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Motores Série 450 Mercedes–Benz
Motores Série 450 Mercedes–Benz
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Motores Série 450 Mercedes–Benz
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Motor série 450

Índice

Índice

Motores Série 450

Introdução

4

Principais Características

4

Vista explodida Top Brake

5

Sistema de lubrificação

9

Sistema de arrefecimento

12

Circuito de combustível

16

Tabela de Aplicação, Dados Técnicos Característicos e Tabela de Desempenho

19

Valores e Dados Técnicos para Reparos

20

Teste de compressão do motor

20

Bloco do motor

21

Deformação máxima admissível

21

Montagem da Camisa no Bloco

22

Procedimentos para medir a altura da camisa

22

Valores de comprovação da camisa do cilindro

23

Medir diâmetro interno dos mancais principais

24

Valores de controle da árvore de manivelas

25

Calcular a folga axial da árvore de manivelas

27

Selecionar os casquilhos para os mancais principais

28

Dados técnicos para usinagem da árvore de manivelas

28

Valores de comprovação da árvore de comando de válvulas

29

Valores de comprovação dos tuchos

29

Instalar o comando de válvulas

30

Carcaça da distribuição

32

Volante do motor

33

Polia antivibradora e tampa dianteira da árvore de manivelas

34

Êmbolos e anéis

35

Bielas

36

Cabeçote do motor

37

Válvulas do motor

39

Guias das válvulas

40

Sedes das válvulas

41

Molas das válvulas do motor

42

Balancins

42

Valores de comprovação das varetas e tuchos

43

Regular válvulas do motor

43

Medir o curso das válvulas

44

Válvula do Top-brake

44

Motor série 450

Sistema de Alimentação de combustível

Filtro com separador d’água

45

Filtro principal de combustível

45

Bomba de combustível

46

Trocador de calor do combustível

46

Pressão de combustível a 1900/min: 5,5 a 6,5 bar

46

Bicos injetores

47

Limpeza por ultra-som dos bicos injetores

48

Teste de estanqueidade, pulverização e pressão de abertura

48

Unidade injetora

49

Substituir as vedações externas da unidade injetora

50

Substituir as vedações da placa intermediária da unidade injetora

50

Sistema de Alimentação de ar

Coletor de admissão

51

Turbocompressor

52

Verificar a folga axial e folga radial

52

Freio motor

53

Sistema de Lubrificação

Filtro de óleo

54

Cárter de óleo

55

Intercambiador de calor

55

Válvula de segurança do filtro de óleo

56

Bomba de óleo

57

Valores de comprovação da bomba de óleo

57

Sistema de Arrefecimento

Descrição

58

Válvula termostática

59

Bomba D’água

59

Tabela de apertos

60

Valores de comprov ação da bomba d’água

61

Desmontar bomba d’água

62

Motor série 450

Motor série 450

Introdução

Introdução

Os motores da série 450 equipam atualmente os seguintes veículos: as plataformas para ônibus O-500 RSD, os caminhões L / LK / LS-2638, LS-1938, 1938 S e 1944 S. A denominação destes motores é OM-457 LA, de acordo com a faixa de potência e a aplicação, o número de construção irá diferenciar um motor do outro.

número de construção irá diferenciar um motor do outro. Os motores OM-457 LA representam o que

Os motores OM-457 LA representam o que de mais moderno há para o seguimento dos veículos comerciais onde são montados. A injeção de combustível é controlada através de um sistema eletrônico o que garante grande precisão no volume a ser injetado.

O desenvolvimento desses motores visa a garantir uma relação custo/benefício extremamente

vantajoso para o cliente, maior durabilidade, aumento nos intervalos para manutenção, menor consumo especifico de combustível e atendimento às legislações atuais de emissões e ruídos.

Principais Características

Principais Características

O bloco do motor é fundido com ligas especiais e possui uma configuração que confere grande

rigidez e resistência às solicitações térmicas e mecânicas ao qual é submetido.

De construção compacta o bloco dos motores OM 457 LA utilizam as camisas dos cilindros do tipo úmidas.

compacta o bloco dos motores OM 457 LA utilizam as camisas dos cilindros do tipo úmidas.
compacta o bloco dos motores OM 457 LA utilizam as camisas dos cilindros do tipo úmidas.

Motor série 450

Os cabeçotes são individuais e possuem duas válvulas de admissão e duas válvulas de escapamento, apesar das quatro válvulas por cilindro o acionamento das mesmas é muito simples pois utilizam um cavalete que deslocam as duas válvulas do mesmo tipo por igual.

Em todos os motores OM-457 LA encontramos o exclusivo sistema Top-Brake, que em conjunto com o tradicional freio motor proporcionam grande eficiência de frenagem o que significa menor desgaste dos componentes do sistema de freios do veículo.

desgaste dos componentes do sistema de freios do veículo. Vista explodida Top Brake 1 Tampa 2
desgaste dos componentes do sistema de freios do veículo. Vista explodida Top Brake 1 Tampa 2
Vista explodida Top Brake

Vista explodida Top Brake

do sistema de freios do veículo. Vista explodida Top Brake 1 Tampa 2 Anel-O 3 Êmbolo

1 Tampa

2 Anel-O

3 Êmbolo

4 Anel de vedação do êmbolo

5 Chavetas cônicas

6 Prato da mola

7 Mola

8 Guia da mola (prato inferior)

9 Vedador da haste da válvula

10 Válvula

11 Calço (madeira ou plástico)

Motor série 450

A árvore de comando de válvulas é forjada em liga de aço beneficiado e possui três ressaltos

para cada cilindro, um para acionar as válvulas de admissão, um para as válvulas de escapamento

e outro para as unidades injetoras. A engrenagem de acionamento é montada por interferência.

Pelo fato do motor possuir gerenciamento eletrônico, não temos montado o conjunto do avanço automático de injeção.

montado o conjunto do avanço automático de injeção. O comando de válvulas está apoiado no bloco

O comando de válvulas está apoiado no bloco em sete colos (C). Por ter que acionar as unidades injetoras (B) toda a árvore é reforçada o que garante grande durabilidade e menor torção, fato este que proporciona melhor precisão no acionamento das válvulas e unidades que estão mais distantes da engrenagem motora.

Na figura ao lado observa-se o perfil dos ressaltos de acionamento das válvulas de admissão (A), das válvulas de escapamento (E) e das unidades injetoras (B).

A árvore de manivelas é forjada em liga de aço beneficiado e tem os colos principais, de bielas e os raios de concordância temperados por indução que proporcionam maior resistência e menor desgaste nos pontos de apoios.

maior resistência e menor desgaste nos pontos de apoios. Atualmente os contrapesos são parte integrante da

Atualmente os contrapesos são parte integrante da árvore, fato que apesar de representar maior complexidade na sua fabricação facilita a operação de futuros retrabalhos.

Motor série 450

Instalada na extremidade dianteira da árvore de manivelas está a polia antivibradora do tipo viscosa. Neste tipo, a polia é formada por uma carcaça oca que possui no seu interior um anel de aço de seção retangular. No espaço livre entre o anel e a carcaça há um fluido com alta viscosidade, este sistema garante um grande amortecimento nas vibrações torcionais, mesmo nos regimes mais críticos de funcionamento do motor.

mesmo nos regimes mais críticos de funcionamento do motor. As bielas são forjadas em aço especial

As bielas são forjadas em aço especial beneficiado e a capa cortada obliquamente na região do alojamento dos casquilhos, apresentam na face de união um dentado de 90° que asseguram um assentamento firme e absorvem as forças imensas que atuam nesta região.

firme e absorvem as forças imensas que atuam nesta região. O pé da biela tem o

O pé da biela tem o formato trapezoidal, o que possibilita a montagem de um êmbolo especial

com o topo mais reforçado.

O peso reduzido desta configuração de biela contribuem para o funcionamento mais suave do

motor, além disso, são fornecidas em uma única classe de peso simplificando a montagem e reduzindo o número de peças no estoque.

Motor série 450

Motor série 450 Os motores OM-457 LA incorporam êmbolos de três canaletas, fundidos em liga de

Os motores OM-457 LA incorporam êmbolos de três canaletas, fundidos em liga de alumínio e grafitados na zona de contato com os cilindros.

A área periférica do topo e da câmara de combustão foram submetidas a um processo de anodização que apresenta maior resistência à trincas. A canaleta do primeiro anel tem um incerto de aço que garante maior proteção ao desgaste.

