmissão para a próxima
No modo de mudança manual, a faixa de mudança é exibida no marcha inferior.
4 GRUPO DE SERVIÇOS DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

DESCRIÇÃO GERAL
Pressionar o botão do modo de mudança manual (figura 2) o volante será travado a menos que o interruptor de
retornará a transmissão ao modo de condução normal. ignição seja colocado na posição ON. Isso permite
que o veículo seja movido caso a bateria fique
Substituições do modo de mudança manual: descarregada.
Enquanto estiver no modo de mudança manual,
pode haver uma solicitação do motorista para fazer uma Procedimento de Liberação de Trava de Mudança:
mudança que será negada. O objetivo da substituição é 1. Gire a ignição para a posição LOCK e remova a
manter o desempenho de direção ideal e reduzir a chance chave.
de danificar a transmissão, danos ao veículo ou perda de 2.Acione o freio de estacionamento.
controle. 3. Remova a tampa de liberação da trava de mudança.
4. Insira uma pequena chave de fenda no slot de liberação da trava de
Também pode haver situações em que, enquanto estiver no mudança e empurre para baixo.
modo de mudança manual, a transmissão fará uma mudança de 5. Mova o seletor de mudança para a posição Neutro enquanto mantém
marcha não solicitada para a próxima marcha mais alta. Isso pressionado o botão de liberação da trava de mudança.
normalmente ocorre quando a transmissão é deixada em uma faixa 6. Gire a ignição para a posição ON para destravar o
mais baixa por muito tempo, aumentando as RPMs do motor para volante. O veículo agora pode ser movido para o
um nível inseguro. local desejado.
Outra substituição de mudança ocorre quando a velocidade Interruptor de desligamento de overdrive (O/D):
do veículo diminui enquanto mantém manualmente uma marcha Quando o interruptor O/D Off (figura 2) é pressionado
muito alta. Uma mudança para uma marcha mais baixa ocorrerá com o seletor na posição Drive, a luz O/D OFF no painel de
automaticamente para um desempenho de direção ideal e para instrumentos acende. Esta opção é usada sempre que se
evitar danos à transmissão. Da mesma forma, quando uma deseja uma melhor frenagem do motor. Pressionar o
parada está sendo feita mantendo uma marcha mais alta, ela botão novamente desligará o modo Overdrive desligado e
mudará automaticamente para a posição M1 pouco antes da a luz indicadora desligará.
parada total. Isso é para garantir que ele decole no ranger
inferior para desempenho ideal e segurança de transmissão. Cada vez que o motor é ligado, ou quando a alavanca
seletora é mudada para qualquer posição que não seja Drive, o
modo Overdrive desligado será automaticamente desligado.
A temperatura do fluido CVTF afeta as mudanças manuais:
Quando a temperatura do fluido CVT estiver extremamente À prova de falhas:
baixa, o modo de mudança manual pode ser proibido e mudará Quando a operação à prova de falhas ocorrer, o CVT não será
automaticamente como modo de condução. Isto não é um deslocado para a posição de condução selecionada.
defeito. Pressione o botão de mudança manual para desligar e
dirija por algum tempo na faixa de acionamento normal, dando Se o veículo for conduzido em condições extremas, como
tempo para o fluido CVT aquecer e, em seguida, reativar o modo patinação excessiva das rodas e frenagens bruscas
de mudança manual. subsequentes, o sistema à prova de falhas pode ser ativado. A
MIL pode acender para indicar que o modo à prova de falhas
Quando a temperatura do fluido CVT estiver alta, a faixa de mudança está ativado. Isso ocorrerá mesmo se os circuitos elétricos
pode aumentar a marcha em rpm mais baixa do que o normal. Isso não é um estiverem funcionando corretamente. Neste caso, gire a
mau funcionamento (consulte Fail-safe para o modo de proteção de alta ignição para a posição OFF e aguarde 10 segundos. O veículo
temperatura). deve retornar à sua condição normal de operação.
Liberação de bloqueio de mudança: Quando ocorre o modo de proteção de alta temperatura do

Se a bateria descarregar, o solenóide de intertravamento de mudança fluido ou operação à prova de falhas, a velocidade do veículo
não funcionará, impedindo que o seletor de mudança seja movido para pode ser reduzida gradualmente. A velocidade reduzida pode ser
fora de Estacionamento, mesmo com o freio pressionado. menor do que outro tráfego, o que pode aumentar a chance de
colisão. Se estiver dirigindo o veículo nessas condições, é melhor
Para mover o seletor de marcha, use uma ferramenta adequada encontrar um local seguro na beira da estrada e permitir que a
(chave de fenda de ponta chata) para liberar a trava de marcha (figura 2). transmissão retorne à operação normal ou seja rebocada de volta
O seletor de mudança pode ser movido para Neutro. No entanto, à oficina para diagnóstico e reparos.

5
DESCRIÇÃO ELÉTRICA
Interruptor de posição neutra de estacionamento Sensores de velocidade de entrada e saída:
(PNP) ou sensor de alcance de transmissão (TRS): Os Sensores de Velocidade de Entrada e Saída são do tipo
O interruptor de posição neutra de estacionamento Efeito Hall (figura 4). Ambos recebem a tensão do sistema no
(figura 3) também é chamado de sensor de alcance de terminal 1. O terminal 3 é aterrado com o terminal 2 sendo a
transmissão, dependendo do fabricante. Este conjunto linha de sinal. O sensor produz um sinal de pulso digital de 0
contém pontos de contato para cada posição da alavanca de a 4,5 volts para o TCM e é melhor observado com um
mudança que é inserida no Módulo de Controle da osciloscópio. Esses sensores também podem ser medidos em
Transmissão que especifica a posição da alavanca de Hertz. A 12 milhas por hora (20 km/h), o Sensor de Velocidade
mudança. O TCM transmite essas informações pela rede para de Entrada produzirá um sinal de 890Hz enquanto o Sensor
outros módulos que precisam dessas informações. de Velocidade de Saída produzirá 460Hz.
A tensão do sistema é fornecida a um dos terminais PNP Switch O sensor de velocidade de entrada lê a velocidade da
(TRS) que é usado para ser direcionado ao TCM dependendo da polia primária enquanto o sensor de velocidade de saída lê a
seleção de marcha feita. Para Dodge, Jeep e Mitsubishi é o terminal 3. velocidade da polia secundária. O TCM monitora esses dois
Nissan é o terminal 5. O gráfico de verificação de continuidade na sensores para determinar a relação da polia. Se a relação da
figura 3 mostra não apenas como inspecionar o interruptor com um polia não corresponder ao comando dado, um código de
ohmímetro, mas também revela como as verificações elétricas diagnóstico pode ser produzido para uma falha de
podem ser feitas no interruptor em o veículo. Por exemplo: A desempenho do Motor de Passo. O sinal de velocidade de
alimentação de tensão para o interruptor e a tensão de sinal para o saída é convertido em um sinal de velocidade do veículo pelo
TCM nunca devem ser perdidas enquanto a ignição estiver ligada e/ TCM e é transmitido pela rede.
ou o motor estiver funcionando.
Deve-se tomar cuidado com o sensor de velocidade de
saída, pois pode ou não haver calços localizados entre o
sensor e a caixa. Dependendo da relação da transmissão,
pode haver um ou dois ou nenhum calço entre o sensor e
a caixa. Esses calços ajustam o entreferro adequado do
sensor com base no tamanho da engrenagem que ele lê.
Esses calços têm 0,040" de espessura e podem ser
adquiridos na Nissan: número de peça 08915-4361A
(consulte as páginas 116 e 117).
1 6 1 4
7 10 5 8
esquivar, jipe Nissan
e Mitsubishi
P R N D eu P R N D eu
3 1
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
9 X
10 X Sensor de velocidade de entrada Sensor de velocidade de saída
Figura 3 Figura 4

1 3
2
4
4
6
7
8
4 9
figura 1
1. Sensor de temperatura do fluido de transmissão (TFT)

O sensor TFT é usado nos cálculos para determinar a operação do conversor de torque de travamento e a relação
variável da polia. O sensor TFT é um sensor de coeficiente de temperatura negativo, o que significa que à medida
que a temperatura aumenta, a resistência diminui.
TFT CVT TCM Temperatura Aproximadamente. Valor de resistência
SENSOR 5V 0°C (32°F) 15,5 mil

20°C (68°F) 6,5 K (2 VCC)
40°C (104°F) 3,1 mil
60°C (140°F) 1,6K
80°C (176°F) 0,9 K (2 VCC)
100°C (212°F) 0,5K
2. ROM
Contém dados específicos para o veículo - estes devem permanecer com o veículo ao trocar
corpos de válvulas ou transmissões.
3. Solenóide de Seleção de Bloqueio (LSS)
O solenoide de seleção de travamento controla o posicionamento da válvula de comutação de seleção. Ele direciona a pressão
piloto do solenoide de travamento para a válvula de controle de seleção para um engate suave do P/N. Em seguida, ele
direciona a pressão do piloto para a válvula de controle de travamento do conversor de torque para o controle de aplicação da
embreagem do conversor. Este é um solenóide liga/desliga normalmente fechado. Quando em P/N o TCM envia 12 volts para o
solenóide. Uma vez que a marcha desejada seja selecionada (D ou R), em aproximadamente 5 segundos a energia é cortada
para o solenóide pelo TCM.
LSS CVT TCM

SOLENÓIDE LIGADO
12V
(P ou N)
SOLENÓIDE DESLIGADO
0V
(R ou D)
Figura 5
GRUPO DE SERVIÇOS DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 7
1 3
2
4
4
6
7
8
4 9
figura 1
4. Solenóide de controle de travamento (LCS)

O Solenóide de Controle de Bloqueio é um Solenóide Normalmente Baixo, Linear (Força Variável). Para
operar o solenóide, o TCM fornece um sinal de ciclo de trabalho variável de 12 volts controlado com precisão
para o solenóide. A pressão de saída do solenóide é diretamente proporcional ao ciclo de trabalho aplicado
ao solenóide. Quanto maior o ciclo de trabalho, maior a pressão de saída.
LCS CVT TCM P

Dever R
Ciclo E
Condutor S
O circuito
S
0% CICLO DE SERVIÇO 100%
5. Solenóide de Controle de Pressão Secundária (SPCS)

O Solenóide de Controle de Pressão Secundária controla a Válvula de Controle de Pressão Secundária
que controla a força de fixação da polia secundária. O Solenóide de Controle de Pressão Secundário é
um Solenóide Normalmente Alto, Linear (Força Variável). Para operar o solenóide, o TCM fornece um
sinal de ciclo de trabalho variável de 12 volts controlado com precisão para o solenóide. A pressão de
saída do solenóide é inversamente proporcional ao ciclo de trabalho aplicado ao solenóide. Quanto
maior o ciclo de trabalho, menor a pressão de saída.
SPCS CVT TCM P

Dever R
Ciclo E
Condutor S
O circuito
S
Figura 6
1 3
2
4
4
6
7
8
4 9
figura 1
6. Solenóide de Controle de Pressão de Linha (PCS)

O Solenóide de Controle de Pressão da Linha controla a Válvula Reguladora de Pressão que então controla a
pressão da linha principal. O Solenóide de Controle de Pressão de Linha é um Solenóide Normalmente Alto,
Linear (Força Variável). Para operar o solenóide, o TCM fornece um sinal de ciclo de trabalho variável de 12 volts
controlado com precisão para o solenóide. A pressão de saída do solenóide é inversamente proporcional ao ciclo
de trabalho aplicado ao solenóide. Quanto maior o ciclo de trabalho, menor a pressão de saída.
PCS CVT TCM P

Dever R
Ciclo E
Condutor S
O circuito
S
7. Sensor de Pressão Primário

8. Sensor de Pressão Secundário
Os sinais do sensor de pressão hidráulica são usados pelo TCM para verificar se a força de fixação da
polia está sendo aplicada. Cada sensor é fornecido com uma fonte de alimentação de 5 volts e terra pelo
TCM. O TCM então monitora um sinal de referência de 5 volts para determinar a pressão de fixação real. A
tensão no fio de sinal aumentará à medida que a pressão de fixação aumentar. As leituras de tensão
típicas seriam de aproximadamente 0,5 volts com a ignição ligada e o motor desligado, até
aproximadamente 4,5 volts durante a operação normal.
PRESSÃO CVT TCM 4,5 V

SENSOR 5V
5V
CI
0,5 V
0psi 870psi
Figura 7
1 3
2
4
4
6
7
8
4 9
figura 1
9. Motor de Controle de Relação

O Motor de Controle de Relação é um Motor de Passo e é montado diretamente no corpo da válvula. O Motor de Passo é
conectado a uma extremidade do link da válvula de controle de relação (Pintle). À medida que o Motor de Passo move a conexão
para dentro ou para fora, a conexão, por sua vez, move a Válvula de Controle de Relação no Corpo da Válvula para um circuito
de alimentação de pressão, um circuito de retenção de pressão ou um circuito de ventilação de pressão. O funcionamento do
Motor de Passo é realizado através de um circuito de controle de alimentação. O TCM pulsa a tensão da bateria para as bobinas
individuais para obter a posição correta do Motor de Passo.
PASSOU CVT TCM

MOTO R
VB
Nota: A fiação do motor de passo e a descrição acima foram fornecidas pela Mitsubishi. Com cada uma das 4 bobinas sendo pulsadas com
a tensão da bateria, isso sugere que este é um motor de passo do tipo monofásico, o que significa que leva 4 etapas (1 pulso por bobina)
para girar o pino 360 graus. O pino é o que controla o movimento da válvula de controle de relação para alterar a relação da polia. O pino
se move aproximadamente 2,5 milímetros por uma revolução. São necessárias cerca de 9 revoluções completas para o pino passar de
uma posição totalmente estendida para uma posição totalmente retraída. Isso equivale a um total de 22,5 milímetros de movimento do
pino alcançado por 36 pulsos para os motores de passo (36 etapas). As ferramentas de varredura podem apresentar controle de motor de
passo pela quantidade de passos dados para mover o pino em qualquer direção ou por milissegundos indicando o controle de frequência
para cada bobina.
Figura 8
MTC Calibre Dodge 2009 L4-2.4L
Saída de Controle de Transação do TIPM
Potência TIP
Secundário
10 19
Potência TIP Polia
Velocidade
3
C1
Sensor
1
BATALHA. Quente em todos os momentos 10A # 4 Fusível no TIPM
2
4
Polia Secundária
Sinal de velocidade
5
3
GND do Sensor da Polia 2ª
Primário
1
Polia Primária Polia
18 14 21
Sinal de velocidade
2
Velocidade
Sensor
Terra do Sensor
C2
Transmissão
eu
Interruptor de alcance
T1 - Sinal Baixo
18 22 2 19 20
T3 - Sinal de acionamento
5
T4 - Sinal Neutro Saída de controle de transmissão da saída

RND
C2
3
T42 - Sinal Reverso do interruptor de ignição TIPM (partida)
9
7
P
T41 - Sinal de Estacionamento

Iniciar Ativar (Para PCM)
2
10
C1
Pressão Primária
Sinal do Sensor
22 17
5 Volts
C2
ROM
13 14 15
ROM
ROM
C1
Imprensa Secundária.
Sinal do Sensor
23 13
Sinal do Sensor TFT

C2
Pressione Linha. Sol.

1
Bloqueio Selecione Sol.

4
C1
Motor de passo
Motor de passo
21 20 11 12
Motor de passo
Motor de passo
C1
Secundário
Imprensa. Sol.
2
Bloqueio Sol.
3
C1
GND GND
3 2 11 10 8 9 4 1 17 7 21 16 22 5 18 19
C1
1 24 CVT
2 2475 2 2 3 2 4
Secundário Trancar Trans.
Stepper ROM
Pressão Selecionar
Conjunto
Temperatura do fluido
Motor
Solenóide Solenóide Sensor
1 36 1 1 15
6 2 2 2 1 2 3
Linha Secundário Primário
Trancar
Pressão Pressão Pressão
Solenóide
Solenóide Sensor
1 Sensor
1 1 3
Figura 9
11
BRANCO LT. CINZENTO
Esquiva 2009
9 1 Calibre L4-2,4L 9 1
TCM localizado sob

o lado esquerdo do traço
24 19 24 19
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO
MÓDULO DE CONTROLE MÓDULO DE CONTROLE
CONECTOR C1 CONECTOR C2
CIRCUITO DE CAVIDADE FUNÇÃO CIRCUITO DE CAVIDADE FUNÇÃO

1 T20 18DG/LB CONTROLE DE PRESSÃO DE LINHA 1 Z906 18BK CHÃO
2 T19 18YL/DB CONTROLE DE PRESSÃO SECUNDÁRIA 2 T4 20DG/LB SINAL TRS T4 (NEUTRO)
3 T59 18IL/LB CONTROLE TCC 3
4 T60 18YL/GY CONTROLE DE LIGAR/DESLIGAR TCC (SELECIONAR) 4 A952 20RD/OU FUSÍVEL B (+)
5 D65 20WT/BK CAN C BUS (+) 5 T52 18DG/WT SINAL DE VELOCIDADE DE SAÍDA
6 D64 20WT/BK CAN C BUS (-) 6

7 7
8 8
9 9
10 T16 18IL/OU SAÍDA DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO 10 T5 20DG/LG SINAL DE MUDANÇA AUTOSTICK
11 T314 18LB/YL CONTROLE DE MOTOR DE PASSO A 11

12 T315 18IL/OU CONTROLE DE MOTOR DE PASSO B 12 T44 20YL/DG SINAL DE DIMINUIÇÃO AUTOSTICK
13 SELEÇÃO DE RELÓGIO T302 20DG/BR (ROM) 13 T50 18PK/LB SINAL DE PRESSÃO SECUNDÁRIO
14 T313 20YL/LG SELEÇÃO DE CHIP (ROM) 14 T14 18DG/BK SINAL DE VELOCIDADE DE ENTRADA
15 T327 20GY/YL SELEÇÃO DE ENTRADA/SAÍDA DE DADOS (ROM) 15

16 16
17 17 T21 20DG/YL SINAL DE PRESSÃO PRIMÁRIO
18 T41 20YL/BK SINAL TRS T41 (PARQUE) 18 T13 18DG/TN TERRA DO SENSOR
19 T16 18IL/OU SAÍDA DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO 19 T3 20DG/DB SINAL TRS T3 (ACIONAMENTO)
20 T316 20YL/WT CONTROLE DE MOTOR DE PASSO C 20 T1 20DG/GY SINAL TRS T1 (BAIXO)

