JATCO / NISSAN JF015E (RE0F11B)

TRANSMISSÃO JF015E CVT / RE0F11B / CVT7

Solenoides:
Existem 6 solenóides e 3 sensores de pressão encontrados no Nissan
JF015E CVT / RE0F11B / CVT7.

1. Solenóide controle de pressão da polia primária controla a válvula de

controle de pressão primaria (N/H), sinal PWM normalmente alto, ajusta a
pressão da polia primaria.
2. Solenóide controle de pressão da polia secundária controla a válvula de
controle de pressão secundaria (N/H), sinal PWM normalmente alto, ajusta a
pressão da polia secundaria.
3. Solenóide da embreagem baixa, sinal PWM normalmente baixa, (N/L)
ajusta a pressão de aperto do freio baixo.
4. Solenóide da embreagem alta / reverso, sinal PWM normalmente alto
(N/H) ajusta a pressão de aperto da embreagem de alta e do freio de ré.
5. Solenóide de controle da pressão de linha, sinal PWM normalmente alto
(N/H), controla a válvula reguladora de pressão principal.
6. Solenóide do conversor de troque (TCC), sinal liga/desliga normalmente
baixo (N/L), controla a válvula de aplicação da embreagem do conversor de
torque (Lockup).

Não há motor de controle de relação como o encontrado nas unidades

REOF10/09/08/06A. (Stepper Motor).
As polias no JF015E são controladas pelos solenóides de Pressão de Linha
A e Pressão Secundária.

Corpo de Válvulas JF015E

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Memoria ROM:
O Módulo de Controle de Transmissão (TCM) recebe os dados calibrados do
conjunto “Read Only Memory” (ROM) dentro da transmissão e armazena essas
informações na EEPROM “Electrically Erasable Programmable Read-Only
Memory” EEPROM no TCM.

O TCM compara os dados armazenados na EEPROM com os dados

transmitidos da ROM na transmissão.
Se os dados de calibração não corresponderem, a falta de correspondência de
calibração DTC P167A será definida e a luz de anomalia acenderá após uma
falha.

Sensor de temperatura:
O sensor de temperatura do fluido CVT detecta a temperatura do fluido CVT no
cárter.
O sensor de temperatura do fluido usa um termistor e altera a tensão do sinal
convertendo as alterações na temperatura do fluido CVT em um valor de
resistência.
O TCM avalia a temperatura do fluido CVT a partir do valor da tensão do sinal.

Interruptor de pressão:
O interruptor de pressão primário monitora a pressão na polia primária.
O interruptor de pressão secundário monitora a pressão na polia secundária.
O interruptor de pressão da embreagem alta, monitora a pressão da mesma.
Quando o sensor foi removido, não pudemos ver o pequeno orifício na parte
inferior até que um pouco de óleo fosse removido. O furo mede apenas 0,030”
de diâmetro.
Quando a pressão é aplicada ao dispositivo de cerâmica no sensor de pressão
secundário, o dispositivo de cerâmica é deformado, resultando em mudança de
tensão.

O TCM avalia a pressão secundária de sua mudança de tensão. A tensão

aumenta junto com o aumento da pressão. Aproximadamente 0,88-0,92 volts
em neutro em marcha lenta.

Corpo de Válvulas JF015E

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Válvulas de controle

Corpo de válvulas parte inferior:

 VálvulaGHFRQWUole de pressão.
2. Válvula Manual.
3. Válvula de controle da embreagem de alta / freio da ré.
4. Válvula de controle da polia primaria.

O corpo de válvulas tem a parte inferior escura devido ao tratamento de dureza

recebido..

Corpo de Válvulas JF015E

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Válvulas de controle

Corpo de válvulas parte inferior:

1. Válvula piloto da solenoide de pressão.

2. Válvula reguladora de pressão do conversor.
3. Válvula de controle de pressão de linha.
4. Válvula de controle da embreagem do conversor.
5. Conjunto do acumulador

O corpo de válvulas tem a parte inferior escura devido ao tratamento de dureza

recebido..