O 1º anel de compressão tem o formato

trapezoidal e possui na face de contato com o

cilindro um revestimento especial que tem elevada resistência ao desgaste e às altas temperaturas.

O

raspador de óleo, para garantir uma maior

durabilidade, este anel possui uma fina camada

de cromo na superfície de contato.

A configuração deste anel proporciona também

a vedação superior e inferior da canaleta durante todo o ciclo de funcionamento do motor.

O 3º anel é do tipo de mola expansora e tem faces cromadas para distribuir corretamente a quantidade de óleo nas paredes do cilindro assegurando a lubrificação adequada do êmbolo com reduzido consumo de óleo.

2º anel tem dupla função: compressão e

consumo de óleo. 2º anel tem dupla função: compressão e O formato da câmara de combustão
consumo de óleo. 2º anel tem dupla função: compressão e O formato da câmara de combustão

O formato da câmara de combustão do tipo ômega,

aliado à posição e número de orifícios do bico injetor,

a precisão na dosagem e alta pressão de injeção garantem um alto rendimento do motor.

Na foto ao lado pode-se observar nitidamente a perfeita distribuição do combustível e o processo adiantado da queima do mesmo.

Motor série 450

Sistema de lubrificação

Sistema de lubrificação

O sistema de lubrificação foi configurado de forma que todos os componentes do motor sujeitos

à altas solicitações sejam lubrificados sob pressão. O conjunto do filtro de óleo tem uma válvula

de segurança que permite, caso o filtro esteja saturado, a passagem direta do óleo aos pontos a

serem lubrificados.

Turbo Compressor compressor de ar
Turbo
Compressor
compressor
de ar

Motor série 450

Motor série 450 Uma válvula reguladora de pressão de abertura progressiva, montada diretamente na bomba de
Motor série 450 Uma válvula reguladora de pressão de abertura progressiva, montada diretamente na bomba de
Motor série 450 Uma válvula reguladora de pressão de abertura progressiva, montada diretamente na bomba de

Uma válvula reguladora de pressão de abertura progressiva, montada diretamente na bomba de óleo, limita a pressão do sistema a 6,0 bar.

O sistema incorpora um trocador de calor de placas, combinado com o cabeçote do filtro de óleo, que assegura eficiente arrefecimento. Após fluir pelo radiador, o óleo é filtrado e distribuído aos diversos pontos de lubrificação do motor.

1 Carcaça do intercambiador de calor

2 Junta

3 Parafusos

4 Carcaça com o elemento filtrante

5 Parafuso

6 Bujão de escoamento

7 Anel de vedação

8 Parafusos

9 Radiador do intercambiador

10 Juntas

11 Bujão/corpo da válvula de segurança

Motor série 450

Para assegurar um controle na temperatura de trabalho dos êmbolos, os motores OM 457 LA incorporam injetores de óleo.

Estes injetores mantêm um fluxo de óleo constante, direcionado para a parte interna dos êmbolos.

fluxo de óleo constante, direcionado para a parte interna dos êmbolos. 1 Injetor 2 Parafuso Oco
fluxo de óleo constante, direcionado para a parte interna dos êmbolos. 1 Injetor 2 Parafuso Oco

1 Injetor

2 Parafuso Oco

Motor série 450

Sistema de arrefecimento

Sistema de arrefecimento

O sistema de arrefecimento possui dutos de água integrados ao bloco do motor, assegurando

uma adequada distribuição do líquido de arrefecimento, o que permite que o motor mantenha uma temperatura uniforme, sem formação de pontos de superaquecimento.

uniforme, sem formação de pontos de superaquecimento. Todo o líquido de arrefecimento impulsionado pela bomba

Todo o líquido de arrefecimento impulsionado pela bomba d’água flui através do trocador de calor do óleo lubrificante, e em seguida, é distribuído por passagens dosificadoras, efetuando o arrefecimento na linha dos cilindros e nos cabeçotes, retornando ao radiador ou para a bomba d’água, dependendo da posição das válvulas termostáticas.

A bomba d’água de alta vazão é parcialmente integrada ao bloco e está montada na parte frontal

do motor. Seu acionamento é feito por correia multicanal nos caminhões e trapezoidal nos ônibus.

correia multicanal nos caminhões e trapezoidal nos ônibus. O controle da temperatura do líquido de arrefecimento

O controle da temperatura do líquido de arrefecimento é feito por duas válvulas termostáticas

montadas na própria carcaça da bomba d’água.

Motor série 450

O ventilador é do tipo hidrostático, quando o motor está frio a quantidade de giro é de

aproximadamente 25% do número de giro da polia de acionamento. À medida que a temperatura aumenta, o ventilador se acopla progressivamente e se ajusta ao número de rotação necessário para dissipar o calor produzido. Este tipo de ventilador proporciona economia de energia e menor ruído.

ventilador proporciona economia de energia e menor ruído. O sistema de arrefecimento incorpora ainda o tanque

O sistema de arrefecimento incorpora ainda o tanque de expansão com as válvulas de pressão e

de depressão.

Para diminuir a possibilidade de formação de bolhas no circuito há dois tubos de desaeração, um no motor e o outro na caixa superior do radiador.

no circuito há dois tubos de desaeração, um no motor e o outro na caixa superior

Motor série 450

O sistema de alimentação de ar dos motores OM-457 LA é composto por um filtro de alta capacidade de vazão (aproximadamente 33m³ / min), um turbocompressor de elevado desempenho dotado de recirculador de ar e radiador de ar com maior área.

Todos esses fatores garantem uma grande capacidade de alimentação de ar dos cilindros, o que por sua vez, permite uma queima perfeita do combustível resultando em elevado torque com rotações mais baixas e menor emissão de poluentes.

com rotações mais baixas e menor emissão de poluentes. No esquema a cima vemos a variação
com rotações mais baixas e menor emissão de poluentes. No esquema a cima vemos a variação

No esquema a cima vemos a variação da temperatura do ar em um sistema dotado de pós-resfriador do ar de alimentação.

Os valores são nominais de um motor especial de teste, ocorre.

Abaixo vemos o radiador de ar do caminhão LS-1938.

mas permitem dar uma idéia do que

ocorre. Abaixo vemos o radiador de ar do caminhão LS-1938. mas permitem dar uma idéia do
ocorre. Abaixo vemos o radiador de ar do caminhão LS-1938. mas permitem dar uma idéia do

Motor série 450

Abaixo se observa à esquerda o desenho de um turbocompressor convencional e do lado direito detalhe de um turbo com recirculador de ar.

do lado direito detalhe de um turbo com recirculador de ar. No sistema de alimentação de
do lado direito detalhe de um turbo com recirculador de ar. No sistema de alimentação de

No sistema de alimentação de combustível encontramos uma verdadeira ruptura com os sistemas tradicionais dotados com bomba injetora. A necessidade de se elevar à pressão de injeção para aproximadamente 1800 bar fez com que nestes motores fossem adotadas unidades injetoras individuais para cada cilindro.

adotadas unidades injetoras individuais para cada cilindro. As unidades injetoras estão montadas no bloco do motor
adotadas unidades injetoras individuais para cada cilindro. As unidades injetoras estão montadas no bloco do motor

As unidades injetoras estão montadas no bloco do motor do lado direito (olhando de frente) e o seu êmbolo de injeção é acionado por um tucho roletado diretamente pela árvore de comando de válvulas.

Dentro das unidades injetoras temos as válvulas que são acionadas por um processo eletromag- nético através de uma bobina. Esta bobina por sua vez é controlada por sistema de comando eletrônico.

Outra característica importante é a posição dos injetores, perpendicular às câmaras de combustão.

Motor série 450

Circuito de combustível

Circuito de combustível
Motor série 450 Circuito de combustível A filtragem do combustível é garantida por um filtro separador

A filtragem do combustível é garantida por um filtro separador de água e por outro de papel montado depois da bomba de alimentação manual. Está bomba manual pode ser montada à parte, como se pode ver no esquema, ou montada diretamente no filtro separador como observamos na figura abaixo.

no filtro separador como observamos na figura abaixo. Para permitir a vazão e a pressão necessária
no filtro separador como observamos na figura abaixo. Para permitir a vazão e a pressão necessária

Para permitir a vazão e a pressão necessária de combustível durante o funcionamento do motor, o sistema conta com uma bomba de engrenagens acionada pelo comando de válvulas com auxilio de uma engrenagem intermediária.