21 T317 20TN/YL CONTROLE DE MOTOR DE PASSO D 21 T130 18TN/DG SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA TERRA
22 T42 20DG/PK SINAL TRS T42 (REVERSO) 22 T72 20PK FONTE DE 5 VOLTS
23 23 T54 20RD/WT SINAL DE TEMPERATURA DE TRANSMISSÃO
24 24 Z906 18BK CHÃO
1. Solenóide de Controle de Pressão (PCS) 12. Não usado

1 5 2. Solenóide de Controle de Pressão Secundária (SPCS) 13. Não usado
3. Solenóide de controle de travamento (LCS) 14. Não usado
15. Não usado
6 11 4. Solenóide de seleção de travamento (LSS)
5. + Para Pressostatos e ROM 16. ROM
12 17 6. Aterramento para PCS, SPCS e LCS 17. Sinal TFT
7. Sinal do Sensor de Pressão Secundário 18. Sinal do Sensor de Pressão Primário
18 22 8. Motor de passo
9. Motor de passo
19. Sensores de pressão do solo, ROM, TFT
20. Não usado
10. Motor de passo 21. ROM
Figura 10
MTC Saída de Controle de Transação do TIPM
2009 Jeep Compass 2WD L4-2.4L
Potência TIP
Secundário
10 19
Potência TIP Polia
Velocidade
3
C1
Sensor
1
BATALHA. Quente em todos os momentos 10A # 4 Fusível no TIPM
2
4
Polia Secundária
Sinal de velocidade
5
3
GND do Sensor da Polia 2ª
Primário
1
18 14 21
Sinal de velocidade
2
Velocidade
Sensor
Terra do Sensor
C2
Transmissão
eu
T1 - Sinal Baixo
18 22 2 19 20
T3 - Sinal de acionamento
5
T4 - Sinal Neutro Saída de controle de transmissão da saída

RND
C2
3
T42 - Sinal Reverso do interruptor de ignição TIPM (partida)
9
7
P
T41 - Sinal de Estacionamento

Iniciar Ativar (Para PCM)
2
10
C1
Pressão Primária
Sinal do Sensor
22 17
5 Volts
C2
ROM
13 14 15
ROM
ROM
C1
Sinal do Sensor
23 13
Sinal do Sensor TFT

C2

1

4
C1
Motor de passo
Motor de passo
21 20 11 12
Motor de passo
Motor de passo
C1
Secundário
Imprensa. Sol.
2
Bloqueio Sol.
3
C1
GND GND
3 2 11 10 8 9 4 1 17 7 21 16 22 5 18 19
C1
1 24 CVT
2 2475 2 2 3 2 4
Stepper ROM
Pressão Selecionar
Conjunto
Motor
1 36 1 1 15
6 2 2 2 1 2 3
Trancar
Solenóide
Solenóide Sensor
1 Sensor
1 1 3
Figura 11
13
BRANCO LT. CINZENTO
jipe 2009
9 1Bússola 2WD L4-2.4L9 1
TCM localizado sob

24 19 24 19
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO
MÓDULO DE CONTROLE MÓDULO DE CONTROLE
CONECTOR C1 CONECTOR C2

1 T20 18DG/LB CONTROLE DE PRESSÃO DE LINHA 1 Z906 18BK CHÃO
2 T19 18YL/DB CONTROLE DE PRESSÃO SECUNDÁRIA 2 T4 20DG/LB SINAL TRS T4 (NEUTRO)
3 T59 18IL/LB CONTROLE TCC 3
4 T60 18YL/GY CONTROLE DE LIGAR/DESLIGAR TCC (SELECIONAR) 4 A952 20RD/OU FUSÍVEL B (+)
5 D65 20WT/BK CAN C BUS (+) 5 T52 18DG/WT SINAL DE VELOCIDADE DE SAÍDA
6 D64 20WT/BK CAN C BUS (-) 6

7 7
8 8
9 9
10 T16 18IL/OU SAÍDA DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO 10 T5 20DG/LG SINAL DE MUDANÇA AUTOSTICK
11 T314 18LB/YL CONTROLE DE MOTOR DE PASSO A 11

12 T315 18IL/OU CONTROLE DE MOTOR DE PASSO B 12 T44 20YL/DG SINAL DE DIMINUIÇÃO AUTOSTICK
13 SELEÇÃO DE RELÓGIO T302 20DG/BR (ROM) 13 T50 18PK/LB SINAL DE PRESSÃO SECUNDÁRIO
14 T313 20YL/LG SELEÇÃO DE CHIP (ROM) 14 T14 18DG/BK SINAL DE VELOCIDADE DE ENTRADA
15 T327 20GY/YL SELEÇÃO DE ENTRADA/SAÍDA DE DADOS (ROM) 15

16 16
17 17 T21 20DG/YL SINAL DE PRESSÃO PRIMÁRIO
18 T41 20YL/BK SINAL TRS T41 (PARQUE) 18 T13 18DG/TN TERRA DO SENSOR
19 T16 18IL/OU SAÍDA DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO 19 T3 20DG/DB SINAL TRS T3 (ACIONAMENTO)
20 T316 20YL/WT CONTROLE DE MOTOR DE PASSO C 20 T1 20DG/GY SINAL TRS T1 (BAIXO)

21 T317 20TN/YL CONTROLE DE MOTOR DE PASSO D 21 T130 18TN/DG SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA TERRA
22 T42 20DG/PK SINAL TRS T42 (REVERSO) 22 T72 20PK FONTE DE 5 VOLTS
23 23 T54 20RD/WT SINAL DE TEMPERATURA DE TRANSMISSÃO
24 24 Z906 18BK CHÃO

15. Não usado
12 17 6. Aterramento para PCS, SPCS e LCS 17. Sinal TFT
9. Motor de passo
20. Não usado
Figura 12
MTC 2009 Mitsubishi Lancer L4-2.4L
Relé de Controle CVT
Controle CVT Secundário
12 25
Potência do relé Polia
C-41
Velocidade
3
Sensor
1
BATALHA. Quente em todos os momentos # 3 Fusível 20A no Eng. Comp. Caixa de relés
2
Polia Secundária
37 48 36 31
Sinal de velocidade
3
Terra do Sensor
Primário
1
Sinal de velocidade
2
Velocidade
C-40
Sensor
Transmissão
eu
Sinal baixo
32 33 34 45 46
Sinal de direção
5
Sinal Neutro 7.5A marrom IG1 # 18 passagem de fusível. Comparar.

RND
8
3
Sinal reverso Para o Relé de Partida (Bobina - Terminal 2)
9
Sinal P/N do ECM (B+)

10 7
Sinal de estacionamento
2
C-40
Pressão Primária Luzes de ré (MMCS)

Sinal do Sensor
49 47
5 Volts
C-40
ROM
17 18 19
ROM
ROM
C-41
Sinal do Sensor
50 39
Sinal do Sensor TFT

C-40

1

14
C-41
Motor de passo
Motor de passo
52 51 40 41
Motor de passo
Motor de passo
C-40
Secundário
Imprensa. Sol.
2
Bloqueio Sol.
3
C-41
GND GND
3 2 11 10 8 9 4 1 17 7 21 16 22 5 18 19
C-41
13 26 CVT
2 2475 2 2 3 2 4
Stepper ROM
Pressão Selecionar
Conjunto
Motor
1 36 1 1 15
2 2 2 1 2 3
Trancar
Solenóide
Solenóide Sensor
1 Sensor
1 1 3
Figura 13
15
JAE-E JAE-E
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 2009 Mitsubishi 313233343536 37383940 41
Lancer L4-2.4L
141516171818 202122232425 26 424344454647 48495051 52
CONECTOR C-41 TCM localizado sob CONECTOR C-40

1 SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA WT/BK BL/WT 31 ROSA BATERIA DE RESERVA - SEMPRE QUENTE
2 BRN/WHT SOLENÓIDE DE PRESSÃO SECUNDÁRIA 32 PRETO/BRANCO SINAL DE PARQUE DE INTERRUPTOR PNP
3 AMARELO SOLENÓIDE DE BLOQUEIO 33 LARANJA SINAL DE INVERSÃO DO INTERRUPTOR PNP
4 TOLET CAN_H 34 YEL/GRN SINAL NEUTRO DO INTERRUPTOR PNP
5 AZUL EU POSSO 35 VERMELHO/PRETO SELECIONAR INTERRUPTOR - AUTO/DESPORTO
6 36 GRN/WHT SENSOR DE VELOCIDADE DA POLIA SECUNDÁRIA
7 37 CÉU AZUL SENSOR DE VELOCIDADE DA POLIA PRIMÁRIA
8 38
9 39 VERDE PRENSA DE POLIA SECUNDÁRIA. (UM SINAL
10 40 VERMELHO/BRANCO MOTOR DE PASSO (TCM-8)

11 41 YEL/PNK MOTOR DE PASSO (TCM-9)
12 VERMELHO FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DE CONTROLE CVT 42
13 PRETO CHÃO 43 BRANCO MODO DE ALTERNAR PARA CIMA
14 SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE BLOQUEIO AMARELO/VERMELHO 44 ROSA MODO PARA BAIXO DO INTERRUPTOR DE MUDANÇA
15 45 LT. GRN SINAL DE ACIONAMENTO DO INTERRUPTOR PNP
16 46 AZUL/AMARELO SINAL BAIXO DO INTERRUPTOR PNP
17 BRANCO AZUL ROM (SEL2) - (TCM 21) 47 TOLET PRENSA DA POLIA PRIMÁRIA. (B) SINAL
18 AMARELO/VERDE ROM (SEL1) - (TCM 16) 48 PRETO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE DA POLIA
19 AMARELO/VIOLETA ROM (SEL3) - (TCM 22) 49 AZUL FONTE DE 5 VOLTS(PRESS. SENSORES E ROM)
20 50 VERDE CVT FLUID TEMP. SINAL
21 AZUL INTERRUPTOR DE PÁ (PARA BAIXO) 51 VERMELHO MOTOR DE PASSO (TCM-10)
22 CINZENTO INTERRUPTOR DE PÁ (PARA CIMA) 52 CASTANHO MOTOR DE PASSO (TCM-11)
23
24
25 VERMELHO FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DE CONTROLE CVT
26 PRETO CHÃO

15. Não usado
12 17 6. Não usado 17. Sinal TFT
9. Motor de passo
20. Não usado
Figura 14
MTC 10A # 49 Fusível IPDM E/R 2009 Nissan Sentra L4-2.5L
(De 225A (a) e 60A (d) Ligações Fusíveis
Potência IGN
Secundário
Potência IGN Polia
Velocidade
3
Sensor
7 33 25 34 45 47 46 48
1
BATALHA. Quente em todos os momentos 20A # 53 Fusível em IPDM E/R
2
Polia Secundária
Sinal de velocidade
3
Terra do Sensor
Primário
1
Sinal de velocidade
2
Velocidade
Sensor
Terra do Sensor
Transmissão
eu
Sinal baixo
1
Sinal de direção
10A # 14 Fusível no Bloco de Fusíveis J/B

Sinal Neutro
RND
(Sob o painel do lado do motorista)
5
11 1 2 3 4
Sinal reverso
2834
Interruptor de ignição (Ligado ou Iniciar)

P
Módulo Inteligente de Distribuição de Energia (IPDM)

Sinal de estacionamento
Pressão Primária
10 7 em E/R - Sala de Máquinas
Sinal do Sensor
26 14
5 Volts
ROM
ROM
8 9 10
ROM
Sinal do Sensor
13 15
Sinal do Sensor TFT

37 40
Motor de passo
Motor de passo
30 29 28 27
Motor de passo
Motor de passo
Secundário
Imprensa. Sol.
38 39
Bloqueio Sol.
GND GND
12 3 6789 13 2 17 23 11 1 16 20 25 19
5 42 CVT
2 2475 2 2 3 2 4
Stepper ROM
Pressão Selecionar
Conjunto
Motor
1 36 1 1 15
2 2 2 1 2 3
Trancar
Solenóide
Solenóide Sensor
1 Sensor
1 1 3
Figura 15
17
313233 34353637383940 47 48
212223 24252627282930 45 46
111213141516171819 20 43 44 1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 41 42
2009 Nissan TCM localizado sob

Sentra L4-2,5L o lado esquerdo do traço

1 BRANCO/PRETO SINAL DE INVERSÃO DO INTERRUPTOR PNP 25 BRANCO/VERMELHO TERRA DO SENSOR
2 PNK/BLK SINAL NEUTRO DO INTERRUPTOR PNP 26 AZUL/OU FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE 5 VOLTS
3 GRN/OU SINAL DE ACIONAMENTO DO INTERRUPTOR PNP 27 VERMELHO/GRN MOTOR DE PASSO D

4 VERDE SINAL BAIXO DO INTERRUPTOR PNP 28 VERMELHO MOTOR DE PASSO C
5 PRETO CHÃO 29 OU/PRETO MOTOR DE PASSO B
6 PNK/BLU K-LINE 30 GRN/VERMELHO MOTOR DE PASSO A
7 BRANCO/VERMELHO TERRA DO SENSOR 31 ROSA EU POSSO
8 GRN/WHT MONTAGEM ROM 32 AZUL CAN-H

9 AZUL/VERMELHO MONTAGEM ROM 33 LT.GRN/VERMELHO SINAL DE VELOCIDADE DA POLIA PRIMÁRIA
10 BRN/VERMELHO MONTAGEM ROM 34 BRANCO SINAL DE VELOCIDADE DA POLIA SECUNDÁRIA
11 BRN/WHT SINAL DE PARQUE DE INTERRUPTOR PNP 35

12 36
13 TOLET CVT FLUID TEMP. SINAL 37 BLU/WHT SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE BLOQUEIO
14 IMPRENSA PRIMÁRIA DA POLIA VERDE CLARO. (B) SINAL 38 VERDE SOLENÓIDE DE BLOQUEIO
15 VIO/WHT PRENSA DE POLIA SECUNDÁRIA. (UM SINAL 39 WHT/GN IMPRENSA SECUNDÁRIA. CONTROL. SOL.
16 40 VERMELHO AMARELO IMPRENSA DE LINHA. CONTROLE SOL.
17 41
18 42 PRETO CHÃO
19 43
20 44
21 45 AMARELO VERMELHO BATALHA. (+) QUENTE SEMPRE
22 46 AMARELO ENERGIA DE IGNIÇÃO
23 47 AMARELO VERMELHO BATALHA. (+) QUENTE SEMPRE
24 48 AMARELO ENERGIA DE IGNIÇÃO
4. Não usado
2 202, 3, 12, 13, 20 3. Imprensa Secundária. Controle Solenóide (SPCS) 14. Não usado
13. Solenóide de seleção de travamento (LSS) 1. ROM
22 922, 23, 6, 7, 8, 9 20. + Para Pressostatos e ROM 17. Sinal TFT
4 174, 5, 14, 15, 1, 17 22. Não usado
23. Sinal do Sensor de Pressão Secundário
25. Imprensa Primária.
Sinal do Sensor
6. Motor de passo
25 1625, 19, 18, 11, 16 7. Motor de passo
19. Aterramento do Sensor
18. Não usado
Figura 16
DODGE/JIPE/MITSUBISHI/NISSAN
CVT2 - VERIFICAÇÕES DE RESISTÊNCIA
DE SOLENÓIDE JF011E/F1C1A/RE0F10A
RECLAMAÇÃO: Quando é necessário realizar verificações elétricas do solenóide ou do sensor de pressão com a
transmissão CVT JF011E encontrada em veículos Dodge, Jeep, Mitsubishi e Nissan, há confusão quanto
às atribuições dos pinos.
CAUSA: Há duas razões que causam confusão ao fazer verificações elétricas.
1. Dodge e Jeep fornecem um aterramento externo para 3 dos solenóides internos através do pino 6,
enquanto os veículos Mitsubishi e Nissan aterram todos os solenóides internamente (Figuras 17 -19).
2.Embora cada função de pino permaneça a mesma para todos os 3 fabricantes (com exceção do
caminho de terra externo usado em veículos Dodge), a Nissan numera os terminais de forma
diferente em relação à Dodge, Jeep e Mitsubishi (Figura 20).
3. A partir do ano de produção de 2010, a Mitsubishi eliminou o Sensor de Pressão Primário, que
também pode ser chamado de Sensor de PressãoA (Figura 22).
CORREÇÃO:Ao fazer verificações de resistência do solenóide com transmissões JF011E usadas no Dodge Caliber
e Jeep Compass, veículos Patriot, usam o terminal 6 no conector da caixa como caminho de aterramento ao
verificar os Solenóides de Controle de Travamento, Controle de Pressão Secundário e Controle de Pressão
(Figura 19). Para as unidades Mitsubishi e Nissan, use a caixa de transmissão como caminho de terra para
todas as verificações do solenóide.
Se as informações do Nissan OE estiverem sendo usadas no diagnóstico de problemas elétricos, consulte a

identificação do terminal do conector da caixa fornecida na figura 20 para eliminar confusão na função do
terminal quando comparado ao Dodge, Jeep e Mitsubishi na figura 19.
CUIDADO: Para fornecer um único caminho de aterramento para 3 solenóides nos veículos Dodge Caliber e Jeep
Compass, veículos Patriot, uma emenda interna é usada unindo todos os 3 aterramentos em 1 fio (figura 21)
que sai pelo terminal 6 no conector do gabinete. Ele é então encaminhado e montado em um aterramento
externo como visto nas figuras 17 e 18.
A Nissan e a Mitsubishi unem todos os fios terra do solenóide a um ilhó interno único, como visto na
figura 22. Isso significa que o chicote elétrico externo não fornece um caminho de aterramento do
terminal 6.
Se um corpo de válvula Dodge ou Jeep for usado em um veículo Nissan ou Mitsubishi, serão produzidos
códigos de falha elétrica para os solenóides de controle de travamento, controle de pressão secundária e
controle de pressão, pois não terão aterramento.

