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10:00-02
Edição 1.0.1 br
EBS 5.0
Diagnóstico de falhas
©
Scania CV AB 2015, Sweden
Índice
Índice
Diagnóstico de falhas de
componentes no EBS 5.0 Introdução................................................................. 3
Chicote de cabos e cobertura.................................... 4
Medições e conexões................................................ 6
Módulo do freio de serviço..................................... 11
Sensor de desgaste.................................................. 17
Sensor de velocidade da roda ................................. 22
Válvula reguladora do ABS.................................... 23
Módulo de comando ............................................... 24
Módulo de comando do reboque ............................ 31
2 ©
Scania CV AB 2015, Sweden 10:00-02
Introdução
Diagnóstico de falhas de componentes no

EBS 5.0
Introdução
As instruções abaixo indicam como fazer o
diagnóstico de falhas de componentes e
circuitos no EBS 5.0.
Para fazer o diagnóstico de falhas, você precisa
de:
• SDP3
• Breakout box 588 887
• Cabo de extensão 588 888
• Chicote de cabos para EBS 99 605
305 249
• Cobertura para EBS 99 608
• Manômetro 99 399 (0-15 bar)
Breakout box 588 887
• Esquema elétrico para EBS
A breakout box e o chicote de cabos para EBS

são utilizados para medir os componentes do
sistema EBS. As medições são usadas além da
ferramenta de diagnóstico no diagnóstico de
falhas.
Comece perguntando ao cliente se notou alguma
coisa anormal quando o problema ocorreu ou se
há alguma outra coisa que pode estar interligada
ao problema. Use SDP3 e sempre efetue
serviços com base nos códigos de falha
307 526
disponíveis e em qualquer outra coisa que possa

ler no SDP3. Use aqueles elementos de
diagnóstico que são relevantes para o veículo Chicote de cabos para EBS 99 605
sendo diagnosticado.
Recomendamos a leitura de toda a seção de um
componente antes de começar o diagnóstico de
falhas.
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Scania CV AB 2015, Sweden 3
Chicote de cabos e cobertura
A Módulo de comando do reboque

A1 Válvula de admissão
A2 Válvulas solenoide, alimentação de
tensão
A3 Válvula de reserva
A4 Sensor de pressão, alimentação de
tensão
A5 Sensor de pressão, terra
307 526
A6 Sensor de pressão, sinal
A7 Válvula de escape
B Módulo do freio de serviço,

caminhões
B1 Alimentação de tensão
B2 Não é utilizado
B3 Sinal do potenciômetro 2
B4 Terra
B5 Sinal de ativação
B Módulo do freio de serviço, ônibus

B1 Terra
307 527
B2 Alimentação de tensão
A = Preto
B3 Não é utilizado
B = Cinza
C = Vermelho
D = Verde
B6 Sinal de ativação
E = Amarelo
C Módulo de comando, tensão de F = Branco
alimentação
G = Marrom
C1 Terra
H = Azul
C2 Alimentação de tensão
I = Laranja
C3 CAN do freio, CAN alto
4 ©
C Módulo de comando, tensão de H Sensor de velocidade da roda no

alimentação módulo de comando
C4 CAN do freio, CAN baixo H1 Sinal
H2 Sinal
D Sensor de desgaste nas pinças de
freio
I Sensor de velocidade da roda
D1 Sinal
I1 Sinal
D2 Alimentação de tensão
I2 Sinal
D3 Terra
* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1-
E Sensor de desgaste (lado direito)* E3 são para o lado esquerdo e os pinos E4-E6
no módulo de comando para o lado direito.
E1 Terra
E2 Sinal
E3 Alimentação de tensão
E Sensor de desgaste (lado

esquerdo)* no módulo de comando
E4 Terra
E5 Alimentação de tensão
E6 Sinal
F Válvula reguladora do ABS

F1 Alimentação de tensão à válvula
solenoide para respiro
F2 Terra
F3 Alimentação de tensão à válvula
solenoide para admissão
G Sensor de desgaste, junta

G1 Sinal
G2 Alimentação de tensão
G3 Terra
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Medições e conexões
Veja abaixo uma visão geral das medições e conexões do componente. As instruções
mais detalhadas para o diagnóstico de falhas de vários componentes podem ser
encontradas nas seções sobre os componentes em questão.
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na Pino

breakout box (unidade de
comando)
Módulo de 1 Válvula de Resistência = aprox. A1 e A2 D5
comando do admissão 16-20 ohms
reboque
2 Válvulas Tensão da bateria A2 e A5 D4
solenoide, (aprox. 24 V)
alimentação de
tensão
3 Válvula de Aprox. 10-14 ohms A3 e A2 D7
reserva
4 Sensor de Aprox. 5 V A4 e A5 D1
pressão,
alimentação de
tensão
5 Sensor de A5 D3
pressão, terra
6 Sensor de A6 e A5 D2
pressão, sinal
7 Válvula de Aprox. 16-20 ohms A7 e A2 D6