A pressão de alimentação no regime de marcha lenta do motor é de aproximadamente 2,5 bar. Está pressão é controlada por uma válvula instalada na galeria de retorno, próximo da 6ª unidade injetora.

Com o motor na rotação máxima a pressão sobe para cerca de 6,0 bar. Na bomba alimentadora de combustível há uma válvula que limita a pressão no sistema a 9,0 bar.

Motor série 450

O sistema de gerenciamento eletrônico do motor é composto por dois ou mais módulos de comando, atuadores e diversos sensores. A perfeita integração destes componentes aliada à precisão que a eletrônica proporciona, garantem aos motores OM-457 LA enquadrarem-se dentro das exigentes normas de controle de emissões de poluentes que vigoram no momento e permite também facilidades para adaptarem-se às normas futuras.

que vigoram no momento e permite também facilidades para adaptarem-se às normas futuras. Global Training. 1

Motor série 450

O sistema de gerenciamento eletrônico possui ainda a vantagem de se poder diagnosticar falhas rapidamente, utilizando para isto ferramentas como o Star Diagnosis ou mesmo o painel de instrumentos no caso dos veículos 1938 S e 1944 S que possuem o painel incorporado ao sistema eletrônico.

S que possuem o painel incorporado ao sistema eletrônico. Painel de instrumentos aplicação nova Painel de

Painel de instrumentos aplicação nova

eletrônico. Painel de instrumentos aplicação nova Painel de instrumentos aplicação antiga 18 Global

Painel de instrumentos aplicação antiga

eletrônico. Painel de instrumentos aplicação nova Painel de instrumentos aplicação antiga 18 Global Training.
eletrônico. Painel de instrumentos aplicação nova Painel de instrumentos aplicação antiga 18 Global Training.
eletrônico. Painel de instrumentos aplicação nova Painel de instrumentos aplicação antiga 18 Global Training.

Motor série 450

Tabela de Aplicação

Motor série 450 Tabela de Aplicação Dados Técnicos Característicos Tabela de Desempenho Global Training. 1 9

Dados Técnicos Característicos

Motor série 450 Tabela de Aplicação Dados Técnicos Característicos Tabela de Desempenho Global Training. 1 9

Tabela de Desempenho

Motor série 450 Tabela de Aplicação Dados Técnicos Característicos Tabela de Desempenho Global Training. 1 9

Motor série 450

Valores e Dados Técnicos para Reparos

Valores e Dados Técnicos para Reparos

Teste de compressão do motor

Pressão mínima admissível ao nível do mar com o motor à temperatura entre 80 e 95°C = 28 bar. Variação máxima entre os cilindros do motor = 4,0 bar.

Variação máxima entre os cilindros do motor = 4,0 bar. 98 457 589 01 63 00
Variação máxima entre os cilindros do motor = 4,0 bar. 98 457 589 01 63 00
Variação máxima entre os cilindros do motor = 4,0 bar. 98 457 589 01 63 00

98 457 589 01 63 00 suporte (motor 457)

do motor = 4,0 bar. 98 457 589 01 63 00 suporte (motor 457) 000 589

000 589 17 21 00 Medidor de compressão

589 01 63 00 suporte (motor 457) 000 589 17 21 00 Medidor de compressão 904

904 589 01 21 00 Adaptador

Motor série 450

Bloco do motor

Motor série 450 Bloco do motor Deformação máxima admissível · Da face superior do bloco sobre

Deformação máxima admissível

· Da face superior do bloco sobre o comprimento total: 0,030 mm.

· Sobre 150 mm: 0,015 mm.

Desvio de paralelismo da face superior do bloco em relação ao assento dos casquilhos superiores dos mancais principais: 0,05 mm.

Desalinhamento máximo admissível entre os mancais principais: 0,03 mm.

máximo admissível entre os mancais principais: 0,03 mm. Assento da camisa no bloco • Altura (A)

Assento da camisa no bloco

os mancais principais: 0,03 mm. Assento da camisa no bloco • Altura (A) = 9,955 a

• Altura (A) = 9,955 a 10,005 mm.

• Deformação máxima na superfície de contato (B) = 0,03 mm.

Camisa do cilindro

• Altura ( C ) = 10,10 a 10,12 mm.

• Deformação máxima na face de contato (D) = 0,02 mm.

Motor série 450

Montagem da Camisa no Bloco

Montagem da Camisa no Bloco

Motor série 450 Montagem da Camisa no Bloco • Montar novos anéis de vedação nos canais
Motor série 450 Montagem da Camisa no Bloco • Montar novos anéis de vedação nos canais

• Montar novos anéis de vedação nos canais internos do bloco;

• Colocar um novo anel de aço no assento

da camisa no bloco;

• Olear a superfície externa da camisa até a

região acima do ponto de vedação dos anéis;

• Introduzir a camisa com o auxilio da

ferramenta

• Procurar montar todas as camisas com a

letra de identificação voltadas para o mesmo lado. Caso esteja reinstalando a mesma camisa, deslocar 90° da posição original de montagem.

especial

girando 180°;

da posição original de montagem. especial girando 180°; 98 449 589 01 33 00 Dispositivo palra
da posição original de montagem. especial girando 180°; 98 449 589 01 33 00 Dispositivo palra

98 449 589 01 33 00 Dispositivo palra instalação da camisa do cilindro

Procedimentos para medir a altura da camisa

• Instalar a ferramenta (3.1) sobre a camisa e apertar os

• Medir a altura (C) nos quatro pontos determinados pela ferramenta;

parafusos (4) com 50 Nm;

• Altura (C): 0,23 a 0,33 mm.

• Diferença máxima entre os quatro pontos de medição: 0,02 mm.

• Depois de instalada a camisa, verificar a ovalização máxima na região dos anéis de vedação inferiores.

• Ovalização máxima: 0,02 mm.

máxima na região dos anéis de vedação inferiores. • Ovalização máxima: 0,02 mm. 22 Global Training.

Motor série 450

Valores de comprovação da camisa do cilindro

O diâmetro interno dos cilindros está classificado em três graus de tolerâncias que são identificados pelas letras A, B e C:

- Letra A = 127,990 a 127,995 mm;

- Letra B = 127,995 a 128,005 mm;

- Letra C = 128,005 a 128,010 mm.

• Desgaste máximo admissível no ponto de inversão do 1º anel = 0,08 mm.

• Ovalização e conicidade máxima admissível = 0,012 mm.

1 Cilindro 2 Relógio comparador 3 Súbito
1
Cilindro
2
Relógio comparador
3
Súbito

Motor série 450

Medir diâmetro interno dos mancais principais

• Observar a posição de montagem e instalar todos os mancais principais sem os casquilhos;

• Olear a rosca e a face de encosto dos parafusos de fixação dos mancais e apertá-los com o torque prescrito

• Medir o diâmetro interno dos alojamentos para verificar se não estão deformados.

• Diâmetro dos mancais principais (alojamento dos casquilhos): 111,00 – 111,022 mm

deformados. • Diâmetro dos mancais principais (alojamento dos casquilhos): 111,00 – 111,022 mm 24 Global Training.
deformados. • Diâmetro dos mancais principais (alojamento dos casquilhos): 111,00 – 111,022 mm 24 Global Training.
deformados. • Diâmetro dos mancais principais (alojamento dos casquilhos): 111,00 – 111,022 mm 24 Global Training.

Motor série 450

Valores de

controle da árvore de manivelas

Em um suporte apropriado, apoiar a árvore de manivelas no 1º e no 7º colo e verificar a excentricidade máxima (H) e o raio de concordância (F).

a excentricidade máxima (H) e o raio de concordância (F). • Excentricidade máx. (H): 0,09 mm;

• Excentricidade máx. (H): 0,09 mm;

• Raio de concordância:

• Colos principais:

4,2 a 4,5 mm.

• Colos de bielas:

3,7 a 4,0 mm.

• Abaulamento (G) nos colos principais e de bielas: 0,004 mm.

Abaulamento (G) nos colos principais e de bielas: 0,004 mm. Ovalização e conicidade máxima dos colos

Ovalização e conicidade máxima dos colos principais e de bielas:

• Árvore nova ou retificada = 0,01 mm.

• Limite para reutilização

= 0,02 mm.

Motor série 450

Motor série 450 26 Global Training.
Motor série 450 26 Global Training.