Parada Esquerda Vire à Esquerda Cópia de segurança esquerda
Lâmpada Lâmpada Lâmpada
Reboque
Conector
G301
G302
Calibre Dodge - Compartimento de Traseira Esquerda
Bagagem Traseiro Esquerdo Sensor ABS

Figura 17

Conectores TCM
G301
D
FW
Jeep Compass/Patriota
Painel de chute frontal esquerdo Link de diagnóstico
Figura 18

Dodge, Jeep e Mitsubishi
5 1 1 5
CASO
APROVEITAR
11 6 6 11 CONECTOR
CONECTOR
VISÃO 17 12 12 17 VISÃO
22 18 18 22

2. Solenóide de Controle de Pressão Secundária (SPCS) 13. Não usado
4. Solenóide de seleção de travamento (LSS) 15. Não usado
6. Esquiva apenas - terra (G301) para PCS, SPCS e LCS 17. Sinal TFT
8. Motor de passo 19. Sensores de pressão do solo, ROM, TFT
9. Motor de passo 20. Não usado
Desviar: Mitsubishi:
PCS - 1 e 6 = 6,5 ohms PCS - 1 & Case Terra = 6,5 ohms
SPSC - 2 e 6 = 6,5 ohms SPSC - 2 & Case Terra = 6,5 ohms
LCS - 3 e 6 = 6,5 ohms LCS - 3 & Case Terra = 6,5 ohms
LSS - 4 & Case Terra = 28 ohms LSS - 4 & Case Terra = 28 ohms
TFT - 17 e 19 @ 68°F = (20°C) - 2,5k a 6,5k Ohms ou 2,0 Volts DC

176°F = (80°C) - 0,3k a 0,9k Ohms ou 1,0 Volts DC
O Solenóide de Controle de Pressão e o Solenóide de Pressão Secundária são Solenóides

Lineares Normalmente Aplicados (Força Variável), à medida que o ciclo de trabalho diminui a
pressão do sinal.Totalmente Desligado - 0,1 amp / Totalmente Ligado - 1,0 amp
O Solenóide Lock-Up é um Solenóide Normalmente Baixo, Linear (Força Variável), à

medida que os ciclos de trabalho, sua pressão de sinal aumenta.
Totalmente Desligado - 0,1 amp / Totalmente Ligado - 1,0 amp
O solenoide de seleção de travamento é um solenoide liga/desliga normalmente fechado.

Quando o solenóide está desligado, ele bloqueia a passagem da pressão pelo solenóide.
Quando está ligado, a pressão do sinal é igual à pressão de alimentação. Totalmente
desligado - 0 volts ou 0,1 amp / Totalmente ligado 13 volts ou 0,5 amp
Figura 19

Nissan
2 20 2, 3, 12, 13, 20
22 9 22, 23, 6, 7, 8, 9
4 17 4, 5, 14, 15, 1, 17
25 16 25, 19, 18, 11, 16

3. Solenóide de Controle de Pressão Secundária (SPCS) 5. Não usado
13. Solenóide de seleção de travamento (LSS) 15. Não usado
22. Não usado 17. Sinal TFT
6. Motor de passo 19. Sensores de pressão do solo, ROM, TFT
7. Motor de passo 18. Não usado
Nissan:
PCS - 2 & Case Ground = 6,5 ohms
SPSC - 3 & Case Ground = 6,5 ohms
LCS - 12 & Case Ground = 6,5 ohms
LSS - 13 & Case Ground = 28 ohms
TFT - 17 e 19 @ 68°F = (20°C) - 2,5k a 6,5k Ohms ou 2,0 Volts DC
176°F = (80°C) - 0,3k a 0,9k Ohms ou 1,0 Volts DC
O Solenóide de Controle de Pressão e o Solenóide de Pressão Secundária são Solenóides

Lineares Normalmente Aplicados (Força Variável), à medida que o ciclo de trabalho diminui a
pressão do sinal.Totalmente Desligado - 0,1 amp / Totalmente Ligado - 1,0 amp
O Solenóide Lock-Up é um Solenóide Normalmente Baixo, Linear (Força Variável), à

medida que os ciclos de trabalho, sua pressão de sinal aumenta.
Totalmente Desligado - 0,1 amp / Totalmente Ligado - 1,0 amp
O solenoide de seleção de travamento é um solenoide liga/desliga normalmente fechado.

Quando o solenóide está desligado, ele bloqueia a passagem da pressão pelo solenóide.
Quando está ligado, a pressão do sinal é igual à pressão de alimentação. Totalmente
desligado - 0 volts ou 0,1 amp / Totalmente ligado 13 volts ou 0,5 amp
Figura 20

Aplicações Dodge e Jeep

1
4
O circuito de aterramento 4
para os solenóides 2, 3 e 5
4 são emendados
internamente ao pino 6
6
no conector do gabinete. 4 7
figura 1
1. Solenóide de seleção de travamento (LSS)

4. Solenóide de Controle de Pressão (PCS)
5. Sensor de Pressão Primário
7. Motor de Controle de Relação Direitos autorais © 2016 ATSG
Figura 21
Aplicações Nissan e Mitsubishi

1
3
4
O circuito de aterramento 4
para todos os solenóides,
5
incluindo o motor de passo, é
aterrado internamente por 6
um ilhó compartilhado preso por um
4 7
parafuso do corpo da válvula.
1. Solenóide de seleção de travamento (LSS)

4. Solenóide de Controle de Pressão (PCS)
5. Sensor de Pressão Primário -Eliminado em 2010 em veículos Mitsubishi
7. Motor de Controle de Relação
Figura 22

CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO*
DTC DESCRIÇÃO
P0219 Excesso de velocidade do motor
P0562 Baixa tensão da bateria
P0563 Tensão da bateria alta

P0751 Desempenho do Interruptor de Freio 1
P0602 Falha na recepção de dados de informações do veículo
P0610 Incompatibilidade de opção de veículo
P0613 Falha na EEPROM

P0641 Circuito de Fonte de Alimentação do Sensor
P0703 Mau funcionamento do interruptor do semáforo (Nissan e Mitsubishi)
P0705 Mau funcionamento do interruptor de faixa de transmissão (Nissan e Mitsubishi)
P0707 Circuito do Interruptor Inibidor Baixo (Sem Sinal)
P0708 Circuito de Interruptor Inibidor Alto (Sinal Múltiplo)
P0710 Mau funcionamento elétrico do sensor de temperatura do fluido (Nissan e Mitsubishi)
P0711 Desempenho do sensor de temperatura do fluido
P0712 Circuito do sensor de temperatura do fluido baixo
P0713 Circuito do sensor de temperatura do fluido alto
P0715 Mau funcionamento do sensor de velocidade da polia primária (Nissan e Mitsubishi)
P0716 Desempenho do Sensor de Velocidade Primário
P0717 Circuito do sensor de velocidade primário (sem sinal)
P0720 Mau funcionamento do sensor de velocidade da polia secundária (Nissan e Mitsubishi)
P0721 Desempenho do Sensor de Velocidade Secundário
P0722 Circuito secundário do sensor de velocidade (sem sinal)
P0725 Nenhum/Baixo ERPM de ECM para TCM sobre CAN
P0730 Relação de transmissão incorreta (dano da correia - desempenho do motor de passo)
P0740 Mau funcionamento do solenoide de travamento (Nissan e Mitsubishi)
P0741 Desempenho do Solenóide de Bloqueio
P0744 Função A/T TCC S/V (bloqueio) (Nissan)

P0745 Falha no circuito do solenóide de pressão de linha
P0746 Desempenho do Solenóide de Pressão de Linha
P0776 Solenóide de pressão secundária preso (lado de fora)
P0777 Solenóide de pressão secundária preso (no lado)

P0778 Falha no circuito do solenóide de pressão secundária
P0815 Mau funcionamento do interruptor de mudança de marcha da pá (Mitsubishi)
P0816 Mau funcionamento do interruptor de deslocamento do remo (Mitsubishi)
* A lista de códigos foi retirada dos recursos Dodge e Jeep e combinada com recursos para Mitsubishi e Nissan.
Códigos adicionais não encontrados no Dodge e Jeep desses fabricantes são anotados.
Figura 23

25
CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO
DTC DESCRIÇÃO
P0826 Falha do sistema de comutação de modo manual
P0840 Mau funcionamento do sensor de pressão secundário (Nissan e Mitsubishi)
P0841 Anormalidade da função do sensor de pressão de linha (Nissan e Mitsubishi)
P0842 Circuito do Sensor de Pressão Primário Baixo
P0843 Circuito do Sensor de Pressão Primário Alto
P0845 Mau funcionamento do sensor de pressão primária (Mitsubishi)
P0847 Circuito do Sensor de Pressão Secundário Baixo
P0848 Circuito do Sensor de Pressão Secundário Alto

P0868 Queda de Pressão Secundária
P0882 Mau funcionamento do sistema de fonte de alimentação (Mitsubishi)
P0883 Mau funcionamento do sistema de fonte de alimentação (Mitsubishi)
P0846 Racionalidade do interruptor de pressão da embreagem 2/4
P0962 Circuito do Solenóide de Pressão de Linha Baixa
P0963 Circuito do Solenóide de Pressão de Linha Alta
P0966 Circuito Solenóide de Pressão Secundário Baixo
P0967 Circuito Solenóide de Pressão Secundário Alto

P161B Bateria desconectada/interna do TCM
P1637 Falha de backup de memória (Mitsubishi)
P1661 Aterramento do Sensor Aberto
P1679 Falha na inicialização da calibração

P167A Incompatibilidade de calibração
P1701 Fonte de alimentação TCM (Nissan)
P1702 Desempenho do Sensor de Pressão Primário/Secundário
P1705 Sensor de posição do acelerador (Nissan)
P1710 Mau funcionamento do sinal de velocidade do veículo (Mitsubishi)
P1722 Sem VSS de ABS sobre CAN

P1723 Anormalidade do sinal do sensor de velocidade (Nissan e Mitsubishi)
P1723 Circuito Solenóide de Chaveamento de Bloqueio/Seleção Aberto/Curto (Esquiva e Jeep)
P1726 Sistema de controle do acelerador elétrico (Nissan)
P1729 Circuito do motor de passo aberto/curto
P1740 Mau funcionamento do solenoide de travamento/seleção (Mitsubishi)
P1745 Monitoramento de Mudança Percentual na Relação de Polias (Mitsubishi)
P1770 Circuito do motor de passo aberto/curto
P1773 Mau funcionamento do ABS (Mitsubishi)
P1777 Mau funcionamento do motor de passo (Nissan e Mitsubishi)

Figura 24
CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO
DTC DESCRIÇÃO
P1778 Falha de desempenho do motor de passo
P1902 Mau funcionamento do sistema do motor (Mitsubishi)
P2769 Circuito Solenóide de Bloqueio Baixo
P2770 Circuito Solenóide de Bloqueio Alto
U0001 Sistema de Comunicação CAN (Barramento DESLIGADO)
U0100 Sistema de Comunicação CAN (TCM - ECM)

U0121 Sistema de Comunicação CAN (módulo TCM-ABS)
U0141 Sistema de Comunicação CAN (TCM - FCM)
U1000 Linha de comunicação CAN (Nissan)
U1010 Módulo de controle de transmissão CAN (Nissan)
U1146 Comunicação perdida ROM-ASSY

U1400 Sinal TPS Implausível Recebido
U1401 Sinal de velocidade implausível recebido
U1407 Solicitação de torque do motor não plausível recebida
U140F Informações de veículo inválidas (ECM)
U1410 Informações de veículo inválidas (FCM/TIPM)

U1412 Sinal de velocidade do veículo implausível recebido
U1424 Sinal de Torque Implausível Recebido

U1425 Sinal de velocidade de posição do pedal não plausível recebido
U1426 Sinal de solicitação de deslizamento de TCC não plausível recebido
U1428 Sinal de solicitação de torque do motor recebido preso
U1429 Sinal de torque do motor recebido preso
Figura 25

27
JF011-E Procedimentos de Desmontagem da Unidade CVT
1. Usando um soquete de 14 mm, remova a porca de

fixação da alavanca manual e remova a alavanca do eixo
(figura 1).
2. Usando um soquete de 10 mm, remova os dois parafusos de

montagem do Inibidor/Interruptor de Alcance e remova o interruptor
(figura 2).
3. Usando um soquete de 10 mm, remova o parafuso de

montagem do sensor de velocidade da polia secundária e o sensor
(figura 3). Cuidado, pode haver um calço de 0,040 pol. sob o sensor.
4. Usando um soquete de 10 mm, remova os quatro parafusos

de montagem do resfriador de fluido CVT. Em seguida, retire o
cooler e o filtro do gabinete (figuras 4 e 5).
Figura 3
figura 1 Figura 4
Figura 2 Figura 5

5. Remova a vedação de borracha do filtro do resfriador da caixa

(figura 6).
6. Usando um soquete de 10 mm, remova o parafuso de montagem do

sensor de velocidade da polia primária (figura 7).
7. Remova o sensor de velocidade da polia primária da

caixa (figura 8).
8. Usando uma chave de fenda ou chave de fenda pequena,

remova o clipe de retenção do chicote da transmissão da caixa
(figura 9).
9. Usando um soquete de 14 mm, remova os 19 parafusos da carcaça

do conversor para a caixa (figura 10).
Figura 6
Figura 7 Figura 9
Figura 8 Figura 10

10. Uma marca de covinha será vista em cinco dos dezenove parafusos
da carcaça do conversor para a caixa. Eles são mais longos que os
outros. Observe suas localizações nas figuras 11 e 12 para instalação
adequada após a reconstrução.
11. Usando uma picareta, remova o o-ring do eixo de entrada (figura

13).
12. Usando um martelo e um pé-de-cabra, bata

cuidadosamente e levante a carcaça do conversor para liberá-la
da caixa principal (figura 14).
13. Os modelos anteriores terão calços seletivos entre a

roda dentada acionada da bomba e a carcaça do conversor
(figura 15).
Figura 13
Pé de cabra Pé de cabra
localização localização
Figura 11 Figura 14
Figura 12 Figura 15

14. Remova cuidadosamente o conjunto do diferencial e

engrenagem de redução da caixa principal (figura 16).
15. Usando um soquete de 10 mm, remova as duas porcas de retenção

da tampa da bomba (figura 17).
16. Gire a engrenagem de acionamento da bomba de óleo até que um

dos recortes fique alinhado com a abertura do anel elástico de retenção
(figura 18).
17. Usando um alicate de anel elástico externo, expanda o anel

elástico e remova as duas rodas dentadas e a corrente (figura
19).
18. Remova o anel elástico do orifício do mancal da carcaça da

Figura 16
bomba de óleo (figura 20).
Figura 17 Figura 19
Figura 18 Figura 20

19. Remova a arruela de encosto de três espigas da tampa

do suporte do estator (figura 21).
20. Usando um soquete de 12 mm, remova o defletor da corrente da bomba

de óleo e o suporte da tampa (figura 22).
21. Usando um soquete de 10 mm, remova o Defletor Diferencial

(figura 23). Se a borracha do defletor estiver dura, rachada ou
danificada de alguma forma, ela precisará ser substituída.
22. Usando um soquete de 12 mm, remova os cinco parafusos de

montagem da tampa do suporte do estator e remova a tampa (figura
24).
23. Usando um soquete de 10 mm, remova o parafuso de retenção da

Figura 23
mola de retenção (figura 25).
Figura 21 Figura 24
Figura 22 Figura 25

24. Usando um alicate magnético ou de ponta fina, remova

o pino de localização do eixo de controle manual da caixa
(figura 26).
25. Usando uma picareta, remova o rolamento de agulha seletivo

nº 1 do conjunto do tambor dianteiro (figura 27).
26. Remova o conjunto do tambor dianteiro (figura 28).
27. Usando uma picareta, remova o rolamento de agulhas nº 2 do cubo da

embreagem de avanço e conjunto da engrenagem solar (figura 29).
28. Remova o cubo da embreagem dianteira e o conjunto da

engrenagem solar (figura 30).
Figura 26
Figura 27 Figura 29
Figura 28 Figura 30

29. Remova o rolamento de agulhas nº 3 do cubo da embreagem

de ré e do conjunto do transportador planetário (figura 31).
30. Remova o cubo da embreagem de ré e o conjunto do

transportador planetário. O rolamento de agulhas nº 4 está
localizado na parte de trás e pode sair com a montagem
(figura 32).
32. Usando uma chave de fenda de ponta chata, remova

o anel de retenção seletivo do freio de ré da caixa junto
com todo o conjunto do freio de ré (figura 33).
33. Normalmente, uma ferramenta especial é usada para

comprimir e remover a mola de retorno do freio de ré. Uma
vez comprimido, uma chave de fenda de lâmina plana é
Figura 32
usada para remover o anel de retenção da caixa, seguido
pela placa de retenção. A tensão na mola de retorno é leve
o suficiente para poder remover o anel de retenção sem a
ferramenta especial, mas será necessário durante a
instalação (figura 34).
Números de peças de ferramentas especiais da Miller

tool, Mitsubishi e CVT Pushbelt BV:
Números de peça do compressor de ferramenta Miller 5058A e

9875
Números de peça da Mitsubishi MB992139-01-1 e

MB992139-01-2
Número de peça CVT Pushbelt BV: TOUPRE0F10A

(mostrado na figura 34). Figura 33
Figura 31 Figura 34

34. Remova o conjunto da mola de retorno do pistão

do freio de ré da transmissão (figura 35).
35. Usando um alicate de ponta fina, remova o pistão

moldado do freio de ré da caixa (figura 36).
36. Usando um soquete de 10 mm, remova os 18 parafusos de fixação

do cárter de óleo e, em seguida, remova o cárter (figura 37).
37. Usando um soquete de 10 mm, remova os 3 parafusos de

fixação do filtro de óleo e, em seguida, remova o filtro de óleo
(figura 38).
38. Usando um soquete de 14 mm, remova o parafuso de montagem

da bomba de óleo externa com o anel de vedação (figura 39).
Figura 35
Figura 36 Figura 38
Figura 37 Figura 39

39. Usando um soquete allen de 6 mm, remova os 3 parafusos internos

de montagem da bomba de óleo (figura 40).
40. Remova o conjunto da bomba da

transmissão (figura 41).
41. Usando um soquete de 10 mm, remova os 2 suportes de

montagem do filtro de óleo do corpo da válvula e, em seguida,
remova o suporte (figura 42).
42 Usando um soquete de 14 mm, remova a porca e arruela de

pressão do eixo de controle manual e remova a alavanca da
válvula de controle manual (figuras 43 e 44).
Figura 42
Figura 40 Figura 43
Figura 41 Figura 44

43. Usando um ímã, remova a luva do eixo de controle

manual do corpo da válvula (figura 45).
44. Insira um fio de 3 mm de diâmetro e 126 mm de

comprimento (5,0”) ou equivalente no orifício do pino de
retenção no corpo da válvula próximo ao suporte de fixação
do chicote. Isso reterá a válvula de controle de relação com
mola na posição ao remover o corpo da válvula (figura 46).
45. Usando um soquete de 10 mm, remova os 11 parafusos de fixação

do corpo da válvula (figura 47).
46. Empurre cuidadosamente o conector do chicote na caixa

(figura 48).
Figura 45
47. Remova o conjunto do corpo da válvula (figura 49).
Figura 46 Figura 48
Figura 47 Figura 49

48. À medida que o corpo da válvula está sendo levantado da

caixa principal, o fio de retenção deve segurar a válvula de
controle de relação no lugar (figura 50).
49. Um procedimento alternativo de remoção do corpo

da válvula seria deixar o conector de passagem na caixa.
Abra os suportes e desconecte o chicote principal do
chicote do corpo da válvula superior e do conjunto ROM
(figura 51).
50. Insira o fio ou equivalente no orifício do pino de retenção

conforme mostrado na figura 52.
51. Remova os 11 parafusos de fixação do corpo da válvula (figura

53) e remova o conjunto do corpo da válvula (figura 54).
Figura 52
Figura 50 Figura 53
Figura 51 Figura 54

52. Remova o corpo da válvula do o-ring da caixa (figura 55) e a

bomba de alta pressão da vedação da caixa (figura 56).
53. Usando um soquete de 14 mm, remova 19 da tampa lateral do

perímetro dos parafusos da caixa. Os dois na parte inferior são mais
compridos e são identificados com uma marca de covinha na cabeça
sextavada do parafuso (figura 57).
54. Usando um martelo de impacto ou equivalente, solte

a tampa lateral e remova cuidadosamente a tampa
lateral e o conjunto Variador da caixa (figura 58).
55. Remova cuidadosamente o conjunto do seguidor

da polia com mola da tampa lateral removendo
Figura 55 primeiro o pino longo, depois o seguidor e a mola
(figura 59).
Figura 56 Figura 58
Suporte de estacionamento interno
parafuso com o-ring.