Corpo de Válvulas JF015E

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Verificação das esferas

Localização de componentes:

Esferas de controle.
Filtro.
Sensor de temperatura. Sensor de temperatura
Pino trava da solenoide.

Valores da resistência
de acordo com a temperatura:
20ºC 6.5 KΩ
50ºC 2.2 KΩ
80ºC 0,87KΩ

Corpo de Válvulas JF015E

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Sensor de temperatura do fluido

Temperatura da transmissão:

O sensor de temperatura do fluido CVT detecta a temperatura do fluido CVT no

cárter.
O sensor de temperatura do fluido usa um termistor e altera a tensão do sinal
convertendo as alterações na temperatura do fluido CVT em um valor de
resistência.

O TCM avalia a temperatura do fluido CVT a partir do valor da tensão do sinal.

Temperatura Ohms volts

Sensor de temperatura NTC na transmissão:

20° C (68° F) 6,5 Ω 2 - 2,05 V 1,45 (Negative Temperature Coefficient) ou

50° C (122° F) 2,2 Ω – 1,50 V Coeficiente Negativo de Temperatura, NTC
80° C (176° F) diminui a sua resistência elétrica conforme o
. 87 Ω . 90 - 0,94 V
aumento da temperatura do Fluido na
transmissão.
5 Volts para o sensor do TCM

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Solenóides

Solenóides:

1. Solenoide pressão de linha A, freio de Ré.

2. Solenoide embreagem alta.
3. Solenoide freio baixo.
4. Solenoide de pressão primaria B.
5. Solenoide de pressão secundaria.
6. Solenoide do conversor de torque (TCC).

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Aplicação das Solenóides

Aplicação das solenóides:

SOLENÓIDE TIPO FUNÇÃO RESISTÊNCIA

LIGADO 6,1 - 7,7 Ω

EMBREAGEM CONTROLE DE APLICAÇÃO DA
DESLIGADO
DIANTEIRA EMBREAGEM DO CONVERSOR
CONVERSOR - TCC (6) N/L

CONTROLE DE PRESSÃO DA 5,3 - 6,7 Ω

PRESSÃO SECUNDARIA (5) PWM–N/H
POLIA SECUNDARIA

PRESSÃO PRIMÁRIA (B) (4) PWM–N/H

AJUSTA A PRESSÃO DA POLIA PRIMÁRIA 5,3 - 6,7 Ω

EMBREAGEM DE PWM–N/L APLICA A EMBREAGEM DE BAIXA)

(3) 5,3 - 6,7 Ω
BAIXA

EMBREAGEM APLIQUE AS EMBREAGENS ALTA

5,3 - 6,7 Ω
ALTO / REVERSO (2) PWM–N/H OU REVERSA

CONTROLE A PRESSÃO PRINCIPAL 5,3 - 6,7 Ω

PRESSÃO DE LINHA (A) (1) PWM–N/H

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Solenóides / Memória interna

Solenóides e Memória ROM:

9 8

6 7
3 4 5

1. Memoria ROM.
2. Conector do corpo de válvulas.
3. Solenoide pressão de linha A, freio de Ré.
4. Solenoide embreagem alta.
5. Solenoide freio baixo.
6. Solenoide de pressão primaria B.
7. Solenoide de pressão secundaria.
8. Solenoide do conversor de torque (TCC).
9. Sensor de temperatura.
O original ROM
deve ficar Com
o veículo

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sensores de pressão

Sensores de pressão:

Existe três sensores de pressão encontrado no JF015E (RE0F11B), (localizado no

corpo das válvulas) que monitora a pressão aplicada à polia primaria, polia
secundária e embreagem alta.
Quando a pressão é aplicada ao dispositivo de cerâmica no sensor de pressão, o
dispositivo de cerâmica é deformado, resultando em mudança de tensão.
O TCM avalia a pressão através da mudança de tensão. A tensão aumenta junto
com o aumento da pressão. Aproximadamente 0,88-0,92 volts em neutro em
marcha lenta.
O JF015E (RE0F11A) possui apenas um sensor de pressão de fluido que
monitora a pressão aplicada a polia secundaria.