Motor série 450

Calcular a folga axial da árvore de manivelas

série 450 Calcular a folga axial da árvore de manivelas Medir a largura (E) dos colos

Medir a largura (E) dos colos de biela e (C) dos colos principais. A largura (C) do colo principal nº 4 permitirá calcular a folga axial da árvore de manivelas.

4 permitirá calcular a folga axial da árvore de manivelas. Medir a largura ( J )

Medir a largura ( J ) do casquilho de ajuste e calcular a folga de acordo com o exemplo a seguir:

Folga axial calculada = C – J = 0,25 mm.

Folga axial recomendada = 0,190 a 0,322 mm.

Medida C = 46,56 mm

Medida J = 46,31 mm

J = 0,25 mm. Folga axial recomendada = 0,190 a 0,322 mm. Medida C = 46,56
J = 0,25 mm. Folga axial recomendada = 0,190 a 0,322 mm. Medida C = 46,56

Motor série 450

Dados técnicos para usinagem da árvore de manivelas

Para retificar a árvore de manivelas que tenha os contra pesos postiços, estes devem de ser retirados e identificados, quanto à sua posição.

de ser retirados e identificados, quanto à sua posição. Parafusos de fixação dos contra pesos •
de ser retirados e identificados, quanto à sua posição. Parafusos de fixação dos contra pesos •

Parafusos de fixação dos contra pesos

• Comprimento ( L ) máximo para reutilização: 71,20 mm.

• Aperto inicial: 140 a 160 Nm.

• Aperto final angular: 90 a 100 °.

• Rugosidade máx. nos colos polidos

( Rt ): 0,0015 mm.

• Desbalanceamento dinâmico máx. a 400/min.: 0,6 Ncm.

• Dureza mínima dos colos principais e dos colos de biela ( Rockwell ): 53 a 59 HRC.

Selecionar os casquilhos para os mancais principais

• Medir os colos principais e determinar em qual grau de tolerância este se encontra.

Exemplo:

Diâmetro do colo = 103,74 mm (veja tabela na página 26) De acordo com a tabela verificamos que o grau de tolerância do diâmetro do colo principal corresponde ao reparo I. Portanto os casquilhos a serem montados também devem pertencer ao reparo I.

• Depois de selecionados os casquilhos, montar os mesmos em seus alojamentos.

• Instalar as capas dos mancais e apertá-los de acordo com o recomendado.

• Medir o diâmetro interno dos casquilhos a fim de comprovar a folga radial de trabalho e se não há deformações.

a folga radial de trabalho e se não há deformações. • Folga radial da árvore de
a folga radial de trabalho e se não há deformações. • Folga radial da árvore de

• Folga radial da árvore de manivelas nos colos principais: 0,060 a 0,126 mm.

Motor série 450

Valores de comprovação da árvore de comando de válvulas

Valores de comprovação da árvore de comando de válvulas • Folga axial da árvore de comando:

• Folga axial da árvore de comando: 0,2 a 0,9 mm.

• Folga radial entre os colos e as buchas da árvore de comando: 0,072 a 0,142 mm.

Dureza da superfície

dos cames e dos colos

Rc

57 - 63

Batimento radial (excentricidade) máxima admissível da árvore de comando, apoiada nos colos externos

no alojamento da engrenagem

mm

0,02

no círculo básico dos cames

mm

0,05

nos colos da árvore

mm

0,05

Alçamento dos ressaldos dos cames para unidades injetoras, acima do círculo básico

admissão, mínimo

mm

7,3

escapamento, mínimo

mm

8,2

Alçamento dos ressaldos dos cames para válvulas, acima do círculo básico

mínimo

mm

13,8

Diâmetro dos colos das árvores de comando

árvore nova

mm

81,893 - 81,928

Diâmetro das buchas dos mancais para os

acabamento final, buchas instaladas no bloco

   

colos da árvore de comando

mm

82,000-82,035

Valores de comprovação dos tuchos

  colos da árvore de comando mm 82,000-82,03 5 Valores de comprovação dos tuchos Global Training.

Motor série 450

Instalar o comando de válvulas

Motor série 450 Instalar o comando de válvulas • Instalar a árvore de comando de válvulas
Motor série 450 Instalar o comando de válvulas • Instalar a árvore de comando de válvulas

• Instalar a árvore de comando de válvulas com o auxilio da bucha-guia;

• Fazer coincidir as marcas nos dentes das

engrenagens do comando e da árvore de manivelas.

nos dentes das engrenagens do comando e da árvore de manivelas. 98 457 589 00 14

98 457 589 00 14 00 Bucha-guia

Motor série 450

Motor série 450 • Aperto dos parafusos de fixação da engrenagem de acionamento da bomba de

• Aperto dos parafusos de fixação da engrenagem de acionamento da bomba de combustível:

60 Nm.

• Aperto da tampa dianteira do comando ao bloco: 50 Nm.

• Produto de vedação para a tampa dianteira: Loctite 574.

Motor série 450

Carcaça da distribuição

Carcaça da distribuição

Há duas dimensões para o vedador traseiro da árvore de manivelas e em conseqüência disto dois mandris para a instalação dos mesmos.

Vedador com diâmetro interno de 113,00 mm

Vedador com diâmetro interno de 118,00 mm

(sem pista postiça).

(com pista postiça).

de 118,00 mm (sem pista postiça). (com pista postiça). 403 589 15 04 15 00 Para
de 118,00 mm (sem pista postiça). (com pista postiça). 403 589 15 04 15 00 Para
de 118,00 mm (sem pista postiça). (com pista postiça). 403 589 15 04 15 00 Para

403 589 15 04 15 00

Para vedador com Diâmetro de 113,00 mm

403 589 15 04 15 00 Para vedador com Diâmetro de 113,00 mm 98 457 589

98 457 589 02 15 00

Para vedador com Diâmetro de 118,00 mm

• Aperto da carcaça da distribuição ao bloco do motor: 70 Nm;

• Motor de partida à carcaça da distribuição: 80 Nm;

• Parafusos de fixação do cárter: 35 Nm;

• Produto de vedação para a região da junta da carcaça: Loctite 574;

• Produto de vedação para o ponto de junção com o cárter: Loctite 5900.

Motor série 450

Volante do motor

Volante do motor
Motor série 450 Volante do motor A - Diâmetro externo do volante: 486,60 a 487,40 mm;

A - Diâmetro externo do volante: 486,60 a 487,40 mm;

B - Diâmetro para alojamento da

cremalheira: 432,490 a 432,645 mm;

C - Diâmetro do volante no flange da árvore de manivelas: 114,980 a 115,015 mm;

D - Diâmetro para alojamento da embreagem: 475,000 a 475,063 mm;

E - Distância mínima entre a superfície de atrito e a face de apoio na árvore de manivelas: 60 mm;

F - Espessura total do volante: 70 mm;

• Excentricidade máx. admissível do volante ( medida na superfície de assento da cremalheira ): 0,2 mm;

• Desbalanceamento dinâmico máx. do volante com a cremalheira: 0,2 Ncm;

• Desvio lateral máx. admissível na face de atrito do volante: 0,1 mm;

máx. admissível na face de atrito do volante: 0,1 mm; • Rugosidade de acabamento da superfície

• Rugosidade de acabamento da superfície de atrito do volante: 0,016 mm ( Rz ).

403 589 02 63 00 Pinos-guia
403 589 02 63 00
Pinos-guia
do volante: 0,016 mm ( Rz ). 403 589 02 63 00 Pinos-guia Parafusos de fixação

Parafusos de fixação do volante:

- Comprimento máx. para reutilização: 75 mm;

- Aperto inicial: 200 a 220 Nm;

- Aperto final angular: 90 a 100 °.

Motor série 450

Polia antivibradora e tampa dianteira da árvore de manivelas

Polia antivibradora e tampa dianteira da árvore de manivelas

antivibradora e tampa dianteira da árvore de manivelas • Aperto da polia intermediária à polia antivibradora:

• Aperto da polia intermediária à polia antivibradora: 30 Nm;

• Aperto da polia antivibradora à árvore de manivelas: 200 Nm;

• Tampa dianteira da árvore de manivelas ao bloco: 25 Nm;

• Parafusos de fixação do cárter: 35 Nm;

• Produto de vedação: Loctite 5900.