escape
6 ©
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino Pino

(breakout box) (unidade de
comando)
Módulo do freio 1 Alimentação de 4,8-5,2 V B1 e B4 A7
de serviço, tensão
caminhões
2 Não é utilizado
3 Sinal do 4,7-0,46 V (diminui B3 e B4 A8
potenciômetro 2 quando o pedal do freio é
pressionado)
4 Terra B4 A4
5 Sinal de Pedal do freio liberado = B4 e B5 A6
ativação Tensão da bateria
Pedal pressionado pela
metade = Metade da
tensão da bateria
Pedal do freio totalmente
pressionado = Tensão da
bateria
6 Sinal do 0,46-4,7 V (sobe quando B6 e B4 A5
potenciômetro 1 o pedal do freio é
pressionado)
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Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino Pino

(breakout box) (unidade de
comando)
Módulo do freio 1 Terra B1 A4
de serviço, ônibus
2 Alimentação de 4,8-5,2 V B2 e B1 A7
tensão
3 Não é utilizado
4 Sinal do 0,46-4,7 V (sobe Pinos B4 e B1 A5
potenciômetro 1 quando o pedal do
freio é pressionado)
5 Sinal do 4,7-0,46 V (diminui B5 e B1 A8
potenciômetro 2 quando o pedal do
freio é pressionado)
6 Sinal de Pedal do freio liberado B6 e B1 A6
ativação = Tensão da bateria
Pedal pressionado pela
metade = Metade da
tensão da bateria
Pedal do freio
totalmente
pressionado = Tensão
da bateria
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na

breakout box
Módulo de 1 Terra C1
comando
2 Alimentação de 24 V C1 e C2
tensão
3 CAN do freio, Veja a seção sobre C3
CAN alto Módulo de comando.
4 CAN do freio, C4
CAN baixo
8 ©

breakout box
Sensor de desgaste 1 Sinal 1 V = 0% de D1 e D3
desgaste
3,6 V = 100% de
desgaste
2 Alimentação de 5 V (pedal do D2 e D3
tensão freio pressionado)
3 Terra D3
Sensor de desgaste, Sinal 1 V = 0% de G1 e G3
junta desgaste
3,6 V = 100% de
desgaste
Alimentação de 5 V (pedal do G2 e G3
Terra G3

breakout box
Sensor de desgaste 1 Terra E1
B/D, (lado direito)*
no módulo de
comando
2 Sinal E1 e E2
3 Alimentação de 5 V (pedal do E1 e E3
Sensor de desgaste 4 Terra E4
A/C, (lado
esquerdo)* no
módulo de comando
5 Alimentação de 5 V (pedal do E4 e E5
6 Sinal E4 e E6
* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1-

E3 são para o lado esquerdo e os pinos E4-E6
para o lado direito.
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Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na Pino

breakout box (unidade de
comando)
Válvula reguladora 1 Válvula de 24 V (ao reduzir a F1 e F2 B10
do ABS escape pressão)
2 Terra F2 B18
3 Válvula de 24 V (ao manter F3 e F2 B13
admissão ou reduzir a
pressão)

breakout box
Sensor de 1, 2 Sinal 1-2 kOhms H1 e H2
velocidade da roda,
módulo de comando
Sensor de 1, 2 Sinal 1-2 kOhms I1 e I2
velocidade da roda,
junta
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Módulo do freio de serviço
Módulo do freio de
serviço
1 Conecte SDP3 ao veículo.
2 Verifique os códigos de falha para o
módulo do freio de serviço.
3 Verifique os sinais do potenciômetro e o
sinal de ativação no SDP3.
Há códigos de falha inativos para os potenciômetros. Códigos de falha podem

comutar entre ativo e inativo. Os sinais do potenciômetro exibem os valores
corretos no SDP3 quando o pedal do freio é liberado ou pressionado.
Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "Sinais do potenciômetro
podem ser lidos no SDP3".
Há códigos de falha ativos para os potenciômetros. Não há sinais do potenciômetro

ou os sinais do potenciômetro fornecem valores incorretos no SDP3.
Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "Não há sinais do
potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem valores incorretos no SDP3".
O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é pressionado.

Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "O sinal de ativação não é
ativado no SDP3 quando o pedal do freio é pressionado".
4 Desligue a tensão com a chave de partida e

conecte a breakout box ao módulo do freio
de serviço.
307 531
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Os sinais do potenciômetro podem ser lidos no SDP3
Verificação nos potenciômetros do módulo

do freio de serviço
1 No SDP3, pode ser difícil ver claramente o
movimento nos sinais do potenciômetro à
medida que o pedal se move; com a
breakout box e um multímetro isso fica
mais fácil.
2 Ligue a força usando a chave de partida.
3 Meça entre os seguintes pinos:
• Potenciômetro 1: pinos B6 e B4 (cinza)
• Potenciômetro 2: pinos B3 e B4 (cinza)
4 Pise gentilmente no pedal do freio e
verifique se o sinal segue o movimento do
pedal.
5 Se o sinal pular à medida que o pedal se Figura das curvas do potenciômetro
mover, há uma falha no potenciômetro.
V
B
4,7 2
0,46 1
307 529
1 Potenciômetro 1
2 Potenciômetro 2
A = Posição do pedal do freio
B = Tensão do sinal
Os sinais dos potenciômetros 1 e 2 são opostos,
e devem seguir o movimento do pedal do freio
de maneira uniforme.
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Não há sinais do potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem

valores de tensão incorretos no SDP3
1 Ligue a força usando a chave de partida.

2 Meça a tensão de alimentação do módulo
do freio de serviço.
Pinos B1 e B4 (cinza)
Tensão de alimentação = 5 V, continue abaixo.

Tensão de alimentação = 0 V, continue na próxima página.
Tensão de alimentação = 5 V Meça no lado de trás do conector.

1 Meça o sinal do potenciômetro 1.
Nota: Tome cuidado para não fazer curto-
Pinos B6 e B4 (cinza) circuito nas sondas de medição gerando novos
códigos de falha.
Valor correto: 0,46-4,7 V (sobe quando o
pedal do freio é pressionado)
Potenciômetro 1: Pinos A4 e A5.
2 Meça o sinal do potenciômetro 2.
Potenciômetro 2: Pinos A4 e A8.
Pinos B3 e B4 (cinza)
A medição na unidade de comando deve
Valor correto: 4,7-0,46 V (diminui quando fornecer os mesmos valores conforme
o pedal do freio é pressionado) apresentado no SDP3. Se forem exibidos
valores corretos durante a medição da unidade
Valores incorretos de comando, há uma falha na unidade de
comando.
Falha no módulo do freio de serviço
4 Se não houver falhas na unidade de
Valores corretos comando, teste o chicote de cabos.
Prossiga para a etapa 3.
3 Use o multímetro na unidade de comando

para verificar a tensão do sinal na unidade
de comando.
A B C D
1 4 7 10 13 16 1 4 7 10 13 16 1 4 7 10 13 1 4 7 10
2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 2 5 8 11
3 6 9 12 15 18 3 6 9 12 15 18 3 6 9 12 15 3 6 9 12
132 840
• Conexão A para cabina
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Tensão de alimentação = 0 V
1 Meça a tensão entre o pino B4 (terra) e o
chassi para descartar falhas de aterramento.
Tensão = 5 V
Interrupcão na ligacão à terra.
Tensão = 0 V
2 Desconecte o chicote de cabos do módulo

do freio de serviço e meça o chicote de
cabos.
Curto-circuito no módulo do freio de serviço.
Curto-circuito no chicote de cabos entre a terra
e a tensão de alimentação ou falha na unidade
de comando.
3 Teste o chicote de cabos. Se o chicote de

cabos não estiver com falha, a falha se
encontra no módulo de comando.
4 Use o multímetro para testar a unidade de
comando para verificar a tensão de
alimentação da unidade de comando.
Meça no lado de trás do conector.

circuito nas sondas de medição gerando novos
códigos de falha.
Pinos A4 e A7.
Falha na unidade de comando.
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O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é

pressionado
1 Meça a tensão do sinal de ativação no
módulo do freio de serviço, pinos B5 e B4
(cinza), com o pedal do freio liberado.
Tensão = Tensão da bateria

Prossiga para a seção "Tensão = Tensão da
bateria".
Tensão = 0 V
Prossiga para a seção "Tensão = 0 V".

1 Pise gentilmente no pedal do freio
enquanto lê a tensão para o
potenciômetro 1 no SDP3.
Quando o nível de tensão no
potenciômetro 1 é entre 0,9 e 1,75 V, a
tensão do sinal de ativação deve cair para
metade da tensão da bateria.
Quando o pedal do freio é totalmente
pressionado, a tensão deve novamente ser
igual à tensão da bateria.
Se a tensão for igual à tensão da bateria
durante todo o movimento do pedal, há
uma falha no módulo do freio de serviço. U30 = Tensão da bateria
A = Tensão do sinal, potenciômetro 1
B = Posição do pedal do freio
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Tensão = 0 V
1 Desconecte o chicote de cabos do módulo do
freio de serviço e meça no chicote de cabos.

Curto-circuito no módulo do freio de serviço.
Tensão = 0 V
Curto-circuito no chicote de cabos ou falha na
unidade de comando.
2 Meça a tensão na unidade de comando com

o multímetro.

códigos de falha.
Pinos A4 e A6.