1. Solenoide do conversor de torque (TCC)

2. Sensor de pressão da embreagem alta.
3. Sensor de pressão secundaria.
4. Sensor de pressão primaria.

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Identificação das Solenóides

Solenóides:

1 2 3 4 5 6

1. Solenoide pressão de linha A, freio de Ré.

2. Solenoide embreagem alta.
3. Solenoide freio baixo.
4. Solenoide de pressão primaria B.
5. Solenoide de pressão secundaria.
6. Solenoide do conversor de torque (TCC).

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Função Solenóides

Existem 6 solenóides e 3 pressostatos (sensor de pressão)

encontrados no Nissan JF015E (RE0F11B) CVT.
A válvula solenoide de pressão de linha A normal alta (N/H) controla a
válvula reguladora de pressão.
A válvula solenóide de pressão primária B normal alta (N/H) controla a
válvula de controle de pressão primária.
A válvula solenóide de pressão secundária normal alta (N/H) controla
a válvula de controle de pressão secundária.
A válvula solenoide do freio baixo normalmente baixo (N/L) ajusta a
pressão de aperto do freio baixo.

Pressão TCC
primária B

Pressão de Freio Baixo

Linha A
controle de
pressão
Embreagem Alta
secundaria
Freio de ré

A válvula solenoide normal alta (N/H) da embreagem do freio de alta e

ré ajusta a pressão de aperto da embreagem de alta e do freio de ré.
A válvula solenóide normalmente baixa (N/L) da embreagem do
conversor de torque controla a válvula de controle da embreagem do
conversor de torque.

Corpo de Válvulas JF015E

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Memória ROM

ROM “Memória Somente Leitura”

O Módulo de Controle de Transmissão (TCM) recebe os dados

calibrados do conjunto “Read Only Memory” (ROM) dentro da
transmissão e armazena essas informações na EEPROM
“Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory” EEPROM
no TCM.
O TCM compara os dados armazenados na EEPROM com os
dados transmitidos da ROM na transmissão.
Se os dados de calibração não corresponderem, a falta de
correspondência de calibração DTC P167A será definido e a luz de
anomalia acenderá após uma falha.

ROM “Memória Somente Leitura”

Corpo de Válvulas JF015E

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Sensor de temperatura do fluido

O sensor de temperatura do fluido CVT detecta a

temperatura do fluido CVT no cárter.
O sensor de temperatura do fluido usa um
termistor e altera a tensão do sinal convertendo
as alterações na temperatura do fluido CVT em
um valor de resistência.

O TCM avalia a temperatura do fluido CVT a partir

do valor da tensão do sinal.

Temperatura Ohms volts

20° C (68° F) 6,5 Ω 2 - 2,05 V 1,45

50° C (122° F) 2,2 Ω – 1,50 V
80° C (176° F)
. 87 Ω . 90 - 0,94 V

5 Volts para o sensor do TCM

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Pressão do Fluido na Transmissão

Tomadas de pressão:

Tomadas de pressão das polias: Primaria / Secundaria / JF015E.

Na tampa há dois plugues para colocar manômetros e testar a pressão das Polias.
A pressão da polia pode atingir um máximo de 700 psi.