O vedador da tampa dianteira da árvore de manivelas possui duas medidas para o diâmetro interno e em conseqüência disto há dois mandris para a instalação dos mesmos:

disto há dois mandris para a instalação dos mesmos: 312 589 13 15 00 Mandril para

312 589 13 15 00

Mandril para vedador com Diâmetro interno de 103,00 mm com pista postiça.

com Diâmetro interno de 103,00 mm com pista postiça. 98 457 589 01 15 00 Mandril

98 457 589 01 15 00

Mandril para vedador com Diâmetro interno de 98,00 mm

Ferramentas para extrair e instalar a pista postiça do vedador. Para a instalação da pista a mesma deve ser aquecida à temperatura de 200°C.

pista a mesma deve ser aquecida à temperatura de 200°C. 403 589 01 33 00 Extrator

403 589 01 33 00 Extrator

deve ser aquecida à temperatura de 200°C. 403 589 01 33 00 Extrator 403 589 06

403 589 06 15 00 Mandril

Motor série 450

Êmbolos e anéis

Êmbolos e anéis
Motor série 450 Êmbolos e anéis - Selecionar o êmbolo de acordo com o grau de
Motor série 450 Êmbolos e anéis - Selecionar o êmbolo de acordo com o grau de
Motor série 450 Êmbolos e anéis - Selecionar o êmbolo de acordo com o grau de

- Selecionar o êmbolo de acordo com o grau de tolerância do cilindro.

- Exemplo:

Medida do diâmetro interno do cilindro: 128,01 mm.

Grau de tolerância do cilindro: Letra C.

O código gravado na cabeça do êmbolo a ser montado:

BC 128.

Observação: Na borda superior da camisa há gravado uma letra que identifica o grau de tolerância do diâmetro interno da mesma.

Posicionar a abertura dos anéis a 120° uma da outra.

A seta da cabeça do êmbolo deve ficar orientada para

o

lado da polia antivibradora.

• Após a montagem do êmbolo no motor medir a distância ( A ).

• O êmbolo deve ficar acima da superfície do bloco: 0,244

a 0,715 mm.

a distância ( A ). • O êmbolo deve ficar acima da superfície do bloco: 0,244
a distância ( A ). • O êmbolo deve ficar acima da superfície do bloco: 0,244

Motor série 450

Bielas

Bielas
Motor série 450 Bielas • Diâmetro do alojamento da bucha: 57,000 a 57,030 mm. • Diâmetro
Motor série 450 Bielas • Diâmetro do alojamento da bucha: 57,000 a 57,030 mm. • Diâmetro

• Diâmetro do alojamento da bucha: 57,000 a 57,030 mm.

• Diâmetro do alojamento dos casquilhos: 95,000

a 95,022 mm.

• Ovalização e conicidade máx. admissível nos alojamentos da bucha e dos casquilhos: 0,01 mm.

• Diâmetro externo da bucha: 57,080 a 57,100 mm.

• Diâmetro interno da bucha montada na biela (acabamen- to final): 52,05 a 52,07 mm.

• Interferência de montagem da bucha na biela: 0,050

a 0,100 mm.

A – Comprimento do centro do alojamento da bucha ao centro do alojamento dos casquilhos: 250,970 a 251,030 mm.

B – Desvio máx. de paralelismo e de torção entre a linha de centro do alojamento da

bucha e a linha de centro do alojamento dos casquilhos: 0,030 mm.

C – Distância de referência para a medição ( B ): 50,0 mm.

• Folga da biela (com os casquilhos montados no colo da árvore de manivelas) Radial: 0,060 a 0,120 mm.

Axial : 0,130 a 0,292 mm.

Radial: 0,060 a 0,120 mm. Axial : 0,130 a 0,292 mm. Parafuso da biela: - Comprimento
Radial: 0,060 a 0,120 mm. Axial : 0,130 a 0,292 mm. Parafuso da biela: - Comprimento

Parafuso da biela:

- Comprimento ( L ) máx. admissível (reutilizado): 68,5 mm.

- Aperto inicial: 100 a 115 Nm.

- Aperto final angular: 90 a 100°.

- Olear a face de encosto e a rosca do parafuso.

Motor série 450

Cabeçote do motor

Cabeçote do motor

• Deformação máxima admissível na face de contato com o bloco: 0,015 mm;

• Altura do cabeçote. Normal: 113,85 a 114,15 mm. Mínima: 113,50 mm.

• Rugosidade na face inferior: 0,008 a 0,016 mm ( R3z );

• Desvio de paralelismo máx. admissível entre as faces inferior e superior: 0,1 mm.

admissível entre as faces inferior e superior: 0,1 mm. Distância ( B ), entre as faces
admissível entre as faces inferior e superior: 0,1 mm. Distância ( B ), entre as faces

Distância ( B ), entre as faces das válvulas e o cabeçote.

- Normal: 0,7 a 1,1 mm.

- Máximo após reparo: 1,6 mm.

- Normal: 0,7 a 1,1 mm. - Máximo após reparo: 1,6 mm. Comprimento ( L )

Comprimento ( L ) dos parafusos do cabeçote:

- Novos: 209,5 a 210,0 mm.

- Máx. para reutilização: 212,0 mm.

Motor série 450

Motor série 450 • Para soltar os parafusos do cabeçote seguir a seqüência contrária a do
Motor série 450 • Para soltar os parafusos do cabeçote seguir a seqüência contrária a do
Motor série 450 • Para soltar os parafusos do cabeçote seguir a seqüência contrária a do

• Para soltar os parafusos do cabeçote seguir a

seqüência contrária a do aperto;

• Não utilizar parafusos novos e usados em um mesmo

cabeçote;

• Ao instalar os parafusos do cabeçote olear a face de encosto e a rosca dos mesmos com óleo de motor.

Motor série 450

Válvulas do motor

Válvulas do motor
Motor série 450 Válvulas do motor A – Ângulo da face de assento: Admissão: 30° Escapamento:

A

– Ângulo da face de assento:

Admissão: 30° Escapamento: 45°

B

– Diâmetro da cabeça:

Admissão: 45,4 a 45,6 mm Escapamento: 40,9 a 41,3 mm

C

– Comprimento: 145,0 mm;

E

– Diâmetro da haste:

Admissão: 8,935 a 8,950 mm Escapamento: 8,925 a 8,940 mm

F

– Largura da face de assento: 3,5 a 4,5 mm;

G

– Diâmetro de controle, relativo a ( H ):

Admissão: 42,0 mm Escapamento: 39,0 mm

H

– Posição relativa ao diâmetro ( G ):

Admissão:

Válvula nova: 3,0 a 3,3 mm Mínima após retrabalho:

Escapamento:

Válvula nova: 2,8 a 3,1 mm Mínima após retrabalho: 2,3 mm.

Excentricidade máx. admissível na face de assento ( F ) em relação

à haste ( E ): 0,03 mm.

face de assento ( F ) em relação à haste ( E ): 0,03 mm. 98
face de assento ( F ) em relação à haste ( E ): 0,03 mm. 98
face de assento ( F ) em relação à haste ( E ): 0,03 mm. 98

98 449 589 00 63 00

98 457 589 01 43 00 Mandril

): 0,03 mm. 98 449 589 00 63 00 98 457 589 01 43 00 Mandril

403 589 00 61 00 Bucha-guia

4 0 3 5 8 9 0 0 6 1 0 0 Bucha-guia 98 457 589

98 457 589 00 31 00

4 0 3 5 8 9 0 0 6 1 0 0 Bucha-guia 98 457 589

98 442 589 00 31 00

Motor série 450

Guias das válvulas

Guias das válvulas
Motor série 450 Guias das válvulas 636 589 00 21 00 Calibre 1 - Guias das
Motor série 450 Guias das válvulas 636 589 00 21 00 Calibre 1 - Guias das

636 589 00 21 00 Calibre

1 - Guias das válvulas de admissão;

2 - Guias das válvulas de escapamento;

A - Diâmetro do alojamento

Normal

Reparo l : 15,200 a 15,218 mm. Reparo ll: 15,400 a 15,418 mm.

: 15,000 a 15,018 mm.

A1- Diâmetro externo da guia;

Normal

Reparo l : 15,228 a 15,246 mm. Reparo ll: 15,428 a 15,446 mm.

: 15,028 a 15,046 mm.

B - Diâmetro interno da guia;

Normal

Limite de desgaste: 9,050 mm.

: 9,000 a 9,022 mm.

C - Comprimento da guia: 60,7 a 61,3 mm;

D - Altura de montagem das guias: 19,65 a 20,95 mm.

