BOLETIM 006/2019

TRANSMISSÃO JATCO JF017-E – CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

TRANSMISSÃO: JATCO JF017-E

JATCO CVT JF017-E

A transmissão Jatco JF017-E já tem algum tempo de utilização pelas montadoras e muitas
oficinas já se aproveitaram do lucro extra gerado pelo serviço que estas transmissões CVT
estão trazendo ao técnico reparador.

O identificador desta transmissão é JF017-E. A Nissan chama esta mesma transmissão de

RE0F010-E, RE0F010-H e RE0F010-J. Vamos manter este boletim simples e utilizar simplesmente
o padrão JF017-E.

A JF017-E é muito parecida com a JF011-E, porém com algumas alterações. O motor de passo foi
eliminado. Para ressaltar a diferença, vamos estudar primeiro o corpo de válvulas e disposição dos
solenoides. Uma outra mudança significativa é que eles adicionaram um sensor de entrada de
rotação da caixa. Também vamos abordar a localização dos sensores de rotação e sua operação.

A transmissão JF017-E é uma transmissão CVT serviço pesado que aparece em aplicações de
veículos com motores de 3.5 litros. Ela utiliza uma corrente ao invés de uma correia metálica
que é usada em modelos mais antigos.

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Veja por exemplo a transmissão JF017-E utilizada no Nissan Altima 2013-2018, Nissan Pathfinder
2013-2018, Nissan Murano 2015-2018, Nissan Quest 2015-2018 e Infinity QX60 2014-2018 com
motor 3.5 litros.

Visão geral

O sensor de entrada de rotação da caixa está localizado na parte externa da transmissão voltado
para a frente do veículo (figura 1). O sensor de entrada de rotação da caixa é novo neste modelo
e faz a leitura da rotação do eixo de entrada. Este sensor fornece ao módulo da transmissão
(TCM) mais informações para melhora no controle da transmissão.

O sensor de posição da alavanca (TR) fica localizado na parte externa da transmissão e informa
ao módulo TCM a posição da válvula manual. O sensor de posição também controla a operação
da luz de Ré e age como um interruptor de segurança para as posições “P” e “N”.

A transmissão JF017-E vem equipada com um aquecedor em muitos modelos. A Jatco está
tentando manter a temperatura de suas transmissões mais consistente para uma operação mais
equilibrada. O aquecedor também possui um encaixe de mangueira para um trocador de calor
suplementar ar-óleo. Lembre-se que esta transmissão é uma transmissão para serviço pesado.

Figura 1

Ela possui também uma característica de reboque (TOW-HAUL) em alguns modelos. Assim um
sistema de arrefecimento eficiente é extremamente importante.

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Há um sensor de rotação primário na tampa traseira que lê a rotação da polia primária (figura
2). Um outro sensor de rotação está instalado no diferencial. Em alguns anos e modelos ele
é chamado de sensor de rotação secundária; em outros modelos e anos de fabricação eles o
chamam de sensor de rotação de saída da caixa. O sensor de rotação de saída da caixa lê a
rotação da coroa do diferencial.

Todos os sensores de rotação são sensores de três fios. O fio de alimentação recebe voltagem
do sistema e o sensor produz um sinal digital que retorna ao módulo TCM através do fio de
sinal. O fio restante fornece o aterramento do sensor.

Figura 2

Tome cuidado com os espaçadores sob os sensores de rotação. A Jatco utiliza os mesmos
sensores de rotação em várias localizações; os espaçadores são necessários para manter a
folga correta de cada um. Por enquanto, ainda não vimos nenhum espaçador sob os sensores
da transmissão Jatco JF017-E.

Outra coisa para prestar atenção: Todos os conectores dos sensores de rotação da caixa são os
mesmos. Certifique-se marcar cada conector durante a remoção da caixa. É muito fácil trocar
os conectores dos sensores de entrada primário e secundário, e isto causará códigos de falha
de solenoides de pressão e de relação de marcha.