Não usado em
modelos Nissan.
Figura 57 Figura 59

Manutenção do corpo da válvula
1.Remova com cuidado o fio de 3 mm e a válvula de

controle de relação e a mola do corpo da válvula (figura
1).
2. Remova a válvula manual (figura 2).
3. Se o chicote principal veio com o corpo da válvula,

desconecte o conector lateral. Em seguida, remova cinco
parafusos de montagem usando um soquete de 10 mm (figura
3) e levante o chicote principal com ROM do corpo da válvula
(figura 4).
4. Vire o corpo da válvula e desconecte os sensores de

pressão primário e secundário. A Mitsubishi eliminou
o uso do Sensor de Pressão Secundário em 2010 Figura 3
(figura 5).
figura 1 Figura 4
Figura 2 Figura 5

5. Usando um soquete Allen de 5 mm, remova os oito parafusos de

fixação do solenóide e do motor de passo (figura 6).
6. Com uma picareta reta, levante cada um dos solenóides

para fora de suas portas (figura 7) e remova o conjunto do
solenóide e chicote do corpo da válvula (figura 8).
7. Usando um soquete de 10 mm, remova apenas quatorze parafusos

de fixação do corpo da válvula inferior para superior (figura 9). Não
remova os dois parafusos com porcas neste momento.
8. Vire o corpo da válvula e remova os parafusos e

porcas restantes usando uma chave de 10 mm e
soquete (figura 10).
Figura 6
Figura 7 Figura 9
Figura 8 Figura 10

9. Enquanto segura a placa espaçadora inferior no corpo da

válvula inferior, use uma picareta reta para levantá-los
cuidadosamente do corpo da válvula central (figura 11).
10. Usando um ímã de lápis, remova quatro esferas de

aço de 6,35 mm (0,250 pol.) do corpo da válvula central
(figura 12).
11. Usando uma palheta reta, retire cuidadosamente o filtro nº 1

(figura 13).
12. Usando um alicate de bico fino, retire cuidadosamente o filtro nº 2

(figura 14).
13. Remova a válvula de alívio e a mola do corpo da

Figura 13
válvula (figura 15).
Figura 11 Figura 14
Figura 12 Figura 15

14. Separe o corpo da válvula central e a placa espaçadora

superior do corpo da válvula superior (figura 16).
15. Vire o corpo da válvula central com a placa espaçadora

voltada para cima (figura 17). Levante a placa espaçadora
superior do corpo da válvula central. Localize e remova o filtro
cesto encaixado na placa espaçadora (figura 18).
16. Limpe todas as seções do corpo da válvula e placas

espaçadoras. Pode ser necessário remover cada válvula para
uma limpeza e inspeção mais completas (figura 19).
17. Embora a maioria das válvulas seja de alumínio anodizado

(figura 20), elas ainda são propensas ao desgaste, assim como seu
diâmetro interno.
Figura 16
Figura 17 Figura 19
Figura 18 Figura 20

Corpo da Válvula Inferior

Lado superior
1 2 6 8 10
3
11
7
9
4 4
4 5
5
1. Válvula Manual 5 4
2. Válvula Reguladora do Conversor de Torque
3. Mola (1.640" x .470" x .045" x 11C)
4. Bujão do Furo 5
5. Retentor
6. Válvula Reguladora da Embreagem
7. Mola (1,735" x ,394" x 0,068" x 16C) 5
8. Válvula Reguladora de Pressão
9. Mola (1.940" x .420" x .030" x 13C)
10. Válvula Reguladora de Pressão Secundária
11. Mola (1.100" x .427" x .030" x 10C)
Figura 21
1. Válvula de Controle Secundário

Corpo da Válvula Médio
2. Mola (0,827" x 0,464" x 0,030" x 6C)
3. Bujão Lado superior
4. Retentor 4
5. Válvula de Controle de Pressão de Linha
6. Mola (0,920" x 0,304" x 0,022" x 8,5C)
7. Válvula de Alívio de Lubrificante
8. Mola (0,932" x ,558" x 0,043" x 6C)

9. Válvula de Controle de Bloqueio 15
10. Mola (1,273" x ,476" x 0,039" x 9C) 7
11. Êmbolo
12. Manga
13. Selecione a válvula de comutação
14. Mola (0,902" x 0,336" x 0,031" x 9C)

16
15. Mola (1,697" x 0,424" x 0,055" x 13,5C)
16. Válvula Piloto
17. Selecione a válvula de controle 8
18. Mola (1.559" x .384" x .042" x 13C)
19. Duas Esferas de Controle de Aço (0,250") Rev. Eng.
20. Duas Esferas de Controle de Eng. de Acionamento de Aço (0,250")
19
20
5
1 9 13
17
6
10
2
3 14
4 11 18
3
4
4 3
12
3
4
Direitos autorais © 2016 ATSG 4 4
Figura 22
Corpo da Válvula Médio

Lado mais baixo
Corpo da Válvula Inferior

Lado mais baixo
2
1. Mola (1.640" x .470" x .045" x 11C)
2. Válvula de Controle de Relação
Figura 23
FUNÇÃO DE VÁLVULA
Válvula manual:
Dependendo da posição da alavanca de câmbio, direciona a pressão da Válvula de Controle de Seleção para a Embreagem de
Avanço ou Ré.
Válvula reguladora do conversor de torque:

Regula a pressão de alimentação dos circuitos de refrigeração e lubrificação da transmissão durante a operação de travamento do
conversor de torque.
Válvula reguladora da embreagem:
Regula a pressão de operação do conversor de torque.
Válvula Reguladora de Pressão:

Regula a pressão de descarga da bomba de óleo para a pressão ideal de fixação da polia para todas as condições de
condução.
Válvula Reguladora de Pressão Secundária: Controla a

pressão de fixação da polia secundária.
Válvula de Controle Secundária:

Fornece pressão de controle para a válvula reguladora de pressão secundária
Válvula de Controle de Pressão de Linha:

Regula a pressão de linha normal (sem polia).
Válvula de Controle de Bloqueio:

Direciona a pressão da linha para o lado de aplicação ou liberação do conversor de torque de travamento.
Selecione a válvula de comutação:
Dependendo de sua posição, direciona a pressão da válvula solenoide de travamento para a válvula de controle de seleção ou a válvula de
controle de travamento. Quando a pressão da válvula solenoide de travamento é aplicada à válvula de controle de seleção, a pressão da
linha para a embreagem de avanço ou a embreagem de ré é reduzida para proporcionar um engate suave da engrenagem de
estacionamento ou neutro. Quando a pressão da válvula solenoide de travamento está sendo direcionada para a válvula de controle de
travamento, a válvula seletora fornece pressão de linha normal para a embreagem de avanço ou ré.
Selecione a válvula de controle:
Reduz a pressão da linha para a embreagem de avanço ou ré durante a seleção de marcha para garantir engates
suaves.
Válvula piloto:
Controla a pressão de alimentação de todos os solenóides.
Válvula de Controle de Relação:
Controla o fluxo de entrada/saída da pressão da linha de/para a polia primária com base na diferença de curso entre
o motor de passo e a posição da polia primária.
Figura 24
18. Após o corpo da válvula ter sido limpo e inspecionado e

estar pronto para ser remontado (figura 25), com o lado
inferior do corpo da válvula central voltado para cima,
instale quatro esferas de aço de 6,35 mm (0,250 pol.) nos
locais identificados pelo setas na figura 26.
19. Instale a válvula de alívio e a mola no corpo da válvula

intermediária, conforme mostrado na figura 27.
20. Instale um novo filtro nº 1 no compartimento do corpo da válvula

conforme mostrado na figura 28 e um novo filtro nº 2 na ranhura de
fundição mostrada na figura 29.
Figura 27
Figura 25 Figura 28
Figura 26 Figura 29

21. Coloque a placa espaçadora inferior no lado inferior do corpo

da válvula central (figura 30).
22. Coloque o corpo da válvula inferior no lado inferior do

corpo da válvula central (figura 31).
23. Vire o corpo da válvula inferior e central para que fique voltado para
cima (figura 32).
24. Instale um novo filtro de cesta no corpo da válvula conforme

mostrado na figura 33.
25. Coloque o corpo da válvula superior no corpo da válvula central

e na placa espaçadora superior (figura 34).
Figura 30
Figura 31 Figura 33
Figura 32 Figura 34

26. Localize os parafusos e porcas de alinhamento conforme mostrado na

figura 35.
27. Instale os parafusos de alinhamento nos locais

mostrados na figura 36 com a cabeça dos parafusos na
parte superior do conjunto do corpo da válvula.
28. Segure o conjunto com uma mão e aperte

a porca com a outra (figura 37).
29. Instale o parafuso curto de 44 mm (1,732 pol.) de comprimento apertado
manualmente conforme mostrado na figura 38.
30. Instale dois parafusos de 51 mm (2.000 pol.) de comprimento apertados

Figura 37
Figura 35 Figura 38
Figura 36 Figura 39

31. Instale onze parafusos de comprimento de 59 mm (2,312 pol.) apertados
32. Coloque quatro parafusos de 59 mm (2,312 pol.) de comprimento e um

parafuso de 35 mm (1,372 pol.) de comprimento nos suportes do conector
do chicote principal, conforme mostrado na figura 41. Instale os suportes do
conector do chicote principal no corpo da válvula, conforme mostrado na
figura 42. e aperte com os dedos todos os cinco parafusos.
33. Usando um soquete de 10 mm (figura 43), aperte todos os

parafusos do corpo da válvula até aproximadamente 6,5 Nm (57-60
inlbs.).
34. Instale novos anéis de vedação do solenóide e lubrifique com

gelatina. Em seguida, insira cada solenóide em sua respectiva porta
Figura 40
(figura 44).
Figura 41 Figura 43
Figura 42 Figura 44

35. Usando um soquete Allen de 5 mm (figura 45), aperte todos

os parafusos de fixação do solenóide e do motor de passo a
aproximadamente 6,5 Nm (57-60 pol-lbs.).
36. Conecte os sensores de pressão da polia primária

e secundária (figura 46).
37. Instale a válvula de controle de relação e a mola no corpo da

válvula superior (figura 47). Indexe a alavanca da válvula de
controle de relação ao motor de passo (figura 48).
38. Insira uma haste de 3 mm ou equivalente para reter a

válvula de controle de relação com mola no lugar. Use uma
haste longa o suficiente para lembrá-lo de removê-la assim que
o corpo da válvula for instalado na transmissão (figura 49).
Figura 47
Figura 45 Figura 48
Figura 46 Figura 49

39. Uma ferramenta de alavanca de válvula de controle de relação está

disponível na CVT Pushbelt BV que usa um parafuso do corpo da válvula
para manter a haste no lugar e é removida assim que o corpo da
válvula é instalado na transmissão (figura 50).
40. A Figura 51 é uma vista de como a ferramenta da CVT Pushbelt

BV está retendo a alavanca da válvula de controle de relação no
corpo da válvula.
41. Instale a válvula manual (figura 52).
42. Instale um novo o-ring no conector de passagem do

chicote da transmissão principal (figura 53).
Figura 50 43. Lubrifique o novo o-ring com gelatina (figura 54).
Figura 51 Figura 53
Figura 52 Figura 54

Manutenção de bombas
1. Usando um soquete de 10 mm, remova 4 tampas da bomba para os

parafusos de retenção da carcaça da bomba e remova a tampa (figura
1).
2. Remova a tampa da bomba para a vedação moldada de borracha da

carcaça da bomba (figura 2).
3. Levante cuidadosamente o eixo de acionamento da bomba, rotor e

palhetas da carcaça da bomba (figura 3).
4. Levante a manga da bomba da carcaça da bomba (figura

4).
5. Levante o conjunto da base da bomba da carcaça da

bomba (figura 5).
Figura 3
figura 1 Figura 4
Figura 2 Figura 5

6. Remova a carcaça interna e externa da bomba dos anéis de vedação

de borracha da placa de base (figura 6).
7. Usando um soquete de cabeça sextavada de 10 mm, remova

cuidadosamente a válvula de controle de fluxo e o bujão de
retenção da mola. Uma vez desligado, remova a mola e a válvula
do corpo da bomba (figura 7).
8. Faça uma inspeção visual e física do orifício da válvula de

controle de fluxo (figura 8) e da válvula (figura 9) quanto a
desgaste. Reparar ou substituir, se necessário.
9. Limpe e inspecione todas as outras peças da bomba quanto a desgaste ou

ranhuras e substitua conforme necessário (figura 10).
Figura 6
Figura 7 Figura 9
Figura 8 Figura 10

10. Instale primeiro a válvula de controle de fluxo e a mola na

válvula da carcaça da bomba (figura 11). Usando um soquete de
cabeça sextavada de 10 mm, aperte a válvula de controle de fluxo e
o bujão de retenção da mola (figura 12).
11. Instale as novas carcaças interna e externa da bomba nos o-rings de

borracha da placa de base e lubrifique com gelatina (figura 13).
12. Instale a placa de base na carcaça da bomba. Preste

atenção à covinha de identificação em uma das partes
planas da placa de base (figura 14).
13. Instale a luva na carcaça da bomba e na placa de

base com a reentrância na luva voltada para cima.
Coloque a luva com a reentrância na mesma posição da
Figura 13
reentrância embaixo da placa de base (figura 15).
Figura 11 Figura 14
Figura 12 Figura 15

14. Instale o eixo de acionamento da bomba e o rotor na

carcaça e luva da bomba com o ponto no rotor voltado
para baixo (figura 16).
15. Instale as palhetas da bomba no rotor (figura 17).
16. Instale um novo anel de vedação moldado na carcaça da

bomba (figura 18).
17. Alinhe os pinos na base da bomba com os encaixes dos pinos

na tampa da bomba (figura 19). Uma vez indexada, gire a tampa da
bomba, a luva e a base alinhando os orifícios dos parafusos na
tampa com a carcaça. Usando um soquete de 10 mm (figura 20),
aperte as quatro tampas da bomba aos parafusos de retenção do
corpo da bomba a 26 Nm (19 Ft. Lbs.)
Figura 16
Figura 17 Figura 19
Figura 18 Figura 20

Manutenção da embreagem dianteira
1. Usando um alicate de anel elástico adequado, remova

o anel elástico que prende a turbina/eixo de entrada ao
tambor dianteiro e remova o eixo do tambor (figura 1).
2. Remova os anéis de vedação da turbina/eixo de

entrada (figura 2).
3. Usando uma picareta ou chave de fenda pequena,

remova o anel elástico superior “fino” do tambor (figura 3).
Antes de retirar a coroa interna do tambor (figura 4), faça
uma marca como identificação do lado superior da
engrenagem para a remontagem adequada.
4. Remova o anel elástico inferior “fino” do tambor da

Figura 3
embreagem de avanço (figura 5).
figura 1 Figura 4
Figura 2 Figura 5

5. Usando uma chave de fenda ou chave de fenda

pequena, remova o anel elástico “grosso” do tambor da
embreagem dianteira (figura 6).
6. Remova a placa de apoio, fricções, placas de aço e placa

de amortecimento do tambor dianteiro (figura 7).
7. Com uma prensa adequada, comprima a mola de retorno do

pistão. Usando um alicate para anéis elásticos, remova o anel
elástico (figura 8).
8. Levante o pistão de contrapeso e o anel elástico do

tambor (figura 9) seguido pelo conjunto da mola com
gaiola (figura 10).
Figura 6
Figura 7 Figura 9
Figura 8 Figura 10

Traduzido do Inglês para o Português - www.onlinedoctranslator.com
9. Usando um alicate adequado, remova cuidadosamente o

pistão moldado da embreagem dianteira do tambor (figura 11).
10. Limpe todas as peças e inspecione e substitua conforme

necessário (figura 12).
11. Lubrifique generosamente o pistão moldado da embreagem

dianteira com gelatina (figura 13).
12. Lubrifique generosamente o tambor da embreagem dianteira com

gelatina (figura 14).
13. Com pressão uniforme, gire cuidadosamente o pistão

no tambor (figura 15).
Figura 13
Figura 11 Figura 14
Figura 12 Figura 15

14. Lubrifique generosamente o pistão moldado da embreagem de

avanço na área de vedação do pistão de equilíbrio com jel1 (figura
16). Em seguida, instale o conjunto da mola de retorno com gaiola
(figura 17).
15. Lubrifique generosamente o pistão de balanceamento com

gelatina e coloque-o no conjunto da mola da gaiola (figura 18).
16. Instale o conjunto do tambor em uma prensa e pressione

cuidadosamente o pistão de equilíbrio para baixo, comprimindo o
conjunto da mola com gaiola. Simultaneamente, instale o pistão de
equilíbrio no pistão da embreagem dianteira. Uma vez no lugar,
instale o anel de retenção (figura 19).
17. Instale a placa de amortecimento como um cone (figura 20).