61,3 mm; D - Altura de montagem das guias: 19,65 a 20,95 mm. 98 457 589
61,3 mm; D - Altura de montagem das guias: 19,65 a 20,95 mm. 98 457 589

98 457 589 00 15 00

Mandril

das guias: 19,65 a 20,95 mm. 98 457 589 00 15 00 Mandril 98 457 589

98 457 589 02 43 00

Mandril com bucha limitadora

Motor série 450

Sedes das válvulas

Sedes das válvulas

1 - Sede da válvula de escapamento

2 - Sede da válvula de admissão

da válvula de escapamento 2 - Sede da válvula de admissão A – Diâmetro externo da
da válvula de escapamento 2 - Sede da válvula de admissão A – Diâmetro externo da

A – Diâmetro externo da sede. Admissão

Normal

Reparo l : 47,585 a 47,595 mm.

: 47,385 a 47,395 mm.

Reparo ll: 47,785 a 47, 795 mm. Escapamento

Normal

Reparo l : 43,280 a 43,290 mm. Reparo ll: 43,480 a 43,490 mm.

: 43,080 a 43,090 mm.

B – Diâmetro do alojamento da sede no cabeçote. Admissão

Normal

: 47,300 a 47,325 mm.

Reparo l : 47,500 a 47,525 mm. Reparo ll: 47,700 a 47,725 mm. Escapamento

Normal

Reparo l : 43,200 a 43,225 mm. Reparo ll: 43,400 a 43,425 mm.

: 43,000 a 43,025 mm.

C – Profundidade do alojamento da sede no cabeçote.

Normal

Reparo l : 11,1 a 11,3 mm. Reparo ll: 11,3 a 11,5 mm.

: 10,9 a 11,1 mm.

D – Altura da sede de válvula. Admissão

: 7,7 a 7,8 mm.

Reparo l : 7,9 a 8,0 mm.

Reparo ll: 8,1 a 8,2 mm. Escapamento

Normal

: 8,0 a 8,1 mm.

Reparo l : 8,2 a 8,3 mm. Reparo ll: 8,4 a 8,5 mm.

Normal

Interferência entre a sede e o alojamento no cabeçote.

: 0,060 a 0,095 mm.

Escapamento: 0,055 a 0,090 mm.

Admissão

Para instalar as sedes das válvulas, as mesmas deverão ser resfriadas em nitrogênio líquido durante 20 a 30 minutos e o cabeçote aquecido em banho d’água a aproximadamente 80°C.

aquecido em banho d’água a aproximadamente 80°C. 346 589 00 63 00 Caixa de resfriamento Global

346 589 00 63 00 Caixa de resfriamento

Motor série 450

Molas das válvulas do motor

Molas das válvulas do motor
Motor série 450 Molas das válvulas do motor B05 30 0001 06 Balancins Aperto dos parafusos
Motor série 450 Molas das válvulas do motor B05 30 0001 06 Balancins Aperto dos parafusos
Motor série 450 Molas das válvulas do motor B05 30 0001 06 Balancins Aperto dos parafusos

B05 30 0001 06

Motor série 450 Molas das válvulas do motor B05 30 0001 06 Balancins Aperto dos parafusos

Balancins

Balancins
450 Molas das válvulas do motor B05 30 0001 06 Balancins Aperto dos parafusos das tampas

Aperto dos parafusos das tampas de

válvulas: 25 Nm.

• Parafusos de fixação do suporte dos balancins ao cabeçote:

Comprimento ( L ) máx.: 91 mm. Aperto inicial: 60 Nm. Aperto final angular: 90°.

cabeçote: • Comprimento ( L ) máx.: 91 mm. Aperto inicial: 60 Nm. Aperto final angular:
cabeçote: • Comprimento ( L ) máx.: 91 mm. Aperto inicial: 60 Nm. Aperto final angular:

Motor série 450

Valores de comprovação das varetas e tuchos

série 450 Valores de comprovação das varetas e tuchos Regular válvulas do motor Regular a folga
série 450 Valores de comprovação das varetas e tuchos Regular válvulas do motor Regular a folga
série 450 Valores de comprovação das varetas e tuchos Regular válvulas do motor Regular a folga
série 450 Valores de comprovação das varetas e tuchos Regular válvulas do motor Regular a folga

Regular válvulas do motor

Regular a folga das válvulas com o motor em temperatura ambiente ou trinta minutos depois de desligado.

Folga das válvulas:

Admissão : 0,40 mm. Escapamento: 0,60 mm.

das válvulas: Admissão : 0,40 mm. Escapamento: 0,60 mm. 407 589 00 63 00 Dispositivo para
das válvulas: Admissão : 0,40 mm. Escapamento: 0,60 mm. 407 589 00 63 00 Dispositivo para
das válvulas: Admissão : 0,40 mm. Escapamento: 0,60 mm. 407 589 00 63 00 Dispositivo para

407 589 00 63 00 Dispositivo para girar o motor

Admissão : 0,40 mm. Escapamento: 0,60 mm. 407 589 00 63 00 Dispositivo para girar o

Motor série 450

Medir o curso das válvulas

Motor série 450 Medir o curso das válvulas Curso máximo das válvulas com a folga previamente

Curso máximo das válvulas com a folga previamente ajustada:

Admissão : 11,5 mm. Escapamento: 11,9 mm.

Válvula do Top-brake

: 11,5 mm. Escapamento: 11,9 mm. Válvula do Top-brake 1 Tampa 2 Anel-O 3 Êmbolo 4
: 11,5 mm. Escapamento: 11,9 mm. Válvula do Top-brake 1 Tampa 2 Anel-O 3 Êmbolo 4

1 Tampa

2 Anel-O

3 Êmbolo

4 Anel de vedação do êmbolo

5 Chavetas cônicas

6 Prato da Mola

7 Mola

8 Guia da Mola (prato inferior)

9 Vedador da haste da válvula

10 Válvula

(prato inferior) 9 Vedador da haste da válvula 10 Válvula 98 449 589 04 63 00
(prato inferior) 9 Vedador da haste da válvula 10 Válvula 98 449 589 04 63 00

98 449 589 04 63 00 Dispositivo para desmontar e montar o top brake

589 04 63 00 Dispositivo para desmontar e montar o top brake Ferramenta de fabricação própria

Ferramenta de fabricação própria para instalar o vedador (dimensões em milímetro)

o top brake Ferramenta de fabricação própria para instalar o vedador (dimensões em milímetro) 44 Global

Motor série 450

Sistema de alimentação de combustível

Sistema de alimentação de combustível

Filtro com separador d’água

alimentação de combustível Filtro com separador d’água Filtro principal de combustível B07 57 0011 11 B47

Filtro principal de combustível

com separador d’água Filtro principal de combustível B07 57 0011 11 B47 00 0010 01 1

B07 57 0011 11

d’água Filtro principal de combustível B07 57 0011 11 B47 00 0010 01 1 Cabeçote 2

B47 00 0010 01

1 Cabeçote

2 Anel de vedação

3 Elemento filtrante

4 Anel de vedação

5 Copo transparente

6 Bujão de dreno

Motor 457.922/928

1 Tampa do filtro

2 Anel-O

3 Elemento Filtrante

4 Carcaça do Filtro

5 Tubulação do combustível

6 Anel de vedação

7 Tubulação do combustível

8 Tubulação do combustível

9 Tubulação do combustível

10 Anel de vedação

11 Parafusos

8 Tubulação do combustível 9 Tubulação do combustível 10 Anel de vedação 11 Parafusos Global Training.

Motor série 450

Bomba de combustível

Motor série 450 Bomba de combustível   Motor 457.925/ Denominação 928/929/931 Bomba de combustível ao
 

Motor 457.925/

Denominação

928/929/931

Bomba de combustível ao bloco do motor

Nm

25

Tubulação combustível à bomba de combustível

Nm

50

Trocador de calor do combustível

combustível Nm 50 Trocador de calor do combustível 1 Trocador de calor do combustível 2 Parafusos

1

Trocador de calor do combustível

2

Parafusos

3

Tubulação de combustível

4

Tubulação de combustível

5

Anéis de vedação

A6

Unidade e comando (PLD)

• Aperto dos parafusos de fixação do trocador de calor à unidade de comando: 8 Nm.

• Tubulação de combustível ao trocador de calor: 50 Nm.