1. Plugue da polia primária.

2. Plugue da polia secundária.

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 JATCO / NISSAN JF015E (RE0F11B)
Pressão do Fluido na Transmissão

Figura 1: Pressão Máxima dos Quatro Tipos de Circuitos em JATCO CVTs

Polia Primária e Secundária* Embreagem de avanço e ré Aplicar TCC Lubrificante e Resfriador
870 psi (5.998 kPa) 218 psi (1.503 kPa) 138 psi (951 kPa) 60 psi (413 kPa)

TABELA DE PRESSÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO JATCO CVT

Figura 2: Pressões típicas sob condições específicas de mudança
Aceleração
Início Estacionar Unidade Drive TCC
estol Aceleração de direção
inicial do ocioso Reverter Neutro ociosa Aplicar a Drive Stall
reverso de direção para 1.500
estacionamento quente quente 1.500 RPM
RPM
Desça para
180,
depois
Pressão 20, 60–325 125–290
suba para
da polia psi (137, 173 psi 270 psi 125 psi psi 425 psi
primária e 413–2.240 285 sob
(1.192 kPa) (1.861 kPa) (861 kPa) (861–1.999 (2.930 kPa)
secundária* aceleração
kPa) kPa)
(1.241 e
depois
1.965 kPa)
130–150 150–240
Cerca de 130–145
Pressão 850 psi psi psi 850 psi
140 psi psi (896–
de linha (5.860 kPa) (896–1.034 (1.034– (5.860 kPa)
(965 kPa) 999 kPa)
kPa) 1.654 kPa)
* A torneira de pressão da polia primária pode não estar acessível em todos os casos. A pressão primária deve seguir a pressão secundária.

Como você pode ver, existem algumas pressões muito altas aqui em comparação
com as automáticas regulares. Para teste de pressão, use um medidor com um
mínimo de 1.000 psi (7.000 kPa). É necessário um adaptador de porta JATCO
típico. Se você não tiver um, faça um pré-perfurando um orifício central em um
plugue de caixa e, em seguida, brasando em um tubo de 1/8".
É fácil identificar os locais das tomadas de pressão.
A maioria das tomadas e plugue de abastecimento estão voltados para a frente,
em direção ao radiador e logo abaixo do sensor de velocidade de entrada. Eles
formam um círculo de quatro pontos, com a torneira de pressão da polia primária
no meio. A torneira do freio de ré está perto do eixo de mudança na parte
superior e a torneira da polia secundária está no lado da transmissão.

Nota: os locais das tomadas de pressão diferem em outras unidades CVT.

Consulte o material de referência disponível para localizar as tomadas em outros
modelos.

Corpo de Válvulas JF015E

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 JATCO / NISSAN JF015E (RE0F11B)
Resolvendo problemas comuns

Resolvendo problemas comuns

Vamos dar uma olhada em como podemos usar essas informações para isolar
alguns problemas comuns de CVT. Lembre-se que, devido às altas pressões
envolvidas, é recomendável pendurar o medidor fora do veículo e não dentro.
Em sua busca para isolar essas preocupações, esteja ciente de que a
embreagem do conversor não possui uma aplicação de rampa.
Ele trava dependendo da rotação do motor de cerca de 1.500 na aceleração. O
TCC não desbloqueia na desaceleração até cerca de 10 km/h. em contraste, um
automático típico geralmente se aplica após uma mudança 1-2/2-3 e tem
deslizamento controlado, o que é necessário nessas unidades para dirigibilidade
e eficiência de combustível.
A seguir, são apresentadas as reclamações mais comuns nas unidades CVT e
áreas a serem investigadas:

Vibração, ruído ou trepidação na aceleração

Verifique a pressão da linha, a liberação do TCC, a embreagem de avanço e a

pressão da polia primária/secundária, bem como os rolamentos.
A falha do rolamento é generalizada. Normalmente, com falha de rolamento, o
nível de fluido e as pressões estarão bem, mas um ruído de ganido será
evidente na aceleração. Para determinar qual rolamento está fazendo barulho,
dirija em uma velocidade constante (onde o ruído é mais forte) e mude
manualmente para uma relação mais baixa - isso faz com que a velocidade do
motor aumente. Se o ruído aumentar com a velocidade do motor, o rolamento
da polia primária falhou. Se o ruído permanecer constante com o aumento de
RPM, O culpado é o rolamento secundário ou final. Às vezes, o ruído do
rolamento pode ser acompanhado por baixa pressão da polia secundária,
porque se esse rolamento for danificado, o eixo pode sair da linha e danificar a
vedação de entrada da polia. Rolamentos de reposição estão prontamente
disponíveis no mercado de reposição.