Unidade de comando OK. Interrompa o
chicote de cabos.
Tensão = 0 V
Curto-circuito no chicote de cabos ou falha na
unidade de comando.
3 Teste o chicote de cabos. Se o chicote de

cabos não estiver defeituoso, a falha se
encontra no módulo de comando.
A B C D
1 4 7 10 13 16 1 4 7 10 13 16 1 4 7 10 13 1 4 7 10
2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 2 5 8 11
3 6 9 12 15 18 3 6 9 12 15 18 3 6 9 12 15 3 6 9 12
132 840
• Conexão A para cabina
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Sensor de desgaste
Sensor de desgaste
2 Verifique os códigos de falha dos sensores
de desgaste. Verifique a qual sensor de
desgaste o código de falha se refere e em
qual módulo de comando o sensor de
desgaste está conectado.
Nota: Os sensores de desgaste que estão 1

conectados ao mesmo módulo de comando
compartilham uma tensão de alimentação. Os
códigos de falha para a tensão de alimentação
são definidos para o sensor de desgaste em uma
das rodas, o que dá uma impressão errada já que 2 2
a unidade de comando não consegue distinguir A
309 081
qual sensor de desgaste está causando a falha. B
C
Os sensores de desgaste compartilham uma

alimentação de tensão e terra.
3 Verifique a tensão do sinal dos sensores de • A = Alimentação de tensão
desgaste sob os módulos de comando
relevantes no SDP3. • B = Tensão do sinal
• C = Terra
Nota: Os sensores de desgaste recebem tensão
por 2 segundos durante a frenagem.
Os sensores de desgaste são continuamente

alimentados quando o módulo de comando ao
qual o sensor de desgaste está conectado é
selecionado no SDP3. A cada três segundos,
SDP3 relê o sinal; isso se parece com uma queda
de tensão temporária.
Recomendamos que o módulo de comando seja
selecionado no SDP3 durante todo o diagnóstico
de falhas.
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Não, prossiga para a seção "Não há

tensão do sinal no SDP3".
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Sim, prossiga para a seção "Tensão do
sinal exibida no SDP3".
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Sensor de desgaste
Não há tensão do sinal no SDP3

1 Desligue o fornecimento de força com a
chave de partida.
2 Conecte a breakout box ao sensor de
desgaste na pinça de freio na roda que
deseja continuar diagnosticando. No
exemplo, chamamos esse sensor de
desgaste de A.
3 Ligue a tensão de ignição.

4 Meça a tensão de alimentação no sensor de
desgaste A, pinos D2 e D3 (verde).
307 532
Tensão de alimentação = 0 V, continue abaixo.
Tensão de alimentação = 5V, continue na seção "Tensão de alimentação 5 V".
1 Desconecte o outro sensor de desgaste
(B neste exemplo) da pinça de freio e meça Tensão de alimentação = 5 V
a tensão de alimentação no sensor de Sensor de desgaste B OK. Prossiga para a
desgaste A. etapa 6.
Tensão de alimentação = 5 V Tensão de alimentação = 0 V

Curto-circuito no sensor de desgaste B. Prossiga para a etapa 7 na próxima página.
Tensão de alimentação = 0 V 6 Teste o chicote de cabos ao sensor de

desgaste A. Se o chicote de cabos não
apresentar falhas, há uma falha no sensor
2 Desligue a tensão com a chave de partida e de desgaste A.
mova a breakout box para o sensor de
desgaste B.
3 Desconecte o sensor de desgaste A.
5 Meça a tensão de alimentação no sensor de
desgaste B, pinos D2 e D3 (verde).
18 ©
Sensor de desgaste
7 Desligue a tensão e conecte a breakout box

ao conector do módulo de comando para o
sensor de desgaste.
8 Ligue o fornecimento de força.
9 Meça a tensão de alimentação no módulo
de comando entre a alimentação e a terra
com o chicote de cabos aos sensores de
desgaste desconectado.
Sensores de desgaste B e D (lado direito*),
pinos E1 e E3 (amarelo)
Sensores de desgaste A e C (lado
esquerdo*), pinos E4 e E5 (amarelo)
Curto-circuito no chicote de cabos ou falha em
ambos os sensores de desgaste.
10 Meça a tensão entre a terra e o chassi para

descartar falhas de aterramento.
Tensão = 5 V
Tensão = 0 V
Aterramento OK; indica uma falha na tensão
de alimentação do módulo de comando.
10:00-02 ©
Sensor de desgaste
1 Meça a tensão do sinal no sensor de
desgaste A, pinos D1 e D3 (verde).
Tensão do sinal = 0 V
Tensão do sinal = 1-3,5 V

Prossiga para as etapas 3-6.