Pressão de combustível a 1900/min: 5,5 a 6,5 bar

de combustível ao trocador de calor: 50 Nm. Pressão de combustível a 1900/min: 5,5 a 6,5
de combustível ao trocador de calor: 50 Nm. Pressão de combustível a 1900/min: 5,5 a 6,5

Motor série 450

Bicos injetores

Bicos injetores

Motor série 450 Bicos injetores 1 Bico injetor 2 Parafuso 3 Cavalete de fixação do injetor

1

Bico injetor

2

Parafuso

3

Cavalete de fixação do injetor

4

Anel-O

5

Arruela de vedação

6

Tampa de fechamento do estrangulador constante

7

Anel-O

8

Tubulação de pressão do injetor, interna

9

Parafuso de pressão

10

Tubulação do injetor

Tubulação do injetor

11

Extrator

Para remover o bico injetor, retirar primeiro o tubo interno ( 8 ).

o bico injetor, retirar primeiro o tubo interno ( 8 ). B09 41 0016 06 000
o bico injetor, retirar primeiro o tubo interno ( 8 ). B09 41 0016 06 000

B09 41 0016 06

retirar primeiro o tubo interno ( 8 ). B09 41 0016 06 000 589 07 03
000 589 07 03 00 Chave especial 17-19 000 589 68 03 00 Chave especial
000 589 07 03 00
Chave especial 17-19
000 589 68 03 00
Chave especial 17
Chave especial 17-19 000 589 68 03 00 Chave especial 17 98 457 589 00 43

98 457 589 00 43 00 Sacador para porta-injetor

Motor série 450

Limpeza por ultra-som dos bicos injetores

Limpeza por ultra-som dos bicos injetores

Motor série 450 Limpeza por ultra-som dos bicos injetores O processo mais adequado para a limpeza

O processo mais adequado para a limpeza dos bicos injetores é por ultra-som pois se evita o contato mecânico de escovas e outros dispositivos. Há no mercado vários tipos, portanto para o seu uso correto ler o manual de cada fabricante.

Teste de estanqueidade, pulverização e pressão de abertura

de estanqueidade, pulverização e pressão de abertura   Pressão de injeção      
 

Pressão de injeção

 
   

457.925/928/929/931;

 

Motor 457.925/928/

929/931

a partir do n. final do 729.791

457.926

457.919/922/924/932

Identificação do bico

557

1032

916

Bico novo

315- 325 bar

290

- 300 bar

290

- 300 bar

Bico usado, mínimo

300 bar

275

bar

275

bar

Bico usado, mínimo 300 bar 275 bar 275 bar 000 589 14 27 00 Aparelho para

000 589 14 27 00 Aparelho para teste de bico injetor

bar 000 589 14 27 00 Aparelho para teste de bico injetor 98 457 589 02

98 457 589 02 53 00 Adaptador para aparelho de teste

Motor série 450

Unidade injetora

Unidade injetora

: 50 Nm.

• Válvula de pressão na galeria de combustível no bloco: 50 Nm.

• Tubulação de combustível nas galerias do bloco

• Unidade injetora ao bloco do motor

nas galerias do bloco • Unidade injetora ao bloco do motor : 65 Nm. Para remover

: 65 Nm.

do bloco • Unidade injetora ao bloco do motor : 65 Nm. Para remover a unidade
do bloco • Unidade injetora ao bloco do motor : 65 Nm. Para remover a unidade

Para remover a unidade injetora, escoar o combustível das galerias de alimentação e retorno.

1 Desconectar a tubulação (1) da entrada da galeria de combustível.

2 Remover o parafuso oco (2), os anéis (3) e a tubulação (4).

3 Remover a válvula de pressão (5) os anéis (6) e tubulação (7).

Para melhor escoamento, aplicar ar comprimido na conexão de entrada da galeria de combustível no

Para melhor escoamento, aplicar ar comprimido na conexão de entrada da galeria de combustível no bloco.

Motor série 450

Substituir as

vedações externas da unidade injetora

Lubrificar os anéis-O e a bucha com óleo de motor.

Posicionar a bucha protetora (9) sobre o corpo da unidade injetora (1), instalar primeiro o anel-O (2) de cor preta na canaleta superior em seguida o anel-O (3) de cor marrom na canaleta inferior.

Assegurar que os anéis-O (2 e 3) não fiquem torcidos nas canaletas.

que os anéis-O (2 e 3) não fiquem torcidos nas canaletas. Bucha protetora Nº 541 589

Bucha protetora Nº 541 589 01 14 00

Substituir as vedações da placa intermediária da unidade injetora

as vedações da placa intermediária da unidade injetora Parafusos da válvula eletromagnética na unidade injetora:

Parafusos da válvula eletromagnética na unidade injetora: 4 Nm.

da válvula eletromagnética na unidade injetora: 4 Nm. 001 589 80 21 00 Torquímetro 904 589

001 589 80 21 00 Torquímetro

na unidade injetora: 4 Nm. 001 589 80 21 00 Torquímetro 904 589 02 10 100

904 589 02 10 100 Ponta da chave tipo Torx com guia

Motor série 450

Sistema de alimentação de ar

Sistema de alimentação de ar

• Valor de restrição máxima do filtro de ar com o motor na temperatura normal de funcionamento

e na rotação máx. livre: 15 mbar. • Pode-se utilizar para a realização deste procedimento um medidor de coluna d’água, neste caso o valor de restrição máxima irá corresponder a: 150 mm H²O.

de restrição máxima irá corresponder a: 150 mm H²O. Coletor de admissão 1 Coletor de ar
de restrição máxima irá corresponder a: 150 mm H²O. Coletor de admissão 1 Coletor de ar

Coletor de admissão

irá corresponder a: 150 mm H²O. Coletor de admissão 1 Coletor de ar sobrealimentação 2 Parafusos

1 Coletor de ar sobrealimentação

2 Parafusos

3 Juntas

4 Soquete dos cabos elétricos

5 Sensor de pressão e Temperatura

6 Coletor de ar

7 Parafusos

8 Braçadeiras de posicionamento na tubulação

pressão e Temperatura 6 Coletor de ar 7 Parafusos 8 Braçadeiras de posicionamento na tubulação Global

Motor série 450

Turbocompressor

Motor série 450 Turbocompressor Denominação Motor 457.922/925/928/929/931 Turboalimentador ao coletor de escape

Denominação

Motor 457.922/925/928/929/931

Turboalimentador ao coletor de escape

Nm

50

Tubo de retorno de óleo ao turboalimentador

Nm

25

Tubo de pressão de óleo ao turboalimentador

Nm

25

Parafuso oco do tubo de pressão de óleo do turboalimentador, no bloco

Nm

35

Coletor de escapamento do cabeçote

Nm

50

Nm 35 Coletor de escapamento do cabeçote Nm 50 Verificar a folga axial Movimentar o eixo
Nm 35 Coletor de escapamento do cabeçote Nm 50 Verificar a folga axial Movimentar o eixo

Verificar a folga axial

Movimentar o eixo do rotor (1) axialmente e verificar se existe atrito dos rotores com as carcaças. Inspecionar os contornos dos rotores e das carcaças, se houve raspagem.

Se não for perceptível qualquer atrito dos rotores nas respectivas carcaças, a folga axial está correta.contornos dos rotores e das carcaças, se houve raspagem. Verificar a folga radial Forçar o rotor

Verificar a folga radial

Forçar o rotor (1) radialmente, girando-o simultaneamente e verificar se existem atritos dos rotores com as carcaças. Inspecionar os contornos dos rotores, e das respectivas carcaças, se houve raspagem.

Se não for perceptível qualquer atrito dos rotores nas respectivas carcaças, a folga radial está correta.rotores, e das respectivas carcaças, se houve raspagem. Em caso de atrito dos rotores com carcaças,

Em caso de atrito dos rotores com carcaças, substituir o turboalimentador.

Motor série 450

Freio motor

Motor série 450 Freio motor Motor 457.9/476.9 M o t o r 4 5 7 .

Motor 457.9/476.9

Motor série 450 Freio motor Motor 457.9/476.9 M o t o r 4 5 7 .

Motor 457.922/928

450 Freio motor Motor 457.9/476.9 M o t o r 4 5 7 . 9 2

Motor 457.931

450 Freio motor Motor 457.9/476.9 M o t o r 4 5 7 . 9 2

Motor série 450

Sistema de Lubrificação

Sistema de Lubrificação

Filtro de óleo

A

Motor série 450 Sistema de Lubrificação Filtro de óleo A B 54 Global Training.