Figura 16
Figura 17 Figura 19
Figura 18 Figura 20

18. Instale alternadamente um total de 3 placas de aço e 3 placas

de fricção pré-embebidas começando com uma placa de aço
(figuras 21 e 22). Termine com a instalação da placa de apoio com
as bordas arredondadas na área do ressalto voltadas para cima em
direção ao anel de retenção (figuras 23 e 24).
19. Instale o anel elástico grosso no tambor.

Pressione a placa de apoio e meça a folga entre
a placa de apoio e o anel elástico. As medições
devem ser feitas em dois ou mais locais e
calcular o valor médio. Dodge especifica 1,2-1,5
mm (0,047-0,059”). Mitsubishi pede 1,2 mm-
1,4 mm (figura 25). Não há anéis de retenção seletivos ou
placas de apoio para ajustar as folgas da embreagem. Se as
folgas adequadas não puderem ser obtidas, será necessário
Figura 23
um novo conjunto do tambor.
Figura 21 Figura 24
Figura 22 Figura 25

20. Instale um anel elástico fino no tambor (figura 26).
21. Instale a coroa interna com a marca feita anteriormente

voltada para cima (figura 27).
22. Instale o outro anel elástico fino que prende a

coroa interna no tambor dianteiro (figura 28).
23. Instale todos os novos anéis de vedação da turbina/eixo de entrada

e lubrifique com Jell (figura 29).
24. Insira a turbina/eixo de entrada no tambor da

embreagem de avanço. Usando um alicate adequado,
instale o retentor do anel de retenção que prende o eixo ao
Figura 26 tambor dianteiro (figura 30).
Figura 27 Figura 29
Figura 28 Figura 30

Manutenção de Diferencial e Redutor

1. Se o diferencial precisar de manutenção, use um soquete
de 17 mm e remova os oito parafusos de fixação da coroa
(figuras 1 e 2).
2. Meça a folga entre cada engrenagem lateral.

(Figura 3). Valor padrão: 0,025-0,150mm (0,001-
0,006”). Se a folga se desviar do valor padrão,
substitua cada espaçador da engrenagem lateral por
um de espessura apropriada e meça a folga
novamente para confirmação.
3. Caso seja necessária a remoção, marque cada uma das

engrenagens para que possam ser instaladas no mesmo local. Esta
é uma medida de segurança preventiva de ruído (figura 4).
Figura 3
4. Usando um punção, retire o pino elástico (figura 5).
figura 1 Figura 4
Figura 2 Figura 5


5. Remova o eixo transversal da carcaça do diferencial (figura 6).
Gire as engrenagens laterais e remova todas as engrenagens para
inspeção. Caso sejam necessárias novas engrenagens, use
espaçadores de 0,093-1,00 mm (0,037-,040”) de espessura (figura
7).
6. Limpe e inspecione todas as peças e rolamentos e substitua

conforme necessário (figura 8).
7. Monte todas as engrenagens e eixo transversal e, em seguida,

coloque o pino elástico no lugar (figura 9).
8. Instale a coroa no alojamento e aplique ATF em cada

um dos parafusos (figura 10). Aperte os parafusos na
Figura 6 sequência numerada a 135 Nm [+/- 5 Nm] (100 Ft. Lbs.
[+/- 4 Ft. Lbs).
Figura 7 Figura 9
2 7
5
4
3
6
8 1
Figura 8 Figura 10


9. Com as metades da caixa limpas, a articulação e as
vedações do eixo removidas e o diferencial e redutor
limpos, pode-se avaliar os rolamentos e pistas de
rolamentos (figura 11). Se necessário, remova e substitua
os rolamentos do diferencial e remova as pistas do
diferencial. Um calço de ajuste estará localizado sob a pista
do rolamento da caixa principal. Mantenha esta cavidade da
pista do rolamento vazia, mas instale uma nova pista na
caixa do conversor sem um calço.
10. Coloque uma borda da barra de medição na caixa principal. Meça

da parte inferior da barra até a superfície de instalação do calço
selecionado, conforme mostrado na figura 12.
Esta é a medida nº 1. Figura 12
(A pré-carga diferencial necessária é de 0,17 a 0,29 mm

[0,007 a 0,011”]).
11. Instale o conjunto do diferencial na caixa do conversor e

meça a distância do cubo do diferencial (parte inferior da
barra de medição) até a superfície da caixa do conversor
conforme mostrado na figura 13.
Esta é a medida nº 2.
12. Instale a pista do rolamento da caixa principal no

rolamento do diferencial e meça a distância da caixa do
diferencial (parte inferior da barra de medição) até a pista
externa do rolamento lateral do diferencial (figura 14).
Esta é a medida nº 3. Figura 13
Figura 11 Figura 14


13. A espessura do calço selecionado necessário é calculada
da seguinte forma:
Medição # 1 - Medição # 2 + Medição

# 3 + mais 0,23 mm (0,009 pol) = a espessura do calço
selecionada necessária. Consulte as informações de serviço nas
páginas 110 e 111 figura 8.
Nota: Ao realizar medições, meça dois ou mais

lugares e calcule o valor médio.
Instale a pista externa do rolamento lateral do

diferencial com o calço selecionado medido entre a
carcaça e a pista (figuras 15 e 16).
Figura 15
14. O mesmo procedimento é seguido caso as pistas e
rolamentos precisem ser substituídos pelo redutor, mas
com uma pequena alteração na fórmula.
A espessura do calço de seleção necessário é calculada da seguinte

forma:
Medição # 1 - Medição # 2 + Medição

# 3 + mais 0,16 mm (0,006 pol) = a espessura do calço selecionada
necessária (figura 17). Consulte as informações de serviço na
página 110 figura 7.
Nota: Ao realizar medições, meça dois ou mais

lugares e calcule o valor médio.
Figura 16
Figura 17

Manutenção do Variador
1. Antes de desmontar o Variador, observe o sentido de

rotação da correia de acionamento pela seta pintada na
correia (figura 1). Deve ser remontado na mesma direção.
Enrole algumas braçadeiras de arame ao redor da correia
de empurrar de cada lado antes de remover as polias da
tampa lateral (figura 2).
2. Usando um soquete de 14 mm, remova 6 parafusos que

prendem o Variador à tampa lateral (figura 3).
4. Instale uma ferramenta especial para abrir a polia secundária

aliviando a tensão da correia de acionamento (figura 4). Levante
cuidadosamente cada polia para cima para liberá-las da tampa
lateral (figura 5). Seja o mais cauteloso possível para evitar que a
correia de empurrar se torça.
Figura 3
figura 1 Figura 4
Figura 2 Figura 5

5. Remova a ferramenta e a correia da polia

secundária (figura 6).
6. Remova as vedações do tubo e calço da cavidade da polia

secundária (figura 7).
7. Usando um soquete de 55 mm, remova a porca do conjunto da

polia primária (figura 8).
8. Usando um soquete de 43 mm, remova a porca do conjunto da

polia secundária (figura 9).
9. Usando um extrator, remova cuidadosamente o rolamento e

a engrenagem motriz de saída do eixo da polia secundária
(figura 10).
Figura 6
Figura 7 Figura 9
Esta parte do pistão da

polia não deve subir
com o rolamento e a
engrenagem. Se isso
acontecer, tenha muito
cuidado, pois o ajuste
pressionado não está
retendo a alta
mola de tensão.
Figura 8 Figura 10

10. Fixe o calço localizado entre o rolamento e a

engrenagem motriz de saída (figura 11).
11. Como medida de segurança, aparafuse a porca de volta no

eixo (figura 12).
12. Se o pistão não se mover, o anel elástico e o pistão

de equilíbrio podem ser removidos (figura 13).
Permaneça cauteloso, pois o pistão da polia pode soltar-
se de seu encaixe pressionado no eixo se o conjunto for
comprometido (figura 14).
13. Coloque o conjunto da polia primária em uma prensa

adequada tomando cuidado para não riscar a face da polia da
polia (figura 15).
Figura 13
Figura 11 Figura 14
Figura 12 Figura 15

14. Coloque uma bacia de retenção sob o conjunto da polia e

apoie a metade estacionária da polia enquanto ela está sendo
empurrada (figura 16).
15. A bacia de captura (balde) é usada para pegar seis esferas

de aço de 6 mm que cairão quando as metades da polia forem
separadas (figuras 17 e 18).
15. Separe o suporte do rolamento e do retentor e puxe o

pistão da polia primária para fora do tambor da roldana
(figura 19).
16. Remova o anel de vedação do pistão (figura 20).
Figura 16
Figura 17 Figura 19
Figura 18 Figura 20

17. Coloque a Polia Secundária em uma prensa tomando

cuidado para não riscar a face da polia da polia. Coloque
uma bacia/balde abaixo do conjunto da polia (figura 21).
18. O eixo começará a empurrar o pistão assim que atingir

o fundo no tambor da roldana comprimindo a mola de alta
tensão (figura 22).Tenha cuidado:No momento em que o
eixo for empurrado através do encaixe pressionado no
pistão, ele irá estourar violentamente, mas a porca manterá
as peças no lugar (figura 23).
19. Apoie o eixo por baixo enquanto desmonta

a polia começando pela remoção da vedação
do pistão (figura 24) seguida pela porca (figura Figura 23
25).
Figura 21 Figura 24
Figura 22 Figura 25

20. Remova o pistão da polia secundária (figura 26).
21. Remova a mola da polia secundária (figura 27).
22. Neste ponto, o pistão pode ser levantado do eixo

suportado ou você pode abaixar o eixo para fora do
pistão (figura 28).
23. Cuidado para não perder as doze esferas de aço

de 6mm ao separar o pistão do eixo (figura 29).
24. Limpe cuidadosamente todos os rolamentos, a correia de

acionamento, os eixos das polias e os pistões da polia para inspeção
(figura 30).
Figura 26
Figura 27 Figura 29
Figura 28 Figura 30

25. Inspecione as bordas dos elementos da correia de acionamento

quanto a desgaste excessivo, onde entra em contato com a face da
roldana das polias (figura 31). Verifique se há desgaste entre os
elementos que dariam a ilusão de um cinto esticado (figura 32).
Inspecione também as faces da polia de todas as metades da polia
quanto à suavidade. Se houver escoriações ou ranhuras, substitua
conforme necessário (figura 33).
26. Inspecione todas as calhas das esferas do eixo da polia quanto a

desgaste excessivo, bem como todas as esferas de aço (figuras 29 e 34).
27. Inspecione também todas as cavidades das esferas do pistão da polia quanto a
desgaste excessivo (figura 35).
Figura 33
Figura 31 Figura 34
Figura 32 Figura 35

28. Se todas as peças estiverem boas, remova o retentor do anel

elástico da esfera de retenção do pistão da polia secundária (figura
36).
29. Coloque e alinhe o pistão no eixo (figura 37).
30. Usando um grampo C de metal macio ou equivalente,

prenda-o no eixo com força de fixação suficiente para
sustentar o pistão alto o suficiente para instalar as esferas de
retenção (figura 38).
31. Instale quatro esferas de aço de 6 mm para cada uma das três
ranhuras de chaveta (figura 39).
32. Usando um soco e um martelo, bata levemente em cada

Figura 36
bola no lugar (figura 40).
Figura 37 Figura 39
Figura 38 Figura 40

33. O anel elástico usado para reter as esferas de retenção tem

uma protuberância que fica voltada para cima e se alinha com um
entalhe no eixo. Alinhe e instale o retentor do anel elástico (figura
41).
34.Lubrifique generosamente o interior do tambor da polia

com gelatina (figura 42) e instale a mola (figura 43).
35. Instale um novo anel de vedação no pistão, garantindo que as

extremidades da junta de sobreposição do anel travem corretamente.
Lubrifique generosamente o anel de vedação do pistão com gel (figura
44).
36. Instale a porca aparafusando-a ao máximo e

retire o grampo C ou equivalente (figura 45). Figura 43
Figura 41 Figura 44
Figura 42 Figura 45

37. Instale o pistão de equilíbrio sobre o topo do pistão

da polia e leve a polia até a prensa (figura 46).
38. Centralize o conjunto na prensa para uma prensagem

uniforme. Use um tubo de metal com aproximadamente 5” de
comprimento com 2” de diâmetro interno para pressionar o
pistão da polia e o pistão de equilíbrio no tambor da polia.
Instale o anel elástico do pistão de equilíbrio no tambor da
polia (figura 47).
39. Remova a porca e instale o rolamento e calço (figura

48) seguido da engrenagem motriz de saída (figura 49).
Figura 46 40. Aperte a porca com os dedos o máximo

possível (figura 50).
Figura 47 Figura 49
Figura 48 Figura 50

41. Usando o mesmo tubo de aço, pressione o rolamento e a

engrenagem motriz de saída no lugar (figura 51).
42. Quando a engrenagem estiver totalmente pressionada, aperte

a porca da engrenagem motriz de saída (figura 52) e fixe a porca
no eixo (figura 53). Uma especificação de torque de fábrica não é
fornecida. Sugestão: Esta engrenagem aciona o Conjunto da
Engrenagem de Redução que possui uma porca que aperta a
250Nm (185 Ft. Lbs.).
43. Usando um procedimento semelhante, monte o

conjunto da polia primária. Existem 2 bolas por calha em
vez de 4 com a polia secundária (figura 54).
44. Uma vez pressionado o rolamento, instale e aperte a

Figura 53
porca (figura 55).
Figura 51 Figura 54
O primário polia
mesao
posições de retenção
rosqueado
extensão voltada para o
polia e não o
rolamento. A polia
secundária
flange de retenção é o
oposto.
Figura 52 Figura 55

45. Instale dois novos anéis de vedação de corte de pressão da

polia secundária e lubrifique com gelatina. A Nissan usa um anel do
tipo junta sobreposta (figura 56).
46. Instale o calço no alojamento do rolamento da polia

secundária e prenda com gelatina (figura 57).
47. Usando uma ferramenta de liberação da mola da polia

secundária, instale corretamente a correia nas polias usando a
seta impressa na correia para referência (figura 58).
48. Dica de montagem: faça um par de guias de parafusos a serem

usados para alinhar os dois flanges de retenção da polia com a tampa
lateral (figura 59). Aparafuse uma guia de parafuso em cada um dos
flanges conforme mostrado na figura 60.
Figura 56
Figura 57 Figura 59
Figura 58 Figura 60

49. Remova e instale todos os novos anéis de vedação em cada

uma das seis tampas laterais dos parafusos de retenção da
polia (figura 61). Modelos sem o-rings na base do parafuso
exigirão um selante de silicone ou equivalente (figura 62).
50. Instale cuidadosamente o conjunto da polia na tampa lateral. Uma

vez que ambos os rolamentos estejam em seus bolsos, use uma palheta
reta manual para auxiliar no alinhamento dos flanges e instale todos os
seis parafusos de fixação (figura 63).
51. Usando um soquete de 14 mm, aperte cada um dos seis parafusos a 23

Nm (17 Ft. Lbs) conforme mostrado na figura 64.
52. Remova a ferramenta da polia e os prendedores de arame e verifique as

polias quanto à facilidade de rotação e alinhamento da correia de empurrão
Figura 63
(figura 65).
Figura 61 Figura 64
Figura 62 Figura 65

53. Inspecione o ressalto do seguidor da polia onde ele desliza

contra a polia quanto a desgaste excessivo e substitua se
necessário (figura 66).
54. Instale primeiro o copo da mola do seguidor da polia

(figura 67). Em seguida, coloque o seguidor da polia no
copo da mola. Empurre cuidadosamente o seguidor para
baixo colocando a borda sob a roldana da polia (figura 68).
Prenda a mola e o seguidor no lugar com a guia do pino
(figura 69).
55. Instale um novo anel de vedação da polia secundária da caixa

principal na tampa lateral em seu bolso e prenda com gelatina
(figura 70).
Figura 66
Figura 67 Figura 69
Figura 68 Figura 70

Remontagem da Transmissão
1. Coloque uma fina camada de silicone ou equivalente na caixa

principal para a superfície de contato da tampa lateral (figura 1).
2. Coloque cuidadosamente a caixa principal sobre as polias e sobre a tampa

lateral. Certifique-se de alinhar a haste de estacionamento no conjunto da
lingüeta de estacionamento (figura 2).
3. O pino guia do seguidor da polia também precisará ser alinhado

à metade da caixa principal. Durante a instalação da carcaça
principal, deve-se tomar cuidado para desobstruir a carcaça à
medida que ela passa pelo pino do seguidor da polia que indexa a
alavanca da válvula de controle de relação (figura 3).
4. Usando um martelo de borracha ou martelo de borracha, bata

cuidadosamente a caixa principal na tampa lateral (figura 4).
Figura 3
figura 1 Figura 4
1,190"
1,370"
Figura 2 Figura 5

5. Localize e instale dezenove tampas laterais nos parafusos de

fixação da caixa principal. Dezessete têm 1,190" de comprimento,
enquanto dois têm 1,370" de comprimento identificados com um
ponto na cabeça hexagonal. Estes dois devem ser colocados mais
próximos do trilho da dor (figuras 5 e 6). Usando um soquete de 14
mm, aperte todos os dezenove parafusos (figura 6) a 45 Nm (33 Ft.
Lbs.).
6. Usando vaselina ou equivalente, lubrifique as vedações de

lábio no pistão moldado do freio reverso. Instale o pistão na
caixa principal usando um instalador de vedação tomando
cuidado para não rasgar o lábio de borracha (figura 7).
7. Instale o conjunto da mola de retorno do pistão de aplicação do

freio de ré sobre os pinos do pistão de aplicação (figura 8).
Figura 6
8. Localize o entalhe em “V” em uma das alças da placa

de retenção da mola (figura 9).
9. Alinhe o entalhe “V” com o canal na caixa

aproximadamente na posição de 12 horas (figura 10).
10. A placa de retenção da mola agora pode ser usada para

alinhar corretamente o pistão e o conjunto de retorno da mola
(figura 11).
11. Instale a primeira de duas ferramentas especiais como a

mostrada aqui da CVT Pushbelt BV (figura 12).
12. Coloque a segunda ferramenta especial na caixa

seguida pelo anel elástico de retenção do freio de ré
Figura 7 (figura 13).
Figura 8 Figura 9

13. Usando a ferramenta especial, comprima a mola de retorno do

pistão do freio de ré e a placa de retenção o suficiente para instalar
o anel elástico de retenção fino. Uma vez instalada, remova a
ferramenta especial (figura 14).
14. Localize o entalhe em “V” em um dos terminais da

placa côncava do freio de ré. Instale a placa côncava no
pistão do freio como uma tigela (lado convexo para
baixo) com o entalhe em “V” no canal de 12 horas da
caixa (figura 15).
15. Começando com uma placa de aço, instale alternadamente três

placas de aço e três placas de fricção pré-embebidas terminando
com a placa de reação seletiva e o anel elástico de retenção
espesso (figura 16).
Figura 12
Figura 10 Figura 13
Figura 11 Figura 14

16. Meça a folga entre o anel elástico e a placa de

reação. Meça em dois ou mais lugares e calcule a
média. A folga da embreagem deve ser de 1,2-1,5 mm
(0,047-0,059 pol.).
17. Ajuste selecionando a placa de reação seletiva correta

(figura 17). Consulte as informações de serviço na página 110
figura 5.
18. Instale o rolamento de agulhas nº 4 com a pista interna voltada para

baixo (figura 18).
19. Instale o suporte planetário no freio de ré. Gire o

transportador até que os dentes internos de todas as três
Figura 15 placas de fricção estejam engatados no cubo do
transportador (figura 19).
Figura 16 Figura 18
Figura 17 Figura 19

20. Instale o rolamento de agulhas nº 3 com a pista interna voltada

para baixo (figuras 20 e 21).
21. Instale o cubo da embreagem de avanço e a engrenagem solar

no transportador alinhando a ranhura interna ao eixo de
acionamento da polia primária (figura 22).
22. Instale o rolamento de agulhas nº 2 com a pista interna voltada

para cima (figura 23).
23. Instale o conjunto do tambor da embreagem de avanço.