Tensão = 5 V
Tensão = 0 V
Aterramento OK; indica falha no sensor de
desgaste.
3 Desligue a tensão e conecte a breakout box Tensão do sinal = 1-3,5 V

ao conector do módulo de comando para o
sensor de desgaste. Falha no módulo de comando ou com a
comunicação CAN do módulo de comando.
4 Ligue o fornecimento de força. Verifique se há códigos de falha relacionados à
CAN para o módulo de comando.
5 Meça a tensão do sinal no módulo de
comando entre o sinal e a terra. Tensão do sinal = 0 V
Sensores de desgaste B e D (lado direito*), Prossiga para a etapa 6.
pinos E1 e E2 (amarelo).
6 Verifique o cabo do sinal no chicote de
Sensores de desgaste A e C (lado cabos.
esquerdo*), pinos E4 e E6 (amarelo).
7 Se o cabo do sinal estiver OK, meça a
tensão entre a terra e o chassi para
* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1-E3 são para o lado esquerdo e os pinos E4-E6 para o
lado direito.
20 ©
Sensor de desgaste
Tensão do sinal exibida no SDP3

A tensão do sinal deve estar entre 1-3,5 V. A
tensão do sinal varia conforme o desgaste do
freio.
Se a tensão do sinal = 5 V
Curto-circuito à tensão de alimentação.
1 Desconecte o sensor de desgaste do chicote

de cabos na pinça de freio e verifique
novamente a tensão do sinal.
Curto-circuito no sensor de desgaste.
Curto-circuito no chicote de cabos ou falha no
módulo de comando.
2 Desconecte o chicote de cabos do módulo

de comando e verifique a tensão do sinal
novamente.
Curto-circuito no chicote de cabos.
Curto-circuito interno no módulo de comando.
10:00-02 ©
Sensor de velocidade da roda
Sensor de velocidade da
roda
2 Verifique os códigos de falha dos sensores
de velocidade da roda.
3 Verifique os sinais provenientes dos
sensores de velocidade da roda.
Foram encontrados códigos de

falha para falhas elétricas
chave de partida.
2 Conecte a breakout box ao sensor de
velocidade da roda na roda que deseja
continuar diagnosticando. Use a medição
da resistência para o diagnóstico de falhas.
3 Remova o chicote de cabos do sensor de
velocidade da roda do módulo de comando
e meça a resistência pelo sensor de
velocidade da roda inclusive o chicote de
cabos. Pinos H1 e H2 (azul), a resistência
deve ser aproximadamente 1-2 kOhms.
4 Meça qualquer junta, pinos I1 e I2
(laranja), a resistência deve ser
aproximadamente 1-2 kOhms.
Há códigos de falha que podem

ser causados por falhas
mecânicas
1 Verifique a velocidade de partida no SDP3.
2 Verifique a folga ao pulsador; ela deve ser
aproximadamente 0,7 mm.
3 Verifique se não há fragmentos no
pulsador.
4 Verifique a luva em torno do sensor de
velocidade da roda.
5 Verifique se o pulsador não está destorcido
ou danificado.
6 Verifique a folga nos mancais da roda.
22 ©
Válvula reguladora do ABS
Válvula reguladora do ABS
Diagnóstico de falhas
As válvulas reguladoras do ABS têm
aterramento compartilhado na bucha de
passagem da cabina.
1 Conecte um manômetro à câmara de freio
no lado onde deseja verificar a válvula
reguladora do ABS.
2 Desligue a tensão com a chave de partida e
conecte a breakout box à válvula reguladora
do ABS.
3 Aplique o freio de serviço com o pedal do
freio e ative as válvulas reguladoras do ABS
com SDP3 de acordo com a tabela abaixo.
4 Leia a pressão do freio na câmara de freio
com o manômetro e meça a tensão com a
breakout box.
Pressão do freio Posição da válvula Válvula de Válvula de Pressão do

aplicada reguladora admissão escape freio da câmara
(tensão) (tensão) de freio
2 bar Aumento da pressão 0V 0V 2 bar
(posição normal)
4 bar Sustento da pressão 24 V 0V 2 bar
4 bar Redução da pressão 24 V 24 V 0 bar
Válvula de admissão: Pinos F2 e F3 (branco)

Válvula de escape: Pinos F2 e F1 (branco)
10:00-02 ©
Módulo de comando
Módulo de comando
Para alguns códigos de falha, a unidade de
comando desliga a alimentação de tensão ao
módulo de comando; chamamos isso de modo
de backup. A luz de advertência do freio se
acende ao mesmo tempo. Isso não indica uma
falha na unidade de comando.
2 Verifique os códigos de falha para os
módulos de comando.
Códigos de falha relacionados à CAN para o

módulo de comando = Não
Continue abaixo.
Códigos de falha relacionados à CAN para o

módulo de comando = Sim
Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas
308 962
da CAN".
Modo de backup, alimentação de tensão

desligada, acionador não ativo e ponto de
interrogação exibido.
3 Verifique o status da unidade de comando

sob a guia Verificação para ver se um
módulo de comando está no modo de
backup.
Esta informação também está disponível
sob o módulo de comando relevante.
Conforme o módulo de comando que deseja
diagnosticar estar ou não no modo de backup,
prossiga para uma dessas seções:
• Módulo de comando não está no modo de
backup
• Módulo de comando no modo de backup
24 ©
Módulo de comando
Módulo de comando não está no

modo de backup
chave de partida.
2 Conecte a breakout box ao módulo de circuito nas sondas de medição gerando novos
comando. códigos de falha.
V86: pinos B1 e B11
4 Meça a tensão de alimentação com a
breakout box. V95: pinos B4 e B12
Pinos C1 e C2 (vermelho). V82: pinos B7 e B15