B

Motor série 450 Sistema de Lubrificação Filtro de óleo A B 54 Global Training.
Motor série 450 Sistema de Lubrificação Filtro de óleo A B 54 Global Training.
Motor série 450 Sistema de Lubrificação Filtro de óleo A B 54 Global Training.
Motor série 450 Sistema de Lubrificação Filtro de óleo A B 54 Global Training.

Motor série 450

Cárter de óleo

Motor série 450 Cárter de óleo • Cárter de óleo ao bloco: 35 Nm. • Niple

• Cárter de óleo ao bloco: 35 Nm.

• Niple do tubo-guia ao cárter: 50 Nm.

• Tubo-guia ao niple: 20 Nm.

• Flange do tubo de abastecimento ao cárter: 25 Nm.

• Bujão de escoamento: 60 Nm.

Seqüência de aperto dos parafusos do cárter.

60 Nm. Seqüência de aperto dos parafusos do cárter. Intercambiador de calor 1 Carcaça do intercambiador

Intercambiador de calor

de aperto dos parafusos do cárter. Intercambiador de calor 1 Carcaça do intercambiador de calor 2
de aperto dos parafusos do cárter. Intercambiador de calor 1 Carcaça do intercambiador de calor 2

1 Carcaça do intercambiador de calor

2 Junta

3 Parafusos

4 Bujão de escoamento

5 Bujão de abastecimento

6 Parafuso tipo “Torx”

7 Sensor de óleo

8 Parafusos

9 Radiador do intercambiador

10 Juntas

11 Bujão/corpo da válvula de segurança

Seqüência de aperto da carcaça do intercambiador.

11 Bujão/corpo da válvula de segurança Seqüência de aperto da carcaça do intercambiador. Global Training. 5

Motor série 450

Motor série 450 Válvula de segurança do filtro de óleo Mola da válvula de segurança do

Válvula de segurança do filtro de óleo

Mola da válvula de segurança do filtro de óleo do motor

Motor 457.925/928/929/931

 

Comprimento sem carga

mm

53,60

Comprimento sob carga 78 a 81N

mm

42,10

Comprimento sob carga de 150N

mm

31,00

Diâmetro do fio da mola

mm

2,25

Diâmetro externo da mola

mm

18,00

mm 31,00 Diâmetro do fio da mola mm 2,25 Diâmetro externo da mola mm 18,00 56
mm 31,00 Diâmetro do fio da mola mm 2,25 Diâmetro externo da mola mm 18,00 56
mm 31,00 Diâmetro do fio da mola mm 2,25 Diâmetro externo da mola mm 18,00 56

Motor série 450

Bomba de óleo

Motor série 450 Bomba de óleo 1A Tubo de sucção de óleo 1B (Motor 457.928/931, para

1A

Tubo de sucção de óleo

1B

(Motor 457.928/931, para caminhões) Tubo de sucção de óleo (Motor 457.925/929, para ônibus)

Tubo de sucção de óleo (Motor 457.925/929, para ônibus) Valores de comprovação da bomba de óleo

Valores de comprovação da bomba de óleo

para ônibus) Valores de comprovação da bomba de óleo • Tampa da bomba de óleo: 25
para ônibus) Valores de comprovação da bomba de óleo • Tampa da bomba de óleo: 25
para ônibus) Valores de comprovação da bomba de óleo • Tampa da bomba de óleo: 25

• Tampa da bomba de óleo: 25 Nm

• Válvula limitadora de pressão de óleo à bomba: 35 Nm

• Tampa da bomba de óleo: 25 Nm • Válvula limitadora de pressão de óleo à

Motor série 450

Sistema de Arrefecimento

Sistema de Arrefecimento

Descrição

Motor série 450 Sistema de Arrefecimento Descrição 98 001 589 06 21 00 Analisador de estanqueidade
Motor série 450 Sistema de Arrefecimento Descrição 98 001 589 06 21 00 Analisador de estanqueidade

98 001 589 06 21 00 Analisador de estanqueidade

1

Tampa do bocal de abastecimento

2

Tanque de compensação

3

Analisador de estanqueidade

3.1

Conexão de entrada, engate rápido

3.2

Válvula de descarga

3.3

Válvula de pressão de entrada

98 449 589 00 21 00 Densímetro

Líquido de arrefecimento

 
 

457.925/929

457.931

457.922/928

Quantidade total de abastecimento - Litros

50

30

28,5

Anticorrosivo / Anticongelante - %

45 - 55

45 - 55

45 - 55

Motor série 450

Válvula termostática

Motor série 450 Válvula termostática Bomba D’água Motor 457.925/929 1 Válvulas termostáticas 2 Parafuso 3 Polia
Motor série 450 Válvula termostática Bomba D’água Motor 457.925/929 1 Válvulas termostáticas 2 Parafuso 3 Polia
Motor série 450 Válvula termostática Bomba D’água Motor 457.925/929 1 Válvulas termostáticas 2 Parafuso 3 Polia

Bomba D’água

Motor série 450 Válvula termostática Bomba D’água Motor 457.925/929 1 Válvulas termostáticas 2 Parafuso 3 Polia
Motor série 450 Válvula termostática Bomba D’água Motor 457.925/929 1 Válvulas termostáticas 2 Parafuso 3 Polia

Motor 457.925/929

1 Válvulas termostáticas

2 Parafuso

3 Polia da bomba d’água

4 Parafuso

5 Bomba d’água

6 Junta da bomba d’água

7 Tubo de entrada

8 Junta

Motor 457.928/931

1 Válvulas termostáticas

2 Suporte do ventilador

3 Parafuso

4 Polia da bomba d’água

5 Parafuso

6 Bomba d’água

7 Junta da bomba d’água

8 Tubo de entrada

9 Junta

Motor série 450

Tabela de apertos

• Bomba d’água ao bloco do motor

:

30 Nm.

• Polia da bomba d’água à bomba

:

25 Nm.

• Tubo de entrada ao suporte

:

30 Nm.

• Suporte do tubo de entrada ao bloco

:

80 Nm.

• Tubulação de arrefecimento/suporte das polias na bomba d’água

:

50 Nm.

• Polia no eixo do suporte do ventilador

:

150 Nm.

• Fixação do acoplamento viscoso do ventilador ao motor

:

30 Nm.

• Fixação da hélice do ventilador ao acoplamento viscoso

:

25 Nm.

: 30 Nm. • Fixação da hélice do ventilador ao acoplamento viscoso : 25 Nm. 60

Motor série 450

Valores de comprovação da bomba d’água

Motor série 450 Valores de comprovação da bomba d’água Denominação Motor 457.925/928/929/931 Diâmetro de
Motor série 450 Valores de comprovação da bomba d’água Denominação Motor 457.925/928/929/931 Diâmetro de
Motor série 450 Valores de comprovação da bomba d’água Denominação Motor 457.925/928/929/931 Diâmetro de
Motor série 450 Valores de comprovação da bomba d’água Denominação Motor 457.925/928/929/931 Diâmetro de

Denominação

Motor 457.925/928/929/931

Diâmetro de eixo para o cubo

mm

25,048 - 25,061

Diâmetro interno do cubo

mm

24,995 - 25,008

Diâmetro externo do rolamento

mm

54,981 - 54,994

Diâmetro do alojamento do rolamento

mm

54,930 - 54,960

Diâmetro do rotor da bomba

interno

mm

15,045 - 15,056

externo

mm

124 - 125

Excentricidade máxima do motor

mm

0,15

Distância entre o rotor e a carcaça

mm

0,6 - 1,0

Motor série 450

Desmontar bomba d’água

Motor série 450 Desmontar bomba d’água 000 589 89 33 00 Extrator 98 355 589 02
Motor série 450 Desmontar bomba d’água 000 589 89 33 00 Extrator 98 355 589 02
Motor série 450 Desmontar bomba d’água 000 589 89 33 00 Extrator 98 355 589 02
Motor série 450 Desmontar bomba d’água 000 589 89 33 00 Extrator 98 355 589 02
Motor série 450 Desmontar bomba d’água 000 589 89 33 00 Extrator 98 355 589 02

000 589 89 33 00 Extrator

450 Desmontar bomba d’água 000 589 89 33 00 Extrator 98 355 589 02 43 00

98 355 589 02 43 00 Dispositivo de Montagem 2 peças

589 89 33 00 Extrator 98 355 589 02 43 00 Dispositivo de Montagem 2 peças

711 589 03 15 00 Mandril