Encaixe as placas de fricção no cubo girando o tambor até que
ele caia e esteja assentado contra o rolamento de encosto da
agulha nº 2 (figura 24).
Figura 22
Figura 20 Figura 23
Figura 21 Figura 24

24. Coloque uma barra de medição sobre a caixa e sobre o

tambor da embreagem dianteira. Usando um paquímetro,
meça da parte inferior da barra até o assento do rolamento.
Faça duas medições a 180 graus uma da outra e calcule a
média (figura 25). Isso é medição
# 1.
25. Coloque uma barra de medição na tampa do suporte

do estator. Usando um paquímetro, meça da parte
inferior da barra até a superfície de contato do suporte.
(figura 26). Esta é a medida nº 2.
26. Calcule a espessura do rolamento necessária

que é igual à medida 1 menos a medida 2 menos a
Figura 25 folga nominal de 0,40 mm (0,016 pol.).
Figura 26 Figura 28
Figura 27 Figura 29

27. Meça a espessura do mancal e compare com o cálculo

feito e verifique se o mancal pode ser reutilizado ou se
precisa ser substituído (figura 27). Consulte as informações
de serviço na página 110 figura 6 para espessuras de
rolamentos seletivas.
28. Instale o rolamento de agulhas seletivo nº 1 correto para baixo

no tambor da embreagem dianteira com a pista interna para baixo.
Certifique-se de que o rolamento esteja totalmente assentado e
não sobre nenhuma das abas de localização do tambor dianteiro
(figura 28).
29. Instale o suporte do estator com alguns parafusos de

fixação sem anéis de vedação da embreagem de avanço.
Verifique se a folga final está entre 0,25-0,55 mm (0,010-0,020
Figura 31
pol.). Se necessário, ajuste usando o conjunto de rolamento de
agulha seletivo correto (figura 29).
30. Remova a tampa do suporte do estator e instale uma

vedação labial de metal de alta pressão na caixa. Prenda-o
com trans gel ou equivalente (figura 30).
31. Instale a bomba de óleo na caixa e, em seguida, instale três

parafusos de montagem da bomba de óleo com cabeça allen de 6 mm
(70 mm [2,75 pol.]) apertados manualmente apenas neste momento
(figura 31).
32. Dependendo do modelo do parafuso, instale um novo anel de

vedação ou composto de vedação na parte traseira do parafuso de
montagem da bomba. Instale o parafuso na bomba através da caixa
apertando com os dedos (figura 32).
Figura 32
Figura 30 Figura 33

33.Começando com os três parafusos de montagem da bomba de

óleo com cabeçote de 6 mm na caixa (figura 33), aperte a 19 Nm
(14 Ft. Lbs.). Usando um soquete de 14 mm, aperte a caixa externa
ao parafuso de fixação da bomba (figura 34) a 28 Nm (20 Ft. Lbs.).
34. Instale o pino de localização do eixo de controle manual na

caixa (figura 35). Instale a mola de retenção e o parafuso de
montagem (figura 36). Usando um soquete de 10 mm, aperte o
parafuso de montagem (figura 37) com 7 Nm (61 pol. lbs.).
35. Instale novos anéis de vedação na tampa do suporte do estator,

garantindo que as extremidades das juntas sobrepostas do anel
travem corretamente. Lubrifique os anéis de vedação e as
Figura 34
superfícies da bucha com transjell (figura 38).
Figura 35 Figura 37
Figura 36 Figura 38

36. Instale o suporte do estator e cinco parafusos de montagem de 30 mm

(1,18 pol.) conforme indicado, apertando apenas com os dedos (figura 39).
37. Instale o defletor da corrente da bomba de óleo e dois parafusos de

montagem de 30 mm (1,18 pol.) apenas com os dedos (figura 40).
38. Instale a placa defletora do diferencial e dois parafusos de

montagem de 16 mm (0,630 pol.) apenas com os dedos (figura 41).
39. Instale o suporte da bomba de óleo e dois parafusos de montagem

de 16 mm (0,630 pol.) apenas com os dedos (figura 42).
40. Usando um soquete de 10 mm, aperte os dois parafusos de

montagem da placa defletora do diferencial (figura 43) a 6 Nm (4,4 ft.
Figura 41
lbs.)
Figura 39 Figura 42
Figura 40 Figura 43

41. Usando um soquete de 12 mm, aperte o suporte do estator, a

placa defletora e os parafusos de montagem do suporte (figura 44)
a 26 Nm (19 ft. lbs.).
42. Instale um novo (Peça Mitsubishi nº 2791A018) anel de

retenção do rolamento de esferas da roda dentada acionada
na bomba com a extremidade aberta alinhada ao entalhe na
bomba (figura 45).
43. Usando jell de petróleo ou trans jell, prenda a arruela de

encosto de três espigas na tampa do suporte do estator (figura
46).
44. Coloque a roda dentada do lado liso para baixo contra a

arruela de encosto de três espigas (figura 47) com o lado do
Figura 44
degrau para cima (figura 48).
Figura 45 Figura 47
Figura 46 Figura 48

45. Instale a corrente e a roda dentada no lugar

(figura 49).
46. Com um alicate adequado, expanda cuidadosamente o

anel elástico de retenção, encaixando-o na ranhura da pista
externa do rolamento. Puxe a roda dentada para cima o
suficiente para garantir que ela esteja instalada com segurança
(figura 50).
47. Usando uma barra calibradora adequada e um paquímetro

vernier, meça em dois lugares separados por 180 graus, a
distância entre a superfície de montagem da caixa e o assento
do calço seletivo na roda dentada acionada da bomba (figura
51). Calcule a média para a medição # 1.
Figura 50
48. Usando uma barra de medição adequada e um
paquímetro vernier, meça em dois lugares separados por
180 graus, a distância entre a superfície de montagem da
caixa e a superfície do calço seletivo na carcaça do
conversor (figura 52). Calcule a média para a medição # 2.
49. A espessura necessária para os dois calços

selecionados (figura 53, é igual à seguinte fórmula:
Medição nº 1 MAIS Medição nº 2 MENOS 0,16

mm (0,0065 pol.).
A folga necessária é de 0,10-0,23 mm (0,004-0,009 pol.),

ajuste conforme necessário.
Figura 51
Figura 49 Figura 52

50. Calços seletivos (figura 54) não são mais usados

em modelos posteriores, pois a roda dentada foi
redesenhada.
51. Instale um novo o-ring do eixo piloto e lubrifique com

gelatina (figura 55).
52. Instale a placa defletora sobre a roda dentada acionada

pela bomba (figura 56).
53. Usando um soquete de 10 mm, instale e aperte as

porcas de montagem (figura 57) a 6 Nm (4,4 pés lbs.).
54. Instale o conjunto do diferencial e o conjunto da

Figura 53 engrenagem de redução na caixa (figura 58).
Figura 54 Figura 56
Figura 55 Figura 57

55. Instale o retentor de óleo da carcaça do conversor na

carcaça do conversor com uma ferramenta especial ou
equivalente (figura 59).
56. Aplique uniformemente uma fina camada de vedante de

gaxeta ou equivalente na superfície de contato da caixa
principal e coloque a carcaça do conversor na caixa principal
(figura 60).
57. Instale três parafusos da carcaça do conversor de 35 mm

(1,38 pol.) identificados pela reentrância na cabeça sextavada
no local mostrado na figura 61.
58. Instale dois parafusos da carcaça do conversor de 35 mm

(1,38 pol.) identificados pela reentrância na cabeça sextavada
Figura 60
no local mostrado na figura 62.
Figura 58 Figura 61
Figura 59 Figura 62

59. Instale os dezoito parafusos restantes da carcaça do

conversor de 30 mm (1,18 pol.) (figura 63). Aperte toda a
carcaça do conversor aos parafusos de fixação da caixa
principal a 45 Nm (33 pés-lbs.).
60. Instale novas vedações do eixo com ferramenta especial ou

equivalente (figura 64).
61. Instale um novo corpo da válvula do freio de ré na vedação da caixa

principal (figura 65).
62. Instale um novo o-ring no conector do chicote (figura

66) e lubrifique com gelatina (figura 67).
Figura 63 63. Separe o chicote principal do corpo da válvula a

ser instalado na caixa (figura 68).
Figura 64 Figura 66
Figura 65 Figura 67

64. Insira o conector do chicote principal na caixa com a aba do

batente voltada para o trilho da panela (figura 69).
65. Insira o clipe de retenção na ranhura do

conector do chicote (figura 70).
66. Posicione o chicote de forma que fique livre para a

instalação do conjunto do corpo da válvula (figura 71).
67. Instale o corpo da válvula na caixa principal e segure-o no

lugar (figura 72). Instale o parafuso de fixação do corpo da
válvula com os dedos, seguido pelos parafusos de fixação
restantes. Há um total de dez parafusos de 54 mm (2,13 pol.)
de comprimento e um parafuso de fixação de 44 mm (1,73 pol.)
de comprimento a serem instalados.
Figura 70
Figura 68 Figura 71
Localização de um curto 44 mm
(1,73 pol.) parafuso de montagem
Figura 69 Figura 72

68. Remova o pino que reteve a válvula de controle de relação

na posição (figura 73). Dependendo do pino usado, ele pode ter
coberto um dos parafusos de montagem de comprimento de
54 mm (2,13 pol.) do corpo da válvula que precisará ser
instalado (figura 74).
69. Instale a luva do eixo de controle manual sobre o

eixo e na abertura do corpo da válvula. Empurre-o até
ficar nivelado com a superfície do corpo da válvula
(figura 75). Instale a alavanca da válvula de controle
manual na válvula manual seguida pela arruela de
pressão e aperte a porca com os dedos (figura 76).
70. Instale o suporte de montagem do filtro de óleo no corpo da

válvula e aperte manualmente seus dois parafusos de fixação de 25
Figura 73
mm (0,984 pol.) de comprimento (figura 77).
Figura 74 Figura 76
Figura 75 Figura 77

71. Usando um soquete de 10 mm, aperte os parafusos de

montagem do suporte (figura 78) a 8 Nm (6 pés lbs.).
72. Usando um soquete de 12 mm, aperte a porca de fixação

da alavanca manual (figura 79) a 22 Nm (16 ft. lbs.).
73. Instale um novo filtro de óleo e o-ring e lubrifique o o-

ring com gelatina (figura 80).
74. Instale um parafuso de montagem do filtro de óleo de 44 mm

(1,73 pol.) e dois de 12 mm (0,470 pol.) (figura 81). Usando um
soquete de 10 mm, aperte todos os parafusos de fixação do filtro e
do corpo da válvula a 8 Nm (6 pés lbs.).
75. Puxe o chicote no lugar e conecte o conector Figura 80

interno principal e o conjunto ROM (figura 82).
Figura 78 Figura 81
Figura 79 Figura 82

76. Prenda o arnês dobrando o suporte de

retenção (figura 83).
77. Instale uma nova junta da panela na caixa principal (figura

84).
78. Instale dois ímãs de panela em seus locais

designados (figura 85).
79. Coloque a panela na caixa principal e inicie manualmente

dezoito parafusos de fixação de 15 mm (0,590 pol.). Usando um
soquete de 10 mm (figura 86), aperte a 8 Nm (6 pés lbs.).
80. Instale novos anéis de vedação nos sensores de velocidade

primário e secundário (figura 87).
Figura 83
Figura 84 Figura 86
Figura 85 Figura 87

81. Instale os sensores de velocidade secundário (figura 88) e

primário (figura 89) na caixa. Usando um soquete de 10 mm,
aperte cada parafuso de montagem de 17 mm (0,669 pol.) a 6 Nm
(4,4 ft. lbs.). Apenas o sensor de velocidade secundário pode ter um
ou dois calços de entreferro de 1 mm (0,040 pol.) que ficam entre o
sensor e a caixa. Consulte a página 116 para obter mais detalhes.
82. Instale uma nova junta de borracha para o filtro de

fluido CVT com o lábio voltado para o filtro (figura 90) e
instale o filtro (figura 91).
83.Instale um novo o-ring de borracha na ranhura no lado

da superfície de montagem do conjunto do resfriador de
fluido CVT e prenda com gelatina (figura 92).
Figura 90
Figura 88 Figura 91
Figura 89 Figura 92

84. Instale o resfriador de fluido CVT na caixa da transmissão com

quatro parafusos de 24 mm (0,944 pol.) de comprimento (figura
93). Usando um soquete de 10 mm, aperte até 4 Nm (3 pés lbs.).
85. Lubrifique bem com gel e instale com cuidado uma nova
vedação do eixo do braço manual (figuras 94 e 95). Bata
cuidadosamente a vedação na caixa logo abaixo da
descarga (figura 96).
86. Instale o interruptor do Inibidor/Neutro de Estacionamento na caixa com

dois parafusos de 17 mm (0,669 pol.) de comprimento apertados
manualmente (figura 97).
87. Para modelos Mitsubishi, insira um pino de 5 mm ou 3/16

pol. de diâmetro no orifício de ajuste através da alavanca da
Figura 93
válvula de controle manual e no Inibidor/Estacionamento
Figura 94 Figura 96
Figura 95 Figura 97

Interruptor de neutro (figura 98). A Nissan usa um pino de 4 mm.

Usando um soquete de 10 mm, aperte os parafusos de fixação com 6
Nm (4,4 pés lbs.).
88. Dodge/Jeep usa uma ferramenta de ajuste 9876 para alinhar o

Interruptor de Estacionamento Neutro. Uma vez alinhados, aperte
os parafusos de fixação (figura 99). Remova a ferramenta e instale
a articulação, arruela e porca (figura 100). Usando um soquete de
14 mm, aperte a porca de fixação da alavanca manual a 17 Nm
(12,5 pés lbs.).
89. Instale o tubo ou bujão de enchimento (figura 101).
90. A transmissão está agora preparada para receber

o conversor de torque e ser instalada no veículo Figura 100
(figura 102).
Orifício de Ajuste
Figura 98 Figura 101
Orifício de Ajuste
Figura 99 Figura 102

Localização, Identificação e Especificações da Torneira de Pressão
Linha Avançar Primário Liberação de TCC Aplicação de TCC
Pressão Pressão Pressão Pressão Pressão

Mínimo - 73psi Mínimo - 74 psi Mínimo - 15 psi Mínimo - 15 psi Mínimo - 15 psi
Máx. - 218 psi Máx. - 145 psi Máx. - 218 psi Máx. - 145 psi Máx. - 145 psi
À prova de falhas - 870 psi (Somente para frente) (Todos os intervalos) (TCC desligado) (Todos os intervalos)
(Todos os intervalos) 0 psi TCC Ligado
Pressão Secundária Pressão Reversa

Mínimo - 15 psi Mínimo - 74 psi
Máx. - 218 psi Máx. - 145 psi
(Todos os intervalos) (Somente reverso)
Localizado
Em cima de
transmissão
Localizado em
contracapa
Figura 103
Identificação de Passagem de Caso
Secundário
Polia Bombear
Tomada
Pressionar
Torneiras
Embreagem de Ré
TCC
Aquecer Aplicar
Permutador (H/E)
Lubrificante
De H/E
através do filtro
para Lubrificar através
o corpo da válvula
Avançar TCC Primário Lubrificante Bombear
P S Embreagem Liberar Polia Entrada
Underdrive
Condução direta
Sobrecarga
Motor de passo Motor de passo
Válvula de Controle de Relação Válvula de Controle de Relação
Pressão de Linha Pressão de Linha
Primário Primário
Polia Aplicação inferior Polia Aplicação superior
Pressão
Pressão
Estacionário Estacionário
Enfrentar Secundário Enfrentar Secundário
Válvula Válvula
Secundário Secundário
Polia Polia Aplicação inferior
Aplicação superior
Controle Sol.
Pressão Pressão
Estacionário Estacionário
Enfrentar Enfrentar
Figura 104
CVT 2
Parque
Primário Primário Secundário Secundário TCC TCC

Pressão Polia Polia Pressão Marcha ré Avançar
Aplicar Liberar
Sensor Freio Embreagem
PT Sensor
PT PT PT PT
Mudança Secundário
Válvula de controle Válvula Reguladora
Manual Trancar
Válvula Ao controle
XX X
Válvula X X
P R NDDs X X
. 04 0"
A partir de
Motor de passo Lubrificante

Selecionar
ELE Filtro
Pressão Secundária
Ao controle Para Lubrificar
Válvula de controle
Válvula e pressão
X X válvula de escape
. 04 0"
. 040"
. 03 2"
Linha
Pressão
Selecionar
Ao controle
X Válvula
Trocando
.038"
Pressão X X Válvula
. 03 2"
Escape X X
Válvula Conversor
Figura 105
Regulador
Válvula
PT XX Pressão X X X X X
. 040"
. 032"
Regulador
. 038"
. 04 0"
Válvula
Regulador de embreagem
Válvula