V83: pinos C2 e C12
Prossiga para a etapa 5. Tensão de alimentação = 24 V
Unidade de comando OK. Teste o chicote de
Tensão de alimentação = 24 V cabos.
Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas
da CAN". Tensão de alimentação = 0 V
Tensão = 24 V
Falha na ligação à terra.
Tensão = 0 V

• Conexão B para chassi

• Conexão C para ESP e módulos adicionais.
10:00-02 ©
Módulo de comando
Módulo de comando no modo de

backup
Quando a tensão de ignição é ligada com a
chave de partida, a unidade de comando
fornece tensão para todos os módulos de
comando por um breve momento. Para falhas
para as quais é exibida a mensagem
"Verificação do EBS - pisar no pedal do freio"
no instrumento combinado, é possível medir a
tensão porque a unidade de comando fornece
tensão ao módulo de comando enquanto o
pedal do freio é pressionado e a verificação é
efetuada. Para outras falhas, a tensão é
fornecida ao módulo de comando apenas por
alguns milissegundos, o que não permite
medições.
"Verificação do EBS - pisar no pedal do freio" é exibida no

instrumento combinado.
Prossiga para a etapa 1 abaixo.
"Verificação do EBS - pisar no pedal do freio" não é exibida no

instrumento combinado.
Prossiga para a seção "Medição da resistência nos módulos de
comando".
1 Desligue o fornecimento de força com a Tensão de alimentação = 0 V

chave de partida.
2 Conecte a breakout box ao módulo de
comando. Tensão de alimentação = 24 V
3 Ligue a tensão de ignição e pise no pedal Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas
do freio; a tensão será fornecida ao módulo da CAN".
de comando por aproximadamente
30 segundos.
4 Meça a tensão de alimentação com a
breakout box enquanto verifica no SDP3 se
a tensão de alimentação é transmitida.
Pinos C1 e C2 (vermelho).
Se a tensão de ignição tiver que ser
desligada e ligada várias vezes, aguarde
5 segundos antes de ligá-la novamente.
26 ©
Módulo de comando
5 Meça a tensão entre o pino C1 (terra) e o

chassi para descartar falhas de aterramento.
Tensão = 24 V
Falha na ligação à terra.
Tensão = 0 V
Aterramento OK; indica falha no sensor de
desgaste. Prossiga para a etapa 6.


circuito nas sondas de medição gerando novos Tensão de alimentação = 24 V
códigos de falha. Unidade de comando OK. Teste o chicote de
cabos.
V86: pinos B1 e B11
V95: pinos B4 e B12
V82: pinos B7 e B15
V83: pinos C2 e C12
• Conexão B para chassi

• Conexão C para ESP e módulos adicionais.
10:00-02 ©
Módulo de comando
Medição da resistência nos

módulos de comando
chave de partida.
2 Conecte a breakout box ao conector no
chicote de cabos que está conectado à
unidade de comando sem conectar o
módulo de comando. Meça a resistência
entre a alimentação de tensão e a terra.
Resistência = 90 kOhms
Resistência OK, prossiga para a etapa 3 na
seção "Diagnóstico de falhas da CAN".
Resistência = 0 ohm
Curto-circuito, verifique o chicote de cabos.
Resistência = infinita
Interrupção, verifique o chicote de cabos.
Se o chicote de cabos não apresentar falhas, há

uma falha na unidade de comando.
comando sem conectar o chicote de cabos à
unidade de comando, e meça a resistência
entre a tensão de alimentação e a terra
novamente.
A resistência deve ser
• 6 kOhms para um módulo de comando
único
• 2,5 kOhms para um módulo de comando
duplo
Se a resistência estiver OK, prossiga para
"Diagnóstico de falhas da CAN".
Se a resistência não estiver OK, há uma falha
no módulo de comando.
28 ©
Módulo de comando
Diagnóstico de falhas da CAN

comando.
2 Meça a resistência nos cabos CAN entre
CAN High e CAN Low.
A resistência depende de quantos módulos
de comando estão conectados.
Número de módulos de Resistência

comando
2 108-128 Ohms
3 74-94 Ohms
4 55-75 Ohms
Se a resistência não for correta

3 Verifique o chicote de cabos CAN.
Dica: Você pode tentar desconectar diferentes
módulos de comando e medir a resistência para
descobrir se há uma falha na comunicação
CAN com qualquer módulo de comando.
Se houver códigos de falha relacionados à
CAN para todos os módulos de comando, a
falha provavelmente se encontra na unidade de
comando.
10:00-02 ©
Módulo de comando
Verificação da pressão do freio