Corpo de Válvulas

O corpo de válvulas possui algumas mudanças significativas na transmissão JF017-E. Primeiro,

perceba que os solenoides de controle de pressão mudaram. Agora eles parecem mais com

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os solenoides da AISIN asiática. E não existe mais um motor de passo ou uma haste da válvula
de controle de relação de marchas para alinhar.

Figura 3: Identificação dos solenoides

Vamos examinar o corpo de válvulas superior e identificação dos solenoides (figura 3). Todos
os aterramentos dos solenoides estão ligados ao corpo de válvulas. Todos os solenoides
possuem entre 5,5-8,5 ohms exceto o solenoide da embreagem do conversor de torque (TCC),
que possui 6,1-7,7 ohms.

Os solenoides lineares de controle de pressão secundária, pressão principal (linha) e pressão

da polia primária são idênticos; somente o solenoide de seleção é diferente. O solenoide de
seleção é um solenoide normalmente alto e controla a pressão das embreagens à frente e Ré.

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Figura 4

O solenoide de controle de pressão de linha é um solenoide normalmente alto que regula a

descarga da bomba de fluido para controle da pressão de linha.

Os solenoides de controle de pressão primária e secundária são solenoides normalmente altos

também. Eles regulam a descarga da pressão da bomba para manter a pressão de fluido correta
nos circuitos de óleo das polias primárias e secundárias. Isto permite que as polias primária
e secundária mantenham a correta pressão para evitar patinação da corrente e controlar a
relação de marcha.

O solenoide de controle do TCC (Lock-Up) é um solenoide normalmente baixo. Sendo um

solenoide PWM (modulado por pulsos) ele controla a patinação da fita do lock-up.

Existem dois sensores de pressão no topo do corpo de válvulas. O sensor de pressão da polia
primária é normalmente de cor preta. O outro sensor de pressão é o sensor de pressão da polia
secundária. Ele possui várias colorações de seu conector. É melhor utilizar na reposição um
sensor que tenha a mesma cor daquele que foi retirado devido à sua calibração.

Observe com atenção as válvulas e peças pequenas (figura 4). Todas as quatro esferas são
para controle da qualidade dos engates de marcha à frente e marcha à Ré. Há uma esfera com
uma mola e aquela mola é fácil de se misturar ou colocar em local errado. Instale a mola em
primeiro lugar e então a esfera.

Há também uma tela de filtro. O lado aberto do filtro entra em primeiro lugar no corpo de
válvulas.

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Figura 5

Este corpo de válvulas possui muito menos válvulas do que outras transmissões CVT. A válvula
piloto A reduz a pressão para os solenoides de pressão de linha, seleção e pressões primária e
secundária. A válvula piloto B reduz a pressão para o solenoide do TCC (lock-up). A válvula de
redução primária reduz a pressão de linha e ajusta a pressão da polia primária.

Existem também cinco válvulas na parte inferior do corpo de válvulas (figura 5). A válvula de
controle de alinhamento do TCC ajusta a aplicação e liberação da pressão do conversor de
torque. A válvula reguladora do TCC ajusta as pressões internas do conversor de torque. A válvula
reguladora de pressão ajusta a pressão proveniente da bomba gerando a pressão correta. A
válvula de redução secundária reduz a pressão de linha e ajusta a pressão da polia secundária.

Como podemos ver, a Jatco está tornando estas transmissões cada vez mais simples e controlando-
as de maneiras diferentes. Este corpo de válvulas possui somente oito válvulas. Existe mais uma
válvula na bomba chamada de válvula de controle de fluxo que algumas vezes causa problemas
devido à travamento e desgaste. Inspecione sempre a válvula de controle de fluxo em qualquer
transmissão CVT Jatco que você reformar.

Estas informações visam ajudar os técnicos a resolver os problemas mais comuns nestas
transmissões CVT e consequentemente transformar em lucro este problemas comuns,
contribuindo também para a satisfação de seus clientes e sua realização profissional.

Aguarde mais matérias sobre estas transmissões CVT no futuro próximo.

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