Corpo de Válvulas JF015E

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 JATCO / NISSAN JF015E (RE0F11B)
Resolvendo problemas comuns

Tranco/Variação de RPM em marcha lenta, no engate estol

Verifique a pressão da embreagem de avanço. Verifique o fluxo do resfriador e/ou
a pressão de aplicação/liberação do TCC.

Nenhuma aplicação de TCC ou alteração de RPM a 1.500 RPM

Verifique a aplicação do TCC e libere a pressão.

Ruído hidráulico em marcha lenta

Verifique a pressão de liberação do TCC.

Ao encontrar baixa pressão, concentre sua inspeção no corpo das válvulas.

Para cada circuito de pressão fora da especificação, teste a vácuo o orifício
associado.
Por exemplo, se você tiver pressão de linha baixa, você deve passar
para o teste de vácuo da válvula/orifício do regulador de pressão primária.

Se você tiver baixa pressão na polia primária, teste a vácuo a válvula/

orifício de controle da polia primária, etc.

Se todas as pressões estiverem baixas, suspeite da válvula de controle

de fluxo da bomba. Na verdade, essa válvula notoriamente se desgasta na
maioria das unidades; seria inteligente substituí-lo por uma versão
superdimensionada em todos os reparos para evitar possíveis retornos da
garantia.

Válvulas de controle de fluxo com falha também farão com que códigos
sejam definidos, como razão, sensor de pressão e/ou códigos “A” ou “B” do
solenóide.

Como você pode ver, é possível usar as informações disponíveis e equipamentos

de teste para diagnosticar muitos problemas de CVT sem remover a transmissão.
Quando armados com informações sólidas de serviço, uma compreensão de
problemas comuns e como identificar suas causas, os CVTs podem ser uma boa
fonte de receita sem problemas para qualquer oficina de transmissão.

Corpo de Válvulas JF015E

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 JATCO JF015E (RE0F11A/B) / NISSAN / RENAULT
Diferenças no corpo de Válvulas e Bomba de óleo

INFORMATIVO
RENAULT JF015E (RE0F11A)

Diferenças no corpo de Válvulas e Bomba de Óleo da Transmissão JF015E.

A transmissão utiliza a válvula de alivio de pressão na própria bomba.

NISSAN JF015E (RE0F11B)

Diferenças no corpo de Válvulas e Bomba de Óleo da Transmissão JF015E.

A transmissão utiliza a válvula de alivio de pressão no próprio corpo de válvulas.

esta válvula se encontra na parte inferior frontal do corpo de válvulas.

O corpo de válvulas tem a parte inferior escura devido ao tratamento de dureza

recebido..

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 JATCO JF015E (RE0F11A/B) / NISSAN / RENAULT
Algumas das diferenças no corpo de Válvulas

RENAULT JF015E (RE0F11A)

Diferenças no corpo de Válvulas:
Este corpo de válvulas JF015E utiliza 01 sensores de pressão na parte superior do corpo e 01
pressostato (sensor de pressão da embreagem alta) na parte inferior do corpo de válvulas.

Memória ROM Conector principal

Sensor de pressão

Solenoide TCC

NISSAN JF015E (RE0F11B) (2018 - 2021)

Diferenças no corpo de Válvulas:
Este corpo de válvulas utiliza a válvula de alivio de pressão da bomba no próprio corpo de Válvulas,
Esta válvula esta localizada na parte frontal do corpo, este corpo de válvulas utiliza 03 sensores de
pressão na parte superior do corpo de válvulas..

Válvula
de controle de pressão.

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