1 Encha o sistema pneumático de ar e
verifique se a pressão é suficiente sob teste.
2 Conecte os manômetros às câmaras de freio.
3 Pise no pedal do freio até o fundo e leia a
pressão nos manômetros.
A pressão do freio deve seguir o movimento
do pedal e deve ser igual à pressão do
sistema (bar) com o pedal do freio
totalmente pressionado.
Se o módulo de comando não estiver no
modo de backup, compare com a pressão
exibida no SDP3 para assegurar que o
sensor de pressão esteja lendo corretamente.
Verifique se não há ar escapando através
dos silenciosos do módulo de comando
quando o pedal do freio é totalmente
pressionado.
Baixa pressão do freio

Verifique a pressão de alimentação ao módulo
de comando.
4 Libere o pedal do freio e verifique se a

pressão cai imediatamente.
A pressão não cai de imediato

Verifique se o silencioso não está bloqueado.
30 ©
Módulo de comando do reboque
Módulo de comando do
reboque
2 Verifique os códigos de falha para o
módulo de comando do reboque.
Se o cliente achar que é muito duro frear com
os freios do reboque, é possível que haja uma
falha no sensor de pressão do módulo de
comando do reboque embora não haja um
código de falha.
Dependendo das instruções que obtém do
SDP3, prossiga para o diagnóstico de falhas na
seção apropriada.
Diagnóstico de falhas do sensor

de pressão do módulo de
comando do reboque
1 Verifique a tensão do sinal do sensor de
pressão do módulo de comando do reboque
no SDP3.
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Sim, prossiga para a seção "Tensão do

sinal exibida no SDP3".
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Não, prossiga para a seção "Não há
tensão do sinal no SDP3".
Tensão do sinal exibida no SDP3

1 Solte o freio de estacionamento.
2 Aplique um pouco os freios e depois
continue pressionando o pedal do freio e
meça a pressão no acoplamento do reboque
com o manômetro e compare com o SDP3.
Tensão do sinal não segue a frenagem
3 Desligue a tensão de ignição e conecte a
breakout box ao módulo de comando do
reboque.
307 533
10:00-02 ©

5 Meça a tensão entre o pino 5, preto (terra), e
o chassi para verificar o aterramento.
Tensão = 5 V
Interrupcão na ligacão à terra entre o módulo
de comando do reboque e a unidade de
comando.
6 Teste o chicote de cabos, teste na junta e

bucha de passagem da cabina para localizar
a falha.
Tensão = 0 V
Aterramento está OK.

comando do reboque pisando no pedal do
freio e verificando a pressão e tensão. Veja a
curva.
Pinos A5 e A6 (preto)
Se a tensão for mais baixa que 0,7 V ou mais

alta que 4,5 V, ou se a tensão não seguir a curva,
existe uma falha no sensor de pressão.
Se a tensão do sinal no módulo de comando do
reboque estiver correta.
32 ©
8 Meça a tensão do sinal na unidade de

comando com o multímetro.

códigos de falha.
Pinos D2 e D3.
A B C D
1 4 7 10 13 16 1 4 7 10 13 16 1 4 7 10 13 1 4 7 10
2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 2 5 8 11
3 6 9 12 15 18 3 6 9 12 15 18 3 6 9 12 15 3 6 9 12
132 840
• Conexão D para reboque
10:00-02 ©
Não há tensão do sinal no SDP3

comando do reboque, pinos A5 e A6
(preto), pisando no pedal do freio e
verificando a pressão e tensão. Veja a curva.
Tensão do sinal no módulo de comando do

reboque = OK
Módulo de comando do reboque OK
1 Meça a tensão do sinal na unidade de
comando com o multímetro. Pinos D2
e D3.

códigos de falha.
Tensão do sinal na unidade de comando =

Sim
Tensão do sinal na unidade de comando =

Não
Falha no chicote de cabos.

a falha.
34 ©
Tensão do sinal no módulo de comando =

Incorreta
1 Meça a tensão de alimentação no módulo
de comando do reboque, pinos A4 e A5
(preto).
-5V
Falha no módulo de comando do reboque.
-0V
2 Desconecte o chicote de cabos da breakout

box do módulo de comando do reboque e
meça a tensão de alimentação no chicote de
cabos vindo da unidade de comando.
-5V
Curto-circuito no módulo de comando do
reboque.
-0V
Falha no chicote de cabos ou unidade de
comando.


códigos de falha.
Pinos D1 e D3.
Falha no chicote de cabos.

a falha.
10:00-02 ©
Verifique a válvula relé no módulo

de comando do reboque
1 Encha o sistema pneumático de ar e
certifique-se de que a pressão é adequada
sob teste.
Verifique a pressão do freio de
estacionamento e a pressão do freio de
serviço do módulo de comando do reboque
1 Conecte o manômetro 99 399 à tubulação
de controle da conexão de reboque
(amarela 22).
2 Aplique o freio de estacionamento e leia a
pressão no manômetro.
A pressão deverá ser aproximadamente
8,5 bar.
A pressão ainda deverá ser
aproximadamente 8,5 bar.
4 Mantenha o pedal do freio totalmente
pressionado, solte o freio de estacionamento
e leia a pressão no manômetro.
A pressão ainda deverá ser
aproximadamente 8,5 bar.
36 ©
Verificação da pressão de reserva do

módulo de comando do reboque
1 Remova a conexão elétrica ao módulo do
freio de serviço para desconectar a função
de ativação.