Fluxo
Válvula de controle
Válvula piloto
. 04 0"
Bombear
Pressão de Linha Secundário Seleção de bloqueio Trancar

Solenóide Solenóide de Pressão Solenóide do interruptor Solenóide de Controle
N/H PWM N/H PWM N/C Liga-Desliga N/L PWM
105
PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DE FLUIDO
Aplicações Dodge e Jeep: Temperatura do fluido Mínimo Máximo
70°F (25°C) 25mm 38 mm
1. Verifique se o veículo está estacionado em uma superfície plana.
140°F (60°C) 30 mm 42 mm
200°F (93°C) 35mm 47 mm
2. Remova a tampa do tubo da vareta.
Usando a ferramenta Miller nº 9336A mostrada abaixo
ADVERTÊNCIA: Existe o risco de acidente devido ao

veículo arrancar sozinho com o motor em
funcionamento. Existe o risco de ferimentos por
contusões e queimaduras se você inserir as mãos no
motor quando ele estiver ligado ou em funcionamento.
Proteja o veículo para evitar que ele se desloque sozinho.
Use roupas de trabalho bem apertadas e justas. Não
toque em peças quentes ou rotativas.
3. Acione o freio de serviço. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em

marcha lenta na posição da alavanca seletora "P".
4. Mude os modos de transmissão várias vezes com o

veículo parado e o motor em marcha lenta.
80
5. Aqueça a transmissão, espere pelo menos 2 minutos e verifique o 70
nível do óleo com o motor em funcionamento. Empurre a vareta de

60
óleo 9336A (figura 106) no tubo de enchimento da transmissão até
que a ponta da vareta entre em contato com o cárter e puxe
50
novamente, leia o nível de óleo, repita se necessário.
40
NOTA: A vareta ficará saliente do tubo de enchimento

30
quando instalada.
20
6. Verifique a temperatura do óleo da transmissão usando a ferramenta

de varredura apropriada.
7. A vareta de óleo da transmissão 9336A possui marcas Figura 106

indicadoras a cada 10 mm (figura 106). Determine a
altura do nível do óleo na vareta e, usando a altura, a Aplicações Nissan e Mitsubishi:
temperatura da transmissão e o Gráfico do Fluido da
Tanto a Nissan como a Mitsubishi estão equipadas com uma vareta de
Transmissão, determine se o nível do óleo da transmissão
verificação do nível de óleo. Ambos são verificados em temperaturas
está correto.
operacionais normais de 70 - 80°C (158 - 176°F).
8. Adicione ou remova o óleo conforme necessário e verifique novamente o nível do

Enchimento seco para ambos: 7,8 quartos
óleo.
Tipo de fluido Mitsubishi: DIAQUEEN CVTF-J1
Tipo de fluido Nissan: Nissan 2 (NS-2)
9. Quando o nível do óleo estiver correto, instale a tampa do tubo da
vareta.
NOTA: A Mitsubishi produziu um boletim do Lancer de 2009
(TSB-10-23-005) para um medidor de nível de fluido atualizado.
Enchimento seco: 8,5 quartos
Tipo de fluido: CVTF+4
Número da peça: 2706A085

Inicialização do Dodge e Jeep TCM: Quando monitorado:Uma vez na ignição inicial com uma
tensão do sistema entre 9,0 e 16,0 volts.
A. Aprendizado inicial (módulo novinho em folha, memória já
limpa) Definir condição:Se a calibração armazenada no TCM não
corresponder ao conjunto EEPROM na transmissão. Este DTC
1. A bateria deve estar conectada. requer apenas uma identificação de problema para definir a
2. Se o Módulo de Potência Totalmente Integrado (TIPM) for MIL.
configurado, configure o TIPM e, em seguida, gire a chave de
ignição para OFF/LOCKED brevemente e, em seguida, volte Causas Possíveis:
para RUN. 1. Procedimento de reaprendizado do TCM não realizado
3. O câmbio deve estar em PARK ou NEUTRAL, motor 2. O uso de um TCM incorreto
desligado. 3. O uso de uma EEPROM incorreta
4. Gire a chave de ignição para RUN por 4 segundos para
permitir a leitura de novos valores. Nota: Ao lidar com códigos relacionados ao TCM, sempre verifique a
5. Gire a chave de ignição para OFF/LOCKED por 2 segundos para tensão do sistema de carregamento dos veículos, bem como a fonte
permitir o armazenamento de novos valores na EEPROM. de alimentação e aterramento do TCM.
6. Gire a chave de ignição para RUN, com a ferramenta de varredura limpa os
DTCs. O TCM monitorará a tensão do sistema quando o motor
7. Gire a chave de ignição para OFF/LOCKED por 2 segundos. estiver acima de 450 RPM, a pressão da polia secundária for
8. Após pelo menos 7 segundos, leia os DTCs. maior que 43,5 psi, juntamente com nenhum sinal de
9. Se os DTCs forem reinicializados, execute o diagnóstico apropriado para os velocidade do motor implausível ativo DTC presente. O TCM
códigos de falha relacionados. produzirá então um P0562 para baixa tensão da bateria
somente quando detectar tensão do sistema abaixo de 9,0
B. Reaprender, depois de substituir uma transmissão volts por mais de 5 segundos.
1. Gire a chave de ignição para RUN. Não é sugerido confiar neste código sendo definido para
2. Limpe a memória de aprendizado usando a ferramenta de varredura. alertar o técnico de que existem baixas tensões do sistema. O
3. Gire a chave de ignição para OFF/LOCKED por 2 TCM pode não funcionar corretamente se a tensão do sistema
segundos. estiver abaixo de 12 volts. Se este código estiver armazenado
4. Gire a chave de ignição para RUN Clear DTCs. no PCM, indica que a tensão da bateria no PCM é inferior a
5. Gire a chave de ignição para OFF/LOCKED por 2 11,7 volts. Isso seria muito mais confiável do que esperar que
segundos. o TCM relate um problema de tensão do sistema.
6. Gire a chave de ignição para RUN.
7. Após pelo menos 7 segundos, leia os DTCs.
8. Se os DTCs forem reinicializados, execute o diagnóstico apropriado para os Da mesma forma, a tensão do sistema muito alta codifica o
códigos de falha relacionados. código P0563 (mais de 16 volts após 5 segundos), depois de
ver a velocidade do motor acima de 450 RPM, a pressão da
P167A - Incompatibilidade de calibração polia secundária é maior que 43,5 psi, a velocidade do veículo
é 0 mph e não há velocidade do motor implausível e sinais de
Durante a ignição inicial, o Módulo de Controle de velocidade da polia secundária detectados. O PCM é muito
Transmissão (TCM) recebe os dados calibrados do mais rápido para definir esse código. Se ele vir 1 volt acima da
conjunto EEPROM dentro da transmissão e armazena tensão desejada por mais de 5 segundos, o código será
essas informações na EEPROM do TCM. A cada definido.
ignição ligada, o TCM compara os dados
armazenados na EEPROM com os dados transmitidos Possíveis causas com código no TCM:
da EEPROM na transmissão. Se os dados de 1. Sistema de carregamento DTC's presentes
calibração não corresponderem, o DTC será definido 2. DTC do circuito de controle de energia do TIPM presente
e a MIL acenderá após uma falha. 3. Arranque auxiliar inadequado ou por um sistema de 24 volts ou superior.
4. MTC

107
Possíveis causas com código no PCM: 7. Solte o pedal do freio e o pedal do acelerador e
desligue a ignição enquanto mantém a alavanca
1. Circuito de detecção de geração (A804) aberto ou de alta resistência seletora na posição "R".
2. Circuito de controle de campo Gen. (K20) em curto com a alimentação
3. Gerador 8. Aguarde aproximadamente 10 segundos e então ligue o interruptor de

4. PCM ignição enquanto mantém a alavanca seletora na posição "R". Com a
ferramenta de varredura, verifique se todos os dados de calibração
Procedimentos de reaprendizagem da Nissan: são 00.
Após a substituição do conjunto CVT, conjunto do motor e
conjunto do corpo da válvula, seu valor aprendido deve ser Observação: Reinicie o procedimento a partir da etapa 3 se todos os seis
reaprendido. A Nissan possui 3 procedimentos específicos. O valores de marcha não forem os mesmos.
padrão "A" é quando apenas o TCM foi substituído. O padrão
"B" é quando um TCM usado foi substituído e/ou uma 9. Coloque a alavanca seletora na posição "P".
transmissão ou corpo de válvula novo ou usado foi 10. Verifique se o indicador de posição de mudança no
substituído. O padrão "C" é quando um novo TCM foi medidor combinado acende. (Indica aproximadamente
substituído junto com a substituição de uma transmissão ou 1 ou 2 segundos depois de mudar a alavanca seletora
corpo de válvula novo ou usado. para a posição "P".)
Padrão "A": Padrão "C":

1. Coloque a alavanca seletora na posição "P" após
substituir o TCM. 1. Substitua o conjunto da transmissão primeiro e, em seguida, substitua o
2. Ligue o interruptor de ignição. TCM.
3. Verifique se o indicador de posição de mudança no 2.Realize o serviço de "PADRÃO A". Execute o serviço
medidor de combinação liga (indica aproximadamente 1 de "PADRÃO B" se o TCM for substituído primeiro.
ou 2 segundos após ligar o interruptor de ignição).
Procedimento de inicialização da Mitsubishi:

Após a substituição do conjunto CVT, conjunto do
Nota: Verifique os seguintes itens se o indicador de posição
motor e conjunto do corpo da válvula, seu valor aprendido
de mudança não ligar, repare ou substitua conforme
deve ser inicializado.
necessário.
1. Mova a alavanca seletora para a faixa "P" e gire o

A) O chicote entre o conjunto TCM e ROM no conjunto
interruptor de ignição para a posição "LOCK" (OFF).
da transmissão está aberto ou em curto.
2. Conecte uma ferramenta de varredura para ler a temperatura do
B) Terminais desconectados, soltos ou dobrados da
fluido. Tenha o veículo onde a temperatura do fluido CVT é igual à
carcaça do conector.
temperatura ambiente
Padrão "B": 2. Gire o interruptor de ignição para a posição "ON" e, em
seguida, mova a alavanca seletora para a faixa "R".
1. Ligue o interruptor de ignição após substituir cada peça. 3. Pressione o pedal do acelerador enquanto pressiona o pedal
2. Conecte a ferramenta de varredura para ler a temperatura do fluido CVT. do freio (motor desligado). Realize a operação de apagar
3. Dê partida no motor, mas não dirija. DTC's nesta condição (mesmo que nenhum código esteja
4. Aqueça o conjunto da transmissão até aproximadamente 20°C definido).
(68°F) ou mais e, em seguida, desligue o interruptor de ignição. 4. Solte os pedais e desligue a ignição enquanto estiver
em Ré. Em seguida, coloque o veículo em Park.
5. Ligue o interruptor de ignição, não dê partida no 5. Aguarde 10 segundos e dê partida no motor e deixe em marcha
motor e coloque a alavanca seletora em Ré. lenta em Drive por 20 segundos com o freio acionado.
6. Pressione o pedal do acelerador enquanto pressiona o pedal 6. Conduza o veículo a 40-50 km/h (25-30 mph) em
do freio (motor desligado). Realize a operação de apagar Conduza continuamente durante 5 segundos e pare.
DTC's nesta condição (mesmo que nenhum código esteja 7. Eleve a temperatura do fluido CVT até 80°C (176°F) e
definido). repita as etapas 4 e 5.

FERRAMENTAS DE SERVIÇO ESPECIAL
A lista de ferramentas para aplicações Dodge, Jeep,

Mitsubishi e Nissan é extensa, abrangendo ferramentas
gerais e especiais. Consequentemente, também há
bastante sobreposição entre esses fabricantes, pois é a
mesma transmissão com pequenas variações entre os
fabricantes.
As principais ferramentas especiais necessárias para reconstruir uma

transmissão JF011E seriam um compressor de polia (levantador) para abrir
a polia secundária, um removedor e instalador do pistão do freio reverso,
um retentor da alavanca de relação e um ajustador do interruptor Park/
Neutral. A maioria das outras ferramentas, como barras calibradoras,
instaladores de vedação, puxadores de rolamentos e pistas de
rolamentos, podem ser encontrados na loja.
Figura 2
A Reman Tools da Holanda fabrica um kit de ferramentas

Listagens Parciais de Ferramentas Miller/Mopar
especial que consiste no suporte de montagem do suporte da
(Aplicativos Dodge e Jeep):
polia, o compressor da polia, a ferramenta do pistão do freio
reverso e o retentor da alavanca de relação (figura 1). O Compressor da polia secundária.......................... 9874
número de peça no momento da impressão deste kit de Adaptador................................................. ........... 8513-A
ferramentas é TOKIREOF10A e está disponível na livraria Compressor da mola do freio reverso (1) ............. 9875
ATSG. Compressor da mola do freio de ré (2)............5058A Ferramenta de
Ajuste do Interruptor de Estacionamento/Neutro............ 9876
Ferramentas semelhantes podem ser adquiridas pela Suporte de Transmissão......................... 9878
Miller/Mopar tools (fornecedor de ferramentas para aplicações Barra de Medição................................................ .... 6311
Dodge e Jeep), como compressor de polia e adaptador (figura 2). Instalador de vedação .............................................. ....9858-A
Este compressor de polia também funcionará com aplicações Compressor de mola multiuso (tambor FWD).. Medidor de
Mitsubishi e Nissan. verificação da alavanca de óleo 8900B (vareta)................
9336A Kit de medidor de pressão.... ......................... 9873
Com a maioria das oficinas já tendo instaladores de
retentores, puxadores de rolamentos e pistas de rolamentos, Extrator de pista do rolamento diferencial (1) ............... 9664
compressores de molas, barras calibradoras que servirão bem na Extrator da pista do rolamento do diferencial (2)............... 7794-A
reconstrução desta transmissão, este manual fornecerá uma lista Punho do extrator da pista do rolamento do diferencial........ C-637
parcial de ferramentas e seus números de peças da Dodge, Jeep e Instalador da pista do rolamento do diferencial 4WD.... ....9668
Mitsubishi como eles são os mais próximos. Instalador da pista do rolamento diferencial.................. C-4628
Manopla da pista do rolamento diferencial 2WD......... C-4171
Instalador da pista do rolamento diferencial..... ............ D-129
Extrator de Rolamento Diferencial.........................C-293B-PA
Dif. Extrator de Rolamento (6) Inserções (2WD)......C-293-40
Inserção da Prensa do Rolamento Diferencial (2WD)........ C-4996
Extrator do Rolamento Diferencial (6) Inserções (4WD) 9613

Inserção da Prensa do Rolamento Diferencial (4WD)........ 8888
figura 1 Figura 3

109
Listagem parcial de ferramentas Mitsubishi: 27791 - CALÇO DA ENGRENAGEM DE REDUÇÃO DE PRÉ-CARGA:
Ferramenta do pistão do freio de ré............... MB992139-01 0,022" (0,56mm)......................................... 2960A384

Instalador da vedação de óleo do 0,024" (0,60mm)......................................... 2960A385
conversor ........ ..MB992141-01 Carcaça do ConversorAxle 0,025" (0,64 mm)......................... 2960A112
Seal Installer...MB992206-01 Caixa PrincipalAxle Seal 0,027" (0,68mm) ................................... 2960A113
Installer................ MB992140-01 Alça do Instalador da 0,028" (0,72mm).. ....................................... 2960A114
Vedação do Eixo........ .......... MB990938-01 Removedor de 0,030" (0,76mm).... ......................... 2960A115
pista de urso .............................. ...MB990211-01 Instalador da 0,031" (0,80mm)...... ................................... 2960A075
pista do rolamento da carcaça do conversor....MB991168-01 0,033" (0,84mm)........ ......................... 2960A076
Instalador da pista do rolamento da caixa 0,035" (0,88mm)......... ................... 2960A077
principal......... ............ MB990938-01 Barra de 0,036" (0,92mm)............ ......................... 2960A078
Medição .............................. ......... MIT6311 Removedor de 0,038" (0,96mm).............. ................... 2960A079
Rolamentos (1)......................... MB990955-01 Removedor de 0,039" (1,00mm)................ ......................... 2960A080
Rolamentos ( 2)......................... MB990947-01 Removedor de 0.041" (1,04mm)......................................... 2960A081
Rolamento (3) Pés-de-galinha......... ...MB990339-01 Instalador 0,043" (1,08mm)......................................... 2960A082
de rolamentos...................................MIT304180-A Medidor de 0,044" (1,12 mm)......................................... 2960A083
Pressão e Kit Adaptador............ MLR-9873 0,046" (1,16mm) ................................... 2960A084
0,047" (1,20mm).. ....................................... 2960A085
Figura 4
0,049" (1,24mm).... ......................... 2960A086
0,050" (1,28mm)...... ................................... 2960A087
0,052" (1,32mm)........ ......................... 2960A088
SNAPRINGS E CALÇOS SELETIVOS Todos os
0,054" (1,36mm)......... ................... 2960A089
números de peça fornecidos pela Mitsubishi*
0,055" (1,40mm)............ ......................... 2960A090
0,057" (1,44mm).............. ................... 2960A091
PNC Nome da peça Modelo
0,058" (1,48mm)................ ......................... 2960A092
27291P Anel de encaixeA/TClutch GA2W
0.060" (1,52mm)......................................... 2960A093
27298 Rolamento de EncostoA/TCEspaçador de GA2W
0,061" (1,56mm)......................................... 2960A094
27791 EmbreagemA/T Trem de Força GA2W
0,063" (1,60 mm)......................................... 2960A095
27791P Trem de Força Espaçador A/T GA2W
0,065" (1,64mm) ................................... 2960A096
0,066" (1,68mm).. ................................... 2960A097
0,068" (1,72mm).... ......................... 2960A098
27291P - SNAP SELETIVO DO FREIO REVERSO:
0,069" (1,76mm)...... ................................... 2960A099
0,070" (1,8mm)................................................ 2721A032 0,071" (1,80mm)........ ................... 2960A100
0,079" (2,0mm)................................................ 2721A034 0,073" (1,84mm)......... ................... 2960A101
0,094" (2,4 mm)................................................ 2721A036 0,074" (1,88mm)............ ......................... 2960A102
0,102" (2,6mm)................................................ 2721A035 0,076" (1,92mm).............. ................... 2960A103
0,118" (3,0mm)................................................ 2721A033 0,077" (1,96mm)................ ......................... 2960A104
0.079" (2,00mm)......................................... 2960A105
Figura 5
Figura 7
27298 - ROLAMENTO DE AGULHAS DE JOGO FINAL TOTAL: 27791P - CALÇO DIFERENCIAL DE PRÉ-CARGA:
0,031" (0,78mm)......................................... 2721A028 0,009" (0,24mm)......................................... 2960A116

0,037" (0,95mm)......................................... 2721A027 0,011" (0,28mm)......................................... 2960A117
0,044" (1,12 mm)......................................... 2721A026 0,013" (0,32 mm)......................................... 2960A118
0,051" (1,29mm) ................................... 2721A025 0,014" (0,36mm) ................................... 2960A119
0,057" (1,46mm).. ................................... 2721A024 0,016" (0,40mm).. ................................... 2960A120
0,064" (1,63mm).... ......................... 2721A023 0,017" (0,44mm).... ......................... 2960A121
0,071" (1,80mm)...... ................................... 2721A022 0,019" (0,48mm)...... ................................... 2960A122
0,078" (1,97mm)......................................... 2721A021 0,020" (0,52mm)......................................... 2960A123
Figura 6 Figura 8

27791P - CALÇO DIFERENCIAL DE PRÉ-CARGA:

0,022" (0,56mm)......................................... 2960A124 0,024" (0,60mm).........................................
2960A125 0,025" (0,64 mm)......................................... 2960A126
0,027" (0,68mm) ................................... 2960A127 0,028" (0,72mm).. .......................................
2960A128 0,030" (0,76mm).... ......................... 2960A129
0,031" (0,80mm)...... ................................... 2960A130 0,033" (0,84mm)........ .........................
2960A131 0,035" (0,88mm)......... ................... 2960A132
0,036" (0,92mm)............ ......................... 2960A133 0,038" (0,96mm).............. ...................
2960A134 0,039" (1,00mm)................ ......................... 2960A135
0.041" (1,04mm)......................................... 2960A136 0,043" (1,08mm).........................................
2960A137 0,044" (1,12 mm)......................................... 2960A138
0,046" (1,16mm) ................................... 2960A139 0,047" (1,20mm).. ...................................
2960A140 0,049" (1,24mm).... ......................... 2960A141
0,050" (1,28mm)...... ................................... 2960A142 0,052" (1,32mm)........ .........................
2960A14320mm)......................................... 2960A140 0,049" (1,24mm) .........................................
2960A141 0,050" (1,28mm).. ................................... 2960A142
0,052" (1,32mm).... ....................................... 2960A14320mm).........................................
2960A140 0,049" (1,24mm) ......................................... 2960A141
0,050" (1,28mm).. ................................... 2960A142 0,052" (1,32mm).... .......................................
2960A143
Figura 8contínuo
DIVERSOS
Anel de pressão da roda dentada da bomba..............................
2791A018 Filtro do resfriador................ ......................... 2824A006
Vareta Lancer Atualizada.............. ............... 2706A085
Figura 9
* As páginas 110 e 111 mostram os números de peças Mitsubishi

disponíveis no momento desta impressão.

111
DODGE CALIBRE CVT

MÚLTIPLAS FALHAS DE SOLENÓIDE
RECLAMAÇÃO: Alguns Dodge Calibre 2006 e superiores equipados com a transmissão CVT podem apresentar uma
reclamação da luz de verificação do motor, acompanhada de inúmeras falhas no circuito do solenóide, como
P0962-963 Falha no solenóide de controle de pressão, P0966-967 Solenóide de controle de pressão
secundária, P2770 Lock Solenóide de Controle -Up, P1723 Solenóide de Seleção de Bloqueio, P0848 Sensor
de Pressão Secundário, P0712-713 Temperatura do Fluido de Transmissão, P0843 Sensor de Pressão
Primário.Observação:Esses códigos podem ser intermitentes e também podem incluir problemas de
controle do motor de passo.
CAUSA: A causa pode ser que o chicote de fiação que leva ao conector da caixa na transmissão esteja corroído
e ou parcialmente desintegrado pelo ácido da bateria pingando no chicote. A Figura 1 mostra a
bandeja da bateria. O tubo de drenagem sai da parte inferior da bandeja, logo acima do chicote de
fiação da transmissão. Consulte a Figura 2 para a localização do chicote e do conector na transmissão.
CORREÇÃO:Para corrigir este problema, reencaminhe o tubo de drenagem para que fique afastado da cablagem ou
compre o novo tubo de drenagem listado nas informações de serviço. Repare o chicote de fiação conforme
necessário. Consulte as páginas 11 e 12 para diagrama de fiação e identificação do terminal TCM. Consulte as
páginas 22 a 24 para identificação do solenóide e identificação do terminal de transmissão, juntamente com os
valores de ohm, caso seja necessário um diagnóstico adicional.
SERVIÇO DE INFORMAÇÃO:
BATTERYTRAYDRAINTTUBE (Peça Dodge #)................................................. ..05054250AC
BANDEJA DE BATERIA
Bandeja de Bateria
Tubo de drenagem
Abertura
figura 1

DODGE CALIBRE CVT

MÚLTIPLAS FALHAS DE SOLENÓIDE
Bandeja de Bateria
Transmissão
Conector do chicote
A bandeja da bateria e o tubo de drenagem estão localizados acima do chicote que leva
ao conector do chicote da transmissão. O ácido da bateria normalmente vaza para
o arnês e corroer/desintegrar o revestimento protetor do arnês
e a fiação interna. Direitos autorais © 2016 ATSG
Figura 2

DODGE CALIBRE JF011E

P167A CALIBRAGEM INCORRETA
RECLAMAÇÃO: Após a troca de uma transmissão completa (CVT) ou conjunto do corpo da válvula, o veículo não altera
as relações e o código P167ACalibration Mis-match é armazenado na memória.
CAUSA: Montado no corpo da válvula está um componente elétrico chamado EEPROM como visto na figura 3. Esta
ROM contém informações de calibração referentes ao veículo (tamanho do pneu, tamanho do motor, se tem
Autostick ou não, etc.) que deve corresponder ao TCM.
Se uma EEPROM de um veículo diferente for usada, um P167Asets
Teoria da Operação (OE)
Durante a ignição inicial, o Módulo de Controle de Transmissão (TCM) recebe os dados

calibrados do conjunto EEPROM dentro da transmissão e armazena essas informações na
EEPROM do TCM. A cada ignição ligada, o TCM compara os dados armazenados na EEPROM
com os dados transmitidos da EEPROM na transmissão. Se os dados de calibração não
corresponderem, o DTC será definido e o MIL acenderá após uma falha.
· Quando monitorado:Uma vez na ignição inicial com uma tensão do sistema entre
9,0 e 16,0 volts.
· Definir condição:Se a calibração armazenada no TCM não corresponder ao conjunto EEPROM
na transmissão. Este DTC requer apenas uma identificação de problema para definir a MIL.
CORREÇÃO:Substitua o EEPROM trocado pelo original e execute o Teste de Verificação CVT.
Teste de Verificação CVT -Execute o seguinte após a conclusão de um reparo de diagnóstico:
1. Reconecte quaisquer componentes desconectados.
2. Com a ferramenta de varredura, apague todos os DTCs da transmissão e do motor.
3. Se o Módulo de Controle da Transmissão ou a Transmissão tiver sido reparado ou substituído, é necessário

executar o procedimento de inicialização da ferramenta de verificação CVTRe-learn (OE).
4. Com a ferramenta de varredura, exiba a Temperatura de Transmissão.
5. Dê partida e funcione o motor até que a temperatura da transmissão esteja QUENTE, acima de 43°C ou 110°F.
6. Verifique o fluido da transmissão e ajuste, se necessário.
CUIDADO: O CVT usa um tipo específico de fluido de transmissão de cor verde. Não use um fluido ATF
padrão. Isso pode danificar a transmissão. Certifique-se de seguir o tipo de fluido e o procedimento
de enchimento.

DODGE CALIBRE JF011E

P167A CALIBRAGEM INCORRETA
CORREÇÃO:7. Teste o veículo em estrada. Com a ferramenta de varredura, monitore a rotação do motor e o ângulo do acelerador. Dirigir
o veículo de um arranque parado a 45 mph com uma abertura constante do acelerador de 20 a 25 graus com uma
rotação do motor acima de 450 rpm.
8. Para um DTC específico, dirija o veículo até a condição de Sintoma Quando Monitorado/Quando
definido para verificar se o DTC foi reparado.
9. Se equipado com AutoStick(R), aumente e diminua a marcha várias vezes usando o recurso AutoStick(R)
durante o teste de estrada.
NOTA: Use o gerenciador de tarefas OBDII para executar uma Boa Viagem. Isso confirmará o(s) reparo(s) feito(s) e garantirá
que o DTC não tenha amadurecido novamente.
Verifique se há códigos de problemas de diagnóstico (DTCs) durante e após o teste de estrada.
Algum código de problema de diagnóstico foi definido durante o teste de estrada?
Sim - O reparo não está completo. Diagnosticar e reparar DTC's.
Não - O reparo está concluído.
EEPROM
Figura 3

CÓDIGO DO SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIO

CVT2/JF011E/F1C1A/RE0F10A
RECLAMAÇÃO: Após reparar ou reconstruir uma transmissão continuamente variável usada em veículos Jeeps, Dodge, Nissan ou
Mitsubishi um P0721; Desempenho do Sensor de Velocidade de Saída e/ou P0722; O código do sensor de
velocidade de saída sem sinal pode ser definido logo após o lançamento. Se acionado por tempo suficiente, um
código P0730 Incorrect Gear Ratio também pode ser definido.
CAUSA: Várias aplicações requerem um ou mais calços sob o sensor de velocidade de saída para manter o entreferro
adequado entre a ponta do sensor e a engrenagem de sinalização (Figura 4). Se o calço ou calços forem deixados de
fora, ou forem colocados entre o parafuso de fixação e o sensor, a ponta do sensor repousa sobre a engrenagem do
sinal. Uma vez que a engrenagem está em rotação, danifica a ponta do sensor e o sinal é perdido.
Explicação detalhada:
O sensor de rpm de saída mede a engrenagem de saída integral ao lado de saída da polia secundária,
fornecendo assim leituras de rpm da polia secundária ao TCM. Este sinal também pode ser usado para um
sinal de velocidade de saída.
A engrenagem de saída na polia secundária aciona um conjunto de engrenagem de redução que, por sua vez, aciona
a engrenagem anelar diferencial. Devido a uma variedade de aplicações, torna-se uma variedade de relações de
transmissão gerais diferentes. Essas diferenças de relação alteram o diâmetro da engrenagem de saída que o sensor
lê. Como o comprimento do sensor de velocidade de saída permanece o mesmo em todas as aplicações, para manter
o entreferro adequado entre a ponta do sensor e a engrenagem, um calço ou calços são usados sob o sensor para
acomodar engrenagens de diâmetro maior.
Um diâmetro de engrenagem pequeno o suficiente onde o sensor de velocidade não requer um calço terá um
entreferro aproximado de 0,040".
A próxima engrenagem de diâmetro maior exigiria um calço de 0,040" sob o sensor para fornecer essa folga de ar
aproximada de 0,040" e assim por diante.
CORREÇÃO:Se o calço ou calços foram instalados incorretamente entre o parafuso e o sensor, substitua o sensor
e instale o calço ou calços entre a caixa e o sensor.
Se o calço ou calços não foram instalados, substitua o sensor e instale o número apropriado de .
040" sob o sensor de velocidade de saída.
Se você não tiver certeza do número de calços necessários, meça a distância do ponto mais alto na
engrenagem de saída até a área da superfície na caixa onde o sensor de velocidade de saída é aparafusado.
O comprimento do sensor de velocidade é de aproximadamente 1,140". Se a profundidade do orifício do

sensor de velocidade for aproximadamente igual ao comprimento do sensor, instale um calço de 0,040" sob o
sensor. Se medir aproximadamente 1.100", coloque dois calços de .040" sob o sensor. Se medir
aproximadamente 1,180", não são necessários calços.
SERVIÇO DE INFORMAÇÃO:
Número de peça Nissan para calço de 0,040"................................................ ......................... 08915-4361A

CÓDIGO DO SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIO

CVT2/JF011E/F1C1A/RE0F10A
Figura 4
BOLETIM RELACIONADO À NISSAN CVT -

SERVIÇO DO SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA
NTB11-042
Data: 20 de abril de 2011
VEÍCULOS APLICADOS: 2007-2011 Altima (C/L 32 - somente QR25), 2011 Juke, 2008-2011 Rogue,
007-2011 Sentra (somente B16 - MR20 e QR25).
Se o Sensor de Velocidade de Saída foi removido e substituído por qualquer motivo, use o
número correto de calços espaçadores entre o Sensor e o corpo CVT.
Modelo Tipo de motor Ano modelo Relação de transmissão final Calço necessário
07 a 09 MY 5.798 2
Altima QR25
10M a 11MY 5.122 2
07 a 10MY 6.120 1
Vampiro QR25
11MY 5.798 2
07 a 09 MY 5.407 1
MR20
Sentra 10M a 11MY 5.122 2
SER/QR25 Todo meu 5.407 1
Juke turbo MR16 11MY 5.798 2
Figura 5

BOLETIM DE FÁBRICA ADICIONAL
2007-2011 ALTIMA
LEVE HESITAÇÃO DO VEÍCULO OU TIPO DE SURTO SENTIR BAIXAS VELOCIDADES
Classificação: AT10-004B
Referência: NTB10-121B
Há uma leve sensação do tipo hesitação do veículo e/ou sensação do tipo oscilação quando todas as seguintes condições estão presentes:
- Velocidade entre 10 e 45 mph e
- A embreagem do conversor de torque da transmissão está engatada (modo de travamento)
- RPM do motor entre 1200 e 2000 e aceleração leve
Uma sensação muito leve do tipo de hesitação do veículo e/ou sensação do tipo de surto nessas condições são uma característica
operacional normal deste veículo e estão dentro das especificações de projeto para o veículo. No entanto, para aqueles clientes que
são particularmente sensíveis a esta característica do seu veículo, as ações neste boletim podem ser realizadas para satisfação do
cliente.
Reprogramar o TCM
PC0870
Instale um Kit de Serviço da Barra de

Torque 11250-ZX60A
DTC P0730 para DTC P0717

Dodge Calibre
Boletim nº 21-014-08
• Construído em ou antes de 20 de março de 2008
• Em alguns casos, o DTC P0730 (Relação de transmissão incorreta) pode ser definido em vez do DTC P0717 (Circuito do sensor de velocidade de entrada
sem sinal).
• Este boletim envolve apagar e reprogramar seletivamente o Módulo de Controle de Transmissão (TCM) com novo
software.
• 04275086AB

JF011E - DL Traduzid0

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As informações e os números de peça contidos neste folheto foram

Direitos autorais © ATSG 2016

Agradecimentos especiais vão para Bob Nutall da

GRUPO DE SERVIÇOS DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

DESCRIÇÃO GERAL E TABELA DE APLICAÇÃO DO VEÍCULO ......................... DESCRIÇÃO 3

PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM DA UNIDADE................................................ .................................. CONJUNTO DO 28

ESPECIFICAÇÕES DE PRESSÃO................................................ .................................................. ... 103

GRUPO DE SERVIÇOS DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

TABELA DE APLICAÇÃO DE VEÍCULOS DA AMÉRICA DO NORTE

VEÍCULO ANO MOTOR PAÍS TRANS-EIXO

GRUPO DE SERVIÇOS DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Park-Lock pressionado para que a alavanca seletora seja

em seguida, coloque o seletor de mudanças na posição P

D (Dirigir): M4 (4º), M3 (3º) e M2 (2º):

4 GRUPO DE SERVIÇOS DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

4. Insira uma pequena chave de fenda no slot de liberação da trava de

Liberação de bloqueio de mudança: Quando ocorre o modo de proteção de alta temperatura do

GRUPO DE SERVIÇOS DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

6 GRUPO DE SERVIÇOS DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

1. Sensor de temperatura do fluido de transmissão (TFT)

TFT CVT TCM Temperatura Aproximadamente. Valor de resistência

SENSOR 5V 0°C (32°F) 15,5 mil

LSS CVT TCM

Direitos autorais © 2016 ATSG

4. Solenóide de controle de travamento (LCS)

LCS CVT TCM P

5. Solenóide de Controle de Pressão Secundária (SPCS)

SPCS CVT TCM P

Direitos autorais © 2016 ATSG

6. Solenóide de Controle de Pressão de Linha (PCS)

PCS CVT TCM P

7. Sensor de Pressão Primário

PRESSÃO CVT TCM 4,5 V

Direitos autorais © 2016 ATSG

9. Motor de Controle de Relação

PASSOU CVT TCM

Direitos autorais © 2016 ATSG

T4 - Sinal Neutro Saída de controle de transmissão da saída

T41 - Sinal de Estacionamento

Sinal do Sensor TFT

Pressione Linha. Sol.

Bloqueio Selecione Sol.

BRANCO LT. CINZENTO

TCM localizado sob

CIRCUITO DE CAVIDADE FUNÇÃO CIRCUITO DE CAVIDADE FUNÇÃO

6 D64 20WT/BK CAN C BUS (-) 6

11 T314 18LB/YL CONTROLE DE MOTOR DE PASSO A 11

15 T327 20GY/YL SELEÇÃO DE ENTRADA/SAÍDA DE DADOS (ROM) 15

20 T316 20YL/WT CONTROLE DE MOTOR DE PASSO C 20 T1 20DG/GY SINAL TRS T1 (BAIXO)

23 23 T54 20RD/WT SINAL DE TEMPERATURA DE TRANSMISSÃO

24 24 Z906 18BK CHÃO

1. Solenóide de Controle de Pressão (PCS) 12. Não usado

T4 - Sinal Neutro Saída de controle de transmissão da saída

T41 - Sinal de Estacionamento

Sinal do Sensor TFT

Pressione Linha. Sol.

Bloqueio Selecione Sol.

BRANCO LT. CINZENTO

TCM localizado sob

CIRCUITO DE CAVIDADE FUNÇÃO CIRCUITO DE CAVIDADE FUNÇÃO

6 D64 20WT/BK CAN C BUS (-) 6

11 T314 18LB/YL CONTROLE DE MOTOR DE PASSO A 11