A pressão deverá ser aproximadamente
8,5 bar.
3 Reinstale a conexão elétrica ao módulo do
freio de serviço.
307 534
Verificação da função de ventilação
1 Coloque calços em frente e atrás das rodas.
2 Solte o freio de estacionamento.
3 Use um adaptador para simular uma
interrupção na tubulação de controle
(amarela 22).
4 Conecte um manômetro à tubulação de
alimentação da conexão de reboque
(vermelha 21). O manômetro deve agora
exibir pressão de alimentação máxima.
5 Pise rapidamente no pedal de freio até o
fundo. A pressão de alimentação deve cair
para menos que 1,5 bar em dois segundos.
10:00-02 ©
Diagnóstico de falhas da válvula de admissão, válvula de escape e

válvula de retenção do módulo de comando do reboque
Para alguns códigos de falha, a unidade de

comando desliga a tensão de alimentação ao
módulo de comando do reboque.
chave de partida.
comando do reboque.
3 Ligue a força novamente.

4 Meça a tensão de alimentação às válvulas.
Pinos A2 e A5 (preto).
A tensão de alimentação deve ser a mesma
que a tensão da bateria.
307 533
5 Se a tensão de alimentação for correta.
Desligue a tensão de ignição e meça a
resistência nas válvulas.
Válvula de admissão pinos A2 e A1 (preto) aprox. 16-20 ohms

Válvula de escape pinos A2 e A7 (preto) aprox. 16-20 ohms
Válvula de reserva pinos A2 e A3 (preto) aprox. 10-14 ohms
38 ©

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10:00-02

Diagnóstico de falhas de componentes no

A breakout box e o chicote de cabos para EBS

disponíveis e em qualquer outra coisa que possa

Chicote de cabos e cobertura

A Módulo de comando do reboque

B Módulo do freio de serviço,

B Módulo do freio de serviço, ônibus

C Módulo de comando, tensão de H Sensor de velocidade da roda no

E Sensor de desgaste (lado

F Válvula reguladora do ABS

G Sensor de desgaste, junta

Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na Pino

7 Válvula de Aprox. 16-20 ohms A7 e A2 D6

Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino Pino

Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino Pino

Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na

Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na

Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na

* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1-

Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na Pino

Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na

Há códigos de falha inativos para os potenciômetros. Códigos de falha podem

Há códigos de falha ativos para os potenciômetros. Não há sinais do potenciômetro

O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é pressionado.

4 Desligue a tensão com a chave de partida e

Os sinais do potenciômetro podem ser lidos no SDP3

Verificação nos potenciômetros do módulo

Não há sinais do potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem

1 Ligue a força usando a chave de partida.

Tensão de alimentação = 5 V, continue abaixo.

Tensão de alimentação = 5 V Meça no lado de trás do conector.

3 Use o multímetro na unidade de comando

• Conexão A para cabina

2 Desconecte o chicote de cabos do módulo

3 Teste o chicote de cabos. Se o chicote de

Nota: Tome cuidado para não fazer curto-

O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é

Tensão = Tensão da bateria

Tensão = Tensão da bateria

Tensão = Tensão da bateria

2 Meça a tensão na unidade de comando com

Nota: Tome cuidado para não fazer curto-

Tensão = Tensão da bateria

3 Teste o chicote de cabos. Se o chicote de

• Conexão A para cabina

Nota: Os sensores de desgaste que estão 1

Os sensores de desgaste compartilham uma

Os sensores de desgaste são continuamente

No caso de tensão do sinal no SDP3 = Não, prossiga para a seção "Não há

Não há tensão do sinal no SDP3

3 Ligue a tensão de ignição.

Tensão de alimentação = 5 V Tensão de alimentação = 0 V

Tensão de alimentação = 0 V 6 Teste o chicote de cabos ao sensor de

7 Desligue a tensão e conecte a breakout box

10 Meça a tensão entre a terra e o chassi para

Tensão do sinal = 1-3,5 V

2 Meça a tensão entre a terra e o chassi para

3 Desligue a tensão e conecte a breakout box Tensão do sinal = 1-3,5 V

Tensão do sinal exibida no SDP3

1 Desconecte o sensor de desgaste do chicote

2 Desconecte o chicote de cabos do módulo

Foram encontrados códigos de